北斗gps车辆管理系统

北斗gps车辆管理系统（精选8篇）

北斗gps车辆管理系统 第1篇

物流零配车辆北斗/GPS管理解决方案

零配是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流的紧密結合。一般的配送集裝卸、包裝、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撐，所以包括的方面更广。配送功能的设置，可采取物流中心集中库存、共同配货的形式，使用户或服务对象实现零库存，依靠物流中心的准时配送，而无需保持自己的库存或只需保持少量的保险储备，减少物流成本的投入。配送是现代物流的一个最重要的特征。

致力于北斗/GPS行业应用，软硬件研发和运营服务近十年，有多年的经验和积累。北斗/GPS配送管理信息系统的业务流程基于典型的第三方物流及配送中心实际业务模式，同时结合传统运输企业的业务特点，充分利用计算机、互联网技术实现作业调度配载、在途运输监控、运输费用结算、绩效管理信息化，提高了企业物流配送管理水平。亿程应用系统同时兼容长途货运(整车和零担)与市内配送(直达和零配)二类业务，并支持与铁路、水运、航空运输方式的联运，同时支持集装箱业务，全面涵盖了现代企业物流运输配送业务的管理功能。

物流配送管理信息系统功能特点：

-仓储配送无缝结合-支持多种配货业务

-结算方式灵活

-车辆信息管理在途车辆监控

-网上实时查询

-支持个性化定制

北斗gps车辆管理系统 第2篇

GPS全球定位监控调度系统一、GPS全球定位监控调度系统GPS简介：

GPS即全球定位系统（GlobalPositioningSystem—GPS），是由距离地球2万多公里的24颗人造卫星，基本均匀地分布在6 个轨道平面内组成的卫星网向地球不断发射定位信号，用户通过GPS 接收设备（接收机）接收3 颗或3 颗以上的GPS 卫星信号，经信号处理而获得用户位置、速度等信息，从而实现对目标进行准确定位的高科技技术。GPS监控调度系统指把先进的GPS全球卫星定位系统应用于车辆监控、调度和报警等方面构建的一套软硬件系统。这个系统在客车、货车、公安、押运、危险品运输等车辆上安装一套具有GPS定位功能和通讯（通常为GSM短信、GPRS或CDMA 1X三种模式）功能的车载GPS终端，通过车载的手机卡发送短信或网络（GPRS或CDMA）信号到GPS中心平台，GPS中心平台对接收到的信号进行存储处理并发送到GPS调度计算机，GPS调度计算机通过GPS调度软件或互联网连接GPS中心平台，查看车辆运行轨迹，车辆状态，油耗情况，报警等，并对车辆进行监控调度和管理。

二．目的与意义：

1.成本控制：对车辆进行实时的跟踪定位与车辆运行状态的监督，油量的消耗的合理性与非合理性以及加油量情况监管；历史线路、状态、油耗、里程数以及各种费用与实际比较（公车私用、谎报过桥、过路费、能源费用），建立车管制度重要依据。

截制公有资源的浪费与流失。

2.提高效力：科学是第一生产力——科技化信息化。车辆位置、状态等信息实时更新与调度中心建立了最快的信息通道，确保调度中心制定最佳的调度方案以及减轻调度工作量，达到科学调度、大大提高资源的利用率及周转率。

3．提高安全：对车辆行车速度，路线，疲劳驾驶，以及紧急求助等各种安全问题进行严格把关，确保人生与财产更安全。

4.统计与决策：对车辆的里程，油耗，时间，速度，方位，报警，等各种大量数据进行科学统计，为更高水平的决策提供强有力的依据。

二、GPS调度监控系统功能方案：

上海思增GPS调度监控系统是一套综合GPS、GIS、GPRS（或CDMA1X并容合GSM）技术，为用户提供移动目标定位、监控、调度、报警、信息沟通等服务系统。如图所示： 韩经理 电话：*** QQ:439753264

（一）系统功能：

1、车辆监控功能：

监控中心能全天侯实时监控所有被控车辆的当时位置、行驶方向、行驶速度、发动与熄火状态等。系统可设置到1秒返回一次车辆动态信息，以便最及时的掌握车辆的状况。(CS构架)

2、轨迹回放功能：

监控中心能随时回放近60天内的自定义时段车辆历史行程、轨迹记录。

3.报警功能：

超速报警、区域报警、防劫报警、被控车辆超出监控中心预设的速度报警值以及超出或驶入预设的区域会向监控调度中心给出相应的报警。

4、监听功能：

遇到紧急情况调度中心可随时启动对车内声音的监听，以便妥善处理。

5、短信通知功能：

可预设被控车辆的各种报警或状态信息在必要时发送到管理者手机上，以便随身随地掌握车辆重要状态信息。6．路线管理：

被控车辆偏离预设规定线路时给出向应的报警。

7、远程控制功能：

监控中心可随时对车辆进行远程断油断电，锁车功能。

8、行驶里程统计功能：

系统利用GPRS车载终端的行驶记录功能和GIS地理系统原理对车辆进行行驶里程统计，并可生成 韩经理 电话：*** QQ:439753264 报表且可打印。

9、油耗检测：

实时监控车辆的油耗变化，并生成历史时段油量变化报表或油量曲线图，直观反映出油量的正常消耗与非正常消耗及加油数量不足等现象，达到油耗高水平管理，杜截不良事件的发生。如下图：

实时油耗监察。如下图： 韩经理 电话：*** QQ:439753264

10、地址搜索功能：

1）精确查找：在确定目标地址或路名全称，系统自动以该目标地址为地图中心位置展现出来。2）模湖查找：系统操作人员只需输地名和路名的关键字词，系统立即会列出与该关键字词相似的地址信息，再确定目标地址进行查找。

11、距离测量：

监控中可自定义A点和B点。并可对其测量距离。

12、停车记录：

调度中心可对车辆的历史停车记录以文字形式生成报表，其中描述车辆的停车地点、时间和开车时间等信息，并可对其进行打印。

13、地图制作功能：

GPS系统另外设计了两个用户图层，（自定义定位、自定义道路）调度人员可自行根据车辆的行车路线轨迹添加到地图为自定义道路或添加信息点位。

14、车载电话功能：

车载移动电话可以象普通手机一样通过耳机拔打电话，调度中心可对此电话进行远程权限设置，即呼入限制、呼出限制、只能呼叫指定的若干电话号码。需要网络支持。

15、权限管理：

GPS系统可设置十个以上的级别权限，及每个登陆账号N个功能禁止允许。并特权用户可查看所有在线登陆账户的操作与状态。

16、车辆信息管理：

GPS平台系统可录入详细的车辆、驾驶人员、车辆图片等信息，以方便调度人员的工作。

17、Web功能（BS构架）

系统集成的Web GIS技术，使用户在任何连接Internet的地方，经过授权，使用IE方式查车监控。18.出租车进出城自动登记：

可以在出租车辆出城时在中心平台进行自动登记，不同的车辆可以设定不同的驶出区域，如可实现一个分公司的车出了下城区这个区域就自动登记或报警，二分公司车出了杭州所有城区才自动登记或报警。并支持对单车或报警区域设定 19.载客与空驶状态记录：

实时显示出租汽车的载客与空驶状态，并自动记录上客与下客的时间，可对此时段的行车路线进行回放，并统计出其里程及打印其地图窗口。20、调度功能：

智能调度：出租车在实际运营中经常要使用电话叫车功能。GPS系统中可实现的电话叫车，呼叫中心接到客户电话叫车后首先在地图中确定叫车地点，并可画定一个自定义半径圆形的范围，然后GPS系统自动向该范围内所有空载车辆发出调度信息。也可指定任意空载车辆发出调度信息，GPS 韩经理 电话：*** QQ:439753264 系统还可对每辆车成功调度次数进行月统计。具体方式如下：

