新都物流联营港建设投资分析报告

新都物流联营港建设投资分析报告（精选4篇）

新都物流联营港建设投资分析报告 第1篇

新都物流联营港建设投资分析报告

项目名称：川浙物流西部多功能物流联营港

申请单位：四川省川浙投资开发有限公司

申请日期：2011年5月

目录

第一章：总论1

一、项目背景1

二、项目概况2

三、项目可行性分析3

四、问题与建议4

第二章：立项理由及背景4

一、立项理由及背景4

二、市场需求5

三、企业发展需要5

第三章：项目环境及区位分析6

一、成都市投资环境及区位分析6

二、成都市物流现状10

三、成都市物流发展方向13

四、新都投资环境及区位分析14

第四章：项目投资分析20

一、地块解析20

二、项目SWOT分析20

三、综合评价21

第五章：项目定位及产品建设方案21

一、项目定位及项目评估21

二、建设规模23

三、产品建设方案23

第六章：项目投资估算24

一、项目投资估算依据24

二、项目建设投资估算24

三、资金筹措2

5第七章：项目财务评价26

一、项目经营收入测定26

二、年上缴税金及附加测算26

三、利润分析27

四、财务与敏感性分析27

第八章：项目效益和影响分析28

一、项目对社会的影响分析28

二、项目与所在地互适性分析28

三、项目主要风险因素识别29

四、项目风险防范和降低风险对策31

五、项目社会评价结论33

第九章：项目结论与建议33

一、项目推荐方案的总体描述33

二、项目推荐方案的优缺点描述33

三、结论与建议34

新都物流联营港建设投资分析报告 第2篇

南京化学工业园地处长江的南京段北岸, 它南临长江, 有5 000到50 000t级码头16座, 沿江、浦仪等高速公路紧邻园区、从宁启铁路接引的专用线贯穿园区, 交通运输十分便利, 是可以连接国内外, 辐射江苏、长三角乃至华东地区化工产品的优良集散地, 特别适合于建设多种运输方式交叉并存的联合物流仓储基地。

1 项目建设的可行性

此项目分别集公路、铁路、水路、管道四种运输方式于一身, 同时具备液体产品罐区、集装箱集装罐堆场、甲类危险品仓库和丙类大容量立体货架仓库、汽车槽车和火车槽车装卸设施、液体产品码头, 可以实现多种运输方式的转换联运, 为用户提供各类化工产品和一般货物的中转、储存、汇集、分销、分装等业务。另外, 还有罐箱清洗、简单维修、罐箱加热保温等辅助服务功能, 未来还将扩展逆向物流业务。通过港口、铁路和公路资源综合利用、公用工程配套、自动化管理、灵活经营等措施, 可进一步提高企业在未来物流领域的竞争力, 经济与社会效益显著。

此项目符合国家当前及今后相当长一段时间内战略性资源保障和经济运行安全的需求;符合我国产业政策, 符合南京市政府要把江北地区将建设成为南京市重化工产业聚集区、高新技术产业先导区、现代物流业特色区、都市型现代农业示范区和城市绿化生态保护区的发展规划;有利于贯彻落实江苏省提出的“三位一体”战略, 建设大型石化产品交易、储备基地, 提高政府对石化产品调控能力的方针政策。

此项目的建设是对《南京化工园石化产业发展规划》的积极呼应, 不仅可以为园区内外周边企业提供物流支持, 更可以为南京及华东地区提供高效的物流集散和交易平台。借助于功能齐全和规模优势, 未来有较大可能争取到国家的政策支持, 为国内外化工产品贸易提供便捷通关和保税服务。

从国际、国内化工品市场需求分析, 此项目建设的必要性具体体现在:

1) 适应化工产品国际贸易发展趋势, 加快硬件投入。2) 适应我国化工产品市场增长及国家战略储备需求。3) 加快南京化工园建设, 带动长三角经济区发展。4) 优化化工产品物流和贸易体系, 建立新型交易平台。

2 产品供需分析及预测

2.1 化工产品供需现状及预测

全球化导致了中国和世界经济互动加速, 关系更为密切。作为“世界工厂”, 世界及中国经济的增长带动了国内纺织化纤、家电、汽车、日用品等行业的发展, 这些行业对于上游原料如芳烃类、醇类、乙烯等化工产品需求巨大。随着世界经济的回暖, 化工产品贸易量也逐步回升。同时, 作为全球主要经济体之一的中国国内经济增长、汽车消费等内需不断增加也带动并影响了国际油品需求增长。

