车辆调度管理方案

车辆调度管理方案（精选8篇）

车辆调度管理方案 第1篇

[烟草配送车辆调度管理方案]

一、需求分析

中国烟草工业历史悠久,尤其是改革开放以来,烟草工业的发展成为令人关注的,关系到国计民生的大事,烟草企业一直强有力的支持着地方和国家的财政,为国家建设做出了巨大贡献.为进一步提高企业效益,各地企业纷纷大批量高起点引进国际先进技术,注重信息化建设,加强现代化管理.随着企业的发展壮大,企业产品的安全运输也成为了企业管理中倍受关注的问题.在现有的车辆管理和烟草产品运输管理模式中,盗窃,抢劫,调包以及监守自盗行为给企业带来不同程度的损失,同时也无法对车辆的运行进行有效的监控,存在疲劳驾驶,超速行驶等隐患,导致大量安全事故的发生,对企业带来巨大的损失和影响.为有效地促进公司及厂部车辆工作的开展,提高卷烟制品运输的安全性,并对车辆的运行全过程进行实时监控,拥有一套可对配送车辆进行实时监控的安防定位系统成为企业管理中不可或缺的辅助手段.而且在烟草配送模式下,如何提高配送效率,节省配送时间和成本,也成了烟草企业的关注点.烟草配送车辆需求的特点是：

(1)安全需求

烟草在运输途中,由于无法对司机进行有效的监督,会存在疲劳驾驶,超速行驶,违章行驶等问题,这些都是安全事故的隐患；每年的安全事故都会给企业带来巨大影响.(2)经济效益需求

货物在运输途中,缺乏有力的监控管理,致使司机有机可乘,掉包或者监守自盗,给企业带来巨大的损失.(3)监控管理

车辆在运输的过程中,公司无法得知其到达位置和运输状态,不能对其进行实时监控,并对发生的问题及时响应,同时也缺乏对司机和货物的有力监督.(4)求助报警

配送车辆在途中,会遇到交通事故,抢劫及困难,有时会因为种种原因,企业无法及时获得信息,延误了援助和抢救的机会.(5)配送线路优化

通过实际因素的综合分析,对送货线路进行优化,形成最佳配送路线,达到最高满载率,保证企业送货成本及送货效率指标最佳.(6)数据分析

随着企业的信息化,各类业务数据也日渐丰富,如何充分利用这些数据,将抽象数据变得直观生动,更好的为企业的发展服务,为领导决策提供依据,势在必行.二、系统概念

深圳亿瑞斯数字科技有限公司开发烟草物流配送车辆调度系统是集全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）以及无线通信技术于一体的软、硬件

综合系统。其主要由三部分组成：车载终端、无线数据链路和监控中心系统。可对车辆进行统一集中管理和实时监控调度。可以对车辆进行准确有效的定位,监控,营运调度,并提供各种信息服务;也可以进行各种综合分析和信息查询,具有防劫,防盗及救援的功能;可以对运输车辆营运状态和相关技术数据进行实时监控,收集,通过与企业其他信息管理系统的无缝连接,提高企业的现代化管理水平,通过线路优化,最大程度的提高配送效率,节省成本;而通过将空间数据与业务数据的结合,以直观,生动的方式分析,显示数据,揭示运行管理中的规律性和潜在商机,为领导提供决策依据和工具,使企业为自身和社会创造更大的效益.三、方案特点

(1)经济实用性

根据现有的技术条件及业务需求,充分考虑系统的可实现性及环境的复杂性进行设计解决,在正常情况下,实现车辆的有效调度,提高车辆的有效利用率;(2)可靠性

系统是一个长期运行的系统,设计时充分考虑后备以及灾难恢复机制,使系统在部分故障时仍然能够提供对用户的服务,并且能够很快的排除故障恢复正常运行.(3)安全性

安全性对于系统而言是极为重要的.建立系统的网络安全机制,设置权限控制,通过网络的自检,实时监控和自动故障报警检测以及一定程度的自恢复,确保网络和数据安全,成为必须具有的特性.(4)开放性

整个内部网络传输采用标准的 TCP/IP 协议;其他的系统也采用相应的工业标准,充分保证系统的开放性.并在设计时保留必要的接口,实现与其他系统的对接.(5)可扩展性

系统设计除了可以适应目前的需要以外,充分考虑用户日后的业务发展需要.按最经济的原则,规划成一个扩展性很强且在扩容升级时浪费最少的系统.支持软件支持二次开发,计算机网络系统适应将来的广域扩展.(6)先进性

在兼顾系统成熟性的前提下,采用业界先进的技术,以目前较为先进的方法实现需要的功能,既反应当今科技的先进水平,又具有发展潜力,使计算机系统发挥最大的效率.(7)实时性

GPRS 实时在线,通过这种通讯方式,可以实时的获取车辆的定位信息,并保证数据的完整,具有实时,准确性.四、系统功能简介

车辆实时跟踪调度

在GPS精确的数字地图、专业的交通地图，及立体的卫星混合模式地图的支持下，调度中心通过电脑屏幕可以快速查询车辆位置信息，了解车辆分布情况，合理调度、使用车辆。系统平台辅助确定最佳线路

当调度中心向配送车辆发出调度指令后，司机只需要给出要前往的救援地点。系统便会通过GPS监控综合分析路线上的交通情况，为司机自动规划出最佳路线，避免交通堵塞、迷路等现象。

车辆远程控制

紧急情况下，调度中心可以通过车载终端对车辆进行远程控制。例如，运输车辆出现超速、越界等违章现象时，远程控制功能切断车辆油路,令司机不能继续行驶，确保生命财产安全。

历史轨迹纪录查询

运输车辆在行驶过程中的轨迹信息将被纪录保存，方便事后查询。调度中心可选定过去一时间段，查询该时间段内指定车辆的历史数据，进行历史回显，是进行数据分析的得力助手。

紧急报警

当车辆遭遇紧急情况时，车载终端会自动向监控中心发送报警数据，在监控终端显示出车辆位置，并声光提示。另外，当司机在运输过程中遇到险情或发生交通事故、车辆故障等情况下，可通过车载终端的报警按钮向调度中心求救。调度中心还可对车内情况进行监听并录音。

区域/偏航报警

特殊情况下，为了加强调度管理，要求车辆行使固定路线或者只能在特定区域活动。在系统中为配送车辆预先设置行车路线，车辆行走路线及状态开始被监控及记录，如车辆未按预设行车路线行车或者驶出设定区域，系统将会自动报警，调度中心可以根据实际情况采取措施。

