车队管理会议记录（精选14篇）
车队管理会议记录 第1篇
车队司机、车辆管理会议内容
一、全体驾驶人员的行车、用车、修车、洗车工作由叶队长统一调度 指挥；
二、全体驾驶人员必须随叫随到。不得不接电话或不接受出车任务；
三、需要用车时，必须有真实的工作任务，不得谎报工作任务借车用车，可以不用车的尽量不要申请用车。所有用车必须通过叶队长的批准方准予用车；
四、全体驾驶人员不得公车私用，不得在行车过程中将车辆交于他人驾驶；
五、驾驶人员需遵守交通规章制度安全行车，行驶中的违章处罚由驾驶人承担；
六、所有用车人员用车完毕后必须将车辆停放回指定停车处，主动清洁车辆；并将车钥匙上交至叶队长处；
七、所有车辆加油费、停车费、过路费等费用必须经叶队长签
字认可后方可报销；
八、所有车辆维修必须上报叶队长，经叶队长批准后方可进行
车辆维修；
违反以上规定者予以警告并处以行政处罚，三次警告无效者予以直接开除。
车队管理会议记录 第2篇
车队安全管理工作会议纪要
会议时间：年月日时分—时分 会议地点：
会议主持：
参加人员：
会议记录：
一、上次会议督办事项完成情况
二、本次会议纪要：
加强车队管理,优化汽车调度 第3篇
(1) 做好车辆基础管理工作。一是加强党风廉政工作, 避免用车是腐败行为, 主要领导不配专车, 公车不得私用, 多部门统一安排车辆, 减少不必要的浪费。
二是严格控制汽车的车型和排量, 做到新购车辆能耗低、配件好、维修经济、消耗费用低的国产车辆。
三是科学制定出车计划与使用规定, 根据年度工作安排, 合理的制定长途和短途的车辆使用的经济性, 结合实际统一调度, 明确各科室的车辆使用规定, 相互监督, 发现问题, 及时整改。
四是实施汽车统一归口管理。依据机关用车的实际情况, 统一派车、维修、保养和核算, 严格控制汽车的费用, 制定科学合理的用车方案。定期督查费用, 以求用车经济、合理, 既办好事, 又节省钱。
五是严格执行派车制度。由各部门提报用车申请计划, 制定每天的派车计划, 列出行车任务单, 非紧急情况, 避免临时用车。如科室要去市里送材料, 并非急事, 可安排下次随车;如有人去市里开几天会, 可随办事车返回;又如有二至三个科室去乡镇工作, 可拼车满员出车, 力求科学合理, 提高用车效率。
六是坚持淘汰一些车辆状况差, 维修费高, 能耗高, 有行车安全隐患的车辆。
七是加强监督车辆日常维护保养, 为节约维修费用, 提高自修能力, 一级维护由车队自行完成, 以减少不必要维修成本。
八是积极适应和谐社会的低碳趋势, 相互传授节油技巧, 发挥主观能动性, 定期举办业务培训, 开展技术练兵, 相互交流, 充分发挥专业人员的技术优势。
(2) 实施汽车定点维修管理。为规范汽车维修单位, 选择有资质、信誉好、技术好的修理厂, 为汽车大修和日常维护的定点单位。要求驾驶员日常维护和保养必须在定点单位完成, 确保车辆性能完好, 不带病出车。凡擅自违反规定者, 追究其责任。
(3) 车辆集中统一保险, 汽车除了消费成本, 用油、维修外, 保险是重点。为了减少保险费用, 降低成本, 实施车辆集中统一保险制度, 通过政府采购办招标, 选择相关保险公司, 这样, 既能获得保险最大优惠和最低保险率, 也能获得为定点维修厂提供事故车修理业务, 以及理赔绿色通道, 使车辆保险赢得最大利益。
(4) 为降低车辆燃油消耗成本, 严格控制油品消耗和用油外流, 实施汽车定点加油管理, 通过政府采购招标, 选择一家正规加油站, 确定为定点单位。对擅自违反规定到非定点单位加油的, 财务部门一律不予报销, 车辆办理一车一卡, 定车号、设密码加油, 杜绝车辆用油外流。
规范机关车辆管理、降低日常维护成本, 不仅符合当今社会对车辆使用低碳环保的目标, 也是机关车队探索发现管理的一个新思路。只要我们解放思想, 转变观念, 开动脑筋, 科学管理, 一定能花最少的钱, 办最好的事, 为财政节约开支。
2 优化汽车调度
2.1 改革传统的汽车调度
传统的汽车调度是以用车部门的局部需求为基点的, 只凭工作经验爬车和派人, 以满足用车部门的需求, 这显然已经不能适应现在低碳出行的理念, 这样会过于强调用车部门的需求, 车辆重复, 派车频繁, 疲于奔波, 驾驶疲劳, 从而环生安全隐患, 既造成资源的极大浪费, 也不能满足各用车部门的需求。这种原始、简单的做法, 有碍效益的最大化。
2.2 调度方法优化的基本思路
优化汽车调度的出发点, 是要找到量化作为科学决策的依据, 更好发挥现代汽车这一交通工具的优势, 从而转化为更高的工作效率。
首先, 根据各部门的工作任务和实际车辆运行情况, 进行调查安排, 制定一套最经济最优化的用车制度, 依据工作任务以及用车人员的使用状况, 配备车辆和驾驶员, 形成最高效、最经济的用车模式, 随时待命, 确保工作圆满完成。
其次, 根据各部门多年来的用车需求, 做一个往年用车数据流, 使其常态化, 将机关相关部门基本用车列入安排表, 将非常态化的用车需求列入临时安排表, 并考虑车载人员, 线路, 进行综合科学分析, 合理的调度车辆。
最后, 综合以上因素制定出科学的优化调度方案, 按照领导要求编制好车辆运行计划, 保证计划的合理运行, 做好节能减排工作, 调度工作原则性强, 要坚持按制度办事, 不循私情, 要有科学性, 即掌握单位车辆使用的特点和规律, 还要加强预见性;如驾驶员在行车任务中遇到各种障碍, 可以从组织上、技术上给予帮助, 清除障碍, 确保工作任务完成。同时积累经验, 逐渐完善汽车调度系统, 以实行计算机管理模式。
3 结语
总之, 新形势下政府机关的车队汽车管理, 不仅要在节能减排上做文章, 更要严格遵循中央八项规定, 在科学合理上有创新, 充分发挥政府机关的综合资源, 提高效能的运作, 增强为民服务的理念, 以高素质的服务水平和良好形象, 使机关车队的管理工作, 能百尺竿头, 与时俱进。
摘要：通过对机关公务用车管理和调度的常规分析, 提出加强汽车管理的具体措施, 和优化汽车科学调度的方法, 形成科学有效的机关车队车辆调度管理途径。
关键词：汽车管理,优化调度,基本思路
参考文献
[1]中央、国务院办公厅.关于党政机关汽车配备和使用管理的八项规定[S].