经济增长带来的需求增长引发了石化行业的发展预期, 从国家到地方均加大了对石油化工行业的投资;国外石油化工巨头也对中国市场表现出极大的兴趣。同时, 由于国内人力及环保成本比之于发达国家仍相对较低, 进一步增大了国外石油化工巨头投资国内石化产业的砝码, 具体表现为大型合资石油化工企业大量的新扩建, 从而带动国内油品及化工产品产能的不断增长, 前景看好。

由于供需的发展并不能在各个区域间保持一致, 从而带来了区域供需的不平衡, 进而产生了区域间的物流需求。伴随着物流需求的增长, 固体物料、油品及化工品对仓储需求也得到了迅速发展。

2.2 国内及南京周边仓储市场分析预测

由于国内石油资源紧缺, 进口原油量不断增加, 而国际油价又持续震荡, 促进了煤制油、煤制醇醚、煤制烯烃等新型煤化工以及生物燃料工业的崛起, 液体化工品、液体燃料总产能高达数千万吨, 生产商正在寻找新的运载体和物流服务商。跨国化工公司正在寻找供应链合作伙伴, 在华化工外企已多达2 000家, 他们大多实行物流外包, 国内一些大型石化企业近年开始受到成本上升的压力, 也在考虑实行物流外包。

化工产品贸易主要集中在珠三角、长三角以及环渤海地区。长江三角洲地区是我国经济最发达的地区之一, 长三角城市群已成为中国最发达的城市群落, 而江苏作为长三角地区的重要组成部分, 有着得天独厚的地理位置优势, 随着经济的迅猛发展, 化工产品仓储的需求越来越大。目前苏南地区具有危化品装卸资格的码头较少, 但市场需求迅猛, 作为在长三角地区具有垄断地位的化工企业中石化, 其系统内化工库投入也相对滞后, 由于沿江主要仓储设施 (包括中石化江苏分公司在江阴, 镇江两库) 单个储罐容量较大, 以进口大宗液体化工的物流中转为服务, 品种相对较少, 没有收发铁路货物能力, 对中小型企业服务很困难, 特别是具有铁路、水路、公路仓储单位很少。

随着各地政府和各级安全环保职能部门对安全环保监管力度的加强, 一些在管理上达不到安全管理要求和设施上达不到安全规范的仓储企业现已基本上关闭, 而市场的仓储需求尚在不断增长当中, 因此有内陆河道的化工专业仓储愈显珍贵, 极具投资价值。

多式联运物流港如建设成功可以达到两个效果:一是以南京化工园为主, 建立一座能贴近市场、满足南京化工园区及周边不同客户群体的专业物流基地, 通过充分整合化工园区内铁路、公路、水运资源来满足不同的厂商需求, 如扬子、扬巴公司的聚烯烃类、PTA, 南化公司、金陵石化的化肥、洗衣粉等日化用品;二是可以依托长江及铁路运输, 进行进出口贸易 (如甲醇、PX等) 和周转化工物料, 辐射整个长三角地区。

3 目标市场的确认

对化工产品的市场预测和分析, 结合南京化学工业园及附近地区化工企业需求, 以及所在地的运输条件, 预计建成后有以下几个方面的业务可以开展:

1) 为化工园内及附近的企业提供原料和产品的转运, 例如将企业所需的煤焦油、甲醇原料等运入, 将这些企业所产的聚烯烃、己内酰胺、醋酸、混苯、化肥、PTA、橡胶等产品外运。

2) 为化工园内及附近的企业提供原料和产品的代储, 以后还可以扩展分装业务。

3) 为南京周边300至500km范围内的企业提供原料和产品的集散服务, 例如从西北、华北通过火车调运甲醇等大宗化工产品到南京, 然后再从公路和水路运给长三角地区的客户, 还可以把长三角地区的产品集中, 转运到内地或出口到国外。

4) 随着国家技术进步和管理政策的调整, 未来有希望从事新能源产品的长距离铁路运输和参与进出口贸易, 利用多式联运的高效率低成本优势, 将西北、华北煤化工行业的产品运到南京并转运长三角地区甚至整个华东地区, 将长三角地区的化工产品转运内地或出口欧美中东, 还可将中东地区的石油能源类产品输入国内, 促进南京、江苏乃至华东地区的工业发展。

5) 利用仓储设施和公用工程条件吸引效益好的企业合作开展某些产品的深加工, 还可以为用户提供逆向物流的服务。

6) 在化工产品转运过程中产生的罐箱清洗、维修业务也是企业今后的一个利润来源, 在环保执法越来越严的形势下, 正规企业提供的有污水处理保障的罐箱清洗服务将会得到政府和社会的支持。

4 结束语

综上所述, 建设多式联运物流港可以进一步发挥南京化工园的地理优势和铁路公路港口优势, 适应国内外化工产品市场供求形势发展需要, 优化化工产品运输格局, 促进地方经济发展, 增加就业, 为企业获取经济效益, 为地方贡献社会效益, 带来双赢的局面。

参考文献

[1]刘秉镰, 林坦.国际多式联运发展趋势及我国的对策研究[J].中国流通经济, 2009, (12) .