（1）调度中心可向车辆发送基于GPRS传输模式的短信（此短信不产生信息费，其包含在GPRS包月流量里面）调度中心也可指定或群发信息广播等各类信息，车机也可以向调度中心发送或回复预设的固定短信。

（2）调度中心在确定目标地址后，可自定义一个半径圆形的范围，然后对其范围内的最近或全部车辆发起调度。

（3）最优路径分析：调度中心确定目标地址后，系统自动把一定距离内所有的车辆按最短路程或所有车辆的路程距离列出，并描绘出线路，调度人员可根据了解的交通经验给出最佳调度方案。

（4）导航：根据车辆的当前位置和目的地，系统自动计算出最佳路径并描绘在电子地图上，调度人员可对驾车人员提出最佳行车路线指示。

（5）抢答：司机通过车载GPS上的按扭来抢答，调度中心在收到第一个抢答信息后立即自动回复详细的调度信息，然后确认完成任务派出。

（6）指定：调度中心在接到电话叫车并在找出指定范围内的所有空车后，可以指定其中的一辆要求司机完成接客任务。

（7）按本月成功调车次数最少指定：调度中心在接到电话叫车并在找出指定范围内的所有空车后，可以指定本月通过调车成功接客次数最少的司机完成接客任务。

（二）.系统原理及结构

上海思增的GPS车辆监控调度系统是由GPS移动终端GPRS/GSM（CDMA1X/CDMA）、传输系统和监控中心三部分组成。其系统结构如图所示。

（1）GPS 移动终端

GPS 移动终端包括GPS汽车防盗跟踪器，它将接收到的GPS 定位信息经过处理后，计算出车辆的经度、纬度、速度、方向。韩经理 电话：*** QQ:439753264（2）传输系统

传输系统由GPRS/GSM网络、短信中心、GSM前置机、交换机、网络电缆组成，它负责GPS移动终端与监控中心之间的数据传输。

（3）监控中心

监控中心是整个系统的核心，直接影响系统的稳定、有效运行。它将GPS移动终端通过GPRS/GSM传输系统传来的数据与电子地图匹配，即可实现车辆的位置显示、跟踪，同时，监控中心的调度、控制指令等通过GPRS/GS（CDMA1X/CDMA）传输系统下达给GPS 移动终端。

监控中心在硬件上由三部分组成：通讯服务器、GIS 服务器和监控终端（或监控显示屏）。通讯服务器负责处理系统与GPS 移动终端的双向通讯（通过GSM 短信中心、TCP/IP或GSM 前置机）。GIS 服务器又称数据库服务器，完成各种数据记录和与电子地图的匹配，系统采用的是SQL Server7.0 数据库、MapInfo 格式的电子地图。监控终端用于中心服务人员对车辆的监视、控制操作。

（三）、售后服务：

（1）车载GPS终端由公司负责保修，除人为损坏（含进水、自行拆修等）和自然灾害损坏一个月之内免费更换，一年免费保修；在合同期内GPS终端产品主机提供无限期质量保修。

（2）GPS软件提供一年内免费升级，合同期内免费维护，并提供24小时电话和网络服务及上海市内24小时内现场服务。

（3）公司承诺每年365天，每天24小时的GPS监控调度服务。

三、技术指标：

1、GPS模块定位精度小于15米

2、工作环境温度：-20∽70℃,存储温度-40∽85℃；工作环境温度≤95%；

3、GPS接收机12通道；GPS定位精度≤15m；GPS时间精度<1秒；

4、GPS速度精度<0.1公里/小时；GPS方向精度<2度；

5、速度测量误差≤3%；里程统计误差≤3%；

6、最大功率3W；外形尺寸:100mm（长）×134mm（宽）×45mm（高）

7、GPS参数: 冷启动时间：≤60 S 暖启动时间：≤30 S 热启动时间：≤60 S 静态漂移：≤Φ15mm 动态定位精度：≤15mm

8、GPRS参数:GSM/GPRS 900/1800双模式 Class B 数据传送波特率：300∽115，200bit/s 通迅数据丢率：≤1%

9、电源电压 12V 或 24V

10、电瓶保护电压 低端：11V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）高端：36V电瓶电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用电池工作。

11、极限输入电源电压 100V

12、电源电流 解警状态 140mA 韩经理 电话：*** QQ:439753264 警戒状态 70mA

13、相对湿度 20 ～ 95%

14、外形尺寸： 主机

2.使

用条 件 　压2.使用条

电源电 件

102x68x43 165x58x23 手柄

或屏 150x73x26（标称）LCD

（标称）0.3kg 　电源电压或

15、重量： 压 主机 2)电瓶保护电2.使用条件 2)电瓶保 低端 ： 手柄 0.2kg 　护电压　　　10V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）电源电压或（标称）2.使用条件 　 高端

VLCD屏 0.3kg 　　　低端：10V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）33　电源电压（标称）2)电瓶保护电压 高端：33V 电瓶电压低于低端或或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。电瓶保　2)护电压 　　　低端：10V（12V 电瓶机 护电 20V（24V 电瓶机型）电瓶电压低于低端或高于高端保压自动切换到备用 电池工作。3)极限输入电源电压：100V型）或 　　　　低端10V（12V 电瓶机 20V（24V 电瓶机型）高端：33V3)极限输入电源电压：100V型）或　4)电源电流: 140mA 高端：33V 电瓶电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。5)工作温度-20 ℃ ～ +70 ℃　4)电源电流: 140mA 电瓶6)相对湿度 20 ～ 电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。3)极限输入电源电压：100V 95%5)工作温度:-20 ℃ ～ +70 ℃ 7)定位精度 < 15m 　6)相对湿度: 20 ～3)极限输入电源电压：100V 95%4)电源电流 140mA 形尺3.外寸和重量7)定位精度 < 15m ～　5)工作温度:-20 ℃ +70 ℃4)电源电流 140mA

北斗gps车辆管理系统 第3篇

我国城市汽车保有量每年飞速增长,随之而来的是交通拥堵、车辆不易管理、严重的汽车盗抢现象。同时,企业对所使用车辆的监控需求明显增长,需要加强车辆管理、车辆调度、车辆信息采集等工作,来提高企业运营管理效率。在此背景下,全球定位系统(GPS)监控调度管理无疑是解决该问题的最有效的方法之一。基于GPS的车辆监控系统早已在世界范围内兴起并且使用范围逐步扩大,在中国这个人口和车辆大国的发展更是势不可挡[2]。

目前,车辆监控系统均以GPS为主导,极少使用北斗系统。而北斗导航系统是我国自主研发的定位系统,推广北斗系统是科研工作者义不容辞的责任。因此,研制一款基于北斗与GPS双模的车辆监控系统显得很有必要[3]。

1 研究内容

为提高目前车辆监控技术水平及积极推广北斗定位系统,本次研究的车辆监控系统主要利用中国北斗卫星导航系统、电子地图、移动通信网络、计算机通信及自动控制等技术,实现了用户、监控中心和车载终端之间的交互。车辆监控系统如图1所示,主要由车载防盗终端、无线通信网络、监控中心和用户手机3部分组成。监控中心服务器通过GPRS、Internet网络对车辆的状态进行全方位的实时监控和跟踪,也可发送控制指令来查询、设置车载终端的参数等;用户手机接收来自短信网关的一些必要的车辆警情信息,也可主动发送指令到短信网关,进而反馈到监控中心服务器处理,对车载终端信息进行设置和查询;当车辆的状态检测到异常时,车载终端把相应的数据信息通过移动网络传送到监控中心,再由短信网关发送到手机,从而智能、高效地实现优质的卫星定位、移动通信、远程控制、信息传输、防盗抢劫等功能。

