航空发动机数据库逻辑结构的研究

航空发动机数据库逻辑结构的研究（精选14篇）

航空发动机数据库逻辑结构的研究 第1篇

数据的逻辑结构与物理结构小结：

1、物理结构是元素在内存中的存储方式，与元素间固有的逻辑关系是相对独立的两个问题 物理结构着眼于结点在内存中的定位

2、简单的逻辑结构可能和物理结构一致 例：线性逻辑关系与顺序存储方法

3、利用物理结构在内存中找到一个结点，而为什么要找这个结点却由元素间的逻辑关系决定

任何一个算法的设计取决于选定的数据逻辑结构，而算法的实现依赖于采用的存储结构

4、逻辑结构与存储结构是一个问题的两个方面

航空发动机数据库逻辑结构的研究 第2篇

航空发动机数据库关键问题的研究

成功建立数据库的关键是根据数据模型分析,研究结果进行数据库逻辑结构的设计.经过分析和研究,采用关系数据理论,使航空发动机、数据库具有合理的逻辑结构.

作 者：郭淑芬 肖陵 Guo Shufen Xiao Ling 作者单位：北京航空航天大学动力系,北京,100083刊 名：推进技术 ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF PROPULSION TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(6)分类号：V247.19关键词：航空发动机 逻辑设计 数据库 数据模型+

航空发动机数据库逻辑结构的研究 第3篇

1 数据逻辑结构与物理结构

数据的逻辑结构反映了数据的组成元素之间的关系, 数据的物理结构反映了数据的逻辑结构在物理上的实现。数据的逻辑结构分两大类:线性结构和非线性结构, 非线性的机构又可分为集合、树和图。线性结构是n个数据元素的有序 (次序) 集合。它有四个基本特征:

⑴集合中必存在唯一的一个“第一个元素”;⑵集合中必存在唯一的一个“最后的元素”;⑶除最后元素之外, 其它数据元素均有唯一的“后继”;⑷除第一元素之外, 其它数据元素均有唯一的“前驱”。

数据结构中线性结构指的是数据元素之间存在着“一对一”的线性关系的数据结构, 而非线性结构的数据元素之间存在着“一对多或多对多”的关系。

数据的存储结构有四种:顺序存储、链接存储、索引存储和散列存储。存储结构是算法实现的基础, 每种数据结构都可能用不同的存储结构来存储, 而不同逻辑结构的数据也可采用相同的存储形式, 而体现的关系不同。比如单链表是一种常见的逻辑结构, 在物理上我们既可以用顺序结构来是实现也可以用链式结构来实现。

2 数据逻辑结构与物理结构映射在教学中的地位

一个数据结构是由数据元素依据某种逻辑联系组织起来的。对数据元素间逻辑关系的描述称为数据的逻辑结构;数据必须在计算机内存储, 数据的存储结构是数据结构的实现形式, 是其在计算机内的表示;此外讨论一个数据结构必须同时讨论在该类数据上执行的运算才有意义。一个逻辑数据结构可以有多种存储结构, 且各种存储结构影响数据处理的效率。在数据结构的教学过程中, 首先要让同学们理解数据的逻辑结构, 理清数据元素之间的关系, 接着将这种逻辑结构在计算机上存储起来, 紧接着在已存储的物理结构上完成特定操作, 最后比较相同逻辑结构采取不同的物理结构完成相同操作在效率上的差异。通过以上一套完整的学习使学生对数据结构有一个全面完整的理解。在这个学习的过程中, 对逻辑结构向物理结构对应关系的理解是学好数据结构这门课程的关键, 如果不能很好的理解这样一个结构, 算法的实现将无从谈起。

3 数据逻辑结构与物理结构映射在教学中的问题

在教学中没有很好地帮助学生跨过数据逻辑结构与物理结构映射这道坎。通过总结近年数据结构的教学经历, 我发现在该知识点的教学上存在以下问题:

⑴本知识点过于抽象, 内容在空间上的跨度过大, 逻辑结构反映的是数据元素之间的关系, 但数据元素是不可见的, 而与其对应的物理结构是指的逻辑结构在物理存储空间上真是布置, 这个也是不可见的, 从逻辑上的虚拟组成到物理上的实际存储对应起来跨度较大。

