高边坡塌方演练总结

高边坡塌方演练总结（精选8篇）

高边坡塌方演练总结 第1篇

G207双牌尚仁里至道县县城段公路改建工程

ⅢA5合同段（k120+000-k128+940）

边坡坍塌应急救援预案演练总结报告

编制： 邹荣耀 审核： 陈立忠

G207双牌尚仁里至道县县城段公路改建工程

ⅢA5合同段项目经理部 二〇一三年三月二十二日

目录

一、目的

二、演练准备

三、演练内容

四、演练成果与不足

五、今后工作打算

高边坡塌方应急救援预案演练总结报告

按照高边坡塌方应急救援预案演练要求，为增强安全防范意识和提高应急处置能力，强化应对各类事故的自救和抢险技能，提高快速反应能力、应急救援能力以及协同作战能力，全面提升抵御突发性高事故的能力，确保一旦发生突发性事故，能够有效组织快速反应、高效运转、临事不乱，最大限度减少事故危害，我项目部于2013年3月21日进行了高边坡塌方应急救援预案演练活动。

一、目的：

1、以《边坡塌方事故应急救援预案》为依据，本着“贴近实战、周密组织、突出重点、注重实效”的原则，通过实际演习，检验应急指挥机制、预案及相关措施，锻炼救援队伍，提高我部处理工程建设重大事故的整体水平。

2、通过实战演练，加深本项目广大干部、职工对施工安全知识的理解和救灾器材正确使用的实战技能。

3、进一步提高救援人员在事故现场的应急救援实战能力。

4、强化培训突发事件发生时，事故现场人员救援速度和自我保护能力。

5、进一步了解重点岗位职工和新录用职工对预案的学习、应用和掌握能力。

6、检查应急救援的启动能力，以及各工种在突发事件来临时的整体协同能力和应急水平。

7、检查各应急物资的准备情况是否能满足应急救援的要求。

二、演练准备：

1、观摩单位：永州市干线公路改建有限公司G207双牌分公司、湖南省交通建设工程有限公司G207双牌段ⅢJ1监理处、G207双牌尚仁里至道县县城段公路改建工程ⅢA1、ⅢA2、ⅢA3、ⅢA4、ⅢA6合同段项目经理部。

2、演练日期：2013年3月21日 时间：上午9:00整

3、演练地点：ⅢA5合同路基施工现场(K123+450-500)观摩区K123+700，演练区K123+500。

三、演练内容：

模拟路基施工现场发生高边坡塌方事故，演练组织指挥、应急响应、应急救援、医疗救护等。详细过程为一队施工场地发生坍塌事故的险情，一名施工人员受伤，施工队长（蒋正明）电话上报组长（陈立忠），陈刚、李为民负责救援，谭雅丽负责就近联系医护单位，邹荣耀负责调配救援车辆设备，其余成员负责组长调配。

1、演练具体步骤和内容：

（1）、2013年3月21日上午09点00分，召集所有参加演练人员在项目部集合，由项目经理陈立忠为大家进行演练前动员，专职安全员讲解演练注意事项以及具体演练步骤；

（2）、10点08分，k123+480高边坡卸载现场作业人员正进行着紧张的施工，突然，施工人员突然发现上边坡坡顶土体部分滑落，继而出现大的滑坡裂缝，随之大面积土体坍塌。

现场值班人员迅速命令作业人员沿逃G207国道老路撤出施工现场，并向应急领导小组组长进行汇报。（3）、10:15副经理阳家兴接到施工队报告：边坡发生坍塌，有人受重伤，立即组织开展紧急救援。

10点20分，副经理阳家兴通知应急技术队、应急抢险队、现场救援队、医疗救援队、后勤保障队、物资保障队、通讯联络队迅速赶往指定地点（k123+650）集结待命。（4）、10点30分，专职安全员邹荣耀带领应急小组到事故现场，调查事故现场人员机械情况，确定现场作业人员数量和作业机械，发现在边坡坍塌处，有一名现场施工指挥人员被垮塌的石头压住双腿。并根据坍塌情况作简短分工；并安排2人严密观察塌方处的情况，以防止二次坍塌，提前通知，一面造成二次伤害。

（在外等候的应急抢险队员在组长的带领下，领取应急物资并列队待命。应急技术在施工员介绍的基础上，迅速给各组负责人分析现场情况）。

(5)被困人员的营救

10点40分，阳家兴一声令下，抢险人员、车辆、机械有序的到达现场，展开了分秒必争的坍塌大救援。

应急指挥下令，立即进行医疗救援，将石头移开后，医疗组人员迅速将药箱、担架、氧气袋等救护物资同时带入，医疗组人员进入后，对伤员进行简单包扎并固定在担架上送至至救援车上，医疗组人员随车护送到医院进一步治疗。此时时间为10点55分。

2、应急结束与总结： 全部受困人员脱险后，施工队长现场清点人数，核查施工人员是否全部救出，应急事故处置工作基本完成，事故危害被基本消除，组长宣布应急演练结束，并向应急指挥部报告。

应急指挥部向上级部门逐一汇报本次事故处理情况后，然后宣布“演练结束”！应急演练共历时40分钟。所有参加演练人员回到会议室进行总结。

3、后期处置

（1）项目经理部会同相关部门负责开展事故善后处置工作，包括人员安置、补偿，征用物资补偿等事项。

（2）尽快消除事故影响，妥善安置和慰问受害及受影响人员，尽快恢复正常施工。

四、演练成果与不足

本次演练时间紧，任务重，全体参加部门和人员没有丝毫懈怠发扬了密切配合，群策群力，协同作战、精益求精的工作作风。使演练取得了圆满成功。演练成效主要，表现三个方面：

1、提高了应急管理工作的认识，增强了应急演练的意识。加强应急管理，是关系国家经济社会发展全局和人民群生命财产安全的大事。是全面落实科学发展观，构建社会主义和谐社会的重要内容，是江西井冈路桥集团有限公司坚持以人为本、安全第一、健康至上、环保优先、诚信守法、优质高效、持续改进的重要体现。通过演练，让我们看到重视应急管理工作，开展经常性、针对性德演练是十分必要德。演练还教育了广大参建人员，对增强他们隧道安全工作和应急救援处置的认识起到了积极作用。

