车辆通行证证明（精选14篇）
车辆通行证证明 第1篇
证 明
保卫处：
兹有，性别： 民族：，身份证号码：，联系方式：，车牌号：，需办理车辆通行证，请给予办理。
特此证明。
单位或部门：
年 月 日
车辆通行证证明 第2篇
县公安交通警察大队：
我公司属经济开发区企业，因正常经营业务需求，现有辆运输车辆（车牌号为：）须经开发区路段通行，有效期天。
特此证明。
有限公司
车辆通行证证明 第3篇
1 安庆大桥动态称重系统(WIM)简介
安庆长江公路大桥是安徽省八百里皖江上游的第2座长江公路大桥,是国家“十五”重点工程,也是国家高速公路网的重要组成部分,于2004年正式建成通车。主桥为5跨连续双塔双索面刚箱斜拉桥梁,全长1 040 m,主跨长510 m。随着“十二五”期间安徽经济飞速发展,运输车辆尤其是大型重车的增多,公路桥梁现象日益严重,在车辆荷载的反复作用下,桥梁易发生结构性损伤。2013-07,为保证大桥的安全运营及为大桥的养护维修提供科学依据,建成了安庆长江公路大桥结构健康监测系统。
车辆荷载是运营期桥梁的主要荷载之一,车辆超载则是桥梁结构发生损伤的主要原因。动态称重系统(WIM)作为安庆大桥结构健康监测系统的重要组成部分,其主要功能是实时监测大桥中跨位置的车辆载荷与交通流数据。如图1、图2所示,在安庆长江公路大桥南北两端分别安装动态称重系统,首先对进入大桥的车辆进行实时监测,高清摄像机安装在就近的LED屏龙门架上。南北两端的监测系统分别将采集到的车辆数据通过现有光缆实时传送给管理中心的监测系统。大桥上南北两塔分别安装高清摄像机,对行驶至大桥接近中跨位置的车辆进行二次抓拍,并将采集到的车辆数据通过现有光缆实时传送给管理中心的监测系统。通过间接方式即可实时获得大桥中跨位置的车辆载荷与交通流数据。
2 基于WIM的安庆大桥车辆超载超速分析
汽车荷载(动荷载)是桥梁设计考虑的主要活载,也是导致桥梁破坏的主要原因之一。动荷载是由于汽车受到桥面不平顺的激励产生的振动引起的,汽车和桥梁的振动是耦合在一起的,所以汽车作用于桥梁的动态荷载与汽车质量(载重)、汽车速度与桥梁类型、路面不平顺等因素有关。本文对2014-10-05安庆大桥动态称重系统采集的数据进行超载超速分析。
按照我国国家划分各类汽车标准规定,微轻型车轴重为6 t以下,中型车为6~14 t,重型车为14 t以上。2014-10-05T0∶00~23∶59,安庆大桥共计通行车辆24 222辆,其中微轻型车19 715辆,中型车1 135辆,重型车3 372辆。全天全桥双向4车道通行车辆中各轴数车辆的通行量和最大称重见表1,其中最大称重达到122.93 t,是超限标准的2.24倍。大量超限车辆长期在桥面上行驶会造成桥面铺装大面积损坏,进而导致桥梁损坏。基于称重系统对车辆各轴数下的超载车辆数量进行了统计,结果见表2。由表2可以看出安庆大桥通行车辆超载严重,超载率达6.22%,尤其是6轴及6轴以上的车辆超载率达到68.8%,远远超出其它轴数车辆的超载率。
对2014-10-05安庆大桥全天车辆通行车速进行分析,其中最高车速为160 km/h,平均车速为83.6 km/h,车速分布示意图见图3。由图3可以看出,通行车辆车速主要在50~110 km/h,与设计车速100 km/h相比,超速的车辆达到4 194辆,占到总通行量的17.31%;与高速公路的最大设计车速120 km/h相比,超速车辆达到372辆,占总通行量的1.54%。综上所述,从行车安全性和桥梁安全性(降低动力放大系数)的角度出发,有必要对全桥通行车辆的速度进行一定的限制。
3 基于长期监测数据的车辆通行状况分析
按照交通运输部等七部委于2004-04-30发布的“关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案”,对于2轴车辆车身和货物总重超过20 t、3轴车辆车货总重超过30 t、4轴车辆车货总重超过40 t、5轴车辆车货总重超过50 t、6轴及六轴以上车辆车货总重超过55 t等5种情形应认定为超限超载车辆。本文对2015-03全月安庆大桥动态称重系统采集的数据进行统计分析,具体包括:(1)通行车辆总轴重分析,对每天不同超载程度的车辆数目进行统计,分为55 t(超载)、70 t(超载30%)、100 t(超载80%),结果见图4;(2)通行车辆总轴数统计,对统计时间段内不同轴数的车辆数目进行统计,分为2轴、3轴、4轴、5轴、6轴、6轴以上车辆,结果见图5;(3)通行车辆方向和车流量统计,对每天在桥上通行车辆,按照通行方向进行车流量统计,结果见图6。
基于以上对通行车辆各特征参数统计规律的研究可以发现:(1)安庆长江大桥日车流量在1.5万~2.5万(其中由于2015-03初属于春运回城期,车流量较高,特别地03-05是元宵节,车流量明显回落);(2)通行车辆以2轴车为主(小汽车或2轴火车),占比接近80%,6轴车次之,比例高达10%,即每天有接近2 000辆左右的6轴货车通过安庆大桥,同时该类车也是超载的主要车型;(3)每天的通行车辆中有800辆左右的车辆超载,其中一半的车辆超载超过30%,超载超过80%的车辆数量较少但是仍然存在。
在此基础上,本文对2014年全年安庆大桥动态称重系统采集的数据进行统计分析,结果见图7和图8,其中设计车速100 km/h,设计荷载汽车-超20级,挂120。结合统计可以发现安庆大桥超速车辆占总通行量的10%,其中超速10%以上的达3.57%;安庆大桥车辆超载现象较为严重,超载率达11.08%,其中超载超过80%(100 t以上载重)的车辆仍然存在。
4 结论
基于动态称重系统实测数据,本文对安庆长江公路大桥通行车辆组成和车辆超载超速进行统计和分析,对桥梁车辆的实时情况有了较深入了解,发现安庆大桥通行车辆中超载车型以6轴车为主,每天仍存在一定数量的车辆属于严重超载,超速现象仍屡见不鲜,因此结合本文分析对桥梁运营管养工作提出如下两点建议:
(1)大量超限车辆长期在桥面上行驶会造成桥面铺装大面积损坏,钢箱梁发生严重疲劳,易造成桥梁损坏。因此需要加强对大桥上通行车辆的过桥管理,尤其是对于六轴车辆需要严格控制载重量,对于超载严重车辆需强制采取卸货、分流、单独通行等措施,减轻桥梁负担,确保交通安全。
(2)从行车安全性和桥梁安全性(降低动力放大系数)的角度出发,有必要对全桥通行车辆的速度进行一定的限制,考虑在桥上试实行超速罚款扣分等处罚措施。
参考文献
[1]陈敏,李莉,岳峰,等.公路桥梁疲劳车辆荷载研究中的WIM数据分析[C]∥第17届全国结构工程学术会议论文集(第Ⅱ册).2008.