[2]中办[2004]公务用车管理制度[S].
创记录:哈弗达喀尔车队勇夺第七 第4篇
在刚刚过去的一月中，哈弗达喀尔车队第三次代表中国汽车远赴南美征战达喀尔赛事。经历半个月的考验和近9000公里的行程，哈弗达喀尔车队两台赛车均顺利完赛，并勇夺总成绩第七名，一举刷新中国车队在达唁尔赛场上的最好成绩。
哈弗达喀尔车队今年在赛场上的精彩表现，吸引了国内外无数赛车迷和哈弗车友的关注和支持。在长城公司内部，各级领导时刻关注着车队的动向，赛程过半时，总裁王凤英亲自向车队致电，对车队赛出的好成绩和团结作战的风格给予高度肯定，并希望车队再接再厉跑出更好成绩。亲自带队前往机场迎接胜利凯旋的哈弗达喀尔车队的勇士们，王总也显得格外激动，她早早手持鲜花等候在接机处。对于车队获得创纪录的好成绩，王总给予高度评价，认为这是中国人不屈的精神和达喀尔不断挑战的精神的交汇。在三次达喀尔之旅中哈弗SUV车队的成绩也是一步一个台阶，这是长城人每天进步一点点的务实态度的体现，也是只有专注的态度才能创造出的好成绩。
本次拉力赛从阿根廷靠近大西洋海岸的港口城市马德普拉塔出发，一路向北穿越智利抵达秘鲁首都利马，14个赛段全程将近9000公里。沙漠、戈壁、浮尘路况以及穿越海拔4700米的安第斯山和超过50℃的高温都是对赛车性能和车手的全面考验。汽车组共有171台赛车参加，最终完成比赛的只剩下78辆，完赛率只有45％，创下移师南美后达唁尔赛场上的最低记录。即便如此，哈弗SUV车队还是一路高歌猛进表现抢眼，葡萄牙籍车手索萨驾驶的307号赛车始终保持在前十名的第一阵营，在13赛段还跑出赛段成绩第四的最好记录，最终获得总成绩第七；另一台赛车345号由中国知名车手周勇驾驶，尽管一开始就遭遇各种困难，但是从第二天起爆发的单个赛段超越118辆赛车足以展现今年第三代哈弗赛车突出的性能，在两度帮助队友脱困的前提下，周勇最终获得第20名的佳绩，较前两次出征成绩稳步提升。
达喀尔—直被厂商视为产品品质的检验平台，只有过硬的技术和专业的汽车运动团队才能赢得好成绩。哈弗达喀尔车队三次征战达喀尔，哈弗SUV经受住达喀尔考验，换来哈弗品牌在全球知名度和美誉度的提升，得到更多消费者对哈弗SUV的认可。
车队安全会议纪要 第5篇
主持人：嵇海军
日 期：xx年x月x日
地点：驾驶员休息室
参加人：嵇海军、叶俊、全体驾驶员、
会议主持：嵇海军
一、安全方面：
1、从7月20日召开的全市安全生产工作会议上获悉，7月10日至10月18日，将在全市范围内开展“夏季百日安全竞赛活动”，在事故严重高发的道路交通领域，要排查治理危险路段，防超载、放超限、防超速，并继续严查严处酒后驾车.
2、驾驶员要严格遵守交通法规，确保行车安全，杜绝事故发生。
3、精心爱护车辆，保持车况良好，对车辆要勤检查、勤紧定、勤润滑，发现问题应及时报告、维修，避免机械责任事故的发生。
4、严格遵守(公司)车辆安全管理规定，自觉遵章守纪，服从安排和调度。不得私自出车;完成任务后应将车辆停放在指定位置，严禁将车开回家过夜。
5、文明驾车，不开“英雄车”、“赌气车”，严禁酒后驾车，做到宁停“三分”，不抢“一秒”。 做到警钟长鸣，不断增强安全防范意识。
6、做好防暑降温工作，时刻注意、关心随车搬运工的情况，天气已经进入高温季节，希望大家晚上一定要注意休息，白天才有精神干活，白天工作时避开高温时间段，多喝水，预防中暑现象发生。
二、工作方面：
1、7月22日在常州开了运输会议，领导要求后期费用报销单必须有我最后审核确认后交财务陈谣。
2、每月月底28日加完油后所有驾驶员必须将本月的车辆行车记录交至我处(安排驻外送酒驾驶员例外)，希望大家每天都能填写出车记录.