⑵在教学中过早引入算法分析, 学生在没有真正将两种结构之间的映射关系搞清的前提下就急于涉及算法实现。这样至少有两个缺点, 一是基本理论没有完全搞清就进行应用, 学生不能很好理解, 二是数据结构开设的课程之前学生刚学过计算机语言, 对于低年级的学生来说计算机语言本身就不是很好理解, 这样两难相合进一步增加了学生对本知识点的理解。

⑶学生的知识储备不够, 在教学实践中, 每个学院在课程开设的安排不尽相同, 有些班级在数据结构开设之前先修课程开设不够, 学生对很多知识点要么理解的不透彻要么就是根本就没有学过。

4 数据逻辑结构与物理结构映射在教学中的建议

⑴在这个知识点的教学上, 我们要尽可能的多的引入现实中的实例, 使虚拟的结构变得可见生动起来。例如, 我们可以将逻辑结构和物理结构比喻成建筑的图纸和实践的建筑, 以此使学生理解两种结构之间的对应关系。我们还可以举班级的学号序列与同学们在教室中实际就坐的空间关系来说明相同的逻辑结构在不同物理结构下的空间形态分布。除此以外我们也可以借用多媒体教学的手段使同学们能更形象地理解该知识点。

⑵应尽可能地使学生先对数据逻辑结构与物理结构映射有了完全的理解后再开始算法知识的讲解, 因为数据结构课程每章的教学内容在结构上大致都是一致的, 只要在前期教学中攻克了映射这个难点, 后面章节的教学就变得简单起来, 这样能起到事半功倍的效果。

⑶做足数据结构课程的知识储备, 在课程设置上在数据结构开设以前应开设数据结构算法描述相对应的程序语言, 除此以外, 应开设于计算机硬件相关的课程, 因为物理结构是基于计算机硬件的。

参考文献

[1]严蔚敏, 等.数据结构 (C语言版) [M].清华大学出版社, 2012.[1]严蔚敏, 等.数据结构 (C语言版) [M].清华大学出版社, 2012.

[2]许满英.高丽荣论线性单链表基本操作的教学[J].山西广播电视大学学报, 2008. (62) :39-40.[2]许满英.高丽荣论线性单链表基本操作的教学[J].山西广播电视大学学报, 2008. (62) :39-40.

航空数据总线结构及维护特点分析 第4篇

关键词：航空数据总线；结构；维护

中图分类号：TN929 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 12-0000-01

一、概述

（一）总线

所谓总线是指用于联接计算机各种功能部件之间传送信息的公共通信干线，它是由导线组成的传输线束。而按照计算机所传输的信息种类来分类的话可将总线划分为控制总线、数据总线、地址总线。其中数据总线是用来在CPU与RAM之间来回传送需要处理或者需要存储的数据。我们常见的数据总线有ISA、EISA、VESA、PCI等。

需要特别指出的是我们所说的数据是指广义上的数据，它可以是真正的数据也可以是指令代码或者状态信息，有时甚至可以是一个控制信息。它是双向三态形式的总线，即可以CPU的数据传送到存储器或者是I/O接口等其他的部件，同时也能将其他部件的数据传送到CPU。

（二）总线的构成

1980年美国专门制定了军用1553系列标准和ARINC系列标准，使数据总线更加规范化。目前我国航空电子系统化中常用的数据总线有MIL-STD-1553B、ARINC429、CSDB、ARINC6路总线和ARINC629总线。

飞电系统机构一旦确定后，对其而言最重要的就是对系统有着重要影响的总线布局。它可以是单向的也可以是双向的，而双向的总线布局基本上有线性、网状、星形三种形式。

（三）航空电子综合化系统发展历程

上世纪70年代美国最先进行了航空电子系统综合化，航空电子系统化经历了分散式结构、集中式结构、集中分布式结构及分布式结构四个阶段。随着计算机技术和电子技术的飞速发展，航空电子系统化也得到了空前的发展，但飞机综合性能的提高与飞机可承受的重量体积之间的矛盾也日益凸显，尤其航空电子设备运行过程中我们不可忽视的安全问题使的得相关的维护变得十分的复杂。想要解决这些问题，我们就需要充分利用航空电子系统化，实现以较少的软、硬件配置方法，最大限度地获得载机上现有各种信息资源，做到資源共享，从而实现更多的功能和更高的性能。