2、锻炼了救援队伍的能力，提高了应急救援的水平。通过演练，进一步提高了应急救援队伍的技能熟练程度和专业水平，为坍塌事故实际救援处置提供了经验和方法，为确保建立一支拉得出、打的响、战得胜的优秀应急救援队伍奠定了基础，同时，通过演练，进一步明确了各部门在应急救援中的职责和任务，并熟悉掌握应急救援处置程序、方法和注意事项，有效地提高了整体应急救援的反应能力、指挥水平和实战能力，增强了各部门、人员之间的协调。

3、完善了应急救援的体系，增强了预案的可操作性。事前预防固然重要，但事后救援也必不可少。演练可以发现问题、检验预案的可行性，为实现“统一指挥、反应灵敏、协调有序、运转高效”的应急管理机制目标和进一步健全完善坍塌事故应急救援预案体系和处置程序探索了方法、提拱了经验、明确了目标。找到了差距。通过演练和组织观摩，进一步促使各项安全措施、防范措施、应急预案真正的落实到实处。

虽然演练取得了成功，但是，我们也从中发现一些问题，需要我们在日后的工作中加以改进：一是演练中通讯不够畅通。今后做好通讯设备的调试工作，并要有相应的备用通讯方式。二是演练后要加强现场安全警示及现场除险工作。为切实确保安全，应在演练场地区域设置明显的警示标志，防止人员进入，发生意外事故。

五、今后工作打算

在以后的安全生产中以隐患排查治理为主线，深化安全生产和应急管理工作，切实提高我部应对突发事件的能了，主要做好以下几个方面：

1、要提高认识，增强应急管理责任、紧迫感和使命感。为强化应急管理工作，要全面落实科学发展观，坚持以人为本、预防为主，以落实和完善应急预案为基础，居安思危，增强忧患意识，正确分析突发事件的风险和挑战，进一步提高对应急管理工作重要性的认识，明确责任，常抓不懈，努力提高我部的应急体系建设管理水平。

2、要健全体制，要根据实际情况制定和完善相应的应急预案，明确各类突发事件的防范措施和处置程序。并加强对预案的动态管理，很抓预案落实工作，经常性的开展预案演练，不断增强预案的针对性和时效性。

3、要突出重点，开展对各类安全生产隐患的排查和治理。要组织力量认真开展安全生产隐患排查治理工作，全面掌握本合同段各类安全生产隐患情况，建立分级、分类管理制度，落实综合防范和处置措施，实际动态管理和监控，加强2协作队伍之间的协调配合。对可能引发的安全隐患，要组织力量限期整改，特别是要加强对高危险业的安全检查，发现隐患要采取措施，尽快消除。

4、要预防为主，加强对突发事件的信息报告和预警工作，要进一步建立健全信息报告工作制度，明确信息报告的责任主体，对迟报、漏报、瞒报、谎报行为要依法追究责任。在加强信息报告工作的同时，通过建立举报奖励制度，不断扩宽信息报送渠道。建立预警信息通报与发布制度。

演练现场照片附后（共6张）

G207双牌尚仁里至道县县城段公路改建工程

ⅢA5合同段项目经理部

2013年3月22日

项目经理陈立忠做演练动员

专职安全员邹荣耀讲解演练注意事项

应急救援队、安全警戒队、善后事宜处置队、医疗救援队、后勤服务队、物资保障队迅速赶往指定地点

（k123+650）集结待命

现场实施紧急救援

急救医生检查伤势

急救医生现场急救

高边坡塌方演练总结 第2篇

结

为检验《坍塌事故现场处置方案》的针对性和可实施性，切实提高预防和处置突发坍塌事故的应急救援水平，全面检阅项目部各部门“快速反应、部门联动、专业保障、综合处置、事故调查和善后处理”的能力，2013年3月25日上午9点30分，隧道坍塌事故应急救援演练在东莞市轨道交通R2线2309标临时竖井成功举行，现将演练的有关情况总结如下。

一、演练基本情况

本次演练由东莞地铁项目部项目经理胡瑞任总指挥，项目安全总监曾爱明任副总指挥各部门参加演练，参演人员16人，本次演练以临时竖井隧道在进行掌子面施工过程中由于土方发生小面积岩体坍塌，二名作业人员被砸伤为背景，应急救援预案启动、各部门协同救援为主线，人工施救、专业施救等手段展开救援，演练历时一小时，达到了预期效果，取得圆满成功。

二、演练的主要工作

1、指定方案，分解任务，扎实做好筹备准备工作。为确保演练能够安全顺利进行，使演练更具操作性和实效性，演练《演练过程》经过严格细化和审核。从内容上深化了各个阶段，从实战上强化了各种环节。

1、组织有力，明确责任，切实做好协调配合工作，项目部要求各参加演练部门根据演练总体目标，按照演练方案明确各自在坍塌事故现场处置方案中职责、任务，细化演练分工，落实演练车辆，人员和装备。为贯彻“安全第一”的方针，本着发现问题，完善方案的原则，各部门在项目部安质部的组织下，积极配合，协同作战，在3月25日上午9点30分进行了一次演练。