车辆统一信息化管理

系统能够车辆进行集中统一的信息化管理。管理内容涵盖车辆车牌号码、车台号码、车型、颜色、发动机号、底盘号码、用途等。系统将对车辆的所有这些信息进行采集、录入，而后向用户提供修改、删除以及查询功能。

五、系统效应

统一调度:提高车辆使用效率

最佳路线导航，减少油耗，节省开支

提高车辆及人员的安全性，减少事故发生

做到实时监控，实时指挥，杜绝违章作业

统一车辆信息管理，提高管理信息化水平

车辆调度管理方案 第2篇

第1章项目概述

1.1 邮政运输GPS车辆调度管理需求分析

在过去20年里，我国经济一直处于持续和稳定的发展过程中，截止2003年9月，全国累计批准设立外商投资邮政运输453，735个，合同外金额9072.67亿美元，实际使用外资4882.04亿美元。世界500强中除少部分公司因为我国限制外资进入某些行业而不能在中国投资外，几乎都在华进行了投资，涉及制造领域以及多数服务领域，分布在全国除西藏和宁夏外的所有省、自治区、市。这些外资公司及跨国公司增强了我国的生产制造技术，并使我国成为全球的“世界工厂” 物流概念引入我国不过十几年，在这期间，许多的物流园区，物流邮政运输应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。国家计委、国家经贸委也出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流邮政运输予以扶持，地方政府特别是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业发展的相关政策；一部分工业与流通邮政运输，特别是外商独资与中外合资邮政运输为降低成本、提高竞争力，将首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计未来10年内，与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度。

2003年起，我国政府已不再对中国邮政承担普遍服务进行补贴。作为老牌大型国有邮政运输，面对国内民营邮政运输的蚕食，国外国际资本的入侵，提高邮政服务体系的运营效率，建立一个统一、高效、通畅、覆盖范围广、带有普遍性的邮政物流监控调度系统就显得优为重要。专门针对邮政运输车辆设计出邮政运输GPS车辆调度管理

第2章邮政运输GPS车辆调度管理系统总体设计

2.1 邮政运输GPS车辆调度管理系统设计原则

在设计邮政运输GPS车辆调度管理系统的技术实现方案时我们遵循了以下原则： ●实时监控：全天24小时卫星定位跟踪。

●安全管理：超速、疲劳驾驶自动报警，可以报表查询。●全程记录：12个月内的行车数据回放与记录。

●调度指挥：支持汉显屏、语音播报、车载电话多种调度途径。●区域报警：车辆超出规定的行车范围立即报警。

●线路稽查：通过轨迹回放可核对过路费、加油站票据等。

●远程断油：必要时中心下发指令锁车，车辆一旦停车就无法使用。●远程恢复：驾驶员正常申请后立即解除锁车。●可靠性高：不易损坏。

●方便维护：可以远程让设备重启，方便维护。●体积小巧：方便隐蔽安装。

●操作简便：可以方便地搜索车辆，、离线车辆分离、报警报表等。

2.1.1 邮政运输GPS车辆调度管理系统经济性

邮政运输GPS车辆调度管理系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本，追求性价比的最大化；软件系统全部独力开发，便于长期合作，也保证软件系统的经济性。2.2 GPS为邮政运输车辆定制的功能(邮政运输GPS车辆调度管理)： 2.2.1 定位追踪、多车追踪 ●即时定位。

●连续记录车辆位置默认30秒。

●记录的参数包括：车速、位置、行驶方向、报警状态。●在新开窗口实现对多车同事追踪比较。

2.2.2 超速、疲劳驾驶安全监控

●超速报警：车辆超过不同路段可设置不同的限速值。●疲劳驾驶：可设置连续行车4小时不熄火休息GPS报警

2.2.3 轨迹记录与回放

●定位轨迹时间间隔可调5~65535秒，默认30秒 ●轨迹可保存12个月以上，必要时可以用光盘备份。●轨迹回放：可以调整回放速度、暂停等操作。

●常用来检查车辆的行驶线路、加油站、过路费信息。

2.2.4 邮政运输车调度

●文字调度：中心下发信息显示在屏幕上，需要安装汉显文字调度屏。

●语音调度：中心下发的调度信息直接用语音播放出来，需要安装文字播报器，●电话调度：安装一个电话手柄后，驾驶员可以用来拨打或接听电话。

2.2.5 限制行车范围

●电子围栏：平台在客户端的电子地图上可以设置一个指定的区域。

●区域报警：可设置用户的车辆进入或者驶出这个区域主动向监控电脑报警。

2.2.6 防拆机保护

●断电报警：GPS被切断电源后上传断电报警。●后备电池：断电后设备可连续工作8小时。

2.2.7 远程断油 ●停车断油：中心下发指令给设备，设备判断车速为0时才执行断油指令，有密码权限保护。●分级管理：高级用户才能远程断油操作，监控员只能定位。;●断油恢复：中心下发远程指令可恢复车辆正常，解除锁车。安全断油：安装可选择车辆停车后无法启动或者

2.2.8 防盗报警

●防盗报警：设备提供和原车防盗器对接的自定义检测线束，防盗器发出盗，报警数据上传到中心。

2.3 邮政运输GPS车辆调度管理系统组成

监控中心是在整个邮政运输GPS车辆调度管理系统的“神经中枢”，集中实现监控、调度、接/处警，图像处理功能和其他信息服务，并对整个邮政运输GPS车辆调度管理系统的软硬件进行协调、管理。

2.4 车载终端功能

负责车载终端与监控中心间的数据传输，该部分主要为GPRS/CDMA公共数据网，只要GSM可以覆盖的地方，该系统都可以稳定的运行。常见的功能包含了以下方面： 车辆定位：固定时间连续定位、测速、运动方向等。监控报警：超速、疲劳驾驶、卸料、意外长时间停车等。远程监听：用于抢劫报警后的现场判断。断油断电：用于紧急情况下的远程锁车。

SOS紧急求助：驾驶员感到危险时人工触发，级别最高的报警。（可选）车载电话：免提通话、手柄通话、显屏通话（外接耳麦）。（可选）文字调度：外接调度屏、手柄等。（可选）语音播报：外接语音播报器，带喇叭。（可选）图像传输：1-4路摄像头，带夜视。

（可选）自定义报警：由用户根据需要连接各种检测开关，触发报警，例如防盗器报警。

2.5 监控报警功能

●线路报警：车辆超出预先规划好的线路报警。●围栏报警：车辆超出规定行车范围报警；

●紧急报警：驾驶员危险时按报警开关报警，中心必须人工干预才能取消。●超速报警：超过公司设置的速度阀值上传报警，有声光提示。●断电报警：电瓶拆除或者设备断电报警，必须人工干预解除。