[2]孙守旺,孙利民.基于实测的公路桥梁车辆荷载统计模型[J].同济大学学报:自然科学版,2012,40(2):198-204.
[3]封浪,董晓绚.大型车超载监测及数据分析研究[J].公路交通科技(应用技术版),2014,12:132.
[4]Abbas A R,Fankhouser A,Papagiannakis A.Comparison between Alternative Methods for Estimating Vehicle Class Distribution Input to Pavement Design[J].Journal of Transportation Engineering,2014,140(4):634-647.
无行贿证明应成社会通行证 第4篇
政府采購被列为商业贿赂的六大“重灾区”之一。旨在提高财政资金利用效率的集中采购平台，反倒成为集中行贿契机，大大违背了制度初衷。增设无行贿犯罪证明这一门槛，将有过行贿污点的供应商拒之门外，有助于从源头降低官商勾结、权钱交易的几率，营造公平竞争、风清气正的环境。不过，相比之下，提高行贿者的违法成本则更值得关注。
长期以来，相对于“受贿罪”，司法实践中对行贿罪缺乏应有力度。一方面，现行刑法中行贿犯罪的构成要件比较笼统模糊，使得行贿犯罪处于定性难、处罚难、责任落实难的困境；同时，由于贿赂犯罪大多数是在“一对一”的情况下发生，调查取证存在不小的难度，侦查人员为了侦破案件，顺利取得行贿人口供，往往会对行贿人“网开一面”。
行贿与受贿，是一根青藤上结出的两个毒瓜，相辅相成，共同危害百姓。重受贿轻行贿，无异于“堵前门、开后门”，阻挡不了腐败病毒的不断涌入，侵蚀国家和社会的健康肌体。前些年，美国不干胶材料巨头艾利丹尼森公司被曝向中国地方官员行贿，事后该公司负责人的解释竟然是“大胆行贿只因中国处罚轻”。而在建筑业等领域，将行贿成本按一定比例纳入工程预算成为大行其道的“明规则”。著名经济学家成思危曾一语道破天机，“房价30%成本中相当一部分用于行贿”。
“没有买卖，就没有伤害”，没有行贿者的糖衣炮弹，就没有受贿者的以权谋私。预防和打击腐败，必须加大惩治行贿犯罪的力度，增加行贿的风险和成本。《最高人民法院、最高人民检察院关于办理行贿刑事案件具体应用法律若干问题的解释》今年1月1日起正式施行，该司法解释明确“行贿一万元即应入罪，行贿百万判十年以上”等情节认定，减少了行贿罪的模糊地带，让惩治行贿更具操作性。而参与政府采购须提供无行贿证明，是在法律之外再为行贿上一道“紧箍咒”，让行贿者重新审视收益和风险，不敢轻易逾越雷池。
无行贿证明不应局限于一地一域，而应扩大到社会各行各业，真正让“无行贿成为守法者的通行证，行贿成为违法者的墓志铭”。从去年2月起，各级检察机关行贿犯罪档案查询系统已经实现全国联网，推广无行贿证明门槛的条件已经具备。各地纪检、检察部门应牵头，引导建立建筑招标、金融贷款、药品采购等各领域准入制度，以限制进入市场的方式让行贿人付出代价，保护诚实信用的守法经营者，推动社会信用体系建设。
本栏目编辑：刘雁君
车辆通行证使用须知 第5篇
1、此证仅限于本车使用，不得转借他人。
2、3、园区职工车辆停放应遵守停车标志，不得随意停放，停车时要考虑其他车辆通行方便，停车时车内不要保留贵重物品，把车辆锁好。
4、车辆禁止在消防通道停放，禁止超速行驶。
5、本通行证仅限园区内通行使用。
保卫处
使用须知：
1、此证仅限于本车使用，不得转借他人。
2、3、园区职工车辆停放应遵守停车标志，不得随意停放，停车时要考虑其他车辆通行方便，停车时车内不要保留贵重物品，把车辆锁好。
4、车辆禁止在消防通道停放，禁止超速行驶。
5、本通行证仅限园区内通行使用。
车辆通行证管理办法 第6篇
为了便于管制进出车辆，规范园区行车速度，使车辆（驾驶人）经申请取得进厂资格，并按照规定停放，使园区行车有序，共同维护交通安全，制定本办法。
一、通行证
1、凡在厂区内通行的公务车、租赁车、员工自备车、供应商车辆，均需持有“好孩子集 团车辆通行证”和“自备车通行证”，方准进出厂区大门及在厂区内通行。
2、车辆通行证分A、B、C三中样式，由人事行政部根据各单位申请的类型统一办理。
3、核发通行证表示允许该车辆进入厂区停放，但车辆如发生意外毁损、遗失，本公司不负保管车辆及车内财物之责任。
4、无牌无证车辆严禁进入厂区。
5、特种车辆（公安、消防、救护、抢险）进出大门无需办理通行证。
6、政府机关、新闻单位、参观团体等在与相关单位核实确认后，无需办理通行证。
二、通行证办理对象
1、本单位公务车、员工自备车。
2、供应商车辆、公司租赁的公务车、公司租赁的厂运车。
3、来宾通行证（临时）。
三、通行证办理方法
1、A类通行证由使用单位（公务车）和使用人（自备车）提出申请，所在单位核准，经人事行政部审核、登记备案后发放。申请自备车通行证是需提供驾驶证、行驶证、保险证复印件。
2、B类通行证由车辆归口部门提出申请，经人事行政部核准、登记备案后发放。申请时租赁车辆（包括租赁公务车、厂运车）需提供与本公司签订用车合同复印件。供应商车辆（仅限轿车）需采购部核准、人事行政部备案后发放。此证一年更换一次。
3、C证。来宾凭有效证件在门卫处登记领取通行证后方可进入厂区，按指定位置停放，但不得在厂区停放过夜。离开本公司时将通行证退还给门卫。
4、除自备车、来宾车外，其他车辆通行证均由归口部门统一申请。
5、提交申请资料后，A类通行证，一个工作日后领取通行证；B类通行证3个工作日后领取通行证。
四、通行证的管理
1、通行证实行“一车一证”原则（不得混用或转借他人），遵守园区交通安全承诺制度；
2、换车时应交回原证重新办理新证。
3、通行证应按照规定放在右边挡风玻璃下（前座乘员）方。
4、遵守园区行车限速，并按规定停放。