3、任何异常情况(如车零件坏了去修理厂修理、抛锚在路上、补轮胎了、罚款了、去五金库领配件了等等)必须第一时间告知我，如不告知私自决定，月底发现的话一切费用自己承担。
三、学习公司下发文件：
1、关于夏季安全生产工作的通知
2、关于苏州运输车队司机违纪的处理通知
3、关于规范防暑饮品管理的通知
4、关于营销中心旺季单项奖的通知
四、驾驶员安全培训：
提高安全意识，做本质安全型驾驶员 (详情见附件)
主送：与会人员
抄送：叶枝金、吴光辉、王永红、黄悦
车队安全会议纪要 第6篇
时间：20xx年x月x日
地点：车队办公室
出席：会议主要内容
1.把提高效率、降低成本落实到行动，不能空喊口号，要从点滴做起。
2.降低油耗，平稳起步，宜轻宜缓踩油门，匀速行驶，不能猛加油猛踩刹车。
3.控制车速，行驶中发现车辆拥堵时要提前采取措施，可带档滑行，减少使用刹车减速，以滑代刹从而达到节油的目的。
4.罐车司机进入施工现场时要积极配合现场施工人员，以最短的时间浇筑完，及时返回站内，以备调度调配。
5.准备装车的车辆拿到小票后注意查看LED显示屏，排队熄火等候装车。
6.最近车辆卫生差，司机刷车不及时，工地现场乱砸、乱冲现象经常发生，个别司机要注意听从工地安排，到指定地点刷车。
7.近期请假人员多，如多次请假可提出辞职或休假。
8.重车限速55公里/小时，空车限速65公里/小时。站内限速5公里/小时。
9.严禁偷盗站内和工地任何物品，发现一次公司重罚，并移交派出所处理。
车队会议纪要5.20 第7篇
车队安全例会会议纪要
会议时间：2011年5月20日 下午：17:00-17：40 会议地点：公司会议室
主 持 人：李 鹏（调度室主任）
参加人员：高青云 韩秉国 刘向锦 郝文俊 杨晓军 阴俊杰
王志荣 崔三刚 张晓东 郝和平张东光 张晓伟 高 云 李建文 杨 勇
记 录 人：高 云 会议内容：
会议首先由车队队长宣读学习了集团下发的安全隐患、事故案例材料，并针对安全方面做了强调；其次安全科科长对作为一名驾驶员应具备的职业道德做了说明，具体如下：
作一名有职业道德的机动车辆驾驶员，应做到以下几点：
一、热爱本职，终于职守，有主人翁的劳动态度。树立主人翁的劳动态度，忠实地履行本岗位的职责。车辆驾驶员担任着公司各类原料、产品的运输重任，是公司生产工艺过程联系的纽带，是生产过程中的一个组成部分。
二、遵章守法，安全行车，有责任感。
树立“安全就是效益”的思想，提高安全驾驶操作技能，努力探索安全行车规律。
三、团结协作，顾全大局，有集体主义思想。
生产实践中缺少了协调、联系就会打乱全局的生产节奏，不仅会影响生产任务的完成，而且还容易引发各种事故。其驾驶员的工作具有一定的危险性，因此更要加强团结协作，顾全大局。
四、钻研技术，规范操作，有高超的技术素质。
车辆驾驶员必须做到“四懂”“三好四会”“三个过得硬”。“四懂”就是懂原理，懂构造，懂交通规则。“三好四会”就是对车辆要用好，管好，维护好，会操作，会排故，会检测，会维修。“三个过得硬”一是安全设备过得硬，熟悉车辆上各种安全装置的用途，并正确使用；二是操作技术过得硬，在运输、装卸作业中要动作熟练、操作不失误；三是要在复杂情况下过得硬，能正确判断和预防事故，做到防患于未然。
最后，调度室主任对车辆运输安全及程序方面做了补充：
一、水泥罐车在卸货前必须经质检中心相关人员在票据上签字确认。
二、在往仓内打水泥、粉煤灰时，必须先与操作员了解仓内原料存量，确定是否可以进行，避免类似上月混装水泥事件发生。
总之，各驾驶员要严格按规定操作规程执行，做好本职工作。
浅谈车队的安全管理 第8篇
做为机关车队, 既在后勤方面担负着重要的组成部分, 而对外充当“机关窗口”的重要作用也是无可替代的。然而车队的后勤管理工作不仅任务繁多, 承担的责任与风险也相对较多, 而且在单位内部影响范围也很大。所以车队后勤的管理以及对车辆维修、用油的使用等方面的管理工作也尤为重要, 它直接影响着车辆能否运行正常以及成本的控制。
一、提高车队安全管理效率的对策
1. 加强学习教育, 全面提高驾驶员素质
车队安全管理工作的效率, 与驾驶员有着直接的关系, 除了要求驾驶员具有丰富的驾驶经验, 还应当具备较高的思想道德水准和较强的学习能力, 因此, 在日常工作中需要加强驾驶员的教育和学习工作。把安全教育工作深入到工作的各个方面, 所有的驾驶员都要严格遵守《车辆管理使用暂行办法》, 车队要定期召开安全例会, 对于一段时间内的工作进行总结和点评, 使车辆安全管理思想深入到每个人的心中。
(1) 结合实际, 完善相关管理制度
客观、实际、完善的车队后勤管理制度对帮助、提高机关车队的工作高效、管理有序、安全节约是至关重要的。我们可以遵循以下几条原则来健全车队后勤的管理制度:首先, 服务原则。依据机关单位所规定的与后勤工作相关政策规定进行制定;其次, 节约原则。以艰苦奋斗、勤俭节约为原则, 科学、合理、保质保量地对车辆维护、维修所需要配件采购、以及降低油耗成本等进行制定;第三, 人性化原则。对于长期执行较远地域的驾驶人员的油耗、配件等问题, 应给予合理评估, 适当放宽油耗、配件的标准。依据以上三项原则, 对工作职责、奖惩制度、车辆油耗、车辆维护、维修配件的管理制度等给予健全、完善, 这样才会更有利于辅助机关车队整体的管理, 把机关车队后勤的工作做更完善、更具体。
(2) 完善监督考核制度
如何让机关车队的服务变得更加高效、优质呢?这就需要我们车队后勤部门客观合理地建立健全监督、考核制度, 为机关车队的良好运行做好基础、保障工作。需对所派出的人员、车辆用油等事项都要进行有效的监管。如:执行任务的行车里程, 公里耗油量, 任务完成时间等等都要进行考核。这可以把人员节约成本积极性及车辆油耗降低充分地发挥出来, 同时还以避免或减少公车滥用、私用, 减少油耗, 为机关、为车队节省成本。
(3) 完善奖惩制度
为了更好地服务于机关单位, 更有效地提高驾驶人员的积极性, 避免吃“大锅饭”, 就应该制定出有促进驾驶人员积极节能、减耗的奖惩制度。
(4) 完善车辆维护、维修配件的管理制度
对于机关车队来讲, 车辆的维护与维修所占的费用相对来讲是很大的。这就要求我们要严格、合理的制定关于车辆维护、维修配件的合理的采购、管理制度。首先, 结合车辆实际情况制订出不同车辆保养、维修配件的保质、保量以及采购价格的标准。避免在保养与维修费用上支出过大, 造成没有必要的浪费, 并做到有专人进行监管。其次, 对车辆要制订出定期的维护与维修时间表, 避免车辆没有通过正常的维护或维修而造成不应有的事故发生。
2. 建立健全车队安全管理制度
科学的管理制度是促进车队安全管理的有效保证, 为此, 我们应当坚持预防为主的原则, 建立健全车队安全管理制度, 并且严格的执行, 有效的加强车队的安全管理。安全管理制度的制定, 应当注重从安全管理方面明确职责, 无论采用怎样的管理模式, 无论车辆怎样应用, 都要对车辆的驾驶员和管理人员的责任进行有效的明确, 同时对于驾驶员的安全学习和教育工作是必不可少的, 对于车辆本身来说, 要保证按时检修, 车辆检审、保险等各个环节都是必不可少的。
(1) 实行队长负责制
队长负责车队全面工作, 对中心领导负责。并负责车队的思想政治工作、车辆的统一调度、车辆技术状况、行车里程及油料统计、安全行车, 以及交通事故处理等日常工作。副队长协助队长工作, 分管车辆维修、车辆技术档案管理等各种工作。
(2) 加强车辆管理和使用
建立车辆技术档案, 用车实行派车单制度。各部门领导同意签字, 乘座人员确认行车里程数。车队根据各部门所用车辆的公里数填写汽车行驶登记表。车辆实行定车、定人、定点停放管理。车队所有车辆下班后车辆一律入库停放, 不得擅自在外停放。
(3) 加强车辆维修管理, 实行定点维修
选择具有政府公务用车维修资质的汽车修理厂, 进行定点维修 (双方签订维修合同) 。车辆维修前先填写《车辆保养、维修登记表》, 凭登记表到定点修理厂维修, 维修后厂方在维修表上完整记录修理内容, 驾驶员签字确认。厂方凭维修登记表, 经中心审核后, 方能予以报销。
3. 实施“准驾证”管理
汽车驾驶将作为一项技能, 对执照进行窗口管理。因此, 持有准驾证才能驾驶汽车。对无汽车驾驶员“准驾证”驾车者, 视为无证驾驶, 出现事故以后, 责任自负。对单位领导同意无“准驾证”人员驾车。追究其领导责任。采用此办法, 有效地解决了驾驶证多、开动车辆少及乱开车的现象, 也解决了领导干部开车的问题, 可收到较好的效果。
二、结束语
车队的安全管理工作, 一直以来都是各个单位关注的重点问题, 当前在实际工作中仍然存在着一些弊端, 需要我们不断的加强管理, 采取有效的措施, 才能够有效的保证车队的安全运行, 促进车队的持续发展。本文通过多年来所在机关车队建设工作, 同时结合车辆管理方面的经验, 结合车队建设、安全管理、车辆管理、驾驶员管理几方面进行浅显的阐述, 总结了以上几点措施, 希望能使车辆达到了高效、合理的分配, 有效地降低车队成本。
参考文献
[1]邓汝春.车队的管理与沟通[J].驾驶园, 2008, (7) :43.
