公路工程路基防护工程的施工技术论文

公路工程路基防护工程的施工技术论文（精选14篇）

公路工程路基防护工程的施工技术论文 第1篇

引言

随着我国经济和社会的快速发展，交通运输行业也有了较大的进步，其中公路路基作为公路建设的重要组成部分，其施工质量的好坏直接对整个公路的使用年限和行车安全有着非常重要的影响。再加上当前交通使用量的不断增加，对公路的质量也提出了更高的要求[1]。因此，对于相关的公路施工单位来说，更应该引起对路基防护工程施工的重视，采取有效的施工技术，做好路基防护施工工作，继而确保公路整体施工质量的提升，从而为相关的理论和实践提供一定的借鉴意义。

公路工程路基防护工程的施工技术论文 第2篇

在挡土墙的施工中，首先应该注重对施工场地排水系统的设施建设，以保证基坑土质的干燥。同时在对基坑边坡进行挖掘过程中，还应该综合考虑基坑的土质实际情况。在石料搭配过程中，可以采用相互交错的方法来确保石料的合理搭配。如果石块之间存在着缝隙，可以采用砂浆黏结的方法进行解决，当然，必要的时候，还可以通过加装挡土的方式来增强路基的防护功能。需要注意的是，如果在基坑挖掘完成之后，还应该对其承载能力进行严格验证，以确保挡土墙的建设质量。

3.2抗滑桩施工技术

为了保证路基建设的安全性，在抗滑桩的施工过程中，务必需要严格按照设计的图纸进行施工，在正式施工之前，应该综合对施工现场的地质、滑面等情况进行充分调研和分析，及时加强与设计、监理人员的沟通，从而确保施工过程的顺利进行。同时，一般情况下抗滑桩的施工往往安排于旱季，因此在跳桩开挖施工后应做好护壁工作，需使用混凝土对桩身进行浇筑，从而减少截面质量差的现象。在正式施工前，还应该严格加强对滑坡体出现变形的情况进行检测，在抗滑桩稳定之后便可以开始全面施工。

3.3锚杆框架梁施工技术

在公路路基防护工程的锚杆框架梁施工技术中，应该严格按照一定的施工顺序来展开施工，且应在路堑分级时开展施工，而在施工过程中还应进行加固工作，才可确保后续施工顺利进行。在具体的开挖过程中，最好能够采用一挖到位的施工方式，采用螺旋钻机进行施工，在施工完成之后，还应该采用高压喷气将孔内的岩粉排出，继而确保公路路基防护工程的施工能够顺利完成。

3.4干彻片石施工技术

干彻片石施工技术主要应用在比较容易受到风化破坏、软岩以及土质等路基边坡，究其原因，主要是因为该地段的石料比较多，不适合种植植物。干彻片石施工技术不仅复杂而且要求较高，不仅需要适当地调控施工技术，或是清除部分不合理技术。同时还应该根据施工要求进行规范的施工，在清除路面的异物时，继而严格保证施工的质量。

3.5植物栽培施工技术

植物栽培施工技术主要是指在公路路基上种植植物的施工技术，采用该种措施能够有效防范水土流失现象的发生，而且还能够起到绿化环境以及美化的重要作用。该种施工技术具体为在清理坡面后，将植物种植播撒在坡边上，等到植物生长繁茂之后，能够有效起到防护路基的作用。此外，当公路工程路基施工结束之后，还应该加强对植物进行细致护理，采用透气薄膜进行覆盖，继而减少雨水的冲刷，继而提升植物的成活率。

4结语

总之，在公路工程的建设过程中，路基防护工程是公路建设的重要环节，其施工质量的好坏直接关系到公路投入使用后的使用寿命和行车安全。因此，对于有关施工单位来说，应该提升对路基防护工程的重视，不断创新和改善公路路基防护工程的施工技术，提升相关的施工技术，继而确保公路工程施工质量的提升，以不断提升新时期公路工程的经济和社会效益。

参考文献：

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[3]李卫全.山区多雨地区公路路基防护工程设计探析[J].内蒙古公路与运输，(4)：75-77.

[4]刘超飞.乌福高速公路某段路基防护工程水毁处治[J].华东公路，2014(5)：9-10.

[5]杜政H.刘家峡水库库区公路路基防护措施研究[J].科技信息，(19)：368+407.

[6]程志花.浅谈公路路基防护类型的选择与加固的相关措施[J].黑龙江交通科技，(3)：42-43.

[7]冯志利.公路路基防护与加固措施探析[J].科技风，(7)：117.

挂网植草路基防护工程施工浅谈 第3篇

1.1直接喷播植草适用于土质路堑边坡, 或者是不受水冲刷的填方和拱形护坡等防护边坡。主要的工序是:清理修整边坡→洒水保湿→点播灌木种子→喷播草籽→前期养护。

1.2在喷播前需将边坡表面进行耙松、打碎、拍实、整平、清除杂物。缺少表土或表土厚度不足时撒布一定厚度的腐殖土 (营养土) , 土壤需拍实。

1.3 先采取点播的方式播种灌木种子, 待其生长一段时间后在喷播草籽。

1.4喷播草籽之前要洒水充分1-2次, 并保持坡面湿润, 种子撒布要均匀, 渗透深度满足设计图纸及相关规范要求, 待土壤“收汗”后进行喷播。

1.5喷播前需将采用的草籽和肥料充分混合, 均匀地喷播到已准备好的坡面或表土面上。也可以在喷种前一定时间内先期施肥, 让肥料充分渗入到土壤中。在刮风或下雨天不应喷播草籽。在出苗前后及小苗生长阶段都应始终保持坡面湿润状态。

1.6 化肥应选用监理工程师认可的厂家生产基肥。

1.7 对低矮边坡可采用直接干播法, 也可采用机动播种机、条播机等, 机器无法施做的地区可以用人工撒播。

1.8 无论采用何种喷播方式, 种子需均匀、避免漏撒、厚薄不均等。

1.9 喷播完成后, 宜用薄砂土、细土覆盖在上面, 或可以将土用耙子耙一遍。并轻轻碾压拍实平整, 让土壤覆盖草籽。最后洒水、保持润湿。

1.10 如发现局部有缺苗现象, 应查找原因并及时补播。

2 挂三维网喷播植草

2.1挂三维网喷播植草适用于路堑边坡稳定, 坡面冲刷轻微, 且边坡坡度缓于1:1的泥土质、强风化岩边坡。其施工工序为:坡面平整→良土覆盖→挂网固定→网上覆土→点播灌木种籽→喷播草籽→前期养护。

2.2挂三维网对边坡坡面平整度要求较高, 需人工对坡面进行精心整平。针对坡面存在坡穴的坡面, 需进行填补。如不补填, 网后空鼓不宜发现, 喷播草籽数月后, 草会自然死亡, 在施工中应特别注意。

2.3 根据坡面的干湿情况, 适当将坡面浇湿, 以土壤无浮土和粉尘为宜。

2.4耕植土在使用前需经过晾干、翻晒、碾碎、过筛成均匀的细粒土, 土粒需小于三维网的网孔。另需将稻草等其他辅助切断拌于土中, 并掺水拌制形成改良土。

2.5 在平整度良好的坡面上覆盖一定厚度的改良土, 覆盖后坡面起伏较缓。网上覆泥应用改良土, 并边覆边擀入, 使其覆盖三维网。

2.6 三维网常规网宽为 1.5m, 按网宽方向与路线方向一致铺设, 并锚固于坡面上, 三维网搭接宽度需满足设计规范要求。

2.7锚筋的防锈是施工中需要注意的事项。除风钻成孔的锚筋仅外漏面做防锈处理外, 其余均应在锚固前做好防锈处理。边坡平台上同步覆盖改良土, 铺通三维网并用U型钉进行固定, 喷播草籽。

3 挂组合网喷播植草

3.1挂组合网喷播植草用于路堑边坡稳定、边坡冲刷轻微、坡比不陡于1:0.75的岩层挖方坡面, 其施工工艺为:在修整好的路堑边坡坡面上施工锚固钢筋→施工纵、横向钢筋框条并与锚筋焊接→铺挂镀锌铁丝网→将镀锌铁丝网与纵、横向钢筋框条用镀锌铁丝扎牢→喷射种植土→铺挂三维网→网上覆土→点播灌木种籽→喷播草籽→前期养护。