2、深化内容，落实措施，坚实做好各项保障工作。本次演练所需资金由项目部安全专项资金解决。在人员、装备、通讯得到保障的同时，为演练提供了有力的资金保障。

三、演练成效及存在问题

本次演练时间紧，任务重，全体参加部门和人员没有丝毫懈怠发扬了密切配合，群策群力，协同作战、精益求精的工作作风。使演练取得了圆满成功。演练成效主要，表现三个方面：

1、提高了应急管理工作的认识，增强了应急演练的意识。加强应急管理，是关系国家经济社会发展全局和人民群生命财产安全的大事。是全面落实科学发展观，构建社会主义和谐社会的重要内容，是中铁十一局集团有限公司坚持以人为本、安全第一、健康至上、环保优先、诚信守法、优质高效、持续改进的重要体现。通过演练，让我们看到重视应急管理工作，开展经常性、针对性德演练是十分必要德。演练还教育了广大参建人员，对增强他们隧道安全工作和应急救援处置的认识起到了积极作用。

2、锻炼了隧道救援队伍的能力，提高了应急救援的水平。通过演练，进一步提高了隧道应急救援队伍的技能熟练程度和专业水平，为隧道坍塌事故实际救援处置提供了经验和方法，为确保建立一支拉得出、打的响、战得胜的优秀应急救援队伍奠定了基础，同时，通过演练，进一步明确了各部门在应急救援中的职责和任务，并熟悉掌握应急救援处置程序、方法和注意事项，有效地提高了整体应急救援的反应能力、指挥水平和实战能力，增强了各部门、人员之间的协调。

3、完善了隧道应急救援的体系，增强了预案的可操作性。事前预防固然重要，但事后救援也必不可少。演练可以发现问题、检验预案的可行性，为实现“统一指挥、反应灵敏、协调有序、运转高效”的应急管理机制目标和进一步健全完善隧道事故应急救援预案体系和处置程序探索了方法、提拱了经验、明确了目标。找到了差距。通过演练和组织观摩，进一步促使各项安全措施、防范措施、应急预案真正的落实到实处。

虽然演练取得了成功，但是，我们也从中发现一些问题，需要我们在日后的工作中加以改进：一是演练中通讯不够畅通。今后做好通讯设备的调试工作，并要有相应的备用通讯方式。二是演练后要加强现场安全警示及现场除险工作。为切实确保安全，应在演练场地区域设置明显的警示标志，防止人员进入，发生意外事故。

四、今后工作打算 在以后的安全生产中以隐患排查治理为主线，深化安全生产和应急管理工作，切实提高我部应对突发事件的能了，主要做好以下几个方面：

1、要提高认识，增强应急管理责任、紧迫感和使命感。为强化应急管理工作，要全面落实科学发展观，坚持以人为本、预防为主，以落实和完善应急预案为基础，居安思危，增强忧患意识，正确分析突发事件的风险和挑战，进一步提高对应急管理工作重要性的认识，明确责任，常抓不懈，努力提高我部的应急体系建设管理水平。

2、要健全体制，要根据实际情况制定和完善相应的应急预案，明确各类突发事件的防范措施和处置程序。并加强对预案的动态管理，很抓预案落实工作，经常性德开展预案演练，不断增强预案的针对性和时效性。

3、要突出重点，开展对各类安全生产隐患的排查和治理。要组织力量认真开展安全生产隐患排查治理工作，全面掌握本合同段各类安全生产隐患情况，建立分级、分类管理制度，落实综合防范和处置措施，实际动态管理和监控，加强协作队伍之间的协调配合。对可能引发的安全隐患，要组织力量限期整改，特别是要加强对高危险业的安全检查，发现隐患要采取措施，尽快消除。

4、要预防为主，加强对突发事件的信息报告和预警工作，要进一步建立健全信息报告工作制度，明确信息报告的责任主体，对迟报、漏报、瞒报、谎报行为要依法追究责任。在加强信息报告工作的同时，通过建立举报奖励制度，不断扩宽信息报送渠道。建立预警信息通报与发布制度。

深孔锚索防护边坡塌方施工技术 第3篇

1 工程概况

刘坡1号隧道是沪陕高速西商段的一部分, 处于不良地段病害地区, 隧道穿过古滑坡体。在施工中于2011-09遭遇陕西百年一遇的暴雨, 发生山体滑坡。滑坡山体高度为90 m, 滑坡层厚度20 m。如果要开挖隧道, 必须对滑坡山体进行加固护理。滑坡治理采用锚索抗滑桩防护, 总共33根抗滑桩, 其中16根桩调置锚索, 每桩4束锚索, 锚索深度45 m, 每索6根钢绞线, 每索钢绞线施加600 k N预应力。

2 技术特点

深孔锚索防护边坡塌方施工技术的特点有: (1) 利用现有地质潜孔钻机, 普通钻杆采用风动能, 资源平台共享; (2) 采用偏心锤钻头, 因其轻巧易于运输和安装; (3) 偏心锤带动跟管前端的管靴, 跟管各节通过螺旋与管靴相联, 在转进时由原潜孔钻带动进入, 共用钻机动能, 不需其他设备; (4) 跟管钻进时, 由管作为孔壁, 既保证不塌孔, 又保证了回旋出风不至于在松散体中损失, 出碴顺畅; (5) 跟管可以重复利用, 以节省成本; (6) 成孔率高, 避免了因塌孔、卡钻引起的返工及钻杆报废损失; (7) 不同地质情况选用不同的钻孔方法, 保证了施工质量。

3 关键施工步骤

3.1 施工准备

施工前需要做以下准备: (1) 人员组织到位, 技术资料准备齐全, 对有关人员做好施工技术交底工作, 原材料进场要试验、检测; (2) 测量放线时, 设置固定的平面控制桩和水准点; (3) 做好施工机械的检修、安装和临时设施的布置。

3.2 设计参数

预应力锚索由6根Φs15.24 mm、标准抗拔强度为1 860 MPa的高强度、低松弛的无黏结预应力钢绞线编制, 设计长度荷载600 k N。锚索长45 m, 第一排反向下倾与水平面成15°角, 第二排反向下倾与水平面成20°角。锚索锚固段长20 m, 锚索孔径Φ130 mm。

