《汽车电气设备与维修》实训总结

《汽车电气设备与维修》实训总结（精选12篇）

《汽车电气设备与维修》实训总结 第1篇

《汽车电气设备与维修》实训总结

概 论

随着社会科技的迅猛发展，经济的迅猛增长，工业结构发生改革，我们应该清楚地认识到科技创新无疑会成为21世纪的主力军，势必会带动汽车行业的飞快腾飞。因此汽车行业也同样会成为社会经济结构的主力军，而且中国也成为了汽车销售的第一大国。面对这个形势，作为汽车专业的学生，既是机遇又是挑战，因此既要赶上当今社会的汽车热潮流，又要有扎实的专业技能，方能立足于竞争激烈社会之林中。

通过本学期的实训，不仅使学生掌握了汽车电气设备的基本组成和相关知识，而且也意识到在以后的工作学习中团结协作，以及充分发挥自己的主动性，创造性来解决问题的能力的重要性。并且要学会对已学过的知识和工程文件记录要及时的反省和总结，从而实现知识的根深蒂固！

一、实习内 容 及 心 得

本学期我任教1122、1116、1117班的汽车电气设备与维修课程，通过本学期对充电系、启动系、点火系、照明、信号、仪表及报警装置等的实训，使同学们了解了汽车电气设备拆装操作的基本要领和基本知识，熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车电气设备构造与维修常用的拆装工具和量具，并具备拆装的基本操作技能，掌握各典型总成部件的构造、工作原理和调整方法，让同学们对汽车电气设备有一个感性和理性的了解并得到岗位的基本训练，为缩短未来工作岗位的适应期打下基础，实现了理论与实践的有机结合。从而达到了手脑并用，双手万能的目的。在实训课程中，同学们严格按照老师的安排与计划，按照5S管理要求，同时实训时一步一步地对汽车电气各部件进行拆装，并对照资料熟悉各个机构的作用、工作原理与拆装的注意点。

1.学习了汽车维修中可导致人身伤害的因素： 1）服装按要求穿着，如：不穿拖鞋工作。2）按章程要求操作。

3）在车间内不允许抽烟，容易引发火灾或爆炸事件。4）蓄电池正负极的拆装顺序要按照正确操作来做。5）高空作业要注意人身安全。6）防止触电。

2、学习了汽车维修的基本要求

使学生掌握理论教学的重点内容，了解高级层次的理论；使学生掌握几种典型现代汽车电气设备的正确使用和常见故障的诊断；使学生真正将汽车理论与实践相结合，为做蓝领人才打下坚实基础．随着汽车技术的日益发展，现代汽车电气、电子设备的特点，主要体现在功 能集约化、控制电子化和连接标准化上。在分析电子线路的故障时，3.学习了5S标准

5S标准对于培养学生良好的工作习惯，树立学生正确的职业道德观有很好的作用。通过5S标准的训练可以使学生更好更快的适应企业的管理，融入企业的文化。为了坚持文明生产，由日本丰田公司提出的“5S”理念。如下是5S标准：

SEIRI(整理):确定某种物品是否需要，不需要的物品应立即丢弃以便有效利用空间。

SEITON(整顿)：这是一个整顿工具好人零件的过程，目的是为了方便使用。SEISO（清扫）：这是一个使工作场地内有物品保持干净好的过程，永远使设备处于完全正常的状态，以便随时使用。

SEIKETSU（自律）：这是人与人之间的协调，使工作井然有序。4.实训的目的

培养学生的动手能力，让大家对汽车电气设备有一个初步的了解，实训要求大家熟悉汽车电气设备的组成、熟练掌握相关工具的操作、各组成部分的拆装、故障检测与维修的全过程，从而有助于大家对理论知识的理解，帮助大家学习专业的相关知识。培养了动手能力，理论联系实际的能力，提高分析解决问题能力的。

5.实训总结

通过生产实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所 学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内、外科技发展现状 的最新信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习和将从事的技术工作打下 坚实的基础。生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，在教学计划中，生产实习是课堂教学的补 充，生产实习区别于课堂教学。课堂教学中，教师讲授，学生领会，而生产实习则是在教师 指导下由学生自己向生产向实际学习。通过现场的讲授、参观、座谈、讨论、分析、作业、考核等多种形式，一方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上不易 了解和不易学到的生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。

《汽车电气设备与维修》实训总结 第2篇

概述

2011学年秋，在本学期我担任汽修专业，3个汽修班汽车底盘构造与维修的任课老师。每周安排有18个课时，2个晚修指导教学工作。总结一下这学期以来的汽车底盘实训和对学生的教育情况。老老实实为人，本本分做事”是一个立足社会的根本，也是我让学生时刻铭记的一句话。拥有良好的职业素质和职业操守，能够忠于自己的企业，将个人的职业生涯规划与企业的发展紧密的结合。勇于创新，善于开创，能承受较高的工作压力；吃苦耐劳，注重合作，具有年轻人火一样的工作热情和活力。让学生成为一个有技术，会学习的新型人才，汽车底盘构造与维修实训总结。

一、实习目的⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

二、实习要求：

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3.学会汽车的主要零部件的检查测量

4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理

三、实训常用工具

普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

实训一汽车底盘维护

了解汽车底盘日常维护项目，熟悉一级维护和二级维护的项目；

掌握汽车底盘清洁、润滑、检查、紧固、调整等维护作业的操作方法； 学会使用润滑油加注器对变速器、主减速器等进行润滑油更换与加注。

实训二离合器维修

会进行离合器及其操纵机构的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类； 了解离合器压盘、从动盘等主要零件的修理方法；

掌握离合器及其操纵机构的装配、安装与调整的方法和技术要求；

掌握离合器常见故障的诊断与排除方法。

实训三手动变速器维修

会进行变速器的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类；

学会使用轴承拉器拆卸变速器各轴承；

了解变速器轴、齿轮等主要零件的修理加工方法；

掌握变速器的装配、安装与调整的方法和技术要求；

掌握变速器常见故障的诊断与排除方法。

实训四万向传动装置维修

会进行万向传动装置的拆卸、分解、清洗、零件的检验和分类；

了解传动轴的变形检验与校正的方法和技术要求；

掌握万向传动装置的装配、安装方法和要求；

掌握万向传动装置常见故障的诊断与排除方法。

实训五驱动桥维修

会进行驱动桥的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类；

了解驱动桥壳、半轴等主要零件的修理方法；

掌握主减速器齿轮啮合状况的检查与调整方法和要求；

掌握驱动桥的装配、安装与调整的方法和要求；

掌握驱动桥常见故障的诊断与排除方法。

实验六转向系维修

会进行转向器和转向传动机构的拆卸、分解、清洗、零件的检验与分类； 掌握转向系的装配、安装与调整的方法和要求；

会使用转向盘转角检测仪检测转向盘的最大转角和自由转动量；

掌握转向系常见故障的诊断与排除方法。

实训七行驶系维修

会进行车桥、悬架弹性元件、减振器、车轮和轮胎等行驶装置的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类；

学习使用轮胎拆装机拆装轮胎，使用车轮平衡仪进行车轮平衡检验与调整

四、实训总结

探究汽车维修与保养实训课程 第3篇

1 汽车维修与保养实训教学概况

从二十世纪八十年代后期到二十一世纪之初, 汽车工业得到了迅速发展, 私家车总数不断增加, 与此同时, 许多高校纷纷设置了汽车维修与保养课程。在学习美日等国家相关课程设置做法的条件下, 结合全国通用汽车维修与检测保养课本资源, 开发出许多校本。

从二十一世纪初期, 我国高校不断加强该课程的实训教学, 大力推行各种模式, 例如工学交替、工学结合等, 为学生提供充分的操作机会, 使他们亲自参与汽车维修与保养, 一系列做法带来了非常显著的效果, 使学生的实践能力得到提升。

但是, 与此不对应的情况是, 因师资力量不足、经费缺乏、实训场地不完善等原因, 该课程的实训教学在大多数高校均村一定程度的问题, 在很大程度还是影响到实训课程的开展, 没有取得最理想的教学效果, 所以, 非常有必要加强对实训课程的研究, 使其逐渐完善。

2 开展实训课程必要性分析

作为为社会培养实用型人才的主阵地, 高职院校承担的职责是造成具有操作能力的人才, 因此, 加强实训教学是其本职所在。现阶段, 国内高等教育主要包括两种类型:职业型与学术型。高职有责任为培养职业型技能人才把好关。长期以来, 教学中一味的注重理论灌输, 使得学生很难理解抽象的知识, 只是死记硬背, 根本无法实现“动手实践”的教学目标, 所以, 非常有必要加强实训教学, 使学生在掌握课本理论的基础上学会动手操作。笔者研究的这一个课程, 尤其有必为学生提供上车、上机的机会, 接受实训锻炼, 唯有将实践和理论进行融合, 才能使他们充分理解所需内容, 并会进行操作。另一方面, 还需要加强实现场地建设, 不断完善教案, 这样, 学生才能够将抽象的理论和实践进行结合, 学以致用, 最终能够为社会培养实用人才。

3 对策建议

3.1 政策建议

按照国家与所在地教育主管机构有关政策, 加大力度建设实训场地, 同时, 建议相关部门加大政策支持力度, 从经费、学校实训场馆建设等方面为高职院校提供支持, 从政策层面为实训建设提供保障。

3.2 高职院校投入方面

当前, 高职院校教学过程中均存在或多或少的误区, 基本上将注意力用在课堂教学上, 不管是教学督查或者是学生指导, 基本上按照过去的模式来进行, 将实训放在次要位置, 所具有的实训场地非常少。所以, 学校应当重新调整教学战略思想, 对过去的教学目标进行革新, 将实训内容融入其中, 逐渐将实训教学摆在重要位置, 以实用型人才培养为主要教学目标, 而并不单纯的注重考试成绩。

3.3 不断完善教材

现阶段, 对于汽车维修与保养这个专业的教学来说, 有全国通用的教材, 同时还有一些校本教材, 然而, 教材仍然无法充分满足实训教学的需求。鉴于这一个方面的原因, 学校应当建立教材编写小组, 负责教材编写工作, 同时学习发达国家在实训教学与教材的好的经验与做法, 编写出科学有效的教材, 不仅应当对学生进行实践提供条件, 而且应当与知识点进行融合, 同时还应当便于学生掌握。除此之外, 应当不断对教材进行更新。

3.4 加强师资力量建设

高职院校当前的教师队伍, 主要注重书本与理论教学, 沿袭传统的灌输教育模式, 己与新时代的高职教学目标相背离, 所以, 学校应当坚持国家的指导方针, 积极引入一些具备丰富的实践经验的高级技师、讲师, 同时还应当引入一些具备一线生产经历的操作师, 以充实教师队伍, 并且应当安排教师外出深造, 接受系统的实践培训, 使他们的实训能力得到提高。另外, 必须定期对实训效果进行检查, 通过检查找过存在的不足, 并加以改进, 从而能够不断推进师资建设, 选择表现突出的教师构建起实训第一阶梯, 对师资建设形成带动作用。

3.5 加强实训场地建设

长期以来, 场地始终属于制约高职开展实训教学的瓶颈, 因经费基本上来自于财政拨款以及一少部分的学费, 但是建设好实训场地常常需要采购许多设备, 并且必须支付大量人力物力成本, 上述问题均对场地建设产生重要影响。现阶段, 学校需要加强与当地政府的交流, 以尽可能的得到政府支持, 并且还应当多和有关公司交流互动, 以得到对方的支持, 这样在完善原来场地的前提下, 可将企业生产车间当做自己的场地, 来开展实践短训, 使双方对人才培养的需要都能够得到满足。

3.6 切实加强校企合作

正如上文所述, 校方应切实加强自有实训场地的建设, 同时主动和企业进行沟通交流, 开展工学交替与工学结合, 对于教师来说, 可尝试着到企业进行定岗实习, 和学生共同到公司生产车间进行操作, 一方面, 这不但满足公司岗位的要求, 而且还能满足学生实训课程教学的要求, 唯有如此, 才能够使学生真正得到实训锻炼, 同时使他们充分了解公司对岗位工作的要求, 为将来他们走上工作岗位奠定基础。

4 结束语

综上所述, 现阶段, 汽车已经成为居家必备的交通工具, 因此, 我们研究的汽车维修与保养课程实训这一个课题具有重要的现实意义, 对于培养社会实用型汽车人才起着非常重要的作用, 因此, 笔者根据自己多年来的工作经验展开研究, 阐述了研究实训的必要性, 在此基础上, 提出实训建设的对策。

参考文献

[1]陈志朋.关于工学结合的汽车维修专业课程改革探讨[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2012 (04) .