5、通行证遗失应及时报人事行政部备案，并申请补办。
6、被注销或没收的通行证，需本人再次申请经人事行政部经理批准后，方可发放。
7、通行证遗失、被注销或没收经审批同意补办的，收取10元/张工本费。
五、违规罚则
1、违规停放将拍照存档、登记车牌号码。第一次警告、贴违规通知单。第二次违规者，贴违规通知单，拍照存档、登记车牌号码，报所在部门主管予以处理。第三次取消通行证资 格，进出园区，办理正常登记手续领取临时通行证。第四次以上取消入厂资格。
2、未携带或未挂示车辆通行证，视同无证，一律办理正常入厂登记手续。
3、不听从保安或交通管理人员指挥，影响园区交通秩序和安全者，按照《员工手册》规定予以记警告处罚，取消通行证资格，损坏公物者由当事人赔偿。
4、通行证不得私自复制，若持他人证件、影印、电脑扫描或伪造通行证等重大违规者，按照《员工手册》规定予以记小过处罚和处以其他相应处罚（如有）。
六、附则
1、此办法由人事行政部负责解释并执行。
2、附《自备车通行证申请表》《供应商车辆申请表》《租赁车辆通行证申请表》
3、附通行证样本。
车辆通行证注意事项 第7篇
停放须知
一、此证须置于车辆前挡风玻璃明显处，并配合接受门卫检查，服
从保卫人员管理；
二、此证只限本车使用，不得转借，请注意保管；
三、此证仅限上班期间使用，车辆不得在大院内停留过夜；
四、贵重物品请随身携带，丢失责任自负；
五、严禁占用消防通道，请按位停放，请勿鸣笛。
本证仅限于有空车位的情况下方可进入
谈车辆通行费征收的难点及对策 第8篇
1 车辆通行费征收的难点
目前,车辆通行费征收的难点主要有以下几个方面。
1.1 收费站所在地车辆通行费征收难
一般来说,收费公路建成通车后,收费站也随即成立开征通行费,对过往车辆收取国家规定的车辆通行费。但是,当地群众、企事业单位、乡镇政府往往存在地方保护主义和本位主义,多数人都不明白征收车辆通行费的目的是偿还国家银行贷款,认为缴纳车辆通行费是把钱直接上交给了国家,对当地的经济建设没有带来任何好处。因此,一些人不但不支持、配合收费站的工作,而且经常出难题为难征费人员。有的群众甚至认为收费站建在自家门口,本来就已对自己的出入带来极大不便,如果自己有车再按章缴费,吃亏更大,于是千方百计以种种借口找收费站的麻烦,以各种理由拒绝缴纳车辆通行费,致使征费工作受到很大的影响。对于收费站所在地附近村、镇的车辆,如果严格按照收费政策征收其通行费,很容易激化矛盾,造成不明真相的群众聚众闹事,影响正常的收费秩序和收费行业的窗口形象。因此,收费站员工在征费工作中往往都得小心谨慎。
1.2 收费单位无执法、罚款处置权,执行“应征不漏”政策难
一些胆大妄为的司机驾驶车辆通过收费站时故意逃费、恶意冲卡,或以无钱交费为由,企图蒙混过关。收费人员面对这种情况,只能讲道理和耐心解释收费政策。对仍不缴费,而且满口粗言滥语、故意堵塞车道的,收费人员毫无办法。因为收费单位没有处置拒不缴费车辆的具体行政权力和措施,给“应征不漏”政策的执行带来了极大的困难。即使对恶意冲卡造成收费设备、设施损坏的车辆,也没有罚款处置权,只能要求冲卡人按价赔偿,缺乏法律的震慑效果。这样的车辆侥幸跑了一次,没有受到处罚,就想跑第二次、第三次,长此以往,势必形成恶性循环,从而严重影响收费工作的正常开展。
1.3 收费站远离城镇,日常经费紧缺,开展横向联系工作难
收费站一般都设置在远离城镇的地方,一旦发生突发事件,公安部门接到报警后,要从几公里甚至十几公里外的地方赶到事发现场,这样往往不能及时制止事态的发展,必然会造成收费站损失惨重。此外,收费站的经费仅能维持日常开支,而没有治安专项经费,这给收费站加强横向联系,搞好与当地政府及有关部门的关系带来很大的困难。据了解,公安部门在收费岗亭设立报警点,派警力协助收费站维持秩序,收费站一年需花费3万～4万元。这对于经费捉襟见肘的收费站来说,是难以承担的。如果横向联系工作搞得不好,收费工作就很难正常开展。
1.4“大吨小标”车辆通行费征收难
“大吨小标”车辆的存在是当前交通行业规费征收工作中最突出的问题,严重影响了交通规费的征收。国务院各有关部委虽然出台了相关政策来治理整顿汽车产品“大吨小标”现象,但有关部门执行不力,助长了“大吨小标”车辆的泛滥。
1.5 个别权力部门搞特权,车辆通行费征收难
尽管各省、自治区、直辖市人民政府对车辆通行费的免征范围都有明确的规定,但个别权力部门置政府的规定于不顾,耍特权,车辆在没有执行紧急公务的情况下,横冲直撞通过收费站。有些权力部门的人员,驾驶不属免征范围的车辆通过收费站时,拒绝缴费。当收费人员讲政策、耐心劝说的时候,就关上车门,堵在行车道上,任何解释也不听,造成交通堵塞;还有的不顾后面车辆排长龙,在原地打电话,为少缴一次通行费而到处托关系、找熟人;更有不讲理的,乘坐的既不是免征范围的车辆,本人又不是驾驶员,却出示工作证,让收费人员为其免费放行,而当其遭到拒绝,不得不缴费后,便污言移语谩骂收费人员或以收费人员影响其执行公务为由威胁、恐吓收费人员。由于一些特权部门和少数人特权思想作怪,扰乱了正常的收费秩序,降低了收费站工作效率。
2 车辆通行费征收的对策
车辆同行费征收政策是我国政府为加快交通基础建设而采取的一项重要举措。笔者认为,搞好车辆通行费征收工作,应该采取以下对策和措施。
2.1 大力抓好宣传,使收费政策家喻户晓、深入人心,争取社会的广泛理解和支持
收费政策的宣传是收费工作能否顺利进行的关键。因此,从开征筹备起,收费站领导就必须把宣传工作当作一项头等大事来抓。收费站要依据政府批文及物价部门核发的收费标准等内容编印宣传资料,在开征前后,派出专人深入到县(市)城区的党政机关、单位、主要交通场所、收费公路沿线的乡镇政府以及周边村庄发放宣传资料,耐心细致地宣传、解释有关收费政策,还要在报纸、电视等新闻媒体上进行广泛宣传,使收费政策在当地家喻户晓、深入人心,赢得社会的广泛理解和支持,促进收费工作顺利开展。