2.6 车辆定位追踪、多车同时追踪

●立即定位：点名定位，查询车辆当前时间的位置； ●最后位置：查询车辆主动上传的最新位置

●车辆跟踪：对车辆进行连续定位，并在地图上画出轨迹。●多车追踪：在新开窗口实现对多车同事追踪比较。

2.7 支持4种地图

●支持标准的Mapinfor地图

●支持在Google Map地图上直接显示车辆位置标志；

●Google Map：卫星地形图、平面标注地图、混合标注地图。

2.8 轨迹回放

●轨迹数据保存：轨迹数据保存在服务器上，与车机无关； ●轨迹数据下载：由服务器下载到客户电脑。●轨迹回放：回放一段时间内的车辆运动轨迹；

●回放暂停：回放过程中暂停，用于详细观察某路段的行车过程。

2.10 电子围栏

●行驶范围：车辆有规定的营运范围；

●电子围栏：把行驶范围转换成电子围栏，支持矩形、圆形等区域。

2.11 实时拍照

●普通拍照：对指定车辆进行实时拍照 ●多路拍照：最大支持4路摄像头轮流拍照 2.12 语音通信、监听

●远程监听：在紧急情况下直接拨打车载设备卡号进行语音监听； ●车载电话：高级配置可添加车载电话，实现和车辆的日常语音通讯。

2.13 全部报警种类介绍

●紧急报警：驾驶员危险时按报警开关报警，中心必须人工干预才能取消。●超速报警：超过公司设置的速度阀值上传报警，有声光提示。●断电报警：电瓶拆除或者设备断电报警，必须人工干预解除。

●自定义报警：支持1-2路自定义报警，如卸料是报警，车辆要接检测开关。●围栏报警：车辆超出规定行车范围报警； ●线路报警：车辆超出预先规划好的线路报警。●停车超时：停车超过规定时间。●怠速报警：车辆怠速超过规定时间。

2.14 语音播报、调度抢答模块

●语音播报功能可以让监控中心群发语音信息实现喊话广播效果。●调度功能是监控中心可以发布文字信息书面通知 ●司机可用显示屏回复内置的信息，中心可以看到

2.15 操作的方便性

●可以方便地搜索车辆，直接在车辆列表中输入车牌号码搜索。●在线、离线车辆分离显示，方便日常检修。●报表统计功能方便日常安全监控报警管理。

2.16 车辆远程设置

●设置查询：查询设备内部设置的GPS参数； ●远程重启：让设备重新启动，可排除故障；

终端物流车辆综合调度管理研究 第3篇

1 物流调度管理系统对象特点

首先是物流对象, 也就是我们所说的货物。货物分为待分配货物, 也就是在储运中心等待派发的货物;已派发货物, 即已经装载在物流车辆上, 正准备派发的货物;待接收货物, 也就是已经通过各种方式下达订单, 或待签订单, 等待接收的货物, 其特点是分散在城市的各个地理位置, 其所在位置和出现时间有随机性;物流载体, 也就是物流车辆, 其当前位置和行走路线带有一定的随机性。

2物流过程分析

首先, 物流储运中心根据现有的运力 (一般按照立方和吨位计算) , 和待分派货物的数量和接收位置, 装载货物并下达配送和接收任务。其次, 调度中心根据当前各运输载体的当前位置、剩余运力、目的地点及突发货物的数量和位置, 实时调整物流任务并下达该任务。在整个过程中, 调度中心需要实时监控运输载体当前的位置、剩余运力、突发的物流任务, 实时下达新的物流任务并调整当前物流任务。

现在, 很多物流公司已经建立了GPS车辆调度管理系统, 并据此进行物流车辆的调度。但这种系统中, 调度员只能依赖个人经验进行车辆的调度, 无法精确计算运力和调度车辆, 很难达到效率和成本效益的统一。要解决这个问题, 还必须依赖科学的方法, 信息化的手段, 综合运用定位技术、地理信息技术、调度优化方法、无线通信技术等, 才能够有效地解决。

3 问题描述与假定

车辆位置。车辆位置具有一定随机性, 调度中心可通过一定技术手段获知。但由于路网的情况不同, 地理上的直线距离最近并不代表到达最短时间和最低成本。

路网情况。道路的拥堵情况带有明显的方向性。但为了降低算法的复杂性, 我们假定路网不具有方向性。

其中S0为实际最短距离, K为拥堵系数。该系数不是动态的, 不能在调度过程中动态调整, 只能根据调度员的经验进行静态调整和修正。

车辆剩余运力。车辆剩余运力需用吨和立方混合表示, 每辆车都用这两个参数表示剩余运力V (C, L) 。

车辆预卸货。车辆已有装载货物和卸货不可变, 卸货后, 调度中心可实时获知卸货量△V (△C, △L) , 并实时变更剩余运力V (C, L) +△V (△C, △L) 。

待调度任务。系统中已经接受订单但尚未分配的物流任务, 每个任务都有具体的地理位置、货物数量。

4 算法描述

车辆调度任务分为两个层面, 已有的调度任务, 即静态调度任务, 已经下达给车辆的调度任务。为减小算法难度, 提高其可实现性, 假定其在装货或卸货前, 不可更改其行驶路线和中途变更调度任务。其次, 实时调度任务, 即系统中待分配的调度任务, 不能将该任务实时插入当前调度任务之前。

当前最优路径选择

A*算法是解决最优路径选择的一个比较有效的启发式搜索算法。该算法应用启发搜索函数, 每个节点的成本 (时间) 估算为

V' (n) 表示路径成本, 一般用时间或距离来表示;V (n) 表示从原有节点到第i节点所有成本的总合, 估值E' (n) 表示节点n到目标节点直接的距离与平均车速的比值。

车辆动态调度

车辆调度问题本身是一个非常复杂的问题, 涉及车辆当前位置、路网情况、剩余运力、货物时间约束、待接收货物地理位置和出现时间的随机性。需要根据约束条件 (剩余运力、时间限制等) 和输入参数 (待运输货物规格、地理位置) 等根据构造算法选择可行的调度方案。

求解目标:min ()