3.2 纵横向钢筋框条间距为 2.0m。

3.3 铁丝网用 8 号镀锌铁丝编制, 网孔间距 6×6cm, 铁丝网与岩面间保持 5cm 间隙。铁丝网搭接宽度 20cm。

3.4覆土应该完全覆盖三维网。三维植被网标准网幅宽1.5m, 按网宽方向一致布置, 相邻两三维植被网之间搭接宽度为10cm, 沿路线方向每延米护坡三维植被网增宽系数为1.071。

3.5 边坡平台上同步铺通组合网, 并采用 U 型钉固定, 点播灌木种籽并喷播草籽。

4 种植后的养护管理

4.1 边坡植草的前期养护

若播种后应及时覆盖, 覆盖材料可使用塑料薄膜、草席、无纺布、遮阳网等。特别是在施工季节不佳或小气候、立地条件差事应及时覆盖, 同时在播种后应及时喷水, 水点要细密、均匀, 不得冲动土壤和籽种;喷后检查如发现灌木种子及草籽被冲出, 应及时覆土埋严;经常保持土壤湿润, 喷水不可间断。

4.2 缺陷责任期的养护管理

承包人在种植工作结束, 经监理工程师检验后到缺陷责任期终止前, 应进行有效的养护和管理, 使植物保持良好的生长条件, 达到植物全部成活。4.2.1浇水:视天气情况而定, 但要随时保持土壤湿润。4.2.2施肥:待根系生长完好后, 施工N、P、K复合肥, 一般每年施用三次, 施用时间宜在2、5、8月中旬左右。草每年需用2%的磷酸二氢钾进行10次左右的叶面施肥。4.2.3病虫害的防治:要做到以防为主, 不能预防的发现后要及时整治。4.2.4补播:对死亡、被盗、损坏严重的灌木苗和草, 要适时补种补喷同规格同品种的植物。4.2.5场地随时清理, 保持整洁美观。

5 质量检验

5.1 三维植被网、铁丝网无出漏现象, 灌木成活率及坡面综合覆盖率满足相关验收规范要求。

5.2验收时, 上边坡灌草的坡面综合绿化覆盖率不低于95%, 下边坡坡面综合覆盖率不低于95%, 每百平米点播成活的灌木数量不低于100株。

6 施工安全措施

6.1 施工用电

6.1.1 用电线路架高符合规范规定, 线路采用“三相五线”。

6.1.2 现场施工用电所铺地下电缆要做明显标志, 注意保护, 避免破坏。

6.1.3 每台机械都有专用开关, 开关箱中装设触电、漏电保护装置。

6.1.4用电设备按规定接地, 熔丝搭配合理。电源设开关箱, 加门锁, 要设漏电保护装置, 施工机械要做好接地保护, 接地电阻要经测试, 要一机一闸一漏保一制箱。

6.1.5 严禁随地拖线和直接挂在钢筋上。

6.2 施工机械

6.2.1 所有动力设备要有接零接地保护装置及漏电保护装置。

6.2.2 机械设备, 用电设施必须专人操作, 严禁非专门操作人员擅自操作, 特殊工种坚持持证上岗。

6.3 施工人员安全防护

6.3.1 参加施工人员要经过安全培训, 并经考核合格持证上岗。

6.3.2 施工人员必须遵守现场纪律和国家法令、法规规定的要求, 必须服从项目经理的综合管理。

6.3.3 施工人员高空作业禁止赤脚、穿拖鞋、硬鞋底和打赤膊施工。

6.3.4施工人员不得任意拆除现场一切安全防护设施, 如机械护壳、安全网、安全围栏、外架拉接点, 警示信号等。如因工作需要, 必须经项目负责人同意方可。

公路路基边坡之工程防护技术 第4篇

【关键词】路基；边坡；工程；防护技术

一、前言

在公路路基施工的过程中，边坡的防护技术对公路的路基质量有着重要的影响，正确的防护形式能保证公路在使用过程的安全。不同的防护形式，对路基边坡的防护重点也不相同，工程防护技术是路基边坡防护工程经常用到的防护技术。

二、路基边坡防护技术的重要性

公路边坡长期暴露在自然界，并受到日照、雨水冲刷、风力和气温变化等自然因素反复的侵蚀作用。在这样一个干湿、冲刷、冻融和吹蚀不断、强烈而反复的作用之下，边坡岩土经常发生物理力学性质的变化就难以避免，容易形成并且加剧边坡的水毁和病害。边坡的绿化防护，能够保护路基边坡的表面免于遭受雨水的冲刷和洗涤，从而大大减缓温度变化和温差对其造成的影响，从整体上来保护路基边坡的稳定性。所以，在公路工程的施工过程中，一定要采取相关措施，保障路基的强度从而增加其稳定性。保护路基稳定性的重要举措就是对于路基进行防护和加固，也是其中一个必不可少的工程技术措施。在公路工程的建设中，要实行彻底而有效的防护工程，来充分提高公路的工程质量，对于工程投资获取必要的收益有着重要的保障作用，对于延长公路的使用年限也具有十分重要的意义。

三、工程防护

在植被不宜成活的岩石表面一般选用工程措施进行防护。工程防护的形式一般分为框格、抹面和捶面、喷浆、护面墙、护坡等。框格的设计工艺在选择材料方面一般选用混凝土等材料，其工程原理就是通过混凝土形成的骨架加大边坡的摩擦力，降低水流的流速。框格一方面起到了工程防护的作用，另一方面也对路面美化有一定的效果。通过混凝土的可塑性可将框格设计成六角形混凝土块、浆砌片石拱形以及浆切片石等不同的形状。需要提到的一点是框格施工前要清除各种表面杂质，施工在镶槽中进行，施工具有一定的难度，因此框格施工为起到美化效果只在某些旅游特殊景点实行。抹面、捶面防护是目前较为少用的防护措施，一般在路基较低、坡面易风化的情况下使用，抹面防护通过掺杂草籽，弥补边坡岩石的裂缝，阻止水流的侵蚀，从而防止边坡的坍塌。抹面、捶面防护可以起到很好地防护和美化作用，其缺点是使用寿命较短。喷浆防护可以防止水泥的硬化收缩，使用金属网或是土工格栅通过喷浆固定，从而起到防护的效果。护面墙防护可以保证软质岩层、破碎的挖方边坡、侵蚀严重的土质边坡不会继续受大气的侵蚀，目前在路基防护中使用较为普遍。护面墙具体可以分为实体护面墙、窗孔护面墙以及拱式护面墙三种。三种护面墙的使用条件有本质的区别，实体护面墙在土质以及岩石边坡的防护中使用较为普遍； 窗孔护面墙对1：075的边坡有较好的防护作用；在上部边坡需要防护的边坡中一般采用拱式护面墙。在我国的公路防护中实体护面墙是最有效的防护手段，同时由于边坡高度、岩石风化程度的不同可采用全防护或者半防护的形式。半防护措施采用坡脚护面墙，可以最大程度的减小水流对坡脚的冲刷。护坡防护对路基边坡的防护比较普遍，通过浆铺或干铺各种石质材料可以减轻水流对坡面的冲刷。在软土地基的防护中一般采用干砌片护坡，干砌片护坡可以最大程度的避免路基的变形。

四、工程防护的类型和优势

相对比较传统的防护措施，工程防护在我国的公路工程建设中已经被应用了很多年。这是一种针对不适合植物生长的土质挖填方的边坡以及节理发育和风化严重的岩石路基的边坡，另外还有碎石土的挖方边坡等为了降低工程成本而采用就地取材等方式的一种防护措施。一般情况下，采用石灰、水泥和砂石等矿质材料，对于坡面来进行有效防护。

1、工程防护类型

工程防护的类型，一般以勾缝、喷涂、砂浆抹面、护面墙和石砌的护坡等为主，这几类防护措施的实施，都应该根据不同的情况区别选择使用。选用抹面防护，一般适用于坡面整体比较完整、暂时还没有大面积坡面剥落的情况； 采用喷浆防护. 基材料容易风化，而边坡的坡面又是不平整岩石挖方的边坡的情况下才能采用，并且这个防护措施施工简单方便且效果又好，缺点是使用水泥量比较大，从而大大增加了工程的造价，此缺点使得这个防护方式应用在重点工程领域的情况比较多。上述两种方式在对坡面进行防护的时候一般加以修饰和着色，因此很大程度改善了道路的景观。采取灌浆和勾缝的防护方式，一般是用在坡面都是非常坚硬的岩石坡面的时候，可以用来防止有水渗透进缝隙从而给路基带来损害。上述几种防护方式都没有考虑经过大河流冲刷的路基防护的情况： 如果有大河流与路基交汇的情况出现，那么就应该用到护面墙的防护方式了。护面墙的防护方式虽然造价比较高昂，但是能较好的起到防止河水和地面水流冲刷边坡带来的作用，护面墙就是设置干砌片石护面。这种防护方式设计和施工都比较复杂，要根据边坡的地质条件有效而合理的选用。