[2]白小燕.高职汽车维修专业人才培养改革与探索[J].时代教育, 2014 (l3) .

《汽车电气设备与维修》实训总结 第4篇

【关键字】中职汽车 运用与维修 实训 设备 配置

一、中职汽车运用与维修专业实训设施设备配置标准

在中等职业学校和培训机构汽车维修实训基地建设中，我们需要参考国家在中职教学中制定的相关标准教育部《汽车运用与维修专业仪器设备配备标准》（JY/T0380-2006）、国标《汽车维修业开业条件》（GB/T16739.1-2004）及教育部等有关行业部门制定的技能型紧缺人才培养培训指导方案为主要依据。按照汽车维修行业对汽车维修职业教育提出的要求，广泛吸收职业院校、行业和企业专家的意见和建议编制而成。配备标准可分为合格配备标准、规范配备标准和示范配备标准。

（1）合格配备标准。合格配备標准是开设汽车运用与维修专业仪器设备应配备的最低要求。合格配备标准应设置以下实验室、实训室和实训车间。基础技能实训。包括电工电子实验室、液压实验室和钳工实训车间。专业技能实训。包括汽车发动机构造与维修实训室、汽车底盘构造与维修实训室、汽车电气构造与维修实训室、汽车信息资料应用实训室、汽车整车实训车间、汽车钣金实训车间和汽车涂装实训车间。汽车运用与维修专业未开设汽车整形与涂装专门化方向的学校，可不设置汽车钣金实训车间和汽车涂装实训车间。

（2）规范配备标准。规范配备标准是完成汽车运用与维修专业人才培养目标应达到的基本配备要求；在合格配备标准的基础上增加了一个项目，即汽车综合性能检测实训车间。

（3）示范配备标准。示范配备标准是汽车运用与维修示范专业应达到的基本配备要求，也供有条件的学校及培训机构增加学生实训课、提高学生专业技能、紧跟本专业新技术和新工艺发展时选配。与规范配备标准不同的是增加了一个项目，即仿真模拟实训室。

二、中职汽车运用与维修专业实训设备要求

在中职汽车运用与维修专业实训设备的要求中，我们需要参考标准中提供的装备规格、功能要求、数量单位是本标准的基本要求，各实训基地可根据地域特点和汽车维修行业对从业人员的具体要求，选择相应规格的仪器设备。配备的仪器设备产品质量应符合相关的国家标准或行业标准，并具有相应的质量证明。此外，应该根据实训基地空间的大小，有效的确定人数，实训基地设备数量是以两个教学班的规模（40人/班）配置。其中，中职汽车运用与维修专业实训设备基地环境的要求也有明确规定，实训场地应根据师生的健康、安全要求和实训内容，确定使用面积，并符合国家相关规定。实训场地采光、照明、通风、电气安装、防火及安全卫生等要求参照《汽车运用与维修专业仪器设备配备标准》（JY/T0380-2006）。实训设备的安装应符合有关国家标准和行业标准。

三、中职汽车运用与维修专业实训分类及功能

实训基地设备配置按照中等职业学校汽车维修专业课程设置、汽车维修行业岗位设置和能力培养进行分类，分为：1）汽油发动机构造与维修实训；2）柴油发动机构造与维修实训；3）汽车底盘构造与维修实训；4）汽车电气构造与维修实训；5）汽车空调维修实训；6）汽车整车实训；7）汽车综合性能检测实训；8）汽车钣金实训；9）汽车涂装实训；10）汽车信息资料应用实训；11）仿真模拟实训。当前实训基地设施设备配备的功能主要包括有，满足教学、培训需要，使学生具备汽车维修初、中级工操作水平。开展社会技术服务培训（初、中级维修工培训与考证）。技术咨询及汽车数据库资源共享，实现远程维修服务。对外承接汽车维修业务。承办各类汽车维修技能比赛、学术讲座和相关专业会议。

四、中职汽车运用与维修专业实训设施设备配备

4.1汽油发动机构造与维修实训

汽油发动机构造与维修实训主要包括有汽油发动机构造拆装实训；汽油发动机零件测量技能实训；汽油发动机故障诊断技能实训。

汽油发动机构造拆装实训所需要的设备名称有实物解剖汽油发动机、汽油发动机附翻转架、汽油发动机起动运行试验台架、吊车、汽油发动机零部件、拆装工具、气动工具、工具车、工作台。

汽油发动机零件测量技能实训所需要的设备名称有发动机主要零部件、发动机维修测量常用量具、连杆校正器、气门座口修复设备、平板、V型铁、弹簧测力计。

汽油发动机故障诊断技能实训所需要的设备名称有电控汽油发动机实训台、发动机综合检测仪、汽车故障电脑诊断仪、冷却系统测试仪、红外测温仪、汽车发动机电喷嘴清洗检测仪、汽车示波器、手动真空泵、汽油机点火正时灯、多功能万用表、汽油机气缸压力表、燃油油压表、真空表、直流钳形电流表、汽油机转速表、曲轴箱压力表、内窥镜。

4.2柴油发动机构造与维修实训

柴油发动机构造与维修实训主要包括有柴油发动机燃油供给系的构造拆装实训；柴油发动机喷油泵、喷油器调试实训；柴油发动机故障诊断、排除实训。

柴油发动机燃油供给系的构造拆装实训和柴油发动机喷油泵、喷油器调试实训所需要的设备名称有电控喷油泵试验台、柴油机燃料系零部件、柴油喷油器检测仪、工作台、拆装工具。

柴油发动机故障诊断、排除实训所需要的设备名称有电控柴油发动机实训台、柴油发动机实训台、柴油机故障诊断仪、柴油机喷油正时测试仪、柴油机气缸压力表、柴油机转速表。

4.3汽车底盘构造与维修实训

汽车底盘构造与维修实训主要包括有汽车传动系统构造拆装实训：变速器（离合器）、传动轴、驱动桥的拆卸、测量和装配；自动变速器的构造拆装与测量实训；自动变速器故障诊断实训；转向及悬架拆装实训；动力转向及悬架故障诊断实训；制动系统维修实训。

汽车传动系统构造拆装实训所需要的设备名称有变速器（离合器）、传动轴、驱动桥的拆卸、测量和装配、工作台、工具、量具。

自动变速器的构造拆装与测量实训所需要的设备名称有自动变速器总成、工作台、工具、量具。

自动变速器故障诊断实训所需要的设备名称自动变速器测试仪、自动变速器阀体测试仪、自动变速器油压表、多功能万用表。

转向及悬架拆装实训所需要的设备名称有转向机、转向及悬架实训台、拆装工作台、工具、弹簧拆装器、弹簧测试仪。

动力转向及悬架故障诊断实训所需要的设备名称有动力转向及悬架台架、油压表、万用表、直流钳形电流表。

制动系统维修实训所需要的设备名称有制动系各总成、液压制动系实训台、气压制动系实训台、ABS实训台、解码器、万用表、油压表。

4.4汽车电气构造与维修实训

汽车电气构造与维修实训主要包括有汽车电气系统各总成、部件的结构拆装实训；汽车电气系统各总成、部件维修实训；汽车电气系统常见故障检测、诊断、排除实训。

汽车电气系统各总成、部件的结构拆装实训和汽车电气系统各总成、部件维修实训所需要的设备名称有交流发电机及调节器。

汽车电气系统常见故障检测、诊断、排除实训需要的设备名称有分电器总成、车身电器总成、车身电器实训台、汽车万能电器试验台、分电器式点火系统部件、无分电器式点火系统部件、汽车蓄电池、起动系统示教板、点火系统示教板、汽车照明、信号、仪表、雨刮系统示教板、中控、防盗、电动后视镜、电动车窗示教板、电源系统示教板、汽车故障电脑诊断仪、汽油机点火正时灯、万用表、直流钳形电流表、密度计、高率放电计、稳压电源、充电机、工作台、拆装工具。

4.5汽车空调维修实训

汽车空调维修实训主要包括有汽车空调系统拆装实训；汽车空调维护实训；汽车空调系统常见故障检测、诊断、排除实训。所需要的设备名称有空调系统部件、汽车手动空调实训台、汽车自动空调实训台、故障诊断仪、空调制冷剂测漏仪、制冷剂加注回收机、万用表、湿度计、温度计、工作台、工具车。

4.6汽车整车实训

汽车整车实训主要包括有汽车整车拆装、调整和汽车维护实训；汽车常见故障的检测、诊断、排除实训。所需要的设备有轿车、二拄举升器或剪式举升器、四柱举升器、通用工具及工具车、零件车、轮胎气压表、轮胎胎纹深度检测仪、皮带张紧力计、密度计、真空表、气缸压力表、制动液补给和回收机、润滑脂加注器、液废油机油回收机、制动系换油机、手动真空泵、制冷剂加注回收机、轮胎拆装机、轮胎动平衡机、制动系统压力表、转向系统测试仪、自动变速器压力表、汽车故障电脑诊断仪、万用表、变速箱举升器、吊车、卧式千斤顶、汽车尾气分析仪、汽车尾气排气设施、润滑系统免拆清洗机、冷却系统免拆清洗机、燃油系统免拆清洗机、自动变速器系统免拆清洗机、空调系统免拆清洗机、蓄电池检测仪。

4.7汽车综合性能检测实训

汽车综合性能检测实训主要包括有汽车综合性能检测；汽车整车综合性能分析、检测和调整。所需要的设备有：制动检验台、轴重仪、侧滑检验台、车速表检验台、机动车前照灯检验仪、汽车尾气分析仪、烟度计、声级计、发动机综合性能分析仪、汽车四轮定位仪、汽车底盘测功机、转向盘转向力仪、悬架振动检验台。

4.8汽车钣金实训

汽车钣金实训主要包括有钣金整形及焊接实训；车身测量与矫正实训。

钣金整形及焊接实训所需要的设备有气体保护焊设备、点焊设备、外形修复机、工作台、常用钣金工具、钣金工作台。

车身测量与矫正实训所需要的设备有两柱举升器、轿车车身、车身校正仪、机械式车身测量系统、车身电子测量系统、风挡玻璃割刀、气动切割锯、等离子切割机、单轨道打磨机、砂带磨机。