约束条件:, i=0, 1…n:,

车容量限制因素, 实际的容量限制包括体积限制和重量限制, 二者是相与的关系。

考虑到物流运输的现实情况, 用户均对装卸货又时间要求, 加入时间窗约束

等待成本 (时间) 为

其次, 当新需求点出现时, 首先根据A*算法, 在满足容量限制的情况下, 计算每两个距离待分配货物的最优路径。该处路径中的路径已经拥堵系数进行调整。然后根据最优插入法, 在满足时窗约束和容量约束的条件下, 找出成本最优 (时间最短) 的调度方案, 将该调度任务插入。该任务插入后, 即成为在调度任务。

对于在调度任务, 重新根据贪婪算法进行调度任务调整。在该算法中, 每一步都构造最优解, 已经作出的决策就不再更改此解。该算法不求整体最优解, 但其关注于可行解, 以获取基本满意的调度方案。其贪婪准则为。

其约束条件文当前待调度任务不变, 即待调度任务不能插入当前调度任务之前。

5 算例模拟

以本调度算法和流程为指导, 与某公司合作开发的一套物流车辆调度管理系统已经完成了算法设计和实验验证部分并进行了运行模拟。本次算例模拟的物理位置为北京市丰北桥周边约10公里, 环路和高速公路的拥堵参数设置为1.0, 其余道路设置为2.0。鉴于篇幅的限制, 对运行模拟过程及结果简单描述如下:

车辆的初始位置, 即转运中心的经纬度为 (116º16'40", 39º15'55") 。参与该次模拟的共有5辆车, 车辆标识、初始容量 (kg, m3) 及剩余运力 (kg, m3) 分别为:VEH1, (1500, 2) , (1000, 1.5) ;VEH2, (3000, 4) , (3000, 4) ;VEH3, (2000, 2) , (2000, 2) ;VEH4, (2000, 2) , (2000, 2) ;VEH5, (2000, 2) , (2000, 2) 。待运输货物共有5宗, 其标识、容量 (kg, ) 和位置分别为:G1, (100, 0.3) , (116º14'13", 39º54'07") ;G2, (100, 0.3) , (116º16'09", 39º54'06") ;G3, (200, 0.1) , (116º16'44", 39º53'39"1) ;G4, (500, 0.8) , (116º14'55", 39º52'09"1) ;G5, (2500, 1) , (116º16'08", 39º53'25") 。

车辆VEH1分别拾取货物G1、G2和G3, 拾取后剩余运力值分别为 (900, 1.2) 、 (800, 0.9) 和 (600, 0.5) , 运行虚拟距离约为13公里。车辆VEH2拾取货物G5, 拾取后剩余运力值为 (900, 1.2) , 运行虚拟距离约为6公里。车辆VEH3拾取货物G4, 拾取后剩余运力值为 (1500, 1.2) , 运行虚拟距离约为6.2公里。VEH4和VEH5未进行分配。

模拟结果基本上符合人工调度的情况。但当G5出现的时候, 由于违反了容量约束, 出现了调度失败, 需要重新指派车辆。

6 结语

本系统探索采用A*算法和贪婪算法解决最优路径选择和车辆调度问题。以该方法为指导进行的系统实验证明, 该系统在物流车辆众多、物流任务较重的环境中, 可有效解决路径优化和调度优化难题, 从而可有效地提高管理效率和降低管理成本。

参考文献

[1]李军, 郭耀辉.物流配送车辆优化调度理论语方法[M].中国物资出版社, 2001.

[2]吴耀华.现代物流系统技术的研究现状及开发趋势[J].机械工程学报, 199935 (4) ;

车辆调度管理方案 第4篇

【摘要】GPS车辆自动化调度系统是一种增强当代汽车综合效益的新兴科技，合理的规划以及有效的应用是提高GPS生产技术管理的根本保证，也是車辆厂内安全生产质量的有效保障。基于此，本文主要对GPS车辆自动化调度系统及生产管理进行了探讨。

【关键词】GPS；车辆；自动化调度系统；生产管理

从当前国内车辆的发展趋势来分析，很多汽车生产厂家根据自身生产展所需，正在逐步完善其车辆GPS调度系统，从而最大限度地提高汽车厂内车辆的生产效率，通过相关调查我们得知，GPS调车系统的优劣直接关系着汽车厂内生产效益的高低，我们不应该忽视。我们只有科学、有效的使用好GPS调车系统，才能使GPS调车系统的应用价值变得更加广泛与有效。

1、GPS车辆自动化调度系统在生产实践中的问题

（1）车辆在露天行驶时，往往会因天气的各种变化而产生一定的影响，因而怎样能将现场信息及时进行收集并报送到调度室，是汽车厂所值得关注的地方。（2）车辆在露天进行行驶时极容易受到天气的影响，尤其是在西北地区，GPS调度系统的有效性会受到一定的制约。（3）通常情况下，车辆内的GPS调度系统自动对车辆进行调度，如果现场出现特殊状况时，会极容易误导调度人员，使其对现场情况判断失误或者发出错误的指令。（4）驾驶人员不按照规章行驶等使得现场情况出现混乱状况。（5）司机在驾驶铲车等自卸车辆时，由于自卸汽车车速的不确定，也会对车辆内GPS系统的有效性产生一定的影响。（6）当GPS车辆调度系统的各硬件部位、智能终端等设备出现一定的差错时，会导致现场处于混乱状态。

2、GPS车辆自动化调度系统在生产中的运用

2.1 GPS调度运用的数学原理和模型

2.1.1 最早装完车法

空车非正常调度，我们可以将其分为以下两种情况：一种是班计划完成后只选择最早装完车法，从而达到产量的最大化；另一种是在班计划完成前根据该厂产量完成系数选择最早装完车法进行，这样做一方面可以达到班计划产量的顺利完成，另一方面也可以提高该厂的整体效率。

其数学式子可表示为：

其中，在该式中各字母所代表的意义：j*——自卸车辆被指定的排卸点号；N——排卸点数；Tj——自卸车辆到J号排卸点的所需时间。

2.1.2 结合车辆产量完成系数的最早装完车法

我们讲的车辆产量完成系数指的是所生产的车辆数与应生产的车辆数之比。其数学公式如下：

在该数学公式中：f（i）——第i台车辆的产量完成系数；z（i）——第i台车辆已完成产量；Z（i）——第i台车辆所必须完成的产量；T——所规定的工作时间；T——班已经工作时间；N——工作车辆数。