2 系统功能

本系统主要具备报警功能、参数设置、远程设置和电源管理等功能。

2.1 报警功能

报警功能包括移位报警、剪线报警、震动报警、低电压报警等。

移位报警:当车辆处于设防状态时,若车辆移动距离超过设定的安全距离后,达到位移报警条件时,就会自动向用户手机发送报警。以车辆停的位置为原点,可根据需求设置移位报警距离。

剪线报警:当车辆处于设防状态时,车辆主电瓶被破坏或者车载终端的电源线被剪断,则自动向用户手机发送剪线报警。

震动报警:当车辆处于设防状态时,若车辆受到一定程度晃动后,且震动次数达到设定震动报警条件,并在默认时间内未撤防时,就会自动向用户手机发送震动报警。

低电压报警:当车辆处于设防状态时,由电池单独供电时,如果内部电池电压低于一定值后,就会自动向用户手机发送低电压报警。

2.2 远程操作

远程操作包括单次点名、定位监控、自动上传、盲区补传、终端重启、位置查询、轨迹回放等功能。

单次点名:车辆被点名后,会向监控中心自动上传最近一次的位置信息。

定时监控:车载终端按照管理人员设定的时间,在车辆熄火后自动向监控中心上报位置信息。

自动上传:车载终端按照管理人员设定的时间,在ACC开启或者检测到警情后,自动向监控中心上报位置信息。

盲区补传:车辆行驶到移动信号盲区,会自动存储定位数据,待移动信号恢复后自动向中心上传位置信息。

终端重启:远程重新启动车载终端。

位置查询:通过监控中心管理系统后台、登录网页平台及通过短信发送指令,查询车辆的位置。

勒迹回放:当需要查询一段时间内的车辆形式记录时,可通过监控中心管理系统后台或登录网页平台的方式进行查询。

2.3 其他功能

其他功能包括参数设置和电源管理2个部分。

参数设置:包括预设报警号码、删除报警号码、设防与撤防、震动报警参数设置、移位报警参数设置等;手机SMS (短信)进行设置,也可由监控中心进行远程设置。

电源管理:包括省电模式、短路保护、电源极性保护和宽电压范围电路设计。

3 关键技术研究

3.1 车载监控终端

车载监控终端是本系统的核心,负责接收卫星定位信息并对其进行处理,采集有关车辆状态信息的数据,并把这些数据通过网络,按照通信协议,传送到监控中心,监控中心把必要的信息传送到用户手机。同时,车载监控终端接收也可来自监控中心或用户手机的命令,分析并执行[4]。

车载监控终端由GPRS模块、北斗(兼容GPS)定位模块、检测模块、电源模块等几个部分模块组成。车载防盗终端框图如图2所示。

3.2 监控中心和用户手机

监控中心由计算机和监控软件组成,搭建一个结合地理信息系统的数据库平台。监控中心接收车载防盗终端上传的车辆位置、状态等信息,进行相应的数据处理后,与监控计算机的GIS电子地图进行匹配,并在电子地图上实时显示车辆的位置,还可以根据需要显示车辆轨迹,对于车辆防盗终端检测的报警信息给以报警提示,这样监控中心就可以直观实时地掌握车辆的动态信息。监控中心有大型数据库的支持,因此可以同时对车辆的数据进行记录和存储,以便事后查询除了接收车载终端的上传数据外,监控中心还具有下发命令的功能。监控中心框图如图3所示。

用户的手机可接收到车载防盗终端和监控中心发过来的信息,提示车辆的状态,也可以通过用户手机对车辆进行远程控制。

4 总结

基于北斗与GPS双模车辆监控系统的研究主要意义是在保障消费者权益的前提下,发展我国自己的北斗导航系统,促进北斗卫星导航系统的应用和推广。本次研究突破现有监控设备体积大、功耗大的难题,设备全功耗为30 mW,是普通GPS方案的1/3,并支持休眠功能,休眠状态下的功耗更低。系统还突破汽车在复杂隐蔽环境下的快速、精确定位,解决了漂移问题。在无A-GPS功能下,平均冷启动时间为35 s,在A-GPS功能下,平均冷启动时间缩短为15 s。

摘要：车辆监控系统是指利用卫星导航技术及无线通信技术,将车辆位置信息实时发送至运营平台的车载电子产品。目前,车辆监控系统均以GPS为主导,极少使用北斗系统。文章提出了基于北斗与GPS双模车辆监控系统的研究,主要意义是在保障消费者权益的前提下,发展我国自己的北斗导航系统,促进北斗卫星导航系统的应用推广。文章详细地介绍了车辆监控系统研究的内容及关键技术,为此类研究提供了有益的参考。

关键词：车辆监控系统,双模,北斗,GPS

参考文献

[1]陈雷,丁晓明,赵惠芳,等.GPS/GPRS车辆监控系统中移动终端的开发[J].现代电信科技,2004(1).

[2]汪健,邬群勇,罗建平.基于GIS/GPS/GPRS的公共服务车辆监控系统研究[J].宁夏大学学报(自然科学版),2013(1).

[3]辛德奎,黄操军,甘龙辉.基于北斗和GPS的双模田间作业机车定位系统[J].江八一农垦大学学报,201 4(1).

北斗gps车辆管理系统 第4篇

关键词：综合交通運输 北斗二代导航定位系统 车辆监控系统 应用 研究

中图分类号：U491.2 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）010-077-02

1 引言

目前，车辆运输过程中主要是依靠GPS进行定位导航，一旦美国进行制约，车辆运输将会陷入盲目的状态，因此，需要基于北斗定位导航系统对车辆运输监控进行研究。北斗二代与北斗一代相比，主要是将主动式定位改为被动式，用户只要能接收到4颗卫星即可实现自主定位，快速精确，解决了一代有源定位、定位精度低、覆盖范围窄、定位时间长、系统用户数量有限等不足。随着传感器、视频监控等技术的快速发展，传统的提供定位信息已经不能满足车辆监控的发展要求，因此，论文拟研究基于北斗二代定位导航系统，同时融合传感器技术以及视频监控技术进行应急保障车队监控系统的研究，提出对驾驶员行驶和车辆进行管理并对公路运输进行监控以及远程维修保障等服务，该监控方案不仅适用于平时，更适用于战时或者灾害发生等情况下的应急保障运输。

2 基于北斗二代车辆监控系统设计

2.1 系统总体结构设计

系统利用北斗导航卫星和集群通信基站作为通信链路，融合传感器技术以及视频监控技术，对车辆监控系统进行了设计，系统主要包括车辆导航终端、空间及通信部分、监控中心组成，其总体结构图如图1。

车辆导航终端：主要包括北斗二代车辆行驶记录仪、导航监控终端、固定和移动视频监控系统、传感器、存储和报警装置。

空间及通信部分：主要是由5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星组成的北斗二代导航定位系统、北斗卫星定位总站（兼容北斗一代）以及集群通信基站（包括CDMA、GSM、3G）组成。

监控中心：主要包括无线发送/接收机、数据库服务器、应用程序服务器、Web服务器等组成。

2.2 系统业务流程分析

系统主要是通过对车辆运输过程中的信息进行获取、处理，从而实现对运输监控、远程维修等应用。

2.2.1 数据信息获取分析

根据数据信息获取来源，对数据信息获取进行分类设计，主要包括如下内容：

（1）通过读取驾驶员身份信息识别卡或人工方式进行驾驶员与车辆的绑定；通过行驶记录仪输出定位信息；通过提供串口、USB等标准化接口，支持外接设备，例如手持式扫描枪等。

