路政巡查工作方案（精选12篇）
路政巡查工作方案 第1篇
关于进一步提高路政巡查质量的工作方案
为积极汲取XXXXX安全隐患事件的经验及教训，深入贯彻落实XXXX《关于加强路政巡查工作的通知》（下文简称为“通知”）文件精神，明确工作责任，提高管理效能，切实提升路政巡查的有效性，XXXX大队结合工作实际，特制定如下工作方案：
1、不折不扣地传达“通知”精神，举一反三，引以为戒，从防微杜渐的角度帮助全体人员进一步认识路政巡查的重要性和紧迫性，建立“认真巡查一分钟，道路安全畅通六十秒”的责任感和自豪感，为路政巡查的有效开展奠定良好的群众基础。
2、强化路政部门在保障所辖高速公路安全畅通方面的主导地位，完善路政与监控、养护等部门的联防联动机制，丰富路政巡查的内容和方式。首先，在提升电子监控设施利用率的同时，着力做好道路巡查、电子巡查、徒步巡查三位一体巡查制度的探索和建立工作，从而弥补道路巡查这一单一巡查方式所存在的时间、空间跨度过大的不足之处；其次，通过强化路政部门在保障所辖高速公路安全畅通方面的主导地位，从而达到安全隐患、路权侵害事件在第一时间被发现的同时也可以在第一时间得到有效处理，将其危害程度降到最低的目的。
3、以道路巡查为载体，建立重点部位的监测数据库，通过对重点部位监测数据库的日常维护和整理，反过来强化路政巡查的有效性。同时，认真落实路况信息的收集、报告和发布制度，建立路况信息的迟报、漏报和瞒报责任追究体系，从而在提高巡查质量的同时，提升对所辖路段的管控力度，特别是使得隐患高发部位时刻处于可防、可控的状态。
4、持续落实领导带班巡查制和一岗双责制，不走过场，不留死角。具体而言就是，在坚持带班领导24小时值班制的前提下，将值班大队长每天（24小时）参与不少于1次的路政巡查和大队长每周参与不少于1次路政巡查的规定书面化、制度化，通过发挥大队领导的模范带头作用、经验的言传身教和现场示范作用提升全体队员爱岗敬业的职业情操，从而提高巡查质量。
5、严格交接班制度，维护路政巡查工作的连贯性和持续性。交接班时，要确保相关设备的完好，要把特殊事件的处理情况说清楚，要把上级有关部门或领导交办的事情办理情况交接清楚，确保事事有着落，件件有落实。
6、进一步明确路政巡查的主要内容，走出路政巡查等同于处理路面事故，如果路面没有发生交通事故或有事故处理完就算完成路政巡查任务的误区。
7、培养全体队员的责任心，并帮助每一位巡查人员养成“全面看、及时动、仔细记”的良好工作习惯。
8、不仅要建立养护路政联合巡查制度的同时，建立巡查事项定期督查制度，确保联合巡查实效。
XXXX大队
XXXX年XX月XX日
路政巡查工作方案 第2篇
我县地处大别山区，山高岭大，坡陡弯急，进入冬季，公路如若遇上恶劣天气的影响和超限车辆的碾压，势必会加快道路的损坏程度，影响公路的正常通行。因此，加强路政巡查工作尤为重要。为确保冬季公路的安全畅通，县乡所路政股认真抓好冬季道路的路政巡查工作。
一是提高认识，要求路政巡查人员克服种种困难，要从思想上重视巡查的重要性。
二是强化管理，路政股对所辖公路实行综合管理，与各路段承包人保持信息畅通，随时掌握了解路情安全状况。三是认真落实，本着道路交通安全重于一切的精神，对路政巡查工作认真抓好落实。落实路政管理责任人责任，与绩效考核挂钩。
浅析路政桥梁技术方案的重要性 第3篇
1.1 路政桥梁设计的现状。
近年来我国的交通建设发展越来越迅速,路政桥梁建设的应用也越来越广泛。但是,为适应社会的快速发展和满足人们的需求,设计师在设计过程中过多的关注了桥梁的经济性、美观性、便捷性,对于桥梁的安全性和耐久性关注较少,并且对于建成后的桥梁维护也较少,导致整个桥梁的安全性降低并且使用寿命缩短。近年来,许多桥梁出现坍塌的情况,严重影响了人们的出行安全。
1.2 设计方案中存在的问题。
路政桥梁的技术方案决定了桥梁的安全性和经济性,技术方案中存在问题将对桥梁具有重大的影响。目前,我国设计师在设计技术方案中还存在一定的不足。比如,在进行设计前,没有充分了解施工环境和地质条件,直接根据经验就确定了桥梁的结构,并且在做结构计算的过程中没能充分考虑各种动载荷和风载荷,结构计算出现偏差。在图纸中,没有对细节进行处理,没能充分考虑施工中的误差等等问题,都使得桥梁具有一定的安全隐患,导致桥梁事故频发。
2 合理的技术方案的重要性
2.1 不合理方案造成的影响。
在清楚的认识到我国的交通建设飞速发展的同时,人们也应时刻关注交通建设中存在的隐患。许多路政桥梁建成后设计和施工中存在的问题就会渐渐显露出来。例如,我国的路政桥梁的安全性、耐久性不足、技术方案选择不当等等问题,使得我国的路政桥梁的发展受到一定的影响。其中,设计方案引发的问题应受到最大的关注。据调查,大多数的桥梁事故都是由于桥梁设计师的设计方案不合理导致的。设计师缺乏对桥梁结构的合理考虑,设计方案不科学合理,造成桥梁建成后安全性低,严重影响桥梁的使用性能。