3.3 施工方法

3.3.1 锚索孔口处理

锚索施工前, 首先人工对孔口土进行清理, 清出一个基本垂直于锚索的平面, 并保证开孔处上层履盖土厚度大于50 cm。

3.3.2 施作锚孔

3.3.2. 1 锚孔测放

根据实际坡面, 采用全站仪对锚孔位置放样, 并用色泽明显的涂料做好标识。锚孔位置偏差不超过±20 mm, 测放空位完成后报检, 监理工程师验收合格后对孔位进行标号, 进入下一步工序。

3.3.2. 2 钻孔设备

钻孔施工是锚索施工中控制工期的关键工序, 钻孔机具的选择对提高钻孔效率、保证钻孔质量尤为重要。施工中根据锚固地层类别、锚孔孔径、锚孔深度和施工场地条件等来选择钻孔设备 (如表1所示) 。该工程施工采用YQ150型电空潜孔锚索钻机, 潜孔冲击成孔。由于存在岩层破碎或松软饱水不良施工地层, 在施工中采用跟管钻进技术, 确保成孔质量和施工进度。

3.3.2. 3 钻机就位

由于孔位较高, 要在施工前对地基加固处理, 搭设脚手架。根据坡面锚索孔位, 合理布置钻机, 调整机位, 确保钻孔中心与设计中心纵横误差不超过±50 mm, 高程误差不超过±100 mm, 钻孔倾角满足设计要求, 倾角允许误差±1.0°, 方位允许误差±2.0°。

3.3.2. 4 钻进方式

为了保证在锚固工程施工中不恶化边坡岩土工程地质条件和孔壁的黏结性能, 锚孔钻进采用干钻。根据钻机性能和锚固底层特性调整钻孔速度, 防止出现卡钻、缩孔现象, 造成下锚困难或其他意外事故。

钻进方式主要有: (1) 试钻。先采用普通冲击钻头钻进探孔, 在钻进过程中密切注意钻杆转速和排碴情况, 并做好钻进记录。如果发现不出风排碴、钻杆转速减慢的情况, 要立即停止钻进, 并退出钻杆、钻头, 更换适合的钻头。 (2) 螺旋钻杆钻进。适合在塌方体中局部地段山体整体性较好时使用, 仅孔内局部塌孔, 在冲击过程位于已成孔段, 由于冲击振动和钻杆扰动掉落3~5 cm大碎碴时, 回旋风不能将其冲出孔口, 需使用螺旋钻杆由机械螺旋推力将碴排出孔口。 (3) 偏心锤跟管钻进。此种方法适用于所有次坚石以下 (不含次坚石) 地层中, 缺点是工序增加、进度较慢, 因此只要其他方式可以成孔, 一般不采用此方法。偏心锤跟管钻进施工采用偏心钻头 (如图1所示) , 配合一套跟管设备。在钻进过程中, 锤头带动管靴, 使管同钻杆、钻头同时进入, 跟管和钻杆同时接长, 依次跟进 (如图2所示) , 跟管在孔内形成钢管护壁避免了塌孔。在达到设计深度后, 进行穿索, 穿索完成后再进行退管、注浆及张拉锚固工作。

3.3.2. 5 钻进过程

锚索钻孔施工时, 要测量钻孔斜度, 随时调整钻进方向, 如果孔斜度超出设计要求, 及时采用措施调整, 确保钻孔满足设计和规范要求。钻进过程中对每个孔做好现场施工记录, 包括钻进状态 (钻压、钻速) 、地下水、地层变化和一些特殊情况。如果遇塌孔缩孔等不良现象时, 必须立即停钻, 拔出钻具, 将水泥浆按灌浆压力0.1~0.2 MPa注入钻孔内进行孔道固壁灌浆处理, 待水泥砂浆达到强度后再重新钻进;如果灌浆法仍不能保证成孔, 则采用跟管钻进法施工。

钻进过程中需要进行两方面处理: (1) 孔内渗水的处理。吹孔时, 孔内会出现渗水, 岩粉多黏附于孔壁。从孔中吹出的无粉尘, 都是一些小石粒和团粒。当钻孔完成后, 向孔底送入高压风吹洗, 直至冒出清水为止;当孔深不满足要求时, 清洗孔后接着钻进。循环此作业, 直至达到孔深。当孔内渗水量大有积水时, 岩粉不会糊住孔壁, 吹出的是泥浆和碎石, 如果冲击器自动停止工作, 需拔出钻具压力注浆进行孔道固结处理;当冲击器正常工作, 就可继续钻。 (2) 塌孔、卡钻的处理。当孔穿越不良地质层带时, 有时会发生塌孔现象, 主要表现为从孔中吹出钻渣中夹杂一些原状 (非钻头击碎的、非新鲜的、无光泽的) 石块。出现此种情况时, 需停止钻进、拔出钻具, 采用固壁注浆技术加固处理;当水泥砂浆强度达到要求后, 才可以重新开始钻孔。在雨天钻孔施工时, 雨水会从岩体破碎带渗入孔内, 常常裹有泥沙, 需加固处理。处理前必须用水和风洗孔, 钻内的石块不必清除, 否则会影响固壁注浆效果。

3.3.2. 6 锚孔清理

钻进达到设计要求孔深时, 扫孔2 min, 以使孔径达到设计要求。采用高压风清理孔内沉碴和水体, 直至沉碴和水体全部清理干净, 以免降低施工质量。除坚硬完整的岩体锚固外, 不得采用高压水冲洗锚孔。

3.3.2. 7 锚孔检验

锚孔钻孔结束后, 孔径、孔深检查在监理工程师监督下进行, 主要检测孔位、孔深、倾斜度、孔径和孔内沉喳情况。用一根聚乙烯管复核孔深, 当孔深满足设计长度后, 将钻头平顺插入空中, 在推进过程中不产生冲击或抖动, 退钻顺畅, 用高压风吹验时不存在明显的飞溅尘碴和水体现象, 则钻孔合格。经监理验收合格后, 用织物塞好锚孔口, 可进行下道工序。