二、常用航空数据总线特性分析

（一）MIL-STD-1553B数据总线特性分析

MIL-STD-1553B总线为总线控制器和所有有关的远程中断之间提供了一条单一数据通路，包含双绞屏电缆、隔离电阻、变压器等所有硬件。它采用双半工传输方式，包括了总线控制器BC、远程中断RT、总线监控器BM及电缆。MIL-STD-1553B目前被广泛的应用于军事领域。1553B总线最多可与31个终端连接，具有速度快、重量轻、性能好等优点，且具有容错能力，易扩充、维护和测试，具有较高的作战耐损性。同时它还具有位优先全，首先发送数据字中的最高位，接着按数值递减的次序发送较低的有效位，同时它具有物理层、链路层、传输层、驱动层、应用层这5个层次，某一层的服务就是该层及其以下各层的一种能力，并通过接口来提供给更高的一层。

此外1553B数据总线传输的信号是以串行数字脉冲码的调制形式，而且规定允许有10种消息格式。这10种消息格式中有4种是广播格式，即它这些格式在接收小时的中断不需要确认其接收的情况下，允许某一中断把消息发送至总线上所有地址的终端。但因为终端对其所接收的这些广播格式的消息无法进行检测，所以目前不提倡使用。

（二）ARINC429数据总线特性分析

过去许多的航空设备采用的种类各异的航空数据总线，这导致了它们相互之间很难兼容，而现代飞机电子系统为方便系统集成则要求个机载航空设备使用统一的航空总线，而ARINC42数据总线规范则满足此种要求。

ARINC429数据总线的全称是数字式信息传输系统，它是由美国航空电子工程委员会于1977年9月发表拧或得批准使用的，是一种单向数据总线。

虽然说ARINC429是单向传输总线，传输速度也低于MIL-STD-1553B数据总线，且总线电缆过多也带来了整体成本增加和总量增加等缺陷，但它也可以有20个接受器，其位宽取决于总线的工作速率，在一般用途或者是非关键的应用场合我们一般采用低速总线{（70～80）±2.5%μs}，而当传输量比较大或执行重要飞行信息的时候我们采用高速总线（10±2.5%μs）。此外就目前来说，ARINC429其规范定义简单使用，设计成本及维护成本也较低，电子设备与航线电子设备系统也能很好的兼容，因此被广泛的应用于民航领域，此外在雷达和导弹等领域也得到了相应的应用。

ARINC429数据总线有星型和总线型两种拓扑结构，这两种拓扑结构相比较，星型的拓扑结构因为每个通路都具有独立的电缆相连接，因此可靠性更高些。但是星型拓扑结构的硬件接口复杂，而且电缆多，重量重。

（三）MIL-STD-1553B数据总线与ARINC429数据总线的对比

MIL-STD-1553B数据总线与ARINC429数据总线作为目前最具广泛性和的代表性的航空数据总线，它们各自具有各自的优缺点。

MIL-STD-1553B数据总线是双股绞合，屏蔽且带护套的电缆，而且电缆的每一末端必须接一个等于电缆野性阻抗值±2%阻值的电阻器，电缆的长度不受限制。同时它具有直接耦合短截线和变压器耦合短截线两种耦合方法。它具有速度快、重量轻、性能好等特点，但是它是整个总线由集中的总线控制器来驱动的，单点故障严重的影响了可靠性，虽说备份的双总线控制能解决这一问题，但这又同时增加了系统软硬件的复杂程度。

相对而言ARINC429对硬件的要求就相对的简单多了，并且容易实现，无论是设计成本还是维修成本等相对的比较低，但是它速度慢、效率低切重量比较重，无法满足复杂的航空电子系统的要求。

三、结语

随着航空事业的飞速发展，无论是1553B总线还是ARINC429总线都将无法满足新型飞机的发展要求，为了进一步提高航空数据总线的效率性、可靠性、兼容性等特点，我们必须对相关的数据总线进行分析与改进，为我国航空电子综合化的发展打下坚实的基础。

参考文献：

[1]冯福来.军用飞机系统设备可测试性技术初探[J].测控技术，1991（2）.

英汉语篇逻辑结构对比研究 第5篇

英汉语篇逻辑结构对比研究

通过对英汉语篇逻辑结构的对比分析进入对语言意义的研究,以逻辑分析为出发点讨论两种不同民族的思维方式和语言结构的.表现形式.从逻辑连结的角度,透视英汉语篇的逻辑关系,结果显示:其主要的逻辑关系是一致的,不同之处主要在于用不用联结语;由于不少逻辑范畴的互通性,英汉语篇中的逻辑关系都可能互通和交迭,这种互通和交迭都缘于客观事物联系的复杂性及相应的逻辑范畴的多样性.