4.9汽车喷涂实训

汽车喷涂实训所包括的项目有色彩与调色实训；打磨实训；喷涂实训；汽车美容实训。

色彩与调色实训所需要的设备有调漆机、电子秤、计算机、调漆工作台、粘度计、小样板烘箱、油漆振荡器、标准光源。

打磨实训所需要的设备名称有干磨设备、贴护纸架、护目镜。

喷涂实训所需要的设备名称有喷烤漆房、底漆喷枪、面漆喷枪、枪尾压力表、油水分离器、红外烤灯、压缩空气机及管路系统、防毒面具、供气面具、涂膜光泽仪、膜厚仪、涂膜摆式硬度仪、涂膜铅笔式硬度仪、百格刀、溶剂回收机、喷枪清洗机、脸部清洗机。

汽车美容实训所需要的设备有汽车清洗机、美容抛光机、美容吸尘器、美容发泡机。

4.10汽车信息资料应用实训

汽车信息资料应用实训所包括的实训项目有汽车维修资料检索技能实训；利用计算机网络学习汽车维修知识的能力实训。所需要的设备有学生用计算机、教师用计算机、打印机、扫描仪、交换器、服务器、汽车维修资料库、多媒体汽车仿真教学平台、投影仪及幕布、音响及功放设备。

4.11仿真模拟实训

汽车空调结构与维修实训总结 第5篇

实训第一天，12月27号早上，一群充满朝气活力的同学们相聚在院实训楼3楼我们空调实训室，至此拉开了实训的序幕。从刘老师的细心且贴近实际生活的讲解中，我明白了我们专业知识的重要性，并且进一步了解了我们专业的未来发展，从同学们脸上露出的兴奋地表情中，我内心充满了高兴与感激之情，感谢学校给我们创造了这么一个实训的机会，一个可以接触空调设备方面的机会。至此，我们对自己的未来充满了信心，我明白自己身上的责任及发展的方向，这也必将激励我们在以后的学习中更加努力，为实训打好更加坚实的基础。 培训第二天，我们开始了真正的实训之行。我们的任务截距管道并给截距的管道打一个喇叭口。大家都积极地开始动手和互相探讨，我也不例外。我跟几个同学也在一旁交流。我拿了一个管道和一些工具开始行动起来，没有过几分钟一个管道被我顺利的锯开。

但这几分钟我感觉到作为一个一线的技术工人的辛苦，因为据这个管道我花费了很大的力气。但接下来的时间里有我更想不到的结果。管子一锯开我就开始寻找工具打老师说的喇叭口，可一个小小的喇叭口我却忙活了好一阵子。因为我打的喇叭口要不就是不美观，不合格，要么就是夹具夹不紧，这让我无从下手，况且一阵忙活下来双手已经酸了，没有一点力气了。可我不放弃。一遍做不好，我做两遍，皇天不负有心人，通过请教老师和同学，我终于做出了一个完美的喇叭口。那一刻，我很兴奋。

在接下来的实训过程中，完美继续对空调加强认识，并对前段时间做得喇叭口进行焊接。同时，我们也抓紧机会跟老师交流，因此我对刘老师有了更深的认识。刘老师是一个性格和蔼的人，从没有看见对哪个同学发脾气或抱怨过，一直都是细心地指导我们，同时刘老师一个也是一个社会阅历很丰富的一个人，时常跟我们讲一些社会上的新鲜事和一些做人的道理，这是我们在课堂书本上学不到的知识。所以我很感谢刘老师，确切的说是敬佩。 再以后的实训中我们开始接触中央空调。了解到了中央空调的运行原理，观看了中央空调的运行演示，这激发了我对中央空调的兴趣，回来后我开始迫不及待的查找有关中央空调的信息。我了解到中央空调系统由冷热源系统和空气调节系统组成。制冷系统为空气调节系统提供所需冷量，用以抵消室内环境的冷负荷;制热系统为空气调节系统提供用以抵消室内环境热负荷的热量。制冷系统是中央空调系统至关重要的部分，其采用种类、运行方式、结构形式等直接影响了中央空调系统在运行中的经济性、高效性、合理性。

最让我难忘的是星期一去看的金德酒店锅炉。那一天，天气飘着雨，格外的冷，我们早早的起了床就去了市中心的金德酒店，想好好的见识一下实际的锅炉运行及与中央空调的关系。到了没有多久，老师冒着寒冷骑着车过来了，带着我们三十多人来到金德的锅炉房。当看到一个那么大的锅炉在轰轰的运行的时候我们心中充满了好奇。真想把它给拆了然后再好好研究一下。通过老师实际的讲解，我们知道锅炉是一种能量转换设备，向锅炉输入的能量有燃料中的化学能、电能、高温烟气的热能等形式，而经过锅炉转换，向外输出具有一定热能的蒸汽、高温水或者有机热载体。

《汽车电气设备与维修》实训总结 第6篇

概述

2011学年春，在本学期我担任汽修专业，3个汽修班汽车底盘构造与维修的任课老师。每周安排有18个课时，2个晚修指导教学工作。在各位老师的热心支持和帮助下，我认真做好教学和日常工作，积极完成学校布置的各项任务，认真学习新的教育理论，广泛涉猎各种知识，形成比较完整的知识结构，严格要求学生，尊重学生，发扬教学民主，使学生学有所得，不断提高，从而不断提高自己的教学水平和思想觉悟，为了下一学年的教育工作做的更好，下面是本人的本学期的底盘实训总结。

一、实习目的及要求

1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察，了解底盘的的整体构造。

2、认识汽车底盘各个组成部件名称。

3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。

4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。

5、记录详细的拆装步骤。

二、实习工作内容

1、通过对底盘解剖教具的观察，了解底盘整体结构布局。并在各类型组成部件之间进行对比和比较，找出相同和差异。

2、观察底盘整体外形，分别找出制动系统，转向系统，传动系统，行驶系统各组成部分。

3、通过对四大系统的认识，掌握底盘上主要部件的工作原理。

4、按所记录的拆卸步骤，后拆的先装，装复变速器、转向器、离合器等底盘主要部件。并注意有无漏装的零件，最后不应有剩余的零件和螺钉。记录详细的拆装步骤。

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

我讲解了变速箱、差速器、离合器。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也

就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。

差速器由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零件组成。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。

离合器主要由飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。离合器可以保证汽车平稳起步、实现平顺的换档、防止传动系过载。

若不了解这些部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会造成零件的变形或损坏。因此，必须了解清楚其结构和工作原理。在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。变速器的拆装先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。

三、实训总结

《汽车电气设备与维修》实训总结 第7篇

概要

本学期我任教1014、1015、1016班的汽车电气设备与维修课程，通过一个学期的理论和实训教学，使学生对汽车电气设备的基本知识有了一定的了解，并掌握了一定的拆装技术，可以说从一个门外汉已经迈入了大门，取得了一定的成绩和效果，通过大家的努力，达到了大纲对知识掌握、能力训练方面的要求，同时加强了同学们的劳动观

点、组织纪律性，团结协作精神、安全操作意识、理论联系实际，指导实践操作的能力也得到了相应提高，使学生认识到要做好任何事情，必须要有严谨的、精益求精的、踏踏实实的、认真的工作作风和态度，在这几方面学生经过学习都得到了锻炼和提高。在实训中，学生拓宽了知识面，锻炼了汽车电气动手操作能力，综合素质得到了较大的提高。同时实训也为推动我校实训教学改革提供了丰富的经验。本次实训重点从以下几个方面着手，努力提高教学效果： 实 训 内 容 及 心 得

一、明确教学目的、制定了教学计划。

安排汽车电气实训的基本目的，在于通过该课程的学习，使学生熟悉地掌握汽车电气设备与维修的基本操作方法，初步掌握工具的使用维护技能，并能达到一定的水平。具体表现在以下三个方面：

1、重视学生实训安全和良好习惯的培养

学生开始实训前先进行准备教育，主要内容是尊师教育、安全操作教育、文明操作教育、日常行为规范教育、专业思想教育、学习方法教育，打扫车间卫生训练、工量具摆放训练。通过教育，有助于学生形成良好的思想意识，养成良好的工作习惯。

2、因材施教，就地取材

在实训过程中基本上实行“包教包会”，确保每一个学生达到基本标准要求，对于极个别差的学生，如果在规定的实训期间内达不到要求，允许在课余时间训练达到要求，同时为优秀的学生创造脱颖而

出的机会。学校购置很多教学用的器材、工具和需要的材料，以便学生都能够根据学校的教学要求，上好每一节实训课。

二、实习教学取得的效果：培训教学达到了专业教学的预期目的。

在实习之后，学生普遍感到不仅实际动手能力得到了前所未有的提高，绝大多数学生达到了既定的水平，重要的是通过具体的实践，进一步激发了广大同学对专业知识的兴趣，并能够做到理论与实践相结合，为后继课程和今后自身的就业及发展打下了扎实的基础。在每一次实训结束后，学生都做了认真的总结和反馈。

三、今后努力的方向和采取的措施

汽车维修与保养实训课程探索 第8篇

关键词：高职院校,汽车维修与保养,实训课程,实践探索

前言

国家“十二五”规划明确提出了加强技能型职业实用人才教育的基本方向,作为技能人才培养摇篮的高职院校有必要开拓思维,加强在专业实训场地以及课程开发方面的投入,同时加大对教师实践性教学的培训,并积极进行“校企合作”,深入岗位一线进行“工学结合”、“工学交替”,充分让学生得到充沛实训锻炼。

1、汽车维修与保养实训教学的现状与瓶颈

自上世纪80年代末至本世纪初期,随着我国市场经济的高度繁荣发展,汽车工业也获得了空前发展,[1]我国居民用车数量年年递增,这样的背景形势下,笔者所在院校和全国其他兄弟院校都开展了交通运输专业和汽车维修与保养课程。在借鉴先进发达国家诸如美国、日本和加拿大等汽车课程设置经验的基础下,在全国通用汽车维修与检测保养的教材基础下,笔者所在院系也开发了本校实用型的理论教本,更好的丰富学生的知识面,更清晰地让学生理解。

自本世纪初,笔者所在院系逐步加强了汽车维修与保养课程的实训教学,不断地校外企业合作,开展“工学结合”、“工学交替”等多种形式的实践课程,更好地让学生开展“动手能力”,真正“进入汽车检测与维护”,这些都给本课程的教学效果带来了积极的意义,也真正让学生学到并用到,能真正的操作。

然后,由于资金问题,场地问题,教材开发不足,以及师资力量薄弱等问题的困扰,汽车维修与保养实训教学无论在笔者所在院校还是兄弟院校都存在着或多或少的瓶颈,这些都制约着实训课程更好的开展,未能达到预想的最佳教学效果,因此,在国家大政方针的指引下,笔者认为应该积极探索高职院校汽车维修与保养实训课程的完善与建设。

2、高职院校汽车维修与保养实训课程探索开展的必要性

高职院校作为实用型人才培养的基地和摇篮,有必要输出能“上岗”,“操作”的技能型人才,并有责任为此而加强教学工作。[2]

当前,我国高等教育分为学术型和职业型两种,而我国高等职业教育作为高等职业教育有责任为职业型技能人才的培养把好关。传统的教学工作多是课程上的理论讲解,“课堂背诵式灌输教育”,这样只会让学生一头雾水,进入的理论的胡同,不能达到“动手实践”的基本目的,因此,无论是理论的讲解还是实训的教学都有必要的更清晰,更直接的让学生掌握,而不是背诵条条框框。[3]

本文所讨论的高职院校汽车维修与保养课程,更有必要让学生“上机”、“上车”,只有把理论与实践结合,学生才能更理解知识点,以及操作步骤。同时实训场地的建设,实训教案的完善,这些都有必要完善好,方可让学生充沛理解。这样,学生可以更好地把课堂知识与实训实践结合,真正地做到了理论运行于实践,真正地做到实用人才培养的目的。

