物流采购管理业务

物流采购管理业务（精选6篇）

物流采购管理业务 第1篇

XX 工程学院

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业务实习

学

院

管理学院

专

业

物流工程

班

级

XX 物流 1 班

学 生 姓 名

学

号

实习地 点

指 导 教 师

实习起止时间：

****年**月**日至

****年**月**日

成绩

实习报告

一、实习目的和要求

1、了解企业的生产过程、生产线布局、技术装备； 2、熟悉企业的制造工艺及设备； 3、掌握港口物流运作的模式及流程； 4、了解企业生产管理模式，学习先进的物流管理方式方法； 5、结合相关理论知识，更好地把握物流与供应链理论。

二、实习的主要内容

1、实地参观日照港，深刻了解港口运输以及国际物流等相关的内容； 2、了解青岛海尔的发展历程，体会海尔物流运作模式，供应链管理模式以及成功经验。

3、实地参观青岛啤酒厂区的工作环境，了解青啤的加工工艺流程，物流仓储运输路线，生产物流的相关内容；进一步了解其运转全貌，结合物流理论知识，有效的参与实习中。

三、严格按照实习内容要求撰写实习报告，严禁抄袭、下载。

四、实习报告要求做到：条理清晰，内容完整，格式规范。

五、实习结束后，实习报告按规定时间上交。

六、封面要求：按照要求统一格式填写。

一、日照港

（一）、日照港基本概况

日照港是伴随着中国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口，1982 年正式开工建设，1986 年投产运营，是中国重点发展的沿海 20 个主枢纽港之一。港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。经过近20 年的建设，日照港已经发展成为一个集现代物流、港湾建设、机械制造、房地产开发等为一体的大型企业。在册员工 8000 余人，由于体制原因，另有其他各类用工形式共计约 3 万人。

自然条件：日照港区位优势明显，自然条件得天独厚。港口位于中国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，适合建设包括 20～30 万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位 100 余个，为中国名副其实的天然深水良港。

2004 年 11 月 18 日，经公司 2004 年第三次临时股东大会审议通过，报山东省工商行政管理局核准，公司名称由“日照陆桥港业股份有限公司”变更为“ 日照港股份有限公司”，并办理工商登记变更，同时领取变更后的企业法人营业执照。日照港的一切经营管理活动应

当符合其使命的要求，四个使命为：发展港口、报效国家、服务社会、成就员工。本着发展港口发展是硬道理，是履行社会责任、体现社会价值的基础。以科学发展观为指导，致力于实现企业共同愿景，推动港口全面、快速、可持续发展。

（二）、实习内容

此次实习中我知道了，港口是由一定的水域和陆域及相应设备，从事接卸船舶、存储货物的区域，同时包括与海运相关贸易企业的活动。查资料知道我国《港口法》定义：港口是指具有船舶进出、停泊、旅上下、货物装卸、驳运、仓储等功能，有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。

在此次实习中我粗略的懂了港口物流运作模式，粗略分为以下几点：1、运输中转。运输和中转是港口物流的首要功能。在港口活动中，运输功能主要体现在货物的集疏运上，方式包括公路运输、铁路运输、水路运输，以及不同运输方式之间的转运，是一种能对港口内外腹地具有辐射服务的运输网络。2、仓储。仓储功能是指转运和库存的功能，具体是指各种运输方式转换的临时库存和为原材料、半成品及产成品提供的后勤储存和管理服务。3、装卸搬运。港口企业利用专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，可以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。4、配送。港口作为现代物流的重要节点，可建立配送系统及相应的管理、调度系统，从事覆盖面广、运输线路长、业务复杂的港口物流配送。5、流通加工、包装。港口利用运输枢纽的便利，开展 粘贴标签，销售包装作业等流通加工业务；从事商品包装以及换装业务。6及、信息处理。通过利用港口优势的信息资源和通讯设施以及 I EDI 网络，为用户提供市场与决策信息，完成对大量、不同品类、不同客户、不同流向的货物进行管理、仓储、加工、配送，提高港口物流的效率。

实习中我也粗略的发现一些小问题，1、施工组织管理观念有待进一步转变，在施工过程中按照施工合同要求进行施工组织管理的意识不强，施工管理现状与施工管理科学化、规范化存在较大差距，只是我们有的项目在开工初级阶段和施工过程中难以进入状态，不能满足业主要求。2、成本意识不强，成本控制水平不高，个别项目不存在管理粗放、施工大手大脚的现象，向管理要效益、向科技创新要效益的意识还没有牢固树立起来，以至于我成本控制与先进的施工企业还存在较大的差距，市场竞争力不强。3、对分包队伍的管理制度和管理程序化还不完善在分包合同管理发面存在程序不衔接、管理不闭合的现象；项目部对分包队伍达管理的重视程度不够，在管理手段和制度落实上存在薄弱环节。4、依法治企、依法维权和自我保护意识不强，不能够充分运用法律手段维护企业

利益，特别是领导干部的法律知识和依法治企的意识还不适应市场经济 的要求。

对于我提出的问题，我也提出了些 有关建议和对策：1、进一步强化生产是经营继续的观念。企业的发展取决于经营的质量和效果，只有广开源头，多揽工程，企业发展才有保障。随着市场竞争的日益激烈，干好在建工程是承揽后续工程、开辟新市场的必然要求和前提条件。因此，我们要进一步强化生产是经营继续的观念，干精品、打品牌，树立一流的企业形象。2、树立 “ 零缺陷、低成本 ” 向精细化管理要效益的观念。效益是企业生存和发展的根本，只有实施 “ 零缺陷低成本 ” 战略，才能适应市场的激烈竞争，获得更大的赢利空间，加快企业的发展。因此，企业上下必须以效益为中心，在广大职工中不断深化 “ 零缺陷低成本 ” 向精细化管理要效益的观念，努力降低成本，提高效益3、进一步推进和规范项目管理通过对资金管理、劳务层管理、物资管理、，加强项目基础管理，结合 “ 三标一体 ” 管理体系运行, , 完善项目管理，加大监控检查整改力度，达到闭合管理。建立公司综合考评体制，加大对工程质量、安全、文明工地的检查力度，抓好整改落实，促进施工管理水平的提高。

以上只是我的浅显的见解，实习中才发现我需要学习的还有很多，以后的学习路还很长。更应该做到学以致用，将所学到的知识运用到实际情况中，在实际情况中学习自己不足的知识。

二、青岛海尔集团

（一）、公司简介 青岛海尔股份有限公司成立于 1989 年 4 月 28 日，它是在对原青岛电冰箱总厂改组的基础上，以定向募集资金方式设立的股份有限公司。

海尔集团是世界白色家电第一品牌、中国最具价值品牌。海尔在全球建立了 29 个制造基地，8 个综合研发中心，19 个海外贸易公司，全球员工总数超过 6 万人，已发展成为大规模的跨国企业集团。

海尔集团在首席执行官张瑞敏确立的名牌战略指导下，先后实施名牌战略、多元化战略和国际化战略，2005 年底，海尔进入第四个战略阶段——全球化品牌战略阶段。创业24 年的拼搏努力，使海尔品牌在世界范围的美誉度大幅提升。2009 年，海尔品牌价值高达 812 亿元，自 2002 年以来，海尔品牌价值连续 8 年蝉联中国最有价值品牌榜首。海尔品牌旗下冰箱、空调、洗衣机、电视机、热水器、电脑、手机、家居集成等 19 个产品被评为中国名牌，其中海尔冰箱、洗衣机还被国家质检总局评为首批中国世界名牌。

截止到 2009 年年底，海尔累计申请专利 9738 项，其中发明专利 2799 项，稳居中国家电企业榜首。仅 2009 年，海尔就申请专利 943 项，其中发明专利 538 项，平均每个工作日申请 2 项发明专利。在自主知识产权的基础上，海尔已参与 23 项国际标准的制定，其中无粉洗涤技术、防电墙技术等 7 项国际标准已经发布实施，这表明海尔自主创新技术在国际标准领域得到了认可；海尔主导和参与了 232 项国家标准的编制、修订，其中 188项已经发布，并有 10 项获得了国家标准创新贡献奖；参与制定行业及其它标准 447 项。海尔是参与国际标准、国家标准、行业标准最多的家电企业。海尔是唯一一个进入国际电工委员会（IEC）管理决策层的发展中国家企业代表，2009 年 6 月，IEC 选择海尔作为全球首个“标准创新实践基地”。