2.2 切实加强横向联系,争取得到当地党委、政府以及公安、纪检等职能部门的大力支持和帮助,共同营造一个良好的征费环境
大多数收费站设置在远离城镇的地方,社会治安状况一般都不太好。因此,收费站必须加强横向联系,紧紧依靠当地党委、政府以及公安、交通等职能部门开展征费工作。收费站平时要经常向上级主管部门汇报工作情况,反映工作中遇到的困难与问题,争取得到上级的支持,同时要多向当地党委、政府汇报工作,并与公安、纪检部门加强联系与沟通,与当地公安交警部门搞好警民合作,增进警民关系,争取得到这些部门的大力支持和帮助。公安部门对那些经常冲卡逃费、无理取闹、聚众闹事、影响极坏的“顽固分子”应依法予以严惩;纪检部门要对那些特权思想严重的有关人员进行批评教育,屡教不改者应予以曝光,共同营造一个良好的征费环境。
2.3 狠抓队伍建设,努力造就一支政治强、业务精、作风硬、纪律严的高素质队伍
一是严格把好收费人员选聘关。上级主管部门从收费站成立之初就必须严格选聘好人员,把整个收费队伍组建好。无论是公路部门内部调整过来的职工,还是从社会上招聘的人员,都必须具备政治思想品德好、文化素质高、纪律作风严、吃苦耐劳、爱岗敬业、积极肯干、责任心强、年富力强的条件;同时要组建一个德才兼备、团结拼搏、开拓创新、能够带好收费员工的领导班子。二是加强收费员工的政治理论和业务学习。坚持学习制度,搞好岗位培训,经常开展岗位练兵、业务知识和业务技能竞赛,不断提高收费员工的思想政治素质和业务素质。三是认真开展爱国主义、集体主义和职业道德教育。教育收费员工树立正确的世界观、人生观和价值观,使他们爱岗敬业、乐于奉献、勤恳工作。四是严格坚持正规列队、礼仪等项目的军事训练,培养收费员工吃苦耐劳、纪律严明的军人作风,不断提高队伍的凝聚力和战斗力。
2.4 以人为本,积极开展文明创建活动,树立文明窗口形象,不断提高收费服务的质量
公路收费站是展现公路交通行业的一个重要“窗口”,每个收费员工的言行举止都影响着交通行业的整体形象。因此,收费站必须积极开展创建“文明收费站”“文明单位”“青年文明号”“巾帼文明示范岗”等文明服务活动,建立好文明服务组织和便民服务点,经常性开展“义务为司乘人员服务”活动,深入开展以提升文明用语和微笑收费服务的监控和监督管理工作,切实提高文明服务质量,树立良好的文明窗口形象。收费人员对司乘人员要礼貌、热情,解答问题要耐心细致;对恶意冲卡、拒绝交费的司机、车主,要心平气和地解释收费政策,动之以情、晓之以理,尽力化解矛盾,以文明的执法、高效优质的服务赢得司乘人员和社会各界的信任、理解和支持。(下转第127页)
2.5 建立健全法制,提高车辆通行费征收工作的执法地位
只有将公路车辆通行费征收工作纳入法制化的轨道,赋予收费人员相应的执法职权,才能更好地依法处理逃费、抗费者,打击违法犯罪行为,维护通行费征收工作的严肃性。
2.6 加大治理车辆超限超载工作的力度,启动“大吨小标”车辆恢复吨位工作
公安交警、交通等部门要共同上路开展车辆超限超载治理工作,清理整顿车辆“大吨小标”和非法改装行为,严把车辆入户关,同时要启动“大吨小标”车辆恢复吨位工作,确保车辆通行费顺利征收,依法保护路桥,促进公路事业更好更快地发展。
3 结语
车辆通行费征收难是一个严肃的问题,如果处理不当,势必影响到公路建设。因此,我们必须采取综合治理的思路,依靠各个职能部门的力量,共同解决好车辆通行费征收难的问题,为我国公路建设的现代化作出积极的贡献。E
摘要：改革开放以来,我国公路事业发展加快,特别是国家出台“贷款修路,收费还贷”的政策后,公路事业更是得到了前所未有的迅猛发展,极大地推动了公路网络的建设。各级收费站的建立是出于加快还贷,为新的公路建设提供资金来源和保障的目的,但是当前一些地方出现了车辆通行费征收难的问题。对此,文章提出了自己的观点和对策。
关键词：车辆,通行费,征收,难点,对策
参考文献
[1]杨红良.“贷款道路建设车辆通行费”的若干法律建议[EB＼OL]. http://www.myrain.org/lunwen/faxue/31092_2.html,2009-12-23.
车辆通行证证明 第9篇
为落实好免收车辆通行费等优惠政策，进一步降低鲜活农产品流通成本，交通运输部会同国家发展改革委、财政部联合印发《关于进一步完善鲜活农产品运输绿色通道政策的紧急通知》，提出以下举措加大“绿色通道”支农惠农力度。
扩大鲜活农产品运输“绿色通道”网络 从2010年12月1日起，全国所有收费公路（含收费的独立桥梁、隧道）全部纳入鲜活农产品运输“绿色通道”网络范围，并对整车合法装载运输鲜活农产品车辆免收车辆通行费。
增加鲜活农产品品种 将马铃薯、甘薯（红薯、白薯、山药、芋头）、鲜玉米、鲜花生列入交通运输部、国家发展改革委《关于进一步完善和落实鲜活农产品运输绿色通道政策的通知》确定的《鲜活农产品品种目录》（以下简称目录），落实免收通行费等相关政策。
进一步细化“整车合法装载”的认定标准 对“目录”范围内不同鲜活农产品混装的车辆，按照整车合法装载鲜活农产品车辆，享受鲜活农产品运输“绿色通道”相关政策；对“目录”范围内鲜活农产品与“目录”范围外其他农产品混装，且混装的其他农产品不超过车辆核定载量或车厢容积20%的车辆，比照整车装载鲜活农产品车辆执行。
（摘自《农民日报》）
农产品价格明年仍将继续上涨
虽然农产品价格目前被多部委连续出击的“组合拳”调控下来了，但价格下跌属于短期现象。决策层连续出台政策调控主导农产品价格，意图是在希望通过稳定市场情绪以控制农产品价格上涨的速度而非方向。
有数据显示，近10年我国农产品价格指数复合增长率仅5.5%，远低于我国GDP平均增幅10%。在工业品与农产品比价严重失衡，尤其是我国耕地面积日趋减少、农资成本逐年增加的情况下，国家如果过分打压农产品价格无疑会损害农民生产的积极性。预计2011年国内农产品价格同比上涨将不会低于5%，高的可以达到或超过10%。