（2）通过CAN（Controller Area Network，控制器局域网络）总线、模拟量、开关量及传感器获取车辆行驶操控数据和车辆行驶参数数据。

（3）通过构建一个简单的无线传感网，避免了布线问题，将传感器放置在货物检测位置，进行货物温度、湿度、压力、振动、位移等方面的数据参数的获取。

（4）构建基于无线链路传输的视频监控系统，将获取的重点部位视频图像信息通过无线链路发送到监控中心。

2.2.2 数据信息处理分析

在对各类数据信息进行分类设计后，需要将各类数据信息进行相应的处理。主要需要处理的内容包括数据的发送接收、分包、解码、入库、查询、分析、统计等。

对于长度超过北斗短报文最大限制的短报文，系统支持对短报文进行分包发送，发送接收机制采用独立线程，保证收发率；按照用户的设定，将超过长度的短报文内容进行分包处理，每一包的长度均符合北斗短报文长度的要求；根据位置传输协议定义，将传回终端的位置短报文按照协议解码并入库操作，入库在单独的线程中完成，当数据库没有打开或数据库网络不通的情况下，不影响向车载终端与监控终端的传输操作；可以根据需要查询相关的行驶参数、操控数据、传感器数据以及视频数据，通过对行驶参数、操控数据以及传感器数据进行阀值的设定以及数据统计，实现安全预警以及规律总结。

2.3 车辆导航终端设计

车辆导航终端主要由北斗二代行驶记录仪和北斗二代导航监控终端两部分组成。

2.3.1 北斗二代行驶记录仪的设计

北斗行驶记录仪由卫星导航接收单元、车辆运行状态检测和信息存储三部分组成。其中在卫星导航接收单元方面，增加了导航板块。导航板块主要把从低噪放输出的射频信号进行下变频、滤波、放大，变换成合适的中频信号给基带信号处理模块；基带信号处理模块对北斗导航信号进行相关解扩；在得到解扩增益的基础上解调载波，消除频率偏移的影响，恢复基带信号；最后将相关解扩、解调处理的历元时刻所对应的码状态、载波及相位状态形成原始观测量，与导航数据一起传送给应用处理模块，进一步处理解算，最后送出定位结果。同时，针对北斗一代导航设备大的现状，北斗二代在芯片的设计上内嵌式CPU核以及各种所需外设接口，从而极大的降低最终产品的成本、功耗和尺寸，提高基带芯片的性能和可用性；此外北斗二代行驶记录仪内置的高性能处理器可根据任务进行离线、出入界、超速和超时驾驶报警，甚至在必要时经人工干预对特定车辆进行控制。

2.3.2 北斗导航监控终端的设计

北斗二代导航监控终端由显控处理单元、军用CDMA通信单元、显示屏、北斗二代通信天线、电源以及功能单元等部分组成，通过结合北斗行驶记录仪使用，实现车辆行驶安全监测与告警、卫星导航定位、卫星或无线短报文传输、位置报告、行车路线规划、信息收发等功能。

2.4 监控中心设计

监控中心能够实现数据接收、处理以及GIS展现、报警管理、远程控制等应用。

通过无线接收客户机实现各类数据信息的接收，并存入到数据库服务器中，应用程序服务器根据查询服务、GIS服务、状态检测等要求进行数据处理，实现电子地图展现、车辆管理、查询统计等功能，同时通过Web服务器监控中心实现与网络的连接，提供用户的网络查询。监控中心根据需要，通过无线发送客户机对车辆进行远程调度与维修保障。

3 基于北斗二代车辆监控系统的应用

基于北斗二代车辆监控系统能提供车辆的动态监控、车辆和驾驶员行驶管理以及远程维修保障等应用。

3.1 车辆动态监控

运输动态监控：车辆通过基于北斗二代车辆监控系统可以实现车辆的定位、导航，路径选择以及根据车辆行驶记录仪获取车辆运行速度、持续运行时间等参数；监控中心可以根据需要获取所有车辆的运行状态信息，用数字地图进行实时标绘，并且可以分层控制显示，方便调度指挥与操作管理；重点车辆还可在单独的窗口进行重点跟踪监控，特别是在战时或者灾害发生后，可以掌握车辆保障态势和道路环境状况，并结合视频、图片信息辅助运输指挥决策，對应急保障车队下达命令，实现运输可视化调度指挥。

物资动态监控：通过在车辆导航终端外接扫描枪等设备，支持SD卡存储，通过导入或者读取的方式获取物资信息，同时能够利用北斗二代卫星导航系统的短卫星链路，从装载、运输到卸载全过程实现在运物资信息到监控中心的传输。

安全动态监控：车辆导航终端可对车辆运行的各种安全参数，如最大行驶速度、连续驾驶时间、行驶里程等参数进行监控与记录，可结合行驶路线、行驶区域等进行参数设置，及时提供超速报警、超区域报警等功能，并可通过通讯指令予以解除，同时提供本地和远程的安全报警，紧急情况下，驾驶员可以向调度指挥与安全监控中心发送报警求救信息，调度指挥与安全监控中心接收到报警求救信号后，可以根据需要进行远程监听；事故后，还可以根据监控记录对事故原因进行分析，实现车辆安全动态监控。

3.2 车辆使用管理

利用北斗二代卫星导航系统的精确定位功能，实时记录车辆行驶参数和详细轨迹，精确统计车辆行驶里程、速度等信息，准确把握车辆损耗情况，合理安排车辆维护保养，通过调度指挥与安全监控中心的数据库和管理软件可以对车辆信息进行查询、统计、分析，产生各种数据报表和图形曲线，实现车辆的科学化使用管理。

3.3 驾驶员行驶管理

通过驾驶员身份信息识别卡进行驾驶员与车辆的绑定，通过分析车辆操控数据，发现并纠正驾驶员错误动作与习惯，在监控中心，通过驾驶员编号，可以查询驾驶记录、操控记录从而实现对驾驶员行驶的管理。

3.4 远程维修保障

当车辆发生故障时，可以通过移动现场视频监控系统将车辆维修视频发送到专业车辆维修中心，车辆维修中心根据视频实现远程维修指导，从而实现车辆远程维修保障。

4 结束语

系统在北斗二代的基础上，融合传感器技术和视频监控技术，对车辆与驾驶员行驶进行管理，并实现了车辆监控调度及远程维修保障，应用前景广阔。下一步，需要以功能实现为出发点，对各个组成部分尤其是设备进行深层的研究与开发，实现车辆运输的全程可视化。

参考文献：

[1] 刘伟.基于北斗一号的车载导航终端设计与实现[D].电子科技大学，2010.

[2] 严安，徐灏，鄢博，等.基于北斗导航系统的移动报警应急系统设计[J].空军雷达学院学报，2011，25（3）：213-216.

[3] 王春刚，张江水，胡立成.基于北斗导航系统的车载嵌入式终端的开发与实现[J].国防交通工程与技术，2007（2）：34-37.

[4] 刘四平.基于无线传感网的铁路危险品运输在途监测与节能技术的研究[D].北京交通大学，2011.

[5] 包环宇.无线多路视频监控系统的研究与设计[D].吉林大学，2011.

[6] 丁振国.基于北斗的船舶实时监控系统[J].航海技术，2011（4）：41-43.

