车辆维修、保养合作合同书

车辆维修、保养合作合同书（精选8篇）

车辆维修、保养合作合同书 第1篇

车辆维修、保养合作合同书

甲方： 乙方：

地址： 地址：

电话： 电话：

根据《中华人民共和国合同法》等法律、法规的规定，甲乙双方在平等、自愿、公平、诚实信用的基础上，就汽车维修、保养事宜达成协议如下：

1.本合同的下列术语应解释为：

（1）“合同”系指甲方（甲方）与乙方签署的、合同格式中注明的甲方和乙方所达成的协议，包括所有的附件、附录和构成合同的所有文件。

（2）“合同价”系指根据合同规定，乙方在正确完全地履行合同义务后甲方应支付给乙方的价格。

（3）“维修”系指招标文件中规定的车辆大修、一、二级维护和小修、中修、车辆年检以及其它有关汽车的维修服务。

（4）“配件材料”系指乙方根据合同规定在提供维修服务时必须向甲方提供的零部件及耗材。

（5）“乙方”系指提供汽车定点维修服务的汽车维修厂家。

（6）“甲方”系指接受维修服务的甲方。

2.服务范围

车辆大修、各级维护、小修、中修、车辆年检、保险理赔和其他有关汽车维修的服务项目及交通事故车辆维修。

3.接修流程及手续

3.1 甲方有车辆维修、保养要求时，由甲方填写内部《车辆内部维修保养申请表》，申请表内写明送修车辆的品牌型号、车辆牌照号、累计行驶里程、维修项目等项目经甲方相关人员签批后连同车辆钥匙放于甲方保安室并通知乙方取车； 3.2 甲方电话通知乙方后，乙方需以最快时间到甲方保安处签收取车回厂维修；

3.3 甲方开具的《车辆内部维修保养申请表》是乙方维修（项目）的唯一凭证，乙方须将申请表连同车辆一同带走并在甲方保安处签收取车回厂维修。

3.4乙方在维修过程中发现其他（维修申请单注明维修项目以外）的故障，必须及时将情况反映给甲方，在取得甲方同意后方可继续修理。

3.5对甲方车辆乙方应以修复为主，能不更换的零部件尽量不予更换，确实不能修复或修复不经济的零部件，在征得甲方同意后方可更换。

3.6 车辆竣工后，乙方需将实际维修项目及费用在甲方提供的《车辆内部维修保养申请表》内填写清楚，在送还车辆时一并交付甲方.4.维修费用

4.1本着长期良好的合作及互利共赢的经营理念，乙方应低于《四川省汽车维修行业工时定额和收费标准》中规定的工时定额和收费标准优惠计算维修费，优惠幅度及标准见附件报价表。

（1）维修费用应包括：工时费、材料费和税金。

（2）工时费包括小修、大修项目收取工时费的标准。（小修、大修的含义应在“维修工时费报价一览表”中作出说明）

（3）材料费即材料价格，在乙方开具的正式维修发票中须单独列出。

5.竣工车辆交接手续

5.1乙方维修车辆结束后，须填写“车辆维修结算单”（以下简称“结算清单”），认真填写车辆维修的具体部位和消耗的材料、部件、计价情况、工时费及质量保证期，注明优惠事宜后交甲方经办人审核签字。此单多联复写备查。

5.2甲方应仔细检查竣工车辆，如维修结果符合送修要求、维修费计算合理，甲方经办人应在“结算清单”上签字认可；如果修理结果不符合送修要求、维修费用计算不合理，或发现使用不符合要求的配件材料，甲方应以书面形式向乙方提出存在的问题，如乙方不能给予令人信服的答复，甲方可报请法定检验机构进行检验。

5.3修车更换下来的旧件应退还甲方。

5.4乙方在向甲方交接竣工车辆时，应将“结算清单”联和维修竣工出厂合格证明一同交甲方。

5.5如甲方在车辆完工之日起5日内，没有以书面形式向乙方提出问题，而又不在“结算清单”上签字，则视为甲方同意接受“结算清单”中的内容。

6.结算方式

6.1本合同以人民币结算。

6.2乙方凭下列单据与甲方直接结算：（1）正式发票；

（2）有甲方验收人员签章的“结算清单”。

6.3付款。

每月30日为当月截止日期，乙方应于次月5日前（节假日顺延）将全部结算清单（并打印总报表）和汽车维修专用发票交由甲方经办人核对后签名，后由甲方财务部门审核后十个工作日内办理付款手续。

7.质量保证

7.1乙方提供维修服务时，其服务质量应按照不低于《汽车维修行业管理暂行办法》、《汽车维修质量管理办法》及相关法律法规中有关规定和标准执行。

7.2在甲、乙双方约定的质量保证里程和时间内，因维修质量造成的机械事故和经济损失，由乙方全部负责。

7.3乙方应对维修合格出厂的车辆提供质量保证。

7.4乙方应保证维修所用材料是未使用过的原厂生产的合格正品（如确需使用付厂产品或旧拆车件的，须经甲方同意后方可使用），并完全符合合同规定的质量和性能的要求。乙方应保证使用的配件材料在正确安装、正常使用和保养条件下，在其使用寿命期内具有满意的性能。维修车辆移交甲方后，在质量保证期内，乙方应对由于维修技术、工艺或配件材料的缺陷以及其他由于乙方的原因而发生的任何不足或故障负责，费用由乙方负担。根据法定检验机构的检验结果或在质量保证期内，如果证明维修是有缺陷的，包括潜在的缺陷或使用不符合要求的配件材料等，甲方将以书面形式向乙方提出本保证下的索赔。