2.2 良好的技术方案的重要性。
一套良好的技术方案是由许多桥梁设计师综合分析桥梁的施工环境、桥梁的车流量以及施工成本来确定的,综合考虑许多因素来解决实际中遇到的问题。一套合理的技术方案会在满足施工条件的基础上使工程的经济效益达到最高,也使得桥梁的质量和安全性、耐久性符合设计者对桥梁的要求。因此,技术方案对于市政桥梁具有重要的意义。
3 技术方案对路政桥梁的影响
3.1 技术方案对施工质量的影响。
技术方案是路政桥梁相关设计人员在施工前期针对施工要求和施工环境来确定的一整套方案。技术方案是路政桥梁工程的指导方案决定了施工的方向。技术方案直接影响到路政桥梁的质量,它对施工过程中的材料选择进行规范,对人力、物力进行合理安排,严格控制施工中的施工进度以及施工质量。施工指导人员根据技术方案进行合理的安排、组织机械的使用,将各个工作指派到技术人员手中,并且技术方案提供出一套严格的规章制度,保证工程按照计划要求完成。因此,高水平的科学合理的技术方案是工程质量保证。
3.2 技术方案对施工成本的影响。
一直以来,在路政桥梁的施工中施工成本的高低都是人们关注的焦点。如何合理利用施工材料,有效节约成本是桥梁设计师需要考虑的一个重要问题。技术方案决定了在施工过程中需要使用的机械、使用的材料、施工方法和施工周期。因此,在制定路政桥梁技术方案时,要根据桥梁的施工目的、施工规模、施工环境和施工地质条件,制定出几套优质的技术方案,比较后选出最为合理、最经济的技术方案。与此同时,为保证技术方案的合理运用,在技术方案中应对材料的使用、技术人员的分工、现场管理人员的分工进行明确的规划,保证在施工的每一个环节都有人负责保证施工进度。在工程的施工过程中也应不断优化技术方案,尽量节约施工成本。
3.3 技术方案对施工安全性的影响。
路政桥梁设计人员的安全意识直接影响到整个施工工程的安全性,技术方案的确定直接影响到桥梁的安全性。目前,许多市政桥梁存在一定的安全隐患,对人们的出行造成极大的风险。有效解决这一风险的唯一路径便是合理设计桥梁,加强桥梁后期的安全维护。而提高桥梁的安全性,最先要保证的就是设计师在设计技术方案时要严格按照国家规定的桥梁设计标准来设计,合理的技术方案能有效的避免因技术方案不足而导致桥梁的质量安全问题。
3.4 技术方案对桥梁耐久性的影响。
混凝土作为桥梁的施工材料之一,它对桥梁的耐久性有着重要的影响。因此,设计师在确定技术方案时应深入研究相关知识,保证施工材料达到国家安全标准。在技术方案中应该明确指出混凝土的标号和保护层的厚度,在施工过程中严格按照技术方案中的比例指导和国家相关规定进行混凝土的配制,不能根据自己的主观意识来推断。影响路政桥梁耐久性的另一因素便是技术方案中对于桥梁的结构计算和造型设计中的许多细节,比如保护层的厚薄、分布钢筋的粗细、截面尺寸的大小都影响到桥梁的耐久性。因此,路政桥梁设计师在确定技术方案时应针对各个细节自己研究,确保路政桥梁的使用寿命。
4 路政桥梁技术方案的作用
路政桥梁设计师根据具体的施工环境和地质条件对桥梁结构进行科学性分析,设计出一套优质的技术方案。此套技术方案对于桥梁施工中的施工质量和成本具有决定性作用。在路政桥梁施工中,领导者可根据技术方案严格控制施工的质量,合理的分配施工人员,有效调节具体的施工进度,在尽量节省成本的前提下提高整个路政桥梁工程的效益。合理的技术方案,提供了具体的施工程序以及流程,对各个流程中先进工艺的运用也有详尽的分析,使得工程高效快速进展,保证在规定时间内完成工程。因此,良好的技术方案是保证路政桥梁工程顺利进行的基础,是工程中不可缺少的一个重要部分。
5 结论
综上所述,市政桥梁的设计方案需要严格按照国家的相关标准,根据地质条件确定选材,综合分析各种因素决定桥梁的结构,同时还要考虑到桥梁的安全性和经济性。设计人员应立足于设计目标,在技术方案中也对于桥梁设计中的细节进行研究,针对具体的施工要求进行技术分配,合理使用资源,使得桥梁建设的效益提高。路政桥梁建设的成功,不仅仅取决于设计方案,也在于施工过程中的管理。因此,应优化技术方案,严格控制施工过程中的质量,保证路政桥梁能够更好地为人类服务。
参考文献
[1]田梦.浅析技术方案对于土建工程的影响[J].建筑管理现代化,2016.
[2]罗帅.高速公路常规结构桥梁设计探析[J].中国新技术新产品,2015.
[3]彭尚银.王继才工程项目管理[M].北京:中国建筑工业出版社,2015.