2011年预计涨幅较大的农产品有玉米、棉花、大豆、食糖。小麦、水稻两大主粮的价格上涨幅度应该较小，原因是政府近年来对小麦、水稻的库存比较大。蔬菜价格上涨的幅度也会较小，因为速生菜生产规模扩大，在运输、销售等中间环节方面也有确实的降低成本措施。
（摘自农博网）
中央财政7403万元奖励江西生猪调出大县
记者从江西省财政厅了解到，中央财政安排的7403万元江西生猪调出大县奖励资金已下发南昌县、新建县、南康市等12个县（市、区）。
江西省财政厅负责人介绍，这笔奖励资金主要用于以下几个方面：规模化生猪养殖户（场）猪舍改造、良种引进、粪污处理的支出；生猪生产方面的支出，包括养殖大户购买种公猪、母猪、仔猪和饲料等的贷款贴息，生猪防疫服务费用及保险保费补助支出，采用先进养殖技术等；生猪流通和加工方面的贷款贴息等支出；支持生猪产业化龙头企业实施自建基地、帮助合同养殖场（户、合作社）发展生猪生产，建设猪肉产品质量安全可追溯系统，改善加工流通条件等项目的支出；规范无害化处理支出。
（摘自中国农业信息网）
重庆建成首家数字化养猪场
经过近两年的紧张施工，由重庆市畜牧科学院建设的重庆市首家数字化猪场——重庆市原种猪场全面竣工，首批428头种猪（其中60头长白直接从丹麦引进）引进到位。
该场作为重庆市首家数字化猪场，按照“高起点、能领先、可示范”的原则进行设计和建设，充分体现“数字”、“福利”、“洁净”的现代先进养猪理念。一是在猪场设计上，采用了国际上最流行的多点式设计方法，合理分区，使场内的“种猪生产区”、“后备猪测定区”、“科研试验区”与“环保工程区”既紧密联系，又相对独立，有效减少了相互之间的影响和干扰；二是在母猪饲养方式上，采取群养方式，把母猪从限位栏里彻底解放出来，消除了机械化集约养猪限位栏、高密度等恶劣环境的影响，大大提升种猪群及其后代的健康水平；三是在种猪管理上，引进和使用荷兰成套智能化母猪饲养管理系统，对生产全过程中种猪的各种营养指标和生理指标（如母猪营养状况、发情妊娠状况等）进行准确测定、复杂计算、科学判断，并自动调整饲养管理方案，实现自动操作和智能化管理，以确保猪群健康，减少饲料浪费，准确掌握发情时间、适配期，达到全面提升母猪生产能力的目标；四是在环保方面，每幢猪舍都安装了自动排污系统，并在场内配套建设了沼气发电站，通过及时收集处理猪舍粪污为沼气发电提供原料，确保了猪舍洁净和粪污的资源化利用，达到环保目标。
（摘自中国农业信息网）
需慎重选择的特养品种
当前我国大部分特种养殖动物发展前景依然看好，但广大养殖户一定要密切关注市场行情，避免盲目发展。对于以下特养品种要慎重选择：①地鳖虫。前几年发展较快但应用有限，药材部门库存较多，过多发展将导致市场滞销。②蜗牛。蜗牛是高蛋白食品，价格较高，国内大部地区无食用习惯，销售主要靠出口，未落实销路不要盲目养殖。③福寿螺。国内市场不太景气，饲养效率低。④肉用鹌鹑。主要靠外贸部门出口，国际市场变化频繁，价格波动大，大量养殖需谨慎。⑤蚯蚓。目前主要用做畜、禽、鱼饲料，其他用途尚待进一步开发，不可盲目养殖。⑥豚鼠。目前除少量用做医学试验动物外，大多数只能做肉食上餐桌。⑦玩赏狗。国际市场上对玩赏狗的要求极高，一般品种难以出口，为防止狂犬病，国内外越来越多的地区禁止养狗。⑧蚂蚁。蚂蚁虽是保健品、医药的原料，但收购单位极少，市场需求量不大，应落实收购单位后再养殖。⑨小白鼠。医药和科研单位有需求，但这类单位一般都有自己的养殖基地。
（摘自农博网）
苹果栽培技术有了重大突破
由西北农林科技大学主持完成的农业部“948”重大滚动项目“苹果矮砧集约栽培技术模式及产业关键技术研究与示范”近日通过了教育部组织的成果验收和鉴定。专家认为，该项目紧密结合生产实际，针对性强，特别是在苹果矮砧集约栽培技术模式、下垂枝修剪、苹果生产综合管理制度应用等方面有创新，研究达到了国际先进水平。
据了解，我国在上世纪80年代和90年代初苹果大发展时期，主要推广的是乔砧密植栽培方式。此种栽培模式虽然对推动我国苹果产业快速发展作出了贡献，但由于该模式自身的缺陷，造成果园密闭、光照不良、产量低、品质差、管理不便、病虫滋生、成本增加。乔砧密植栽培方式已远远不能适应现代苹果产业的发展。矮砧集约高效栽培技术模式首次在国内提出，并在2009年作为农业部向全国推荐的农业主推技术，示范推广31.9万亩；针对黄土高原区富士苹果成花较难的突出问题，研究了强拉枝对富士成花结果和生长的影响，在国内首次提出了下垂枝修剪是解决富士成花的有效措施；系统监测了黄土高原旱地果园树体水分代谢规律，提出了我国不同区域苹果园肥水量化指标和老果园改形技术方案；引进了苹果新品种、新品系和砧木及各类资源94份，筛选出“蜜脆”等5个苹果新品种，并通过了省级品种审定。项目执行期间，建立了苹果优质无病毒大苗培育技术体系，繁育苹果矮化苗木200万株，推广新品种12万亩。
这项成果的取得，为在我国苹果产区大力推广矮砧密植栽培制度，促进我国苹果栽培制度与国际接轨，推动我国苹果栽培制度变革和苹果产业持续健康发展，增加农民收入，增大苹果产业的综合效益具有重要意义。
（摘自农博网）
茯苓产业前景宽
茯苓大多用于中成药生产，60%以上的中药方中均配有茯苓。近年来国内配方用药、保健食品和制药企业投料用量明显增加，出口数量也逐渐增大，茯苓需求量迅猛增加。据报道，近两年全国茯苓年平均社会需求量约为2.5万吨，而需求量赠大是茯苓价格上扬的主要原因。
另外，近年来，河南、福建、广东、广西等省（区）已很少种植茯苓，浙江、四川茯苓产量锐减。贵州、云南、四川等生产区近年实行封山育林，不准砍伐树木，且禁山的措施比较硬，用于培养茯苓的松木原料严重不足，松木、场地限制和价格影响种植面积减少。安徽、广东、河南等外省经纪人进入加剧收购市场竞争，公路网络正在兴建、修建改善了物流状况，也导致茯苓价格上扬。