作 者：陈青松 CHEN Qing-song 作者单位：集美大学,外国语学院,福建,厦门,361021刊 名：集美大学学报(哲学社会科学版)英文刊名：JOURNAL OF JIMEI UNIVERSITY(PHILOSOPHY AND SOCIAL SCIENCES)年，卷(期)：200811(1)分类号：H04关键词：英汉语篇 逻辑结构 对比分析

航空发动机数据库逻辑结构的研究 第6篇

航空发动机风扇叶片常常因为疲劳裂纹而引起整个结构的损坏,导致重大的安全事故.基于此,提出基于BP神经网络研究航空发动机风扇叶片结构损伤识别的方法,采用有限元法计算出的`结构固有频率平方的变化量为标识量进行网络仿真,通过对仿真数据的分析,比较准确地识别出结构损伤的位置和程度,为及时地发现损伤并且进行针对性的维修提供依据.

作 者：郝红勋 李长季 HAO Hong-xun LI Chang-ji 作者单位：郝红勋,HAO Hong-xun(中国民航大学国际飞行学院,天津,300300)

李长季,LI Chang-ji(中国南方航空公司北京分公司,北京,101312)

航空雷达数据总线技术研究 第7篇

航空雷达数据总线技术研究

在给出航空雷选数据总线种类的基础上,详细阐述了RS-232C、RS-422A、RS-485、ARINC429、MIL STD_1553B等串行数据总线的信号特点、电气特性、和调制形式,并比较了它们的使用方法和应用条件,为航空雷达的深入研究奠定了基础.

作 者：王勇 张欣 钱玉莹 作者单位：中国人民解放军海军航空工程学院青岛分院,山东,青岛,266041刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(15)分类号：V2关键词：RS-232C RS-422A RS-485 ARINC429 MIL_STD_1553B

航空发动机数据库逻辑结构的研究 第8篇

使用设问答疑法讲解

第一章概论, 引导学生钻研教材

培养学生的逻辑思维能力首先应从钻研教材开始。教材是教师教学、学生学习的主要依据。笔者所在学校数据结构课采用的教材是由全国高等教育自学考试指导委员会编纂、经济科学出版社出版的《数据结构导论》。该教材的特点是语言简练, 概念、算法较多, 理论性偏强。初学者在接触该教材时, 经常不知从何学起, 抓不住重点。容易产生畏难情绪厌学心理。为此, 在讲授数据结构课的初期, 不仅要引导学生明确学习目的, 还要教给他们读懂教材和钻研教材的方法, 深入讲解教材第一章的内容, 采取恰当的教学方法帮助学生理解知识点。

第一章概论包括五节内容, 介绍了贯穿全书的基本概念、基本思想和基本原理。为了更好地让学生理解该章内容, 在具体讲授每节内容之前, 可预先围绕这部分内容设计问题, 然后通过解答这些问题引导学生听课并进行思考。例如, 可以在教材1.1节的引言部分举例说明数据表示与数据处理的过程, 引出数据结构的主要内容。具体做法为:在讲课之前, 先列出如下问题: (1) 程序设计的实质是什么? (2) 程序设计是如何进行的? (3) 为什么学习数据结构? (4) 它的主要内容是什么?然后根据课本内容逐一进行讲解。在设计问题时, 需要注意两点:第一, 问题要符合学生心理, 即站在学生角度设计问题;第二, 针对教材中重点、难点知识设计的问题, 应具有层次性, 一环扣一环, 引导学生进行逻辑思考。下表列出了针对第一章各小节内容设计的部分问题。

第一章各节内容及主要问题设计表

通过提问与解答, 尤其是引导学生一起讨论“为什么学习”和“怎样学习”, 使学生明确了学习目的, 掌握了思维方法, 为后续内容的学习打下了坚实基础。

运用实例和游戏, 激发学生逻辑思维的兴趣

兴趣, 又叫求知欲, 是学习动力中最现实、最活跃的成分。学生经常对所学知识感到难度过大、枯燥乏味且对自己用处不大, 因而丧失对所学内容进行探索的欲望与兴趣。这就要求教师具有丰富的教学经验, 准确把握学生的心态, 力争将抽象概念转化为生活中常见的、切合学生实际的例子甚至有趣的游戏, 激发学生逻辑思维的积极性。