2.2 调节现场车铲比法

按照车辆学的相关理论，以上数学模型换句话也就是在讲调节现场车辆比法。车辆比λ：现场汽车数量与相关设施的比值。在现实生产中，现场情况总是处于瞬息万变中的，比如车辆要进行保养工作或者定期维修工作等。所以，我们应该定义一个车辆比临界值（β）的概念，即就是：现场汽车数量与汽车相关设备相匹配，而其中汽车相关设备中不应包含维修以及由于相关事由等未出勤的设备。β并不是一个固定的数值，它会根据现场情况的变化而做适当的改变。在这里，我们假定β是一个固定的数值，则λ会依据现场情况的变化而出现与之相对应的变化，因而我们不能妄下结论，而要根据现场情况去适当调整车铲比。λ、β与时间（T）之间的关系如图1所示：

从图1中我们得知：此图成立的前提条件是假定β是一个一成不变的数值，如图中虚线所示，然后通过调节λ使调度与现场情况相吻合，从而节省相关的成本费用，多层次的强化生产成效。在上图中AB段主要是指在极短时间内λ与β的数值相等；在图中曲线段的意义是在某一固定时间段内，车辆相关设备需要进行维修或者保养等工作；CD段则代表的是某辆或多辆汽车出现突发状况，造成λ值瞬间发生巨大的变化，并在短时期内处于EF段状态。车辆厂家在实际车辆生产过程中，β值不是一成不变的，而λ值也会随着β值的变化而发生一定的变化。

3、GPS车辆自动化调度系统及生产管理应对措施

随着我国汽车行业的迅猛发展，很多汽车厂家也在不断改革与创新原有的生产路线，将GPS系统应用于车辆系统中，但随着实际生产中所遇到的相关问题，我们也提出了GPS调度系统在实际应用中所面临的难题，值得我们去探究与解决。现根据相关事宜，我们特给出以下几点建议，以供采纳：（1）调度人员要与现场技术人员紧密合作，确保所收集的信息准确可靠。（2）调度人员要对GPS调度原理进行系统的、完善的学习，熟练掌握车辆在露天行驶中可能遇到的问题，在实际调车中要做到灵活运用；汽车生产厂家也要确立符合自身发展的GPS调度数据模型，进行细致的分析与总结，最大限度将GPS调度系统应用于生产实践中。（3）我们应重视司机与相关技术人员的培训工作，并将其落实到位。（4）在实际作业中，司机要严格按照GPS调度指令的相关要求，按照相关规定要求进行准确操作。（5）我们应建立相关的应急预案，使其更好的服务于GPS调度系统。（6）GPS数据的有效处理与分析。调度人员在任务结束后立即对GPS系统产生的相关信息进行仔细的核算与检验，如果出现一定的误差，要及时做好记录，并进行仔细的分析，避免到月底GPS系统产生的数据产量与实际产量出现偏差现象的发生。（7）GPS系统的维修与保养工作。调度人员要经常检查调度室总基站的运作状况以及信号塔的稳定情况，还要经常检查已安装在车辆上的GPS分机系统，并做好及时的分析与处理工作，将不安全事故的发生几率降至最低。当车辆行驶到山坡处时，信号塔传输给分机的信号往往比较差，这时我们应该及时调试信号，确保信号的强度和稳定性，为司机提供便捷的行车导向。

4、结束语

车辆GPS调车系统操作简单易行，调度人员只需按照现场所提供的相关信息进行决策后下达指令即可；其次应用面较为宽泛，该GPS系统可根据调度人员的相关指示进行科学合理的调配；最后GPS调度系统与现场统筹工作衔接较为紧密，最大限度地将GPS调度系统的有效性表现出来。

参考文献

[1]孟小森.浅析露天矿运输特点与节能管理对策[J].中小企业管理与科技，2012，（02）.

车辆调度管理方案 第5篇

为配合政府关于加强和规范公务用车配备使用管理，加强车辆购置和运行经费的预算管理，实行在财务上单独列项和单车定额核算管理，本着控制、节约费用的原则，通过车辆综合管理信息系统的建设，使管理人员实时掌握车辆的使用状态，将车辆保险、维修和加油集中采购，实行定点保险、定点维修和定点加油制度，建立用车配备更新和使用情况统计报告。

本系统以车辆的调度管理为核心，以用车申请、派车确认、回车登记综合管理为主线，将费用管理、绩效考核、车辆维修/保养、安全管理贯穿整个系统。重点抓住车辆的“管、用、养、修、检”五个环节，对车辆管理实施标准化管理

二、建设目标

1、通过信息化手段更新管理理念，取缔陈旧的管理机制，建立先进的、科学的、规范的、高效的管理模式，提高管理水平，增强领导决策力。

2、规范车辆调度，时时反应车辆动态，增强车辆使用的透明度，避免车辆使用中的不良行为。

3、建立完整的车辆信息档案，完善车辆更新机制，及时掌握车辆动态，保障车辆行驶安全。

4、通过信息化手段规范车队人员的行为管理，建立健全考核机制，提高自身素质水平、强化服务意识。

5、建立科学合理的预算机制，严格有效的控制各项费用支出。

6、及时、准确的提供费用分析、车辆使用分析、人员相关分析等统计报表，为领导的决策分析提供可靠性依据。

三、系统架构

四、系统功能

五、主要业务流程

车辆调度管理办法 第6篇

为了整合资源，优化配置，使进站车辆高效、安全、有序运行，最好的服务于安全生产经营活动，结合我站实际情况，特制定本管理办法。

一、调度科负责统筹管理工作，包括车辆调配、车辆档案、站属驾驶员考核、公共活动用车组织、车辆出入证件管理，安全事故处理。负责制定车辆管理制度，查看车辆在营运过程中的合法性、合理性、经济性，定期向公司汇报总体情况并提出检讨改善意见。

二、财务科负责车辆每日的营收及其他费用控制与审计，每日对车辆调度费用对账，编制年、季、月费用支出表。

三、请款，凭对账确认的费用，开具正规发票到公司请款。

四、车辆的安全管理，督促司机在发车前进行车况检查，检

查车灯、水箱、刹车系统、轮胎、水、油、皮带等，并做好登记，对有异常情况的要及时排除。不允许明知有异常，还出发行驶。

五、安全行驶，司机必须树立“安全第一”的思想，严禁超

车辆调度管理方案 第7篇

GPS全球定位监控调度系统一、GPS全球定位监控调度系统GPS简介：

GPS即全球定位系统（GlobalPositioningSystem—GPS），是由距离地球2万多公里的24颗人造卫星，基本均匀地分布在6 个轨道平面内组成的卫星网向地球不断发射定位信号，用户通过GPS 接收设备（接收机）接收3 颗或3 颗以上的GPS 卫星信号，经信号处理而获得用户位置、速度等信息，从而实现对目标进行准确定位的高科技技术。GPS监控调度系统指把先进的GPS全球卫星定位系统应用于车辆监控、调度和报警等方面构建的一套软硬件系统。这个系统在客车、货车、公安、押运、危险品运输等车辆上安装一套具有GPS定位功能和通讯（通常为GSM短信、GPRS或CDMA 1X三种模式）功能的车载GPS终端，通过车载的手机卡发送短信或网络（GPRS或CDMA）信号到GPS中心平台，GPS中心平台对接收到的信号进行存储处理并发送到GPS调度计算机，GPS调度计算机通过GPS调度软件或互联网连接GPS中心平台，查看车辆运行轨迹，车辆状态，油耗情况，报警等，并对车辆进行监控调度和管理。