根据目前茯苓产销现状和市场发展趋势，预测到2015年，我国茯苓市场需求量将达到3万～4万吨。目前全国茯苓年均产量约1.9万吨，供需缺口较大。人民医疗保健的需要，对外出口的增加，市场药材商品的短缺，为我国茯苓产业发展提供了大好机遇。湖北为我国茯苓主要产区，药材商品生产基础雄厚，药用、食用产品开发及产业链构建已有一定积累，今后发展的前景十分广阔。
（摘自中国食用菌商务网）
农村五保供养对象将获价格临时补贴
据悉，财政部向中西部地区下拨农村五保供养对象价格临时补贴资金3.5亿元，补助标准为每人每月15元，补助期限为2010年11月到2011年3月。
财政部表示，具体发放时间和发放方式由各地结合本地已经出台的政策或正在研究出台的政策自行确定。目前中西部地区共有农村五保供养对象460多万人。此举旨在贯彻落实《国务院关于稳定消费价格总水平保障群众基本生活的通知》精神，切实保障农村五保供养对象的基本生活。
财政部、民政部要求，各地要将中央补助资金和地方安排的资金统筹使用，按照每人每月不低于20元的标准，向农村五保供养对象发放价格临时补贴。对于已经出台农村五保供养补助政策和补助标准的地区，补助标准低于20元的应予补足，补助标准高于20元的仍按已出台的标准执行，确保农村五保对象的基本生活不因近期物价上涨受到影响。
车辆通行证介绍信 第10篇
车辆通行证介绍信1
交通运输厅高速公路管理局：
今有我公司承运，驾驶员，车牌号，行车路线，车货总重(吨)，车货总体外廓尺寸为：总(米)，宽(米)，高(米)，需前往贵处办理《x省超限运输车辆通行证》，请予以办理。
xxx
20xx年xx月xx日
车辆通行证介绍信2
xxxx交通运输厅高速公路管理局：
今有我公司承运 ，驾 驶员 ，车牌号 ，行车路线 ， 车货总重 （吨），车货总体外廓尺寸为： 总 （米），宽 （米），高（米），需前往贵处办理《xxxx省超限运输车辆通行证》，请予以办理。
此致
敬礼！
介绍人：xx
20xx年x月x日
车辆通行证介绍信3
市***办公室：
我单位需要办理20xx年****机关大院《车辆出入证》共计*张。 审批人：*** 电话：*** 手机号： 联系人：*** 电话：*** 手机号：
此致
敬礼!
介绍人：xx
20xx年x月x日
车辆通行证介绍信4
交通运输厅高速公路管理局：
今有我公司承运，驾驶员xx，车牌号xx，行车路线，车货总重xx (吨)，车货总体外廓尺寸为：总长xx (米)，宽xx(米)，高xx (米)，需前往贵处办理《x省超限运输车辆通行证》，请予以办理。
介绍人：xx
X年XX月XX日
车辆通行证介绍信5
市xxx办公室：
我单位需要办理20xx年xxxx机关大院《车辆出入证》共计x张。 审批人：xxx ，电话：xxx ，手机号：xxxxx ，联系人：xxx ，电话：xxx ，手机号：xxxx。
此致
敬礼！
介绍人：xxx
20xx年xx月xx日
车辆通行证介绍信6
_____市______办公室：
我单位需要办理______年_______机关大院《车辆出入证》共计____张。
审批人：
电话：
手机号：
联系人：
电话：
手机号：
____________年______月______日
车辆通行证介绍信7
市xxx办公室：
我单位需要办理20xx年xxxxx机关大院《车辆出入证》共计x张。审批人：xxx
电话：xxxxxxxxxx手机号：xxxxxxxxxxxxx联系人：xxx电话：xxxxxxxxx手机号：xxxxxxxxxxxxxxxxx
此致
敬礼!
车辆通行证介绍信8
交通运输厅高速公路管理局：
今有我公司承运，驾驶员，车牌号，行车路线，车货总重(吨)，车货总体外廓尺寸为：总长(米)，宽(米)，高(米)，需前往贵处办理《x省超限运输车辆通行证》，请予以办理。
20xx年x月x日
车辆通行证介绍信9
_______________市_______________办公室：
我单位需要办理__________年____________________机关大院《车辆出入证》共计_____张。
审批人：_______________电话：_______________手机号：_______________。联系人：_______________电话：_______________手机号：_______________。
此致
敬礼!
介绍人：__________
20__________年_____月_____日
车辆通行证介绍信10
xx负责人：
由于与伊利集团生活服务公司有xx业务往来，兹介绍xx人员、xx车辆到你单位办理车辆通行证，如果该人员、车辆违反你公司规章制度，由我公司负责管理，有特殊情况请及时与我单位协调解决，敬请接洽并予以协助。
介绍人：xx
X年XX月XX日
车辆通行证介绍信11
xx交通运输厅高速公路管理局：
今有我公司承运，驾驶员，车牌号，行车路线，车货总重(吨)，车货总体外廓尺寸为：总(米)，宽(米)，高(米)，需前往贵处办理《xx省超限运输车辆通行证》，请予以办理。
此致
敬礼!
介绍人：xx
xx年x月x日
车辆通行证介绍信12
______市_________办公室：
我单位需要办理______年_______________机关大院《车辆出入证》共计___张。审批人：_________
电话：______________________________手机号：_______________________________________联系人：_________电话：___________________________手机号：___________________________________________________
此致
敬礼!