2010 年，海尔实施全球化品牌战略进入第五年。海尔将继续发扬“创造资源、美誉全球”的企业精神和“人单合一、速决速胜”的工作作风，深入推进信息化流程再造，以人单合一的自主经营体为支点，通过“虚实网结合的零库存下的即需即供”商业模式创新，努力打造满足用户动态需求的体系，一如既往地为用户不断创新，创出中华民族自己的世界名牌！

（二）、实习内容

纵观海尔 0 20 多年的发展历程，正是因为坚持不断的创新，才 使海尔从一个濒临倒闭的小厂，发展成为家电行业的佼佼者，正是由于坚持不断的创新，才为海尔的迅速发展提供了源源不断的动力；也正是依靠创新打造的坚实基础，才最终建立了国际化的海尔集团。

出 实习过程中了解到在管理创新上，海尔推出 C OEC 管理法，要求每人每天对每件事进行全方位的控制和清理，其主要目的是日事日毕、日清日高，做到人人都管事，事事有人管，这样的要求看上去并不高，坚持一天，一个月或许人人都能做到，但海尔人却一

直在坚持，毫无疑问，这需要用一股强大的意志力和精神来作支撑。在用人制度上，推出“人 人是人才，赛马不相马”的用人观念，给海尔人一个公平的平台，对员工实行三工转换制度，即优秀员工、合格员工和试用员工。以及现场的“S 6S 大脚印”，让优秀员工站在“S 6S 大脚印”上，把自己的工作进行总结，推广自己的经验或好的方法、想法，同时在车间内设立员工合理化建议看板，对员工提出的有价值的建议予以公布和及时物质奖励，并且许多工具还以发明者的名字命名，给员工一种荣誉感和成就感，久而久之，车间内形成了一种你追我赶，互不示弱且非常友好的创新氛围。

在技术创新上，一件件高新技术的产品，就是他们创新的最好见证，同去海尔的参观 的我们无不为他们如此高端的技术和产品所惊讶和折服！总之，海尔的精神值得我们一学，今天，他们已经站在了新的高度和起点，拥有了更加广阔的舞台和思维空间，具备了创新的能力和勇气，那么我们与他们相比，我们缺少的是什么呢？需要的又是什么呢？我想，我们还缺少的是一种行动，需要的是一种负重拼搏的精神，一种持之以恒的毅力，一种开拓创新的思路。当然，我们更为需要的是对企业的忠诚度，让我们扪心自问，我们有没有像对“家”那样地付出和努力呢？我们到底应该怎么做？我想我们应该脚踏实地，从一点一滴做起，日清日高，按照既点的目标努力奋斗，结合自身实际，从基础工作做起，日事日毕、日积月累，对每一项工作，甚至每一个简单的动作，都必须“反复抓、抓反复、抓重点、抓提高”，只有这样，才能塑造新凤鸣新的辉煌。

在海尔的这次认识实习中使我感触很深，受益非浅，从中感触三点：第一在海尔你有多大能耐，就给你多大舞台；第二企业文化的力量；第三海尔一直将创新看作企业的灵魂。

为 工厂里的生产主要分为 5 5 个工序：预装工序、发泡工序、总装工序、检测工序、包装工序。

三、青岛啤酒股份有限公司

（一）公司简介

青岛啤酒股份有限公司的前身是国营青岛啤酒厂, 1903 年由英、德两国商人合资开办，是我国最早的啤酒生产企业。2012 年 6 月 27 日，A、H 股两地上市的青岛啤酒突然以“待公布股价敏感资料”为由停牌。

1993 年 6 月经国家体改委批准，由原青岛啤酒厂作为独家发起人，并在吸收合并原中外合资青岛啤酒第二有限公司、中外合作青岛啤酒第三有限公司及国有青岛啤酒四厂 的基础上，创立了青岛啤酒股份有限公司，成为全国首批九家境外上市的股份制试点企业之一。青啤公司于九三年六月在香港发行了 H 种股票并于七月十五日上市，为首家在香港联合交易所有限公 司上市的中国企业，同年八月在国内发行了 A 种股票并于八月二十七日在上海证券交易所上市。

生产过程：啤酒的主要原料为，进口澳麦大米水，啤酒花，严格按照青啤制作流程进行生产。制冷车间主要负责给啤酒降温，麦汁降温。因为啤酒属于低温发酵。所以，必须保持温度在-4—--7c 之间，生产出的啤酒才具有青岛啤酒的原味。这些麦芽和大米经过适当的粉碎分别加入到 A 区的糊化锅，糖化锅中，加入温水，在一定的温度下，利用麦芽本身的酶制剂，进行糖化再把糊化锅的原料对进糖化锅制成醪。制成的麦芽醪而进入 B区的平衡罐压滤机，用过滤槽进行过滤，得到麦芽汁，将麦芽汁输送到 C 区的煮沸锅中，将多余的水份蒸发掉，并加入酒花。啤酒花又叫酒花、忽布、唐草花和酵母花，是一种多年生桑科草本植物。它缠绕生长，用埋根法或藤插法繁殖，秋季开出淡黄白色花朵。在花中长有肉眼看不见的香脂腺，它含有挥发油、苦味素、树脂和单宁等有效成分，能够散发出芳香四溢、舒心诱人的气味，加入到啤酒中，可使啤酒带有特有的酒花香味和苦味，最后进入 E 区的沉淀槽等待下一步操作。（D 区同为煮沸锅与 C 区相同）

（二）、实习内容

在熏陶公司文化的后，在人事部经理的带领下，我们开始参观啤酒的生产工序。首先我们到的是主原料的处理工序 — 麦芽的糖化和糊化。该糖化车间有多个 5 15 立方的糊化锅和多个 5 35 立方的糖化锅及过滤槽。用的是二次煮出糖化法对麦芽进行处理，配制好的麦芽先高温（100 ℃），糊化好了的麦芽汁打一部分入糖化锅糖化，糖化后再打回糊化锅，第一次兑醪为 65 ℃，第二次兑醪温度为 76 — 78 ℃。糖化好后的 醪液抽入过滤槽进行过滤。麦汁的糖化是啤酒生产过程中的先决工序，其生产的量及质量直接影响啤酒的产量和质量。

制备好了麦汁就进入到下一个程序 —— 接种发酵。啤酒用酵母是用原钟经过多级扩大培养后接入发酵罐中。该公司拥有 t 120t 和 和 t 360t 两种规格的发酵罐，制备好的麦汁打在 入发酵罐中，加上酒花，接上酵母（接种温度控制在 5 5 —8 8 ℃）后就开始发酵了。发酵最高温度：低温发酵的最高温度控制在 7.5 —9 9 ℃，高温发酵最高温度控制在 10 — 13 ℃。发

到 酵结束温度：在主发酵结束前，应将发酵温度缓慢降低到 4 4 —5 5 ℃。公司要求主发酵温度为 为 9 9 — 10 ℃，周期最短为 2 22 天，酵母扩培代数应不超过 4 4 代。

公司在产品开发上坚持走“新鲜﹑营养﹑特色”之路，不断推出适合百姓需求的物美价廉的啤酒新产品，目前已开发出以“双歧因子”、“荞麦”、“曼斯特”为主的三大系列十余个啤酒品种，深受当地消费者的青睐。

公司坚持以“树知名品牌，做百年企业”为目标，与时俱进，不断创新，坚持走特色经营之路，在市场竞争的大潮中，逐渐显现出其顽强的生命力。我们坚信，“塞北星”必将成为内蒙古大草原上的一颗璀璨的明星。企业只有本着以下管理理念才能长久发展，1 1、以人为本，与时俱进，开拓创新；2 2、适 应要快，要快速适应；3 3、今天工作不努力，明天努力找工作；4 4。、终点就是起点，起点就是终点。而在实习中我发现，他们做到很好。

实习总结

总之，在认识实习的几天里我觉得很自豪，了解了一线管理相关岗位的工作内容；学习海尔的企业文化尤其是其创新理念；实地观察，学习认识了解海尔的管理模式,对物海尔先进的自主经营管理理念有一个感性的认识。从而在认识实习中提高自我,培养自我职业素养,人际交往及管理能力.起到为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。也是以后步入社会顺应科学发展的垫脚石和自身发展的机会。中国的发展正在赶上世界水平，甚至走在前列。