2、工程防护的优劣势分析

工程防护技术在施工初期防护效果非常好，修建之后的作用非常显著且见效也快。通过多年施工实践经验的累积，已经形成了一套在不同条件下，非常成熟的设计、施工和维护技术的作业流程，同时工程的材料可以提前预制，所用的这些材料因素的取得就变得非常方便，在施工中具有工期短、进度快等巨大优势。同时应该指出的是，对于自然环境而言，工程防护带来的破坏性非常大，生态环效益就非常差，因在路基施工过程中而造成损坏的自然植被很难快速得到恢复。在公路施工所修建的地方，周围的环境比较单调和乏味，通常只有黑、白两色，容易对行驶在公路上的人员造成厌倦的情绪和视觉上的疲劳，从而在一定程度上对公路的安全驾驶带来隐患。公路的防护工程施工结束以后，不管采取什么材料的施工防护措施，随着时间的加长，都会面临老化和破坏的风险，给后期的维护造成巨大的后续费用。

五、土钉墙防护技术

1、作用机理

土钉墙对边坡稳定的主要作用是注浆土钉通过置换和护渗，改变土体性质，土钉与土体间相互作用，土钉自身承受拉、压、弯、剪及面层土压力，有效地提高土体的抗剪强度和整体刚度，土钉在土钉墙复合体内有如钢筋网架一样，具有骨架作用，并与土体形成一个完整的整体，如同挡土墙共同承担土压力和外荷作用，制约边坡变形，从而使开挖边坡稳定。

2、适用条件

土钉墙适用于具有一定粘性的杂填土、粘性土、粉土、黄土与弱胶结的砂性土边坡，适用于地下水位低于土坡开挖段或经过降水使地下水位低于开挖层的情况。同时对标准贯入击数N < 10的砂性土坡，是不宜采用土钉法支护的；对于塑性指数I > 20 的土，必须仔细评价其蠕变特性后，才可用土钉作为永久的支护结构；对于不均匀系数小于2的级配不良的砂土， 土钉应用时应慎重；对于有腐蚀性的土，土钉不能用作永久性支护结构。

六、结束语

在公路路基边坡的防护过程中，工程防护技术也有很多不同的方式和类型，在工程防护选择的过程中我们要根据各种防护技术的优缺点和其基本机理进行掌握，使采用的防护技术能适应工程施工的需要。

参考文献

[1] 韩新峰 公路路基边坡损坏的防治与加固[J] 中国科技博览 2011

公路工程路基施工防护措施论文 第5篇

3.1施工准备

对于基坑的建设一般会选择在排水系统完善之后，基坑的建设要严格按照相关的技术标准，要有一定的承载力，需要同周边的环境深度的融合。对于基坑边坡和挡土墙的建设也要注意一些其他的问题，例如土质松软、存在缝隙等问题。所以，对于边坡的建设，对于有缝隙的石块区域，要使用混凝土进行粘接。对于挡土墙的建设一定要防止流水的侵蚀，要在挡土墙的表面适当的设置一层阻水层，保证挡土墙的质量，进而更好的对路基进行防护。

3.2培养用于防护的植被

在路基的边坡，通常会使用覆盖植被的方式对路基的边坡进行防护。一般可以采用两种方式，客土喷播和三维网植草的方式。对于客土喷播的方式来说，首先要清理坡面的杂物，保持坡面的平整和稳定性，必要的时候可以使用类似抗滑桩喷浆的方式进行加固。然后覆盖种植土，使用相关的设备均匀的喷射植物种子，最后再一次的撒土覆盖，适当的采用雾状水汽湿润土表。对于三维网植草的方式来说，依然要对路基边坡进行平整，清理坡面的杂物，然后进行网垫的铺设，要保证网垫的规格符合坡面，对于超出和缺失的部分，要及时的剪裁和补充。对植被的种植工作，要将适宜种植的土壤均匀的撒到网垫中在播撒植被的种子，最后还要进行适当的粘土覆盖，通过雾状的水汽进行湿润土表，在公路工程的运行期间，也要定时的对植被进行维护。

3.3干砌片石防护

在公路工程的路基施工中，针对岩质较为松软或者易被风化的岩层区域问题，要做好边坡的防护工程，例如采用干砌片石防护。由于岩石裸露，特别要注意边坡区域的风化和坍塌对在路基的影响，所以，针对边坡有威胁的区域，要及时的进行清理，然后再铺设可以用于种植的粘性土，进行植被覆盖。此外，要加固基础防护墙体，保证路基的安全和质量。

3.4施工中的锚杆框架梁

锚杆框架梁有着非常复杂的技术标准，首先施工前一定要明确锚杆框架梁的施工方案和具体结构。在施工的过程中需要在坡面上找到锚孔的合理位置，然后通过相关的设备进行钻孔和清孔，之后还需要进行锚杆的安装和注浆、挖槽，混凝土浇筑等一系列的工艺。

3.5抗滑桩的应用

为了应对滑坡对路基的危害，在公路工程的路基施工中可以使用抗滑桩。其原理主要是使得抗滑桩深入到滑坡堤底部稳定的区域，从而提高边坡的稳定性。对于抗滑桩的建设，有着较为严格的技术标准，首先在施工前，一定要对施工区域进行检测，了解滑坡体的发育程度以及周边的环境。在抗滑桩施工的过程中也要做好相关的监察工作，包括后期也要按时维护和加固。抗滑桩的建设要求土壤不能有太多的水分，所以一般会选择在旱季施工。对于抗滑桩的浇筑工作，必须采用一次性的方式，减少不同的截面对抗滑桩质量的影响。抗滑桩作为保证公路工程稳定性的重要内容，在不断的发展和应用的过程中，极大的提高了公路工程的质量，无论是企业效益还是人们出行的安全程度都有了很大程度的提高。

4结束语

公路工程中的路基具有非常重要的作用，因为对于公路工程来说，任何路基存在的小问题，都有可能演变为公路运行中重大的质量问题，所以，一定要保障路基的质量，在具体的应用和运行中，一定要做好相关的技术和防护工作。

参考文献

[1]李霞,朱根桥.波动检测技术在大粒径填石路基压实质量检测中的应用[J].重庆交通大学学报(自然科学版),,v.30;No.143,86-89.

路基防护工程施工技术研究论文 第6篇

边坡防护施工技术是路基防护工程的一项重要组成部分，包含了多种形式，主要有路堤浆砌片石、边坡浆砌片石铺砌、路堑岩石边坡喷播植草、三维植被网等，为了加强对公路路基的防护措施，需要采取这些辅助性措施进行施工。首先是浆砌片石和边坡浆砌片石铺砌施工，施工前必须保证坡面的填土压实符合施工要求，并在基底承载力达到设计要求后按照设计和规范要求进行砌体砌筑操作[5]。在完成砌筑施工之后，要及时对边缘部位进行回填，既保证了外观的整齐美观，还能防止地表水浸入。然后是在路堑岩石边坡进行喷播植草，需要注意的是气候条件对种植的影响，在相应的季节里进行喷播植草，选择优质草籽，在刚完成阶段进行细心照料，保证成活率。最后是路堑边坡三维植被网施工，包含坡表处理、挂网、固定、回填土、喷播草籽和揭膜几个部分，将坡面的杂物清除干净后可以将三维网进行自上而下铺设，将网格紧贴坡面，然后用钢顶对三维网和坡面进行固定，进而对三维网进行填厚操作，之后就是进行喷播植草，完成后适时洒水，成活之后揭掉无纺布。

3.2挡土墙施工技术

挡土墙施工过程中，需要根据施工地形和地质条件及设计要求对施工场地的排水系统进行建设，以保证土质干燥，在挖掘过程中采用分段跳槽开挖，综合考虑土质的实际情况进行地基承载力设计。挡土墙施工的主要目的就是防止地表水对路基的冲刷，墙身砌筑时需要进行严密的砌筑操作，避免出现水平通缝。其中挡土墙的墙背需要按照设计和技术规范要求进行碎石反滤层和泄水孔的设置，底部泄水孔和墙顶下方0.3m和0.5m处需设置夯填防渗层，并分层进行回填夯实，完成相关回填操作后，还需做好排水和防渗的设施操作。

3.3路基排水施工技术

路基防护工程施工技术研究论文 第7篇

最开始的测量考察工作必须要严格执行测量标准，以保证测量工作的质量，避免不必要的错误，提高测量效率，加快进度。然后保证基本要求：①保证安全；②保质保量，赶上进度；③提高施工技术，加强对施工的监管。对每一步都能有良好的规划，对不同程度的突发情况也要提供科学合理的方案；最后要针对不同高速公路施工的特点，选择最佳施工方案。

4.2合理组织施工

在施工过程中按照方案逐一进行。如果出现问题要及时联系监理部门，施工团队之间要进行交流，根据实际情况寻找解决办法。同时，安全问题是一项工程必须高度重视的问题，要加强对施工人员的安全教育，建立健全安全生产责任制，做好以预防为主的安全防护工作，让整个工作可以顺利完成。

5结语

公路工程路基防护技术直接影响整个路基的施工质量，要求技术人员能够在工作过程中积极探索，提高技术水平，加强施工管理，在工作过程中进行总结，不断创新，为日后的路基防护工程提供施工经验。

参考文献：

[1]杨庆.公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术研究[J].科技与企业，（8）：225.