浅析公路路政档案管理工作 第4篇
1、领导不重视和档案管理人员的综合素质不能满足工作需要制约着路政档案管理的规范化
由于路政档案机构的领导没有把路政档案工作放到重要日程，对此项工作认识不清，没有引起足够的重视；档案管理人员也没有从思想上很好地认识到档案管理的重要性，对路政业务不够精通，综合素质不能满足工作需要，导致了路政档案管理工作与路政管理及公路建设的发展不相适应。
2、路政档案的收集、归类和保管的流程缺少规范化管理
《路政档案管理制度》只是规定路政档案由业内专人负责收集和整理，对于具体的操作程序及方法没有流程性的规定。如路政档案工作人员在对照管理办法整理档案时发现了许多问题，路产管理资料如何归档，办法没有细化。
3、公路路政档案管理技术制约着档案管理工作更有效的运行
信息化的飞速发展给路政档案的发展带来了根本性的变革。目前，国内的路政档案管理主要以行政管理为主，缺少基础数据库，而且在档案信息资源共享的法律法规方面也有空白和不足，就会产生决策上缺乏科学性，随意性比较大的局面。
路政档案不仅仅真实记录了路政管理部门的工作内容，还客观反映了我国当前的路政管理水平，为路政相关政策的制定提供了基础性的材料。由此也更应不断探索思考如何科学组合、优化效能做好路政管理的各项业务工作，为了使路政档案得到更高效、完善的管理，针对当前路政管理中存在的一些典型问题，提出以下几点建议。
1.提高对路政档案管理重要性的认识
通过采取多种方式，组织路政人员学习提高对档案管理重要性的认识，提高业务素质的培养和对健全档案管理、应用档案的意识，利用档案采集信息遗漏造成的损失和危害，用事实提高路政人员对加强路政档案管理重要性的认识，努力提高路政人员的思想认识和强化档案管理重要性，实现双到位。充分认识到搞好档案管理，不仅可以提高路政人员对管好路政档案重要性和必要性的认识，而且可以丰富档案内容、更好的服务路政管理和广大群众。
2.理顺规范路政档案管理
一方面认真梳理有关路政管理方面的法律法规、文件规定，确定档案的收集范围，并详细划分进行归档分类。另一方面按照工作性质将治超法规文件、路政管理、涉路工程、非公路标志管理等分别归类，形成纸质材料，由路政执法人员携带。电子文件汇总后按治超、涉路、非标等关键应用名词搜索查询。将该类电子文件放于网站或触摸查询机内，这样不仅供社会人员随时查阅，而且有效地提升了路政政策宣传效果。
3.制定路政档案管理制度
明确规定路政档案原始资料的信息收集，按照巡路中队的责任路段分别进行资料收集，整理纸质档案按路段内的项目分类存放，电子档案按字段名称录入，建成数据库系统，由内业组具体负责管理。
4.加大科技的投入
重视网络科技的引进，执法文书制定的科技化，执法程序的最优化，已经势在必行。如在路政部门的每一台执法车上都配备电脑、打印机、照相机等设备设施，以实现现场执法，这种作法不仅保证了执法文书的准确性，简化了执法流程，也提高了执法效率。将档案资料进行电子化存档，将原先的电子化材料进行整理合并，编写应用软件，形成入档、查阅、分类、汇总、报表的一键点击操作管理法。积极推进路政档案管理的自动化进程时，还要突出以服务为中心的主题，以较好地发挥出路政档案工作的独特作用，为整个路政工作提供有效地帮助，路政档案作为一门保障路产及人身生命安全的专门档案，它不仅是记载着整个路段、乃至整个交通系统网络的真实记录，也是路政执法管理人员在一线辛勤付出的见证，应不断研究与探索，总结与提升，让路政档案更好地为交通营运与发展、社会和谐与进步发挥其应有的作用。除了建立并健全路政档案管理相关的运作机制，明确路政档案管理人员的工作职责，全面提高路政档案管理人员的素质，积极推进路政档案管理的自动化进程之外，还有很多科学有效的改进措施需要路政部门以及档案管理人员去探索、发现并运用。
2010路政巡查员个人工作总结 第5篇
2012年工作过程中，我认真学习路政管理相关法律法规，同时在时间中磨练了工作能力使我的业务能力和管理水平有了很大的提高，当然这与上级领导的帮助和大家的支持也是不可分开的，在此我深表感谢！我作为于洪路政的一名路政巡查员，深感责任重大。认真思考总结后便对自己有了客观、真实的评价，为了将本的工作画上圆满的句号，现将本的工作做如下总结。
一、注重学习理论，提高自身政治素质
平时注重学习贯彻党的精神，不断提高了自己的政治理论水平，加强了政治思想和品德素养。认真学习了中央提出的“构建社会主义和谐社会若干重大问题的决定”，对和谐社会的建设有了深刻的认识了解，并自身以实际行动投入到和谐社会的建设中。
二、加强学习，兢兢业业，提升工作业绩
为了更好地适应工作的新形势要求，体现全面贯彻落实科学发展观的要求，我紧抓业务学习，认真学习了《中华人民共和国公路法》、《行政许可法》、《路政管理规定》等路政管理方面政策法规，向领导前辈们学习他们好的经验，好的方法，进一步提高自身的业务知识能力水平。片面的掌握自己的工作业务是不够的，平时我也注重向其他业务往来单位学习熟悉了解各种工作流程，在多学习、多接触中提升了自己的业务水平，提高了办事效率，使自己更好地服务社会、服务群众。在日常工作期间，我能严格遵守站上的各项规章制度，认真完成上级、领导交给的任务。也能恪守为民服务的宗旨，做到文明执法、耐心细致。根据工作实际情况积极探索路政巡查工作新思路、新做法，提高道路交通安全和通行能力。
三、保护路产，维护路权，抓住路政巡查的重点，保证高速公路畅通
路巡过程中各种突发状况比较多，比较复杂，所以处理起来要完全把握好路政巡查的重点，保护好路产，维护好路权。能在每天的巡查工作中发现问题，解决问题。对临时施工路段的施工车辆及人员进行安全监管，要求其能严格按照安全施工规定进行施工，排除各种安全隐患，坚决确保安全生产。贯彻执行国家有关公路路政管理工作的法律法规规定, 提高路政管理水平。加强与养护、监控部门的沟通和联系，将保畅放在工作的重要位置，切实做到处理问题认真、大胆、心细。