3、汽车维修与保养实训课程完善建议

3.1 政策方面

依据国家和当地政府教育部门相关文件和政策要求,加强实训场地的扩展和建设,加强实训场馆与地方合作,充沛做到了实训建设的有所“指引”,有所“发展”。

3.2 学校投入方面

现阶段,无论是笔者所在院系还是其他同类型的兄弟院校,校方还存在着一些教学误区,大多的力量和精神都投入到了课堂教学,无论是教学督查,教案督查还是学生指导,也都还是以传统教学方法为准,实训为次,实训场地寥寥无几。因此,作为职业教育的校方,有必要改变教学战略思想,革新传统教学任务,融入实训实践的思想要素,逐步的以“实训实践为第一要务”,以培养“动手操作的人才”为目标,而不是培养“乖乖生”,“高分生”。[4]

3.3 教材完善方面

当前,汽车维修与保养专业有全国通用的教材,也有学院自编的教材,但这些还不能更好地达到学校实践以及实用型人才实训要求。因此学校和院系有必要组织力量并借鉴美国、日本、韩国以及香港先进发达国家和地区的经验编写好有利于实践操作的,有利于结合现有理论知识点的,有利于学生理解的,有利于与现有和将来实训场地结合的,有利于学生发展的教材,并持续更新和完善。教材的完善,以学生就业为准,以社会需要需要为准,以岗位需要为准,以实用操作为准。

3.4 师资力量方面

现有的师资资源,大部分都专注于理论和书本教学,熟悉课堂灌输,这些在现在背景下,都已经不能与时俱进,已经与高职教学的目的背道而驰,因此,在国家主导思想下,以学校为主,学校有必要引进具有实践经验丰富的高级技师、高级讲师,有生产背景的操作师来进行讲学和培养,同时可以组织教师队伍到先进国家和地区,如新加坡和香港等地进行实践培训,丰富教师的实训要领和思想。

除在培训方面进行强化外,还应该不断地检查和督查教师的实训教学效果,在“自查自纠”中不断地完善师资建设,选拔优秀的教工组成实训第一阶梯,进行更好地样本建设。

3.5 实训场地、场馆建设

多年来,实训场地和场馆的建设一直是困扰高职院校的问题和困境,由于经费大部分靠财政拨款和少量学费,而实训场地往往要购置大型设备以及耗费大量的人力、物力和财力,这些都制约了场地的建设。

而当前,在国家“定调”的基础上,学校应该积极同地方政府沟通,获得地方性支持,同时与专业相关的大型企业进行联洽,获得企业支持,这样在建设自有场地的基础上,可以向企业输入实践短训,满足双方对人才培养的需要。通过这一系列的建设,抓紧做到实训和实践是职业院校的第一“门面”,第一要务,唯有这样,学生才能获得真正的实践训练。3.6“工学结合”和“工学交替”

上一节,谈到了学校要积极建设自有实训场地,并积极与企业合作,进行“工学结合”和“工学交替”,教师可以“顶岗实习”到企业,教师与学生一起深入到企业一线进行真正的“生产”和“操作”,除按照企业要求外,达到岗位要求,学生还要达到学校实训的课程要求,[5]这样的“校企合作”,学生真正做到了岗位实习,岗位锻炼,也认识到了企业对岗位工作的要求,为日后毕业和就业打下了坚实的基础,这是实训探索的有力拓展。

4、结论

高等职业教育以及其的技能型实用人才输出在我国社会主义市场经济建设下,扮演者重要的角色,建设好高等职业教育有着重要的现实意义。在“中国梦”呼声的今天,笔者所探索的汽车维修与保养课程实训探索也有着重要意义,汽车已经走进千家万户,汽车人才的实践操作性至关重要,而培养实践能力,就需要真正的实训教学,因此,笔者首先结合自身的教学经验分析了当前的现状和瓶颈,从而探索实训的必要性,从六大要素进行入手,给出实训探索的建设性意见。

参考文献

[1]白小燕.高职汽车维修专业人才培养改革与探索[J].时代教育.2014(18):23-25.

[2]卓学龙.浅谈汽车维修专业教学两大原则的贯彻[J].职业.2009[23):112-11 4.

[3]刘卫泽,曹景升,何宝文.对高职院校汽车维修专业建设的思考[J].教育与职业.2007(26):167-170.

[4]汤纯友.探究汽车维修与保养[J].现代企业教育.2014(14):45-48.

浅谈汽车检测与维修的实训教学 第9篇

关键词：汽车检测；教学模式；教学效果；教学改革

随着社会的不断进步，汽车市场蓬勃发展，同时汽车消费后市场的发展也是日新月异。当前，全国汽车维修行业越来越多，这方面人才需求量也在不断增加。近几年来，由于各个职业院校生源的扩招，汽车维修专业的毕业生人数逐年增加，使得中等层次以下的维修人员的紧缺现状有所好转。但是，随着科技的飞速发展，很多高科技产品被应用在汽车上，这就对汽修人员的技能提出了更高的要求，需要我们培养更多的高素质、高技能的专业人才，能在汽车维修生产过程中独当一面。目前，高素质的汽车维修人才非常紧缺，阻碍了其维修行业的正常发展，已经不能满足大多数客户的要求。因此，社会对高素质的汽车维修专业人才还有很大的需求量，高职汽车检测和维修技术专业有广阔的发展空间。

一、传统汽车专业课堂教学存在的问题

职业院校的学生基础知识薄弱，学习缺乏想象力和创造力，没有养成良好的学习方法和习惯，要掌握PLC应用技术真是一件难事。 “填鸭式”教学从头讲到尾，老师照本宣科；即使在教学中运用了多媒体技术，教学手段是有所变化，但是教学内容不够新颖，把书本上的内容原封不动地搬到屏幕上，达不到理想的教学效果；理论和实际操作分离，重理论，轻专业训练，导致学生失去学习的兴趣，难于调动他们的积极性，严重阻碍学生专业能力的提高；理论课教学安排时间跨度大，学生不能从整体上去感知知识，理解不深入，无形中增加了学习的难度；理论教师和实习操作教师在教学内容和教学方法方面不能形成合力，他们各负其责，使得理论和实践脱节。以专业理论为中心的传统教学模式，要想有效完成PLC应用技术编程的教学任务很难，不能满足学生学习的需要。

二、汽车检测与维修专业教学的改革探索

1.更新教学观念，注重以学生为中心，转变教本位的思想，并建设优质的双师型实训教师队伍。在教学实践中，最大限度发挥学生的创新意识，采取多样化教学手段，把教学和实践结合在一起。在实训教学课程的设置上努力做到课堂上学到的知识，企业也需要，在选择教学内容上，注重培养学生技能训练，提高学生的实践能力，学生一旦走出校门，走向工作岗位，就能发挥自身的优势，达到“出炉即成钢”教育目的。在实践中体现理论知识的指导工作，从而使他们认识到学习理论知识的必要性，并把书本知识和实践有机结合起来，彻底改变理论和实践两张皮的教学模式。构建企业工作环境教学场地，让学生和老师都能深入到企业实际工作环境中，改变教室单一的教学模式。在实际教学中，要善于创设企业真实情景，培养学生技能的发展，融教学和实践为一体，把学生在工作流程的任务完成情况作为评价他们能力的手段，以体现出教学的实效性。

2.构建完善的实训教学新体系。汽车维修专业课程教学不同于其他的课程教学，除了需要要学生掌握汽车结构的专业性理论知识以外，还需要学生具备熟练的实践操作技能，有效培养学生车辆故障诊断和排除以及维修的基本技能是该专业教学的基础。为此，可以把汽车维修理论学习逐步融入到实训教学中，构建完善的实践训练操作体系，这也是学生走向工作岗位，企业用工的需要。对理论与实训教师进行整合互补，提高教和学的能力。学校所聘请的兼职教师，一般都来自于企业，他们有着丰富的工作经验，能更好地帮助学生解决实训过程中遇到的各种问题，提高学生处理问题的能力。课堂知识得到延伸和拓展，培养学生创新能力。

3.引进多媒体技术丰富教学内容。汽修专业课程很重视操作经验的，随着科技的不断发展，在汽车维修过程中汽车检测设备有着不可或缺的作用，但是有的学校汽修专业设备有限，要想适应时代的发展，在教学中借助多媒体教学手段进行直观性教学，把汽车多媒体仿真设备通过多媒体技术呈现给学生，丰富他们的感性知识，使教学内容更加丰富、生动、直观，加以教师语言的形象解说，使学生清晰地认识到各零件、部位及工作原理，提高学生对本课程学习的兴趣，降低学习过程中理解抽象理论的难度，利用现代科技手段展示汽车各大部分的结构及相互关系，提高学生的认知能力。学生深刻理解知识原理，才能提高自身的实践能力。

新的汽车运用与维修专业教学模式，面向汽车“后市场”相关企业各岗位，其目的是为了提高学生的职业实践能力，倡导以学生为本位的教育理念，寻找灵活多变的教学模式，通过具体的职业技术实践活动，丰富学生的工作经验，提高学生的职业能力和职业素养。同时，学校要建立一支双师型教师队伍，通过多种渠道提高教师的理论和实践水平，及时更新知识，调整知识结构，使自身得到不断完善，为我国现代汽车维修业长足发展贡献自己的力量。

参考文献：

[1]隋礼辉.基于工学结合的汽车检测与维修技术专业人才培养模式改革与实践[J].赤峰学院学报：自然科学版，2013（14）：169-171.

[2]廖中文，邱秀丽.基于工作过程的高职汽车检测与维修专业课程教学模式改革探索[J].广东农工商职业技术学院学报，2015，31（2）：33-36.

[3]李欣，翟秀军，杜慧起，等.“核心技术技能一体化”专业建设模式的探索与实践——以汽车检测与维修技术专业为例[J].职业教育研究，2011（6）：108-110.

[4]程艳，廖建辉，敖茂尧.高职汽车检测与维修技术专业“基于工作过程系统化”课程体系建设[J].广西职业技术学院学报，2012（3）：34-37.