二．目的与意义：

1.成本控制：对车辆进行实时的跟踪定位与车辆运行状态的监督，油量的消耗的合理性与非合理性以及加油量情况监管；历史线路、状态、油耗、里程数以及各种费用与实际比较（公车私用、谎报过桥、过路费、能源费用），建立车管制度重要依据。

截制公有资源的浪费与流失。

2.提高效力：科学是第一生产力——科技化信息化。车辆位置、状态等信息实时更新与调度中心建立了最快的信息通道，确保调度中心制定最佳的调度方案以及减轻调度工作量，达到科学调度、大大提高资源的利用率及周转率。

3．提高安全：对车辆行车速度，路线，疲劳驾驶，以及紧急求助等各种安全问题进行严格把关，确保人生与财产更安全。

4.统计与决策：对车辆的里程，油耗，时间，速度，方位，报警，等各种大量数据进行科学统计，为更高水平的决策提供强有力的依据。

二、GPS调度监控系统功能方案：

上海思增GPS调度监控系统是一套综合GPS、GIS、GPRS（或CDMA1X并容合GSM）技术，为用户提供移动目标定位、监控、调度、报警、信息沟通等服务系统。如图所示： 韩经理 电话：*** QQ:439753264

（一）系统功能：

1、车辆监控功能：

监控中心能全天侯实时监控所有被控车辆的当时位置、行驶方向、行驶速度、发动与熄火状态等。系统可设置到1秒返回一次车辆动态信息，以便最及时的掌握车辆的状况。(CS构架)

2、轨迹回放功能：

监控中心能随时回放近60天内的自定义时段车辆历史行程、轨迹记录。

3.报警功能：

超速报警、区域报警、防劫报警、被控车辆超出监控中心预设的速度报警值以及超出或驶入预设的区域会向监控调度中心给出相应的报警。

4、监听功能：

遇到紧急情况调度中心可随时启动对车内声音的监听，以便妥善处理。

5、短信通知功能：

可预设被控车辆的各种报警或状态信息在必要时发送到管理者手机上，以便随身随地掌握车辆重要状态信息。6．路线管理：

被控车辆偏离预设规定线路时给出向应的报警。

7、远程控制功能：

监控中心可随时对车辆进行远程断油断电，锁车功能。

8、行驶里程统计功能：

系统利用GPRS车载终端的行驶记录功能和GIS地理系统原理对车辆进行行驶里程统计，并可生成 韩经理 电话：*** QQ:439753264 报表且可打印。

9、油耗检测：

实时监控车辆的油耗变化，并生成历史时段油量变化报表或油量曲线图，直观反映出油量的正常消耗与非正常消耗及加油数量不足等现象，达到油耗高水平管理，杜截不良事件的发生。如下图：

实时油耗监察。如下图： 韩经理 电话：*** QQ:439753264

10、地址搜索功能：

1）精确查找：在确定目标地址或路名全称，系统自动以该目标地址为地图中心位置展现出来。2）模湖查找：系统操作人员只需输地名和路名的关键字词，系统立即会列出与该关键字词相似的地址信息，再确定目标地址进行查找。

11、距离测量：

监控中可自定义A点和B点。并可对其测量距离。

12、停车记录：

调度中心可对车辆的历史停车记录以文字形式生成报表，其中描述车辆的停车地点、时间和开车时间等信息，并可对其进行打印。

13、地图制作功能：

GPS系统另外设计了两个用户图层，（自定义定位、自定义道路）调度人员可自行根据车辆的行车路线轨迹添加到地图为自定义道路或添加信息点位。

14、车载电话功能：

车载移动电话可以象普通手机一样通过耳机拔打电话，调度中心可对此电话进行远程权限设置，即呼入限制、呼出限制、只能呼叫指定的若干电话号码。需要网络支持。

15、权限管理：

GPS系统可设置十个以上的级别权限，及每个登陆账号N个功能禁止允许。并特权用户可查看所有在线登陆账户的操作与状态。

16、车辆信息管理：

GPS平台系统可录入详细的车辆、驾驶人员、车辆图片等信息，以方便调度人员的工作。

17、Web功能（BS构架）

系统集成的Web GIS技术，使用户在任何连接Internet的地方，经过授权，使用IE方式查车监控。18.出租车进出城自动登记：

可以在出租车辆出城时在中心平台进行自动登记，不同的车辆可以设定不同的驶出区域，如可实现一个分公司的车出了下城区这个区域就自动登记或报警，二分公司车出了杭州所有城区才自动登记或报警。并支持对单车或报警区域设定 19.载客与空驶状态记录：

实时显示出租汽车的载客与空驶状态，并自动记录上客与下客的时间，可对此时段的行车路线进行回放，并统计出其里程及打印其地图窗口。20、调度功能：

智能调度：出租车在实际运营中经常要使用电话叫车功能。GPS系统中可实现的电话叫车，呼叫中心接到客户电话叫车后首先在地图中确定叫车地点，并可画定一个自定义半径圆形的范围，然后GPS系统自动向该范围内所有空载车辆发出调度信息。也可指定任意空载车辆发出调度信息，GPS 韩经理 电话：*** QQ:439753264 系统还可对每辆车成功调度次数进行月统计。具体方式如下：

（1）调度中心可向车辆发送基于GPRS传输模式的短信（此短信不产生信息费，其包含在GPRS包月流量里面）调度中心也可指定或群发信息广播等各类信息，车机也可以向调度中心发送或回复预设的固定短信。

（2）调度中心在确定目标地址后，可自定义一个半径圆形的范围，然后对其范围内的最近或全部车辆发起调度。

（3）最优路径分析：调度中心确定目标地址后，系统自动把一定距离内所有的车辆按最短路程或所有车辆的路程距离列出，并描绘出线路，调度人员可根据了解的交通经验给出最佳调度方案。