[2]吴建明，罗书伸.公路工程路基路面雨季施工技术[J].交通世界（建养机械），2014（22）：116-117.

[3]王海涛.公路工程路基路面雨季施工技术探讨[J].城市建筑，2014，5（2）：302.

[4]黎映平.有关公路工程路基路面雨季施工技术分析[J].科技视界，2014（15）：290.

公路工程路基防护工程的施工技术论文 第8篇

关键词：公路路基,支挡,边坡加固,防护工程

0 引言

路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物,路基是用土或石料修筑而成的线形结构物,是整个公路构造的重要组成部分。为使路线平顺,路基必须具有足够的强度和稳定性,即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷;在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形、不坍滑。而边坡的地质条件、水文条件、地形地貌和新构造运动等自然因素是对边坡稳定性起决定作用的关键因素,浸水后湿度增大,土的强度降低;岩性差的岩体,在水温变化条件下,加剧风化;路基表面在温差作用下形成胀缩循环,在湿差作用下形成干湿循环,可导致强度衰减和剥蚀;地表水流冲刷,地下水源浸入,使岩土表层失稳,易造成和加剧路基的水毁病害;湿软地基承载力不足,易导致路基沉陷。为此,须在必要处修筑一些排水沟、护坡、挡土结构等路基附属构筑物。

1 坡面防护

1.1 自然防护

防护首先要想到的是利用地质环境、条件,自然防护既是植物防护,这种防护环保又经济,适用于土质边坡和严重风化的岩质边坡。自然防护的首选是种草、铺草皮、植树,植物防护宜选用易成活、生长快、根系发达、叶茎矮或有匍匐茎的多年生草种,并选择有利于局部生态系统平衡的草种混播方式;植树主要是在堤岸边的河滩上,用来降低流速,促使泥砂淤积;防止水流直接冲刷路堤。

1.2 工程防护

工程防护是指采用砂石、水泥、石灰等矿质材料对坡面岩石裂缝、缝穴或风化层石,予以堵塞或封闭,防止风化加剧,防护对象是挖方边坡。其一,灌浆。若是坚硬的石质边坡,有局部较大较深的缝隙或洞穴,并在扩大和影响边坡稳定的问题,可选择灌浆借助砂浆粘结力使坡面胶结成整体,灌浆材料为水泥砂浆,石灰水泥砂浆。其二,勾缝。若是坚硬石质边坡,不易风化,节理裂缝多而细的情况,可用水泥砂浆勾缝,防止坡面水流入缝隙引起病害。其三,喷浆。坚硬岩石但易风化,在新鲜较平整的坡面上喷一层厚约2~10cm的水泥砂浆,将表面封闭,以阻止边坡表面岩石风化,防止边坡剥落掉块,确保公路运行安全。其四,砌石防护。对于沿河路堤浸水部位坡面,土质路堑边坡下部的局部,采用干砌或浆砌片石防护。其五,护面墙。护面墙是浆砌片石的坡面覆盖层对于易受冲刷的土质挖方边坡和易受风化破碎的岩石挖方边坡,采用浆砌片石将坡面封闭,称护面墙。要求墙基稳固,墙面紧贴坡面;必须强调,护面墙不承受侧向作用力。其六,设置排水沟、暗沟,以减少水浸泡坡面。

2 冲刷防护

沿河及滨海路堤、河滩路堤、桥头引道等路段,因长期或季节性浸水,受流水冲刷、拍击和淘洗,会造成路基浸湿、坡脚淘空,致使路基失稳,边坡崩坍,这时即需要冲刷防护。

2.1 直接防护

对于河岸或路堤边坡所采取的直接加固措施,抵抗水流冲刷,特点是尽可能不干扰或很少干扰原来的水流性质。直接防护的首选是植物防护,利用植物防治水土流失,减少冲涮所带来的伤害。其次,即是砌石防护。水流速度较大,波浪作用强,可能有漂浮物撞击,这时即可采用砌石防护。干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、周期性浸水及受水流冲刷较轻(流速小于2-4m/s)的河岸或水库岸坡的坡面防护;浆砌片(卵)石护坡适用于防护流速较大(3~6m/s)、波浪作用较强、有流水、漂浮物等撞击的边坡。对过分潮湿或冻害严重的土质边坡应先采取排水措施再行铺筑。还有,抛石防护、石笼防护及钢丝石笼。抛石防护适用于防护受水流冲刷和淘刷的坡脚与水下边坡,且当地盛产石料,或沿河废石方较多。石笼防护的作用与抛石防护相同,当地缺少较大石块,可用较小石料代替,用铁丝编织成箱形或圆柱形笼子,内填石料,设于坡脚。钢丝笼多用于抢修或临时工程,不得用于急流滚石河段,必要时对钢丝笼灌注小石子水泥混凝土。最后,浸水挡土墙及土工软体沉排和土工模袋。一般在水流冲刷路段用石料式水泥混凝土块修筑挡土墙,技术可分为重力式挡土墙工程技术、加筋土挡土墙工程技术、锚杆挡土墙工程技术;土工软体沉排和土工模袋是一种双层织物袋,袋中充填流动性水泥混凝土或水泥砂浆,凝固后形成高强度和高刚度的硬结板块,采用土工软体沉排和土工模袋防护坡度不得陡于1:1。

2.2 间接防护

间接防护是采用导流或阻流的方法,改变水流性质,迫使水流偏离被防护路段,彻底解除水流对局部堤岸的冲刷破坏作用。导流结构物按其与河道的相对位置,分为顺坝,丁坝,格坝。顺坝大致与堤岸平行,主要作用是导流,调整水流曲度,改善流态;丁坝大致与堤岸垂直或斜交,将水流排离堤岸,束河归槽,改善流态;格坝是顺坝与丁坝的组合,在平面上呈网格状,防止高水位时水流溢入,冲刷坝内岸坡或坡脚,并促进格间淤积。

3 湿软地基加固

3.1 砂垫层法加固

砂垫层法加固法即是在软土地基上铺上厚度为0.5~1.2m的砂或砂砾。这种方法可使砂垫层作为软土层固结所需的上部排水层;作为路基内排水的底部排水层;改善路堤和地基处理施工时的机械作业条件。

3.2 换填土层法

换填土层法即是将湿软土部分挖除,换填强度较大的砂,碎(砾)石,灰土,素土等,并压实。这种方法适用于不宜将基础直接置于软土层上的公路结构物,至于路基是否采用此法,要进行经济比较。换填材料不同,但承载力接近,沉降特点相似,因此按砂垫层的计算方法计算,结果相差不大。

3.3 强夯法

强夯法即是用几十吨的重锤,从几十米高度自由落下,对土进行强力夯实,以提高承载能力,降低沉降量,此法可使地基加固深度达10-20m。

4 结束语

综上所述,路基边坡防护与加固包括植物防护、工程防护、柔性支护与防护、综合防护等几种类型。这些都需要路基施工工作者引起高度的重视,以保证路基的质量,从而促进公路质量水平的提高。

参考文献

[1]王志民,宋晶晶.浅谈贵州地区公路改造项目路基防护与加固[J].山西建筑.2009(19).