例如, 讲到单链表时, 可以请几位学生站起来, 左手不动, 右手指向下一位同学;讲授双链表时, 可以要求学生举起两支手臂, 分别指向两位同学;讲授栈先进后出的特点时, 可以安排学生靠墙站立, 将靠墙的一端做为栈底, 邻近通道的一端做为栈顶, 学生只能从通道的一端进出;讲授队列具有先进先出的特性时, 可以联系学生在食堂排队买饭的情景;讲授拓扑结构时, 可以请学生充当教务主任, 安排即将学习的课程的顺序等。总之, 将理论性较强的知识, 融入丰富多彩的实例和游戏当中, 让学生在活动中体会到思考的快乐, 在兴致勃勃中得到训练。补充基础知识, 增强学生的自信心

教育心理学研究表明, 新的认知结构必须以原有的认知结构为基础。学习新知识的过程, 就是学习者积极主动地从自己的认知结构中提取与新知识最有联系的旧知识, 并加以固定的动态过程。如果学生旧知识基础较差, 甚至旧知识与新知识之间缺乏必要的联系, 那么, 学习者在学习新知识的过程中, 势必会遇到难以逾越的障碍。比如数据结构课的前导课程为“高级语言程序设计”和“汇编语言程序设计”, 相关教材中均采用C语言对其所有算法进行描述;数据结构的存储实现涉及计算机组成原理;数组的概念与运算实现又与线性代数相关等, 学生必须掌握相关课程的知识, 才能较好地理解数据结构理论。但是, 由于高职学生学习基础较差, 课程安排不合理等原因, 给学生的理解和思考造成了困难。例如若将数据结构课的教学安排在“C语言程序设计”课之前进行, 学生就会由于缺乏C语言知识, 难以理解使用C语言描述的算法, 无法体会到算法设计的思维方式及技巧, 也就无法提高逻辑思维能力。在这种情况下, 教师必须在追求教学进度的同时, 考虑到学生的接受能力, 适当放慢速度, 在讲授新课前, 首先讲解学习中将要涉及的其他课程的知识, 弥补学生的知识缺陷。例如在讲授顺序表的类型定义时, 有如下表述:

const maxsize=顺序表的容量;

typedef struct

{datatype data[maxsize];

int last;

}sqlist;

sqlist L;

这段看似简单的C语言却让学习基础较差的学生十分困惑, 无法理解代码的含义。对此, 教师应首先讲解C语言中关键词const的意义和结构体类型变量struct的定义方法, 说明数组的概念及使用方法。只有理顺这些知识点后, 学生才能理解顺序表是由一个一维数组data组成, 常数maxsize为顺序表的容量, 才能理解last表示线性表当前的长度。只有储备了这些知识后, 学生才能在未来学习栈、数组、二叉树等数据结构的顺序存储方式时, 根据定义自行推理, 不断加深理解, 并从中增强自信心。

营造条件和机会, 调动学生思维的主动性

数据结构课涉及的概念及算法较多, 教师经常采用“满堂灌”、“一言堂”的教学方法, 然而, 效果却并不理想。由于学生没有真正参与到教学活动中, 整个思维过程都由教师包办代替, 结果往往是教师讲得辛苦, 学生听得苦闷, 达不到预期的教学效果。

“教是为了不教”, 叶圣陶先生这句话深刻体现出教的最终目的是发挥学生的主动性。现代教育理论认为, 学习者在教学活动中占据着主体位置。我国教育界也已改变了对学习者、受教育者、被教育者和教学对象的认识, 接受了“教师为主导, 学生为主体”的教育思想。但这并不是否定教师的作用, 在专业课教学过程中, 教师的作用不可替代。教师不仅要向学生传授知识, 还应精心设计, 积极创造条件、提供机会, 让学生共同参与教学活动。例如, 介绍二叉树的定义时, 教师可以先布置预习任务, 然后请一位学生复述概念, 并让其阐述自己对该定义的理解, 再请其他学生判断“二叉树是特殊的树”这一论断是否成立。在这种情况下, 学生便会积极联系上一节内容中学习到的“树”的概念。通过对两个定义的比较, 最终得出“二叉树与树是不同的树形结构”的清晰认识。又如, 在讲解某个具体算法时, 教师可以先介绍算法要达到的目的和语法结构, 再由学生根据要求书写板书, 并用简单的语句进行讲解, 教师负责指导。通过这种师生互动, 既可以检验学生对语言的掌握程度, 又调动了学生思维的主动性, 使其参与到整个教学过程中, 就会加深对知识的理解。