四、严以律己，宽以待人，遵守公司的各项规章制度，廉洁自律。本人严格遵守各项规章制度，在工作中，尊敬领导、团结同事。平时，勤俭节约、任劳任怨、对人真诚、人际关系和谐融洽，从不闹无原则的纠纷，处处以一名优秀的路政巡查员的要求来规范自己的言行，毫不松懈地培养自己的综合素质和能力。同时正确对待手中的权力，依法办事，按制度办事，按原则办事，文明执法。坚持树立正确的权力观和科学的发展观，严于律己，公正严明，按照制度和规定，严格对照检查自己的执法行为。
总的来说，在过去的时间里，我在路政管理工作方面有所的提高，但是离领导的要求还有很大的差距。今后要认真听从领导安排，积极配合领导工作，通过不断地学习和摸索来提高自己的业务水平和工作能力，提高自身素质，要完全做到眼尖、心细，对路上出现的各种安全隐患要能及时处理，确保道路安全畅通；同时能够及时处理各种路政案件，保护好路产，维护好路权，避免路产损失，认真做好路政巡查工作。
辽宁省沈阳公路路政管理局于洪分局
刘荣秋
路政中队路政巡查管理规定 第6篇
第1章 总则
第一条 为切实维护闻合高速公路的路产路权，有效保障高速公路控制区的安全，进一步规范路政巡查管理，依照《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《路政管理规定》、《山西省高速公路管理条例》等法律法规，结合闻合高速公路实际，制定本规定。
第二章 巡查时间及形式
第二条 日常巡查采取全天候24小时、定点定线和机动巡查相结合的方式，路产、路权巡查每天应不少于四次，巡查时间一般为8时至12时、14时至18时、20时至24时、3时至7时；
第三条 路政中队每月每班组进行一次徒步巡查，并按照计划实施，重点是视线范围外的侵犯路产路权活动；
第四条 在恶劣天气、交通量激增、突发事故、自然灾害等异常情况下，实施机动巡查，要适当调整巡查重点，保证高速公路的安全畅通；
第三章 巡查内容及职责分工
第五条 路政巡查的区域为立体的空间区域，平面区域为高速公路（含匝道、服务区）及其附属设施、高速公路用地、高速公路建筑控制区、高速公路安全控制区、高速公路隐患控制区等；
第六条 路政班组日常巡查从管理横向上各班组设置巡查班长、路产巡查员、路权巡查员；管理纵向上中队将所辖管理路段分为若干个责任路段，每个班长负责一个路段，为该路段的第一责任人，具体为段晓东班长负责K89+900MK104+880M）之间的建筑区控制区；王慧军班长负责K104+880MK122+680M之间的建筑控制区；杨宇班长负责K122+680MK140的建筑控制区；姚宣班长负责K140K158+815M的建筑控制区，重点负责对建筑控制区以及危及高速公路安全畅通的违法行为进行监督检查。
各班组在日常巡查过程中按照各自岗位职责负责整个路段的巡查工作，遇有侵犯路产、路权行为的须依法履行职责，并告知该路段的责任人。
各岗位巡查人员在巡查过程中要互相协作，密切配合。各班组须将路政人员定岗定位情况报路政中队备案，按照计划开展日常巡查工作。
第四章 巡查规定
第七条 交接班规定
1、接班前由班长检查人员出勤、服装鞋帽、反光背心、执法标志、执法证件、内务卫生以及仪容仪表等情况，待达到要求后于每天8:00、20:00前完成交接工作；
2、接班时必须检查设备、装备的技术性能及完好状态，包括巡查车辆装备、抢险救援装备、通信设备、勘查设备、作业标志、有关票据以及文书（法律法规、勘验文书、收费标准、巡查行车命令）等；
3、交接班时班长必须督促该班组成员完成装备设备的交接、记录和票据的交接、遗留问题的告知等，便于指导巡查工作；
路政巡查制度 第7篇
为了有效地保护路产、维护路权，保障公路的完好畅通，结合廊涿高速公路的特点，制定路政巡查制度。
一、路政管理工作必须坚持上路巡查，实行巡查与处理相结合的工作方法，路政大队必须保证24小时上路巡查。
二、各巡逻中队必须保证巡查质量，一般情况下频率每天保持在4次以上，保障廊涿高速公路的安全畅通，对巡逻车辆的在路时间作出以下规定：
1、上午：08时上路至12时下路；
2、下午：14时上路至18时下路；
3、晚上：20时上路至24时下路；
4、凌晨：02时上路至06时下路。
如遇重大紧急情况，随时上路处理，对重点路段要进行重点巡查。
三、上路前必须对车辆及路政装备进行安全检查，并带齐必要的物品及法律文书。
四、巡查时三人为一个中队，司机在正驾驶位，中队长在副驾驶位，另一路政队员在车的后排左侧座位。巡查时，司机目视前方，中队长巡查公路的右侧（路面、护栏、边坡、隔离栅等路产），另一路政队员巡查公路的左侧（路面、中央隔离带等路产）。正常巡查的车速为50公里/小时。
五、巡查时发现事故车辆，巡逻车应停放在事故车前方20米以外的位置。一般情况下，由中队长和另一路政队员下车进行处理，要从巡逻车的右侧下车。夜间司机不得下车，巡逻车不得熄火。
六、路政执法人员在处理（事故）案件时，应坚持“教育为主，处罚为辅”的原则，不得滥用职权，循私舞弊，要实事求是，作到秉公执法。应遵循生命至上的原则，严格按照规定程序办案。
1、到达事故现场后，迅速摆放标志，及时保护现场。
2、抢救遇难人员，组织滞留人员及车辆撤离危险区，防止有毒、有害、易燃、易爆等危险品对人体的伤害。
3、检查勘验路产损失，并拍摄完整影像资料（必须拍摄一张事故车辆号码的照片）。
4、做出当场处理决定，将当场处理决定书及专用收据经当事人签字后交付当事人。
5、制作讯问笔录、勘验检查笔录、证据登记保存清单等法律文书。交班后将上述文件及证件、物品移交内业登记，并将所赔偿收款交财务，做到日清月结。