路基边坡防护工程施工技术综述 第9篇

【关键词】路基；边坡；防护；施工

引言

路基在施工过程中由于填挖作业，改变了原有的整体稳定性，而且长期在大气、雨水以及交通荷载的作用下，如果没有科学的路基防护体系，很容易出现路基的失稳、滑坡等工程病害问题。为了确保公路工程路及稳定性，防范各种路基病害问题的发生，必须做好路基边坡防护工程施工。由于路基边坡防护类型较多，因此在防护工程施工中，应该结合地质条件、交通条件以及气象水文条件，科学合理的使用植物防护、工程防护、柔性支护与防护、综合防护等几种防护措施，充分发挥路基防护工程在稳定路基方面的作用，确保公路工程建设、运营的顺利进行。

1、路基防护工程施工准备工作

对于路基防护工程施工而言，最重要的一项准备工作就是做好路基的挖方、填方以及刷坡施工作业，这也是后期边坡防护工程施工顺利开展的基本要求，对于路基边坡防护工程施工准备工作，应该进行如下控制管理：

（1）路基填方施工。路堤的填筑应该按照路基标准横断面的要求，提前放出路堤坡脚的位置，然后进行表土的清除以及基底的压实工作。如果地面横坡较陡，应该进行横向台阶的开挖，必要时铺设土工布以免后期路基出现横向裂缝。路堤的填筑，采取全断面分层填筑、连续压实以及强振碾压的施工作业工艺，以尽可能的减少不均匀沉降问题的发生。

（2）路基挖方施工。为了避免在开挖施工中出现边坡错位的情况，应该在施工前首先放出坡口的位置，然后再按照要求开挖截水沟。施工过程中严格按照坡率进行开挖作业，同时预留30cm以便于进行人工修整。对于有可能出现滑坡或者是坍塌的地段，应该加强观测并及时的采取各种安全防护措施。

（3）路基刷坡。在边坡防护工程施工前需要对坡面采用刷坡的方式进行处理，在刷坡时一般采取人工配合挖掘机的作业方式，按照设计坡度进行施工作业。用挖掘机刷坡时要预留约10cm厚由人工清除，以保证路基边坡的密实度。刷坡后，要求坡度准确、平顺、无鼓肚、坑洼现象。

2、植物防护工程施工

对于路基边坡坡率相对较缓、边坡稳定性较好以及冲刷不严重的路基，可以采取植物防护的形式对路基边坡进行防护。植物防护具体可以分为植草防护、铺草皮以及植树防护等几种形式：

（1）植草防护。植草防护主要用于坡率缓于1：1，坡面水径流速度小于0.6m/s的情况。植草防护主要有撒播草种、喷播草籽以及客土喷播三种作业方式，其中撒播草种主要适用于边坡土质较软的情况，喷播草籽法可以用于砂砾土质。客土喷播法则适用于土质较差的条件，通过使用团粒剂将客土形成团粒化的多孔稳定土壤结构。

（2）铺草皮。铺草皮相比植草防护平铺草皮适用的坡率范围更大，主要适用于土质边坡，坡面冲刷更为严重的情况。在铺草皮施工过程中，施工前应将坡表挖松平整，并洒水湿润，在铺完草皮后应该定期洒水养护，以提高草皮成活率。

（3）植树防护。对于坡度缓于1：1.5的各种土质边坡以及强风化的岩质边坡，则可以采取植树防护的施工方式。植树防护一般采用普通的挖树穴的方式施工，在栽植后应经常浇灌，直至灌木或者树苗成活，一般情况下植树防护一般与植草防护结合使用。

3、浆砌工程防护施工

浆砌体防护主要有挡土墙、护面墙、拱形骨架、网格型骨架以及衬砌拱护坡等几种防护形式，其施工要求如下所示：

（1）施工放样。在路基边坡防护工程施工作业前，应根据设计图纸要求测量放样，对于部分防护工程应该提前安装好模架，以明确需要施工内容的具体位置以及施工作业范围。

（2）基础的开挖。对于浆砌体基础开挖一般选择采用挖掘机分段开挖，预留基底20cm采取人工整修处理。开挖到位后，验槽进行隐蔽签证合格后方可开始砌筑。

（3）材料质量控制。用于施工作业的片石、石料强度必须满足设计要求，石料应该尽可能的选择整修到规格尺寸的石料，镶面片石应该选择表面平整光滑的石料。

（4）砌体施工。浆砌片石一般采取挤浆法进行施工，按照挂线施工的方式开展，工程控制重点为确保护工程的整体平顺以及坡度符合要求。施工过程中上下层片石砌缝应该错开，并按照设计要求间隔一定距离预留沉降缝。

4、柔性防护工程施工

当前在公路工程施工中，应用最多的柔性防护形式主要是三维网植被防护以及钢绳网防护两种形式：

（1）钢绳网防护。钢绳网防护的按照作用机理不同分为主动防护以及被动防护两类，主动防护主要是通过锚杆以及支撑绳将钢绳网固定在坡面上，借助于张拉的单层或者双层钢绳网对边剥落、溜塌或坍落土石材料进行防护，并形成对于整个边坡坡面的连续支撑。被动防护则是由钢绳网、固定系统、减压环和钢柱四部分组成的柔性拦石网组成，通过将锚杆作为固定系统，将冲击钢绳网的作用力通过柔性网将荷载通过锚杆传递消散。

（2）三维网植被防护。三维网防护作用机理为通过在内部填充草籽的方式发挥保护的作用，特点就是固土效果以及抗冲刷能力较好，对于稳定的土质、岩质边坡、土质贫瘠或者是土石混填的边坡适用性较好。施工流程为首先对边坡整理成型，然后挂网固定，进而覆土播种，然后再覆土并覆盖纤维布，浇水养护待植被成活后即可完成施工作业。

5、锚杆混防护工程

锚杆防护主要是通过将锚杆作为深入地层的受拉构件，将锚杆头处的拉力传至锚固体区域，利用锚固体与土层的粘结摩擦作用将自由段的拉力传至边坡土体深处。当前在公路施工中锚杆防护主要适用于土质边坡以及坡体中无不良结构面、风化破碎的岩石路堑边坡等情况，应用形式最多的就是锚杆混凝土框架植物防护。

对于锚杆混凝土框架植物防护的施工，施工重点主要是锚杆和框架梁的施工，在锚杆施工中施工控制的重点在于钻孔的钻进以及锚固注浆，一般采用干钻以免造成边坡地质条件的破坏，同时尽可能采用高压劈裂注浆法来提高锚固力。对于框架梁的施工一般采取C25混凝土整体浇注的方式。

结语

公路工程路基防护工程施工作为提高边坡稳定性，预防边坡滑坡坍塌等工程病害问题的主要措施，也是确保公路工程安全顺利通车的基本保障。因此，边坡防护工程建设相关部门应该根据施工现场的地理地形、地质水文、公路等级以及气候等实际情况，结合不同防护形式的作用机理，合理的选择边坡防护形式，并积极引进各种新材料、新工艺，提高防护工程施工质量，确保公路工程路基处于安全稳定的状态。

参考文献

[1]王志民，宋晶晶.浅谈贵州地区公路改造项目路基防护与加固[J].山西建筑，2009（19）.

填砂路基施工公路工程的论文 第10篇

1填砂路基施工技术

试验完成后进行填砂路基施工。在该工程施工中，为提高路基质量，施工单位严格遵循工艺流程，加强每个施工环节质量控制工作，具体工艺流程如下。

1.1填料运输

砂料选用附近河流用吸砂机吸上的砂，砂质为极细砂，最大干密度1.67g/cm3，最佳含水量13.4%。从路面铺筑情况来看，砂料满足路基施工要求，能够提高路基压实度。砂料运输用20t自卸车进行，可在初压后的砂层上载重行驶，还能对砂层起到一定的压实作用。对出现车辙，用推土机及时整平，为碾压施工做好准备。

1.2摊铺整平

为确保摊铺顺利进行，提高施工效果，砂料摊铺用TY140型号推土机进行，松铺厚度为30cm，摊铺宽度通常比设计宽度多50cm。因为压路机不能靠边压实，增加摊铺宽度有利于压实安全顺利进行。对路基边缘压路机不能碾压的地方，可用履带式推土机补压。为了确保雨后排水顺利完成，防止表面积水，填砂路基施工横坡度控制在1.5%左右。摊铺完成后用推土机整平，并保证平整度，为接下来碾压施工提供便利。

1.3洒水施工

通过适当洒水，不仅有利于现场碾压施工顺利完成，还能提高压实度，确保路基压实质量。洒水应该及时进行，并保证洒水均匀、适量。通常运用分格方式洒水，有利于避免漏洒、过洒情况发生，为碾压施工提供方便，也有利于提高填砂路基压实度。