3.4 锚索体制作和安装

本工程锚索采用拉力型锚索, 主要由锚头、自由段和锚固段三部分组成。预应力筋采用φs15.24 mm高强度低松弛无黏结预应力钢绞线。在安装时, 每隔2 m设置一道紧箍环, 每隔2 m设置一道架线环, 以确保锚索体保护层厚度满足设计要求。

人工安装锚索体前, 认真核对锚孔编号, 将锚索体放入孔内, 确保锚固长度满足设计要求;测量外露钢绞线长度校核, 计算孔内锚索长度 (误差控制在50 mm内) 。用高压风进行清孔后安装锚索体, 为避免锚索体扭曲, 需缓慢从孔口送入。在送锚过程中不得转动锚索体, 随时检查隔离架和绑扎丝, 发现问题及时处理, 必要时予以更换或重新编制, 确保将锚索体推送至预定深度后排气管和注浆管畅通。

3.5 锚固注浆

注浆效果直接影响到锚索施工质量。锚固段注浆必须按设计压力控制进行注浆, 保证自由段锚孔周边的岩体稳定, 注浆压力、注浆数量和注浆时间可根据锚固体的体积和锚固地层情况确定。一定压力的注浆可以形成固结层, 起到固结地层、提高地层承载力的作用。

3.6 钢筋混凝土抗滑桩及锚斜托施工

采用C30混凝土现场整体浇筑抗滑桩、锚斜托, 控制混凝土坍落度在15~18 cm, 采用15 m振动棒捣固。抗滑桩浇筑前制作安装钢筋, 安装时错开钢筋接头, 同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2, 且错开距离不小于1 m。当抗滑桩钢筋与锚索相干扰时, 可适当调整钢筋的间距。浇筑混凝土前, 必须按照设计要求将锚具中直径60 mm的钢管、锚垫承压板和螺旋钢筋固定在抗滑桩钢筋上, 锚具轴线与锚孔方向一致并摆放整齐, 再一起浇筑、振捣, 尤其注意锚具和锚斜托等钢筋较密的地方要仔细振捣, 保证浇筑质量。

3.7 锚索张拉、锁定及封锚

锚索张拉在浆体和抗滑桩达到设计强度的80%后才可以进行。按照由试验确定的张拉和锁定工艺分级进行, 严格按设计要求和操作规程执行。在张拉完成后, 可进行一次补偿张拉, 最后进行锁定和封锚工作。封锚前, 用机械切割钢绞线, 预留出长5~10 cm的钢绞线, 严禁电弧烧割。再用水泥净浆注满锚垫板和锚头各部分空隙, 封锚采用标号不低于C25的混凝土, 主要作用是防止锈蚀和兼顾美观。

4 结束语

在西商高速刘坡1号隧道塌方治理中, 根据不同地质条件, 采用偏心锤跟管、螺旋钻杆钻进结合的施工工艺, 成孔效率高, 在工期要求相对紧张的情况下, 提高了工作效率, 顺利完成施工任务。使用此项技术, 保证了施工工期和质量, 且减少了清方带来的费用和时间支出, 赢得了建设、监理单位的好评。

参考文献

[1]张芳.采用锚索框架进行路堑高边坡整治施工方法[J].山西建筑, 2003 (12) .

高边坡塌方演练总结 第4篇

关键词：软弱岩体 路堑 稳定性分析 处治措施

中图分类号：U421 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）05（a）-0009-02

1 工程概况

某高速公路K60+700～K60+836段路堑高边坡岩层主要为石英砂岩、凝灰质砂岩、夹灰黑色页岩，表面覆盖层厚，呈砾质粘土状。该边坡为九级坡，一、二级边坡坡率1∶0.75，采用实体护面墙措施；三级边坡坡率1∶1.0，采用实体护面墙措施；四、五级边坡坡率1∶1.25，采用C型拱4 cm水泥砂锅浆抹面措施；六级边坡坡率1∶1.25，采用25 m预应力锚索、30 cm满铺措施；七、八、九级边坡坡率1∶1.5，其支护措施分别为喷射C25砼10 cm、挂网锚喷C25砼、锚喷；于2002年12月竣工。

2 边坡塌方及原因分析

2015年6、7月江西出现了强降雨，受强降雨的影响，2015年6月10日，K60+752～K60+779段一级边坡发生滑塌。受连续强降雨的影响，7月2日，原滑塌区上方的二级坡发生滑塌，并且一级坡滑塌范围扩大。

2.1 塌方概况

（1）初次塌方情况，滑塌区坡长12.45 m，宽度27 m，坍塌体上部（一级平台下方）回填有大量土与碎石的混合物，厚度超过2 m，下部回填碎石与浆砌片石厚度也超过1 m。

一级平台有10条横缝，3条延伸较长的纵缝，并且坍塌体南侧纵缝伴随着混凝土板的拱起。二级平台32条裂缝，大部分为横缝。平台开裂一方面使得排水沟的水顺着裂缝流入坡体，另外一方面裂缝可能延伸至护面墙上，引起护面墙的开裂。三级平台尺寸较大，出现大量不规则的裂缝。四级以上坡面和平台有少量裂缝发育（见图1，图2）。

（2）二次塌方情况，第二次滑塌主要发生在原有滑塌区的正上方和北侧（如图3），一级边坡滑塌后，上部坡体失去支撑，近期的降雨使土体饱和，加大了岩土体的重度，削弱了坡体的抗剪强度，最终使其滑落下来。滑塌区南侧一级坡面发生较大鼓包和开裂，如图3所示。对滑塌区坡面进行了清理，见表层基岩风化严重，节理裂隙大量发育。

2.2 塌方原因分析

（1）内因，原有下部边坡年久失修，稳定性较差，坡面原始基岩风化程度较大，在设计或施工时，为了维持坡率和形成2 m宽的马道，在一级坡顶平台下方回填了厚度超过1.5 m的土与碎石混合物，浆砌石的重力施加在回填碎石土的表面，边坡表层很难维持稳定。

