首件工程施工总结

首件工程施工总结（精选7篇）

首件工程施工总结 第1篇

S216华容县白果至君山芦苇场公路

钻孔灌注桩桩基 首件工程总结

岳阳市交通公路工程建设总公司 S216线东洪公路第一合同段项目经理部

二0一五年二月十二日 钻孔灌注桩桩基首件工程总结

一、工程概况

K15+140洪山头大桥位于芦苇场西南侧，本项目终点段，地处华容县东山镇洪山头新江村。桥位区属洞庭湖平原地貌，地形较平坦。桥位位于一河叉内，河叉水位受长江水位的影响而变化。桥位左侧交通较方便，堤内为广阔的旱地，桥梁跨越一小河，采用6x20m预应力简支空心板，桥面连续，桥长124.84m。桥梁桩基础为摩擦桩，钻孔灌注桩共有14根桩基，其中下部构造采用等截面双柱式桥墩，墩柱直径为D=120cm，桩基础直径为D=154cm；桥台采用柱式台，桩基础直径为D=154cm。

在桥梁桩基施工准备工作中我部选定洪山头大桥 2#-1桩基钻孔灌注桩首件工程，2#-1桩基径为1.54m，设计桩基长度为49.0 m，桩基混凝土为水下C30。

2-1#桩基于1月12日成功灌注。灌注过程比较顺利，总体来说是成功的。为了保证在后期的桩基施工能够保质保量的完成合同要求的任务，现对2-1#桩基施工进行总结。

二、桩基施工准备

在2-1#桩基施工前，首先安排测量放线人员对2-1#桩基进行了桩位放样，且进行了原地面的高程测量，同时报请测量监理工程师检查批复。然后根据桩位，定出了泥浆池的位置，泥浆池以不占用耕地，不影响施工为原则在征地范围内进行开挖，开挖后铺设彩条布进行防护。同时在现场监理工程师在场的情况下，进行了导管的水密试验，导管试验长度为50m，灌满水后加压至0.6Mpa，无渗水、漏水现象，试验合格,导管可以用于水下混凝土灌注。在钻机就位前，进行了护筒开挖，护筒直径为2m，长度为2.5m，高出原地面40cm，护筒中心与桩位中心偏差为5mm，可以满足设计及施工规范的要求，护筒开挖埋设后，对其四周所填的粘土进行了分层夯实，并且测量了护筒标高，确定了实际孔深。钻机就位平稳牢固，且进行了桩位对中，钻头的中心与护桩十字线交叉点及桩位中心处于同一垂直线上，并且由现场监理进行了检测。

钢筋、水泥、砂石料等原材在试验监理在场见证的情况下经检测全部合格。

三、桩基钻进

1、钻进时根据现场实际土层情况调整钻进速度。起始时低速小行程钻进，然后逐步转入正常，以避免斜孔、弯孔和扩孔，且及时、如实、准确的填写了钻孔原始记录表，并且由现场技术员与监理每天进行检查。钻进过程中，在地质变化处捞取了渣样装盒、照相存档，判明土质。根据现场实际取样，与图纸设计地质相符。

2、在钻孔施工过程中，每天汇同监理上午和下午都对护筒标高，钻头中心位置、泥浆相对密度等项目进行了检查，不符合要求的随时改正。

3、钻孔终孔后，先由技术人员进行自检，进行成孔检测，成孔检测包括孔的中心位置、倾斜度、钻孔底标高、深度、直径、护筒顶标高等。自检合格后，向监理进行报检，监理认可后，进行下一步工序。孔深、孔径、倾斜度等检测采用钢筋检孔器及测绳检测，检孔器外径为150cm，长度为4.5m，符合设计及规范的要求。测绳在测孔深之前用钢卷尺进行了标定。

4、成孔检测合格后开始清孔。清孔的方法采用掏渣，清孔后泥浆指标为：相对密度为1.03，粘度为18，含沙率为1%，符合设计及规范要求，完成清孔后，开始下放钢筋笼。

四、钢筋笼加工、安装及运输

1、钢筋堆放

钢筋按照不同钢种、等级、型号、规格及生产厂家分别堆存，并设立标识牌。钢筋存放时，垫高高度为50cm并加以遮盖，以防止锈蚀和污染。

2、钢筋加工

（1）焊工持证上岗。钢筋焊接前，根据施工条件进行了试焊，合格后正式施焊。

（2）受力主筋Ф25 HRB400级钢筋接长采用闪光电弧焊。焊缝采用了单面焊，长度不小于250mm。加强箍筋Ф25 HRB400级钢筋的焊接采用闪光电弧焊。焊缝采用了单面焊，长度不小于250mm。

（3）焊接使用了T506焊条。焊条使用前进行了烘干。（4）焊接前应对焊缝上下30mm范围内的铁锈、油污、水气和杂物清除干净。

（5）焊接时，严格控制了电焊机电流，以防止对钢筋的烧伤。

（6）焊接后，及时敲掉了焊渣，焊缝饱满，没有漏焊，少焊。

（7）钻孔灌注桩钢筋笼的制作，采用加劲筋成型法。制作时，按设计做好加强箍筋，标出主筋位置，把主筋摆在平整的工作台上，并标出加强箍筋的位置，焊接时，使加强箍筋上任一主筋的位置标记对准主筋中部的加强箍筋标记，扶正加强箍筋，并用木制直角板校正加强箍筋与主筋的垂直度，然后点焊；当一根主筋上全部加强箍筋焊好后，在骨架两端各站一人转动骨架，将其主筋逐一按照上述方法焊好，然后抬起骨架搁于支架上，套上螺旋筋，按设计位置布好螺旋筋并帮扎于主筋上，点焊牢固。钢筋笼螺旋筋与主筋交叉处点焊数量不得小于总数量的1/3。

（8）钢筋笼每2m增设加强箍筋一道，点焊牢固，增大钢筋笼刚度。钢筋笼外侧每隔2m在同一截面对称设置四个钢筋“定位器”，保证钢筋笼保护层厚度。

（9）钢筋笼制作完毕后，由现场技术人员自检合格后，报质检工程师，由质检工程师会同监理工程师验收，合格后方可进入下一道工序。

3、钢筋笼的运输及吊装（1）钢筋笼的运输采用自制的加长运输车运送。

（2）为使钢筋笼在吊运时不散架、不变形，在每个起吊位置处焊“△”型吊装钢筋。在钢筋笼加强箍筋处焊接横撑。

（3）为确保钢筋起吊时不变形，采用两吊点起吊，第一吊点设在钢筋笼的上端，第二吊点设在钢筋笼的中点到三分之一点之间。同时起吊两个吊点，使钢筋笼离开地面2m左右，第二吊点停吊，继续起第一吊点，使钢筋笼垂直，解除第二吊点，将钢筋笼下入孔中。下放钢筋笼时注意对孔壁的影响。笼体就位后，用2根钢管穿在吊环上搭在孔口并施压，防止钢筋笼下陷移位及上浮和固定钢筋笼的位置。钢管不得直接担在护筒上面。随后向技术人员及监理报检钢筋笼对中及标高情况，经监理工程师认可合格后方可安放导管。