1.4路基压实

填料铺筑完成后进行碾压施工，初压用20t以上的自卸车和推土机进行，对砂层初步预压，并对压实度进行检测，在砂料天然含水量为5%时，其压实度约86%，碾压运用高频率、低振幅的方法，遵循先慢后快原则，每层压实厚度为30cm。从路基两边向中间碾压，速度控制在2～4km/h为宜，每次碾压重叠压实度宽度不小于1/3轮宽，并确保碾压均匀、密实，避免出现遗漏现象。初压之后进行复压，静压2～3遍，振压3遍以上，压实度可达94%以上。为保证压实效果，使填砂含水量均匀，复压后可适当补水5%～10%，用重型压路机进行终压，直至压实度满足施工规范要求为止。

1.5压实度检测

在压实度检测时，部位不同，检测方法不尽相同。路基包边砂砾与上路床砂砾填筑用沉降法检测压实度，在碾压完成的砂砾上用白灰或小块钢板布点，测量该点标高。再用18t以上的重型压路机碾压2遍后，测量同一点位标高。两次测量同一点位相对高差小于2mm，则判定为压实度合格。另外在沉降检测中，还可运用DNA03型数字式水准仪，检测精度可达0.001mm，有利于提高检测水平，能够为压实度控制提供依据。填砂路基用灌砂法测定压实度，由于路基表面松散，当上一层路基压实完成后，再进行下一层压实度检测。

2填砂路基施工质量控制措施

施工中为确保填砂路基压实度，提高工程质量，除了重视施工试验，遵循施工工艺流程之外，还采取以下施工质量控制措施。

2.1避免砂土混填

填料来源不同，砂料性质也不一样。导致填料性质存在较大的差异，影响施工质量控制，难以确保压实度，给压实度检测也会带来不利影响。因此，在施工中尽量避免砂土混填，有利于提高路基压实度。

2.2重视填料含泥量检测

为确保填料质量，施工中注重对填料含泥量的`检测，严格将含泥量控制在5%以内，保证填料质量符合施工规范要求。通常运用抽样试验室检测和施工现场检查相结合的方式，实现对填料含泥量的有效控制，进而确保路面压实度合格。

2.3重视结合部质量控制

注重路基包边砂砾和填砂结合部质量控制，做好碾压施工，提高结合部碾压质量。在这两部分施工时，填料应该同步填筑，结合部应该多碾压2～3遍，确保碾压效果。同时重视相邻路段接头处理工作，确保碾压到位，不留下任何遗漏的地方，提高路基压实度。

3填砂路基施工效果

在上述填砂路基施工过程中，根据该路段实际情况，做好施工试验工作，严格遵循施工工艺流程，并采取质量控制措施。不仅顺利完成施工任务，还确保了填砂路基压实度，提高路基的稳定性与可靠性。施工完成后，由有资质的检测部门对路基压实度进行检测。结果表明，其压实度符合施工规范要求，满足路基验收标准，整个路基质量评定等级为合格。目前该公路工程已经运行了两年，路基质量良好，没有出现质量问题，为车辆顺利通行创造有利条件。

4结论与展望

公路工程路基防护工程的施工技术论文 第11篇

新建路基很容易出现地基沉降现象，尤其是很容易出现在软土地基路段。应该基于地质资料来提高软土地段的地基承载力，并且加快地基固结沉降。从目前来看，现有的地基处理方法通常包括复合地基方法、排水固结方法和浅层换填方法二大类。本工程项目在处理软土地基时，基于不同路段的地质条件、路堤高度，以及沿线的环境条件、水文条件、材料条件、施工机具条件等，采用f粉喷桩、砂砾垫层、塑料排水板、土工织物等多种方案结合的综合处治方法。设计方案主要有二种，第一种方案为:石渣(70cm )+粉喷桩，主要用于处理填土较高、软土较厚的老路加宽路段及特殊路堤段;第二种方案为:土工布+塑料排水板+砂砾(70cm )，主要用于处理沟塘路堤段;第二种方案为:浅层石渣处理( 40cm或70cm )，主要用于处理浅层石渣。

具体施工方法包括:

(1)在软基处理之前，清除路基范围内的表土及原地表草皮，疏干淤泥污水，挖除植物余根。

(2)一次性铺筑厚度为40cm的石渣，施工控制指标为压碎值≤20MPa，粒径≤0cm;分两层铺筑厚度为70cm的石渣，施工顺序为:粗平静压、振压、精平，以石渣的.外观表现是否紧密作为检验标准，石渣碾压结束的标准为:标高在再次碾压时没有出现较为明显的变化，无轮迹，无松散。

(3)利用T-140型推土机对施工场地进行平整，而后再开展石渣(70cm)+粉喷桩段施工，每根粉喷桩的位置可以通过测量放样予以确定，并且在其位置处撒白灰作为标记，最后钻机就位打桩成型。

(4)处理沟塘路堤段时，插板机是排水板所采用的机具，插板应该基于事先定好的位置进行。在铺设土工布时，要求搭接宽度为60cm，平整铺设，不会出现褶皱。

2.2强化新老路基结合部位处理

在新老路衔接的路基顶层或者台阶处，可设置土工格栅来降低侧向位移及不均匀沉降，并且使新老路基之间的豁结力得以增加，这样一来，新老路基就可以形成整体。本工程项目为了避免有不均匀沉降、纵向拉裂出现在新老路基衔接部，将宽度为9m的钢塑土工格栅或者聚丙烯单向塑料土工格栅各自设置在路堤顶面以下80cm处和20cm处，共2层，每层间距60cm。由于铺设土工格栅的过程中对于路基平整度要求较高，为f能够实现顺利铺设，务必要对碾压后的平整度及填料粒径予以有效控制。铺设时，基于顺风向来叠层布置裁剪好的土工格栅，为了能够有效固定，可利用U形钢卡钉将其钉入路基。铺设土工格栅后的铺料，既不可以选用粒料含量多的石渣材料、山皮土材料，也不能选择干密度偏小的材料。大量实践证明，如果填料的粒径较大，则很容易将土工格栅经纬割断，进而造成力学损害，会对土工格栅使用的有效性造成严重影响;如果填料的粒径较小，则不太容易碾压，进而会对整个施工进度造成影响。因此，填筑材料选用强风化砂岩是最佳的选择。上料后，车辆只能从两侧上料填筑或者一端上料填筑，切不可行驶在铺好的土工格栅上。值得注意的是，当填料厚度已经达到r相应的规范要求后，整平工作应该由平地机来完成，然后再基于先轻后重的原则进行碾压，最终达到相关规范对于密实度的要求。

2.3加强路表水的防治

本工程项目的原公路路基强度较差，质量标准较低，远远赶不上新拓宽部分的路基强度，路面在环境因素及交通流量的影响之下很容易出现损坏或者开裂的情况，一旦有雨雪水渗入，就很难从路基中及时排出，长此以往，路基的稳定性必然会受到破坏，加快f路面损坏速度和公路裂缝发展速度，在这种情况下，必须要采取相应措施加强路表水的防治。众所周知，新老路结合部通常都会出现纵向盲沟，可用防水土工布来覆盖盲沟顶部;为了能够更好地拓宽公路路面，需要每间距一段距离在拓宽部位路基顶部位置就增设一条横向碎石盲沟，最长间距50m，最短间距20m。如果公路路面中存在着中央分隔带，需要将碎石盲沟设置在防水层上，而将防水层设置在分隔带中，并在纵坡低处将水引出路基。值得注意的是，还应该将防水层设置在基层顶面与路面之间，防水层的厚度通常控制在1cm。

2.4利用过湿土填筑路基

由于受到施工工期、天气的限制，公路拓宽工程路基拼接施工过程中有时会出现利用过湿土来填筑路基的情况，如果过湿土的含水量过大，应该先挖出土方，放置在土坑旁进行初步晾晒，待初步晾晒完毕之后，再将其运至施工作业段进行摊铺;或先挖出土方，然后再将其运至作业段一侧，待初步晾晒完毕后，再用推土机将土方推至作业段上，粉碎作业务必要开展1——2遍。当整平处理后，再在土方上均匀撒布2/3规定剂量的外掺剂或者全部规定剂量的外掺剂。本公路工程项目所采用的外掺剂含量为3%一5%的消石灰。另外，还应该再全面碾压1遍(碾压机械设备选用履带式施工机械或两轮压路机)，拌和4——6遍。值得注意的是，务必要在同1d内完成初步碾压、掺灰、拌和、粉碎等一系列工序作业。另外，务必要严格控制过湿土的填筑厚度，若填筑厚度过薄，则会大幅度提高施工工序，既会对施工工期造成影响，也会浪费机械台班和人工;若填筑厚度过厚，则下层土翻不透，旋耕机更难粉碎到正常厚度，最终只能返工重作。由此可见，公路拓宽工程路基拼接施工中，过湿土施工务必要严格控制路基填土厚度。