参考文献

航空发动机数据库逻辑结构的研究 第9篇

液体火箭发动机故障诊断的命题逻辑方法

为对液体火箭发动机诊断知识的表达和组织提供一种简洁有效和易于处理的.方式,通过以命题逻辑公式和子句的形式对系统观测信息和定性特征加以描述建立定性诊断模型,同时诊断问题基于归结原理和假言推理规则的演绎推理方法求解.基于试车数据的诊断结果表明方法具有较强的诊断能力.

作 者：刘洪刚 吴建军 陈启智 作者单位：国防科技大学航天与材料工程学院,湖南,长沙,410073刊 名：国防科技大学学报 ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF NATIONAL UNIVERSITY OF DEFENSE TECHNOLOGY年，卷(期)：24(1)分类号：V434关键词：命题逻辑 故障诊断 液体火箭发动机

航空发动机数据库逻辑结构的研究 第10篇

针对飞行器薄壁结构声疲劳问题,研究了具有多模态的薄壁板结构在声载荷作用下振动响应谱的估算方法.选取具有固支边界的金属薄壁板单元作为研究对象,引入结合受纳函数描述结构和噪声的耦合作用,建立了基于正交模态法的.动态响应计算模型.以有限带宽随机噪声载荷作输入,按多模态方法计算了该结构的振动响应谱,估算了均方位移和均方应力,并对计算结果进行了讨论.

作 者：沙云东 闻邦椿 屈伸 苏志敏 作者单位：沙云东(东北大学,机械与自动化学院,沈阳,110006;沈阳航空工业学院,飞行器动力与能源工程学院,沈阳,110034)

闻邦椿(东北大学,机械与自动化学院,沈阳,110006)

屈伸,苏志敏(沈阳航空工业学院,飞行器动力与能源工程学院,沈阳,110034)

航空发动机数据库逻辑结构的研究 第11篇

第二步发送验证码出抓包

由于没有限制输入验证码次数，因此可以爆破，10秒内可出结果

输入正确验证码，进入重置密码步骤，密码重置为11112222

成功

登陆进去，可以查看用户信息等等

主站的重置密码危害还是挺大的

解决方案：

航空发动机数据库逻辑结构的研究 第12篇

1数据选择器基本功能

数据选择器又称为多路选择器或多路开关,其基本功能是:在地址控制端作用下 , 从多路输入信号中选择其中一路作为输出。常用的数据选择器有4选1、8选1、16选1等。

任一数据选择器的逻辑函数为

其中n为数据选择器地址端个数 ,D为数据端。

2 数据选择器实现组合逻辑函数的方法

2.1 数据选择器地址输入端个数与要实现的逻辑函数变量个数相同时

取3变量逻辑函数F,F的表达式为

现采用8选1数据选择器来实现该3变量逻辑函数,8选1数据选择器地址端数为3,此时数据选择器地址输入端个数与逻辑函数F的变量个数相同。

对于8选1数据选择器,其输出的逻辑表达式为

将逻辑函数F与8选1数据选择器的输出表达式进行比较。若F的三个输入变量A、B、C分别接到数据选择器地址输入端A2、A1、A0,逻辑函数中没有出现的最小项对应的数据输入端接0,出现的最小项对应的数据输入端接1,即可利用8选1数据选择器实现此3变量逻辑函数。实现具体过程如下:

基于此,可画出具体实现电路图1。

2.2 数据选择器地址输入端个数小于要实现的逻辑函数变量个数时

现采用4选1数据选择器来实现上述3变量逻辑函数F,4选1数据选择器的地址端有2个,此时数据选择器地址端端数小于要实现的逻辑函数变量个数。

对于4选1数据选择器,其输出的逻辑表达式为

通过比较3变量逻辑函数F与上述4选1数据选择器的输出表达式发现,此时变量A、B、C的个数大于数据选择器的地址端数A1 A0,因此将逻辑函数的多余输入变量C分离出来,余下变量A、B接在地址输入端A1 A0,分离出的变量按照一定规则接在数据输入端中。输出变量接至数据选择器的输出端,即可利用4选1数据选择器实现此3变量逻辑函数。实现具体过程如下:

基于此,可画出具体实现电路图2。

2.3 数据选择器地址输入端个数大于要实现的逻辑函数变量个数时

若取一2变量逻辑函数F,

对于上述2变量逻辑函数F,现采用8选1数据选择器来实现,8选1数据选择器的地址端有3个,数据选择器地址输入端个数大于要实现的逻辑函数变量个数。

8选1数据选择器的输出表达式为

将逻辑函数F与8选1数据选择器的输出表达式进行比较。若将地址端A2接0,将输入变量AB接至数据选择器的地址端A1 A0;D0~D7为适当的状态(包括0或1),输出变量接至数据选择器的输出端,即可利用8选1数据选择器实现此2变量逻辑函数。实现具体过程如下:

此时由于A2接0,所以D4~ D7不管接0或1,均不会影响输出,所以D4~ D7接0或1均可。

基于此,可画出具体实现电路图3。

3 结论

针对数据选择器这一常用的组合逻辑电路,本文分别研究了三种不同情况下采用数据选择器实现组合逻辑函数的具体方法。通过本文的研究可以看出数据选择器是一应用广泛,使用灵活的中规模集成电路,在数字电路的设计实现中可通过灵活运用数据选择器,达到实现相应逻辑功能的目的。

摘要：随着数字集成电路生产工艺的不断成熟,具有通用性的功能电路在各类数字系统中经常出现,数据选择器是其中一种常用的组合逻辑电路,实现任意组合逻辑函数是其重要应用之一。本文分析了采用数据选择器实现组合逻辑函数的意义,探讨了各种不同的实现方法。

航空发动机数据库逻辑结构的研究 第13篇

变循环发动机总体结构和模式转换机构研究

根据1种涡扇发动机的.总体结构设计方案,围绕变循环特征的适应性进行了改进设计,给出了变循环发动机的总体结构初步方案,设计了模式转换原理及其结构实现方案;以其可调面积涵道引射器的设计为例,进行了模式转换机构运动仿真及其关键件的有限元分析,从机构运动和强度分析方面确定了该方案的可行性.

作 者：刘洪波 王荣桥 LIU Hong-bo WANG Rong-qiao 作者单位：北京航空航天大学能源与动力工程学院,北京,100083刊 名：航空发动机英文刊名：AEROENGINE年，卷(期)：34(3)分类号：V2关键词：变循环发动机 总体结构 模式转换机构 运动仿真 有限元分析

航空发动机数据库逻辑结构的研究 第14篇

1 课题的提出及意义

在航空发动机中, 为减少联接面和止口的数量, 提高联接和装配的可靠性, 同时增加零件的整体刚性。设计采用了前轴颈与盘轴类零件一体化结构的设计方案, 这是一种全新的盘轴结构。这种新型整体结构的盘轴类零件, 型面复杂, 尺寸精度要求高, 技术条件要求苛刻, 其深腔结构敞开性极差, 切削加工难度大。

2 新结构整体盘轴类零件的工艺性分析

2.1 新结构整体盘轴类零件的简介

新结构整体盘轴类零件是航空发动机转子重要关键件之一。盘轴类零件的盘部前直口与盘组合件为过盈配合, 其后直口与盘组合件为过盈配合。在航空发动机转子装配中起呈上启下作用。盘轴类零件的基准表面C在总装中与中央锥的内表面为过盈配合, 中央锥外表面与三支点的轴承内钢套配合, 基准表面D与中央锥的侧面配合, 同时颈部基准C、D是高压压气机转子的基准。内腔中表面ΦC与端面与引气零件配合。表面G与中央传动的主动齿轮配合。

2.2 新结构整体盘轴类零件的简介

新结构整体盘轴类零件的材料为钛合金TC17, 模锻件, 属难加工材料。其主要材料特点为:变形系数小、热导率低、钛合金材料的化学活性高、切削温度高、导热性差、单位面积上的切削力较大、刀具易磨损等特性。切削加工时热量主要由刀具传出, 切削温度高, 粘刀现象严重, 刀具粘接磨损及扩散磨损突出。

2.3 盘轴类零件的工艺性分析

新结构盘轴类零件是高精度前轴颈和轮盘的复合体, 兼容着盘与轴颈的双重功效, 这种特殊设计结构提高了航空发动机性能, 加大了工艺加工难度, 使工艺流程复杂、无损检测种类齐全。新结构盘轴类零件, 作为航空发动机制造中难度最大的零件之一, 有必要对其工艺性进行分析。