7.5如果乙方在收到索赔通知后，在合同中所附服务承诺约定的时间内没有采取措施，甲方可采取必要的补救措施，但风险和费用将由乙方承担。

8.索赔

8.1甲方有权根据法定检验机构出具的车辆维修质量检验报告向乙方提出索赔。

8.2在合同规定的质量保证期内，如果乙方对甲方提出的索赔负有责任，乙方应按照甲方同意的下列任一种或多种方式解决索赔事宜：

（1）乙方同意免收该次维修的维修费用，并承担由此发生的一些损失和费用。

（2）乙方必须用符合合同规定的规格、质量和性能要求的全新的原装合格品免费予以更换。同时，乙方应按合同规定，对修补或更换件相应延长质量保证期。

（3）质量保证期内，车辆如发生故障时，甲方车辆驾驶员应及时进行补救，避免损失扩大，如未采取措施，乙方可以仅对初步损失进行赔偿。

8.3如果在甲方发出索赔通知后5天内，乙方未作答复，上述索赔应视为已被乙方接受。如乙方未能在甲方发出索赔通知后10天内，按照合同规定的任何一种方法解决索赔事宜，甲方将从乙方的履约保证金中扣回索赔金额（不足部分乙方需用现金补足）或用法律手段解决索赔事宜。

9.乙方交货延误

9.1鉴于甲方车辆每日均需执行运输任务，甲方原则上会在上午10:00前通知乙方取车，乙方需于当日23:00前将竣工车辆交付甲方验收使用；

9.2在履行合同过程中，如果乙方遇到不能按时完成维修项目和与甲方办理交接手续时，必须于21:00前通知甲方并告知不能按时交货的理由、可能延误的时间通知甲方。甲方在收到乙方的通知后，应对情况进行分析，决定是否延长维修时间。

10.误期赔偿

如果乙方无正当理由拖延维修时间或没按本条款提前通知甲方的，除合同第11条规定外，乙方应向甲方支付误期赔偿费，赔偿费按每车每天伍佰元收取，直至交货或提供服务为止。但赔偿费的最高限额为壹万元整，一旦到达误期赔偿费的最高限额，甲方可考虑终止合同，并没收乙方的履约保证金。

11.不可抗力

11.1如果乙方因不可抗力而导致合同实施延误或不能履行合同义务的话，乙方不应被没收履约保证金，也不应该承担误期赔偿或终止合同的责任。

11.2本条所述的“不可抗力”系指下列乙方无法控制、不可预见的事件，但不包括乙方的违约或疏忽。这些事件包括：战争、严重火灾、洪水、台风、地震以及其他甲方、甲方和乙方商定的事件。

11.3在不可抗力事件发生后，乙方应尽快以书面形式将不可抗力的情况和原因通知甲方和甲方。除甲方和甲方书面另行要求外，乙方应尽实际可能继续履行合同义务，以及寻求采取合理的方案履行不受不可抗力影响的其他事项。如果不可抗力事件影响时间持续20天以上的，甲方、甲方和乙方应通过友好协商在合理的时间内达成进一步履行合同的协议。

12.税费

12.1政府税务部门根据现行税法规定对乙方征收的、与本合同有关的一切税费，均由乙方自行负担。13.履约保证金

合同签订后，乙方一次性向甲方缴纳伍万元履约保证金。

13.1如乙方未能履行合同义务，甲方有权从履约保证金中取得补偿。

13.2履约保证金应在合同期满或终止后7个工作日内退还给乙方，不计利息。

14.争议解决

在执行本合同中所发生的、与本合同有关的一切争议，甲乙双方应通过友好协商的办法进行解决，如解决不了，则应申请向合同签订地人民法院提起诉讼解决。

15.违约终止合同

15.1在本合同执行过程中，甲方将定期或不定期的对乙方执行合同的情况进行检查，如有下列情况发生，甲方可向乙方发出终止合同的书面通知书：

（1）经乙方维修出厂的车辆存在质量问题达3次的；

（2）未经甲方同意，乙方将送修车辆交由其他维修厂家修理的；

（3）未经甲方同意，乙方擅自使用非原厂生产的零部件用于送修车辆的；

（4）无论在任何情况下，乙方以旧件换取送修车辆零部件的；

（5）因乙方维修质量问题，导致送修车辆出现事故造成重大损失的；

（6）每月不认真、及时、准确地向甲方报送维修情况统计表的。

15.2乙方在任何情况下都不得向甲方经办人提供任何形式的回扣，一经发现，甲方可立即全面终止合同，并没收履约保证金，同时提请有关部门追究有关当事人的责任。

15.3甲方未按规定与乙方结算的，乙方有权单方面终止合同，并向甲方追究经济赔偿。

16.乙方服务

16.1乙方应实行24小时全天候服务，并接受甲方的监督。

16.2乙方应严格执行合同中规定的各项维修工时费定额和收费标准及配件价格，接受甲方定期或不定期的对汽车配件、维修质量、车辆档案、服务承诺等的检查。如发现违规行为累计三次的，甲方将扣除其履约保证金并取消其定点维修厂的资格的处理。