3结语

公路工程路基路面施工技术论文 第12篇

首先要保持压实速度和碾压段长度之间的稳定关系，对二者做好协调工作。其中一些情况需要得到特别关注。气温、风速等也会对碾压段长度的确定产生影响。一般情况下，碾压长度会随温度增高而增长，而风速增大时碾压长度则需要相应变短一些。其次在碾压过程中可能会出现沥青混合料黏附在轮子上的现象，针对这种情况，通常可以通过洒水在碾压轮上的方法得到解决。再者绝对不可以把机械设备、矿料油料放置于刚刚碾压还未冷却的路面沥青混合料面层上，以避免对路段造成损害。有些路段可能会因为某些因素无法开展压路机压实工作，此时的压实作业工作则需要振动夯板的帮助。最后碾压段长度的确定必须还要考虑路面沥青的出场温度、材料性质等多方面因素。结合多方面因素方可以保证确定碾压段长度的科学性和合理性。

2.2压实质量的检测必须完备

目前实际生产中对压实质量进行检测通常采取的方法主要有核子密度仪法和灌砂法两种。

2.2.1核子密度仪法沥青混合料路面的压实质量检测通常采用核子密度仪法。但是这种方法也有一定的局限性，就是被检测层厚度不能超过20cm。目前在沥青表面层的压实密度的测定工作中，散射法测定发挥重要作用，而直接透射则应用于土基层材料的压实质量的测定工作中。核子密度仪法的实际操作步骤通常分为以下三步:

①确定仪器检测位置并预热仪器。目前测试位置的`确定多采用随机取样法，将仪器放置在待检测位置，保持其能够稳定进行测试;

②开始测量并收集测量数据。测量过程必须严格按照仪器说明要求和相关规范进行，严格遵循测量方案，避免出现误差，测量数据的收集要求做到准确无误;

③测试结束后将仪器妥善保管，避免安全事故发生。

2.2.2灌砂法目前路面压实质量检测的标准方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的测量并不可以采取此种方法。这种方法主要是利用均匀砂自由落体至测试洞口中，结合实验数据进行路面压实检测。方法简便易行，结果较为准确，目前得到广泛应用。

3压实度控制的措施

3.1路基填土或路面结构材料需符合的要求

在选择路基填土时应该综合考虑土的颗粒组成特征、塑性指标(液限、塑限、塑性指数)、有机质的含量等多方面因素，并与所建公路的实际情况相结合，选择经济适宜、性质优良、符合路基用土要求的土料。为了保证路面结构的稳定性，路面结构材料则必须具备较好的强度和适配性。只有这样方可保证路面结构的密实度和强度。

3.2地基和下基层需符合的要求

地基必须具备一定的强度方可开展下一步施工工序。但在实际施工过程中不难发现，很多地区地基尚不符合基本要求，还需要对其进行碾压工作。而对于一些尤为湿软的地基，碾压工作面临更大问题，此时必须通过一些技术手段加固地基。目前在地基加固过程中主要采用换填土层、强夯、振冲、挤密桩等方法来对地基进行加固处理，加固效果也较为明显。

3.3含水量需符合的要求

在实际工程中，通常会对路面进行含水量和标准击实试验。含水量试验。目前常用于公路施工的含水量检测方法主要有烘干法和酒精燃烧法两种。两种方法使用的范围也存在一些差异。黏性土、砂性土和有机质土类的含水量测试通常采用烘干法。但在实际施工中由于酒精燃烧法能够快速地测定含水量且较为简单，目前得到较广泛的使用。标准击实试验。实际生产中，要根据实际情况结合相关规定选择恰当的试验方法，目前标准击实有轻型和重型两种方法。通常情况下可以采取加水法进行测定，加水法也被称为干法，具备土可以循环使用的优点，但也存在一些缺陷。而湿法则应用于含水量较高的土中，以避免干燥处理对实验结果的干扰。

3.4压实机具的选择和压实方法的确定

为适应不断增长的土体强度，选用压实机时须满足先轻后重的特点要求，而在碾压速度方面为了减少被机械推走样土造成的损失，速度应满足先慢后快的特点。与此同时为达到规定压实度的要求还要对土的含水量和密实度进行检查，并采取一定措施保证含水量和密实度达到最佳状态。在实际路段施工中，还需要注意压实机工作路线的合理性，保持直线段先两侧后中间的施工顺序和弯道先低后高碾压的顺序。为了避免产生漏压现象，还需要采取人工或小型机械对边角进行夯实处理。

4结语

公路路基施工技术与防护措施 第13篇

关键词：公路路基,施工技术,防护措施

路基是公路的重要组成部分, 是路面的基础, 路基的强度与稳定性是保证路面平整度和稳定性的先决条件之一。因此, 路基的施工质量与防护措施显得尤为重要, 这就要求公路建设者本着负责的态度, 认真施工, 精心防护, 以保证公路建设在社会经济发展中发挥出应有的作用。

1 路基施工技术

1.1 一般路基施工技术

1.1.1 路堑

路堑通常分为石质路堑和土质路堑两种。针对石质路堑来说, 如果属于软岩, 可选择大马力机械施工, 但石质较硬的, 就要按照设计施工要求采用控制性爆破的方法了。而土质路堑的施工则基本是以机械为主, 其方法是, 在较平缓横坡上的单边路堑采用横向台阶开挖, 双向边坡的深路堑可采用纵向分层开挖。接近路基基床底层表面及边坡可结合人工开挖。靠近基床底层表面及深路堑及边坡, 可选择以人工铺助开挖。

1.1.2 路堤

路堤施工前, 应先选取一段做实验段, 以确定合适的填料、碾压机械、碾压技术与方法等一系列施工工艺参数。路基填筑必须按照科学的施工程序进行施工。填土路基采用平地机摊平, 振动压路机碾压;填石路基采用推土机摊平, 拖式振动压路机压实。与此同时, 路基防护要紧随其后, 使其及早得到保护。如果由于某些原因防护工程难以跟上时, 必须采取临时防排水措施做临时防护。

2 软土类路基施工

2.1 一般软土

施工前认真做好地质勘测, 分清土质类别, 并按设计要求所采取的地基处理措施、结构措施、防排水措施进行施工。施工当中认真做好截、排、防渗水设施。填料要严格控制其含水量, 以确保工程质量

2.2 泥岩土

泥岩路基施工时最好避开雨季, 以保证基底处理质量、填料的合理含水量及压实密度达到设计要求。路基填筑应尽早完成, 使其有充足的沉降时间, 以达到路基处于最佳的稳定性。

2.3 膨胀土

膨胀土路基施工时应尽快施工进度, 以减少开挖面暴露的时间, 以防雨季来临使其质量难以保证, 同时防护工程要跟上。膨胀土填筑一般可选用自重14t以上的重型振动压路机压实。

2.4 盐渍土

盐渍土路基施工应选在地下水位最低或较低的时候进行, 而且还要尽量缩短工期。施工时做到从基底清除开始直至路床表面, 分段一次性完成施工, 不要间断。

3 路基的防护

在公路工程建设与使用中, 路基的防护十分重要。路基防护工作到位, 无论是对路基与路面的稳定性、安全性以及使用寿命, 都会得到充分的保证。

3.1 路基边坡的防护

路基边坡的防护主要是保护路基边坡表面免遭降雨、日照、气温、大风等自然因素的影响破坏, 以保证边坡的稳定性和坚固性。边坡的防护主要包括工程防护和植被防护两方面。当路基土石方施工时或完工后, 应立即对路基边坡实施防护工程, 并在有条件的情况下, 为后期的植物防护做好先期准备。

3.1.1 工程防护

工程防护一般适用于植物难以生长的岩石面上。通常采用框格、抹面及喷浆等方式, 其使用的防护材料为混凝土砂浆和石片或石块。工程防护的主要作用和功能, 就是在边坡上形成不规则的骨架, 以此提高边坡表面的粗糙度, 进而有效减缓从上而下的水流速度。此外, 根据美观的需要, 防护坡可以做成各种各样的造型。如此一来, 不但对路基边坡起到了固有的防护作用, 同时也达到了令人赏心悦目的美观效果。