七、各巡查中队按巡逻的时间段，认真作好巡查记录，巡查记录按照顺序相互衔接。填写巡查日志，内容要详细，字迹要清楚，巡查人员要有签字。
八、严格遵守交接班制度，不空岗，不脱岗，认真做好交接班记录。交接班前，应做到车容整洁，并对车辆进行认真检查，保证车况良好；对路政装备的交接要有详尽的纪录，做到路政装备的完好无缺损。
九、巡查纪律
1、上路巡查要装备整齐，佩带上岗证，携带执法证。
2、工作时间不许喝酒、聚众赌博，办个人私事和其它无益工作的活动。
3、在执行公务时，首先向当事人出示执法证，以表明执法身份。
4、执行公务时应举止文明、态度和蔼可亲，热情帮助有困难的司乘人员。
5、在执法过程中出现分歧时，首先要自我克制，不准辱骂或动手打人，耐心做好解释工作。
6、上路巡查时要严格按照《河北省交通厅路政执法六条禁令》、《路政执法人员执行公务“八不准”》、《五禁、三不、两注意》等规定执行。
十、巡查工作的监督
1、上级监督:随时接受上级督察的监督。
2、路政科监督每月进行巡查检查1-2次，检查结果记入个人效绩考核档案。
3、大队长每周对巡查中队的巡查情况进行一次检查,每月小结一次并对巡查中队落实巡查制度和执行各项纪律的情况进行监督。
4、社会监督：一是公开巡查人员的相片、工作证号、职责和投诉电话；二是设立巡查的投诉信箱，由大队领导开箱和处理；三是在辖区内聘请有代表性的各阶层的社会监督员3-5名，定期听取其对巡查工作和巡查人员的意见。
公路路政巡查制度 第8篇
第一条 为规范公路路政巡查工作，加强路政管理，严格履行公路路政管理职责，及时发现、制止、纠正和依法查处各类损坏、侵占、污染、占（利）用、挖掘公路路产的违法行为，维护公路路产、路权，保障公路完好、安全、畅通，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《路政管理规定》、《交通外业执法工作规范》、《河北省公路路政巡查制度》等法律、法规和规章，结合本县实际，制定本制度。
第二条 公路路政管理站主管辖区内公路路政巡查工作，由所辖的各中队具体组织实施公路路政巡查工作。
第三条 路政巡查的范围为公路（国省干线公路、县道、乡道）、公路用地及公路设施、公路建筑控制区。
第四条 路政巡查要履行以下职责：
（一）宣传、贯彻和执行公路管理的法律、法规和规章。
（二）发现、制止、纠正和依法查处各类损坏、侵占、污染、占（利）
用、挖掘公路路产的违法行为。
（三）发现和纠正公路两侧建筑控制区违法建筑物、地面构筑物行
为。
（四）维护公路养护作业的正常秩序，检查处理公路的特殊利用、占用和超限运输。
（五）及时发现影响公路安全畅通的突发自然灾害、公共事件，排
1除公路存在的安全隐患。
（六）负责勘察各类路政许可项目现场，据实写出勘察报告，并对
许可项目的实施进行全程监控。
（七）接受公民、法人和其他组织的举报和监督。
（八）为过往司机指路，救助受伤、患病、遇险和其他需要援助的人。
（九）超限运输车辆的监督检查和特大件超限运输车辆护送等专项
整治和特殊勤务工作。
（十）完成上级机关交办的其他工作。
（十一）执行法律、法规和规章规定以及由路政执法人员执行的其他任务。
第五条路政巡查的内容：
（一）及时发现下列侵占、损害公路、公路用地和公路附属设
施的行为：
1、擅自占用、挖掘公路；
2、擅自穿（跨）越公路修建桥梁、渡槽，架设、埋设管线等
设施；
3、擅自在公路用地范围内架设、埋设管线、电缆等设施；
4、铁轮车、履带车和其他可以损害公路路面的机具擅自在公
路上行驶；
5、超限运输车辆擅自行驶公路；
6、利用公路检验机动车制动性能；
7、在公路上及公路用地范围内摆摊设点、堆放物品、倾倒垃
圾、挖沟引水、利用公路边沟排放污物；
8、损坏、擅自移动、涂改公路标桩、界桩及公路附属设施；
9、因交通事故等原因造成公路、公路附属设施损坏；
10、其他侵占、损害公路、公路用地及公路附属设施的行为。
（二）及时发现下列违反路政管理法律、法规和规章的行为：
1、在公路两侧的建筑控制区内兴建建筑物和地面构筑物；
2、擅自在公路用地范围内设置公路标志以外的其他的标志；
3、擅自在公路上增设平面交叉道口；
4、其他违反路政管理法律、法规和规章的行为。
（三）及时发现下列危及公路安全的行为：
1、在大中型公路桥梁和渡口周围200米，公路隧道上方、涵
洞100米范围以内，在公路两侧对交通安全有影响的距离
内非法挖沙、采石、取土、倾倒废弃物、进行爆破作业等；
2、在公路上及公路用地范围内设置障碍；
3、其他危及公路、桥梁、隧道、渡口安全的活动。
第六条 路政巡查一般为3人一组，至少2人以上。巡查人员应分工协作，各司其职。乘坐位置为正驾驶位、副驾驶位、后排左侧位。正驾驶位主要负责驾驶、观察路面情况。副驾驶位主要负责巡视，包括右侧标志、路肩、边坡、隔离栅、排水沟、应急电话牌、桥涵通道、护栏、建筑控制区内状况等。后排左侧位主要担任辅助巡视，包括路面及左侧护栏板、中央隔离带、绿化设施等。
第七条 路政巡查方式包括定时巡查、临时巡查及异常情况下的紧急出动等。国省干线公路巡查，每天不少于2次，重点路段还要增加巡查次数。县道巡查每两天1次，重点路段每天1次。乡道巡查每三天1次。
遇雾、雨、雪等恶劣天气或遇重要事项时，应增加巡查次数。对易发生侵害路产、路权问题的路段，应重点巡查。
第八条 路政管理站实行24小时值班制度。负责接收上级单位工作指令，对公路巡查、人员求助、社会举报等信息进行协调，并联系外业人员或相关单位作出处理。
第九条 路政执法人员巡查应按照规定着装，着反光腰带、反光背心、制式头盔，佩戴执法标志，携带执法身份证件及相关法律文书和相关票据。保持仪容严整，举止端庄。
第十条 路政执法人员应熟悉路政执法相关法律、法规和路政执法业务；爱岗敬业、恪尽职守、清正廉洁、文明执法、热情服务，并自觉接受社会监督。