17.合同的有效期

本合同的有效期为自_____年_____月_____日至_____年_____月_____日。

18.合同生效及其他

18.1合同应在甲乙双方代表签字并加盖公章后生效。

18.2本合同一式四份，甲乙双方各执二份。

18.3如需修改或补充合同内容，应经甲方、乙方协商，共同签署书面修改或补充协议。该协议将作为本合同不可分割的一部分。

18.5除甲方事先书面同意外，乙方不得部分转让或全部转让其应履行的合同义务。

甲方（单位盖章）： 乙方（单位盖章）：

代表人： 代表人：

时间： 时间：

车辆维修、保养合作合同书 第2篇

委托方（以下简称甲方）吉林省龙达热力有限公司

受托方（以下简称乙方）吉林佳合利升建设配套工程有限公司

根据《中华人民共和国合同法》等相关法律、法规，在平等、自愿、协商一致的基础上，甲方将所属的供暖机房及供暖管网委托乙方进维修保养，为了明确双方的权利与责任，达成如下协议。

第一条 委托供热机房及管道维修保养范围、期限、金额。工程范围： 立湖风景小区现有供热管线。

工程期限：2014年1月1日-2014年5月1日

维护费用：700000万元，即：柒拾万元整。

第二条 委托管理事项

1、甲方将现有的立湖风景小区的供热机房及供热管线委托乙方进行维护和保养。乙方独立负责供暖机房和管线的保养。

2、乙方在委托运营管理期间，严格按照机房及管线养护的操作规定。

3、乙方负责机房及管网的正常运行、维护保养、并保证供热系统故障的及时维修。

4、乙方必须自行制定、执行机房的养护和保养制度，定期对机组和管线进行检查，确保不影响供热。

5、在供热期间，若发生大的故障或事故，乙方应立即通知甲方。双方应当紧密配合，如因乙方原因未能及时修理导致供热停止时间过长，造成的损失由乙方承担。

第三条 其他约定

l、本协议生效后具有法律约束力，甲、乙双方均不得随意变更或解除。若本协议需要变更或解除时，经双方协商一致，达成新的书面协议。在新的书面协议未达成之前，本协议依然有效。

2、履行协议期间，因外部其它因素影响导致合同无法履行时，经双方协商，变更或解除合同。

3、本协议期满后，如甲、乙双方同意续签，双方应在协议终止前三个月续签新的协议。

4、本协议未尽事宜，双方协商解决或通过补充协议得以完善。

5、双方如产生纠纷应本着友好的态度协商解决。如不能解决的可向当地法院申请诉讼。

6、本协议一式二份，甲乙双方各执一份。

甲方（公章）：乙方（公章）：

法定代表签章：法定代表签章：

车辆维修、保养合作合同书 第3篇

1 农机具保管、保养、维修过程中存在的问题

1.1 农机具停放场区问题多、存在隐患

专业合作社农机具保管一般分为两种, 一种是分散保管, 一种是集中保管, 但目前看两者都不同程度地存在许多问题, 急待解决。

(1) 农机具分散保管在庭院或简易库棚, 场地狭小。一般小微农机合作社或合作社建设之初, 农机具基本都分散在社员庭院或庭院内简易的库棚中, 场地狭小, 摆放零乱, 安全隐患多。

(2) 农机具集中保管, 但场区标准低, 库棚混用不利机具维修、保养, 安全有隐患。很多专业合作社, 农机具都是临时安排的机具停放场所, 场区狭小, 地面粗糙不平, 甚至低洼、泥泞, 库棚低矮, 不通不透。农机库、配件库、油料库、维修间无法根本分离, 混乱不堪, 安全隐患极为突出, 机械标准保养、维护十分困难。机具棚多为简易或采用临时遮挡方式, 停放无序。

1.2 合作社对农机具保管, 思想有误区, 技术缺规范

有些专业合作社业主, 对农机具的保管错误的认为:“农机具保管就是简单的存放, 不丢失, 不雨淋, 就可以了, 没有什么技术含量, 不需过多的要求”, 洽洽相反, 由于缺乏这方面的规范管理造成下一个作业期启动时, 轮胎破折、漏气, 电瓶损失, 缸体冻裂, 油箱口、水箱口损坏、锈蚀等现象频频发生, 严重影响机具的完整性。

1.3 机具保养维修制度缺失, 责任缺位, 机具受损

合作社新机具的购置使用追求的是低耗、高效、优质的劳动生产率, 延长农机具使用寿命是实现劳动效率最大化的有效途径。

多数新兴专业合作社在机具保养维修方面存在诸多问题, 比如由于机具保养制度不健全, 机具不能“跟进”, 进行保养维修或“定期”保养维修, 造成机具损失或人身财产事故, 都无法落实责任人。有的因为技术问题、责任问题, 导致机具不能正常发挥低耗、高效、优质作用, 甚致减短机具使用寿命, 给合作社造成一定的经济损失等等。

1.4 农机基层正规维修站不足, 保养维修技术标准低[1]