作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。

努力实践，自觉进行角色转化。理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。诸此种种的差异。不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

提高工作积极性和主动性三天的实习期很快过去了，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续为社会创造更多的价值。

物流采购管理业务 第2篇

一、进出口业务常见的风险

1.经济风险

在进出口业务中，主要的经济风险是汇率风险。商品在外汇市场交换的过程中由于汇率的波动导致实际的收益与预想的收益产生偏差。而外汇市场是外汇投机的人创造机会的地方，如果外汇货币贬值，那么企业将会面临风险从而受到经济损失。其次，结算风险也是主要的经济风险之一。它一般是指与买家相关的风险，比如：卖家的企业破产导致无法进行结算或者买家故意欺诈收到货后拒绝付款。这些经济风险都严重损害了出口商的利益。

2.社会风险

进出口业务中的社会风险主要包括运输风险和政治风险，它主要是指由于个人或者企业发生的意外。运输风险主要是商品在运输的过程中受到天气灾害、路途艰难或者由于运输人员看管不善导致运输的货物丢失或者损坏。同时还可能由于搬货人员不小心造成货物损坏或者遗落。此外，社会风险中的政治风险是指进出口企业在进行国际贸易时，该国经济环境发生变化给企业造成损失的风险。同时还有许多不发达国家甚至是发达国家都存在民族主义、极端主义以及恐怖主义活动，这使得进出口业务所面临的风险大大增加。除此之外，社会风险还表现在政治**、货币政策、政府颁布的禁令等。

3.物流外包合作风险

物流外包风险主要来源于三个方面，首先是外部环境因素所导致的风险，它包括自然环境，比如大雪、洪水、地震、大雨等自然灾害。同时还有法律环境，它是指国内外的法律对于进出口业务的相关规定。此外还包括市场环境的影响，主要有市场的不稳定性、外包市场的安全性和成熟度以及各个市场的竞争。其次，风险来源就是企业内部环境因素。比如企业内部员工之间存在矛盾、员工间的沟通障碍都是导致企业内部外包合作风险的主要原因。最后，在外包过程中还有信息传递因素，它是指物流商在签完合同后进行物流服务时可能会找下一级物流商，导致商品在传递的过程中企业不能及时的接收到物流信息甚至接受的信息不够完整。这都会导致企业进出口的货物服务质量差、企业丧失业务控制能力、企业的机密外漏、商品的供应链断裂。因此企业建立健全风险控制体系十分必要。

二、进出口业务风险管理的措施

1.强化风险意识、建立风险防范体系

企业要想减少风险就要首先强化风险意识、树立防范意识。因此进出口企业首先要派专业人士进行市场调查，通过对社会人群的喜好以及出口国的习俗、法律、偏好等的调查使企业更有针对性的进行进出口业务的相关工作。企业及时准确的掌握客户资料加强了企业决策的科学化和合理化，从而减少不必要的法律风险和经济风险。其次，企业对自己不擅长的业务要主动询问专业人士不能按照自己的理解进行决策以此减少企业的失误和损失。企业要强化每位人员的风险意识提高识别和防范风险的能力。此外，企业要建立风险防范机制使企业的管理更加制度化、系统化。而企业的核心就是管理人员和工作人员，因此建立机制首先要加强企业管理人员的专业素养和综合素质建设，从而使企业的决策更加专业化减少决策失误所造成的风险。同时加强他们的综合素质建设，他们是企业的代表是员工的典范只有他们有良好的道德素养员工才会效仿他们对企业忠心。企业要健全监督体系，让每位人员能够各司其职、爱岗敬业对自己的工作负责。因此，企业要不断强化风险意识建全防范体系从而提升企业业务的水平和质量。

2.善于利用进出口信用保险业务

信用保险相对中国来说是一个比较新进的业务，它是政府为了支持出口业务防范收汇风险的一种措施。它承保的风险包括商业风险、政治风险等，从目前的国际趋势来看，进出口企业利用信用保险已经成为世界为应对金融危机的一个重要的措施。信用保险可以帮助企业进行事前风险风范，比如帮助进出口企业做客户资信调查、提示企业可能发生的保险、提供风险预警信息等，其次还有事中管理，包括及时跟踪收汇情况、追踪买卖方的动态变化评估对方的信用风险，此外，还有事后相应的补偿来减少企业的损失。因此，企业要积极主动地利用进出口信用保险业务，为企业减少损失、增加贸易的机会、开拓新兴市场、锁定出口风险从而稳定企业的经营。

3.建立外包物流合作风险防范机制和管理策略

（1）建立风险管理组织系统企业首先要加强外包合作风险管理组织建设，只有配备优秀素质的管理人员、完善的风险管理系统的企业才是其他国际企业合作的首选对象。而健全风险管理体系要从健全业务的流程、对进出口业务的相关内容作出明确的规定、规范管理人员的一言一行，健全并完善风险组织机构。除此之外企业还要充分利用现代信息技术完善信息管理系统，及时准确的收到物流信息从而减小外包物流合作的风险。（2）物流外包合作管理策略首先企业要和物流承包商树立合作实现双赢的理念，做到信息和技术的共享。同时企业要和承包商互相信任，只有互相信任才能更好地为彼此提供服务实现利益最大化。其次，企业要正确谨慎选择物流承包商。物流的质量一定程度上影响进出口企业的口碑和服务质量，因此企业要有针对性的、根据承包商的服务质量、口碑、管理以及承包商的企业文化来选择适合本企业的物流承包商。此外，在与承包商签订进出口合约时，企业应当注意在合同中增加特定条款，规范合同的相关内容尽可能的通过合同条款来约束双方的责任和义务从而降低外包物流合作的风险。

三、结束语

随着中国加入贸易国际组织，越来越多的企业开始不断的扩大自己的规模和市场，甚至许多企业开始纷纷加入国际贸易的领域。这就要求企业在涉及进出口业务时进行风险管理和控制，建立健全风险管理系统从而使企业在发展的道路上越走越远。

参考文献:

物流系统中配送业务的管理 第3篇

1.1 我国物流配送业务的发展现状

首先看一些数据:据统计在我国,物流费用占了货物总成本的30%,运输成本比西方发达国家高出3倍;从产品的供应链结构来看,90%的时间消耗在流通环节,在生产环节的时间只占10%。从物流费用占我国GDP总额的角度看:2004年物流费用占我国GDP总额为18.8%,2005年这一比例为18.6%,比2004年下降0.2个百分点。从这一角度来看我国物流费用在降低,也有所进步,但与国际大环境相比仍很落后。90年代一些国家的物流支出占GDP的比重分别为:美国为10.5%,英国为10.6%,法国为11.1%,意大利和荷兰均为11.3%,德国为13%,西班牙为11.5%,墨西哥为14.9%,日本为11.4%。从这组数据中可以看出90年代这些国家物流费用占GDP的比重已经比我国现在的水平要低很多,足以看出我国与这些国家的差距。

1.2 我国物流配送业务的特征

相对于发达国家的物流产业而言,中国的物流产业尚处于初级发展阶段,其主要特点是:

(1)企业物流仍然是全社会物流活动的重点,专业化物流服务需求已初露端倪。

(2)专业化物流企业开始涌现,多样化物流服务有一定程度的发展。

(3)物流基础设施和装备发展初具规模。

(4)物流产业发展正在引起各级政府的高度重视。

针对我国现阶段物流配送业务的发展现状及特征加强对现阶段物流的管理非常重要。只有加强管理,才能不断完善我国物流配送业务,带动经济的快速发展。为达到国际化统一的标准做好准备。

2 我国物流配送业务中存在的问题

2.1 对配送缺乏正确和充足的认识

现在多数企业都把配送看成是运输和送货,并没有对配送有一个科学全面的理解。配送是指按用户的订货要求,在物流据点进行分货、配货等工作,并将配好的货物按时送达指定的地点和收货人的物流活动。它是“配”与“送”的结合,是“门到门”的一种服务。配送不单单只是送货,还要对货物进行管理,在仓库中进行对货物的订购、采集、分拣、包装、装配等等。配送是完全依据顾客的需求进行服务的,目的是为了达到顾客的满意和认同。