第十一条必须配备必要的路政巡查装备。包括统一使用交通运输部规定标志的巡查车辆，GPS定位系统，车载视频监控录像系统，头盔式摄像机，通讯设备，勘察器材，照相、摄像及录音器材，抢险救护及安全装备等。
第十二条路政巡查车辆应保持车容整洁、车况良好、装备齐全。巡查时遵守交通安全法律、法规，确保人车安全。
第十三条实施路政巡查前，结合实际情况，明确巡查的任务、重点，制定巡查方案，检查执法装备和自身安全防护措施。
第十四条路政巡查车辆应保持适当车速，国省干线及县、乡道路不超过50KM/H，靠右行驶。接到突发事件急需处理时，国省干线及县、乡道路不超过80KM/H。遇恶劣天气通行条件较差时，必须开启示警灯减速慢行，夜间巡查必须开启示警灯。
巡查车内严禁吸烟，除特殊情况（如实施救助）外不得私自带人。路政执法人员在巡查车辆行驶过程中不得与驾驶员闲谈或妨碍驾驶员操作。严禁酒后驾车。
第十五条巡查时发现影响行车安全的障碍物、故障车辆及交通事故时，路政巡查车应停放在目标前方20米以外公路右侧，及时通知公安交管等部门，协助其清理。同时，认真勘察路产损失情况，按规定进行路产索赔。
第十六条巡查中应当认真监督、检查养护施工作业的现场秩序，核查对行政许可事项的执行情况，对施工现场秩序管理不规范的和对许可审批事项的实施存在偏差的要及时予以纠正。
第十七条实施路政巡查时，认真填写《路政巡查记录》，记录巡查时发现、处理及遗留问题。《路政巡查记录》应内容详实、记录清晰、语言精练。
第十八条做好路政巡查交接班工作，交接手续应有书面记录。路政执法人员交接后，应及时核对《路政巡查记录》，对遗留问题进行处理。遇有重大问题，及时向单位领导报告。
第十九条路政管理站分管领导定期或不定期对各个中队的巡
查记录情况进行检查，将最终检查结果纳入工作目标考核。
第二十条实行路政巡查过错责任追究制度。对违反规定乱收费、乱罚款的，具体行政行为依据事实不清的，主要证据不足的，徇私舞弊、滥用职权、玩忽职守的，应当追究执法人员的过错，取消个人及本中队的评先资格。根据情节及后果的程度，分别给予责任人批评教育、责令检查、通报批评、取消执法资格、调离执法岗位等行政处分；执法责任人的行为构成犯罪的，交由司法机关依法追究刑事责任。
第二十一条本制度由公路路政管理站负责解释。
公路路政巡查日记 第9篇
路政巡查是路政管理机构行公路行政管理权的重要手段，巡查的高质量能有效打击各类损坏、破坏、污染公路的违法行为，维护路产路权，充分保障公路畅通、整洁、美观，为提高路政巡查质量，加强路政内业痕迹档案管理，特对各中队上路巡查记录做如下规定：
（一）要求次月1日按时上交中队巡查记录，巡查记录书写不少于22天。记录内容按照要求装订整洁，并用黑色笔填写，书写工整，无错别字、乱改胡涂、打勾增添等内容；条理有序，语言组织上通顺。
（二）、中队内业巡查记录人员，每次巡查都要有巡查记录。发现路政案件及时记录，特大路政案件备注详细。
（三）、中队内业巡查记录人员巡查时要认真观察路面及公路两侧状况，及时记录发现、各类损害、破坏公路路产、路权的违法行为。
（四）、路政巡查人员在巡查中发现的路面破损、边沟堵塞、公路附属设施缺损等影响公路交通安全的情况应及时作好现场图片记录，并认真填写路产修复告知单并反馈给养护部门，通知单存根粘贴在当天巡查记录。
（五）巡查记录要要认真记载巡查过程中发生的路政事件，如发现有堆积物现象，根据堆积物大小，占路和影响公路交通安全因素，发出路面堆积物清理通知单，签字栏由当事人自己填写并摁指印，并按照中队编号，在记录时因写清当时处理情况及堆积物通知单号，并在下次巡查过程中检查此处堆积物是否清理，备注情况。
（六）巡查中发现有非公路标志牌、加水点等事案，要求记录中登记公路桩号具体到
km+
m 处，登记非公路标志大小，并在处理情况一栏中详细记载如何处理，语言组织上有条理叙述。
（七）如接到公路站发出的清理堆积物告知单，由中队将其复印件粘贴于巡查当天，并在巡查中记载，如接到农村公路管理站堆积物xxx号告知单，立即赶往
km+
m 处，经调查，堆积物属当事人王强所有，责令其现场清理完毕，并将现场清理前后照片附后。
（八）参考记录情况：
1.口泾路
3km+ 150 m 处发现路面堆积物垃圾一处，约3㎡，处理情况为：路政人员现场已将其清理。
2.口泾路
4km+ 380 m 处发现路面堆积物沙子一处，约4㎡，经调查，当事人为赵刚，处理情况可以写为：1.责令当事人王刚现场清理完毕。2。发出堆积物通知单xxx号，责令当事人王刚三日内清理。如需更详细记载，可以现场拍照取证，图片并附巡查记录以显记录真实性。
3．高太路4km+ 260 m上行侧发现边坡塌陷影响行车安全。处理情况：路政人员已经在现场规范设置交通安全警示标志，并及时电话告知县公路养护部门，并下达路产修复告知单xxxxx号。
4.口泾路
4km+ 380 m处发现拉运石料车陕D54886（三轴）疑是超限运输车辆，经过磅检测，该车车货总重为35.8吨，属于违法超限运输车辆。
5.路权维护情况，如口泾路
路政巡查管理规程 第10篇
1目的保护路产，维护路权，保障高速公路的安全畅通。
2适用范围
适用于管辖路段的高速公路路政管理工作。
3职责
3.1路政大队
负责对路政队业务实施指导、监督和考核。
3.2业主公司监控中心
负责对全线交通状况实施即时监控，对交通安全、突发事故及时调度人员和装备，并按事件性质及严重程度通知交警、消防、医疗、环保等相关部门进行处理，对路政工作实施监督。
3.3路政队
路政队队长负责所辖路段的路政工作的组织实施、检查、落实、监督和管理。
3.4路政员
履行保护路产，维护路权的职责，实施路政巡查、施工安全监督检查；协助交警处理交通事故，为过往司乘人员提供帮助，保障高速公路的安全畅通；巡查辖区内路产及设施的状况；向监控中心通报异常情况及事故处理情况。