多数专业合作社内部机具保养维修人员队伍不健全, 技术能力不强, 维修设备不优, 不能完全依靠自己的力量对合作社农机具进行专业的保养维修, 很大程度上还是依赖于社会上专业的农机具维修站。但是分布在农村基层正规的维修站不多, 不能满足于当前农村合作社的需要, 而且技术能力还不精, 装备力量还不强, 主要原因是现有的经营效益不好。一是小型农具技术含量低, 保养维修简单易修, 不用高尖装备, 但小机具逐步被淘汰, 吞量越来越小, 吃不饱。二是新机具技术含量高, 要求的装备要精, 技术人员技术能力要强。三是一定时间新机具的售后服务还有一个跟踪期, 种种因素导致农机具维修网点经营不景气。反映到农机具维修层面上, 就显得基层正规维修站不足、保养维修技术标准低。

1.5 县乡两级农机管理部门工作缺位

县乡两级农机安全监督管理部门工作还没有完全到位, 这里主要反映在农机具的维修保养监管缺位, 致使一些机具带病上岗, 带病作业。主要原因是 (1) 装备落后, 农机监理开展工作还是靠传统技术、经验, 进行简单的手摸、目测, 没有先进的装备进行科学检查。 (2) 监理工作人员, 没有经费, 靠收费维持工作。现在农民最反对的是收费, 不管监理人员在机具保养维修技术方面指导帮助多少, 一提到收费农民就烦了。 (3) 推广和监理人员自身对新技术新机具维修保养还缺乏正规的培训学习, 掌握的技能还很少, 不能满足工作的需要。

2 农机具保管保养维修的对策及建议

专业合作社为提高农机具管理使用水平, 提高作业质量, 必须贯彻“防重于治, 养重于修”的管理方针, 坚持保管良好化, 维修保养标准化, 使用正确化的“三化”原则。

2.1 专业合作社要创造良好的农机具保管条件

专业合作社不管建设早晚、规模大小都配备了一定数量的农业生产机械、机具, 供生产使用。这些机具的保管条件, 对机具的使用寿命, 安全作业有一定的影响。选择良好的场区, 建设标准的库棚至关重要, 不管基于什么前题都要创造条件, 做好机具场库棚建设。

(1) 科学选址。农业机具停放场区地点, 应选择在村屯边缘, 便于农机具运行和停放, 应立足当前并兼顾长远, 确定停放区面积。

(2) 合理规划。规划时应考虑, 建有办公室、门卫室、休息室, 重要的是“三库一间”, 即:拖拉机、联合收割机库, 零件库, 油料库, 维修保养间和机具场棚等重要设施。

(3) 规范建设。农机具场区应封闭管理。应建设有砖围墙或铁栏杆;有标志大门和农机具进出大门。农机具停放场地视条件应打水泥地面或铺垫沙石地面, 排水通风良好;“三库一间”也视规模按标准建设, 适当留有发展空间。

(4) 安全管理。场区管理要有制度上墙, 并遵照执行, 场区内必须配备防火设备和机具。如:灭火器, 防火锹、镐, 防火水源井, 防火水桶、沙箱等。

2.2 遵守规范的农机具安全保管技术要求

2.2.1 拖拉机、收获机停放、保管要求

(1) 入库的拖拉机、收获机应清理干净, 状态完好。达到各部位无泥土、油污、杂物等。机头应朝门停放。

(2) 收获机各输送器、筛面、粮仓无杂物, 无余粮;各部皮带卸下、封存, 各部弹簧放松, 链条卸下浸油或涂油封包。

(3) 轮式拖拉机或收获机支垫、轮胎减压1/3。

(4) 电瓶卸下, 按规定保管。

(5) 收获机:护印器、刀片、刀杆涂油, 刀杆要水平存放;半链轨和抛撤器要卸下, 清理、涂油支垫存放;各接触摩擦部位, 滑板、滑道、搅龙壳体、三角皮带轮槽等涂油保管, 轴承注油。

(6) 拖拉机应将柴油箱口、汽油箱口、机油检视口、磁电机、汽化器、空气滤清器、排气口等部位用布或塑料布封包。同时应向发动机气缸内注入适量清洁机油, 转动数圈, 使机油均匀涂在缸壁上, 燃油箱注满燃油。

(7) 停车后应关好门窗, 切断库内电源。

(8) 冬季无取暖设施的, 拖拉机应放净水停放;库内严禁用明火烤车或照明, 严禁存放油料等易燃品。

2.2.2 农具停放保管要求

新机具 (免耕播种机、收获机、深松机等) 按说明要求停放。一般传统农业配套机具应遵守下列技术要求:

(1) 悬挂式的农具应卸荷落地停放。

(2) 农具要清洁无泥土, 定点定位分类停放排列整齐。

(3) 农具要离地垫起。

(4) 特殊部件要进行减压、放松、涂油防腐, 裹包防锈处理。

2.3 建立完善的农机具保养维修制度

建立农机、农具保管、保养、维修制度, 落实专人、专职、专组负责制, 职责明确, 责任到人。

2.3.1 明确农机、农具保管制度

(1) 农机具进入机务区保管, 必须统一停放, 排列整齐, 便于出入, 不影响其他机具运行。

(2) 农机具入库前, 必须清洁干净, 无泥、无杂物等等。

(3) 每个作业季节结束后, 应对农机具进行保养维修, 冬季对动力机械无取暖设施的, 应放掉冷却水。

(4) 外出作业的农业机械、机具由车组保管。

(5) 农业机械暂不用或长期不用的, 清理干净后, 涂油垫起, 保持状态完好, 进行妥善保管。

2.3.2 明确拖拉机、收获机保养、维修制度

(1) 对农业机械的维修保养, 必须贯彻“防重于治, 养重于修”之方针, 减少磨损, 延长使用寿命, 确保机具经常处于完好的技术状态, 实现农机作业优质、高效、低耗、安全。