车辆GPS管理制度 第5篇

为加强我公司道路运输营运车辆安全运行动态的监控管理，充分发挥GPS监控系统在营业性道路运输过程中的安全监管作用和效能，根据交通运输部、公安部、安监总局的要求，结合我公司道路运输行业安全生产监督管理工作实际，特制定本制度。

一、监管职责

1、负责本公司GPS监控平台的建设、使用、管理和营运车辆GPS终端设备的安装、使用管理，建立健全监控管理机构，配备专职的监控工作人员。

2、建立和完善本公司营运车辆GPS安全监控管理制度，主要包括监控岗位责任、信息报告、监控登记和违法违规处理、GPS终端使用和维护、应急处置、考核与奖惩、责任追究等制度。

3、建立和完善GPS安全监控管理台账和报表，主要包括GPS监控管理工作统计表、终端安装登记表、实时监控登记表、违规违章处罚登记和统计表等，企业可根据管理的公司需要建立其它数据报表和台账。

4、负责本公司营运车辆的实时监控，及时采集、分析、统计、存档数据信息，并按有关部门的要求提供违规违章车辆、营运投诉及相关有效监控信息和依据；及时发送气象、路况等提示信息和禁止超速、超载、疲劳驾驶等报警信息，处理车辆求助信息，并做好相关记录，切实落实对违规违章车辆处理的规定。

5、认真核实各级监管机构反馈的车辆违规违章信息，对情况属实的应进行整改、处理，并及时向监管机构反馈整改、处理情况。

6、认真做好GPS监控平台及终端的日常运行管理、检查、维护、报修工作，确保GPS平台运行正常和终端在线完好。

7、加强GPS监控平台工作人员和营运车辆驾驶员的教育和培训工作，强化监控工作人员责任意识，提高监管能力，杜绝监控工作人员离岗失职。严格落实责任追究，加大对驾驶员使用GPS车载终端情况的监督检查，对驾驶员故意破坏和屏蔽GPS车载终端情况的监督检查，对驾驶员故意破坏和屏蔽GPS车载终端设备等违规违章行为进行严肃处理，并将违法违规情况及时报告相关部门。

8、定期召开本公司GPS安全监控管理工作会议，总结经验，分析和查找存在的问题。定期向辖区州、县级监管机构上报GPS安全监控管理工作情况和相关数据信息和报表。

9、运输公司将营运货车车辆GPS车载终端完好、在线情况纳入车辆营运前安全列检的必检项目。安检合格的，公司安检员在安检合格通知单上签盖“GPS使用合格”字样；对GPS车载终端不正常有效使用或不在线的营运车辆，不予签发安检合格单。

10、公司新增车辆时，应在生产厂商安装由交通运输部核准公示的GPS车载终端设备。

二、监控管理员职责

1、认真履行安全监控管理职责，严格遵守安全监控管理制度和操作规程，熟知GPS设备功能及使用要求，定期检查和测试GPS车载终端功能完好情况和了解驾驶员对GPS车载终端的使用情况，指导和监督驾驶员正确使用GPS车载终端。

2、严格执行GPS监控平台值班制度，坚守工作岗位，严格监控管理权限和工作交接制度，不得越权或私自交由他人代管平台，遵守保密规定，不得对外泄露用户信息。

3、负责做好营运车辆实时监控工作，及时收集、上传数据信息，及时准确回复有关来电咨询，认真处理报警信息，及时通过语言、短信和电话等方式提示驾驶员安全驾驶和纠正违规违章行为，做好相关记录和信息数据的存储、统计工作，并将有关情况及时通报部门领导。

4、负责做好各项报表的统计和上报工作。

三、驾驶员职责

1、负责使用、管理和维护好GPS车载终端，按照产品指南和操作要求正确使用。

2、不得故意遮盖GPS天线，影响信号传送、监控；不得无故触动报警按钮；严禁私接开关控制、恶意关闭电源、擅自拆卸或破坏GPS车载终端、屏蔽和修改程序。

3、发现GPS车载终端运行异常情况时，应立即向GPS监控技术管理人员报告，并到指定地点及时检修。

4、严格执行各项GPS安全监控管理制度，服从GPS监控室的调度和指挥，执行监控人员法送的信息指令。

5、出车前应对GPS车载设备进行检查，经过本公司安全例检合格和确认在线后方可参加营运。应及时阅读车载系统中的未读信息，获知相关指令和提示。

6、车辆在运行途中遭遇恶劣天气、道路阻塞、交通事故、车辆抛锚或抢劫等紧急情况，应及时向监控中心发送信息或电话报告。

驾驶员安全管理制度

为了加强公司从业人员安全意识，规范营运驾驶员从业行为考核工作程序，构建高安全素养和技能的从业人员队伍，根据《中华人民共和国安全生产法》、《企业安全生产标准化基本规范》、《生产经营单位安全培训规定》、《中华人民共和国道路运输条例》、《道路旅货运输企业安全管理规范（试行）》、《营运车辆驾驶员从业资格管理规定》的要求，结合本公司实际情况，特制定本制度。

一、总则

1、公司制定从业人员及长期的继续教育培训计划，对驾驶员加强安全、职业道德教育和业务知识、操作规程培训。

2、公司员工要认真学习国家有关道路旅货运输的有关法律法规，坚决贯彻执行公司制订的各项规章制度，从思想上充分认识安全生产工作的重要性。

3、公司每年定期举行安全生产知识竞赛和每季一次安全生产大检查，以此增强每一个员工的安全生产意识和安全生产责任感，使公司员工的安全生产事故防范能力从根本上得到提高。

4、法律规定必须取得从业资格证才能上岗的公司员工都必须取得道路旅货运输从业资格证才能上岗，对道路旅货运输从业资格年审、年检不合格的人员无条件下岗，直到重新取得从业资格证后才能持证上岗。

5、驾驶员应当随车携带道路运输证、营运经营许可证、从业资格证等有关证件。

6、公司监督驾驶员及有关人员执行运输安全操作规程，及时查处和纠正违章操作行为，消除事故隐患。

7、公司对驾驶员进行日常管理和安全运营的全过程考核；对驾驶员运行安全状况的适应性进行不间断的考核，严肃处理违反法律、法规及安全操作规范的驾驶员，并将有关情况记录在案。根据考核结果作出奖惩处理，并保证奖惩落实到位。

8、公司制定驾驶员告知制度，在驾驶员出车前进行问询、告知、督促驾驶员做好车辆的维护和检查，杜绝驾驶员违章驾驶，告知驾驶员道路状况、天气状况及其他注意安全的事项。

9、根据车辆运行情况，采取有效措施，安排驾驶员定时休息，防止驾驶员连续驾驶时间超过4个小时，每次休息时间不少于20分钟。

10、对经考核确认已达不到要求的驾驶员，予以调离或辞退，并将被辞退驾驶员的有关情况抄报相关主管部门。

11、公司对驾驶员实行动态考核，对违反交通条例和安全操作规程，发生行车事故的驾驶员，要及时认真进行处理。经考核不合格的驾驶员，及时解聘。

二、驾驶员安全管理规定

1、公司及承包经营业主所选聘的驾驶员必须年满25周岁以上，55周岁以下，身高1.6以上，持C1照以上，双眼裸视达1.2以上，身体健康，无重大病史和传染疾病；具有良好的思想和职业道德，无违法犯罪前科，无不良信用纪录；有营运驾驶从业资格证书，从事驾驶工作三年以上，无重大特大责任事故记录。签订聘用合同经公司会同相关部门培训、技能考试和安全意识考核合格，发放准驾证后方可上岗。

2、聘用驾驶员须交信誉质量保证金2000.00元人民币（不计息）。依公司有关规章制度，可扣罚违反规定者的信誉质量保证金，并应及时补足其保证金。

3、所选聘的驾驶员必须同意并遵守下列行车安全管理违规处罚规定，如有违反，除自行承担依法处罚外，公司根据其情节轻重情况另行扣罚其信誉质量保证金。（1）严格遵守交通法规、规范、文明驾驶。

（2）驾驶车辆时，须携带驾驶证、行驶证、从业资格证、内部准驾证。不准转借、涂改或伪造上述证件，不准将车辆交给其他人驾驶。

（3）驾驶员严禁无证开车和无令（调度令）开车。（4）车未停稳不准开车门，门未关好不得运行。

（5）严禁酒后开车，严禁驾驶带病车辆，严禁超员、超速行驶，严禁在高速公路上上下旅客，严禁疲劳驾车，严禁赌气开车，严禁空档溜车。严禁穿拖鞋驾车，车辆行驶中严禁吃东西、闲谈，严禁行驶中拨打接听移动电话和观看电视。