五、水下混凝土灌注

1、灌注机具的准备：25t吊车1台、加大标号的商品混凝土、混凝土罐车5辆、导管、储料斗、吊斗1个、备用发电机1台。

2、吊装时导管位于井孔中央，并且在灌注砼前进行升降试验，安放的导管下口至孔底的距离控制为37cm，符合设计及规范的要求。导管上口设置储料斗，储料斗容量能够满足封底时所需的混凝土方量。储料斗口中盖钢扳，挂细钢丝，灌注时用吊车吊出。浇注前再次复核了钢筋笼标高、孔深、导管标高、等，确定了沉渣厚度。每车砼都由试验室会同试验监理进行了坍落度的试验。合格后开始灌注。

3、灌注开始后，连续进行了灌注，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间，当导管内砼不满时，应徐徐灌注，防止在导管内造成高压气囊。在混凝土灌注和导管拆卸的过程中，导管垂直上下，不得在水平方向摆动，在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管，形成泥心。在灌注过程中，导管埋深始终控制在2-6m的范围内。

5、灌注到后期，灌注的桩顶标高应比设计桩顶标高出了0.9m，保证了虚桩的长度。

6、在灌注混凝土时，每根桩做好三组砼试块，并对其妥善保护，标准养生。

7、有关砼的灌注情况，灌注时间，混凝土面的位置，导管的埋深，拆除及发生的异常现象，在监理工程师见证的情况下由现场技术员进行记录并保存。

三、质量控制情况及自评

针对本工程的特点，结合指挥部对总体质量目标的要求，本项目质量目标确定为：达到“优良等级标准”，杜绝不合格桩。项目经理部的技术负责人全面负责工程施工的质量管理，工程质量实行法人终生制。质量部门负责对工程质量的监督，项目经理部设专职质量员，负责各施工环节的质量监督和检查，各班组设兼职质安员，负责本班组的质量监督和检查。这样组成三级质量管理网络，做到各班组质量员负责对各施工工序的自检，项目部质量员负责各施工工序的复检，最后由监理工程师或有关质检人员进行抽检会签，从而使工程质量检查达到真正意义上的“三检制”。

(一)为保证钻孔灌注桩施工质量，本项目部采取以下技术措施

1、桩位定位质量保证措施

1)．根据建设单位提供的测量基准点和测量基线放样定位，经监理工程师复核认可后使用。

2)．采用三次定位校正措施。第一次放样定出孔位中心，并用十字交叉法确定护筒坑的挖掘位置。第二次校正护筒位置，打入定位钢筋，请监理工程师复核。第三次钻机就位时，使用重锤校正，使钻头中心与孔位中心重合。

2、钻孔垂直度保证措施

1)．钻机的基座稳固，钻机安装周正水平，钻头中心和桩位三点成一垂线。

2)．根据地层情况合理设计钻头，使各切削刃受力均匀。3)．开孔和换层钻进，采取慢速钻进措施。4)．经常检查钻杆，发现偏位立即进行校正。

3、桩径和桩形保证措施。1)．合理设计钻头结构，合理选择钻头直径，以保证桩径达到设计要求。

2)．用好泥浆，防止缩径和坍孔。当原土造浆达不到要求时，酌情使用化学处理剂，或外运优质泥浆，改善泥浆性能。

3)．根据不同地层的可钻性选择合理的钻进技术参数和相应操作技术。

4、清孔质量保证措施

钻进到设计孔深后采用掏渣桶进行掏渣清孔，促使泥浆循环，保证孔底沉渣达到规程要求。

5、钢筋笼质量保证措施

1)．钢筋进场应验收，要有质保单，并作相关力学试验和焊接试验，合格后才能启用。

2)．焊条要有质保单．其牌号要与钢筋的性能相适应。3)．严格按照设计图纸加工钢筋笼，主筋位置用钢筋定位支架控制等分距离。

4)．钢筋保护层按照设计采用Φ12的钢筋制作成，每2m 设一道，每到设置4根定位筋。

6、混凝土质量保证措施

1)．混凝土有出场质保单，水泥、砂、石料，按规定做安定性试验、强度试验和颗粒分析试验。

2)．桩身混凝土制作试块3组(按验收规范制作)，浇灌过程中塌落度每车进行检测。

3)．建立质量跟踪制度，实验室随时检查拌和物原材料的含泥量、颗粒级配及强度等，杜绝不符合要求的材料进入施工现场。

8、桩身质量保证措施

1)．导管离孔底距离0．2～O．4m。

2)．清孔后及时进行浇灌混凝土，混凝土初灌量保证导管底部能埋入砼面1m。

3)．灌注砼紧凑连续不断地进行，及时测量孔内砼面高度，以指导导管的提升和拆除。

4)，提动导管时，使导管保持在桩孔中心，以防挂碰钢筋笼。

四、资料管理及总结

1、施工过程中资料员负责整理、保管日常的技术资料，并对技术资料的准确性和完整性把关。

2、施工完成后，技术人员及时进行灌注资料的整理，并经相关人员签认后移交资料员进行归档。

本工程因时间紧，任务重，加之为项目建设前期施工，在业主和总监理处的大力支持，我部克服各种施工困难，终于顺利地完成了首件桩基施工。灌注施工施工顺利，该施工方案可行，机械配置满足施工需要，混凝土的和易性满足规范要求。

首件工程施工总结 第2篇

一、工程概况

本项目全长5.4km，起点桩号K25+290，终点桩号K30+690。本合同段起于江夏区金口街南阳村，经马蹄口村，向南穿过江夏区金水办事处，止于江夏区法泗镇新墩村长墩湾东南侧。

本合同段桥梁桩基共1086根桩。桩基直径均为Φ1.6m，桩长26～40米。桩位多处于水田中，少部分在旱地，少部分在沟渠和鱼塘藕塘内。桩基设计为端承桩、摩擦桩两种形式。

选定76-0#桩基作为桩基首件工程。主要设计参数为：桩径1.6m、桩顶标高17.642m，桩底标高-13.358m，桩长31m，C30水下混凝土62.3m³，钢筋4939.3kg。

首根桩采用旋挖钻成孔；钢筋笼在钢筋加工场内制作成型，平板车运输到现场后，吊车下放入孔；采用导管进行二次清孔；混凝土在拌和站内集中拌合，罐车运输到现场，泵车泵送入孔灌注混凝土。