(2) 拖拉机、收获机保养中的检查、调整、润滑、清洗、紧固、更换易损件的技术规范, 必须按各机型的《保养任务书》执行;进行技术保养的地点要保持清洁;对购进的新机械或修后的旧机械要按规定进行试运转;要认真记录工作日记, 并填写机械技术档案。

(3) 定期接受机械管理部门的检查, 建立对机械保养维护的奖罚制度。

2.3.3 明确农具常年维修保养制度

(1) 农具常年保持“五不、三灵活、一完好”的标准, 达到各项作业规定的技术要求。

(2) 对农具要按本机的使用说明进行保养调整, 并做到随坏随修, 妥善保管。

(3) 各种农具作业前必须进行检查、调整、维修, 经技术人员验收合格后方可投入作业。

(4) 农具作业期间也必须做到随坏随修, 恢复其标准后方可继续作业, 否则不准作业。

(5) 每个阶段作业结束后, 必须对农具进行彻底的检修, 达到其技术状态良好, 方可进入库棚。

2.4 坚持严格的农机具保养维修技术标准

(1) 保证农机具技术性能指标良好。保证拖拉机、收获机各系统、装置的综合性能指标, 如:功率、转速、油耗、温度、声音、烟色和严密性等符合使用的技术要求。

(2) 保证农机具各部位配合间隙正常。如:拖拉机, 收获机各调整部位、各部位的配合间隙、压力及弹力等应符合使用的技术要求。

(3) 保证农机具的润滑周到适当。指所用的润滑油料符合规定, 黏度适宜, 各种机油、齿轮油润滑油室中的油面, 不应过高或过低。油不变质、不稀释、不脏污, 用黄油润滑的部位, 黄油要干净, 能畅通注入且数量要适当。

(4) 保证农机具各部紧固要牢靠。农机具各联接部位的固定螺栓、螺母、插销等应紧固牢靠, 扭紧力矩应适当, 不松劲、不脱落。

(5) 保证拖拉机、收获机“三不漏、四净、一完好”和农具“五不、三灵活、一完好”的技术状态标准。拖拉机、收获机“三不漏”。 (1) 不漏水:发动机内外不漏水。 (2) 不漏气:进气管路和气门垫不漏气。 (3) 不漏油:供油系统各部位、各油管接头、行走机构、液压系统各部位不漏油。“四净” (1) 油净, 柴油箱加油口, 机油加油口不损坏、不堵塞、保持清洁。 (2) 水净, 用软水、净水, 水箱中无油污、无杂质。 (3) 空气净, 空气滤清器滤网、油盆及管道清洁, 油面标准。 (4) 机净, 整机清洁无垢。“一完好”指技术状态完好。即功率充足, 润滑良好, 坚固可靠, 调整正确, 运转正常, 着火平稳;变速箱、后桥、边减速器无杂音, 主离合器不打滑, 分离彻底, 启动性能良好, 电器系统工作可靠, 仪表齐全, 指示正确, 整机不缺件, 无损坏。轮式拖拉机转向、制动部门灵活, 工作可靠。农具“五不”:不缺件、不变形、不腐蚀, 不钝、不旷动。“三灵活”即:操纵灵活, 起落灵活, 转动灵活。“一完好”即整机技术状态完好。

(6) 保证拖拉机、收获机有必要的随车工具、用具和拭布、棉纱等等。

2.5 基层维修站, 科学布局, 理性发展, 搞好社会化服务

(1) 按市场需求, 科学布局。

(2) 实行市场化运营, 理性发展。有需求就投入财力、人力及技术装备。无需求就转产、转向, 是否保留发展, 全由市场推动。

(3) 转变服务模式, 提供社会化服务。由固定点站服务, 变随叫随到上门服务;由低标准服务变精准高效服务, 扩大社会服务份额, 壮大基层站发展实力, 充实装备, 提高能力, 增强服务质量。

2.6 县乡两级农机管理部门要谋划新思路, 提高能力, 增强实力, 补缺位, 争到位

2.6.1 加强培训, 提高农机管理干部和驾驶操作人员的工作素质

(1) 要开展对农机监理人员的技术培训, 提高他们的业务素质和管理水平, 造就一批思想好、作风硬、会管理, 精通农机管理工作的管理干部。

(2) 要对农机驾驶操作人员进行全员培训, 使其做到“四懂、四会”。“四懂”:懂机械构造原理、懂农机操作规程、懂农业生产知识、懂农机安全法规。“四会”:会操作、会保养、会维修、会调整。合作社每年利用年检或农闲时间办好短训班, 以此推动农机驾驶操作人员整体素质的提高。