介绍人：
日期：
车辆通行证介绍信13
市xxx办公室：
我单位需要办理20xx年xxxx机关大院《车辆出入证》共计x张。
审批人：xxx
电话：xxx
手机号：
联系人：xxx
电话：xxx
手机号：
车辆通行证委托书 第11篇
被委托人在行使委托书上的合法权力时，被委托人不承担任何法律责任。在日常生活中，委托书在处理事务上起到的作用越来越大，那么一般委托书是怎么写的呢？下面是小编为大家收集的车辆通行证委托书，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
车辆通行证委托书1兹委托作为委托人的全权代理人，代理委托人办理委托人拥有的机动车陕A685M（号牌号码或车辆识别代号）年审业务，代理人在办理上述事项内所提供的有关材料和填写的表格，委托人均予以承认。代理人对本委托书的真实性和有效性负责，并已核实委托人的有关情况。
本委托书的有效期为：年月日至年月日止。本委托书不得转委托。
委托人（签字或盖章）：身份证号码或组织机构代码证编号：
代理人（签字）：身份证号码：
签署日期：20xx年xx月xx日
车辆通行证委托书2XXXXX县公安局出入境管理处：
委托授权书
委托人：通行证号：
受托人：身份证号：
本人因工作繁忙，不能亲自申请签注，现全权委托来贵处申请办理再次赴港、澳签注手续。
委托期限:自签字之日起至上述事项办完为止。
委托人：xx
20xx年xx月xx日
车辆通行证委托书3鱼台县交通运输局：
兹委托办理（营运证业务）车号为xx的机动车的xx业务，受托人在上述事项内所签署的有关文件资料及提供的手续，均是委托人真实意思的.表达，本委托人均予以承认并承担相应的法律责任。
本委托书自签署之日起天内有效。委托人受托人
（签名或盖章）：（签名或盖章）：
固定电话：
移动电话：
经办人签名：
20xx年xx月xx日
车辆通行证委托书4兹委托作为委托人的全权代理人，代理委托人办理委托人拥有的机动车陕A685M1（号牌号码或车辆识别代号）年审 业务，代理人在办理上述事项内所提供的有关材料和填写的表格，委托人均予以承认。代理人对本委托书的真实性和有效性负责，并已核实委托人的有关情况。
本委托书的有效期为： 年 月 日至 年 月 日止。本委托书不得转委托。
委托人（签字或盖章）： 身份证号码或组织机构代码证编号：
代理人（签字）： 身份证号码：
签署日期： xx年xx 月xx 日
车辆通行证委托书5XXXXX县公安局出入境管理处：
委托授权书
委托人： 通行证号：
受托人： 身份证号：
本人因工作繁忙，不能亲自申请签注，现全权委托来贵处申请办理再次赴港、澳签注手续。
委托期限:自签字之日起至上述事项办完为止。
委托人：xx
材料车辆通行证申请书 第12篇
重庆港城工业园建设有限公司：
因我司承建的江北区朝阳河城区河段综合治理工程，需经过贵辖区园区道路运输施工材料：工程用块石12539.9m³，新建施工临时便道用块石1300m³，申请车辆24辆（车牌号见附页），时间从2016年9月18日至2017年3月18日完工。我司承诺在运输过程中维护好相关车辆的秩序，并保证不冒装、漏洒。现申请贵单位批准通行为感！
后附车牌号码表。
红谷滩园林建设集团有限公司
车辆通行证证明 第13篇
1 车辆及桥梁概况
本文以大件车辆通行某高速公路改扩建拼接装配式梁桥为例进行研究。该大件车辆装载货物为大型变压器, 总重460 t, 车辆几何尺寸为98.0 m×6.8 m×4.8 m (长×宽×高) , 装载方式采用12+13轴线液压板车通过桥式框架连接, 前后液压板车的净距为35 m, 板车轴载15.8 t, 由于设备较重, 在车头处设置牵引车, 车尾设置顶推车, 确保车辆平稳运行。
该大件车辆通行线路包含一段高速公路四车道改八车道扩建路段, 此路段桥梁加宽方案为旧桥全部利用, 在原有4片小箱梁的基础上在外侧增加3片小箱梁, 扩建至7片, 以适应日益增长的交通量需求。由于设计荷载不同, 新建小箱梁与原有箱梁截面尺寸略有不同。以20 m装配式梁桥为例, 原有旧桥上部结构为横向4片梁高1.0 m小箱梁, 拼接3片梁高1.2 m小箱梁, 新旧箱梁通过翼板处植筋刚性连接, 新旧小箱梁横截面尺寸见图1。
对于此类采用新旧主梁拼接的装配式梁桥, 大件车辆通行桥梁安全评估需要关注的主要问题有:1) 主梁的承载力是否满足大件车辆通行要求;2) 桥面板局部受力是否满足大件车辆通行要求;3) 以何种方案 (全桥居中通行、沿3片新梁居中通行、沿新旧箱梁拼接处通行) 通行桥梁更优[2]。
2 大件车辆通行桥梁安全评估
2.1 桥梁承载能力评估
1) 桥梁承载能力评估方法。桥梁承载能力评估方法较多, 国内外学者也对此做过很多研究[1], 主要包括基于实桥调查的经验方法、荷载试验方法、设计理论法、实际荷载检算法和等代荷载判别法、非线性理论法等, 其中实际荷载检算法和等代荷载判别法由于其快速、简便的特性, 在大件运输中应用最为广泛[3]。a.等代荷载判别法。等代荷载判别法就是在同一跨径 (或荷载长度) 用同一种影响线分别计算出大件车辆和标准车辆荷载的等代荷载, 将两者进行比较, 以判别大件车辆能否安全通过桥梁或桥梁是否需进行加固。在大件运输要求时间紧、计算量大的情况下, 可采用此法进行粗略判断[3]。b.实际荷载检算法。实际荷载检算法又称内力效应比较分析法, 即分别计算出大件运输车辆过桥时桥梁结构中的内力效应和原设计标准下结构的设计承载力, 通过比较两者的大小来判断能否通过。根据超限运输车辆行驶公路管理规定, 大件车辆在桥上不得制动、停留或启动, 应以不超过5 km的速度匀速居中缓慢通过桥梁, 因此计算大件车辆荷载效应时可不计冲击系数[3]。由于大件车辆与设计荷载出现的概率不同, 应采用不同的荷载效应系数, 并且在考虑了各自荷载效应系数后再进行荷载效应的比较[4]。
2) 主梁承载能力评估结果。以改扩建拼接加宽20 m装配式梁桥为例, 桥梁总宽21.0 m, 设计荷载等级公路—Ⅰ级, 主梁采用C50混凝土, 经现场检查及技术状况评定, 该桥未发现影响结构安全的病害, 桥梁技术状况等级评定为1类[5]。考虑横向分布, 按照荷载效应比较法对设计荷载及大件车辆分别作用下小箱梁的跨中弯矩、墩顶负弯矩及支点剪力效应进行对比分析, 结果见表1。
由表1可知大件车辆对20 m小箱梁所产生的最不利荷载效应均小于设计荷载所产生的荷载效应, 表明小箱梁的承载能力可以满足大件车辆的通行要求。
2.2 桥面板局部验算
为了防止大件车辆轴载过大而造成桥面板局部损伤, 应对桥面板进行局部承载力验算。验算依据JTG D62—2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范和JTG D60—2004公路桥涵设计通用规范相关规定进行。桥面板局部验算设计荷载采用55 t车辆荷载, 标准车辆参数见图2。标准车辆前轮着地宽度及长度为0.3 m×0.2 m, 中、后轮着地宽度及长度为0.6 m×0.2 m。