[2]王振江.关于车队的安全管理方法探讨[J].内江科技, 2009, (5) :7.
[3]胡文波.浅谈内场车队安全管理[J].当代工人:精品刊, 2011, (2) :82-83.
浅谈企业车队管理 第9篇
【关键词】车队；驾驶员；车辆；调度；安全
车队管理一直是油田企业运输管理者们面临的一个难题。“宁带千军万马，不带车队一兵一卒”，流传在业界的这句话，充分说明了这个问题。而在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。本文结合作者的实际工作经验，分别从这几个方面进行总结。
1.驾驶员管理
物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？
1.1驾驶员的招聘
这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。
1.2驾驶员的培训
培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。
1.3驾驶员制度建设
制度建设不是制定某个文件那么简单。制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。
1.4要深入司机队伍中去
职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。
1.5在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则
驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。
2.车辆管理
相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。以下是本人几年来在车辆管理方面的一点经验和感受。
（1）车辆的选购。
（2）车辆的走合期。
（3）车辆的维护保养。
（4）车辆的卫生。
（5）随车工具的管理。
（6）车辆档案管理。
3.调度管理
调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。
3.1要对全队的车辆状况非常熟悉
如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。
3.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉
这比记车辆更难。对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。
3.3要熟悉全国的道路情况
调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。
3.4仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通
接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式，有点艺术的味道。
3.5既要有温情，也要有魄力
调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够以权谋私。
4.安全管理
说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。
（1）车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情。
（2）安全教育工作要常抓不放。
（3）同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故。
（4）严格控制各种形式的交通违章行为。
（5）投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益。
车队管理会议记录 第10篇
会议纪要
时间：2012年7月31日上午10:00
地点：修理厂车队班组
主持人： 文
参加人员：
蒋凌莫夏
会议内容：
本次会议于上午10：00正式进行，就理顺运输部项目组与运输车队之间的工作职能及铀业公司TNI认证的相关事宜开展讨论，并进行相关工作部署。
为了理顺运输部项目组与运输车队之间的工作职能，以便于日后工作中部门内部能更默契的配合，也为了我部与公司其他部门之间的工作配合形式更加规范。我部特在修理厂
车队班组召开此次会议，且在会议上针对铀业公司将于8月26日来公司进行TNI认证的事宜进行了相关工作部署。会议开始，先由文总就本次会议的议程、思路及重要事项发表讲话，然后参会人员一一发言，提出问题，展开讨论，进行分析，最后由文总作总结发言。会上大家踊跃发言，各抒己见，形成纪要如下：
1、公司工程部、大件部等部门在向运输部提出运输车辆申请时，必须按相关流程填报工作联系单，提交至运输车队。根据货物类型：如为公司机具类货物，可由运输车队直接执行运输，如为设备或附件类货物，应视货物具体情况，看是否由车队自行运输，若决定采取外包运输，则车队应将工作联系单转发一份至项目组凌岗处，由凌X联系经营部组织运输分包事宜。
2、考虑到以后运输部信息站可能会撤除，则以前与信息站相关联的工作职能如今需要重新理顺，以确保工作正常开展。
3、项目组成员设定：目前暂定为：凌X、陈X、莫X、夏X、文X、刘X，以后将视项目组实际情况具体确定人员编制。（注：夏X兼任运输车队技术员岗位）
4、项目工程师与技术员在工作中，应参与、了解项目实施全流程，并做好项目开展过程中各阶段工作的详细记
录，在项目完成后整理项目资料，编写项目总结。
5、附件运输项目由项目组负责具体组织执行工作，主要分为三个运输形式：
（1）采取货物全部外包的形式，我方负责大局上的监控掌握；
（2）采取全部由运输车队负责运输的形式，我方负责组织并具体实施运输工作；
（3）采取货物部分由运输车队自行运输，部分外包的运输形式，由项目组指派专人进行收发货管理，并在必要情况下组织设备押运工作。