(3) 要学用结合。不管是监理干部还是农机驾驶操作人员, 都要结合本职工作, 积极开展岗位练兵, 自觉地学习和不断地完善自己。

2.6.2 加强法制管理, 坚持依法治机

(1) 要加强对广大驾驶操作人员的法制宣传 (传单、媒体等) , 让广大农机人员学法、懂法、守法, 自觉做好农机具保管、保养、维修工作, 使机具经常处于良好的技术状态, 同时也增强了《农机管理条例》的操作性。

(2) 要通过技术检验、检查对不合格机具责令检修, 恢复状态。

(3) 要对带病机具仍然继续使用的依法进行处罚, 强制恢复状态。

2.6.3 深化监理工作改革, 增强实力, 转变职能

农机监理工作是农机安全的执法机构。安全执法, 不应该与收费混在一起, 降低执法力度, 给安全技术管理埋下隐患, 造成管理者与被管人员矛盾重重。建议农机监理工作经费由国家财政予以保证, 取消监理收费, 以增强执法工作实力, 改善监理干部与农机人员的工作关系, 真正的转变职能, 服务于农民, 保证农机状态良好、安全、高效生产。

参考文献

宝来维修保养简介 第4篇

从当初的“驾驶者之车”到如今的“高品质家轿”，宝来在中国已经走过了十个年头。凭着老款宝来打下的基础和口碑，现款宝来自上市以来，销量已经超过了32 万辆。据经销商反映，1.4TSI 的宝来销量最多，热销颜色是亮银

和铂金灰。

宝来的质保期是2 年或6 万公里，其中DSG 变速箱的质保期是4 年或15 万公里。1.6升宝来的首保里程是7500 公里，第二次保养是在1.5 万公里时，以后每隔1.5 万公里保养一次。1.4TSI 的宝来首保里程在5000 公里，第二次保养在1 万公里，以后每隔1 万公里做一次保养。

两种型号的发动机在每次保养时的项目也不一样，其中TSI 车型的保养和检查项目较多一些，针对直喷涡轮增压发动机的工作特性，技工会对喷油嘴和燃油系统进行专门的检查和保养。举例说明，比如首保时，4S店会为车辆免费加注汽油添加剂，以确保发动机的性能不会因为气门、燃烧室、活塞环等处积炭而产生爆震等不良反映。

TSI 发动机由于采用了高压缸内直喷技术，火花塞要每隔2 万公里更换一次（1.6 车型每3 万公里更换一次），而且喷油孔也非常细，遇到劣质汽油更容易造成喷油孔堵塞，清洗一次喷油嘴的费用要上千元，所以我们要尽量选择大型正规的加油站加油。有些车主有一个误区，认为1.4TSI 发动机最好加97 号汽油，其实燃油品质和汽油标号没有关系，只要油品没问题，93 号汽油就能用，一点问题不会有。

另外，服务站建议车主在每次保养时购买一瓶原厂的汽油添加剂，它的售价很便宜，只有41 元，长期使用对TSI 发动机可以起到保护作用，尤其是要跑长途时，多备两瓶以防油品质量出现问题。

维修保养合同 第5篇

使用单位：以下称为甲方

保养单位：马鞍山市诚发起重设备安装有限公司以下称为乙方

现甲方有壹台泰塔式起重机（塔吊）。

甲方委托乙方对塔式起重机进行日常维护保养工作，为了保证施工中塔式起重机的正常使用，明确双方的权利与义务，经双方友好协商，就塔式起重机的日常维修和保养订协议如下：

一、协议期限及保养项目：

塔式起重机每月定期检查小保养一次，共十一次小保养，大保养一次。

二、机械设备维护及保养

定期检查小保养（每月一次）包括以下项目：

1、检查主钢丝和变幅钢丝绳的磨损情况；

2、检查各种限位器（力矩、重量、高度、变幅）是否齐全，并且动作可靠；

3、检查起升制动的制动间隙，检查回转制动的是否动作有效；

4、检查各传动机构作业时准确性和平稳性，不应有振动、冲击、噪音及过热等异常； 5检查标准节螺丝、基础螺丝及其他螺丝是否松动；

6检查起升、变幅、回转机构变速箱部位的油液情况，检查回转齿圈是否缺油；大保养（一年一次）包括小保养的所有项目，并且需要把发现的相关问题及时处理，更换相关易损件及相关配件。另外包括检查控制开关，接触器、继电器等，全面检查塔式起重机的开口肖轴轴承，配套件的工况、主要机构的空载和重载的稳定性等！全面对各机构的润滑油和齿轮油进行更换和补充等。检查结构部位（标准节，塔帽、起重臂）是否有变形，锈蚀等。甲方在日常使用塔吊过程中，塔吊如发生故障，乙方有义务及时按排解决，并提供相关需更换的配件。塔吊如经双方确认需要拆卸保养，拆卸安装及保养费用另议。

三、维护保养材料及润滑油乙方维护保养仅提供人员及小型工具，塔吊在保养及维修过程中产生的材料及润滑油等材料由甲方提供或者由乙方代购，如塔吊需要更换易损件和塔吊配 件，由乙方提供并提供发票，甲方付款。