2.2 配送的基础设施及相关建设需进一步完善

与发达国家相比我国在交通运输方面、仓储设施、信息通信与网路、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面仍然有较大差距。低水平的物流基础设施和装备条件,在相当程度上影响着我国物流效率的提高。

(1)交通运输基础设施按我国的人口密度相比总体规模仍然很小;

(2)物流集散地和储运设施较少;

(3)配送设施及装备的技术水平较低,物流配送作业效率不高;

(4)设施的结果不合理,不能充分发挥现有物流设施的效率;

(5)物流设施和装备的标准化程度较低;

(6)信息网络技术的应用水平还较低。

2.3 物流配送方面人才的短缺

我国物流较其他发达国家相比起步较晚,在物流教育方面也较发达国家落后,专业从事物流的人才很少。国外物流配送的教育和培训系统非常发达,很多大学和学院开设物流管理专业,部分院校设置研究生物流课程,并在社会上全面开展物流配送的职业教育。而我国在高等院校中开设物流专业和课程的较少,研究生层次教育刚起步,职业教育更是贫乏。所以物流方面的人才储备不足。

2.4 政府法律法规不健全

虽然物流产业的发展正在引起各级政府的高度重视,但是物流配送管理体制和相关制度并不完善。我国现行的有关物流的法律法规缺乏统一的法律约束。市场竞争机制和市场管理法规不健全,发展物流配送所需的产业政策和产业规划尚未出台,物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循,对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束,致使不正当竞争难以避免,对我国物流发展极为不利。

2.5 外资配送企业进入我国市场对我国企业造成冲击

外资配送企业进入后,一方面为原有客户——跨国公司进入中国市场提供延伸服务,另一方面外资配送企业他们凭借先进的物流技术、丰富的管理经验和成功的配送体系,进入了我国配送领域。对我国刚起步的配送企业造成很大的冲击。

3 我国城市配送业务的解决方式

3.1 完善物流配送设备的建设

(1)完善物流配送设施的建设,加强公路干线和支线的建设,不断完善交通网络,并且水路,航空等运输建设也应同时加强。尤其在西部地区加强铁路和公路的建设,这样才有助于带动西部的发展。

(2)引进先进的配送装备和技术,尽量实现设备的机械化和自动化。如大型分货机、巷道式堆垛起重机等等,尽量节约人力的利用。

(3)加强现代化技术的应用。如条形码技术和射频技术,以及数据库技术、电子数据交换技术(EDI)、全球定位系统(GPS)、有效的顾客反应(ECR)等的应用。使物流配送朝信息化、自动化、网络化、柔性化方向发展。

3.2 重视物流人才的培养

高素质人才是现代物流发展的关键因素,要改变我国物流配送体系落后的现状,提供一个良好的教育支持系统是必不可少的。政府应制定相关政策,在大专院校开设物流专业,或者为在企业服务的员工提供培训的机会,使他们在培训期间所学到的应用与工作和实践当中。或者还可以建立“注册物流师”制度等等,加大物流人才的培养,并且不断提高从事物流人员的素质。建立优秀的物流人才队伍。

3.3 加强配送的计划性和信息系统的建设

我国物流费用占了货品总成本的30%,说明我国物流效率低下。我们可以建立配送管理信息系统以及辅助决策者做出客观决定的决策支持系统(DSS),在信息系统的辅助下,加强配送的计划性。根据客户提出在何时、何地、向何处送货的要求,恰当的安排运力、路线、运量,保证货物能及时(JIT)的送达。在运力安排上要根据货物的性质和数量进行恰当的运力安排,是安排多少辆汽车能送达,安排载重量为多少的汽车能容纳货物等等都需要考虑。另外对路线的考虑也相当的重要,一般情况下选择路线最短的运输方式,这样可以节约成本,并且速度也快,但是不一定选择最短的路线就是最优的选择,成本就能最低,还要考虑道路收费影响了成本,所以要根据全面的综合进行比较选择出最优方案。在货物运量方面如何保证载货车能满载是一个关键问题,因为现在配送正在向多品种、小批量的方向发展,当车辆不能载满时这样就浪费了,成本也随之加大,所以可以采用在配送的同一条路线上,如果有不同的用户需要各种不同的商品的话,我们可以采取货物搭配装车的方式,一方面保证车辆的满载率,充分利用了车辆的有效容积,取得最优效果,另一方面也能提高经济效益。

3.4 有效利用原有物流设施

针对新建的物流设施和原有的物流设施之间难以权衡的问题,大多数企业大可不必浪费资源和资金,重新建设新的物流设施。旧的物流设施并不是完全不可利用的,应该在原有设施的基础上尽量利用,完善其功能,避免造成资源的浪费。

3.5 政府应当完善物流方面的法律法规

因为物流配送业的发展是要跨地区、跨部门的,需要统一化和标准化。这就需要建立一部完备的物流法律法规才能适应社会化大生产的要求,对物流配送方面加以促进或者约束提出相应的政策规定。国家还应在政策上、资金上对社会化、电子化的物流配送系统的建设进行支持和帮助。

3.6 学习外国先进的物流配送管理经验

虽然外国配送企业进入我国会对我国国内的配送企业在竞争方面有一定的影响,使得竞争更加激烈,但一方面外国配送企业的进入也给我国带入了先进的物流管理方式和方法、以及先进的经营方式,有助于我国借鉴国外的经验提高物流的服务质量,并运用到我国企业中促进我国企业的发展。

4 结论

我国物流配送业务虽然刚刚起步,各项发展也较不完善,与发达国家相比仍然落后,但是我国物流发展方面还是有一定潜力的。我国的配送企业应该找出自身存在的不足,汲取国外物流配送的优点,引进先进的管理技术和信息管理软件,结合自身的特点,不断的完善自身。为客户提供差异化的配送服务,不断的扩大规模,提升服务水平与质量。并且政府也应大力的给物流配送企业以支持和鼓励,加强物流设施的建设和管理,并且培养物流专业化的人才,完善物流方面的法律法规,为物流发展提供有利的生存环境。使物流业能得到好的发展,一方面能使企业降低成本获取利润,另一方面企业是社会的组成部分,更能促进我们整个国家经济的发展,对提高我国的竞争力有一定的帮助。

摘要：文中主要描述了我国物流系统中配送业务的现状,以及现阶段我国物流配送环节中存在的人才严重短缺、物流资源严重浪费和政府法律法规不健全等问题做了详细的阐述,并针对这些问题进行细致分析,归纳出现阶段存在的不足、提出相应的解决方式。

物流采购管理业务 第4篇

关键词:仓储物流物流融资管理机制权衡分析

中图分类号:F253文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)06(a)-0210-01

1 前言

由于银行、物流企业、融资企业合作三方处在三个不同的行业领域,其经营目的有着本质的不同,所以,必然造成了三方的关系是既合作,又存在矛盾和差异的。故三方合作关系的建立是在三方对各自权力和义务的求同存异的基础上的,这就需要三方在各自的利益诉求上进行妥协及退让,站在更高的共同利益的角度,以谋求合作的产生。

因此,三方合作的管理机制是一个复杂的系统管理过程。其管理的范畴跨越了企业的边界,建立在物流过程各个节点企业所构成的“虚拟组织”之上,具有系统的自组织自相似性、整体性、有序结构性、开放性与动态性等特征。

2 某公司仓储物流融资的管理机制探讨

从某公司的角度来说,作为三方合作中的一员,其仓储物流融资管理系统是三方合作管理系统的一个子系统。跨企业边界的某公司仓储物流融资管理是一个复杂的、开放性与动态性兼备的系统管理过程。

仓储物流融资管理的系统平衡并不是静态的,而是一个复杂的非线性动态管理过程。某公司物流量、组织方式、资源、技术和能力等的变化,都将造成该公司仓储物流融资管理的非线性变化。系统在多因素的合力作用下,随时间的变化由一种稳态跳变到另一种稳态,呈现出非线性的动态平衡特征。