于8月14日10时58分开钻，11时50分终孔，成孔历时12小时52分，经探孔器检测孔径及倾斜度均满足要求；采用吊车下放钢筋笼，15日3时30分～15日5时50分钢筋笼下放完毕（历时2小时20分）；于15日10时20分完成二次清孔，于8月15日10时50分～15日12时50分（历时2小时0分）成功完成混凝土灌注。

整个施工过程比较顺利，人员分工明确，配合娴熟，措施得力。为了保证后期的桩基施工能够更加顺利，现对首件76-0#桩基施工过程进行全面总结。

二、桩基施工准备

1、场地准备

将桩位部分的障碍物清除,将桩位周围场地进行平整。桩位周围填筑1.2m厚石渣或灰土（具体填筑区域见下图），压路机碾压密实，同时，在钻机履带下铺

垫2cm厚大块钢板，保证了钻机置于坚实的地基上，在施工过程中，钻机未发生不稳定、倾斜等现象。

2、泥浆池布设

泥浆池布设在两施工平台之间，长：20m、宽5m、深1m，泥浆池四周打埂（50cm高）。制备泥浆材料选用膨润土。

3、水、电

临时用电电力线路沿主线左侧布设，在施工桩位处设配电箱。桩基施工用水取自于沿线沟渠。

4、安全防护

开工前用钢管做围栏，作为泥浆池围护，并安装了警示标牌。桩基孔口在施工间歇期间用钢筋网片覆盖，有效防止了人、物坠落。在旋挖钻机、吊车等设备上，张贴了设备标识和机械操作规程等。

二、桩基施工准备

1、测量放样

根据设计图纸采用坐标法用全站仪进行测量放样，精确放出桩位并打上木

浆喷桩首件工程施工质量控制简介 第3篇

1 工程简述

该项目由中交公路规划设计院设计, 对特殊软土路基采用浆喷桩进行加固处理, 设计处理桩径50cm, 浆喷桩设计总桩长650124延米。试桩段设计桩距1.5m, 设计桩长20m, 采用正三角形布置。试桩采用水泥浆水灰比为0.48, 水泥浆比重为1.82, 试桩水泥采用32.5级 (原425#) 普通硅酸盐水泥, 水泥用量分别为50kg/m、55kg/m、60kg/m, 外掺剂 (生石膏粉) 掺入量为水泥用量的2%。

2 工程地质情况

根据北京中交工程勘察有限公司提供的该工程地质勘探报告, 显示各层主要工程地质特征详述如下。

(1) 层素填土:黄色, 以亚粘土为主, 软塑、松散为主, 土质不均匀, 分布局限。地层厚度:1.00m~2.10m, 平均厚度1.50。

(2) -1层亚粘土、粘土:灰黄色, 软塑, 局部硬塑, 含少量铁锰质结核, 在K17+590以东连续分布。地层厚度:1.00m~6.60m, 平均厚度3.13m。

(3) -2层粘土、亚粘土:灰黄色, 硬塑, 局部软塑, 含少量铁锰质结核, 在K17+590以西连续分布。地层厚度:2.60m~6.60m, 平均厚度4.55m。

3 试桩前准备工作

定位放线:现场测量人员由测量控制点把控制线引到该场地, 根据控制线准确放出轴线和桩位, 复测验收合格后用竹签标定桩位, 并安排工人在每个桩点撒石灰以示醒目。

材料和设备:试桩水泥采用南京产“双猴”牌水泥, 外掺剂 (石膏粉) 由盐城生产, 以上两种原材料均由项目部试验室进行了自检, 并上报监理组试验室抽检, 检查合格。施工用水为地表水;本次试桩采用的桩机为无锡产SBJ型水泥搅拌桩机, 每台桩机配套机械有一台压浆机、一台灰浆搅拌机、一台120KW发电机。同时请南京市计量局对桩机电脑打印机、电磁流量计、深度测量仪、电流表、管道压力表进行了现场标定。

4 施工方法和控制要点

本次试桩采用的施工工序为:场地平整→定位放线→放桩位线→复线→材料进场检验→桩机进场→桩机组装→桩机调试、标定→桩机就位、对中→拌制灰浆→喷浆搅拌下沉→补浆搅拌提升→复搅下沉→复搅提升→打印资料→桩机移位→桩基检测→整理资料。

施工控制要点:严格按配合比进料, 每根桩浆液分2罐拌制, 分别测量泥浆比重 (1.82) ;钻进喷浆速度为1.0m/min (≤1.0m/min) , 复搅喷浆及提升速度为0.4m/min~0.7m/min (≤0.8 m/分钟) ;为确保水泥浆液的均匀性, 每筒浆的搅拌时间均大于10min (理论时间≥4min) , 为防止堵塞出浆管, 每筒水泥浆液均进行了过筛处理;首根桩采用钻进到桩底, 提升喷浆, 结果发生堵管现象, 后改用边钻进边喷浆施工法, 并在复搅时进行补浆的方法, 确保了每根桩的水泥用量;钻孔过程中观测电机电流表指针摆动在40A~60A之间;严格控制每根桩的用浆量, 试桩采用的三种配合比段浆量为:50kg, 段浆量为4.18 L, 总浆量836 L;55 kg, 段浆量为4.58L, 总浆量916L;60kg, 段浆量为5.0L, 总浆量1000L。电脑打印数据显示实际用量略大于理论用量;浆喷桩钻进深度采用双控:一是通过钻杆的长度来控制, 每台钻机架上标有0.5m一档的深度标记, 便于施工中进行观测、记录。同时结合深度测量仪显示的深度数值进行核查。二是施工桩机电流表发生突变, 电流表突变值根据试桩具体确定, 当达到电流突变值时, 可认为进入相对硬层, 并持续下钻50cm。

如表1所示。

5 施工控制重点及改进措施

进场使用的水泥要有出厂合格证, 并按规定抽样检测, 不符合要求的立即停用。

加强对浆喷桩施工的管理工作, 对每天施工桩长和水泥用量进行统计核算要有专人负责。对桩长实行双控, 既要满足设计桩长, 又要通过控制电流值的变化, 保证桩端进入持力层。

保证灰浆泵正常工作, 喷浆要连续, 要有足够的压力 (泵压1500KPa) 。可通过调节皮带盘尺寸的大小保证在规定的喷浆时间内将额定的水泥浆量送完。如遇到停电等特殊情况, 应在十二小时之内进行补浆复搅处理, 搭接长度不小于1米。

施工中如发现桩长与设计值不符, 或电流值明显大于或小于设计值, 应立即停止施工并及时汇报。

在施工时场地较大时要合理布设水泥罐位置, 同时确保水泥罐储备满足正常施工3天的水泥用量。合理安排施工路段、机械行走路线, 避免压坏 (偏) 已施工的桩, 保证水泥罐车和钻机行驶畅通保证施工的顺利进行。

进一步加强对施工人员的质量、安全教育, 加大现场质检、管理、处罚力度。对后续进场队伍和人员进行指导、教育, 强化施工人员特别是直接影响质量的关键人员的质量意识, 健全质量奖惩措施

6 结语

在首件工程施工过程中, 严格按浆喷桩施工技术方案和江苏省高速公路建设指挥部关于浆喷桩施工指导意见组织施工, 对现场出现的问题及时进行了整改, 使得首件工程施工进展顺利, 为以后大面积施工积累了宝贵的经验。

参考文献

[1]软土地基搅拌桩加固法技术规程 (YBJ225-91) [S].