汽车电气设备实训报告总结 第10篇

通过这一个星期的汽车电气设备的实训，让我们学到了好多东西，也进一步加深了对汽车面的了解，随着汽车技术的发展，对电气设备性能的要求越来越高。然而汽车电气设备 修理作业是现代汽车修理的重要组成部分，所以这次实训加深我们对汽车构造的 认知。随着汽车技术的日益发展，现代汽车电气、电子设备的特点，主要体现在功 能集约化、控制电子化和连接标准化上。在分析电子线路的故障时，由于它总是 与相关的电气设备相联系，所以，一定要了解电气、电子设备的一般特点。在这一个月中我们学习了几个项目：汽车电路与电气系统的认识、前照灯检 测、汽车安全气囊的检测、汽车电动车窗等项目，这些项目的完成，说明我自己 蛮行的，我也从中也检测到了自己某些地方的不足，但是相对于我们了解的、所 掌握的，我们还是有信心的，在做题中虽然速度慢了点，但是有的时候，有的东 西，老师忙不过来，只能自己去探索，然后去完成所要做的项目，可以说这是认 真后的成果，让我们感受多多啊。然而在这个月中，我们克服了好多，我们班基本上都是每天早上实训，下午写实训日记，通过查阅资料，来进行这方面的了解，虽然很乏味，但大家都坚持下来了。

然而在这个星期的实训过程中，我们发现了不足，然后进行改正，其他很多知 识一定要反复操作或反复练习、实践才能真正的掌握，在这期间我深刻的认识到 了理论知识和实践操作必须是相结合的，也是教学的一个环节当中重要的环节，只有这样才能提高自己的知识面和实践能力，这会让我终身受益，这其中我非常 感谢我们的指导老师，感谢他们对我们的认真指导。

希望在下个学期，我们的教学中，还能多开展这样的实训，只有理论跟实践 相结合才能让我们更容易的去掌握知识面。

首先，在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题 自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候 要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下 自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。其次、良好的人际关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一 定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。我在这 方面得益于在学校学生会的长期的锻炼，使我有一个比较和谐的人际关系，为顺 利工作创造了良好的人际氛围。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏实践经验，缺乏对相 关行业的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论 知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新 知识、新技术更好的为人民服务。通过这次毕业实习，把自己

在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中 去。一方面巩固所学知识，提高处理实际问题的能力

但这样可能会带来事情做得不够细心，可能出现一些纰漏，而大多 数工作却是不允许的。因此，以后要改变自己的工作习惯，戒骄戒躁，做工作不 能马虎。通过实习发现自己的协作性和互帮互助性比较欠缺。在工作时觉得把自 己的事情做好就够了，不习惯在工作时借助团队的力量，造成在工作时有点势单 力薄。在以后的工作中要多与同事交流，让大家的工作变的更轻松。通过这一个 星期的实习，已经发现了自身的问题，在以后的工作、生活中改正自己的不足，继 续保持自己的优势和良好的习惯。

汽车检测与维修实训中心 第11篇

汽车检测与维修实训中心面积为3000平方米，一楼为发动机及整车实习车间，二楼为汽车电器、电动模式及总成实验室，同时建有车库，并有美系、日系、韩系、欧系、国产五类各种型号实训车辆40余台，供学生拆装、维修、维护、保养、检测、美容等实习。一楼设备：

1、各类汽车整车24台、汽车发动机27台、各类配件总成300余件，供学生实训用。

2、大中型修理设备：单双柱举升机4台、烤漆房一台、车轮拆装机及车轮平衡机各一台、焊接整型机、起动电源各一台、移动式吊车两架等。这些修理设备可以满足实训教学的要求，供学生实际操作。

二楼设备：

1、实验设备：汽车电器设备实验台、汽车空调实验台和汽车制动ABS实验台各一台。可以对汽车电路、汽车空调、汽车制动做全面演示和教学。

2、电动模式：整车透明电动模型4台（东方、解放、北京、桑塔纳汽车），发动机模型3台（东方、柴油机、帕萨特），可以对汽车整体结构进行直观的动态演示教学。

3、电控示教板24块：对汽车的各个作原理进行电控动态演示教学。

4、模拟驾驶仪3台：进行室内汽车驾驶培训，电脑模拟各种路面驾驶。

汽车发动机构造与维修实训指导 第12篇

实验

一、发动机总体构造认识

一、实验目的：

1.掌握发动机的总体构造。2.掌握发动机主要总成位置。

二、实验内容：

1.在汽车上确认两大机构五大系统的具体位置。2.对发动机进行总体拆装。

三、实验所用设备及工具：

1.汽车一辆。

2.发动机 12 台。3.系列工具 12 套。

四、实验操作及步骤：

（一）原则：先附件后主体，由外向内逐步进行。

（二）实验步骤：

1.在汽车上找出两大机构五大系统的具体位置。

2.对发动机进行总体分解。

1）拆下发电机

旋松撑紧壁紧固螺栓、调整螺母紧固螺栓，拧动调整螺母，使发电机靠近发动机侧，取下 V 型皮带，从发

动机前端卸下发电机与发动机的联接螺栓，取下发电机。

图 1-1 发电机拆卸

2）取下进气歧管和排气歧管。3）拆卸正时皮带

拆下水泵皮带轮和曲轴皮带轮及正时齿轮罩盖，拧松张紧器紧固螺栓，转动张紧轮，拆下正时皮带。

注意：要标明齿形皮带的方向。

图 1-2 齿形正时皮带拆卸

4）拆卸分电器

拔下各缸火花塞高压线，拧下分电器固定螺栓，取下分电器。

图 1-3 发电器拆卸

5）拆卸水泵

拆下水泵固定螺栓，取下水泵。

图 1-4 水泵拆卸

6）拆卸气缸盖

先卸下气门室罩盖，按由四周向中心顺序旋松缸盖螺栓，以防缸盖变形。拆下缸盖螺栓，用橡皮锤锤松缸

盖，取下缸盖。

图 1-5 气门室盖拆卸

图 1-6 气缸盖拆卸

7）拆卸机油泵

拧松油底壳紧固螺栓，卸下油底壳，取下集滤器、机油泵及机油扰流板。

图 1-7 油底壳拆卸

图 1-8 机油泵拆卸

8）拆卸活塞

旋松连杆大头紧固螺母，取下螺母，取下连杆头轴承座。用锤柄轻击连杆大头螺栓，顶出活塞，将连杆大

头、轴承座装在一起。

注意：将连杆按顺序摆放好，以便下一次复装。

图 1-9 连杆轴承拆卸

图 1-10 活塞拆卸

9）拆卸曲轴

取下正时齿轮、曲轴前后的油封端盖，旋松并取下曲轴主轴承盖，抬出曲轴，取出上轴瓦止推轴承。

注意：不要跌落轴瓦，将轴承盖按顺序摆放好。

图 1-11 主轴承拆卸

图 1-12 取出曲轴）按相反顺序复装发动机。

实验

二、曲柄连杆机构拆装

一、实验目的：

1.掌握曲柄连杆机构的零部件组成及各主要机件构造、作用与

装配关系。

2.能较熟练、正确地进行拆装。

二、实验内容：

1.分解发动机基体组总成。2.拆卸活塞连杆组。3.拆卸曲轴飞轮组。

三、实验所用设备及工具：

发动机总成 12 台，组合工具 12 套，气门弹簧压缩器 12 套，活塞环拆装工具 4 套，油封安装工

具 4 套等。

四、实验操作及步骤：

1.机体组的拆装）按实验一中步骤将发动机各总成拆卸。）将气缸体反转倒置在工作台上。）拆下中间轴密封凸缘，拆下气缸体前端中间轴密封凸缘中的油封。）在汽油泵及分电器已拆卸的情况下，拆下中间轴。）拆下同步带轮端曲轴油封。）拆下前油封凸缘及衬垫。）按相反顺序复装基体组。

2.活塞连杆组的拆装）用活塞环拆卸专业工具依次拆下活塞环。）用尖嘴钳取出活塞销卡簧，用拇指压出活塞销，或用专用冲头将其冲出。）取出连杆轴承。）按相反顺序复装活塞连杆组。

图 2-1 拆卸卡簧

图 2-2 拆卸活塞环

注意：）对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。）拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。安装连杆时，浇铸的标记须朝 V 形带轮方向（发动机前方）。）安装活塞环时，应使活塞环开口错开 120 度 , 有 "TOP ”记号的一面须朝活塞顶部。

• 曲轴飞轮组的拆装）按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。）拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖。）拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。）安装时按相反顺序逐步进行。

注意：在新油封唇部涂润滑脂，然后用专用油封安装工具和锤子敲入油封，直至其端面与油封边缘齐平。

实验

三、曲柄连杆机构的零件检验

一、实验目的：

1.掌握平面度的检查及维修方法。2.掌握各间隙的检查与维修方法。

3.掌握磨损、变形的检验与维修方法。

二、实验内容：

1.气缸体、气缸盖及飞轮平面度的检查与维修。

2.气缸直径的检查与维修。

3.活塞环开口隙和侧隙的检查。

4.连杆扭曲量和弯曲量的检查与校正。

5.曲轴弯曲量、磨损量、轴向间隙及径向间隙的检查。

三、实验设备及工具：

组合工具 12 套，直尺 12 把，塞尺 12 把，V 形铁，百分表及表架，连杆检测仪，平台。

四、实验操作及步骤：

1.按实验二中的步骤拆卸曲柄连杆机构。

2.气缸体上表面的平面度的检查与维修。

检查气缸体上平面的平面度时，在如图所示六个方向上放置直尺，并用塞尺测量直尺与缸体上平面

之间的间隙，测得的最大值即为缸体上平面的平面度误差。其使用极限：铝合金气缸体一般为

0.25mm，铸铁气缸体一般为 0.10mm。

气缸体上平面的平面度误差若超过使用极限，应进行磨削或铣削加工，加工量一般不允许超过

0.30mm。

图 3-1 气缸体平面度检查

3.气缸盖表面的平面度的检查

检查方法与气缸体上平面变形检查基本相同，平面度误差一般不能超过 0.05mm，否则应进行修

理或更换。

对铝合金缸盖的变形多用压力校正法修理，即：将缸盖放置在平台上，用压力机在其凸起部分逐

渐加压，同时用喷灯在变形处加热至 300~400 ℃，待缸盖平面与平台贴合后保持压力直到冷却。

对铸铁气缸盖的变形一般采用磨削或铣削方法进行修理。但切削量不能过大，一般不允许超过

0.5mm，否则将改变发动机压缩比。

4.飞轮平面度的检查

直观检查飞轮工作表面不得有明显的划伤沟槽，用直尺、塞尺或百分表检查飞轮的平面度，应不

大于 0.20mm，否则应更换飞轮。

5.气缸直径的检查

使用 50-l00mm 的量缸表检查气缸直径。检查时应在上中下三个位置上，进行横向和纵向垂直测

量，如图所示。

图 2-2 气缸的测量

6.活塞开口隙和侧隙的检查

活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用塞尺检查活塞环侧隙，如图所示。新活塞环侧隙应为

0.02-0.05mm , 磨损极限值为 0.15mm。

活塞环端隙是指将活塞压人气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压进气缸约 15mm

处，用塞尺检查活塞环端隙，如图所示。

图 2-3 端隙的测量

图 2-4 侧隙的测量

7.连杆扭曲量和弯曲量的检查 图 2-5 连杆扭曲量的检测

用专用的连杆检测仪，将连杆轴承盖装好，活塞销装入连杆小头，再将连杆大头固定在检测器的

定心轴上，然后把三点式量规的 V 形槽贴紧活塞销，用塞尺测量检测器平面与量规指销之间的间

隙。

图 2-5 连杆扭曲量的检测

8.曲轴弯曲量的检测

用 V 形铁将曲轴两端水平支承在平台上，使百分表的测量触点垂直抵压到第三道主轴颈上，转动

曲轴一周，百分表指针所指示的最大和最小读数差值的一半即为曲轴的直线度误差，其值应不大

于 0.03mm, 否则应进行压校或更换曲轴。

图 2-6 连杆弯曲量的检测

9.曲轴磨损量的检测。

用外径千分尺测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度误差，其标准值应为 0.01mm，磨损极

限值为 0.02mm。超过标准要求时，可用曲轴磨床按修理尺寸法对轴颈进行修磨。

10.曲轴轴向间隙的检测。

将曲轴撬向一端，用塞尺检查第三道主轴承的轴向间隙（配合间隙），新的轴承轴向间隙为 0.07

～ 0.17mm , 磨损极限值为 0.25mm。轴向间隙超过极限值时，应更换第三道主轴承两侧的半圆

止推环。

11.曲轴径向间隙的检测

已装好的发动机可用塑料间隙测量片检查径向间隙。）拆下曲轴轴承盖，清洁曲轴轴承和曲轴轴颈。）将塑料间隙测量片放在轴颈或轴承上，如图所示。）装上曲轴主轴承盖，并用 65N · m 力矩紧固，不得使曲轴转动。）拆下曲轴主轴承盖，测量挤压过的塑料间隙测量片的厚度，如图所示。新轴承径向间隙应为