由于仓储物流融资管理结构是一个开放的动态有机整体系统,并处于另一个更大的系统中。它具有多层次结构管理的复杂性、开放系统管理的复杂性、动态管理的复杂性和行为管理的复杂性等,呈现的是非线性动态特征。因此,不可能用传统的线性方式来描述某公司仓储物流融资的管理模型。而只能通过建立量化模型,利用计算机仿真方法模拟不同策略下现实系统的行为模式,帮助人们了解某公司仓储物流融资管理动态行为的结构性原因,从而分析并设计解决动态复杂问题和改善系统仓储物流融资管理绩效的解决方案。

3 合作各方管理目标的差异与利益权衡分析

由于融资需求企业、物流企业及金融机构分别处于不同的行业领域,其经营目的不同,所以,必然造成了三方的关系是既合作,又存在矛盾和利益冲突的。作为物流企业,某公司的在仓储物流融资业务上的管理目标为:一方面,设立与仓储物流融资业务相匹配的计划、组织、领导、控制、创新体系,以实现其经营目标并达到利润的最大化;另一方面,还必须权衡三方的长期合作关系,在平衡各方利益后,从大局出发,做出一定的妥协和让步,以保证虚拟组织的共同利益。这样的权衡实际上并不是物流公司所特有的,而是合作各方,包括银行、融资企业都采用的管理策略。同样,这一目标的管理范畴跨越了企业的边界,建立在物流过程各个节点企业所构成的“虚拟组织”之上,所以具有系统的自组织自相似性、整体性、有序结构性、开放性与动态性等特征。

总之,每个参与方都必须在本公司利益和三方利益之间找到平衡点,从而使合作得以进行。当然,如果某方在三方合作中起主导地位,其谈判和要价能力比其他方强的话,支点就可能向那方倾斜,以使系统维持的平衡状态。

例如在当前市场情况下,许多中小企业都盼望通过物流融资的手段得到企业生存和发展的资金;而在物流行业中,由于准入门槛低,竞争激烈,物流企业迫切地希望开拓新的市场以维持生计,这样融资企业和物流企业就处在相对劣势的地位,谈判能力自然不如金融机构。那么,有利的合作约定必然向强势企业,即金融机构倾斜。于是,对于融资企业,他们只能接受相对较低的质押率:而对于物流企业,也只能接受一些本来他们并不一定能很好防控的风险。

4 某公司仓储物流融资的管理模型分析

从三方合作的角度分析了合作各方在管理目标上的权衡后,接下来我们运用质量管理中的过程方法分析一下该公司在仓储物流融资业务中的管理机制。过程方法中把过程分为三种类型,分别为COP过程、SP过程、MP过程。在该公司仓储物流融资业务的管理中,这些过程分别如下:

COP过程即以顾客为导向的过程,指那些通过输入和输出直接和外部顾客联系的过程。这些过程主要包括传统的物流服务和基于三方的物流监管服务。传统的物流服务如仓储服务中的入库、出库、装卸、盘点、在库管理;运输服务中的运输过程、在途管理、单据流转、保险等,涉及外贸的运输还包括报关、报检等服务。物流监管服务包括协助确立质权、质物监管、重要单据管理、质物信息提供、针对质物的专属出入库流程及台帐等。

SP过程为支持过程,指支持COP过程实现的过程。为了使监管服务顺利开展,对监管员进行必要的培训;对计量设备和运输、装卸设备进行必要维护;使用能满足信息服务的信息系统;对项目资金进行合理安排;对服务质量进行控制和改进等都是必要的支持过程。

MP过程为管理过程,指顾客导向的输入和输出交接处或COP过程与过程之间的过程,如管理评审、资源配置、更好地管理融资物流项目,评价和控制而设立的机制,对公司资源进行合理配置,数据分析等。管理过程是为了对服务质量、盈利情况进行整体它从宏观的角度为公司的管理和决策提供支持。要滿足银行的监管需求和融资客户的融资及物流需求,物流公司必须在质物监管和传统的物流服务领域为客户提供可靠的服务。同时,为了使服务过程顺利,人员培训、设备维护、信息系统、资金配置、服务质量控制等支持过程和管理评审、资源配置、数据分析等管理过程都必不可少。只有当所有环节紧密配和,形成畅顺的、不断适应市场和环境变化的良性过程管理机制时,才能保证客户的需求被满足,从而使客户满意。当任一环节出现问题时,输入的需求无法得到满足,那么客户就无法获得满意的服务。而客户的不满意,就意味着物流公司客户的流失和销售收入的减少。

5 结语

物流采购管理业务 第5篇

一、公司业务受理：

1、按照公司的运营资质，规定范围受理承运业务。

2、认真核实受理承运的危险货物是否按照《汽车危险货物运输规则》（JT617-2004）规定包装。托运、承运的相关规定是否符合要求。

3、对委托方所托运的危险货物（介质）、名称、理化特性、防范措施的安全技术说明书或书面材料受理，确认工作。

4、必须验收确认其单证、货物无误、核实货物（介质）的装卸地点、时间。同时要核准本次批承运危险货物是否符合承运车辆的运输资质。

5、在受理承运工作过程中，一旦发现托运方不按规定如实提供危险货物单据或不符合国家有关规定的危险货物时，应予拒绝承运。

6、在承运特殊危险货物时，应具有公安部门审定、核发的公路运输通行证。

二、运输车辆安全检查

1、标志灯、牌是否牢固齐全和符合规定、安装要求。

2、车辆连接点、燃油管油箱与技架是否牢固，轮胎磨损面、气压是否正常，螺丝是否坚固完整，备用胎是否完整合格。

3、油路、气压管是否渗漏断路、电路、各种灯光、转向信号灯、仪表、后视镜、雨刮器、喇叭是否齐全、安全有效。

4、制动、转向系统球头等关键部位是否松动，锁正角度各部位是否存在不良现象，操作是否符合要求、可靠。灭火器、消除静电力装置，防火安全罩是否符合规格和有效期内。

5、GPS卫星定位仪装置终端信息传输是否开通完好，随车从业人员，车辆运输资质证件、技术安全卡、公路通行证等是否携带齐全。

三、营运管理

1、车辆调度必须准护承运计划的严肃性，要合理调节好车流量、货运量的平衡度，投入运力成本和运营效益的统一性。

2、按公司危货承运规定范围实行专用车辆调运，不得超规调度，如有同类、项相关的承运任务，也需经安全考证，确认在承运、防护能力相适应的情况下方可按规定进入调度工作程序。

3、车辆营运必须符合下列工作要求

（1）确认本次批承运货物是否符合公司运营的资质范围，一切配载，承运危货必须按调度单指令进入承运程序。

（2）确认本次批危货从业人员，车辆的资质要求和必备安全条件，所配载货物数量和调运车辆的核载量是否相适应。

（3）严格执行调度工作纪律、确保安全第一的原则，不得用任何理由、借口、调用有事故隐患的“病况”车和未达标车上路。

四、装载管理

1、随车装载人员必须熟悉并撑握车辆核定装载货物的理化特性，装载原则、事故预防应急措施及现场处理的防范工作方法。

2、装卸作业前，车辆发动机应熄灭并切断总电源（需从车辆上取得动力的除外），在有坡度的场地装卸货物时，应采取防止车辆溜坡。

3、装卸作业前应对照运单，核对危险品货物名称、规格、数量、并认真检查货物包装，货物的安全说明书，安全标签、标识、标志等与运单不符合或包装破损，包装不符合有关规定的货物应拒绝装车。

4、车辆装卸作业时，装卸作业现场要远离热源，通风良好，电气设备应符合国家有关规定要求，严禁使用明火照明，照明灯应具有防爆性能。

五、运输管理

1、在运输途中驾驶员应根据道路交通状况控制车速，禁止超速和强行超车，会车。

2、运输途中应尽量避免紧急刹车，转弯时车辆应减速。

3、通过逐道、涵洞、立交桥时，要注意标高，限速。

4、运输过程中如发生事故时，驾驶人员和押运人员应立即向当地公安部门及安全生产管理部门、环保部门、质检部门报告，并应看好车辆货物，共同配合采取一切可能的警示、救援措施。