（2）外因，一级坡顶的排水沟设置不合理，导致沟内的水不能顺利排出，检修通道未兼做急流槽的作用。

由于未按时清理排水沟，导致排水沟发生淤积，并生长大量植被，导致排水不畅；另一方面平台上的横向裂缝延伸至排水沟侧壁，如此雨水能通过裂缝进入坡体内部。坡面经历多年的劣化过程，再加上近期连续的强降雨，导致滑塌产生。

3 安全稳定性计算

3.1 计算方法

根据竣工资料及滑塌出露岩土情况可知：该边坡岩层主要为砂岩、凝灰质粉砂岩、夹黑灰色页岩，局部存在软弱岩层，对边坡稳定不利。

Rocscience-Slide软件是一款基于极限平衡分析方法的两维的土质或岩质边坡稳定性的分析程序，滑裂面可以是圆弧的和非圆弧的形式。可以简单快速的分析复杂的模型，可以模拟多种外部荷载、地下水和支护形式。该文采用Rocscience-Slide 软件中的Bishop法、Morgen-Price法对边坡安全系数进行计算。

3.2 计算参数的选取

根据勘察资料、施工资料反映坡面以内5 m为软弱破碎层，破碎层内主要成分为碎石土和风化严重的山体表层岩土。软弱破碎层在饱水状态下的力学参数为：粘聚力c=8 kPa，内摩擦角φ=28°；基岩粘聚力c=50 kPa，内摩擦角φ=30°。

3.3 计算结果

利用Bishop法和Morgen-Price法对不滑动面的稳定系数进行计算，确定了边坡最不利滑动面，最不利滑动面的边坡稳定系数为0.842（Bishop法）、0.840（Morgen-Price法）。参照《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）和《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）中的相关要求可知，边坡处于不稳定状态。

4 处治方案

根据边坡稳定性评价结果以及边坡滑塌和边坡出现病害的情况，遵照“安全、可靠、长效，减少后期维护”的原则，采用了表1所列的处治方法。

5 结语

运营高速公路边坡由于受到施工质量、降雨强度、边坡岩体性质以及维护等各种因素的影响，可能会发生塌方。在边坡发生塌方后，应立即采取防护措施，以免危及道路的正常运营及安全。因此，应对边坡塌方原因仔细分析，在此基础上分析边坡的稳定性，才能制定出合适的处治措施。

参考文献

[1]赵锐军.不稳定边坡加固防护措施研究[J].内蒙古公路与运输，2015（6）：53-55.

[2]黄际能.赣定高速公路高边坡塌方成因分析及防治措施[J].西部探矿工程，2006（10）：286-288.

[3]乔兰，姜波，庞林祥，等.降雨入渗对板岩边坡稳定的影响及加固措施研究[J].岩土力学，2015，36（2）：55-60.

[4]周家文，徐卫亚，邓俊晔，等.降雨入渗条件下边坡的稳定性分析[J].水利学报，2008，39（9）：1066-1073.

边坡塌方应急处理方案 第5篇

一、现场情况及编制目的

受天气条件影响，我部所承建的xxxxxxxxx道路多处道路路基沉陷及边坡塌方；险情发生后，贵部立即启动防汛应急预案，第一时间通知我部负责人赶往道路损坏现场，指挥设立警示标志，为保证风电设备运输及施工车辆的通行功能，针对本次道路多处塌方和路基沉陷编制应急处理方案。

二、处理方案

挖方边坡

1、清除塌方处的土及边坡上的浮土并转运至指定弃土场。

2、应清理至边坡上的原有老土。

3、清理完成后对塌方处边坡进行修整，且保证坡比不小于1：1，避免二次塌方。

4、塌方抢险完成，坡面稳定后，立即对塌方处坡面进行草籽播撒。

填方边坡

1、清除塌方处松散土质并转运至指定弃土场。

2、在塌方处坡脚开设平台，回填石方，分层碾压至原路面标高，当填高≥8米时，应增设2米平台，以保证边坡更加稳定。

3、回填后进行边坡修整，且保证坡比不小于1：1.5，避免二次塌方。

4、塌方抢险完成，坡面稳定后，立即对塌方处坡面进行草籽播撒。

三、安全注意事项

1、在塌方处设置防护栏杆和安全标志外。

2、塌方处未处理好严禁有工作人员在塌方处停留。

基坑边坡塌方处理方案 第6篇

CHINA FIRST METALLURGICAL GROUP Co.,Ltd.武汉海航蓝海临空产业园酒店地下室基坑

边坡滑坡处理方案施工方案

基坑边坡滑坡处理方案

一、工程概况

该地下室基坑周长约463m，面积14389m2，基坑底板底标高-5.95米，垫层高度100mm,底板下承台开挖深度为-5.0～-8.65m不等，基坑支护采用二级分级放坡开挖加喷射砼护面的支护方式；本地下室工程设计±0.00相当于绝对高程为37m。

因酒店基坑内部土方与酒店内部结构依据的座标变化，导致○1轴HI段的承台开挖占据了喷锚二级坡坡脚，又因酒店图纸更改的原因，导致酒店地下室基坑临时性的二级放坡+喷锚支护已工作了长达7个月时间，现基坑HI段已出现20余米长的小范围滑坡。

二、HI段边坡塌方处理钢管桩处理方案：

(1)首先人工风镐破除由于滑坡所造成的喷锚体下滑超出设计坡脚部分;

(2)搭设2米高双排临时脚手架，沿坡脚采用人工大锤打入3米长Ø48*3钢管进入土体2米，立杆外露1米，立杆为Ø48*3钢管@300mm;

(3)立杆外露1米长处采用Ø48*3钢管设置通长横杆一道；在滑坡体范围的承台采用6米长Ø48*3钢管、12道斜撑支撑立杆，斜撑底部靠承台砖胎膜外侧；斜撑采用3m长横杆和水平通长大横杆连接加固。