大件车辆液压板车采用一线双轴八轮组, 横向轴距轴载布置图见图3, 根据该车轴载分布情况, 其中平板车每轴总轴载为158 k N, 每轮组荷载P=39.5 k N。板车每轮组着地宽度及长度为0.456 m×0.2 m。计算得到各参数见表2。按照荷载效应比较法对设计荷载标准车辆及大件车辆分别作用下桥面板各控制截面荷载效应进行对比分析, 结果见表3。
从表3可以看出, 大件车辆通行桥梁桥面板各控制截面内力效应均小于设计标准车辆产生的荷载效应, 可以安全通行。
2.3 新旧拼接桥梁通行方案
对于改扩建拼接装配式梁桥大件车辆通行方案问题, 有三种可供选择的方案, 各有利弊, 见图4。方案一沿全桥中心线行驶, 荷载分布较为均匀, 但对于新旧梁拼接部位剪力效应较大;方案二沿拼接后3片新梁中心线行驶, 考虑到新梁较旧梁承载力有所提升, 单片箱梁受力更为有利, 但横向分布较为不利;方案三沿新旧箱梁拼接处中心线行驶, 横向分布介于方案一、二之间, 拼接部位剪力效应相对较小。通过对三种方案下横向分布系数分别进行计算, 方案二较方案一最不利主梁横向分布系数大5%左右, 方案三较方案一最不利主梁横向分布系数大0.5%左右, 拼接部位剪力效应显著降低。考虑到改扩建施工中箱梁翼板植筋拼接及新旧梁体混凝土粘结效果存在不确定风险的因素, 在保证每片箱梁均不超过设计荷载效应的前提下, 综合考虑, 选择拼接部位剪力效应较小的方案三通行方式更为合理。
3 大件车辆通行桥梁实时监测
1) 监测方案及实施。为了了解大件车辆通行时桥梁的实际响应状况, 评价评估结果及通行方案是否合理, 选择四改八改扩建路段拼接装配式梁桥进行实施监测, 监测位置为边孔跨中截面, 挠度、应变测点布设方案见图5, 共设置5个动挠度测点、3个动应变测点, 采用DH-5922动态信号测试分析系统进行数据采集。
2) 理论计算结果。采用通用有限元软件ANSYS对该桥建立实体模型, 通过加载运算, 得到大件车辆第二列板车满布于测试桥跨时 (见图6) , 测试孔跨中挠度达到最大值, 位移云图见图7。
3) 监测结果及分析。监测得到各测点在大件车辆通过时的挠度和应变变化曲线, 图8, 图9分别为应变测点1, 2的应变时程曲线和挠度测点13, 14的挠度时程曲线。
各挠度、应变测点理论计算与监测结果对比见表4。
经过对监测结果对比分析, 挠度、应变实测值均小于理论计算值, 校验系数介于0.83~0.94, 未见明显残余变形, 通行完毕后通过对桥梁进行外观检查, 未发现缺损病害。监测结果表明结构处于弹性工作状态, 新旧箱梁拼接协同受力良好, 通行评估结论准确, 方案可行。
4 结语
本文针对对改扩建拼接加宽装配式梁桥大件车辆通行安全评估问题, 从主梁承载力评估、桥面板局部验算及大件车辆通行方案等方面对大件车辆能否安全通行桥梁进行了评估, 并给出了较为合理的通行方案, 大件车辆通行时对桥梁实施了实时监测, 监测结果表明桥梁结构处于弹性工作状态, 新旧箱梁拼接协同受力良好, 通行评估结论准确, 方案可行, 为后续大件车辆通行桥梁安全评估提供有效参考。
摘要：以总重460 t大件车辆通行某高速公路改扩建拼接装配式梁桥为例, 对其进行了通行安全评估及桥面板局部验算, 给出了合理的通行方案, 同时对大件车辆通行桥梁时的结构响应进行了实时监测, 采用有限元软件ANSYS建立实桥模型, 计算得到大件车辆荷载作用下箱梁最大理论挠度值和应变值, 对实时监测结果与理论计算结果进行了对比分析, 结果表明评估结论准确, 通行方案可行。
关键词：大件运输,桥梁通行安全评估,桥面板验算,监测
参考文献
[1]杨涛.公路大件运输安全技术评价制度研究[D].西安:长安大学, 2010.
[2]张辉辉.公路桥梁大件运输关键问题研究[D].武汉:武汉理工大学, 2011.
[3]任晓辉, 张宏.公路大件运输中桥梁通行安全性评估及临时加固[A].全国既有桥梁加固、改造与评价学术会议[C].2008.
[4]于传君.公路大件运输桥梁安全评估及临时加固设计[J].北方交通, 2009 (9) :54-56.
收割机跨区作业免交车辆通行费等 第14篇
国务院颁发的《收费公路管理条例》，已于2004年11月1日起开始施行。
《条例》第一章第七条明确规定：进行跨区作业的联合收割机、运输联合收割机（含插秧机）的车辆，免交车辆通行费；联合收割机不得在高速公路上行驶。（北京 罗锴）
福建积极推进农村科技信息化
福建省选择了宁德、南平、三明、泉州4个设区市及12个县（市、区）开展农村信息化建设科技示范，建立“中国星火计划网福建站”，构建农村科技信息、农村市场信息和星火计划管理三大农村信息服务体系。
福建已完成省、地、县三级网站的建设及开通，建成农业多媒体信息系统、农业基础知识库、台湾农业库、实用技术库等，建立了联接省、地、县、乡、户的机构与人员网络、农业科技专家服务网络、农村实用信息网络、市场营销网络和农业科技示范网络五大网络系统。该系统面向农村广大农户，以龙头企业和生产营销大户为重点服务对象，向农村提供科技、市场信息，帮助农民解决在发展经济中的困难和问题，每个示范点均由专人从事农村科技信息网络管理和科技服务，定期向农户印发农事表、市场信息表等，同时采用“土洋结合”等方式充分发挥农业科技人才的作用，有效地为农业企业、农民开展各种服务，实现科技、市场信息进村入户。（福建 黄军胜）
广东启动扶残助学工程
广东省前不久启动扶残助学工程，受助对象为具有广东省户籍的城乡贫困家庭的残疾学生。
普通高等院校或特殊教育学院在校贫困残疾大专、本科生，每人每年赞助800元；普通、特殊教育学校高中（含中专、中技、职高）贫困在校生，每人每年资助600元；义务教育阶段的贫困残疾学生，每人每年资助400元；参加函大、电大、远程教育、自学考试的贫困残疾大学生，单科考试成绩及格，累计通过5门考试即可申请资助1次，每次资助800元，总申请次数不得超过3次。（广东 雷研）
开发式扶贫唱上主角
吸纳全县79家集体会员、26名个人会员组成的江苏省东海县扶贫开发协会，将工作重点放在农村，以农民为对象，将过去的救济式扶贫变为开发式扶贫。他们深入调查研究，帮助贫困乡镇、村分析贫困原因，针对性地培训技术人才，开发增收项目，筹集建设资金，拓宽销售市场，从根本上解决贫困地区的发展问题。（江苏 何宜坦）
2005年中国动物保健品暨兽医技术展览会将举办
时间：2005年3月26～27日
地点：杭州市国际会议展览中心
主办单位：中国动物保健品协会
电话：010-62152488，62131895