5、运输过程中如遇天气异变，道路路面状况发生变化，应根据所装载危险货物危险性，及时采取安全防护措施。

六、从业人员管理 驾驶员：

1、持有和招聘岗位相适应的“机动车驾驶证”三年以上。

2、持有相应的从业资格证。

3、三年内无重大道路交通责任事故记录。

4、具有高中（相当于）以上文化程度，年龄一般不超过50周岁。

5、身体健康、无职业禁忌症，有较好稳定的心理素质。

6、掌握安全知识、应急救援知识，了解危化品的性质，特征和发生意外时的应急措施。

派送员、装卸员

1、具有高中（相当于）以上文化程序、年龄一般不超过50周岁。

2、身体健康、无职业禁忌症，有较好稳定的心理素质，能胜任押运、装卸工作。

3、掌握安全知识，应急救援知识，了解危化品的性质、特征和发生意外时的应急措施。

4、入岗位后，试用学习期一般为3个月，签订安全行车责任书，安全目标管理书等。

5、应聘人员在试用实习期内，凡有下列不良行为的可以终止协议予以辞退。

xx县xx物流有限公司

物流采购管理业务 第6篇

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当 代 财 经 CONTEMPORARY FINANCE & ECONOMICS NO.12 , 2008 Serial NO.289 物流金融创新下的订单融资业务风险分析与管理

李毅学 1,吴丽华 2(江西财经大学 统计学院,江西 南昌 1.330013;2.江西广播电视大学,江西 南昌 330025)摘

要:银行通过与物流企业合作创新开展订单融资业务,能够有效解决供应链上中小企业的融资困境.基于价值链过程的订单融资业务风险分析模型,比较全面地描述了借款企业实现订单融资过程中所遇到的风险.该研究表明:订单实现过程风险是影响订单融资业务贷款偿还的最重要因素;环境风险,信息系统风险,下游厂 商违约风险和物流企业监管风险,则可通过影响订单实现过程而影响融资业务;为确保订单融资的安全,融资方 应该对五类风险进行细致分析和管理.关 键 词:物流金融;订单融资业务;风险类型;过程控制 中图分类号 : F830.5 文献标识码 : A 文章编号:1005-0892(2008)12-0066-05 一,订单融资业务产生和发展背景 订单融资业务是指金融机构以企业所签订的有效 销售订单为依据,实行“一单一贷,回款结算”的风

[1] 险控制办法,发放针对该订单的全封闭式贷款业务.采购到收回销售货款这段时间,就需要中小企业准备 原材料货款,生产资金,人工费用等大量流动资金;订单越大,订单数量越多,中小企业的流动资金缺口 就越大.为了填补这一缺口,中小企业常常需要外部 融资,但它们既没有足够的信用评级,也没有足够的 抵押资产和第三方保证,因而按照传统的信贷方式将 难以获得金融机构的贷款.订单融资则可以有效避免 中小企业的融资困境.因为在供应链环境中,中小企 业获得的生产或服务订单,代表了下游核心厂商的信 用和支付能力.在下游企业的信用度高,业务良好, 具有长期合作历史的情况下,中小企业只要能够完成 订单业务,就能够保证销售收入,也就能够充分保证 订单融资业务的贷款安全,使银行等金融机构愿意给 中小企业贷款.()在供应链竞争时代,银行与物流企业合作 二 创新能有效降低订单融资业务风险,从而使业务可行 虽然订单融资业务能够有效地避免传统银行信贷 方式的信用风险,但是订单融资业务操作过程本身也 存在很多问题.在银行对中小企业进行订单融资中, 银行并不很了解借款企业和相关订单的信息,对企业 主体的风险以及用来担保的订单有效性和可实现性缺 乏准确的评估,对订单所涉及的物流和资金流的封闭 式控制也缺乏专业技能,监控成本高.因此,依靠银 行本身单独进行订单融资业务难以对业务流程中遇到 的信用风险,法律风险和操作风险等进行有效控制.而若银行与物流企业合作进行金融创新,就能够使这

这一业务最初主要应用在国际贸易中,也称为打包贷 款,即银行等金融机构以出口商收到的国外订货凭证 为依据,在出口商接受国外订货到装运前,为出口商 提供所需流动资金的一种贷款.随着产业经济从企业 与企业的竞争发展为供应链与供应链之间的竞争,供 应链的运行机制从推动式变为以客户订单为驱动的拉 动式机制,而基于订单的融资业务也逐渐从国际贸易 领域扩展到了供应—生产—销售的整个交易链条中.归纳而言,发展订单融资业务在供应链竞争的时 代具有以下两大优势.()发展订单融资业务能够有效解决供应链上 一 中小企业融资困难 一种特定商品的供应链从原材料采购,到制成中 间及最终产品,到最后由销售网络把产品送到消费者 手中,将供应商,制造商,分销商,零售商直到最终 用户连成了一个整体.在这个完整的供应链中,将会 有大量中小企业为核心厂商提供零配件加工或者服务;它们的业务行为紧密配合核心厂商的生产计划,并且 为了尽量避免库存,降低生产的不确定性,越来越趋 向于按照订单实时生产和销售.一般来说,核心厂商 因其强势地位,不会提前支付全额的订单货款;相反, 会在中小企业完成订单后延期付款.这样,从依订单

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收稿日期:2008-06-05 基金项目:国家自然科学基金项目(70472036);教育部人文社会科学规划基金项目(07JA790022);教育部新世纪优秀人才支持计划(NCET-05-0848);江西财经大学校级青年课题(00212015)作者简介:李毅学,江西财经大学讲师,管理学博士,中科院数学与系统科学研究院博士后,主要从事物流金融研究;吴丽华,江西广 播电视大学讲师,主要从事数理经济研究.当代财经

Contemporary Finance & Economics 66 物流金融创新下的订单融资业务风险分析与管理

些问题消除.尤其是在供应链竞争时代,物流企业更 加规范,信息化程度更高,实力更强,业务涉及的范 围更广;它们非常了解中小企业的经营实力和状况以 [2] 户,并要求合作的物流企业对相关物流和资金流进行 监控,使销售回款作为还款来源实时结算,保证贷款

[5] 资金在该账户内的封闭运行.一般来说,订单融资业

及和下游企业的贸易关系,也很了解订单融资所涉及 的质押物的规格,型号,质量,价值,销售区域和承

[3] 销商等.因此,银行若与具有实力的物流企业在订单

务贷款发放的对象为产品有市场,有效益但缺乏生产 流动资金的中小企业;贷款用途是满足企业生产销售 订单产品的流动资金需要;贷款手续力求简便,由金 融机构对接受订单企业实行规模授权,专项用于订单 业务的生产.这种贷款业务的主要特征有三个方面: 一是封闭性,即“一单一贷,专款专用” ,从而由额度 风险控制和长期贷款思维转化为单笔授信和贸易短流 程的风险判断和控制;二是灵活性,即业务具有及时, 简便,循环使用,效率优先的特点,能够保证生产运 营的顺利进行,非常符合中小企业贷款;三是复杂性, 即业务由主体准入为基础的风险控制理念转变为基于 过程控制,或在把握主体的同时控制资金流,物流的 风险控制理念,所涉及的物流和资金流较为复杂,监 控难度高,所以需专业的物流企业有效参与.()订单融资业务控制过程分析 二 一般来说,即便管理和控制最简单的订单融资业 务都是相当复杂和繁琐的.这种复杂性主要来自于借 款企业本身.借款企业要实现订单,获取转化为现金 形式的利润,需要经历一个相当复杂的价值链增值过 程,需要完成一系列的任务;中途会遇到各种问题, 所以要控制订单融资业务的过程风险,就必须首先了).解借款企业实现订单的整个运营流程(见图 1 现金 订货 回收期

融资业务中开展合作创新,显然能够有效地降低订单 融资业务的风险,使业务开展可行.正是由于订单融资业务相对于传统信贷业务的优 势,再加上与物流企业的合作创新,订单融资业务获 得了迅速发展.近几年,国外的金融机构,如法国巴 黎银行,荷兰万贝银行和美国花旗银行等等,纷纷与 物流仓储企业合作,开展包括订单融资的物流金融创 新;还有些金融机构成立了专门的物流银行,如 1999 年 美 国 摩 根 斯 坦 利 投 资 3.5 亿 美 元 给 上 市 物 流 公 司 Redwood Trust,用于开发包括订单融资的物流金融业 务;而世界物流快递业巨头 UPS 更是收购了美国第一 国际银行,成立了专门的 UPS 金融公司,为客户提供 全方位的物流金融服务,以实现物流,信息流和资金