0.03~0.08mm，磨损极限值为 0.17mm。超过磨损极限时，应对相应轴承进行更换

图 2-7 径向间隙的测量

图 2-8 轴向间隙的测量

实验

四、配气机构的拆装、调整与零件检验

一、实验目的：

1.掌握配气机构的构造、作用及装配关系。

2.掌握气门间隙的检查与调整方法。3.掌握配气机构各零件的检验方法。

二、实验内容：

1.顶置气门式配气机构的拆装。

2.气门间隙的检查与调整方法。

3.气门、气门座、气门弹簧、凸轮的检验。

三、实验设备：

成套工具，气门弹簧拆装工具，V 形铁，平台，百分表，卡尺。

四、实验操作及步骤：

1.配气机构的拆装）拆下缸盖上部所有附件。）拆下加机油口盖。）拆下气门罩盖，分数次逐渐均匀松开固定螺母；）取下气门罩盖压条。）取下气门罩盖密封条（安装时需要更换为新品）；）取下气门罩盖衬垫（安装时需要更换为新品）。）拆下机油反射罩。）取下半圆塞。）拆下凸轮轴前端齿型轮紧固螺栓；）用专用拉器，取下凸轮轴齿型轮及键。）拧松凸轮轴支承盖的紧固螺母，取下支座盖。注意应先拆第 1、4 轴承盖，交替松掉第 2

、3 轴承盖。）拆下凸轮轴。）取下液压挺杆总成。）用气门弹簧钳，将气门弹簧座压下，取下气门锁夹，拆出气门弹簧；）取下气门弹簧座、气门内外弹簧。）用专用工具拆下气门及气门油封。

2.配气机构在拆卸时应注意以下几点：）松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷达发动机型）前，应将曲轴转到 1 缸上止点位置。）在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上其原转动方向，以防安装时装反。否则，会加速正时齿型皮带的磨损。）液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘，并按顺序摆放。

3.配气机构的装配）按拆卸相反顺序进行。

注意：）安装油封时，一定要压到位，防止油封变形或损坏。）正时齿轮、齿形皮带上都有正时记号，装配时应将正时记号对准，以保证正确的配气相位和

点火正时。）安装凸轮时，第一缸凸轮必须朝上。

4.气门间隙的检查与调整）根据“双排不进”原则进行调整，调整时，先松开锁紧螺母 1，用螺丝刀旋动调整螺钉 2

，将规定厚度的厚薄规插人气门杆端部与摇臂之间。当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符合规定值即可。）将曲轴摇转 360 °，再检查调整其余气门。

图 4-1 气门间隙的检查与调整

5.气门及气门导管的检查）用千分尺测量气门杆直径。）利用测径规测量气门导管内径。如间隙大于最大值，更换气门和气门导管。）测量气门总长，如果长度小于最小值，更换气门。

图 1-2 齿形正时皮带拆卸

6.气门座的检验）在气门面上涂一层普鲁士篮（或白铅），轻轻将气门压向气门座，不要转动气门。如果围绕

气门座蓝色呈现 360 °，则导管与气门面是同心的，如果不是，重修气门座。）检查气门座接触带是否在气门面的中间，若气门面上密封带过高或过低，修正气门座。

7.气门弹簧的检查）用钢角尺测量气门弹簧的垂直度。若垂直度大于最大值，更换气门弹簧。）用游标卡尺测量气门弹簧自由长度。若自由长度不符合规定，更换气门弹簧。）利用弹簧试验机测量气门弹簧在规定安装长度时的弹力。如果安装力不符合规定，更换气门

弹簧。

图 4-3 气门弹簧垂直度的检查

图 4-4 弹簧弹力的检查

8.凸轮轴的检查）将凸轮轴放到 V 形铁上，用百分表测量中间轴径的圆跳动。）用千分尺测量凸轮桃尖高度。）利用千分尺测量凸轮轴径直径。）安装凸轮轴，使凸轮轴向前向后移动，同时用百分表测量轴向间隙。图 4-5 凸轮轴轴径的圆跳动测量

图 4-6 凸轮轴桃尖高度的测量

实验

五、气门座铰削与气门研磨

一、实验目的：

1.掌握气门座铰修的方法。

2.掌握气门研磨的方法。

二、实验内容：

1.用专用铰刀铰修气门座。

2.手工研气门。

3.使用电动气门研磨机研气门。

三、实验设备及工具：

发动机 12 台，组合工具 12 套，气门研磨膏，6B 铅笔，电动气门研磨机，手工研磨工具，气门座

铰刀等。

四、实验步骤：

气门铰削步骤：）修理气门座前，应检查气门导管，若不符合要求应先更换或修理气门导管，以便保证气门座与气

门导管的中心线重合。）按气门头部直径和气门座各锥面角度选择一组合适的气门座铰刀。按气门导管内径选择合适的气

门座铰刀杆，铰刀杆插入气门导管应转动灵活而不松旷。）先用 45 °的粗铰刀加工气门座工作锥面，直到工作面全部露出金属光泽。

注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围

内转动。）然后用修理好的气门或新气门进行试配，根据气门密封锥面接触环带的位置和宽度进行调整铰削

。接触环带偏向气门杆部，应用 75 °的铰刀铰削；接触环带偏向气门顶部，应用 15 °的铰刀

修正。铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位

置。

5）最后用 45 °的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。

图 5-1 气门的铰削

2.气门研磨）气门座铰削好后，应在气门与气门座之间涂上少许研磨砂进行手工研磨。）用电动气门研磨机代替手工进行研磨。

图 5-2 电动研气门 3.气门密封性检查。）锥面铅笔画道法：即用软铅笔在气门密封锥面上每隔 10mm 划一条线，将气门装入气门导管，用手将气门与气门座压紧并往复转动 1/4 圈，然后取下气门检查，若所有划线均被切断，说明气门与气门座密封良好，否则应继续研磨。）煤油试验法。将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内倒人煤油至接触环带上缘，在五分钟

内其封面上不得有渗漏现象发生。

实验

六、冷却系的拆装与检查

一、实验目的：

1.掌握冷却系的构造。

2.掌握冷却系主要零件的检验方法。

二、实验内容：

1.拆装冷却系。

2.检查节温器、热敏开关。

三、实验设备及工具：

发动机 12 台，组合工具 12 套，电炉，1 台，万用表 12 块，温度计 12 个。

四、实验步骤：

1.在发动机上观察散热器、风扇、水泵、百叶窗、水温表、水

温传感器、节温器等的安装位置和相互

间连接关系。

2.用工具从发动机总成上拆下水泵。3.用工具从发动机总成上拆下节温器。

4.用工具从散热器上拆下热敏开关。

5.分解水泵。）把水泵壳体夹紧固定在夹具中或台虎钳上。）拧松 V 形带轮紧固螺栓，拆下 V 形带轮。）分解前盖与泵壳，但注意分批拧松紧固螺栓。）用拉具拆下 V 形带轮凸缘。再用拉具拆下水泵叶轮，注意防止损坏叶轮。）压出水泵轴和轴承，并分解水泵轴与轴承。）压出水封、油封。）放松水泵壳体，换位夹紧，拆下进水口接头的紧固螺栓，取下接管。）拆下密封圈，拆下节温器。

6.按拆卸向反顺序进行复装。但应注意以下两点：）更换所有衬垫和密封圈；）保证叶轮与泵壳的轴向间隙、叶轮与壳体的径向密封处的间隙，满足轴承的润滑条件。

7.节温器的检查。）将节温器浸入水中，如图所示。）逐渐将水加热，检查节温器主阀门开启温度。

图 6-1 节温器的检查）检查阀门升程。

如果节温器主阀门开启温度不符合要求，或在常温下关闭不严，应更换节温器。

2.热敏开关的检查。）将热敏开关放入水中，逐渐加热。）用万用表电阻档测量热敏开关接线端与外壳间的电阻。当水温达 93 ～ 98 °时，开关应导

通；当水温下降至 88 ～ 93 °时，电阻应为无穷大。否则，热敏开关损坏。

实验

七、润滑系的拆装与检验

一、实验目的：

1.掌握润滑系组成及各机件的装配关系。

2.掌握润滑系主要机件的构造与检验方法。

二、实验内容：

1.拆装机油泵。

2.检查机油泵。

三、实验设备及工具：

发动机总成 12 台，组合工具 12 套，塞尺，机油泵、滤清器各 12 个，精密直规。

四、实验步骤：

1.观察机油泵、滤清器、限压阀、旁通阀等机件的安装位置及

相互间连接关系。

2.机油泵的拆卸与分解）旋松分电器轴向限位卡板的紧固螺栓，拆下卡板。）拔出分电器。

旋松并拆下两个机油泵壳与发动机机体的连接长紧固螺栓，将机油泵及吸油部件一起拆下。

拧松并拆下吸油管组紧固螺栓，拆下吸油管组，检查并清洗滤网。

旋松并取下机油泵盖短螺栓，取下机油泵盖，检查泵盖上安全阀，观察泵盖接合面的磨损情况。

分解主、从动齿轮，再分解齿轮和齿轮轴。

3.机油泵的检查）检查齿轮啮合间隙：检查时，将机油泵盖拆下，用塞尺在互成 120 °角三个位置测量机油泵

主、从动齿轮的啮合间隙。新机油泵齿轮啮合间隙为 0.05mm, 磨损极限值为 0.20mm。

图 7-1 齿轮啮合间隙的检查）检查主、从动齿轮与泵盖接合面的间隙：主、从动齿轮与机油泵盖接合面间隙。正常间隙应

为 0.05mm, 磨损极限值为 0.15mm。

图 8-2 齿轮与泵盖接合面间隙的检查）检查主动轴的弯曲度：将机油泵主动轴支承在 V 形架上，用百分表检查弯曲度。如果弯曲度

超过 0.03mm，则应对其进行校正或更换。）检查主动齿轮轴与泵壳的配合间隙：主动齿轮轴与泵壳配合的间隙应为 0.03 ～ 0.075mm，磨损极限值为 0.20mm。否则，应对轴孔进行修复。

配合

4.5.圈。

6.图 8-3 主动齿轮轴与泵壳配合间隙的）检查泵盖：泵盖如有磨损、翘曲和凹陷超过 0.05mm, 应以车、研磨等方法进行修复。6）检查安全阀：检查安全阀弹黄有无损伤、弹力是否减弱，必要时予以更换。检查安全阀是否良好、油道是否堵塞、滑动表面有无损伤，必要时更换安全阀。

机油泵的装配

机油泵的安装顺序基本上与拆卸及分解顺序相反，但应注意以下两点：）更换所有的垫片。）按规定力矩拧紧螺栓。

机油滤清器的拆卸与安装。）用机油滤清器专用拆装工具拆下滤清器。）安装滤清器时，应在密封圈上涂上干净的机油。）用手轻轻拧进机油滤清器直到感觉有阻力为止，再用专用工具重新拧紧机油滤清器 3/4可拆式滤清器的拆装）拧开滤清器底部的放油螺塞，放出滤清器内的润滑油，然后从气缸体上拆下滤清器总成。）拆开卡箍，取出滤芯。检查滤芯上、下密封圈，若有损伤应更换新件。更换滤芯时，需将新