3.5按《京珠高速公路广珠段有限公司综合经营管理规程》协助业主公司综合事务
部加强对沿线加油站的安全卫生工作检查，每月不少于二次，并对违规情况责令改正，同时将检查结果报送综合事务部。
4工作程序
4.1路政队按时报送《值勤排班表》至监控中心和路政管理部；实行全天候24小
时巡逻，白天全线巡查2-4趟，夜间全线巡查1-2趟，雨雾天气或特殊情况应适当增加巡查次数。高速公路每天巡查不得少于2次。
4.2路政巡查的内容和要求：
4.2.1依法实施路政巡查，记录巡查情况，及时查处违法违规行为。
4.2.2
4.2.3
4.2.4
4.2.5
4.2.6
4.2.7
4.2.8
4.2.9
4.2.10
4.3
4.3.1
（1）
（2）实施对公路两侧建筑控制区建筑物、构筑物和设施变化的监控, 制止公路两侧违法建筑。依照法律、法规和规章，制止、纠正、查处各种违法利用、占用、污染、挖掘公路路产的行为。对申请特殊利用、占用、挖掘公路等事项进行现场勘验。检查监督路政管理部门批准事项的实施。处理违法行为，通过调查、询问、取证、查询等方式收集相关资料。监督施工路段落实车辆安全通行的保障措施。对与管辖的高速公路相关或相接的在建公路实施提前介入，全过程巡查和管理。记录路面、边坡、公路附属设施状况，通报行车情况及巡逻位置，处理各项紧急事宜。法律、法规和规章规定的其他路政管理巡查职责。执行巡逻和相关业务前，路政员必须做好以下准备工作： 履行好交接班制度 必须在值班室进行交接班，并按规定着装。提前15分钟进行交接班，如交班路政员正在处理事故不能按时进行交接班，接班路政员必须准时在办公室等候。
（3）交班前当班路政员应先将车辆加满油。交班路政员应将办公包、照明灯、皮
尺等物品拿到值班室认真清点，填写巡查记录和交接班记录。完成PDA系统同步工作，并把当日处理的无路产损失事故录入路政办公网。需交由下一班处理的事情必须在巡查日志上列明。
（4）交接班路政员必须面对面进行交接，仔细查看巡查记录和核对交接班记录，清
点工作用品，检查各种文书和办公设备。交接完毕后双方在《路政巡查记录本》和《路政队巡查组交接班记录表》上签名。如发现文书遗失和设备损坏的情况，应及时做好书面记录并向队长报告。发现有关凭证用完或即将用完，应及时到内业处领取。
（5）接班路政员在出车前应对车辆进行检查，确认车况良好后方能出车。如发现
车辆损坏或异常，应及时向队长汇报。
4.3.2路政员巡逻时必须携带好巡查用具和器材，主要包括：行政执法证、执法文书、数码相机、PDA、皮尺、路锥、强光手电筒、手机、灭火器、防毒面具、急救药箱及临时标志等，巡查前应检查其完好程度。进行路面作业时，必须穿反光衣、戴帽。夜间作业时应手持发光指挥棒或手电筒。
4.4在出勤时向监控中心报告当班路政员姓名、巡查车牌号码。巡逻车进出高速公
路收费站时，应向监控中心报告进出收费站的时间，并输入PDA。
4.5巡逻车在巡逻过程中要自觉遵守交通规则，白天巡逻时时速不得超过80公里，夜间或行车条件较差时应减速行驶并打开警示灯。特殊情况下车速不得超过道路最高限速。
4.6路政员处理紧急事件需穿越高速公路时，应距通行车辆500米以外疾步通过，夜间通行时，应向着来车方向晃动强光手电或发光指挥棒。
4.7巡逻中发现有停驶车辆或有人拦截时，应在其前方20米外的紧急停车带上停
车，由副驾驶位路政员下车处理，在没有问明情况或作出初步处理前，汽车发动机不能关闭，驾驶位路政员不能离开座位。
4.8发生重、特大事故或突发事件要立即报告路政值班领导和监控中心。
4.9
4.10
4.10.1
4.10.2
4.10.3
4.10.4为了确保快速反应，如发生第一点事故而巡查班距离事故地点较远(预计在30分钟内不能到达现场)；或巡查班距离较远而机动班能在较短时间内赶到事故现场等情况，由队长负责调度机动班前往处理。交通事故现场处理 路政员接监控中心通知有事故发生，应在五分钟之内出发（30分钟内到达现场，但车速不得超过最高限速）。如方向不对，在安全的情况下可先下一人带上勘验用具横穿公路到事故现场了解情况，另一人视情况而定。到达现场立即向监控中心报告到场时间，随即封闭事故车道。在做好安全措施后把车辆开到事故车辆前方20米处以避免意外发生，在拯救队到达现场后再进行路产损坏勘验工作。在封路和解封时应注意摆放第一个路锥和回收最后一个路锥的安全操作，摆放和回收路锥过程应保持面对来车方向和沿公路边行走，封路点与事故点距离要保持150米。做好安全措施后及时向监控中心报告现场基本情况、路面交通状况、人员伤亡情况。组织滞留人员及车辆撤离到安全地带，避免意外情况的发生，协助事主保护贵重物品。发生公路堵车现象，先协助交警疏导交通，随时向监控中心报告现场交通情况，待堵车现象得到缓解后，再进行事故现场勘验。
4.10.5处理索赔案件时必须把事故车辆的保险编号记录在赔补偿清单备注栏上，并
对驾驶证、行驶证、保险卡拍照，以便索赔工作的进行。对于索赔金额在5000元以上的，除滞留肇事车辆外还要暂扣交通主管部门核发的证件。
4.10.6勘查现场确定路产损坏情况后，随即进行PDA操作，文书完成后应及时要求事
主签名（并按指印）确认（先与事主进行《询问笔录》待事主确认损坏情况后，再要求事主在其它文书上签名）。如现场交纳赔偿款的必须填写《自愿书》，如现场不能确认路产损坏情况的必须做好勘验笔录、询问笔录以及索赔清单。（1）现场没有交纳赔偿款的需要责令车辆停驶，交警又未立案的，还应制作《责令车辆停驶通知书》并把《公路赔（补）偿路产损坏清单》相关联交给拯救员并要求其签名确认。（2）如交警立案的，必须把《公路赔（补）偿路产损坏清单》相关联分别交给处理事故的交警、拯救队签收。（3）如拯救队通知的索赔案件，在完成有关程序后把《公路赔（补）偿路产损坏清单》相关联交给拯救队签收。