[4] 流的同步化.我国台湾省近些年也出现了大量订单融

资业务,如台塑集团的订单就被称为“铁单” ,获得台 塑订单的供应商只要按规定完成订单就能够保证货款 的按时收回,因此金融机构很乐意将其作为融资的担 保品.而随着物流与金融业务的有效整合,订单融资 业务在内地也获得了较大发展.在我国珠江三角洲和 长江三角洲地区,大量国际知名企业建立了大型核心 工厂,而随着大型核心企业业务的开展,为数众多的 中小企业围绕核心企业成为了制造供应链上的一环.为解决中小企业普遍面临的流动资金缺乏和融资困难 等问题,民生银行和深圳发展银行就与物流企业合作, 广泛开展了基于订单的中小企业融资业务.但相比于 现实需要,我国的订单融资业务水平还有相当的差距.因此,充分识别和评估订单融资业务控制过程风险并 采取相应策略,能够促进业务的进一步发展,更有效 地解决供应链上中小企业的融资困难.二,订单融资业务控制过程分析()订单融资业务基本特征 一 在银行和物流企业合作开展订单融资业务的创新 中,中小企业必须持合法有效的,已收取一定比例预 付款的销售订单向银行申请销售订单封闭贷款,然后 由银行,物流企业和借款企业三方签订融资合约;合 约签订后,银行会要求借款人在贷款银行开立结算账

应收账款

购买的原材料和服务

销售 存货

生产期

图 1 借款企业实现订单的运营流程

结合图 1,可得订单融资业务的控制图(见图 2).从图 2 可以看出,银行和物流企业合作对拥有下游厂 商订单的企业开展订单融资业务,并对业务进行相应 控制;控制的重点是借款企业实现订单并最终收回现 金的整个运营过程,包括采购,生产,销售运输,提 供服务和货款回收五个环节.借款企业是否运营成功, 主要看是否能实现订单收回货款.因此,是否满足下 游厂商的需要,对借款企业来说将是关键的因素,也 是融资方业务控制的重点.当代财经

Contemporary Finance & Economics 67 当代财经 2008 年第 12 期 总第 289 期

订单实现过程风险分析应该是基于过程的订单融资业

订 单

务风险分析模型中的核心;而其他四种风险,则是通

采购 生产 销售 运输

款 企 业

提供 服务

货款 回收

下游厂商

过影响订单的实现过程而影响订单的融资业务.以下 将逐一对这些风险进行讨论.环境,信息系统,下游厂商违约,物流企业监管

依 订 单 融 资

借

业务 控制 作

银

行

合

影 物流企业 采购 生产 效 率 质 量 销售 运输

响 提供 服务 货款 回收 下游厂商

图 2 订单融资业务控制图

作为融资方应仔细分析订单实现的五个环节.具 体来说,采购是最初的环节,是指用银行贷款获得原 材料及所需服务来实现订单生产.紧接着是生产环节, 借款企业将通过生产制造将劳务和原材料转化为最终 产品.由于对生产制造型企业来说,生产无疑是它的 核心环节,也是融资方需要重点控制的一个环节.在 销售运输阶段,借款企业应尽量满足下游厂商的交接 要求,包括时间,数量,服务和经验方面的要求.因 此对于运输,借款企业需要制定详细的计划来确定是 自行完成,还是外包给第三方,还是由下游厂商来实 行,并确定用什么方式来将产品交给下游厂商.在提 供服务阶段,借款企业须在产品交接后给下游厂商提 供相应的售后服务,包括辅助下游厂商正确使用产品, 回收有缺陷的产品以及保证产品使用安全等,这样可 以使下游厂商满意,从而保证货款回收的安全.而在 货款回收阶段,借款企业须继续保持和下游厂商长期 稳定的关系,并组织专门的人员严格管理应收账款的 回收工作,以降低货款回收风险.三,基于过程的订单融资业务风险分析与管理()订单融资业务的过程风险分析 一 不同于传统的信用贷款,订单融资业务由主体准 入为基础的风险控制理念转变为基于价值链过程控制 的风险管理理念,因此,了解借款企业的订单实现过 程是识别,评估和控制订单融资业务风险的关键.图 3 就是借鉴商业借贷中的一些策略 构造的订单融资业务 [6] 合约条款 进货渠道 资源配制

联盟伙伴 顾客满意 回收期 协作沟通 产品缺陷 下游关系 回收能力 运输渠道

产能水平运输周期

图 3 基于过程的订单融资业务风险分析模型

1.订单实现过程风险 借款企业实现订单的过程充满着风险,这些风险 都会影响现金流量.()采购.根据图 3 可知,借款企业实现订单的 1 最初环节是采购.在这个环节中,隐含了一些重要的 风险因素.首先是合约条款方面的风险,这些风险指 的是借款企业由于缺乏相关可靠的信息而使企业在定 价和制定其他合约条款时不能有效维护企业利益.例 如,采购时间的不合理,成本太高以及采购的原材料 不合格等等.其次,进货渠道也影响了采购环节,比 如一些关键资源的进货渠道过于狭窄,造成在进货上 受制于供应商;若供应商违约风险加大,则影响采购 的时间和质量.最后,资源的配置也会影响采购环节, 主要是由不合理的资源配置方式和相关信息缺乏所造 成的;也就是说,采购的资源批次,数量和时间是否 合适,稀缺的资源是否能保证各个部门以及风险和收 益的均衡,是否利用得更有效率,将影响借款企业在 [7] 采购环节的竞争优势,从而影响采购的效率和效果.()生产.生产过程的复杂性将导致订单实现过 2 程风险的增加.生产效率是影响生产的一个重要因素, 尤其是在高度竞争的环境中,借款企业如果不能以有 效的方式生产出价格合理和高质量的产品,就会威胁 订单的顺利实现.此外,银行还须考虑产能失衡的风 险.其中,产能失衡的风险表现在两方面:一是指借 款企业可能缺乏足够的产能,导致无法及时满足订单 生产的需要;二是指借款企业也可能由于产能过剩而 导致利润降低,从而引起风险.()销售运输.产品生产出来后必须销售运输给 3 下游厂商.在这一环节中,借款企业有可能自营物流

[8] 或者将运输职能外包给第三方物流企业;如果是后者, 过程风险分析模型.这个模型为融资方提供了一个全 面,有效和实用的方法,用来分析,管理订单融资业 务的过程风险.从图 3 可以看出,订单融资业务的主要风险可以 分为五种:订单实现过程风险,环境风险,信息系统 风险,下游厂商违约风险和物流企业监管风险.这些 风险都会影响借款企业实现订单的能力,并最终影响 订单融资业务的贷款偿还.在这五种风险中,订单实 现是影响订单融资业务贷款偿还的最重要因素,所以