新都物流联营港建设投资分析报告 第3篇

全洲医药物流港概况

全洲医药物流港是按照以下五个基本目标规划建设的:

1)建成具有世界水平的现代化物流中心,满足全洲医药有限公司当前业务需求以及今后5～8年的增长业务尤其是第三方物流业务的需求。

2)引入现代化的存储和订单拣选技术,满足GSP认证要求。

3)实现投资回报率最大化。

4)着重于大幅提高订单拣选的自动化程度,大幅提高满足未来客户服务水平,并为全洲药业带来经济效益。

5)拥有高效而准确的功能,系统易于升级、扩展,具备足够的适应性。

全洲医药物流配送中心物流系统主要由三个部分构成:以AS/RS系统为主的储存系统、以多层平面构成的拣选系统以及辅助系统。

1 储存系统

由12台堆垛机构成的全自动化物流系统,可以储存14568个托盘、总计约40万件货物,拥有组盘、注册、入库、补货、在线拣选和整托盘出库的功能。

2拣选系统

拣选系统分为4层,其中一层为A/B类整件拣选,二层为C类整件拣选以及保健品类货物拣选,三层为拆零拣选,四层为保说仓库。

拣选系统中配置了大量的重力货架、搁板货架、流力货架,配置了流水线和分拣系统,配置了RF等拣选作业工具。

3辅助系统

辅助系统分为多个部分,主要包括二类精神药品仓库、冷冻品仓库、医疗器械仓库、易串味品仓库、不合格品仓库、退货库,以及物流中心的中央控制系统、空调通风系统、消防控制系统以及其他辅助设备如电梯等。

物流中心基本设备及系统构成参见表1。

医药物流的特点

总结医药物流的特点主要有以下几点:

1. 医药物流系统建设,按照GSP标准的要求,首先要满足温控的要求。

一般情形下,物流中心要求设置冷冻库区(温度在0℃以下)、阴凉库区(温度在21℃左右)和常温库区(温度在28℃以下)。其中阴凉库区的面积不低于总库区面积的60%。像医药物流配送中心的温度控制要求,在其他场合是不多的,甚至是没有的,这也是导致物流中心投资增加的重要因素之一。

2. 医药物流中心设计的难点之一是严格的批号管理制度。

与其他产品不同,医药产品事关人民群众的身体健康和生命安全,因此,国家食品药品监督管理局对于医药产品的管理非常严格,按批号管理成为药品管理的重要环节和内容。在医药物流系统建设中,不同批号不能混放,成为流程设计和系统设计的基本约束,这是与其他物料配送的最大不同。按批号管理和配送为医药物流系统的设计和操作带来了很大困难,这是医药物流的重要特点和难点。

3.医药物流的另一特点是要求按品类存放。

如,按照剂型分类,其中,特别重要的是像二类精神药品要求单独存放,不合格品、退回药品也要求单独存放,易串味品单独存放,医疗器械的单独存放要求等,成为医药物流的另一特点。有些物料还需要单独包装(如冷冻品),为配送带来困难。

4.要求品种多,生产厂家多,储存周期长,储存条件苛刻。

大型物流中心一般的品种可达到10000个以上,一般的储存周期在20～30天。因此,物流中心的规模一般都比较大。以全洲物流中心为例,设计储存能力为45～50万箱,采用普通的平面仓库,仅储存面积需要约55000平方米,这本身就是一种过度投资。因此,采用立体储存,尤其是自动化立体库(AS/RS)储存成为众多物流中心的首选。

5.医药物流配送拆零比例高,这为拣选和配送都带来了困难。

拣选的准确性和正确性是重要指标,一般要求采用100%的人工复核,为配送系统的设计和运行带来难度。

总之,医药物流系统有其鲜明的特点。针对这些特点进行物流中心的设计,采用最恰当的技术,采取最合适的方法,成为中国医药物流发展和系统建设的基本方向。

基本作业流程

物流配送中心的作业流程设计是系统设计的重要组成部分。全洲医药食品物流港的基本作业流程包括以下内容:

1入库有关的作业流程设计

入库作业流程设计规定了两类物料的入库:食品入库和药品入库。两类货物在入库过程中均应遵从GSP的要求,物流软件系统的功能设计应以此为依据。入库过程包括正常入库作业和物料的退货入库操作等。

2 出库有关的作业流程设计

出库作业即配送过程,包括整托盘出库、整箱出库和拆零出库等多种情形。出库作业是配送中心的核心业务。出库流程包括波次处理、拣选路线、拣选策略、包装方法、分拣过程、集货过程、暂存区管理、站台管理、车辆调度等方面内容。

·食品出库

食品出库不考虑拆零作业,由立体库直接出库拣选,人工分类。从物理上,食品出库与药品分离。如果不是整盘出库,还设计出库缓存区,以减少设备的操作,加快出库效率。

·药品出库

药品出库分为整箱出库和拆零出库。订单在处理过程中自动拆分,然后再进行处理;对于整箱出库部分,先按波次进行合并,然后根据物料特性在各拣选区域进行拣选。每件货物均要求打印条码标签,以便按订单和路线进行自动分类。

整件拣选主要包括货到人拣选和人到货拣选两种方式。货到人拣选是通过AS/RS完成的。

拆零拣选在三楼进行。系统将一个订单的零头自动合并,并根据要求计算拆零的箱数。拆零拣选划分为RF拣选区、普通流力货架拣选区和电子标签DPS拣选区,通过输送系统连接不同拣选区域。每个拣选区域又根据其拣选频繁程度分为多个作业区。

完成拆零拣选的物料,按要求进行包装。包装也在三楼进行,包装时还要求进行核对。

其他特殊储存区物料(毒麻、冷冻、易串味、医疗器械等)的拣选是通过打印拣选单方式完成的,并按照订单类别进行分类。

3 补货有关的作业流程设计

为了保证系统的正常高效运转,补货作业对于本系统具有非常重要的作用。几乎所有区域之间均存在物料的交换作业,补货的程序设计是本系统中最复杂和最具有挑战的内容之一。

4 其他辅助流程设计

辅助流程包括托盘的流转、周转箱的流转以及其他辅助过程。

关键技术

全洲医药物流港运用了许多物流新技术和关键技术,概括如下:

1充分运用AS/RS系统的功能

本系统采用了12台堆垛机,既可以完成储存工作,也可以进行整盘快速出货和托盘在线拣选操作。尤其是托盘的在线拣选操作,为系统的柔性设计提供了技术手段,是本系统的关键技术之一。

堆垛机系统可以同时完成入库、出库、拣选和补货操作,按照能力分配,每天(8小时)可以完成:

入库托盘:960个(约23000件);

出库整托盘:500个(其中药品50个,食品450个);

补货托盘:整盘一层350个,二层300个,三层300个;

在线拣选托盘:200个。

2 RF技术的广泛采用

独特的拆零设计思想是本系统的关键技术之一。运用接力拣选的订单处理技术,使十分复杂的拆零拣选和包装问题得到合理有效解决。全面应用RF系统,是贯彻拆零拣选技术的手段之一,使整个物流中心在快速有序的环境下高效运行。

3电子标签辅助拣选技术的应用

对于A类品种而言,拣选频度很高,要求对此进行专门的研究设计。采用流力货架配置电子标签拣选手段,成为本系统的重要特色。电子标签的应用在国内已经有很多案例,但全洲物流的应用将输送系统、RF系统和电子标签系统结合起来,是提高系统拣选效率的关键技术。

4 托盘流力货架拣选技术

本系统的另一特色是托盘流力货架的采用。在此之前已经有国外供应商采用类似技术,专门针对A类品种的整箱拣选,对于大幅度提高系统的拣选效率、减少物流的次数、降低劳动强度等,均发挥着重要作用。托盘流力拣选技术成为本系统的关键技术之一。

5 条形码的全面应用

条形码作为自动识别的基本技术手段,在本系统中得到全面应用。包括拣选标签在内的条形码应用为物流中心的自动识别和自动分类打下了基础。同时,全系统的信息跟踪也与条码应用息息相关。

结束语

全洲医药食品物流港,与在其前后建成投入使用的中国医药集团(简称“国药”)上海物流中心、上海医药公司物流中心、北京医药公司物流中心,共同谱就了我国新一代医药物流中心建设的序曲。随着GSP标准执行的步伐加快,越来越多的新一代物流中心正在加紧建设。其中,既有大型的医药物流中心,如国药、九州通、南京医药的物流中心,也有中小规模的物流中心,如京卫医药、亚邦医药、康民药业的物流中心,所采取的技术手段是类似的,综合起来,有如下几点:

1.先进的拣选技术的应用。主要包括基于无纸化作业的RF无线射频、RFID射频标签、DPS电子标签、语音拣选等。这些先进技术的应用,解决了三方面的问题:作业简单化、作业准确性和作业环保性。这是物流发展的基本方向。

2.先进的存储技术的应用。立体存储技术得到广泛应用。重力货架、流力货架、搁板货架等成为物流中心的首选和必备设备。此外,随着技术的不断完善,越来越多的大型物流中心倾向于采用自动化立体库(AS/RS系统)。

3.或许是基于GSP的要求,在拣选策略上,将整件拣选和拆零拣选分开的设计思想逐渐深入人心。大型物流中心的配送对象动辄上千个,配送物料中有80%需要拆零,如何有效地解决拆零问题是每一个物流中心都非常关注的。

相关链接

湖南全洲医药食品物流配送有限公司成立于1999年,是湖南省医药行业发展势头最迅猛的民营企业,主要从事各种中西成药、生物生化药品、中药材、保健食品、药品分装、医疗器材的批发销售和代理及零售业务,目前已建成通过GSP认证规范标准的花园式大中型现代医药股份制企业。公司的愿景是将“全洲”打造成一个集药品批发、零售连锁、产品代理、生产制造为一体的大型医药公司。

新都物流联营港建设投资分析报告 第4篇

关键词：物流,保税港,物流园区,港口

自2008年5月国务院正式批准设立钦州保税港区以来,钦州保税港开始大力建设。目前,钦州港港口物流园区已经规划建设了钦州保税港区,完成吹沙填海、码头泊位建设等前期工程,部分基础设施设备安装到位并投产。然而,在钦州保税港物流园区快速建设发展的同时,也存在一些问题。因此,如何促进钦州保税港物流园区建设发展是本文研究的出发点。

1 钦州保税港物流园区现状分析

钦州港的经济腹地非常广阔,经济蓬勃发展,产生了巨大的物流需求。钦州港是广西三大临海港口之一,背靠中国大西南,面向东南亚,处于北部湾经济区4个城市的交通枢纽中心,区位条件优越。钦州港拥有进港公路、铁路、海运3种交通方式衔接,可以停泊30万t级船舶的码头泊位。

1.1 港口物流园区的建设情况

2011年,钦州港综合物流加工区的规划通过国家批准。2012年,钦州港综合物流园区汽车制造项目开工建设。同时,钦州石化物流园区,计划在三墩岛吹填约180hm2 (2 700亩)土地建物流园。现已建成万t级码头3个、3万t级码头1个、5万t级码头5个及其他小型码头若干。在建10万t级码头1个、大榄坪7万t级码头6个、10万t级码头2个,拟建5万～30万t级码头若干。2005年,广西钦州中太商务有限公司建设的现代化仓库落成投入使用。钦州港保税港区一期工程基本完工,部分投产。“中石化”的罐式仓库及各类型的仓库建成,龙门吊、桥吊等码头起重设备初具强大的生产力,集装箱堆场,各类装卸搬运设备在园区运行,与物流园区配套的综合服务大楼、停车场、加油站等场所基本能满足目前港口运作要求。

1.2 入驻的企业

已落户石化产业园、保税港区、综合物流加工区3个重点产业园的工业企业有30家,总投资达860亿元;在谈企业有26家,计划投资达1 350亿元。本土物流公司有钦州市港口集团有限公司等,本土外的物流公司有“中海五洲”“香港永丰”和“深圳海格”等航运公司。一些工业企业入驻园区,如“中石油”“国投钦州发电厂”“金桂林浆纸业”“大洋粮油”“中粮油脂”等。一些商贸企业、货代公司、物流公司、运输企业,已经在园区进行生产活动,银行、电信、保险、工商、海关等部门也入驻园区。

1.3 港口物流园区的服务功能

钦州港物流园区为石化、能源、造纸、冶金、粮油加工等实体企业提供运输、仓储等物流服务。钦州港物流园区依托港口开展物流服务,属于货运枢纽型物流园。钦州港是连接中国大西南与东南亚最便捷的出海通道,物流园区的定位在重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、大型石化项目的仓储等服务,充分发挥货运枢纽的作用,服务范围包括北部湾经济区、大西南及东南亚的区域性物流园区。