这里需要注意和强调的是, 由于在边坡中对凹槽的处理有一定的技术要求, 从而增加了施工难度, 所以, 目前来讲, 基本限于较大的立交桥及一些重要景观景点使用。而且在施工前, 必须先将坡面的浮土、松动石、风化岩及其他杂质一并清除干净。

3.1.2 植物防护

这类防护措施通常采用种草、铺草坪、以及栽植灌木等方式, 利用植被对边坡的覆盖以达到防护的作用。同时, 植物的根系, 尤其是灌木较发达的根系对边坡起到了有效的加固作用, 阻止了大量降雨和地表径流对其的冲刷。防护坡植被的选择应根据当地的气候、土壤、含水量的高低等因素, 选择适于本地生长, 容易成活, 生长较快, 长势, 利于养护的经济类的植物品种。就植物的作用和功能来讲, 植物的大量覆盖对地表径流和雨水冲刷起到了很大的减缓作用。由于植被的根系与土壤层紧密结合, 甚至盘根错节, 使得地表层土壤形成了较为牢固的稳定层, 因而有效阻挡了雨水的冲刷及土质的坍塌。此外, 植被的大量增加对环境也起到了积极的保护作用。

3.2 路基冻害的防护

3.2.1 路基冻害的成因

我国北方地区, 尤其是东北高寒地区, 多为季节性冻土地区, 地表层通常是冬天冻结, 春天融化, 夏季除了永冻层外都将全部融化。属于这类地区的路基, 每年经过冬春, 在不同季节的土、水、温度的共同影响下, 路基发生不同程度的冻胀, 冰雪融化, 路基下陈, 严重路段甚至发生翻浆冒泥, 路基外挤的现象。

通过分析可发现, 冻胀的原因是由于土中的水在冻结过程中有向冻结锋面迁移的特征, 并且不断析出冰层, 随之体积开始增大, 从而发生膨胀。由此原理, 我们不能看出, 由于路基土多为透水性较差的细粒土, 而当含水量较高或路基面积水, 随着温度的下降, 土中水分聚集形成冰块, 最终造成冻胀现象的发生。所以说, 路基发生冻害的主因及程度就是其土壤中含水量的多少所决定的。

3.2.2 防冻措施

浅谈公路工程路基边坡防护 第14篇

【关键词】公路工程；边坡；防护

引言

现阶段，我国公路工程建设飞速发展，路基防护工程的重要性愈加明显。为保证工程建设稳定性，投入使用之后的持久性，必须严格控制路基防护工程的质量。公路工程建设中，路基防护工程是生态防护和公路边坡防护两方面组建而成。生态防护，是指通过绿化、种植植物等方式进行的一种保持水土和美观的防护方法。工程防护，是指运用片石浆砌、混凝土浇筑等方法有目的性的提高路基稳定性和安全性的一种质量控制。本文重点对关于工程防护如何提高公路路基稳定性能，在涉及这一方面所需要采取的措施，详细做出了以下几个方面的阐述。

一、喷浆和喷射混凝土防护

对于风化岩石边坡段、出现裂痕边坡段，为了防止出现坍塌下滑现象出现可采用喷浆和喷射混凝土防护手段进行加固处理。喷浆和喷射混凝土防护可用于高、陡边坡，施工前首先确保坡面干燥，是喷射之后可以在坡面形成一层保护层。在选材方面，喷浆防护所使用的砂浆强度控制不能低于M10，喷射保护层的防护厚度应在50mm以上；喷射混凝土防护所使用混凝土强度控制在C15以上，喷射保护层的防护厚度应在80mm以上。根据设计和规范要求，在喷浆和喷射混凝土边坡段落所形成的防护坡面上合理设置伸缩缝、泄水孔。

其中，在喷射混凝土防护方法里面，又分为两类。

1.锚喷法。为防止岩石土与碎石土等一些地质结构较容易产生滑坡的边坡部位，可使用锚喷法。可以在发生滑动面积较小，滑动厚度较薄的区域使用喷锚法处理，防止滑坡产生。锚喷法首先在山体打眼，将锚杆下入眼孔进行固定，然后将钢筋网通过锚头固定在山体，然后将已经拌合好的混凝土喷射在钢筋网覆盖区域，通过锚喷根除山体滑坡。施工过程中，注意人员、物品安排，安全施工。缺点：造价高、喷射混凝土厚度不易控制。

2.素喷法。素喷法就是将已经按配合比拌合均匀的标号较高的砂浆喷射在山体表面，使边坡表面一些松散部位可以更好的胶结在一块，成为一个整体。这样可以保证现场安全施工。喷射时，要注意山体表面平整度，整平以后进行喷射。

施工结束后，使用混凝土厚度测定仪、钢筋测定仪、空洞和缺陷检测仪、强度测定仪等仪器进行检测，检测合格后进行下一道工序，如果出现质量、厚度不合格部位则需进行处理，确保工程质量符合要求。

二、抹面防护

抹面防护适用于各种容易风化的边坡岩石地带。抹面是对路基边坡地带的一种防护。是指将石灰、炉渣、水泥或水泥砂浆按照一定配合比例进行均匀拌合之后摊在路基边坡地带，经过压实、提浆、抹光处理之后形成的一层防护面。抹面材料的配合比一定要严格控制，确保质量。抹面的质量是浆砌防护工程的外观质量的组成部分,因此外观制水量的坚固美观，也是抹面防护工程里面需要注意的地方。

三、护面墙防护

工程概况：护面墙的坡比一般情况下为1:0.5，护面墙十米设一道伸缩缝，伸缩缝内填筑沥青防水材料，使用C15砂浆片石浆砌。主要适用于易风化或者风化比较严重的软质岩石、土质边坡。根据设计要求设置泄水孔。护面墙的基础根据不同地质要求，采用不同施工规范。在地质冰冻地区，护面墙的基础需要控制在大于250mm的范围。

1.施工准备阶段。根据图纸做好水准点，使用石灰标记开挖线；现场布置时，合理安排料、机位置、材料堆放，施工便道；在施工前，对所需原材进行取样检测，给出配合比。

2.现场施工阶段。复核标高之后进行基础开挖，设施齐全之后方可施工。在施工过程中，采用机械拌合，严格控制砂浆配合比和片石质量。剔除含泥量较大或强度达不到要求的片石，这一点至关重要。施工期间，控制好砂浆饱满度，避免出现空洞。

四、浆石防护

浆石防护工程从宏观上面可以分为浆砌片石防护和干将片石防护两方面。在坡度为1:1的交易风化岩石或土质边坡情况下可通过浆砌片石进行工程防护，同时做好排水处理。此时，浆砌使用的砂浆强度要在M5以上，整体工程可根据要求设置泄水孔与伸缩缝，护坡厚度控制需大于250mm。为防止水流，是坡面产生一定的弹性，可以在片石下铺设垫层。浆砌片石防护工程具有价格适中、耐久性好等特点。干砌片石防护工程，适用于常发生小型坍塌、雨水冲刷而产生的泥流的边坡。边坡小于1:1.25的土质边坡。在靠近河滩的边坡也可使用此种方法进行防护。干砌片石采用坚硬且耐冻的石料，干砌片石的防护厚度控制在250mm以上。干砌片石的缺陷是当遇到雨水长时间冲刷时，其整体将可能出现大的沉陷。这时，使用水泥砂浆进行勾缝处理，可以提高防护的防水性和强度。

五、水泥混凝土预制块防护

公路工程建设路基边坡防护水泥混凝土预制块防护，主要适用于片石材料欠缺的施工环境，在施工时可采用此类防护方式。水泥混凝土预制块防护能够起到抵抗低温，耐冻的作用，可以经受较大水流冲击及雨水冲刷。水泥混凝土预制块在预置的时候可以根据要求配置一定数量的钢筋。在预制板块上面设置成排的孔眼，还可以起到减缓水流、雨水直接对其冲击、冲刷的作用。在施工结束以后，要进行一定頻率的检测，使其达到设计及规范要求，在预制时要严格遵循配合比值，确保建设工程顺利进展。

六、结语

公路工程建设当中，路基的稳定性、安全性直接决定了路面使用的持久性和稳定性，因此，做好路基防护工程是保证整体工程质量不可或缺的一个环节。路基防护工程能够迅速提高边坡稳定性能，保证工程质量。做好路基的防护，需要我们从多方面去思考、管理、控制。在施工准备工作时，统筹兼顾，合理安排，认真考察；在施工过程当中，针对各个环节严格落实、执行国家行业标准，运用现行合理方式建设出高质工程。

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