6、附件运输项目，必须根据货物特征、运输形式及项目特点等方面情况编制施工组织设计，变压器附件设备参数及特征均具有共通性，我们可总结以往附件运输积累的经验进行施工组织设计编制工作，要求模版规范，数据准确、详尽，以便于在以后的附件运输项目中可以借鉴使用。附件运输施工组织设计编制工作由凌X负责，莫X、夏X配合，定于8月3日下午完成。
7、项目组需建立健全各项班组规章制度，规范项目组人员管理，形成考核制度，将项目组日常管理、人员考核等内容制定成项目组管理标准，日常“三交”记录，工作调度记录，项目资料编汇等均应形成具体的管理制度，此项工作
由凌X负责。
8、在以后的运输项目中，根据设备特性、项目实际情况、自身实力及公司经济效益等各方面因素综合考虑需采取外包运输的，我们应事先做好项目分包相关事宜的准备工作，以保证项目运输工作的开展顺利。
9、关于项目组的工作运作:每一个项目均需定职定责项目负责人，项目负责人为该项目的第一责任人，并制定项目的具体运作管理制度，加强项目人员与部门、公司之间的沟通联系，在工作上实现无缝对接。
10、在项目开展过程中，我们需形成整个项目详细的文字资料记录，形成专业的运输方案，在项目完成后，对项目过程中的资料、记录进行整编、归档，并编写项目总结报告，将项目运输中我们积累的宝贵经验进行总结并提炼，为以后同类型运输项目奠定坚实的基础以进一步提升公司运输队伍的实力，此项工作由凌X负责组织安排执行。
11、为保证项目的顺利实施，同时也是为了保障公司的经济利益，在项目开展过程中，项目组应安排专人常驻生产厂及施工现场组织协调收发货事宜，全程监管货物装卸车工作，避免出现装卸不合理的情况，以在最大限度上控制项目成本。
12、在项目运输工作中，需加强培养车队驾驶员的工作
协调能力，由驾驶员负责在货物运输过程中的相关办证事宜及突发事件的处理，如非必要，部门将不考虑安排专人专车协调运输沿途办证事宜。驾驶员应对运输中线路情况及各项罚款做好详细数据记录，完成后交由夏X汇总、整编及存档。
13、进一步加强车队的各项管理制度，并不断完善运输模式，以达到为公司更好的创造经济效益，节约成本费用的目标。
14、8月26日，将有法国专家来我公司进行铀业运输TNI认证验收工作，此次认证、验收工作非常重要，我们必须完善各方面的管理制度，并将各项制度落到实处，确保各项工作有据可依，有证可查。目前铀业公司的认证要求已发送过来，我们须严格按照此认证要求做好前期准备工作。
针对此次TNI认证，特制定以下工作流程：
（1）部门内部开展自查自纠，并不断完善各项管理制度，整理相关记录，特别是运输车队的相关制度、记录及资质证件等将作为重点检查对象。
（2）部门内部检查完毕后，申请公司质安部针对此次TNI认证进行专项检查，并对发现的问题立即实施整改，做到整改完全、彻底。
（3）公司检查完毕后，将联系铀业公司指派熟悉TNI认证工作的专业人员来公司检查指导工作，以便于我们能熟
悉整个TNI认证验收流程，同时了解检查中的重点注意事项及具体要求。
严格按照以上流程进行铀业公司TNI认证前期准备工作，尽全力做到不遗留任何问题，不出一丝差错，我们将严正以待迎接8月26日铀业公司法国专家莅临我司TNI认证验收工作。
车队管理制度 第11篇
SF0506[2008]号/A
三峰套装门生产部
工厂车队管理制度
一、司机管理制度
1、遵守交通规则，保证行车安全，严禁酒后驾车，以良好的精神状态上岗服务。
2、司机要文明驾驶，不准开危险车、斗气车，不准疲劳驾驶。
3、司机要按照时间先后顺序送货，保证产品送达顺利，未经顾客同意不得延时送货。如有返货任务司机需与售后部门明确返货物明细。
4、提货装车，司机必须清点数量，保证装车、卸车过程中数量准确无误，保证产品运输途中的安全。
5、司机要认真保养车辆，车内卫生至少每2天打扫一次，经常检查车况，清除事故隐患。
6、由于司机个人的原因受到交通罚款由当事人承担，工厂原因除外。
7、出车在外停放车辆一定要注意停放地点和位置，不能在不准停放的路段或危险地段停车。司机离开车辆时要锁好保险锁，防止车辆被盗。
8、出车执行任务，遇到特殊情况不能返回时，应及时通知调度并说明原因。
9、司机保证自己所开车辆的各种证件的有效性，出车时一定要证件齐全、有效。
10、司机出车时，电话必须保持开通，以便调度随时与之取得联系，安排工作。若有拒接、停机、关机、没电现象，当月第一次予以
警告处分，第二次出现免去当月话费补助。
11、工厂车辆运输由工厂统一安排。司机应服从车队管理和调度，不
得无故拒绝出车。司机一律凭派车单出车，不得私自出车。
12、肇事后经鉴定应负肇事责任者，及时报122、保险公司，按其肇
事的性质与赔偿金额予以经济处罚及行政处分。
13、肇事后经法院判处负有刑事责任者，工厂予以辞退，从判决之日起升效。
14、肇事后畏罪潜逃者，除法院机关法办外，公司予以开除。
二、装卸工管理制度
1、送货工对待客户必须使用礼貌用语，到客户家必须穿好鞋套，经客户允许后方可进入，将产品放到客户指定的地点并清点好数量。严禁在楼道内嬉戏打闹、大声喧哗，严禁顶撞客户。
2、送货工在装卸产品过程中要避免磕碰，严禁野蛮装卸，否则负赔偿责任。
3、提倡一切以团队利益为主，出车送货时，送货工一律无条件的服从司机的安排，在保证正常运输任务外，应及时完成领导安排的其他任务。
三、其他管理规定
1、所有车队人员工作时间严禁喝酒。发现一次罚款100元，情节严重者开除厂籍。
2、全体车队人员应着装整洁、语言文明、态度和蔼、周到热情，及时反馈客户的意见与要求，全力配合调度做好日常工作，做到优质服务。
3、应严格遵守时间，不得迟到或早退，严禁下线办私事。如有要事应提前2天请假，以便部门妥善安排。
4、对调度的工作安排，应无条件服从，不准发牢骚、不准借故拖延或拒不出车（跟车）。违者开除厂籍。
注：除特殊标明外，违反本管理规定一条，一次最低罚款10元。严
重者开除厂籍。
拟定单位：沈阳三峰套装门生产部 部门负责人：
车队管理制度 第12篇
为加强车队管理制度，提高工作质量且有效合理安排车辆使用，公司结合实际情况，特制定以下管理制度。
一、车辆与车队管理1、2、公司车辆同车队统一负责管理，具体安排车辆的有关事宜。
每车应设置“车辆行驶记录表”，使用前应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记载是否相符。使用后应记载行驶来回里程、来回时间、地点、随车人等，管理部每月抽查一次。如发现记载不实、不全或未记载者应呈报主管提出批评，对不听劝阻屡教屡犯者应给予处分。