（4）导航：根据车辆的当前位置和目的地，系统自动计算出最佳路径并描绘在电子地图上，调度人员可对驾车人员提出最佳行车路线指示。

（5）抢答：司机通过车载GPS上的按扭来抢答，调度中心在收到第一个抢答信息后立即自动回复详细的调度信息，然后确认完成任务派出。

（6）指定：调度中心在接到电话叫车并在找出指定范围内的所有空车后，可以指定其中的一辆要求司机完成接客任务。

（7）按本月成功调车次数最少指定：调度中心在接到电话叫车并在找出指定范围内的所有空车后，可以指定本月通过调车成功接客次数最少的司机完成接客任务。

（二）.系统原理及结构

上海思增的GPS车辆监控调度系统是由GPS移动终端GPRS/GSM（CDMA1X/CDMA）、传输系统和监控中心三部分组成。其系统结构如图所示。

（1）GPS 移动终端

GPS 移动终端包括GPS汽车防盗跟踪器，它将接收到的GPS 定位信息经过处理后，计算出车辆的经度、纬度、速度、方向。韩经理 电话：*** QQ:439753264（2）传输系统

传输系统由GPRS/GSM网络、短信中心、GSM前置机、交换机、网络电缆组成，它负责GPS移动终端与监控中心之间的数据传输。

（3）监控中心

监控中心是整个系统的核心，直接影响系统的稳定、有效运行。它将GPS移动终端通过GPRS/GSM传输系统传来的数据与电子地图匹配，即可实现车辆的位置显示、跟踪，同时，监控中心的调度、控制指令等通过GPRS/GS（CDMA1X/CDMA）传输系统下达给GPS 移动终端。

监控中心在硬件上由三部分组成：通讯服务器、GIS 服务器和监控终端（或监控显示屏）。通讯服务器负责处理系统与GPS 移动终端的双向通讯（通过GSM 短信中心、TCP/IP或GSM 前置机）。GIS 服务器又称数据库服务器，完成各种数据记录和与电子地图的匹配，系统采用的是SQL Server7.0 数据库、MapInfo 格式的电子地图。监控终端用于中心服务人员对车辆的监视、控制操作。

（三）、售后服务：

（1）车载GPS终端由公司负责保修，除人为损坏（含进水、自行拆修等）和自然灾害损坏一个月之内免费更换，一年免费保修；在合同期内GPS终端产品主机提供无限期质量保修。

（2）GPS软件提供一年内免费升级，合同期内免费维护，并提供24小时电话和网络服务及上海市内24小时内现场服务。

（3）公司承诺每年365天，每天24小时的GPS监控调度服务。

三、技术指标：

1、GPS模块定位精度小于15米

2、工作环境温度：-20∽70℃,存储温度-40∽85℃；工作环境温度≤95%；

3、GPS接收机12通道；GPS定位精度≤15m；GPS时间精度<1秒；

4、GPS速度精度<0.1公里/小时；GPS方向精度<2度；

5、速度测量误差≤3%；里程统计误差≤3%；

6、最大功率3W；外形尺寸:100mm（长）×134mm（宽）×45mm（高）

7、GPS参数: 冷启动时间：≤60 S 暖启动时间：≤30 S 热启动时间：≤60 S 静态漂移：≤Φ15mm 动态定位精度：≤15mm

8、GPRS参数:GSM/GPRS 900/1800双模式 Class B 数据传送波特率：300∽115，200bit/s 通迅数据丢率：≤1%

9、电源电压 12V 或 24V

10、电瓶保护电压 低端：11V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）高端：36V电瓶电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用电池工作。

11、极限输入电源电压 100V

12、电源电流 解警状态 140mA 韩经理 电话：*** QQ:439753264 警戒状态 70mA

13、相对湿度 20 ～ 95%

14、外形尺寸： 主机

2.使

用条 件 　压2.使用条

电源电 件

102x68x43 165x58x23 手柄

或屏 150x73x26（标称）LCD

（标称）0.3kg 　电源电压或

15、重量： 压 主机 2)电瓶保护电2.使用条件 2)电瓶保 低端 ： 手柄 0.2kg 　护电压　　　10V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）电源电压或（标称）2.使用条件 　 高端

VLCD屏 0.3kg 　　　低端：10V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）33　电源电压（标称）2)电瓶保护电压 高端：33V 电瓶电压低于低端或或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。电瓶保　2)护电压 　　　低端：10V（12V 电瓶机 护电 20V（24V 电瓶机型）电瓶电压低于低端或高于高端保压自动切换到备用 电池工作。3)极限输入电源电压：100V型）或 　　　　低端10V（12V 电瓶机 20V（24V 电瓶机型）高端：33V3)极限输入电源电压：100V型）或　4)电源电流: 140mA 高端：33V 电瓶电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。5)工作温度-20 ℃ ～ +70 ℃　4)电源电流: 140mA 电瓶6)相对湿度 20 ～ 电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。3)极限输入电源电压：100V 95%5)工作温度:-20 ℃ ～ +70 ℃ 7)定位精度 < 15m 　6)相对湿度: 20 ～3)极限输入电源电压：100V 95%4)电源电流 140mA 形尺3.外寸和重量7)定位精度 < 15m ～　5)工作温度:-20 ℃ +70 ℃4)电源电流 140mA

车辆调度管理存在的问题及对策 第8篇

1 车辆管理现状

1.1 车辆运用频繁, 供需矛盾突出

车辆在使用过程中要对消耗情况进行重视, 在使用的时候要将其控制在合理的水平, 这样能够更好的缓解车辆在使用中存在着的使用供需矛盾, 同时也能更好地对车辆情况进行掌握。对车辆的使用消耗情况进行控制同时也是强化车辆管理和提高效益的重要措施。在对车辆进行管理的时候也要进行宏观控制, 这样能够更好的对供需不平衡情况进行解决。

1.2 人员素质不强, 安全隐患尚存

很多的驾驶员在使用车辆的时候, 通常都只是会开车, 在车辆保养方面是存在着一些问题的, 这样在车辆出现故障的时候无法及时进行解决, 同时在排除故障方面也存在着技能不成熟的情况。还有些驾驶员将公车进行私用, 这样就使得很多的公车逐渐成为了私家车, 在车辆使用过程中经常存在着保养不到位的情况, 在使用过程中也存在着一定的随机性和分散性, 这样也使车辆管理方面存在着一定的难度。