（6）驾驶车辆时必须严格遵守交通法规，做到各行其道，礼貌行车，不得长期占用超车道，信守职业道德。

（7）车辆加油时必须熄火，驾驶员、押运员在行车中不准吸烟和禁带明火，预防火灾事故的发生。

（8）发生行车事故时，驾驶员须立即停车，抢救伤员，设好标志，保护现场，并及时向公司及交警部门报告，听候处理，不得开车逃逸或伪造现场。

（9）肇事驾驶员必须认真吸取教训，写出深刻检讨，服从公司的安排和处理。

渣土车辆GPS监控管理方案 第6篇

设 计 方 案

福建电信有限公司

目

录

一、GPS/CDMA在渣土车运输行业运用的必要性

二、福建电信GPS/CDMA系统概述

三、系统设计方案及功能

存储和传输应具备高级别的保密性和安全性；对用户权限的管理必须严格而灵活，做到每用户可设定业务及数据访问权限能对其操作过程进行日志记录；数据存储必须能最大程度上防止自然灾害，人为因素的损坏，具备强大的可恢复能力。

5、实用性及易用性

对于操作人员界面要简洁易操作，便于操作员的学习和掌握，而对于操作员误操作要具有可恢复性；对于维护人员要易维护，易于管理，对于开发人员，要使软件有较好的生命周期并易于软件的维护，便于用户进行二次开发和系统升级；对业务功能拥有高度的可管理性，减少操作员和系统管理员的培训费用，有效地提高工作效率。

6、资源重用性

对当前硬件资源和软件资源必须能最大程度地进行复用，减少硬件和软件投入成本；数据的积累来之不易，新系统对现行系统数据资源必须能合理整合，转换并重用，减少劳动强度。

7、扩展性

扩展性包含硬件扩展性，软件功能，（即业务）扩展性，数据扩展性；其中硬件扩展性要求系统随着业务功能和数据容量的不断提升而允许提高硬件及网络处理能力；由于各种因素造成的业务变更（如政策发展，应用水平提升）要求软件系统拥有强大的适应能力和扩展能力，否则系统将无可避免地进入恶性循环；数据扩展能力表现在其质量和容量上：系统必须有充足的能力保证数据的高质量，拥有一定的扩展空间，能存储和处理大容量数据，为数据仓库和在线分析提供强有力的后盾。

8、开放性

系统必须拥有非常高的开放性，便于用户进行二次开发；系统结构的设计，软硬件平台的选型，应用软件的开发均应遵循标准，开放和灵活的原则，根据业务的需要能够与其它系统相结合，总体结构应能适合业务迅速发展的需要。

间为2秒钟。（便于管理部门随时了解车辆的动态。）

 监听：监控中心在接收到某类报警信息后，经公安机关批准或授权，可通过向终端设备发送指令来监听车辆的内部情况。（方便企业管理者在需要时了解车辆的内部状况）

 遥控熄火：监控中心在得知当车辆发生非法情况后，经公安机关批准或授权，可对车辆实施断油、断电处理，使车辆无法继续行驶。（方便企业管理者在紧急状况时控制车辆，挽回损失。）

 越界报警：监控中心能够预先设定车辆行驶的范围，车辆一旦越界，终端设备立即向监控中心报警。（方便企业进行管理。）

 禁区报警：监控中心可在电子地图软件上预先设定禁止行驶的范围，车辆一旦进入禁止区域，终端设备立即向监控中心报警。（避免车辆进入非作业区域或通过区域。）

2、智能报警或报告功能：

 偏离线路报警：监控中心可划定车辆行驶的路线或区域，车辆一旦驶出该设定的范围并持续一段时间后，监控中心就会发出报警信号。（ 超速报警：车辆行驶速度超过预先设定的最大允许行驶速度时，自动向中心发出超速报警信号。（防止超速驾驶带来的安全隐患。）

 开门报警：车辆每开一次门，终端立即向中心报告一次。（可实际为渣土车的顶盖门。）

 紧急报警：当遇到警情或突发事件时，按住紧急报警按钮持续1秒以上，终端将向中心发出紧急报警信号，中心在接到报警后，自动向终端发出报警确认，并将持续跟踪目标显示其位置、速度、行驶方向等信息。（遇有紧急情况时，如车辆颠覆等紧急情况，向中心发出紧急求助，中心可在

车辆电路遭到人为破坏时，可及时控制警情。）

4、液显屏功能：

 信息阅读：可以阅读中心下发过来的调度、广播等信息。（实现企业对所有车辆的即时调度，提供运转效率。）

 求助反馈：司机可以发送定制的求助反馈信息,如塞车、故障、事故、抛锚、请求指示加油站、医疗求助、求助等信息发往中心。（便于企业车辆管理。）

5、内置黑匣子功能：

 终端内置黑匣子：系统终端可根据预先设定的时间间隔自动记录车辆的行驶轨迹数据和状态（如报警、报告的时间、地点、行驶的速度、路线等），最多可记录约36000个轨迹点数据，记录时间间隔可设置在1～8000秒之间，记录数据超出容纳量时，系统终端将自动冲挤掉最前的记录值。（司机操作事后分析不增加企业的管理成本，还可以通过分析对司机考核，使责任事故防范于未然。）

（三）中心系统组成及功能

福建电信渣土车辆GPS/CDMA系统由CDMA服务器、短信服务器、GIS监控调度平台、终端初始化软件以及基于Web方式的数据管理五个软件组成；数据库采用MS SQL Server2000平台。其中GIS监控调度平台根据应用的不同，提供了桌面版和基于Web方式的网上查车两种方式的平台；基于Web方式的数据管理系统包括基础数据的管理，如车辆分组、车辆资料、司机资料以及终端资料等，还实现了车载运行轨迹、报警、违章等信息的统计分析。

1、CDMA服务器

是整个系统数据交换的中枢，负责CDMA方式下的网络应用，支持TCP/IP协议，可扩展应用UDP协议，HTTP协议，XML数据封装。应用服务器建立内部机制对系统内部数据流进行路由，分发与管理。

2、短信服务器

服务SMS数据的收发、解析，提供了SMS数据传输的通道。

3、GIS监控调度平台

监控调度操作平台，提供了所有调度指令的下发，车辆报警、求助信息的接收和处理，借助GIS电子地图的图形化管理，直观、便捷、准确。具体体现为：

◆ 定位监控

 实时跟踪：车辆按照一定的时间间隔应中心的要求，将自身的位置状态信息发送至监控中心。间隔时间可设置为1到8000秒；

 压缩回传：增强了实时跟踪功能，在车辆按一定的时间间隔返回位置及状态时，每个间隔时间内可一次性返回多条位置信息；

 重点追踪监控：对于有警情的车辆或认为有必要的车辆，系统将进行重点追踪监控。重点追踪监控将单独打开一个窗口专门监控该车辆，当监控的车辆跑出监控窗口时，地图能自动追踪该车辆，并可以描画车辆运行轨迹；

 查询车辆当前位置：有时用户不需要连续监控车辆，只需要了解车辆当前的位置，可以进行快速单点定位，即车载终端只向监控中心发送一条定位信息；

 停止跟踪：停止车辆实时跟踪或压缩回传；

◆ 历史轨迹

 按时间查询车辆历史轨迹：车辆每时每刻的运行轨迹和报警违规状况，终端会自动记录在内置黑匣子之内，当车辆行驶到CDMA信号和短信信号偏弱或干脆没有信号的山区时，中心可在车辆信号恢复正常后，下发该指令，把车辆在某段历史时间段内的运行轨迹发送到监控中心以供分析、记录。历史时间段可自由设置；

 查询车辆最后一条有效位置：当车辆行驶到无信号地区时，可以以最快的方式获得车辆最后一次行驶过的位置； ◆ 调度功能

 单位车辆调度：监控中心可对车辆进行单呼、组呼和群呼，司机接受调度指令后可选择LCD调度屏内存储的相应应答文本传回中心；

 信息广播：监控中心以广播方式向车主发送内容简短、实用的信息，内容可包括：交通信息广播、车队管理命令、公司通知、当天天气等内容；  信息点播：车主可主动获取监控中心的点播信息，如天气预报、道路状况、新闻提要等信息； ◆ 车辆控制功能  切断油路或电路；