3、公司内勤需用车辆时，应事先填写“用车申请单”，经单位主管领导核准后交车队长调派，临出门乘车人及司机须将“用车申请单”及“派出单”交由门卫保管以备核查。
4、所有车辆及随车所有证件和工具均由随车驾驶员负责妥善管理。如遇新、旧车交接，原车驾驶员必须将车钥匙、所有证件和随车专用工具全部移交给另一位司机，有义务说明原车辆技术状况。
5、6、特殊情况员工私事借用或外借车辆时必须由总经理批准。
公司所有车辆的相关证件及保险资料统一由管理部档案室保管，车队长负责一切相关手续的办理和费用的缴纳。
7、8、未保持通讯联系畅通的，驾驶员每次扣发当月话费补贴30元。管理部将每3天对车辆内的整洁情况做检查1次，对驾驶员作行政警告处理。
9、每日上报的里程数，应与实际里程基本相符，经门卫核对后签字。
10、车辆过桥过路费，在有随车人的情况下，需由随车人签字后一次一报。如有虚报、多报现象一经发现，严肃处理。
11、驾驶员擅自出私车，市区内1次按50公里（不足50公里按50公里起算），整天按200公里（不足200公里按200公里起算），每公里收取1.50元的私人用车费用。擅自出车发生交通事故、车辆被盗，一切经济损失由驾驶员承担，并由管理部给予行政记过处分。
12、因公出车而违法违规行车、停车，所罚款项由本人负责（特殊情况另行处理），造成交通事故者，除保险公司索赔外，视情节经重本人负责赔偿另一部分，并做出深刻书面检查，且给予行政记过处分。严重违法、违规发生重大以上交通责任事故者，予以开除。
13、各车专职驾驶员在签订劳动合同后，以1年为1个周期，每年给予2次的交通违章费用报销（分上、下半年各一次报销，扣分由个人承担，超过二次的均应责任司机自行承担。未做满1年而离职的，则不享受此报销规定（已报销但在1年内要求离职的，则报销费用在工资中扣除）。
14、厂内储备的油料作为厂内机车使用，特殊情况需厂内加油的，需上报管理部申批并登记。如现金加油时必须凭电子票据和发票连同出车单一起作为报销的依据。如没有电子票据的不予报销。
15、货车因超载产生的违章费用由公司承担。
16、货车司机因超载而扣罚分数达到12分者，公司准予报销1次回家学习费用（5~7天）。
17、驾驶员在1年周期内无任何违章记录及交通肇事事故的，年底给予800元。
二、驾驶员职责
1、驾驶员必须爱车、护车，时刻保持车辆的良好技术状况，时刻保持车辆清洁、室内舒适。
2、日常保养（点检）由专职驾驶员执行，项目如下：
（1）水箱（2）机油（3）仪表（4）刹车（5）雨刮器（6）喇叭（7）灯光（8）方向盘（9）轮胎（10）空调（11）发动机（12）清洁
3、驾驶员必须保持通讯联系畅通，随时听从车队安排出车任务。
4、驾驶员每次出车应如实填写《车辆出行记录表》，经门卫核实后签字有效，每月汇总行车里程数、用测量和每公里耗油量。如有异样将予以追查，若有违规现象将予以重罚。
5、驾驶员完成当日任务后，应将车辆及时入库，停放安全可靠，不得私自将车在外停放、寄宿，防止车辆被盗和损坏。
6、严禁驾驶员擅自出车，未经车队同意或领导批准而驾车外出的视为擅自出私车。
7、驾驶员应在指定油站，凭油卡、对号加油，不得擅自将油加给与车号不符的外来车辆，长途异地加油在由乘车人陪同下需由乘车人签名，市内其它油站的发票不予报销。
8、严格加强油料管理，实行指定油站加油，采取一车一卡制。驾驶员在出长途车前必须将油加满，尽量杜绝外加油现象发生。每次加完油，驾驶员要核实好数据，在表单上签字确认。
9、所有车辆完成当日任务后，必须将车停放在公司内保管，车队随时检查。
三、车辆修理办法
1、车辆保养及维修应坚持保证安全需要和注意节约的原则，一般由车队组织两位技术好、经验丰富的老司机负责鉴定，经车队长同意后，定点维修、统一结算。
2、严格履行车辆维修审批手续，实行日常定点维修。按照申请、鉴定、预算、审批、下“车辆维修申请单”，经批准后方能进行维修。临时应急维修须先电话报告管理部说明原由后进行急修，回公司后再补写“车辆维修申请单”作为报销依据。
3、车队长应将每次修理项目及金额记录于“车辆维修记录表”建立完整的车辆维修档案。
4、送修车辆由驾驶员填好《报修单》，同时应有经济头脑，注意节约。日常小修费用在150元以下由车队批准，超出日常小修金额150元以上的维修费用，由郑总确认后，方可维修。车辆不得擅自进厂维修与保养，更不得多开、虚开维修发票。
5、车辆送厂维修时，驾驶员应候车监修，在维修过程中如有与《报修单》不符，必须及时报请车队，说明损坏的实际情况，经同意后方可增加修理项目，同时将更换的旧配件收回，修复后由车队长负责检查试车，核实维修单上所修项目、款数并签字负责。
6、对因有特殊情况需到指定地点以外修车的，必须报备车队长批准。车辆在区外发生故障需要维修的，应按程序请示汇报，经上级领导同意后方可修车。否则，不予报销修理费用。
四、车辆肇事处理
1、事故发生后，肇事驾驶员必须立刻通知车队长及保险公司，车队长接肇事通知后，应立即报告管理部经理，并根据事故的严重程序做好善后处理工作。
2、交通事故发生后，驾驶员不得知情不报或隐瞒事实真相，如被查实，一切后果自行承担。
3、一年内发生重大事故且负全部责任的或特大事故负主要以上责任者，除给予规定处罚外并予辞退。其它事故除给予相应经济处罚外，还将根据情节轻重、事故大小、责任主次大小及当时情况给予警告、罚款或降薪处理。事故处罚标准按下表所列划分。
4、将车交于他人驾驶或私自出车造成交通事故，其费用由该驾驶员全部承担，且驾驶员给予辞退。5、6、7、严禁酒后驾驶，造成交通事故一切损失均由个人承担，并予以立即解雇。由于交通违章，或其它事故原因造成扣证影响工作者，均按事假处理。肇事后经法院判决徒刑者，自判决之日起予以解雇。
浅析加强车队管理优化汽车调度 第13篇
1 加强车队管理工作
汽车在使用的过程中, 其自身的管理工作有着十分重要的意义, 它不仅可以使得汽车的工作性能得到保障, 使其不容易在使用的过程中出现质量问题, 还降低了汽车的维修成本, 满足人们日常生活的基本要求。而在车队中, 我们在加强汽车管理工作时, 所涉及到的内容主要有以下几种:
1.1 加强汽车基础管理。
近年来人们在汽车管理的过程中, 对汽车基础管理工作十分的重视, 其中所包含的内容主要有以下几点:第一, 对其汽车新增车型进行有效的控制。在汽车管理的过程中, 车型的控制主要是为了满足人们的需求, 从而降低汽车在使用过程中存在的成本消耗, 一般来说, 我们在对其进行选择的过程中, 通常都是对汽车的维修费用、能耗问题以及固定消费等方面进行相应的控制管理。第二, 人们在汽车使用的过程中, 必须要避免公车私用的情况, 降低公车的消耗问题。第三, 汽车在短途运输的过程中, 人们要做好相应的费用规划, 这就使得在车辆基础管理工作中, 其汽车使用的成本费用可以得到很好的控制。而且我们在对企业短途运输费用进行规划的过程中, 还应该设立相应的监督管理机制, 从而对汽车进行有效的控制管理。第四, 实现汽车的统一管理, 人们在汽车使用和维修的过程中, 其相关的费用都可以进行有效的控制管理。而且监管部门的建设, 也可以对相关的成本费用进行有效的控制管理, 保障资源的合理利用。第五, 车队在排队的过程中, 我们必须要对派车制度进行严格的要求, 对其汽车进行统一的控制管理, 实现汽车的合理使用。而且在针对不同的情况时, 我们也必须要对其派车方案进行相应的改善, 这就使得实现车辆的最大化使用。第六, 我们在对汽车进行日常维护的过程中, 人们应该尽可能的采用自管自修的方法, 对汽车进行维修管理, 这样不仅可以降低汽车的维修费用, 还有利于人们对汽车的管理。一般来说, 对汽车的一级维护保养工作, 都是车队人员进行完成的这样有利于车队人员, 自管自修能力的提升。第七, 在对技术状况差, 能耗高以及维修费用高的汽车, 我们应该采用积极淘汰的态度来对其进行处理。第八, 在对人员技术进行培养的过程中, 我们出了要对其车技进行严格的要求以外, 还传授相关的节油技巧, 这样不仅使得汽车的性能得到充分的发挥, 还使得汽车的消耗量得到有效的控制, 这就有利于车队的可持续发展。而且在学习的过程中, 我们应该多发挥出自身的主观能动性, 通过定期学习交流的方法, 让人们对汽车使用的相关技巧有着了解。
1.2 实施汽车定点维修管理。
为规范汽车维修、保养管理, 降低维修成本, 提高维修质量, 根据修配厂资质、设备、地点等相关信息, 在各地区确定了汽车大修、日常维修的定点修理厂。明确要求职工汽车的日常维修、保养必须到定点修理厂, 对定点修理厂无法修理的故障, 由定点厂出具书面说明, 绝对禁止擅自在非定点修理厂维修汽车。否则, 财务部门一律不得报销, 并追究相关职工的责任。
1.3 实施汽车定点加油管理。
为降低运输费成本, 大力控制汽车用油外流及油品消耗, 降低成本, 车队采取定点加油措施。经过对本地区加油站进行调研, 确定加油站点。对不按车队要求擅自到非定点加油站加油的, 财务一律不予报销, 并及时上报纪检部门, 确保单位用油不被截
1.4 开展汽车集中统一保险工作。
众所周知, 汽车消费成本除了维修、用油外, 很大一块在保险上, 为降低消费成本, 减少汽车保险费用支出, 我车队开展了汽车集中统一保险工作。通过集中统一保险, 获得最大保费优惠, 获得最低保险费率标准, 获得保险责任外特殊赔付, 获得事故汽车最优候车质量, 获得为定点修配厂承揽事故车修理业务, 获得理赔绿色通道, 在保险环节获得最大效益。
加强汽车管理、降低汽车成本支出, 这不仅符合当今社会对车辆低碳化预期的目标, 也是探索研究车队管理工作的新课题。只要我们紧紧围绕着经济效益这个中心来安排工作, 解放思想, 转变观念, 开动脑筋, 讲究方式方法, 花最少的钱办最好的事, 就一定能在控制成本上出成绩。
2 优化汽车调度
2.1 传统的汽车调度方法。
传统的汽车调度是工作人员根据用车部门需求分布的不均匀性, 进行车辆的调度, 调度人员根据经验临时派车及驾驶员。这种做法简单, 容易理解, 但是否效益最大化, 就得看调度人员的经验了, 很明显这种做法是原始的, 简单的, 不科学的。
2.2 调度方法优化的基本思想。
传统的汽车调度方法是依靠调度员的工作经验, 决定派车派人以满足用车单位的需求和车队的效益时, 没有量化的决策依据, 从而有可能过分强调用车单位需求而派车频繁, 使车队疲于奔命, 造成资源的极大浪费, 同时还不能满足用车单位的需求而招致批评。优化汽车调度的出发点就是找到量化的决策依据。
首先, 车队根据相关部门多年的用车需求做一个往年用车数据流, 这条数据流包含常态化的和非常态化的。将相关部门常态化的用车需求作为基本用车安排放入安排表, 将非常态化的用车需求放人临时安排表, 并考虑路线、车载量进行合理分析。
其次, 车队根据本部门现有运行车辆进行调查安排, 制定一套最优化用车群, 根据用车群的使用状况 (含历年车检、维修等因素) 配备最经济的驾驶人员, 形成一个最经济、高效率的驾驶编队, 随时待命。
最后, 根据以上所备因素制定调度方案, 并进行模拟推演, 不断改进, 形成一套、二套乃至三套调度方案, 并有相关预案, 及时解决各种常态和非常态的用车需求。同时积累经验参数, 固定常态模式数据及非常态模式参数的优化选取, 逐渐形成汽车调度系统, 实行计算机管理。
总之, 现代的车队管理不仅要在节省上做文章。更要在科学管理上建树, 充分发挥资源的效能, 使车队的管理真正做到最优化。
结束语
总而言之, 在车队管理工作中, 对其管理方法进行优化加强有着十分重要的意义, 这样不仅使得汽车的费用得到有效的控制, 还有利于车队的可持续发展, 而且对汽车进行相应的优化调度, 还可以有效的保障汽车的正常使用, 从而使得汽车的各方面性能得到充分的发挥。
摘要：在当前我国社会经济发展的过程中, 汽车已经成为了人们的主要交通工具, 这不仅有效的提高了人们的生活质量, 还给人们的生活带来了极大的便利。然而在汽车使用的过程中, 会出现磨损的现象, 这加大了车辆的维修费用, 为此我们就要通过采用加强车队管理的相关方法, 来对汽车进行相应的优化调度。首先对加强车队管理工作的相关措施进行介绍, 讨论汽车优化调度的相关方法, 以供参考。
关键词：汽车管理,调度,优化,科学技术
参考文献
[1]杜峻.车队绩效管理之我见[J].人民公交, 2011 (4) .