[2]粉体喷搅法加固软弱土层技术规范 (TB10113-96) [S].

首件桩基施工总结 第4篇

首节桩基工程概况

我合同段施工的首节桩基为K32+540右幅5-2#。设计桩长24m，钢筋笼长23m，直径1.3m，为摩檫桩。本桥位于黄土冲沟区，桥位原地面处纵坡起伏，横坡很大。地质主要新黄土15.34m、粉质粘土8.6m、圆砾0.06m。首节桩基施工完成后技术总结如下：

一、挖空方法

①、挖土由人工从上到下逐层用镐、鍬进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎，挖土次序为先挖中间部分后周边，按设计桩直径加2倍护壁厚度控制截面，允许尺寸误差3cm。每节的高度根据土质好坏、操作条件而定，一般以0.5-1.0m为宜。弃土装入活底吊桶或罗筐内。垂直运输，在孔上口安支架、工字轨道、电葫芦，用1~2t慢速卷扬机提升。吊至地面上后用机动翻斗车或手推车运出。挖孔土方至少运至井口外2m以外，同时做好弃土方的堆放、整理等文明施工工作。

②、逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底支承在设计所规定的持力层上。

二、护壁施工

①、护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节，支下节，循环周转使用，模板间用U形卡连接，或用螺栓连接，不另设支撑，以便浇灌混凝土和下一节挖土操作。混凝土用机械拌制，用吊桶运输人工浇筑。

②、第一节井圈护壁符合下列规定：

（1）井圈中心线与设计轴线的偏差没有大于20mm；（2）井圈顶面比场地高出300mm，壁厚比下面井壁厚度增加150mm。③、修筑井圈护壁应遵守下列规定：

⒈护壁的厚度、混凝土强度均应符合设计要求，严格按照桩基配比要求配制。冬季施工时，严格按照冬季加热拌合措施，确保砼出机温度在10℃以上，入模温度在5℃以上；

⒉上下节护壁的搭接长度不小于50mm；

⒊每节护壁均应在当日连续施工完毕，冬季施工时，首节护壁及第2、3节护壁要采取暖棚等养护措施。以下护壁可采取井口覆盖草垫养护措施；

4护壁模板的拆除宜在24h之后进行； 5发现护壁有蜂窝时，及时补强加以堵塞；

6、同一水平面上的井圈任意直径的极差不大于50mm；直径极值不小于设计桩径。

7、灌注护壁混凝土时，用敲击模板反复插捣；

8、桩位轴线采取在地面设十字线桩控制，安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔中心线一致，以便挖孔时粗略控制中线。精确控制时将桩控制轴线、高程引导第一层护壁上，每节以十字线对中，吊大线锤坐中心控制用。用尺杆找圆周，以记住点测量孔深，以保证桩位、孔深和截面尺寸正确。

9、护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板之间用卡具、连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因涨力而变形。不设水平支撑，以方便操作。挖孔桩结束后，利用探孔器进行桩孔检测。探孔长度为桩径的4倍，直径同桩径大小。

三、钢筋施工

①、钢筋笼的成型为防止钢筋笼吊放时扭曲变形，严格按照设计设置加强箍，与主筋焊接牢固组成骨架。主筋在现场搭焊连接。大直径螺旋形箍筋和加强箍的加工成形，采取在常用弯曲机的顶盘上加一个同箍筋直径的圆盘以插销连接，在不改变传动机构的情况下进行弯曲成型，每根螺旋箍筋四圈。钢筋笼组装通常在桩基工程附近地面平卧进行，螺旋箍筋每隔1~1.5箍与主筋按梅花形用电弧焊点焊固定。在钢筋笼四侧主筋上每隔2m设置一个Ф16mm耳环作定位垫块之用，钢筋笼外形尺寸要严格控制。

②、钢筋笼就位，汽车吊运输和吊放入孔内就位。到桩位上部，利用主辅钩在空中翻转，直立扶稳后辅钩机脱钩，全部钢筋由主钩机承担，缓慢落入桩孔内就位，钢筋笼距孔底为2m，采用4根Ф22mm钢吊钩钩住笼顶加强箍，用槽钢横担悬挂在井壁上，脱钩后借自重可保持钢筋笼标高、垂直度和保护层正确。同时根据井口标高，井口距钢筋笼顶部，距离钢筋笼长度推算钢筋笼底标高。确保钢筋底标高符合±50mm的规范要求。

③、为防止钢筋在浇筑砼时发生上浮，考虑在井口通过在原地面打桩固定槽钢横担或其他方式固定钢筋笼。同时通过井口固定钢筋笼措施确保钢筋笼的中心轴准确。

④、钢筋加工和焊接在工棚进行，焊接环境温度不低于－20℃，对焊点适当采取保温措施，维持温度＋5℃以上，对焊采用闪光对焊，刚焊完的接头严禁直接接触冰雪，并用岩棉覆盖保温，防止降温太快，发生脆断。冷拉钢筋时温度不宜低于－15℃，当采用可靠的安全措施不得低于 －20℃。

四、混凝土的灌注

①、挖孔桩灌筑混凝土前，先放置钢筋笼，并再次测量孔内虚土厚度，超过要求应进行清理。混凝土配制采用粒径不大于31.5mm石子，水泥用P.O42.5R普通硅酸盐水泥，坍落度为7.5cm，用机械拌制。拌制砼的各项材料的温度，应满足砼拌和物搅拌后的出机温度。为达到要求的砼拌和温度，原料分别加热，加热时应首先考虑加热拌和水，不能满足时将粗细料加热。搅拌站安设2t热水锅炉1个，用于拌和用水加热。砼搅拌时，严格控制砼配合比和坍落度。投料时应用热水冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水，搅拌后再加水泥搅拌，时间延长50％，砼拌和物的出罐温度在15℃。入模温度6℃。浇筑前要对原材料温度、每盘砼温度、每罐砼温度、入模时温度、浇筑时温度进行检测并做好检测记录。混凝土用罐车运输。混凝土下料采用串桶，桩孔用混凝土导管。混凝土连续分层浇灌，每层浇灌高度不得超过0.5m。大直径挖孔桩分层捣实，第一次浇灌到扩底部位的顶面，随即振捣密实，再分层浇筑桩身，振动棒为50型的，每次振捣6个点，先以等边5角形振捣，后在中点振捣，每次振捣为3-5min,直至超过桩顶至少300㎜在混凝土初凝前抹压平整，避免出现塑性收缩裂缝或环向干缩裂缝。浇筑结束，立即进行防水土工布及草帘等材料覆盖保护或直接用土覆盖养护。表面浮浆层凿除，以保证与上部承台或底板的良好连接。