（4）凡交警扣车或路政责令车辆停驶一律要把《暂扣/滞留通知凭证》送到拯救队内勤处，并要求对方签收。
4.10.7事故处理完毕后，向监控中心报告路产损坏情况和事故处理完毕时间。
4.11路政员负责对路面施工现场进行监督检查，要求施工单位严格执行《施工安
全管理规定》和《施工安全协议书》。
4.12桥下空间巡逻执行《桥下空间管理规程》。
4.13路政员在巡逻桥下过程中发现问题必须及时处理，对桥底违章堆放杂物的先动
员
路政巡查管理制度 第11篇
一、路政人员必须坚持值勤上路巡查，实行巡查和查处相结合，干线公路每月上路巡查时间不少于22天，每天巡查时间不少于7小时，每月夜间巡查时间不少于7天。
二、路政人员上路巡查时，应按规定着装，着装整齐规范，举止端正，讲究风纪风貌。
三、路政人员在巡察时不能少于2人，并应坚持依法行政，依法治路，对违反各类公路管理法律、法规的事件，应做到及时发现，及时处理。
四、路政人员在查处路政案件时，应主动向当事人出示执法证件，表明身份，在做出处理决定后，还应告知当事人所享受的权利和义务。
五、路政人员在巡查过程中，遇有重大路政案件，难以当场做出处理的，应及时向有关领导报告。
六、路政人员在巡查期间，对违规当事人进行查处时，应严格按照法律程序办理，并按规定填写法律文书，送达行为当事人。
七、路政人员在巡查时，应坚持文明执法，礼貌待人，在查处时，应当保持举止文明，坚持以理服人。
八、路政巡查任务结合后，路政人员应按规定，认真填写巡查工作日记，并报有关领导审核后，备案待查。
路政巡查心得体会 第12篇
公路路政管理是代表国家履行公路监督管理的执法活动，其目的是保障公路的安全完好畅通，为广大群众出行提供安全快捷的交通条件，并促进社会经济的发展。路政管理工作从无到有，从弱到强，逐步发展，直至现在，路政管理工作在经济发展和文化交流方面发挥了不可替代的作用，同时取得了可喜的成绩，得到了社会的认可。但是随着交通基础设施建设的快速发展，路政管理工作中又出现了一些新情况和新问题，有些问题甚至制约和影响了路政管理。为了全面贯彻落实“决胜现代化”要求，就必须解决当前路政管理工作中存在的一些问题，以使路政管理工作更好地为国民经济发展服务、更好地为人民群众服务。目前来看，路政巡查主要存在以下几方面的问题：
1．体制问题。路政管理点多面广，涉及到国土、城市规划、公安交警、乡镇政府开发等诸多管理。如对建筑控制区的管理涉及到土地管理、城建规划、路政管理等部门，建筑控制区的土地所有权、使用权和管理权分离，各个管理部门在违法建筑的管理上各自为政，要不就越权管辖，要不就相互推诿踢皮球，致使对公路两侧违法建筑的管理能力大大降低，从而造成公路两侧建筑控制区内违法建筑得不到有效管理。
2．法律问题。这方面的问题主要表现为处罚权限和强制措施缺乏。这在路政管理工作中表现的较为突出。如穿越公路埋设管线，施工单位在很短的时间内就能完成，往往等到路政人员发现的时候工程就已经基本完成了，我们的工作就被动了。还有在公路建筑控制区内非法设置广告牌，这类工程都能在短时间内完成，造成既成事实。如果进行强制拆除，就会消耗大量人力、物力、财力，行政成本增加，管理效率低下。这都是法律没有赋予公路管理部门强制措施造成的。
3．社会方面。一是社会各界对公路法律法规的了解还不够深。广大群众和企事业单位还没有深刻认识到保护公路是他们应尽的义务，检举和控告破坏、损坏公路、公路用地、公路附属设施和影响公路安全的各种违法行为是每位公民的权利。人民群众的爱路护路意识还比较淡薄，路政执法的社会环境并不理想。这一问题充分表现为路政管理当事人对执法活动的不配合和拒绝履行合法的路政处罚决定。例如涉路违法建筑剧增，城镇过境公路街道化等加大了路政管理的难度。公路集市化、街道化现象严重。随着社会经济的不断发展，人们已经不满足于“要想富修公路”了，取而代之的是“要快富靠公路”，由于一些政府和部门过度追求GDP指标，急功近利，把招商引资项目引进到公路沿线，不考虑对公路环境的影响，导致危害公路路产、路权的违章、违法行为时有发生。尤其在公路沿线经济比较活跃的地带，路政管理面临着越来越严峻的挑战，带来了一系列交通安全隐患，路政人员在调查、取证、处理过程中阻力重重，难以作为。二是部分单位和个人为了各自的利益，从事各种违反公路法律法规的行为。例如利用公路打场晒粮、堆放作物已成为危害公路行车安全的重大隐患之一。每到收获的季节，沿线农民利用公路打晒谷场，公路被农作物覆盖，交通事故时有发生，给驾驶员和乘客的安全形成威胁。
三是法院对已判决案件执行难的现实使路政违法行为人更加肆无忌惮、肆意妄为，进一步加大了路政管理工作的难度。
结合我的工作实践，解决以上问题需做好以下几点工作：
1．推动立法，对现有法律法规加以完善。赋予公路管理部门更多处罚权和强制权力。
2．争取地方政府和领导的重视与支持，降低路政执法的难度，实现路政管理的目标。当地政府出面，统一思想，协调行动，才能得到有效解决。同时，要加强与公安、交警、工商、土地等政府相关职能部门的横向联系和协调，开展联合执法和综合治理活动，以解决因权属分离、路政强制措施贫乏而带来路政执法难度增大的问题。加大路政巡查的力度，将各种路政违法行为消灭在萌芽状态，进一步降低路政执法的难度。
3．强化宣传，营造良好的执法环境。宣传工作是路政管理的一项重要内容，路政管理机构要充分利用报刊、电台、电视台等新闻媒体，以及宣传栏、公示牌、横幅标语等载体，对公路法律法规、超限超载造成的危害和治理的目的、意义，进行多形式、多层次的宣传教育，打消他们法不责众侥幸心理。提高群众遵守公路法律法规的自觉性，增强群众的爱路护路意识，为路政管理营造良好的舆论环境。