特种车队安全信息管理系统的研究 第14篇
关键词:特种车队 安全信息 管理系统
0 引言
油田生产井场分散,为生产配套的特种车辆在井场生产工作不易管理,存在车辆在停车场、晚回车场和未回车场信息不好统计弊端;还有部分特种车辆驾驶员存在开车绕路办私事和车辆行驶中超速行驶的安全管理问题;有些素质差的特种车辆驾驶员有私卖特种车辆燃油的情况。针对上述存在的问题,我们寻求解决特种车辆管理存在的缺陷和不足,结合特种车辆的运行规律,研究开发了“特种车队安全信息管理系统”,使特种车队信息管理和特种车辆行驶轨迹管理一体化,取得了良好的管理效果。
1 应用技术简介和系统设计原则
1.1 应用技术简介
该系统主要应用了射频识别技术、GPS全球卫星定位技术、GIS地理信息处理系统等技术和系统。射频识别技术是二十世纪九十年代发明的自动识别技术。它利用无线射频方式进行非接触双向通信,能达到自动识别目标和交换信息的目的。特别是远距离射频识别技术的开发研究,可以实现远距离(3m-5m)运动目标识别,适合在多种管理场所中应用,我们通过研究论证认为射频识别技术也非常适合在特种车队管理场合中应用。GPS全球卫星定位技术是随着现代科学技术的发展建立起来的一个高精度、全天候和全球性的无线定位、授时的多功能系统,它广泛应用于车辆运行轨迹的综合管理。GIS地理信息处理系统。将所需要的信息和资料直观、形象地在电子地图上以图形或表格的形式显示出来,为GPS卫星定位提供良好的地图环境。
1.2 系统设计原则
系统采用图形用户界面方式,实现全屏幕菜单操作,用户能简单、方便地采集基础数据,实现信息共享与交换。系统在设计过程中,把可靠性作为系统设计成功与否的重要标志,在设计过程中考虑到安全管理人员对计算机知识的局限性,采用了较强的容错功能,对用户的非法操作均有限制和提示,数据出错时具有相应的提示信息及处理能力,并且每个处理环节都具有高度可靠性、保密性及安全性。系统采用软件工程的理论进行开发;采用目前流行的可视化开发工具进行系统开发。一方面是硬件的扩充能力,可以方便地在系统中增加设备或用户;另一方面是软件的扩充能力,在系统软件设计时,要特别考虑今后可能的功能扩充。运用新的软件设计思想,对该系统作适当的调整升级保证系统能够满足新功能的要求,而且对原来的程序没有影响或者影响很小,以及硬件或网络的改变或升级基本不影响应用软件。
2 系统硬件组成与系统软件开发
2.1 系统硬件组成
2.1.1 系统硬件由特种车辆进出场识别系统和车辆行驶轨迹记录系统两部分组成,两个部分是各自独立的,既可以单独使用,也可以合并使用。
2.1.2 特种车辆进出场识别系统硬件设备包括射频卡、感应线圈、读卡器、控制器、开关电源、服务器及其网络。射频卡安装在特种车辆上,代表特种车辆的身份标志;感应线圈安装在特种车队门口车辆的必经之路上,与读卡器和计算机相连,感应线圈需要进出两排,前后安装,用于判别车辆的方向,即特种车辆是出去还是进来;读卡器用来读取射频卡的信息,以判别特种车辆的身份和进出时间;控制器用来处理读卡器和感应线圈的信号,用来控制大门口挡车器;开关电源用于控制器和读卡器提供电源;服务器安装软件处理和汇总相应的数据并实时地发送到网络浏览器上供管理人员查阅管理。
2.1.3 特种车辆行驶轨迹记录系统硬件设备包括GPS卫星定位模块、存储器、单片机处理器、无线传输模块、外围电路以及无线通讯器组成。无线通讯器被安装在车场内,其余被封装在金属壳体内组成车载终端,安装到特种车辆上。特种车辆行驶过程中按照设定的时间间隔自动记录车辆的行驶速度、时间、经纬度信息、行驶方向等信息,待特种车辆回车场后,车场内的无线通讯器自动检测车载终端并接收其记录的特种车辆行驶信息,可在电子地图上进行行驶轨迹回放。
2.2 系统软件
系统软件包括特种车辆进出场数据采集软件、特种车辆行驶轨迹数据采集软件和系统管理软件三大部分组成。其中特种车辆进出场数据采集软件主要通过读卡器采集特种车辆的进出场信息;特种车辆行驶轨迹数据采集软件主要通过轮询的方式采集车载终端的数据;系统管理软件主要用来处理两个采集软件采集到的数据,生成特种车辆的在停车场、晚回车场和未回车场信息统计表;将特种车辆的行驶轨迹在电子地图上形象显示出来并计算出车辆的行驶里程,可以根据特种车辆的行驶状态以不同的颜色进行显示处理;建立特种车辆及特种驾驶员信息库,建立了特种车队生产经营管理系统,其中的路单管理模块完成了路单的录入统计和汇总功能。车辆保养模块可根据路单管理中统计出的里程信息自动生成保养状态表,并提供保养单据的打印功能,也可对特种车辆的保养历史进行统计汇总为管理人员提供准确的保养数据资料,增强对特种车辆保养的管理和控制。材料管理部分提供了特种车队基础材料的管理,并结合库存管理对特种车队材料的出入库进行统一的管理,在此可以完成各种条件的统计查询功能,比如,按特种车队查询特种车辆汇总统计材料的使用情况等。维修管理,对特种车辆的维修数据进行处理,完成维修的录入、统计、汇总功能。油料管理部分,维护特种车辆油料使用情况,并根据条件汇总出特种车辆的油料消耗情况。特种车辆日管理,可对特种车辆的工作车日、非完好车日,完好停驶车日进行汇总统计,为进一步完善了特种车队的综合管理数据。
3 结束语
特种车队安全信息管理系统研究成功后,我们在胜利石油开发中心特种车队进行了实验应用,经过一年多来的运行得出如下结论:
3.1 特种车辆在井场工作的时间、路线、地点和车辆在停车场、晚回车场和未回车场信息可按程序生成报表,便于管理人员查阅。能准确及时地反映车辆到生产现场工作状况。
3.2 由于系统对行驶速度进行了监控和记录,轨迹回放时显示超速记录,作为管理特种车辆驾驶员超速行车的可靠依据,驾驶员的超速行车行为大大减少。
3.3 特种车队安全信息管理系统的行驶轨迹存储回放功能,清楚的记录了开车绕路和跑私车行动轨迹,为强化特种车辆管理遏制私车提供了可靠的依据。
3.4 系统的行驶里程统计和油耗计量分析功能。有效的控制了私卖油料现象,节约了油料成本,提高了经济效益。
3.5 系统建立特种车辆和特种驾驶员的综合信息数据库,方便特种车辆和驾驶员的管理。