②、在灌注过程中，混凝土表面无积水层。混凝土应边灌注边插实，宜采用插入式震动器和人工插实相结合的方法，以保证混凝土的密实度。

③、砼浇筑时，在钢筋笼下口处不得浇筑过快，以防钢筋笼上浮。④、灌注桩身混凝土时以留置试块3组。

五、超声波检测安装

1、本座桥桩基的桩径为1.3m，采用SCG50×1.2-QY钳压式超声波检测管，设 3根（等边三角形布置），检测管设在主筋内侧用铁丝绑扎牢固，声测管底部位于桩基底部。施工时检测管顶部与底部用钢板封闭，防止混凝土、杂物堵塞管道及恶意破坏，检测时再将顶端切开；全线桩基采用桩端后压浆技术，压浆管与薄壁声测管共用，在声测管的底部的压浆孔眼上以采用防止浆液回流的措施，一般情况下应保证在0.6Mpa的外压力下不发生泄露，同时在压浆压力下能将浆液压出去。

2、为保证桩端后压浆施工，声测管底部3cm以上，在侧壁每隔5cm钻孔，孔径为10mm。对称布置，同时在底部钻10mm孔两个，安装前用透明胶带扎紧，确保砼浇筑时不漏浆。

3、在钢筋笼安装的时候要采取措施，保护好声测管的完整性。

六、成品保护

1、桩孔混凝土浇筑完毕，复核桩位和桩顶标高。将桩顶的主筋扶正，用塑料布或草帘围好，防止混凝土发生收缩、干裂。

7、施工过程妥善保护好场地的轴线桩、水准点。不得碾压桩头，防止弯折钢筋。

七、工艺流程

场地整平——防线、定桩位——挖第一节桩孔土方——支模板浇筑第一节混凝土护壁——在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线——设置垂直输架、安装卷扬机、吊桶、鼓风机、照明设施等——探孔——第二节桩身挖土——清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径——拆上节模板、支第二节模板、浇灌第二节混凝土护壁——重复第二节挖土、支模、浇灌混凝土护壁工序，循环作业直至设计深度——检查持力层后进行扩低——对桩孔直径、深度、扩底尺寸、持力层进行全面检查验收——清理虚土。

八、首件桩基浇筑后从在的问题及处理办法：

首件承台施工总结报告 第5篇

银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程

A1合同段

首件承台施工总结报告

编

制：

审

核：

审

批：

银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

中铁二十二局集团有限公司宁夏分公司

二〇一四年九月四日 银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

承台施工总结报告

一、工程概况

A匝道桥下部结构墩柱为双柱花瓶墩，0号桥台采用桩柱式桥台，12号桥台为肋板式台，4#、5#墩承台高位2.5m，其余承台高均为2m，承台为“工”字型承台，每个承台上接2个柱式花瓶墩，墩柱共24根。承台混凝土为C35，墩柱和系梁混凝土为C40。本合同段做首件承台、墩柱和系梁施工选择为A匝道桥AK01+198.37，7#桥墩。

二、施工工艺过程

1、测量放样

测量放线，定出承台开挖边线。开挖时按照承台具体位置、设计外轮廓尺寸（5.7*10.1m）往外扩宽1米作为施工工作面。开挖坡比为1.15，开挖遇到地下水，需设置汇水沟承台基坑底再增设50cm宽的排水沟，采用水泵抽水强排。基坑开挖弃土临时堆放时，堆放在坑顶边线2米以外，高度不能大于1米。

2、破桩头

开挖完毕后清除桩头顶部不良混凝土时，采用环切法进行施工，风镐配合人工进行凿除，桩基检测验收合格后，调整桩顶预留钢筋，银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

将钢筋表面锈皮、水泥等污垢清扫干净后,施工承台垫层。垫层施工完成后测量放样，放出承台位置及承台尺寸后绑扎承台钢筋。

3、承台钢筋绑扎

根据弹好的尺寸线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度。确定钢筋绑扎顺序，根据设计图纸逐层进行绑扎，由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求绑扎钢筋。绑扎完毕后按每平米4个安装5.5cm大的C35垫块。

4、承台模板安装

承台模板采用

25t吊车进行配合施工，模板使用前进行拼接、打磨、刷油；拼缝采用双面胶条进行密封，确保模板平整不漏浆。模板内部使用拉杆进行连接，外部使用丝杠进行外撑。然后测量队进行承台模板位置复核无误后方可进行下道工序。

5、墩柱钢筋预埋

承台模板安装完毕后预埋墩柱钢筋；首先在承台钢筋顶面上安装定位箍筋，然后再进行主筋额预埋工作，预埋时用线锤检测钢筋的垂直度，检测无误后与承台顶面钢筋进行焊接，下部用Φ25的钢筋接长主筋使主筋受力点在承台垫层上。

6、安装冷去管

按照下图安装冷却管和温度感应片的位置： 银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

7、混凝土浇筑

承台混凝土采用搅拌站混凝土，浇筑时根据现场情况采用溜槽或使用吊车配合浇筑混凝土。承台浇筑混凝土时，应注意降低混凝土入模温度，抑制混凝土水化热的增长速度，尽量做到外界温度与混凝土内部蓄热温度近似。混凝土分层浇筑，逐层振捣，每层厚度不大于30cm。振捣采用插入式振动棒。振捣时，振动棒垂直插入，快插慢 3 银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

拔，其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，即45～60cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进避免漏振，振动棒振动时间以混凝土表面平坦，不冒气泡为准，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒将混凝土内气泡引出。振捣时注意不要碰触模板或钢筋预埋件导致钢筋移位或模板变形。

在振捣过程中安排2个模板工观察模板情况，发现问题及时处理。砼施工时按要求做好浇筑记录及试块。

8、承台拆模及养护

混凝土浇筑完成后强度达到2.5MPa及以上后，可进行拆除模板。模板拆除注意保证承台砼表面，避免发生碰撞，以至损坏承台表面砼，影响外观质量。模板拆除后及时对承台进行养护。养护土工布覆盖、洒水养护，同时冷却管内进行水循环，混凝土的洒水养护时间不小于14天。