2 钦州保税港物流园区建设存在的问题

2.1 基础条件较差

2.1.1 填海造陆成本高、周期长

虽然钦州港可规划建设10万～30万t级泊位及码头,但是钦州港沿海多是滩涂区或浅水区,不能直接建设港口码头,必须填海造陆,使海岸线延伸至深水区,港口码头伸向大海,根据运输合理化的要求,即缩短运输距离和减少运输环节,钦州港物流园区的建设必须紧接着码头,因此物流园区最好建在滩涂浅水区吹填起来的陆地上。由此可见,钦州港要建设物流园区,要先填海造陆。以钦州保税港区规划建设规模10 km2为例,其建设用地大多是在沿海滩涂采用吹沙机填海造陆而来的,目前一期工程已围填出2.5 km2的陆地,10万t级航道、2个10万t集装箱泊位已投入使用。填海造陆虽说减少了征地的麻烦,但是也带来了建设成本增加和建设周期长的问题。

2.1.2 交通网络发展不完善

钦州港进港一级公路是唯一的进港大道。由于目前的技术条件和资金问题,没有跨海大桥,陆路必须绕道北上然后转西南才能到达防城港,进入越南。六景至钦州港的高速公路仍在建设中,且这条公路的某些地段是原一级公路的扩展线,部分路段经过钦州港新城区,随着钦州港的发展,势必会在新城区造成新的交通拥堵。目前,没有连接物流园区的铁路,大宗货物往内地运输只能依靠公路先运到附近的钦州火车站,才能装车,增加了装卸的次数。南防线和黎钦线铁路运行速度低,运力小。钦州港没有自己的航空港,最近的航空港只有北海和南宁,而北海只提供小型飞机和军用飞机的起落,到南宁吴圩机场也没有直达的高等级公路,因此在钦州港发展航空货运非常困难。钦州总面积为4 767 km2,人口达364.5万,全市公路只有5 296 km,平均每万人拥有公路只有14 km,且大多数公路的等级不高[1]。

2.1.3 物流基础设施落后

在可建设的200多个码头泊位之中,已建成35个,不足1/5。仅钦州港保税区,吹沙填海完成2.6 km2,仍有3/4的建设用地没有完工,其他的物流园区同样遇到建设用地紧张的情况。园区用地是物流园区的基础,没有平整坚固的场地,物流园区的建设成了无米之炊,物流园区的设施如集装箱堆场、物流场站、仓库、流通加工区等根本不能开工建设,缺少构成一个完整的物流园区必要的物质条件。物流园区的设备如货架、进出库设备、加工设备、运输设备、装卸机械、起重机、叉车、集装箱、托盘规格不统一,部分设备陈旧破烂、锈迹斑斑。甚至一些年代久远的设备仍然在使用,已不适应现代物流发展的需要。

2.2 物流服务发展水平较低

2.2.1 第三方物流企业发展仍不成熟

“中石化”“金桂浆纸有限公司”“大洋粮油公司”“中粮钦州油脂有限公司”是物流园区目前的场地、仓库使用者,这些公司的物流活动属于自营为主,且多为仓储活动,占地大。第三方物流公司起步晚,软、硬件都比较缺乏,规模小,没有真正全国性的第三方物流公司。钦州港港口集团有限公司主营散杂货和集装箱及重大件等多种货物的装卸,虽然是服务于交易双方的第三方物流,但是公司在陆路物流方向却几乎是一片空白。园区内缺乏协作,这是由于竞争型的企业出于对商业机密的保密而采取自我保护措施,具体体现为信息不共享,使得资源也很难共享。物流服务提供者,缺乏第三方物流服务的理念和必要的生产工具。

2.2.2 服务项目原始

物流企业仅停留在提供仓库出租、仓储、运输等初级的物流服务阶段,对于物流园区的真正用途缺乏正确认识,很多投资者来到钦州港,抱着赚一把就走的念头,把物流园区当做赚钱的工具,忽视其社会效益。大多物流企业操作不规范,缺乏全局观,各自为战,影响了物流园区的资源共享。由于第三方物流企业发展不成熟,资金缺乏,缺乏必要的设备,相当多的工作靠手提肩扛,因此无法提供高效、优质的物流服务。

2.2.3 缺少物流专业人才

钦州市市长张晓钦坦言,广西非常缺乏开发建设钦州保税港区的相关人才。钦州港港口物流园区开发建设时间不久,但是发展迅猛,急需各类人才。但是,钦州港离钦州主城区较远,当前仍然比较荒凉,工资待遇较东南沿海差。广西高校的物流专业设置时间晚,短短几年培养的物流专业学生不可能填补物流人才缺口,加上用人单位与求职者错位,导致部分物流专业毕业生转到其他行业工作。钦州港整体劳动者职业技能素质偏低,人才结构不合理,从事体力劳动者众多,高技术人才难求,使得先进机械和设备的操作缺少人手。部分管理者缺乏先进的物流管理知识,凭经验和胆量管理,使物流作业流程混乱。