（4）竹跳板在立杆内侧满铺，起到挡土作用，并在滑坡体范围采用砂袋反压二级放坡的土体。

（5）滑坡处理完后，采用双层彩条布覆盖。滑坡处理施工图如下所示：

中国一冶集团 有限公司

CHINA FIRST METALLURGICAL GROUP Co.,Ltd.武汉海航蓝海临空产业园酒店地下室基坑

边坡滑坡处理方案施工方案

中国一冶集团 有限公司

CHINA FIRST METALLURGICAL GROUP Co.,Ltd.武汉海航蓝海临空产业园酒店地下室基坑

边坡滑坡处理方案施工方案

每天测读1次；封底后：3天测读1次。

（3）周围护坡的变形监测：沉降采用水准仪测试。钢管桩施工期间至底板施工完每天测读1次；封底后：3天测读1次。

五、事故应急救护预案

为最大限度地减少事故造成的损失，保护国家财产和人民的生命安全，维护社会稳定，根据《建筑法》、《安全生产法》及有关法律法规，并结合施工现场实际情况，特制定本工程安全事故应急救护预案。

1、应急工作职责

一旦发生安全事故，视具体情况及时送往就近医院进行抢救, 要尽快调动一切力量，采取一切有效措施，以最快的速度和有效的办法控制事故事态的发展，把事故伤亡人数和经济损失降到最低限度。尽最大努力做好事故善后处理工作，确保社会秩序稳定。

2、组织机构及职责

（1）应急救援组织机构设置及组成人员

组 长：张学鸣 副组长：邓汉辉

成 员：各部室主要成员(施工员、安全员、材料员等)（2）应急救援人员岗位职责

组长：全面负责本工程质量安全事故的应急准备和响应工作。副组长：协助项目经理做好本工程应急准备及应急处理工作。

成员：应急准备指挥中心，负责日常事务的处理及紧急情况的汇报及协调工作；协助主管领导作好本工程消防安全应急准备处理工作。

材料员：负责需用物资的准备及外部援助或报警接应工作。（3）主要人员联系方式

路堑边坡塌方病害整治 第7篇

作者 哈尔滨铁路局哈尔滨工务大修段 关峰

摘要：本文对铁路路堑边坡塌方病害，进行了较为详细的分析，并针对不同的病害原因，提出了相应的整治方案，从而阐明无论是何种病害，对其原因进行充分分析，对症下药，综合整治的必要性。

关键词：路堑边坡、病害、分析、整治 1 前 言: 路堑边坡病害复杂多样,而一种病害往往又是多种因素所诱发产生,比如特定的水文地质条件、边坡的岩性、构造等,这是产生病害的内在因素；堑坡的地理环境、植被情况、当地气候,地面降雨等这又是导致病害发生的外部因素。所以,整治每一处病害,都要分析其病害产生的各种原因,对症下药,综合整治,达到彻底根治,又降低工程造价的目的。借此，本人根据我们哈尔滨铁路局特殊地理环境，复杂地质条件及季节性的影响，结合本人自身在近几年负责施工的铁路路基病害整治工程的一些施工经验，浅谈一下路堑边坡塌方整治工程方面的一些见解和体会，取长补短。2 路堑边坡塌方病害类型及原因分析 2.1土质路堑边坡滑坍病害

土质路堑边坡滑坍病害原因较多，但主要还是受路堑边坡土质类型、堑坡高度、堑坡坡度的内在因素，以及堑坡的地理环境、植被情况、当地气候,地面降雨和堑下、堑顶排水系统等外部因素影响较大。

一般地质、路堑边坡土质主要为渗水类土、塑性粘土或塑性粉土和膨胀土质。渗水性土质渗透系数大，雨季，渗水较快，堑坡不宜坍塌，受雨水冲刷可能产生小范围或局部溜坍，危害性一般不大；塑性粘土或粉土低堑段不宜坍塌，如遇高堑段，雨季时，特别是强降雨天气，路堑土质被地表水稀释软化，含水量增大，强度下降，不可避免地会发生一定数量的边坡溜坍；膨胀土路堑，干旱时，地表土开裂，降雨时雨水渗入土体中，使路堑土体充水、饱和、膨胀、崩解、软化，自由膨胀率越大及无侧限抗压强度越低的膨胀土，高堑段发生边坡坍塌的规模和危害性越大。我局王万线K4-K6段高堑段发生边坡塌方病害的原因也大体为此类因素。

另外，路堑段的地理环境如堑顶远方四周地势较高，堑顶附近地势底，造成堑顶边缘汇水面积大，边坡植被覆盖率低，雨水直接冲刷边坡土，根系固土弱，堑顶天沟、堑下排水沟常年淤积（或无天沟），清理不及时，排水不畅，造成堑下地表水软化路堑底部边坡，堑顶地表水顺坡而下，冲刷堑坡土等等诸多因素均会造成堑坡滑塌病害或加大病害规模及危害性。2.2石质路堑崩塌落石病害：

崩塌落石是山区铁路路基常见病害之一。由于其突发性,给铁路运输造成灾害最多,时刻威胁着行车安全,也由于引发病害的因素较多和不可捉摸性,使路堑养护工作难度较大。我局主要表现在大小兴安岭地区铁路。个别地段由于受区域地质和岩体构造影响和风化的长期作用,岩层破碎,节理发育。雨季地表水渗入岩隙，在路堑边坡或天然斜坡上出露，有些地段，存在探头石，且有裂纹存在，容易造成堑坡局部崩塌落石。2.3半堑半堤路基边坡滑坍病害。

此类情况主要发生在铁路路基一侧为山体，一侧为低洼地段，傍山帮填的路基，岩质节理发育、裂隙较多，邻山体侧路基无排水沟或排水沟失效。发生病害的主要原因，就是降雨时，特别是强降雨时，地表水渗入地下或山体裂隙，从路堤侧路堤坡脚下或边坡渗出，甚至严重时形成水流，渗水土填筑路基部分与延伸入路基的山体结合处之间产生滑动，路堤侧路基下沉或路堤边坡滑坍。我局在滨洲线K356碾子山-吉新河间（碾子山采石场对面）铁路路基就是这种情况。2010年雨季，连续多日降雨，造成上述原因边坡塌方，危及行车安全。3 路堑塌方病害整治方案