 监听车内情况：可任意设置中心监听电话号码，下发该指令时，中心在司机毫无知晓的情况下可以监听车内发生的情况；

 解除报警：当车辆发生警情并处理完毕后，可下发该指令，执行成功后，车辆方可正常运行； ◆ GIS电子地图功能

 地图放大、缩小、漫游：可对当前的地图进行无级放大与缩小操作，能平滑移动；

 地图自动切换：监控目标超出某一地图后，会自动显示匹配地图；  地图搜索：可搜索当前地图上任意地物，支持模糊查询；

 多种监控方式：可对一定区域内所有目标进行监控（区域监控），多个目标锁定跟踪（多窗口显示），可同时打开多个窗口，对不同地区的不同车辆进行监控；

 目标跟踪：可选定目标进行目标跟踪显示。此时，选定跟踪目标的运行位置将始终处于当前地图窗口中，形成直观的运行轨迹； ◆ 参数设置

 可设置系统所需要的各种参数，如中心热线服务电话号码、CDMA服务器IP地址和端口号、短信通道报警号码或特服号、以及短信息中心号码等； ◆ 轨迹回放

 可按时间段回放车辆运行轨迹及报警状况；

4、数据管理平台（基于Web方式） 车辆分组管理；

 授权监控调度：每个监控调度平台需验证用户帐号和密码，通过后方可

使用。一个车辆运营单位，可以分配不同的用户帐号去监控和调度不同的车辆，一个用户帐号只能管理所分配的车辆。

（四）系统资源需求

物流车辆GPS监控管理方案 第7篇

物流车辆GPS监控管理方案

物流行业需求分析：

物流管理的最终目标是降低成本、提高服务水平，这需要物流企业能够及时、准确、全面的掌握运输车辆的信息，对运输车辆实现实时监控调度。现代科技、通讯技术的发展，GPS/GIS技术的成熟和GSM无线通讯技术的广泛应用，为现代物流管理提供了强大而有效的工具。3G(GPS/GIS/GSM)对物流企业优化资源配置、提高市场竞争力，将会起到积极的促进作用。所以物流车GPS监控管理在物流管理方面具有非常大的作用。

物流行业的需求的特点是：

1、业务覆盖地域广、车辆众多，信息量大。

2、区域与线路监控要求突出。

3、与货运单据配合紧密。

4、对货物安全保障要求高。

5、对系统响应要求灵活、及时。

6、需要位置服务信息的用户多。

7、数据共享程度要求高。

8、需要完善车辆统一信息管理。

运输车载GPS管理系统总体设计：

1、运输车载GPS管理系统设计原则在设计运输车载GPS管理系统的技术实现方案时我们遵循了以下原则：

●一切为了安全，“安全提醒，安全监控”是我们产品设计的目标。●安全提醒包括：超速提醒、危险路段提醒、疲劳驾驶提醒。

●安全监控包括：超速监控、超载图像监控、疲劳驾驶提醒、喊话提醒等。●常用标准功能：远程设置、监听、通话、调度、报警等等。

2、运输GPS监控系统经济性

运输GPS监控系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本，追求性价比的最大化；软件

地址：北京市海淀区上地南口科贸大厦412室

电话：010-82899821 82899827 北京聚英翱翔电子有限公司

系统全部独力开发，便于长期合作，也保证软件系统的经济性。龙行天下GPS为物流车辆定制的功能(物流车GPS监控管理): 1、行车数据全程记录

●记录时间间隔10秒-65535秒可调整，默认60秒。●记录的参数包括：车速、位置、行驶方向、报警状态。

2、超速管理

●超速报警：超过规定安全速度报警。

●报警报表：车辆所有报警记录自动生成文档。

3、超载管理

●人工拍照：通过稽查人员人工拍照来稽查。●随时拍照：可选定任意时间自动拍照。

4、停车管理

●停车超时报警：车辆意外停车时间过长报警。●怠速超时报警：车辆行驶途中怠速时间过长报警。●非法点火报报警：车辆处罚停运后行车报警。

5、文字调度

●通过加装一个显示屏实现中心下发调度文字信息显示 ●驾驶员可以上传简单的文字信息

6、行车范围管理

●区域报警：车辆超出规定的行车范围后报警。●报警报表：车辆所有报警记录自动生成文档。

7、人工导航

●驾驶员迷路时，监控中心值班人员利用电子地图平台，通过电话或者语音播报给司机一定的导航帮助。

8、防拆机保护

●断电报警：GPS被切断电源后上传断电报警。●后备电池：断电后设备可连续工作4小时。

9、语音播报

●车辆违章后中心可以直接发送语音调度信息对驾驶员喊话。

10、图像监控

●车厢监控：摄像头对准车厢，可监控车厢是否安全和天气状况。●路况监控：摄像头对准挡风玻璃前面路况，判断是否塞车和路况。

地址：北京市海淀区上地南口科贸大厦412室

电话：010-82899821 82899827 北京聚英翱翔电子有限公司

●司机监控：摄像头对准驾驶室，可以检查当班司机和驾驶操作是否违章。

货运GPS监控管理系统组成：

监控中心是在整个系统的“神经中枢”，集中实现监控、调度、接/处警，图像处理功能和其他信息服务，并对整个货运GPS监控管理系统的软硬件进行协调、管理。车载终端功能 负责车载终端与监控中心间的数据传输，该部分主要为GPRS/CDMA公共数据网，只要GSM或CDMA可以覆盖的地方，该物流车GPS监控管理系统都可以稳定的运行。

常见的物流车GPS监控管理功能包含了以下方面：

车辆定位：任意时间连续定位、测速、运动方向等。监控报警：超速、疲劳驾驶、意外长时间停车等。

远程监听：用于抢劫报警后的现场判断。断油断电：用于紧急情况下的远程锁车。

SOS紧急求助：驾驶员感到危险时人工触发，级别最高的报警。车载电话：免提通话、手柄通话、显屏通话（外接耳麦）。文字调度：外接调度屏、手柄等。

语音播报：外接语音播报器，带喇叭。图像传输：1-4路摄像头，带夜视。自定义报警：由用户根据需要连接各种检测开关，支持触发摄像头拍照。

车辆定位追踪

●实时定位：点名定位，查询车辆当前时间的位置； ●最新位置：查询车辆主动上传的最新位置

●车辆跟踪：对车辆进行连续定位，并在地图上画出轨迹。轨迹回放 ●轨迹数据保存：轨迹数据保存在服务器上，与车机无关。●轨迹数据下载：由服务器下载到客户电脑。●轨迹回放：回放一段时间内的车辆运动轨迹。

道路划分

●道路划分：高速公路、普通公路、城市道路、危险路段。电子围栏

●行驶范围：车辆有规定的营运范围。

●电子围栏：把行驶范围转换成电子围栏，支持矩形、任意多边形等区域。语音通信、监听

●远程监听：在紧急情况下直接拨打车载设备卡号进行语音监听。●车载电话：高级配置可添加车载电话，实现和车辆的日常语音通讯。

全部报警种类介绍●紧急报警：车主危险时按报警开关报警，中心必须人工干预才能取消。●超速报警：超过公司设置的速度阀值发送报警。●断电报警：电瓶拆除或者设备断电报警。

●自定义报警：支持1-2路自定义报警，如车辆熄火状态是报警，车辆要接检测线路。●围栏报警：车辆超出规定行车范围报警。

地址：北京市海淀区上地南口科贸大厦412室

电话：010-82899821 82899827 北京聚英翱翔电子有限公司

●线路报警：车辆超出预先规划好的线路报警。语音播报、调度抢答模块 ●语音播报功能可以让监控中心群发语音信息实现喊话广播效果。●调度功能是监控中心可以发布文字信息书面通知。