三、首件承台施工中存在的问题及改进措施

根据试验承台施工情况，承台施工存在的外观质量问题，结合承台浇筑的情况，施工过程中出现具体问题及改进措施归纳如下：

1、局部出现小气泡

由于现场振捣工经验不足，振捣不到位，导致承台局部存在小气泡。在今后施工过程中，为避免类似现象发生，我部及时对人员进行调整，将现场经验丰富、责任心强的技术人员抽调至桥梁下部；对 银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

施工队振捣工进行再培训，让其掌握振捣要领，在砼施工过程中避免此类现象发生。

2、承台表面缺少光泽度

因定型模板首次使用，局部除锈不是很彻底，造成承台表面混凝土缺少光泽度。在以后施工中，要求现场人员严格控制，在安装模板前，认真检查模板是否除锈彻底、清洁、变压器油涂抹均匀，并采取相应的奖罚措施，确保承台的外观质量。

四、承台施工的其他质量通病防治措施

在承台施工中，除了目前实验出现的影响外观质量的因素外，还有很多造成外观质量不理想的因素存在，在今后的施工必须注意，并避免发生。还应注意额问题如下：

1、蜂窝、麻面

蜂窝、麻面在承台施工中。也是较为常见的。形成蜂窝麻面的主要原因是。由于承台使用的混凝土塌落度相对较小，过于粘稠。在振捣过程中，如果漏振、局部未振到未，就形成了蜂窝。如果欠振，振捣时间不够就形成了麻面现象。

对于蜂窝、麻面在施工过程中要密切注意，在控制好混凝土拌合质量的同时要加强振动棒操作人员的责任心，提高操作人员的技术水平，掌握好振捣方法和振捣时间，避免漏振和欠振。银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

2、垫块的使用

在承台施工过程中，垫块在固定钢筋笼位置，确保钢筋保护层及保护保证承台的内在质量起到了非常重要的作用。但是，若使用不当将对承台外观质量影响极大。为了避免避免承台表面出现垫块疤痕，影响混凝土外观质量，采用专用的马蹄形混凝土垫块。

3、承台成品的外观保护

承台拆模时在砼强度达到2.5Mpa后进行，以免拆模过早致使砼表面出现揭皮。拆模时，不得采用钢制或铁质撬棍，以免划伤砼表面，采用吊车拆除模板时，必须有专人指挥，避免模板碰伤墩柱表面，出现“掉块”“掉角”现象。

拆幕后立即用土工布包裹养生，养护时间不少于14d，避免出现裂缝。

五、结论

通过实施承台首件工程施工，我们更深入地了解到墩柱的施工工艺流程及需要注意的问题，检验了我们的施工工艺的可行性、施工准备的可靠性、施工组织的合理性，为我们提供了有价值的技术参数。为了我们以后大规模的施工积累了经验，提供了一个良好的铺垫。但也有不足之处，针对该首件中存在的问题，从各道工序及施工工艺进行了详细的总结。在今后施工中，我部将借鉴本次施工的成功经验，6 银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

扬长避短，确保全线承台及墩柱的高效完成。附图一：

附图二：

银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

桩基首件工程总结 第6篇

施工工艺 2010-02-19 21:09:40 阅读304 评论0字号：大中小 订阅

一、首件工程概况及施工过程：

吉草高速公路第A24合同段负责环城路跨线桥、魁元屯互通及A辅道路基桥涵施工。为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的钻孔桩工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定虎牛沟1#桥4#-16台桩基为我标段钻孔桩首件开工工程。虎牛沟1#桥4#-16台桩基设计桩长为：12米，直径为：1.0米，混凝土设计强度为C30，钢筋全部选用Ⅱ级钢筋。工程数量：混凝土方量：9.42m³，钢筋：

906.1kg。

此项工程于2009年5月6日报批，批复后于2009年5月9日开始施工钻进，10日完成钻进及钢筋笼绑扎，经现场报验孔深、孔径合格后，开始清孔，一次清孔后测定泥浆比重为1.05、含砂率0.5%、粘度18s，泥浆指标符合设计及施工规范要求。于2009年5月10日21：00完成钢筋笼及导管吊装，并进行二次清孔，清空后测定泥浆比重为1.03、含砂率0.4%、粘度17s泥浆指标符合设计及施工规范要求。经报现场监理工程师检验合格后于当日22：00正式浇筑，23：09完成浇筑。本项工程采取的主要施工方法为：钢筋笼在场内加工制作完成，现场吊车配合安装。砼采用集中拌合，罐车运输，吊车配合方式进行垂直导管法水下混凝土灌注。从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅，桩基质量达到设计和规

范要求。

二、参加首件工程的施工人员

职务 姓名 职责 注

项目经理 刘顺利 负责全面组织、协调管理工作

项目总工 师永斌 负责施工方案的设计及交底

项目副经理 刘建民 负责现场施工组织

质检工程师 贺林涛 负责现场质量控制，报验

测量负责人 王伟 负责现场控制工作

试验负责人 赵永正 负责材料检验、试件留样工作

现场技术员 李涛 负责现场技术、质量控制

现场施工员 王胜利 负责现场施工及工序转换

钢筋负责人 侯尚业 负责钢筋加工、安装

钻孔负责人 郭小磊 负责桩基钻进

砼负责人 郭小磊 负责砼浇注

拌合站站长 陈小勇 负责砼拌制、运输

内业资料 杜利迎 负责内业资料的填写

劳动力 10人

三、钻孔桩施工的方案及工艺流程

1、确定施工工艺流程

2、施工准备

（1）材料进场，并检验完成；机械到场，调试完成；人员到场，并进行培训，交底。

（2）测量人员放样出，钻孔桩中心位置及护筒顶标高，确定钻孔桩平面位置准确。

（3）现场作业人员埋设护筒布置泥浆池。

3、钢筋加工及安装

3.1钢筋的存放

（1）钢筋必须按照不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂、且应设置识

别标志。钢筋宜堆置在棚内，露天堆置时用垫木支撑，并加高至地面以上50cm。

（2）钢筋表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

（3）钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

3.2钢筋的连接

（1）钢筋纵向接长采用套筒连接，套筒符合设计标准，连接时严格按照设计要求和验收标准执行。

（2）在任一接头中心至长度为120cm的区段内，同一根钢筋不得有两个接头，在该区段内有接头受力钢

筋截面面积不得超过受力钢筋总面积的50%，3.3钢筋笼运送、安装

（1）钻孔桩钢筋笼加工采用场内集中加工，炮车运送至现场，采用吊车吊放安装。

（2）钢筋笼吊装时，防止钢筋笼变型，或箍筋脱落。钢筋笼吊放安装时，要严格安装，放样出的桩中心保

证定位准确。

4、导管安装

导管安装前要检查其内壁光滑度，并编号，标识尺寸，做好记录。最下一节下口不设法兰，长度应尽量长一些，一般为3m，使拔管不带动混凝土，然后依次安装2m管节。在考虑孔底悬空25～40cm后，计算到卡盘顶面的高度，以便最上几节用0.5m、1m、管节调整导管长度。导管接口法兰面须平整，两法兰盘间须垫合适的橡皮胶密封圈（3~5mm），并在密封圈两面均匀的涂上一层黄油，以利密封。导管应放在孔中心。再导管上口接贮料斗（接口应在孔口1m以上），贮料斗在使用前应用水浇湿，拔塞的千斤绳上端应扎在贮料斗顶口。贮料斗旁应搭设操作支架，上设工作平台。布置好贮料斗、混凝土运输车和吊车等的位置，以便操作，进退自如。准备工作应尽量缩短时间，减少孔低沉淀。