1.3 管理随意化

一些车辆管理人员对车辆的安全管理是非常重视的, 但是对车辆安全影响因素比较重大的方面重视程度是不够的, 在平时的时候对驾驶员的教育也是非常少的, 在管理方面也是非常松懈的。很多的人员在使用车辆的时候也出现了出车手续不规范的情况, 同时在车辆使用方面也存在着时间过长的情况, 这样非常容易导致驾驶员出现疲劳驾驶的情况, 同时对行车安全也是有一定的威胁的。很多的事业单位在车辆使用方面通常存在着一人多车的情况, 这样就使得驾驶员在工作中经常会出现对车况不熟悉的情况。

1.4 维护保养落实难, 维护保养意识不强

一些驾驶员在工作中责任意识是非常淡薄的, 同时在维修技能培训方面也存在着不到位的情况, 很多的驾驶员通常只是会开车不会修车, 这样在车辆出现故障的时候经常存在着不能及时排除的情况, 这样非常容易导致交通事故的出现。车辆在使用的过程中一定要车辆的性能进行掌握, 性能降低会导致机械故障的发生率增加, 这样就要求在平时驾驶员一定要在保养方面达到要求。

2 车辆管理方面采取的对策措施

2.1 强化法规意识, 坚持依法施管

在车辆管理方面要不断强化教育, 在对驾驶员进行教育的时候可以将车辆管理法规进行深化, 同时在教育过程中要将只能教育、政治教育和法制教育相结合, 同时在教育的时候要提高思想认识, 这样能够更好的提高驾驶员在法制方面的积极性和自觉性。在进行管理的时候要重视日常的学习, 这样能够更好的在日常工作中进行落实, 同时能够更好的将车辆管理提升到一个新的高度。同时在学习过程中也要重视长远利益, 最重要的是要坚持不懈。

2.2 强化责任意识, 坚持分责定管

在车辆调度管理过程中, 一定要在管理思路方面进行改进, 在对车辆进行管理的时候可以实行车辆管理责任制, 在日常管理中可以对工作进行分解, 同时可以将管理制度进行细化, 同时将责任进行划分, 这样在管理过程中能够更快的明确责任。在管理中要对责任意识进行强化, 同时, 在进行管理的时候要保证每辆车都有人来进行管理, 同时要保证每个人员都明确自己的责任。

2.3 强化人才意识, 坚持人才促管

车辆调度管理也是要有专业的人员来进行管理的, 因此, 在管理方面要不断的培养人才, 在人才培养方面要重视人才的选拔, 同时对人才的培养也要进行重视。在选择人才的时候, 既要对人员的专业管理素质进行要求, 同时也要对其文化素质和思想进行重视。在确定好人员以后要对其进行培训, 在培训方式上也是可以采用不同的方式的, 通过不同的培训方式能够更好的提高人才的综合素质, 同时也能在车辆调度管理方面进行提高。

2.4 强化创新意识, 坚持科技兴管

创新是不竭的动力, 创新是发展的源泉, 适应新形势发展要求, 始终坚持把创新贯穿于车辆管理的全过程。一方面, 要创新管理理论。车辆管理人员应积极更新观念, 努力探索适合新形势下的车辆管理机制, 构筑科学、实用的车辆管理理论体系。

2.5 强化大局意识, 坚持齐抓共管

车辆管理是一项系统工程, 涉及到单位各个部门, 要从大局出发, 积极调动和协调各方面的力量, 使人力、物力、财力、业务向车辆管理聚集和倾斜。各个部门要按照职责分工, 密切配全, 尽职尽责, 做到上下一股劲、机关一盘棋、同唱“一台戏”、合拧“一股绳”, 真正形成抓车辆管理工作的整体合力。

3 完善车队管理的各项环节

3.1 车辆管理

单位要严格按编制和标准配备车辆, 实行集中管理、统一调度, 提高车辆的使用效率。严格执行各项规章制度, 建立健全车辆管理规章制度和安全管理台帐, 确保行车安全。落实车辆例保制度驾驶员对车辆要做到勤检查、勤维护、勤保养, 确保车容整洁、车况良好。车辆须按期年检, 过期未检的车辆严禁上路行驶。坚持车辆安全检查制度, 单位每月对车辆普查一次, 遇重大节日、大型活动要对机关车辆进行全面检查, 确保车辆完好率达100%以上。

3.2 车辆使用

车辆使用时, 调度人员应按规定详细填写《车辆调度记录表》, 并确保记录的真实性。所有车辆在行车时应带齐所有交通部门备查的证件。驾驶员驾车必须自觉遵守交通规则及公司的有关规章制度, 服从交通警察的指挥和检查, 维护交通秩序, 谦虚谨慎, 文明驾车, 确保行车安全。每车应设置《车辆行驶记录表》, 司机使用前应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记载是否相符。由司机登记行车来往地点, 用车人员签字核实。车辆油料管理实行定额用油、一车一卡、专卡专用的制度, 不得转借。车辆加油回执应按月交单位统一登记备查。车辆的一切费用 (修理费、油料费、路桥费、停车费、保险费等) , 必须经单位办公室统一登记再按程序办理报销手续。

3.3 车辆安全检查

应定期、不定期地对机关车辆进行检查, 每逢重大节日、会议或重要活动将组织专门检查。车队每月要对本单位车辆进行一次检查。检查车辆时, 采取普查与抽查相结合的方式对受检车辆的行车证件、年检情况及发动机、转向、制动、灯光、轮胎等部件工作情况进行检查, 并做好登记。凡在检查中检查出的问题, 通知驾驶员限期整改, 直至恢复车况、接受复查等处置。对每次车辆安全检查情况进行总结, 对车况保养好的个人予以表扬;对问题突出的个人将予以通报批评。

4 结束语

交通环境的变化和交通行业的发展使得现在人们在出行的时候将车辆作为了主要的工具, 因此, 在人们的生活和工作中要对车辆进行更好的管理, 这样才能更好的避免交通事故的出现, 同时也能更好的促进人们生活水平的提高。

摘要：现代交通运输业的发展使得现在机动车辆已经成为了人们出行的主要交通工具, 在企事业单位也是如此。企事业单位在发展过程中对车辆进行管理是非常重要的, 管理水平对车队的工作效率也是有很大的影响, 同时对车辆的调度以及服务质量也是有很大的影响。车辆管理水平同时也能对领导的工作成效有很大的影响, 因此, 一定要不断提高车队的调度管理工作, 在管理方面不断进行改进, 这样能够更好的节约成本, 同时在管理手段方面也要进行提高。

关键词：车辆调度,管理,对策

参考文献

[1]周炳荣.公务用车制度改革、提升服务效能[J].中国机关后勤, 2010, 8.

[2]沈忠.论事业单位公务车辆的管理[J].企业导报, 2011, 11.