联盟伙伴的选择会影响销售运输环节,它将成为影响 68 当代财经

Contemporary Finance & Economics 物流金融创新下的订单融资业务风险分析与管理

销售运输的关键因素.因为在这一过程中,有可能会 产生第三方的道德风险.当第三方不按照合约规定完 成职能时,就会大大影响借款企业物流战略,从而影 响订单实现的效果;而当销售运输的职能被不同的企 业与部门分担时,协作与沟通产生风险的概率也将增 加,它们对订单实现也有影响.另一个影响产品运输 环节的风险因素是运输周期的不确定性,即订单产品 是否能够在规定的时间运达正确的地点.最后,许多 订单实现过程出现风险都是因为没有找到合适的分销 运输渠道,这使得产品不能以一种及时可靠的方式运 达下游厂商,所以运输渠道的选择也是融资方必须关 注的风险.()提供服务.订单产品被运抵下游厂商后,借 4 款企业必须提供合约规定的售后服务.这个环节会遇 到与顾客满意相关的风险,即借款企业处理下游厂商 的抱怨,问题和售后服务无法达到顾客的预期,从而 影响货款的正常回收;这个环节还会有大量客户信息 的反馈,而这些信息对后续订单的采购,研发和生产 影响很大,因此处理不当也可能产生风险.此外,由 于产品缺陷产生的高返回率,也意味着借款企业货款 正常回收的风险增加.()货款回收.订单实现过程的最后一个环节是 5 货款回收.在这个环节中,货款的回收期是产生风险 的一个重要因素.一般回收期越长,由下游厂商还款 不确定性造成的风险越大;而与下游厂商保持稳定的 关系也会影响货款的回收,作为融资方要重点审查这 个因素;此外,货款的有效回收还与借款企业本身的 回收能力相关,借款企业是否有专门管理应收账款回 收的部门以及与其他部门(尤其是财务部门 的沟通)如何,是否有专门的人员以及他们的经验如何,是否 有一贯稳定的程序处理货款回收等等, 这些都将影响 [9] 水平,通货膨胀率和利率等因素.如果借款企业对这 些风险相当敏感,那么这些风险对订单的有效实现将 有很大影响.此外,经济风险也可能包括行业因素, 例如行业的竞争度等,这些将影响对资源的争夺,从 而影响订单的实现效果.政治风险主要指的是地方, 国家乃至国际上的一些重要事件所导致的不确定性, 这些不确定性将影响订单的实现.例如发生战争或突 发事件影响整个宏观经济,或者政府颁布法律规章改 变了与借款企业订单实现相关的运营等.总之,环境风险同样会影响订单实现的过程并最 终影响现金流;但它在借款企业的外部,超出了借款 企业的控制范围,因此对借款企业和融资方来说,管 理和控制都相当困难.3.信息系统风险 随着信息化的发展,与信息系统相关的风险也越 来越重要.因为现今企业的采购,研发,生产和运输 都离不开信息系统.例如,ATM 网络,自动化生产和 客户服务系统等等,需要大量的硬件和软件,而这些 硬件和软件的性能和使用情况都会产生大量的风险.因此,借款企业是否能确保信息系统平稳运行,是否 有有效的措施及时处理遇到的突发问题,是否有对信 息系统进行持续更新的能力,这些都会影响订单的实 现.作为融资方,为确保货款的回收,就必须关注借 款企业的信息化程度以及与相应风险管理有关的措施 和程序实施状况.4.下游厂商违约风险 发出订单的下游厂商违约风险也是影响订单实现 的一个重要影响因素.下游厂商的资信状态,包括一 些基本指标,如财务状况,资本实力,企业管理素质, 领导人素质和现金流状况等等,都会在一定程度上影 响订单的实现,从而给订单融资业务的融资方带来风 险.因此,在业务的合约中还可以将授信偿还与订单 发出企业进行责任捆绑,以利用整体的供应链信誉关 系实现有效的风险控制.融资方对发出订单企业的信 用评估,和信用贷款中对借款企业的评估方式基本一 致.不过,由于订单融资业务主要依靠订单的实现, 所以对发出订单企业的信用评估更强调它们的历史信 誉和过往的交易记录,这些指标理应获得更高的权重.5.物流企业监管风险 因为物流企业最了解借款企业的运作及基本状况, 银行需要物流企业实行专人管理,专人负责,做到供 产销单独记账,成本费用单独核算,效益利润单独反

货款的顺利回收.2.环境风险 环境风险指的是借款企业运营环境产生的风险.它可能影响订单实现过程的某个或某几个环节,有的 甚至影响订单实现的整个过程.环境风险实质上可以 分为自然,经济和政治三种类型.自然风险主要指的 是由火灾,洪水,风暴等引起的自然灾害对订单实现 的影响,比较难以预测,因此要求借款企业有相应的 应急机制来有效转移与缓释此类风险.经济风险反映 的是和借款企业订单实现相关的劳务,资本和产品市 场的不确定性,它们包括原材料价格,就业率和工资

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Contemporary Finance & Economics 69 当代财经 2008 年第 12 期 总第 289 期

映,即从银行信贷资金的注入到原材料的购进,从产 成品的销售到货款的归行,从本息的收回到整个资金 的运转过程均实行封闭,这就要求物流企业必须按合 约担负监管职能.因为在物流企业的监管过程中,银 行和企业是委托代理关系,所以肯定会产生物流企业 的道德风险;也就是说,物流企业有可能欺骗,不负 责任,虚假上报或者监管失误,而物流企业的监管风 险将影响订单融资业务的实现过程,物流企业的监管 水平也将直接影响订单的实现过程.()管理订单融资业务的过程风险 二 基于过程的订单融资业务风险分析模型,比较全 面地描述了借款企业实现订单融资过程中所遇到的风 险.这个模型能够在以下几个方面帮助融资方管理订 单融资业务的过程风险:一是识别影响借款企业实现订 单的风险因素;二是确定借款企业实现订单的风险产生 来源,产生原因和产生方式;三是评估借款企业实现订 [10] 单过程中主要风险的大小,集中度和对现金流的影响.总之,在订单融资业务中,不管融资方是采取某 一种风险管理策略还是各种策略的组合,都必须基于 订单实现的价值链过程对业务风险进行分析和管理, 而且这种风险分析和管理是动态的,要求银行和物流 企业必须紧密合作来把握业务的变化.四,结束语 订单融资业务是解决供应链上中小企业融资困难 的一种有效融资安排.为降低订单融资业务的风险, 银行必须和物流企业合作,对订单实现的全过程进行 控制.根据我国订单融资业务的特征,本文构造了基 于价值链过程的订单融资业务风险分析模型,认为订 单实现过程风险是影响订单融资业务贷款偿还的最重 要因素,而环境风险,信息系统风险,下游厂商违约 风险和物流企业监管风险,则可通过影响订单实现过 程而影响业务.这一研究必将有助于我国的金融机构 和物流企业采取相关策略,进一步规范和发展订单融 资业务.—————— ————— ———— 参考文献: [1]Eric Fenmore.Making Purchase-Order Financing Work for You[J].The Secured lender,2004,60(2):20-24.[2]孔 文.国际物流发展趋势下的供应链管理[J].江西财经大 川,冯耕中,高 杰.物流企业参与下的动产质押融 学学报,2005,(1).[3]涂 资[J].预测,2004,23(5):68-77.[4]曹 静.论我国专业物流金融公司建立 UPS 的启示[J].上海 金融, 2005,(6):13-14.[5]艾 东.中小企业物流融资风险管理探讨[J].上海金融, 当分析了借款企业订单实现过程的各种风险后, 融资方就需要在考虑自己的风险容忍水平时,采取相 应措施来管理这些风险.风险管理的策略通常分为四 种:一是规避风险,即自觉选择不会产生风险的业务 活动.由于风险是企业活动的内在特征,完全规避几 乎不可能,因此好的选择是找到一个均衡.就拿订单 融资业务来说,这意味着应对超过了融资方风险容忍 水平的活动进行严格的控制和规避,而对一些在容忍 水平以内的风险则可以接受.二是接受风险,即当风 险收益高于风险造成的损失并且能够得到有效控制时, 作为融资方可以接受相应风险.这样做也是出于均衡 的考虑.三是分散和转移风险,即采取“把鸡蛋放在 不同篮子里面”的方法来分散和转移风险.通过将风 险转移给第三方,来降低订单融资业务的风险暴露.比如,对已经识别和评估的具体风险,融资方本身既 可以要求借款企业进行相应的保险,也可以对风险进 行套期保值,从而有效地将风险分散或转移;再比如, 通过运用金融工程的方法,融资方可以将订单融资业 务面临的风险暴露加以分解,从而使其自身保留一部 分必要的风险,然后把其他风险通过金融衍生产品工 具传递给他人,甚至还可以利用场外交易市场成功地 创造更多新型的衍生产品.四是缓释风险,即通过控 制风险过程来减少风险的大小.在订单融资业务中,融 资方可以通过封闭控制相应的质押物或要求相应担保策 略来缓释订单融资业务的信用风险,这样做可以提高贷 款的违约回收率,减少违约损失.2005,(12):37-39.[6]Noah P B, Anthony H C..Evaluating Business Risks in the Commercial Lending Decision[J].Commercial Lending Review, 2005 20(3):3-10.[7]Buzacott J.A., Asset-Based 274-1292.[8]Lee A Kidder.Straight-Through Processing in Commercial Lending: A Solution Waiting for Awareness of the Problem [J].Commercial Lending Review, 2004,19(6):10-18.[9]戴耀华.销售与收款环节的内部控制设计[J].出版经济, 2002,(8):26-29.[10]Mark Laudeman.Risk-rating systems bring consistency to commercial lending[J].Commercial Lending Review, 1993,(8):28-38.R.Q.Zhang.Inventory Management with Management Science, 2004, 24: Financing [J].责任编校:晓

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