滤芯在清洁的润滑油中浸泡 4h 以上。）用汽油或煤油将滤清器外壳、端盖及油孔清洗干净并凉干。）将新滤芯安装到外壳内，注满清洁的润滑油后与端盖装合并用卡箍固定。

实验

八、电喷发动机拆装

一、实验目的：

掌握电喷发动机燃料供给系主要部件的结构、安装位置和拆装方法。

二、实验内容：

拆装电喷发动机燃料供给系。

三、实验设备及工具：

电喷发动机 12 套，组合工具 12 套。

四、实验步骤：

1.观察各传感器、ECU、各执行器的的安装位置及相互间连接关系。

图 8-1 电喷发动机的总油路

2.空气流量计的拆卸。）拆卸空气滤清器罩。）拆卸空气滤清器软管。）拆卸带有空气流量计的空气滤清器。）拆下空气流量计。

3.节气门体的拆卸。）脱开进气连接管。）拆下节气门体罩。）拆下节气门体。

4.拆卸怠速控制阀。

5.拆卸压力调节器。

6.拆卸脉动阻尼器。

7.喷油器的拆卸。）从输油管上拆下发动机配线。）脱开以下连接器。

• 点火线圈连接器。

• 水温表连接器。

• 水温传感器连接器。

• 喷油器连接器。

3）拆下带喷油器的输油管）从输油管上拆下喷油器。

8.从发动机上拆下水温传感器、凸轮轴 / 曲轴位置传感器、氧传感器、进气管绝对压力传感器。

9.按拆卸相反顺序进行复装。

实验

八、电喷发动机拆装

一、实验目的：

掌握电喷发动机燃料供给系主要部件的结构、安装位置和拆装方法。

二、实验内容：

拆装电喷发动机燃料供给系。

三、实验设备及工具：

电喷发动机 12 套，组合工具 12 套。

四、实验步骤：

1.观察各传感器、ECU、各执行器的的安装位置及相互间连接关系。

图 8-1 电喷发动机的总油路

2.空气流量计的拆卸。）拆卸空气滤清器罩。）拆卸空气滤清器软管。）拆卸带有空气流量计的空气滤清器。）拆下空气流量计。

3.节气门体的拆卸。）脱开进气连接管。）拆下节气门体罩。）拆下节气门体。

4.拆卸怠速控制阀。

5.拆卸压力调节器。

6.拆卸脉动阻尼器。

7.喷油器的拆卸。）从输油管上拆下发动机配线。）脱开以下连接器。

• 点火线圈连接器。

• 水温表连接器。

• 水温传感器连接器。

• 喷油器连接器。

3）拆下带喷油器的输油管）从输油管上拆下喷油器。

8.从发动机上拆下水温传感器、凸轮轴 / 曲轴位置传感器、氧传感器、进气管绝对压力传感器。

9.按拆卸相反顺序进行复装。

实验

九、电喷发动机主传感器测试

一、实验目的：

掌握电喷发动机传感器测试方法。

二、实验内容：

1.测试空气流量计

2.测试节气门位置传感器。3.测试水温传感器。

4.测试爆震传感器。

5.测试凸轮轴 / 曲轴位置传感器。

三、实验设备及工具：

发动机总成，组合工具，万用表，塞尺，汽车一辆。

四、实验步骤：

1.空气流量计的测试

拆开线束连接器，在空气流量计一侧测量相应端子之间的电阻和电压，应符合原车标准，否则应更

换空气流量计。

注意：不同车型空气流量计，线束连接器端子名称不同。如丰田凌志 ES300 轿车测量 VS 与 E2

间的电阻，正常应为 200 ～ 400 Ω。VC 端子的电压为 5V。

图 9-1 空气流量计的测试

2.节气门位置传感器的测试

拆开传感器线束连接器，就车检查各端子之间的通断情况。检查可动触点端子与怠速触点端子之间

电阻：节气门接近全关时应导通，节气门在其它位置时应不导通。检查可动触点端子与全开触点子

端子之间：节气门中小开度时应不导通，节气门接近全开时应导通。如果不符合上述要求，说明

传感器内部断路或绝缘不良，应更换节气门位置传感器。

图 9-2 节气门位置传感器的测试

3.水温传感器的测试。

拆开其线速连接器，测量传感器两个端子之间应无断路故障，否则应更换传感器。将拆下的传感器

放入水中进行冷却或加热用万用表测量端子之间的电阻，其特性应符合标准，否则应更换传感器。

图 9-3 水温传感器的测试

4.爆震传感器的测试

拆开爆震传感器线速连接器，在传感器侧检查传感器端子与传感器壳体之间应不导通，否则说明内

部短路，应更换传感器。爆震传感器工作情况的检查，一般可用一只合格的传感器替代原传感器，若故障现象消失，说明原传感器不良，应更换新件。

5.凸轮轴 / 曲轴位置传感器的测试）测试电磁式凸轮轴 / 曲轴位置传感器时，检查感应线圈的电阻，冷态下的 G 1 和 G 2 感应

线圈电阻应为 125~200 Ω，Ne 感应线圈电阻应为 155~250 Ω。）测试霍尔式凸轮轴 / 曲轴位置传感器时，拆开传感器线束连接器，将点火开关转至“ ON

”位置，检查传感器电源端子 A 与 C 之间电压应为 8V ；发动机转动时，检查信号端子 B

与 C 之间输出的信号电压应为 5V 和 0V 交替变化；若不符合规定应首先检查线路是否有故

障，必要时更换传感器。）测试光电式凸轮轴 / 曲轴位置传感器时，拆开传感器线束连接器，将点火开关转至“ ON

”位置，测量电脑侧 1 与 2 端子之间电压应为 12V，否则说明线路或 ECU 是否有故障；

给传感器侧的 1 与 2 端子之间直接施加 12V 蓄电池电压，并分别在信号输出端子 3 和 4

与 1 之间接上电流表，转动转子一圈时，两个电流表应分别摆动 1 次和 4 次（与透光孔数

量相等），每次电流表指示电流应约为 1mA，否则应更换传感器。

图 9-4 曲轴位置传感器的测试

实验

十、电喷发动机喷油器的清洗与测试

一、实验目的：

1.掌握喷油器的清洗方法。

2.掌握喷油器的测试方法。

二、实验内容：

1.对喷油器进行超声波清洗。

2.对喷油器进行喷油测试和滴油测试。

三、实验设备及工具：

喷油器，超声波清洗仪，清洗液。

图 10-1 HIT-N6 型电脑控制汽车喷油器清洗检测仪

四、实验步骤：

1.准备工作）将喷油器放入汽油或清洗油中，仔细清除外部油污后用软布擦拭干净。检查喷油嘴上的橡胶

圈是否损坏，如有损坏，应及时更换。）打开设备电源。）从量筒上方的圆孔倒入专用喷油器测试剂两瓶，约 1850ml。）在超声波清洗槽内放入清洗支架，倒入适量的专用清洗剂，要浸过支架表面。

2.超声波清洗

将驱动线插头依次插入喷油器插孔中，将喷油器放入清洗槽内的清洗支架孔位上，按选择键选择超

声波清洗项，设置清洗时间（设备默认 10 分钟），按工作键超声波清洗开始。

注意：超声槽内无清洗剂时严禁打开超声系统以免造成设备损坏。

3.反向冲洗）将喷油器用偶件连接于分油器与量筒架之间，旋紧锁紧杆，接好高压管接头，将驱动线插头

逐一插入喷油器插孔中。）按选择键选择反向冲洗项，按工作键冲洗开始，同时将系统压力调至 0.25~0.30Mpa。

4.喷油器的安装冲洗测试）将喷油器固定于分油器于量筒架之间，旋紧锁紧杆，按选择键至全开喷射测试项，按工作键

冲洗开始，系统压力仍保持在 0.25~0.30Mpa，冲洗结束后自动停机。）搬下泄油手杆，按选择键依次选择怠速测试、中速测试、高速测试、自动变速测试项进行模

拟测试工作，压力仍保持在 0.25~0.30Mpa。当液面达到量筒的 2/3 时按下停止键或暂停键，观测在不同工况下各喷油器的流量均衡性。一辆汽车上的所有喷油器的喷油量偏差不应超

过 2 ％。）喷油器安装位置不动，按选择键选择检漏测试项，按下工作键，同时将压力调至 0.3Mpa，观测各喷油器密封性。每分钟滴漏不超过两滴视为合格。）选择精确观测喷油形状项，按确定键开始工作，观测同一车上所有喷油器的喷油形状是否一

致。

实验

十、电喷发动机喷油器的清洗与测试

一、实验目的：

1.掌握喷油器的清洗方法。

2.掌握喷油器的测试方法。

二、实验内容：

1.对喷油器进行超声波清洗。

2.对喷油器进行喷油测试和滴油测试。

三、实验设备及工具：

喷油器，超声波清洗仪，清洗液。

图 10-1 HIT-N6 型电脑控制汽车喷油器清洗检测仪

四、实验步骤：

1.准备工作）将喷油器放入汽油或清洗油中，仔细清除外部油污后用软布擦拭干净。检查喷油嘴上的橡胶

圈是否损坏，如有损坏，应及时更换。）打开设备电源。）从量筒上方的圆孔倒入专用喷油器测试剂两瓶，约 1850ml。）在超声波清洗槽内放入清洗支架，倒入适量的专用清洗剂，要浸过支架表面。

2.超声波清洗

将驱动线插头依次插入喷油器插孔中，将喷油器放入清洗槽内的清洗支架孔位上，按选择键选择超

声波清洗项，设置清洗时间（设备默认 10 分钟），按工作键超声波清洗开始。

注意：超声槽内无清洗剂时严禁打开超声系统以免造成设备损坏。

3.反向冲洗）将喷油器用偶件连接于分油器与量筒架之间，旋紧锁紧杆，接好高压管接头，将驱动线插头

逐一插入喷油器插孔中。）按选择键选择反向冲洗项，按工作键冲洗开始，同时将系统压力调至 0.25~0.30Mpa。

4.喷油器的安装冲洗测试）将喷油器固定于分油器于量筒架之间，旋紧锁紧杆，按选择键至全开喷射测试项，按工作键

冲洗开始，系统压力仍保持在 0.25~0.30Mpa，冲洗结束后自动停机。）搬下泄油手杆，按选择键依次选择怠速测试、中速测试、高速测试、自动变速测试项进行模

拟测试工作，压力仍保持在 0.25~0.30Mpa。当液面达到量筒的 2/3 时按下停止键或暂停键，观测在不同工况下各喷油器的流量均衡性。一辆汽车上的所有喷油器的喷油量偏差不应超

过 2 ％。）喷油器安装位置不动，按选择键选择检漏测试项，按下工作键，同时将压力调至 0.3Mpa，观测各喷油器密封性。每分钟滴漏不超过两滴视为合格。）选择精确观测喷油形状项，按确定键开始工作，观测同一车上所有喷油器的喷油形状是否一