●司机可用显示屏回复内置的信息，中心可以看到。车辆远程设置 ●设置查询：查询设备内部设置的GPS参数。●远程重启：让设备重新启动，可排除故障。●远程改IP：服务器因故更换时可远程修改车机设置

地址：北京市海淀区上地南口科贸大厦412室

北斗gps车辆管理系统 第8篇

近年来, 为强化运输过程监管, 确保交通运输安全, 实现运输过程动态监管全覆盖。随着我国自主研发的北斗卫星导航系统的投入使用, 其在交通运输行业动态监管的优势已逐步显现。“北斗”是世界上首个集定位、授时和短报文通信为一体的卫星导航系统。北斗导航系统有两项功能是GPS不具备的:通信和目标定位。要是装备了北斗系统终端接收器, 双方或者多方之间就可以使用短信通信、聊天。GPS目前只能告诉使用者“我”在哪里, 但北斗系统不但能告诉使用者“我”在哪里, 还能告诉使用者“我的朋友”在哪里。“北斗”另一大特点是它与别的卫星导航系统之间能够兼容与互操作。卫星导航系统有其脆弱性, 单一的导航系统易被干扰、遮蔽, 采用GPS+“北斗”的双星导航系统可以提高系统的可用性和导航精度。

2 道路运输车辆卫星定位系统架构分析

道路运输车辆卫星定位系统由政府平台、企业平台、车载终端、计算机通信网络等组成, 通过系统各组成部分之间的互联互通, 实现业务管理及数据交换和共享。政府平台通过平台接口及统计分析功能, 主要实现对上级平台的数据报送、对下级政府平台的管理和对企业平台的监管和服务。企业平台接入到政府平台, 主要通过对车载终端的控制, 实现对营运车辆安全运营的监控, 并实时上报各项数据给政府平台。车载终端获取道路营运车辆在行驶过程中的基本信息, 及时通过GPRS无线网络上传给企业平台。同时响应企业平台下达的各种监控命令, 并实时上传车辆当前行驶的信息, 其系统总体架构如图1所示。

通过上述分析, 可以总结出道路运输车辆卫星定位系统3个方面的应用优点: (1) 系统充分整合现有各省级道路运输监控系统资源, 完成重点营运车辆各省间信息互通。它一方面实现了重点营运车辆动态信息的跨区域交换体系, 使跨地区联合监管成为可能。另一方面它作为一个全开放系统, 建立数据交换通道, 实现了同一地区不同政府管理部门之间的信息沟通; (2) 该系统实现了车辆动、静态信息的有效结合, 将车辆位置信息、车辆运行信息、以及车辆货物运输信息实时的转发给相应平台, 使接收平台可以清晰地了解车辆的行驶轨迹; (3) 实现了数据在部级层面的统一集中, 可以有效掌握道路运输行业的总体运行情况, 加强道路运输行业监管, 提升道路运输行业信息化管理水平。

3 系统设计

3.1车载终端硬件系统

硬件系统可由MCU控制模块、数据采集模块、通信模块和GPS/北斗定位模块4个部分组成。数据采集模块利用不同的传感器将采集到的信号送到MCU, MCU进行分析和处理后发出控制信息和报警指令给GSM模块, 然后通过GPRS网络或北斗通信功能传递报警信息给企业系统平台。同时, 硬件系统还利用GPS和北斗双星双模定位的方法, 实现全天候、高精度的实时导航定位, 定位精度可达3m~10m, 精密度时, 精度达20ns, 具有短报文通信, 一次可传送多达120个汉字的信息。

(1) MCU控制模块对传感器信息和用户控制信息的接收、分析和处理是本系统的核心组成部分。它的设计包括电源部分、电平转换部分、存储器设计部分和外部接口部分, 其接口部分包括传感器信号输入、MCU控制外部设备信号输出显示、MCU与GPS/北斗定位模块和GSM模块之间的通信接口。

(2) 通信模块主要以GSM模块为核心, 实现车载终端与企业系统平台之间的信息交互, 车载终端可以通过GSM网络来实现对企业系统平台的访问, 主要通过socket套接字实现。

(3) GPS/北斗定位模块可实现单GPS、单北斗和混合模式定位。主要功能是为服务区域内的车载终端提供全天候、实时定位服务。

(4) 数据采集模块包含脉冲传感器、压力传感器和断线式传感器等多种类型的传感器以及摄像头等外设设备。

3.2企业系统平台

3.2.1企业系统平台架构

从平台上来划分, 整个道路运输车辆卫星定位系统可分为政府监控平台、企业平台、车载终端三类平台, 其中企业平台主要由数据中心、WEB服务器和前置机构成。

(1) 数据中心采用RMI的协议和其它接口协议提供本地和远程访问服务, 接收前置机的终端数据, 并将其入库保存, 同时为WEB服务器提供数据访问接口。另外, 实现对数据库的访问, 以及为其它模块提供数据访问接口服务, 并且做相关的数据分析。

(2) WEB服务器采用Strut2的MVC架构, 提供HTTP接口和Hession接口访问;同时采用JSON的格式, 提供WEBGIS用AJAX方式和HTTP5长连接的调用, 通过数据服务模块提供的接口实现数据访问。

(3) 前置机通过JT808协议与车载终端进行通讯, 接收WE B服务器发送的车辆控制指令发送给终端, 接收终端的数据传送到数据中心和WEB服务器。通过JT809协议与政府监管平台通讯, 接收政府平台的终端控制指令发送给终端, 通过JT809协议把终端的数据发送给政府监管平台。

3.2.2企业系统平台处理流程

系统平台软件处理流流程如图2所示:政府监管平台通过JT809协议发送车辆控制命令给接入平台, 接入平台将日志进行存储, 然后通过JT808协议将命令转发给车载终端, 车载终端收到接入平台的命令后, 通过解析命令将对应的结果信息通过JT808协议上传给接入平台。接入平台将车载终端的返回结果进行存储, 并通过JT809协议上传给政府监管平台。同时接入平台可以和政府平台、车载终端分别通过JT809和JT808协议独立进行通讯。

3.2.3企业系统平台功能及应用

企业平台主要具有如下几项功能: (1) 报表导出和统计分析功能; (2) 报警信息管理; (3) 历史轨迹回放; (4) 车辆监控; (5) 电子地图管理; (6) 与政府平台信息交互功能; (7) 终端管理功能、基础信息管理、预设信息管理、行驶记录管理和多媒体信息管理; (8) 分路段限速监控、线路关键点监控、运营线路查询; (9) 短信调度功能; (10) 定时定位车辆查询等功能。车辆在行驶过程中出现报警信息, 包括超速行驶, 疲劳驾驶、路线偏移、进出区域、劫警和终端故障等, 平台会通过警示铃声提示, 以便平台对车辆紧急情况进行实时处理, 达到实时监控车辆的目的。同时, 平台可以和政府平台进行对接, 实现运输车辆信息的共享, 对地区政府掌握道路运输车辆的实时交通状况提供了数据的支持, 便于政府部门对道路运输车辆的调控和安全监管。

4 结语

实际应用表明, 系统符合道路运输车辆卫星定位系统标准要求, 车载终端和企业平台具有良好的实用性。系统在指挥道路运输、提高运输效率和交通运输安全等方面有很大的帮助, 为实现全国重点营运车辆系统联网联控提供了可靠的卫星定位系统。

参考文献

[1]吴燕, 宿帆, 梁晓辉.我国道路运输市场发展现状及问题研究[J].交通标准化, 2009, 6 (198) :71-74

[2]刘小磊.GPS车辆监控系统车载终端的设计与实现[D].哈尔滨理工大学, 2010

[3]魏二虎, 张晓峰, 安治国, 等.GPS/北斗组合导航保障系统的设计研究[J].测绘通报, 2008 (7) :4-7