3 促进港口物流园区发展建设的措施

3.1 完善外部建设

物流系统是由点和线组成的,如果把物流园区看作点,那么连接物流园区的公路、铁路、水路就是线。物流园区的快速反应的基本条件就是线的通达度。目前,仅有钦州港进港一级公路,在建的六景至钦州港高速公路还未完工。物流园区的建设目标就是为了缓解交通压力而建在城市郊区,而钦州港的物流园区大多规划在大榄坪和金鼓江一带,进港大道必须经过人流、车流众多的钦州港商业居民区,因此建设进港大道时考虑避开将来可能繁华的钦州港新市区,或者采用高架桥技术。物流园区的建设应当在2种以上交通方式的交汇处,因此进港大道尽可能延伸至港口码头,并保持较高等级的道路标准和畅通的路况。建设钦州港航空港,解决钦州作为区域交通枢纽城市没有飞机场的现状。当技术条件和资金具备的条件下,修建横跨钦州湾的跨海大桥,使钦州港陆路到达越南更便捷。

建设完善的市政设施。架设足够的电力系统,保证物流园区的用电需求。同时,铺设供水管道,满足生产生活用水需求。建设优质的排水系统,避免物流园区的内涝。

在规划和建设物流园区的时候,除了满足当前物流需要外,应当预留足够的土地,使得物流园区的建设更具有柔性,解决眼前利益与长远利益的矛盾。物流园区的建设必然会对当地的生态造成影响,为了减小城市温室效应,降低对周围环境的污染和破坏程度,应当在物流园区的外围建设绿化带。

3.2 加强物流园区的内部建设

3.2.1 库房建设

物流园区的功能区块一般可划分为物流作业(仓储、配送、流通加工、装卸作业等)区、综合管理服务区和商贸功能区等[2]。库房的建设除了需要考虑经济合理性原则,还要遵循高起点现代化原则,同时要求库房的建设具有柔性。经济合理性原则体现在既追求效益最大化,又兼顾布局规划的合理。高起点现代化体现在现代化仓库的引入,如立体仓库、自动化仓库等。具有柔性,是指库房要满足物流技术变化发展对空间要求。

物流园区在系统功能规划中,要体现社会化、共同化、现代化、信息化、系统化、立体化、生态化[3]。物流园区的库房建设包括仓库、装卸平台、集装箱堆场、流通加工区等,以及与之配套的辅助功能区,如维修保养厂、停车场、加油站、餐饮住宿、综合服务中心的建设。根据物流移动路线,合理地进行物流园区内仓库、装卸平台、办公大楼等各种建筑的布置,保证物流活动畅通、高效地进行。

仓库是物流园区重要的载体之一。按不同仓储需要,合理布置平库、楼库、高层货架仓库、罐式仓库、简易仓库等各种类型仓库的面积和位置,设计仓库的长宽比例和高度。库房的长宽比例应适当,一般在30 m×60 m～60 m×180m范围内,库房的高度应适应堆码的高度、货架高度及机械设备的运行幅度要求。由于人工拣选出错率高,搬运力量和高度有限,应当建设先进的仓库拣选系统,配置流通加工、装卸搬运、包装等设备,降低劳动者的劳动强度,提高物流作业的速度和效率,提高物流园区的竞争力。合理规划仓库内实际存储空间和作业通道,提高仓库的空间使用率。根据货物的移动路线,合理设置仓库的大门和站台,一般在仓库两侧均设有大门,站台的高度要适应各种运输车辆的停靠,以便于货物的出入库作业。

办公大楼采用多层楼房设计,以提高空间利用率。办公大楼一般布置在园区大门的两边,以便对各种通关单据进行接收和审查。物流园区内各功能区块集中布置,方便物流活动相关的设施设备的共享,便于园区工作流程的顺畅运行。

3.2.2 物流园区内道路建设

物流园区内道路的设计按照流向、空间经济性、交通互利的原则,保持随时畅通,不能互相干扰。物流园区的前门,应有足够的道路容量,以避免车辆等待通关时间过长。园区内部道路应设计为双向二车道,并设计醒目的黄色中间标志线,由于我国采用右侧行驶的交通规划,因此要在仓库转弯处装凸面镜,并设计足够的转弯半径以满足超长货车的转弯。在易发生交通事故的地方,设置限速条和限速标志牌。路面应当按地势走向,设计成中间高、两边低,并在道路两边建有排水沟,有利于雨水的外排,避免园区内部积水。道路路面具有一定强度,能承受30t级或以上t级货车通过。