致。

实验

十一、点火系统电路认识及点火系统拆装

一、实验目的：

1.掌握点火系统各组成部分的结构。

2.掌握分电器拆装方法。

二、实验内容：

1.拆装点火系统。

2.点火线圈构造认识。

3.分电器拆装。4.火花塞构造认识。

三、实验设备与工具：

实验用汽车一台，触点式和无触点式分电器各 12 个，火花塞扳手 12 套，万用表 12 块，组合工具 套等。

四、实验步骤：

1.打开发动机室机盖，观察蓄电池、点火继电器、点火线圈、分电器、火花塞等元器件的安装位置和

相互之间的连接关系。

图 11-1 点火系统主要元器件

2.3.火花塞的拆装）捏住高压线上的橡胶护套小心地从火花塞上拆下高压线。

注意：抽拉或弯曲高压线会使内部的导线损坏。）用专用火花塞扳手拆下火花塞。）观察火花塞的结构。

3.点火线圈构造认识

对照实物观察。两接线柱和三接线柱式点火线圈的结构及接线方法。

4.分电器的拆装）拆下蓄电池负极电缆。）拆下分电器点火提前装置的真空软管和导线连接。）拆下火花塞及点火线圈上的高压线。）拆下分电器凸缘固定螺栓，从分电器座上拆下分电器总成。

5.分解分电器）扳开分电器盖两卡扣，打开分电器盖。）拆下电容器（传统点火系）。）拨下分火头。）对于传统点火系：拆下断电器底板固定螺钉，将断电器底板连同低压接线柱绝缘支架一同取下，用螺钉旋具拆下分电器轴顶端的固定螺钉，取出断电器凸轮。）于电子点火系：拆下信号发生器，松开底板安装螺钉，拆下真空点火提前装置和信号发生器底板。）拆下离心式点火提前机构的粗、细弹簧。

①拆下离心重块。

②按与拆卸相反的顺序安装。

注意：安装分电器时，应检查第一缸是否处在压缩行程上止点，即使曲轴皮带轮上的刻槽与正时皮带罩上的记号对准。

实验

十二、点火正时的调整与故障诊断

一、实验目的：

1.掌握点火正时的检查和校正方法。

2.掌握火花塞无高压火花故障诊断与排出方法。

二、实验内容：

1.用突然加速法检查点火正时。

2.用点火正时灯检查点火正时。3.找出火花塞不跳火的故障。

三、实验设备与工具：

实验用汽车 4 辆，正时灯 4 个，组合工具 4 套，万用表 4 块等。

图 12-1 正时灯

四、实验步骤：

1.用突然加速法检查点火正时

l）当突然加速时，如果发动机速度急速提高并伴有短促而轻微的突爆声（轻微爆燃），而后很

快消失则为点火正时。）如果突然加速，发动机转速不能随节气门开大而增大，发动机发闷且排气管出现“突突”声，则为点火过迟。）如果突然加速时，发动机出现严重的金属敲击声，即爆燃（敲缸），则为点火过早。

注意：发动机应处于正常工作温度。

2.使用点火正时灯检查点火正时）查找并验证飞轮或曲轴前端带轮上 1 缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。）将点火正时灯正确连接到汽车发动机上，将传感器夹在 1 缸高压线上。正时灯如图所示，将

红色线接在蓄电池正极，黑色线接负极，信号线夹在 1 缸高压线上。

图 12-2 正时灯检查点火正时）启动发动机，至正常工作温度状态，保持在怠速下稳定运转。打开正时灯并对准正

时标记（正时刻度盘或正时指针），调整正时灯电位器，使正时标记清晰可见，此时表头读

数即为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况、转速时的点火

提前角并记录。）在拆下真空管接头并堵住（点火提前机构不起作用）的情况下，怠速时测出的点火提前角为

初始提前角（基本点火正时）。）测出的点火提前角应与规定标准值进行对照，判断点火提前角的大小是否符合要求。不符合

要求，应调整点火正时。

2.火花塞无高压火花故障诊断）中央高压线是否跳火的检查

（1）从分电器上拔下中央高压线（捏住高压线橡胶套沿分电器轴线方向拔出）。

（2）将高压线端接在备用火花塞上，将火花塞抵在缸体上，或者将高压线插好用正时灯夹子夹

在高压线上；

（3）起动发动机，看是否跳火。

注意：每次用起动机转动发动机不要超过 1-2s，以防止喷油器喷油，或者可以将喷油器

线束拔下。）分缸高压线跳火和高压导线的检查

若分缸高压线不跳火而中央高压线跳火则需检查分电器和分缸高压线：

（1）拆下高压线罩和节气门体。

（2）捏住高压线橡胶套，小心地将高压线从火花塞上拔出。

注意：不要直接拉拔高压线和弯曲导线，以免造成高压线内部损伤。

（3）从分电器和点火线圈上拆下高压导线，即用螺钉旋具松开锁钩，并从分电器上拆下导线夹

持器，然后在高压线接头处拔下高压线。

（4）用欧姆表测量每根高压导线的电阻，每根高压线的电阻应小于 25kf2，如果电阻过大，应检查高压线接头和线本身，必要时予以更换。

（5）检查分电器盖、分火头及分电器的接触情况。）检查 ECU 给点火器的触发脉冲信号 ICt

（1）拔下点火器的电气插头。

（2）用万用表伏特档测 IGt 端的信号电压。

（3）起动发动机时，电压表的读数应为 0.5 — 1V 之间，这是一个脉冲信号。

（4）如果有脉冲信号，则说明电脑和传感器是完好的，故障在点火器和点火线圈。如果无脉

冲信号，说明可能是传感器或电脑的故障。）检查点火器和点火线圈

（1）用一个二极管试灯接至点火器到点火线圈之间线上，起动发动机时试灯应闪亮。

（2）拔下点火线圈的电气插头，当点火开关处于“ ON ”位置时，其中有一个应是 12V 电压，若无此电压，需根据电路图检查继电器和熔丝。

（3）测点火线圈的阻值，初级电阻为 0.36 — 0.65 Ω，次级电阻为 9-18k Ω。）检查传感器和 ECU

（1）用棉丝擦掉传感器线圈上的铁粉。

（2）用万用表测量曲轴转角传感器 Ne、两个凸轮轴位置传感器 G1 和 G2 的阻值。

（3）检查齿盘应不缺齿。

（4）如果其他部分都没有问题，可以做更换电脑试验。

实验

十三、柴油机燃料供给系的拆装

一、实验目的：

1.掌握柴油发动机燃料供给系的组成。

2.掌握喷油器的结构和工作原理。

3.掌握 喷油泵和调速器的结构和工作原理。

二、实验内容：

1.掌握柴油机燃料供给系的组成。

2.喷油器的拆装。3.喷油泵的拆装。4.调速器的拆装。

三、实验设备及工具：

柴油发动机 4 台，Ⅱ号泵 12 个，调速器 12 个，喷油器 12 个，组合工具 12 套，专用拆装台 12

台。

四、实验步骤：

1.观察柴油机燃料供给系各组成的安装位置及相互间连接关

系。

图 13-1 柴油燃料供给系的组成 2.喷油器拆装方法及步骤）拆下坚固螺套，取出针阀偶件。注意观察针阀和针阀体结构，针阀与阀体是配对研磨的精密

偶件，不能与另外偶件互换并需注意防尘，因此观察完毕应即浸人清洁的柴油中注意保管。）拆下调压螺钉护帽、调压螺母，调压螺钉等，取出调压弹簧上座、调压弹簧、推杆。）拆下进油管接头）将拆下的零部件清洗干净后，按拆卸相反顺序进行装复。首先将进油管接头旋人喷油器体，不要遗落垫圈。）将针阀偶件放人紧固螺套，将螺套旋人喷油器体。）依次从喷油器体上部孔内放人推杆、弹簧下座、弹簧上座，然后拧入调整螺钉，最后拧紧调

整螺母和调压螺钉护帽。

3.调速器拆装方法及步骤）拆掉调速器后壳固定螺钉和安装在供油拉杆上的传动板锁紧螺母、拉杆螺母，即可依次取下

调速器后壳（连盖上调速叉、操纵手柄、操纵轴、限速螺钉等）、调速弹簧、支承轴、传动

板、推力盘、飞球组合件、飞球保持架等。）拆掉传动轴套的挡圈，可取出传动斜盘。）拆掉凸轮轴上传动轴套固定螺母，用专用工具拉出传动轴套。）拆掉调速器前壳固定螺母，取下调速器前壳。）进行装复时，首先用螺钉先将调速器前壳装在喷油泵体上，注意密封衬垫应完好。）用专用工具将传动轴套装入凸轮轴，然后装上传动盘，用挡圈锁住。）安装调速器后壳，先安装上操纵轴和拨叉，然后从外端拧人支承轴，并依次向轴上套入弹簧

后座、高低调速弹簧、起动弹簧、弹簧前座，最后装上校正弹簧并用螺母调节弹簧预紧力后

锁紧。）将传动板、推力盘（连轴承）、飞球组合件、飞球保持架套入支承轴。注意将传动板上小孔

套入供油拉杆（内装拉杆弹簧），并用拉杆螺母锁紧。）调速器的合拢：用六个螺钉将组装好的前壳和后壳装合，密封垫片应完好，最后从调速器后

壳外端拧入怠速、调速调节螺钉。

4.喷油泵拆装方法及步骤）拆掉固定上、下泵体螺母，取下上泵体。）拆下六只分泵的柱塞，柱塞弹簧、上下弹簧座，并依次放好，不可搞乱。）将上体固定在台虎钳上，拆下出油阀紧固螺帽，取出出油阀弹簧、出油阀偶件。）松开上体侧面定位螺钉，取出柱塞套，将柱塞和柱塞按原对配好，不能互换，仔细观察柱塞

偶件和出油阀偶件结构，然后浸入干净柴油中。）从下体中取出调整垫块、滚轮体。）拆掉下体两端滚珠轴承，最后从下体中抽出凸轮轴。）喷油泵装复时，首先安装凸轮轴：将凸轮轴从下体一端孔轻轻放人，两端装上轴承和油封。

凸轮轴应转动灵活，轴向间隙在 0.05mm 一 0.l 0mm 之间，可用增减垫片方法进行调整（拆装实验可不做调整要求）。）安装滚轮体总成：按原位将滚轮体装人下体，转动凸轮轴，滚轮体上下运动自如，然后装入

调整垫块。）安装柱塞套和出油阀偶件：先将套装人上体，用柱塞套定位螺钉定位，然后依次装入出油阀

偶件、垫圈、出油阀弹簧及座、密封垫圈，最后拧紧出油阀紧固螺帽。

10）将上体放倒，将封油圈上弹簧座、柱塞弹簧、下弹簧座依次套进柱塞套，最后将柱塞按原配对一一塞入柱塞套。）上下泵体合拢：慢慢将卧置的上体和下体合拢，注意观察每只柱塞的调节臂是否放入了拨叉槽中，轻轻抽动供油拉杆，在拨叉带动下，每只柱塞应转动自如，最后拧紧螺母。

实验

十四、喷油泵与调速器的检查与调试

一、实验目的：

1.掌握喷油泵与调速器的检调内容。

2.掌握喷油泵与调速器的检调方法。

二、实验内容：

喷油泵、调速器的检调。

三、实验设备与工具：

喷油泵实验台 2 台，Ⅱ号泵及调速器总成 2 套，组合工具 2 套。

四、实验步骤：

1.供油时刻调试

先将 1 喷油泵限压回油螺孔堵塞，然后将低压输油压力提高到大于 4.4MPa，松开第一缸标准喷

油器上的放气螺钉，则此时柴油便从放气螺钉中流出，用手杆慢慢转动试验台主轴，使凸轮轴转动 且通过挺杆带动柱塞上升。当放气螺钉处于停油瞬时，即为该缸开始供油时刻，将刻盘对准零位。查看泵壳上与联轴节上的记号是否对准，如不对准则用红漆作好记号。

2.供油间隔时间调试

按上述方法分别按喷油顺序测试各缸。记下各缸开始供油时刻。要求每缸的供油时刻与