通过对不同地理环境、地质条件下的铁路路堑地段病害类型及形成病害的各种因素进行分析，并总结一些近几年本人承担施工的类似工程，找出了一些路堑病害的规律性,现结合上述病害因素及其相应规律性，浅谈一下对防治高堑坍塌、崩塌落石相应方案的个人体会。

3.1土质高路堑边坡坍塌病害整治方案

在我局土质路堑较高、边坡陡峭地段，大部分土质为塑性粘土和具有膨胀性土地段，王万联络线4km+400m-6km+550m段路基即为此种情况。由于我局处在寒冷地带，冻胀和春融现象，以及雨季降雨量也很大，因自由膨胀、冻胀等因素，特别是在高堑膨胀土地段，不宜采用全封闭浆砌石护坡。且高堑、陡峭边坡砌石安全系数低，砌体质量不宜控制，砌体下垫层厚度施工时往往存在不足等现象，各项监管措施又不一定完全落实到位，容易出现了诸如施工质量降低、安全隐患频发的现象。采用堑下修筑挡土墙，墙顶堑坡修筑护坡骨架，骨架内种植绿色植被防护等综合的整治方案较为合理，也能彻底整治此类病害，一劳永逸。

3.1.1路堑坡脚下砌筑浆砌石挡土墙或浇筑混凝土挡土墙

挡土墙一般采用重力仰斜式挡土墙，寒冷地区挡墙后堑坡土质为非渗水土，墙后必须按要求回填一定厚度渗水土，防止冻胀破坏挡墙结构，影响结构寿命。墙身交错布置泄水孔，泄水孔处设碎石反滤层，以利排水。3.1.2挡土墙上部边坡浇筑混凝土网格骨架或拱圈骨架

网格骨架或拱圈骨架均应设置排水槽，以利雨天边坡排水通畅。护坡骨架下应设碎石垫层，防止冻胀及不均匀沉降，破坏骨架结构。3.1.3骨架内绿色植被防护

护坡骨架内按要求换填腐殖土，确保植被成活率和覆盖率，防止暴雨骨架内边坡土方滑塌。

3.1.4增设堑顶天沟

如堑顶无天沟，增设堑顶天沟，确保堑顶纵向排水通畅，避免雨季因汇水成流冲刷堑坡。

3.1.5加强日常维修保养

主要对整体结构加强养护维修，并应注意及时清理堑下排水沟和堑顶天沟淤积，确保排水通畅。

3.2石质路堑崩塌落石病害整治方案

岩层破碎,节理发育，雨季地表水渗入岩隙，在路堑边坡或天然斜坡上出露的地段，顺线路、沿山体坡脚下（岩质路堑坡脚下）修筑挡墙；山体边坡锚固钢钎钉、挂网，喷射速凝混凝土，如岩体有地表裂隙水，必须设置泄水管；病害严重地点，可设预应力锚索。施工时，危石需提前清除。3.3半堑半堤路基边坡滑坍病害整治方案

如山体侧路堑有崩塌落石病害，按上述相应整治方案处理。如路堤侧路基下沉或路堤边坡滑塌病害，主要需两种整治方案：一是，路堑侧山体坡脚下，线路外侧，设置路基纵向U型槽排水沟，必要时排水沟下设置渗水盲沟，已避免或减小地表水渗入路堑侧地下或山体裂隙，顺山体延伸部分从路堤侧路堤坡脚下或边坡渗出或流出，避免路堤侧路基下沉或边坡滑坍的病害；二是，如上述方案因地理环境和地势、地质条件因素不能完全解决此病害的发生，路堤侧边坡还需采用帮填渗水土或砌筑土工模袋，并外砌干砌片石，对路基进行加固，确保其稳定性。特别说明，是否采用帮填渗水土或砌筑土工模袋，以及帮填和砌筑的相应宽度和高度，均应视其路堤高度和病害的严重性而定；采用干砌片石一是为了路堑侧渗出的水可以排出，避免因整治病害而造成新的病害，同时也是为减少工程造价。4 结论

塌方救援演练报道 第8篇

··隧道塌方应急救援演练

本报通讯员 ···10月13日上午9点，一场意义重大的救援演练活动在麻昭高速公路D1工区北闸隧道右洞进行。建工指挥部副指挥长···、建工安全总监···、D1项目部项目经理···、业主单位、监理单位、···派出所以及···武警中队干部等多位领导到场指导观看本次演习。·副指挥长发表讲话，对本次塌方应急救援演练给予极大地鼓励并提出宝贵意见。活动在·经理宣布“··隧道塌方应急救援演练正式开始”后拉开帷幕。演练以右洞掌子面塌方导致6人被困为背景，工作人员及时报告给总工，总工赶紧安排救援工作并请求朱经理进一步指示，各级领导与工作人员秉承“以人为本”的思想极力营救。救援队、后勤队等以其沉稳和良好的配合以最快的时间将被困的6名工友全部救出，并对胳膊和腿分别受伤的两名工友及时进行救治。场面气氛紧张而发人深省，本次演练的目的是：提高安全意识和安全防护，对突发事件要作出及时的营救，将人员伤亡损失降到最低。演练在大家激烈的掌声中结束。策划本次演练活动的·经理表示：“本次活动的成功举办依赖于各位领导的支持，以及各位同事的配合，希望以后有机会一定要多举行这样有意义的活动。”演练结束后，笔者在演练现场采访了·经理，·经理告诉笔者：“本次活动整体比较成功，但还有很多要改进的地方。我们的目的在于提高全体工作人员的安全意识，希望在以后的生产工作中，能把安全工作做到最好。我们会在安全方面继续努力。”