关键加工难点在于严格的形位公差, 如何在加工中得到保证。设计图纸技术条件中:要求控制在0.01内的有3项, 控制在0.013内的有2项, 控制在0.015内的有4项。因这种薄壁结构容易受各种切削力、喷涂、喷丸等加工过程影响产生变形, 必须在工艺安排及加工过程中采取有效的措施防止变形对精度的影响。

关键加工难点之二是由前轴径大端的幅板内型面与轮盘幅板前侧的型面形成的弯状斜深槽的加工, 这是以往所未见到的异常加工部位将。这个由盘与轴颈形成的封闭腔, 切削中刀具和内腔型面容易产生碰撞、干涉。特别是干涉处理, 成为能否加工出完整、准确型腔的重要前提。必须设计特殊形状的非标刀具, 进行无人干预模拟仿真。

3 盘轴类零件工艺路线的制定

3.1 新结构整体盘轴类零件的简介

为减少和消除变形对精度的影响, 保证整体盘轴类零件极为严格尺寸与形位公差, 其工艺路线划分为三个阶段:粗加工阶段, 细加工阶段, 精加工阶段。

3.2 工序的集中与分散

生产数量较小时, 工序不宜分散, 宜集中。工序集中有利于高效率的数控机床的安排, 很多表面在一个工序中加工, 便于保证较高的表面间相互位置的精度。随着车铣复合加工中心设备的引进, 为工序的集中提供了广阔的发展空间, 一次装夹可完成精车、镗孔、铣槽、插齿等多个工序, 这是单一设备所无法达到的。

3.3 盘轴类零件常规工艺路线的分析

(1) 为了保证在毛坯状态及早发现材料缺陷, 粗车之前安排了超声波探伤工序, 由于超声波探伤的表面粗糙度要求较高, 在超声波探伤工序之前安排了车超声波检查面的工序。超声波探伤工序的盲区余量单边径向余量≥4mm, 单边轴向余量≥4mm。

(2) 由于粗车切除的余量较大, 切削力、切削热以及内应力重新分布等因素引起的工件的变形就较大, 为消除内应力, 在粗加工之后安排了消除应力热处理工序。

(3) 为进一步检查材料缺陷, 在消除应力热处理工序后, 安排了X射线检查工序。

(4) 最终检验之后, 安排了涂干膜润滑剂、平衡等工序。

3.4 盘轴类零件车铣复合工艺路线的分析

铣车复合工序尽量安排在零件的精加工阶段, 也即零件的最终成形加工阶段。粗加工或半精加工工序安排在常规设备上进行。这样一方面可以规避高端设备资源紧张的情况, 另一方面最大化的将车、铣、钻、镗等工艺集中, 一次性加工完成工件大部分加工, 提高零件加工精度。

3.5 两种工艺分析

相对与常规工艺69道工序, 车铣加工工艺只有50道工序, 缩减了19道工序。通过粗车与细车合并, 精车集中并与钻铰孔、铣槽等工序合并, 工序的集中性显著提高, 加工精度与单件加工效率大大提高。

4 盘轴类零件封闭内腔加工和走刀路线制定

4.1 加工方法的选择

盘轴类零件的半封闭内腔是盘轴一体件形成的特殊结构, 是由实心模锻件加工形成, 加工余量大, 材料的导热性差, 是该件加工的难点和重点, 尺寸要求较精密且难以测量, 加工中需要选择非标准的合金刀具和机夹刀具进行加工。

4.2 盘轴类零件内腔的粗加工

盘轴类零件内腔的粗加工, 由于加工余量大, 选择刚性和稳定性较好的合金刀具, 使用排刀图进行车加工, 提供稳定和高效的去除材料的效果, 使用较大的切屑参数以提高加工效率, 节省加工时间, 为零件批量生产确定稳定的加工参数和刀具消耗。

4.3 盘轴类零件内腔的精车加工

盘轴类零件的精车内腔加工, 选择适用于加工TC17材料的机夹刀具和刀片, 刀柄具有较好的刚性和稳定性, 刀片具有较好的耐热性和加工稳定性, 同时有较好耐磨性, 能保证高速加工时达到零件的尺寸要求和质量要求。

参考文献