5、水下混凝土灌注

灌注前，控制孔底沉渣厚度，如大于规定，进行第二次清孔，但要注意稳定孔壁，防止塌孔。混凝土运到灌注地点时，应检查均匀性和塌落度，如不符和要求时，应进行第二次拌合，仍不符合要求时，不得使用。贮料斗装满混凝土时（还应准备连续浇注的混凝土备罐），拔塞灌注首批混凝土。首批混凝土灌注后，导管埋深不得小于1m。用吊斗灌注顺利后，应立即拆除贮料斗，在导管上口接漏斗，使混凝土运输车直接对导管口灌注，以减少环节，加快灌注速度。灌注过程要注意保持孔内水头，并经常探测井孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深并做好灌注记录。导管埋深控制在2~6m之间，导管拆除不超过10min。探测孔内混凝土面标高要尽量准确，测绳须用2~3mm细钢线，测锤宜用5Kg左右的铁质平底锥形体。灌注到钢筋笼底部时，应使导管埋深稍大，并减慢灌注速度，以减小对钢筋笼的冲击力，混凝土进入钢筋笼一定深度后，应提升导管，使钢筋笼在导管下口有一定埋深。孔内溢出的泥浆应通过泥浆槽回收到泥浆池（坑）内，防止环境污染，也可重复使用。灌注接近桩顶时，由于混凝土冲击力的减小而堵管，可采用抬高灌注点来增大压差灌注。最终灌注高度应比设计桩顶高出0.5~1.0m为宜。最后一节导管拔出时，要

缓慢进行，防止造成桩顶泥芯。

混凝土灌注过程中，应随时清洗拆除的导管，最后全部清洗堆码，以便下次再用。灌注完成后，拔出护筒

并冲洗干净待用。

四、质量保证措施及施工注意事项

1、成桩7~14天后，距设计桩顶30cm范围内应人工清凿桩头到设计标高，并认真填写成桩质检报告单交

监理工程师签认；

2、承包人和监理在场的情况下，对每根桩进行无破损检测有无断桩或夹层、缩径等质量问题。若对检测有怀疑时，应按监理工程师指定桩的部分或全桩取芯实验，全桩取芯实验最少应超过桩底50cm，检查方法

应由监理工程师确定。

3、每根桩应制作混凝土抗压强度试件不少于2组。

4、质量标准

①桩顶平面位置偏差：群桩不大于10cm；单排桩不大于5cm；强度、桩长、桩径不小于设计值。

②桩身要连续、均匀、无缩径、断层或夹层。桩底沉渣不大于20cm（摩擦桩），桩底沉渣不大于3cm桩

头凿除预留部分后无残余松散层和薄弱混凝土层。

③镶入承台内桩头锚固钢筋长度符合设计要求。

五、首件工程中存在的不足

1、施工人员操作不熟练，混凝土有撒漏现象，不但浪费材料，而且污染模板和施工现场。

2、吊车和现场指挥吊车的专职人员配合不默契。

六、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方

1、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契，协同施工。防止因为配合不当而导致发生施工安全

和质量事故。

2、加强混凝土质量的控制。严格控制混凝土的塌落度、混凝土出机到灌注的时间，保证混凝土的质量。

七、综合评价及总结

通过虎牛沟1#桥4#-16台桩基首件整个工程施工过程来看，我标段所确定的钻孔桩施工工艺满足钻孔桩施工的要求，可以用于后期全标段的钻孔桩施工。通过首件施工，使全体墩柱施工队伍加深了对钻孔桩施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再

次发生，优质、安全的完成我标段所有的钻孔桩施工。

同时通过对虎牛沟1#桥4#-16台桩基钢筋加工、混凝土成品的检测，其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要

首件工程施工总结 第7篇

关键词：钻孔灌注桩首件工程,施工问题及解决措施

1 工程概况

山东省长岛县省道S263线南北长山联岛大桥工程位于山东省长岛县南、北长山岛之间, 为连接南长山镇和北长山乡的重要通道, 是连接省道S263的重要组成部分。桥墩采用群桩基础, 主桥桥墩每个承台下设6根直径为1.8 m钻孔灌注桩, 桩长34.4 m~51.3 m, 过渡墩每个承台下设4根直径1.8 m钻孔灌注桩, 桩长31 m~49.9m;引桥桥墩每个承台下设2根直径为2.5m钻孔灌注桩, 桩长12 m~50.6 m, 均为端承桩, 桩底持力层为中风化板岩。

2 施工机械人员的配备

钻孔灌注桩首件工程1#-2#桩基施工实际投入的主要机械设备:

JKL-10型钻机1台, HZS120型砼拌和机1台, HZS50型砼拌和机1台, 砼运输车 (9m3) 4台, 交流电焊机2台, 拓普康721全站仪1台, 苏州一光水准仪1台, 钻孔桩成孔质量检测仪1台, 50T履带吊1台, 25T吊车1台, 泥浆泵1台。