物流园区内部各功能区域之间的通道,应当按照货物的进出流程进行合理设计,使来往于各功能区域的车辆和行人不发生互相干扰。仓库门前的场地,规划足够大的装卸作业面积,装卸作业不应当占用车辆行驶区域,保证装卸作业的同时不影响道路交通。

3.2.3 安全设施建设

安全生产重于泰山。物流园区是各种货物、人员的聚集区,容易发生安全事故,因此物流园区必须重视安全设施的建设。物流园区要配备常见的安全设施设备,如消火栓、灭火器、安全通道、安全疏散门、火灾报警器。一些特殊的区域,如储存原油、液化气等易燃易爆品的罐式仓库,应当加强巡查和护理,以免发生重大事故。一些管理和操作的人员比较少的地方,如自动化立体仓库,一般安装自动消防系统。根据钦州港临海的特点,建筑物必须具有抗拒12级风浪的强度。又由于雷暴雨常发生,因此必须安装避雷接地系统。除了防灾,还要注意防盗,安装全天候全方位的防盗摄像头,进行园区监控,保证货物安全。

3.2.4 绿化建设

在德国,物流园区的建设理念之一是建成校园化的物流园。物流园区的规模,在中国少则1 km2,多则10 km2,钦州港保税区规划建设的规模就达10 km2。这样大的范围内,仓库厂房、水泥路面在太阳的炙烤下,温度会升高,影响货物的保存及人员的健康。单调的色调会影响员工的工作情绪,降低工作的效率。近年来,出现了绿色物流这一概念,绿化建设可以保持物流园区与周围环境的和谐。

3.3 加强人文建设,提供最优的物流服务

3.3.1 吸引人才

劳动者要素是物流系统的基本要素之一,它是核心的、第一的要素。物流园区的良好的经济效益和社会效益的发挥,从根本上说,得益于人的聪明才智,是人发挥主观能动性的结果。根据物流园区的各个功能板块、工作流程,设置工作岗位,如具有物流园区战略管理能力的人才、中层营运管理者、基层操作的员工。特别是具有某种科技技能的人才,如计算机系统的建设与维护人才,会使用自动化立体仓库的技术工人。

与各大高校合作,建立实习基地,争取大专、本科院校的学生到物流园区的就业意向。随着北部湾经济区日渐成为国际区域性的地区,东南亚各国与中国的交往日益密切,需要有熟练掌握东南亚小语种的人才,这种人才更需要从受过专业学习的大学生中选拔出来。

人才引进来后,还必须留得住人才,提供良好的晋升渠道、工作氛围,增加员工归属感,减少员工的流失率,因为培养一名经验丰富的员工的成本是很大的。创造人才自我实现价值的激励机制,增加培训机会,让人才的职业技能不断提高。

3.3.2 建立管理体制,提供最优的物流服务

国外发达国家经过多年的发展,在物流(包括物流园区)的管理方面已经形成了一套“政府行政管理、司法机构规范企业行为、行业组织协调管理、企业自主管理的体制”[4]。

物流园区管理体制出问题,就会造成物流活动混乱的情况。管理体制不能满足物流公司经营管理良性发展环境的要求,就会导致物流公司经营不善。由于管理体制缺乏吸引力,甚至建成多年的物流园区内物流公司寥寥无几。物流园区的成败取决于入驻企业的数量和质量,因此应给予企业资金、税收、土地、基础设施上的优惠政策,积极引导优秀的物流公司入园。采用具有中立于投资者和入驻企业的经营管理公司来经营,保证物流园区的发展不受任何单方面的干扰。引入海关、商检等部门,使货物更快捷地通关。建立绩效评价体系,使权、责、利分明,达到激励的目的,并使之制度化。建立成本控制系统,降低物流的显性成本,进一步挖掘物流隐性成本。

根据目前物流粗放管理的现状,有目的地规范物流企业的经营管理行为,使其按照第三方物流的管理模式、作业方法和流程进行生产,使物流园区由粗放型向集约化转化。

4 结语

钦州港的港口物流园区建设以来仅有短短三四年,虽然存在一些问题,但是在国家政策扶持和各级政府的财政投入下,在科学合理的方法指导下,港口物流园区会克服各种现实的困难和问题,最终建成高效、优质的物流园区,发挥良好的社会效益和经济效益。

参考文献

[1]余孝炉,伍少芳.钦州港建设区域性国际航运、物流中心对策[J].中国物流与采购,2011(3):52-53.

[2]中国物流学会,中国物流与采购联合会.中国物流学术前沿报告[M].北京:中国物资出版社,2007.

[3]潘文安.物流园区规划与设计[M].北京:中国物资出版社,2005.