实际投入人员21人, 其中管理人员1人, 技术人员2人, 机械操作人员及驾驶人员6名, 钢筋工6人, 钻机队6人。

3 通过现场施工, 首件施工中出现的问题

3.1 钻机钻进

3.1.1 在前期钻进过程中, 由于泥浆的性能不稳定导致钻渣不能完全的随泥浆循环上去, 导致进尺比较慢。

3.1.2 现场的钻孔记录记录不够详细, 不能完全的表现出钻机及人员在施工过程中的施工状态。

钻机在钻进过程中部分的零部件损坏时不能及时地进行更换, 对外部的施工困难准备不足, 影响正常的钻进。

3.1.4钻进过程中准备的泥浆池由于海水涨落潮的影响导致泥浆池内的泥浆不能满足孔内循环的要求, 导致钻机进尺较慢。

3.2 钢筋加工

钢筋笼主筋采用机械连接, 由于前期施工经验不足导致加工的部分接头不符合规范要求, 丝头加工出现端头不平整、车丝不够规范。

3.2.2钢筋笼直径较大, 加强筋采用米字型支撑时不够规范导致内箍圈发生变形。

钢筋笼的绑扎扎丝施工不规范, 导致部分扎丝头伸入到保护层里面。箍筋绑扎时间距控制不均匀, 箍筋加密区没有明显的标志。

钢筋笼主筋接头连接的位置做出的检查标记不够明显, 主筋连接后有个别的接头连接不够紧密, 最大出现1cm的误差。

钢筋加工的工作胎架不够规范, 满足不了长线法加工。

钢筋笼的运输过程中平板车制作过于简单, 没有安装一些必要的加固和安全警示设施。

3.3 混凝土灌注

3.3.1 拌和站拌和的混凝土性能不够稳定, 混凝土不易灌注。有部分混凝土出现轻微的离析。

3.3.2 混凝土灌注时没有配备小型料斗, 导致在拆除导管时施工速度较慢, 影响混凝土灌注的速度。

3.3.3 混凝土灌注时所用的导管的直径较小, 影响混凝土下放的速度。

3.3.4在混凝土拌和之前没有仔细地对拌和机和各种机械设备进行检查, 导致拌和机和运输罐车出现机械故障, 严重影响到混凝土灌注的速度。

3.3.5 混凝土灌注时没有制作专门的施工作业平台, 作业人员在操作时存在安全隐患。

3.4 内业资料

3.4.1 质检资料中有的检验频率没有达到检验标准上要求, 质检资料上有的数据前后不一致。

3.4.2 资料当中有的字迹比较潦草, 签字不够清晰。

4 首件施工中出现问题的解决措施

4.1 钻机钻进

4.1.1在以后的桩基施工中根据首件工程总结出的经验, 控制好泥浆的各项性能, 保证泥浆始终都是最利于钻进的状态。

4.1.2 及时完善现场钻孔记录, 现场记录要做到详细、明确。

4.1.3 根据岛上的施工环境, 多储备钻机上容易损坏和重要的部件, 为钻机的正常运行提供保证。

4.1.4 项目部加工了泥浆箱, 已经运送到施工现场, 保证钻进过程当中泥浆正常循环。

4.2 钢筋笼加工

4.2.1对于钢筋接头的加工严格按照规范要求进行, 并要求加工到一定数量之后通知现场监理进行检查, 不合格的接头不能用于钢筋笼的加工。

4.2.2在做钢筋笼的支撑时根据实际情况调整米字型支撑的位置, 防止支撑做完之后箍圈发生变形。

4.2.3规范扎丝绑扎的施工, 要求扎丝绑扎时全部在钢筋笼里面进行, 严格防止扎丝头伸入到保护层里面。箍筋绑扎时在钢筋主筋上按照间距做出标记, 绑扎时按照标记进行绑扎。用油漆在钢筋笼上将箍筋加密区标记出来, 以利于钢筋笼的检查。

4.2.4为方便进行接头之间的检查, 按照距丝头顶部15 cm的长度在钢筋的通胀背肋上做上标记。主筋在连接的时候一定要将两个接头确保在一条轴线上面, 车丝不合格的接头不准使用, 在连接之前用检测工具对接头进行检查, 确保接头能满足施工要求。4.2.5

根据钢筋笼的加工长度, 重新制作加工胎架。两节以上的钢筋笼进行加工时必须采用长线法进行加工, 即钢筋的主筋在加工胎座上进行连接, 连接加工成一个完整的钢筋笼之后再将钢筋笼拆开进行运输。

4.2.6声测管绑扎时一定要稳固, 将声测管和每个钢筋笼的内箍筋都绑扎到一起, 声测管上端要用声测管帽盖住, 并密封。

4.2.7为保证钢筋笼在平板车上的稳定, 要在平板车的两侧安装弧形的加固装置。为保证钢筋笼在运输过程中的安全, 要在平板车上增加手刹装置, 并在平板车的后面增加警示灯, 平板车上贴上反光条。

4.3 混凝土灌注

由于是海上大直径桩基施工, 海工混凝土拌和是混凝土灌注的关键控制点。混凝土拌和的质量直接影响到灌注桩的施工质量。

4.3.1对混凝土的各种原材料和外加剂在进场之后要进行严格的实验, 确保其质量和性能可以满足混凝土施工的要求。混凝土开始灌注之前必须由实验室出具相应的配合比, 并按照配合比首先进行试拌, 试拌的混凝土各项性能指标满足要求后才可以进行大方量的拌和, 用于桩基混凝土的灌注。混凝土在拌和机的拌和时间必须要保证, 使混凝土的各种材料进行充分的拌和, 保证混凝土的和易性。根据实际的天气情况控制拌和的用水量, 防止混凝土塌落度不稳定, 出现混凝土离析和过于干燥导致无法灌注。混凝土到达施工现场之后在灌注之前首先要在罐车里面充分搅拌4-5分钟。

4.3.2为确保灌注桩的顺利进行, 项目部已通知各桩基队加工小型料斗, 以方便灌注桩的过程施工。

4.3.3现场使用的导管直径为26cm, 按照正常的施工状况可以满足要求, 但是本工程桩基属于海上大直径桩基, 施工要求较高。为满足施工要求项目部已经通知各桩基施工队配备直径30cm的导管。

4.3.4混凝土在拌和之前拌和站要检查拌和机是否能正常运行, 运输的罐车、上料的装载机是否能正常工作。防止在拌和过程中出现机械故障, 影响混凝土灌注在灌注混凝土之前必须保证拌和机可以正常的工作。

3.3.5现场的灌注混凝土时要加工专门的施工平台, 保证作业人员在施工过程中的安全, 作业人员要穿戴救生衣, 工作时注意力要集中。

4.4 内业资料

在质检资料当中严格按照检验标准的要求进行自检, 每项数据要真实、准确, 书写要工整、清晰。

5 后续桩基施工的安排与建议

根据首件工程的施工情况, 1#-2#桩基的设计桩长为14.7 m, 设计孔深为18.86m, 钻机的有效工作日为9天。平均每个有效工作日的进尺为2.1 m。进尺情况比预计的要理想, 根据首件工程总结出的进尺情况, 项目部在以后的桩基施工中要做好现场施工的安排, 进一步加快桩基的施工进度。钻机进场后首先要了解钻机的型号、功率并和钻机的工作人员一起检查钻机进场时的性能, 以及钻机各种型号配件的储备情况。发现钻机有损坏及配件配备不全要督促施工队及时修复和完善。根据钻机的综合情况与分管领导制订钻机就位施工的计划, 根据计划继续跟进施工队落实的情况, 及时向分管领导汇报, 确保计划的准确实施。

在以后的桩基施工中根据首件工程每道工序中出现的问题, 严格控制每道工序的施工, 安排专门的技术员进行质量控制, 做到提前预防, 出现问题及时解决, 积极完善施工中的不足, 改进施工工艺提高工作效率。

参考文献