四、本协议一式二份，甲、乙双方各一份本协议签字盖章后生效。

甲方代表签字（章）：

乙方代表签字（章）：

维修保养合同 第6篇

乙方：

经双方友好平等协商，特达成以下车辆维修保养服务协议：

一、甲方将其送货车辆的日常维修、保养及年审交由乙方负责，乙方须及时、恰当地提供相应的服务。

二、乙方在提供服务时不得以次充好，不得使用假冒伪劣产品，不得更换没有必要拆卸的既有装置及设备。

三、所有服务项目、更换设备/零部件及其价格均需征得甲方车辆管理负责人及司机的同意，并当面拆卸，以书面的形式共同签名确认;服务完成后，须经甲方负责人、司机验收合格并签名确认后方可结算费用。

四、提供服务后，乙方需向甲方提供正规专用发票方可结算。单次金额在200.00元以下的每月结算一次，单次金额在200.00元以上的经验收合格后立即结算。

五、车辆年审的有关费用由乙方凭相关单据实报实销。

六、乙方提供的发票及单据必须真实有效，否则，甲方有权不予认可。

七、甲方有权随时对比乙方同行的相关收费标准，若发现乙方的收费价格超出通常标准，甲方有权要求乙方予以更正。

八、所更换的零部件及设备均需按《消费者权益保护法》的规定在发票上注明免费维护及保修期限。

九、反商业贿赂约定：

乙方不得以各种方式拉拢贿赂本公司相关人员，否则，一经发现，甲方有权不予结算过往已发生的服务费用，并每次对乙方处以一千元罚款，甲方同时保留其他追索权利。

十、本协议自 年 月日起至 年 月日止。签订本协议后，双方试用期三个月，试用期结束后，若双方均没有异议，本协议自动转入正式合作期;试用期结束后，若一方有异议，可另行协商或随即终止协议，试用期终止协议后，双方随即结算相关费用;

十一、 争议解决：

本合同在履行过程中若发生任何争议，双方应首先采取协商的办法解决，若协商不成，任何一方可申请仲裁或向有管辖权的人民法院起诉。

十二、其 他：

1)本合同未尽事宜经协商后届时可补充制定。

2)本合同的附件、附表及补充协议与本合约具备同等法律效力。

3)本合同一式二份，甲乙双方执一份，具备同等法律效力。

4)本合约自甲乙双方签字盖章之日起生效。

甲方 (公章)： 乙方(公章)： 代表人： 代表人：日 期：日 期： 附件：

维修保养清单第一联(甲方保存)

厂方(签名)： 司机(签名)：车辆管理负责人(签名)： 行政部(签名)：

维修保养清单 第二联(乙方保存)

维修保养合同1 第7篇

甲方:广州市北方房地产开发有限公司(以下简称甲方)

乙方: 广州市粤安迅达消防有限公司（以下简称乙方）

甲乙双方根据《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》和《房屋建筑工程质量保修办法》,经协商一致,对广州市北方房地产开发有限公司西华苑二期商住楼建筑工程消防安装工程签订工程质量保修书。

一、免费保修期限:

本工程系统试运行周期为叁个月,系统试运行正常后进入工程质保期,免费质保期时间为二周年;甲方在工程验收并正常运行满二周年后,20日内向乙方付清工程尾款(工程质保金)。

二、保修范围:

本补充合同约定乙方承包范围内的工程项目,由于乙方施工质量缺陷问题和材料设备质量缺陷问题,均属乙方免费保修范围。

由于乙方工程质量问题或材料设备质量缺陷问题造成甲方的全部直接和间接损失,由乙方无条件承担。

三、保修实施:

工程竣工验收(以政府消防管理部门验收为准)合格后,本工程移交给甲方,保修款由甲方负责保管。甲方负责本工程保修期内返修工作的统一协调管理,乙方就工程质量保修向甲方负责,工程保修款最终由乙方和甲方进行结算。同时,甲方保留根据相关法律法规就有关工程质量问题追究乙方质量责任的权利。

四、保修的时间性:

1、系统出现故障影响正常运行的情况下,乙方承诺在甲方通知后12小时内赶到现场判断故障原因,如现场能完成维修的项目于6小时内完成维修,不能完成的,说明原因并提交完成方案及时间,由甲方确认。

2、发生紧急抢修事故的,乙方在接到事故通知后,应当立即到达事故现场抢修。

3、其他情况下,乙方须在发包方通知后48小时内赶到现场,并于赶到现场之日起二日内完成通知所涉及之保修、维修项目。

4、每个维修项目完成后,经乙方和甲方验收并签字后,方为该维修项目本次维修完毕。所维修项目应保证在六个月内不再出现类似问题。

5、违反以上规定,视为乙方同意由甲方处理,甲方委派他方处理结果由甲方和维修方签字认可后即生效,不再经由乙方确认(甲方将处理情况知会乙方),从乙方保修款中扣除因此所发生的一切费用(另计取20%的管理费)。

6、乙方承诺,无论以上质量缺陷属乙方、甲方责任,在接到甲方通知后,均遵守上述时间性要求不问理由地进行维修,并在维修过程中与甲方共同取证,以判断责任原因,不属乙方责任的,由甲方负责协调责任方向乙方支付材料及人工费用。

五、维修质量的保障措施:

1、每个维修项目完成后要经甲方人员验收签字认可。

2、维修工作完成后,乙方负责将施工现场清理干净,如维修过程中给甲方造成其他损失,则乙方应承担相应责任。

3、如有下列情况之一发生,甲方有权另行聘请施工单位进行维修,由此引起的一切费用(另计取20%的管理费)和责任由乙方承担。a:接到发包方返修通知(口头或书面)后拒不到现场处理问题;b:超过规定的到场时间后4小时仍未赶到现场;c:超过规定的时间仍未完成有关工程返修任务,且不主动向甲方报告;d:对同一位置或同一设备经过一次返修仍未彻底解决问题;

4、因乙方责任造成返修、赔偿的,乙方应按照以下标准赔偿甲方直接和间接损失:直接返修加直接赔偿的费用在2000元以下的,按照3倍计算:直接返修加直接赔偿的费用在 2000元以上的,按照 2倍计算。

5、按上述办法计算出的费用总额由甲方书面知会乙方,无需征得乙方书面签收意见即可直接从乙方保修款中扣除。

六、乙方维修安排:

1、在工程保修期内,乙方必须委派一名全权代表专职处理本工程的维修工作;如甲方认为该代表不能胜任工作,乙方在接通知后2日内予以更换。

2、乙方保修负责人(默认人为项目经理):庾远雄

a)通讯地址:广州市花都区北兴莘田一村

b)电话/手机:***

C)传真: 86791589

3、以上内容若有变动需及时书面知会甲方,否则无法联系时,视为乙方已收到甲方传达之信息。

4、每次保修,无论维修项目多少,全部维修人员均应一次到位。

5、维修人员应按甲方制定的维修程序进行维修,服从甲方的管理,服从业主的监督,文明施工、文明用语,不得与甲方管理人员发生任何争执,否则每人次乙方支付违约金500元。

七、保修款:

1、从乙方工程结算款中截留5%作为保修款,在乙方已完成全部返修工作后(需甲方签字认可),保修款在保修时间满二周年后结算,甲方在保修延长期满后二十天内将余款(扣除按上述条款所计算出的赔偿费用总额)全额一次性支付给乙方。

2、若甲方垫付维修费用超出保修款总额,超出部分仍由乙方支付;所有保修款在结算时均不计利息。乙方不愿支付超额部分的,甲方有权由应支付乙方的其他任何费用中扣除,仍不够的,以法律手段追回。

八、其他:

1、乙方同意在免费保修期满后至工程有效寿命年限内,继续提供适当维修服务,并按最优惠价收取费用。

2、本保修书作为施工合同附件,由施工合同双方共同签署,在工程有效寿命内一直生效。

甲方(签章):广州市北方房地产开发有限公司

乙方:广州市粤安迅达消防有限公司

签约代表: 签约代表:

联系电话： 联系电话：

年 月 曰 年 月 曰

适应角色转变，扎实开展团的工作

———共青团铁东区委书记的述职报告

2011年是适应角色转变、思想进一步成熟的一年。这一年，自己能够坚持正确的政治方向，紧紧围绕党的中心，立足本职岗位，较好地完成本线的工作任务。自己政治觉悟、理论水平、思想素质、工作作风等各方面有了明显的进步和提高。总的来说，收获很大，感触颇深。

一、以德为先，进一步提升个人思想素质

过去的一年，我以一个共产党员的标准，以一个团干部的标准严格要求自己，在个人的道德修养、党性锻炼、思想素质上有了很大的进步。一是道德修养进一步提高。作为一个团干部，我的一言一行、我的自身形象将直接影响到团委各成员，甚至更广大的青少年。因此，在日常的工作和生活中，我每时每刻提醒自己，从小事做起，注重细节问题，做到干净做人、公正做事，以平常心看待自己的工作，要求自己在工作中诚实、守信、廉洁、自律，起好表率作用。二是党性锻炼得到不断加强。不断加强自己的党性锻炼，我严格按照《党章》和《中国共产党党员纪律处分条例》来要求和约束自己的行为，牢记党的宗旨，在团的工作中，以广大青少年的权益为出发点，务求时效。三是政治思想素质不断提高。一年来，我继续加强学习，积极参加理论中心组学习，经常自发利用休息时间学习，积极参加团省委组织赴井冈山革命传统与理想信念教育专题培训班、区委区政府组织赴清华大学县域经济培训班，通过“看、听、学、思”，进一步加深了对马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想的理解，进一步系统掌握了党在农村的路线、方针、政策以及对共青团工作的要求。特别是党的十七届六中全会以来，我通过学习原文、听专家讲课等，开拓了思想新境界，政治思想素质有了新的飞跃。

二、以能为先，进一步加强组织工作能力

在上级领导的信任和支持下，我本人也自加压力，抓住一切机会学习，注重与同事、与兄弟单位团委书记的交流，虚心请教，不耻下问，使各项工作都有序地开展。一是工作的统筹安排能力不断加强。我尽量做到工作提前一步，有计划、有安排、有预见性，保持思路清晰和决策的科学，力求操作有序，顺利开展。二是工作的协调能力不断加强。在工作中，我注重与上级的及时衔接、汇报，同时也注重与基层的交流沟通，听取多方意见和建议，从大局出发，对上做好配合，对下做好团结。三是有创新地开展工作。在工作中，我注重不断创新，使工作保持生机，使管理不断趋向人性化、合理化。

三、以勤为先，进一步提高团的业务水平

担任团委书记以来，认真了解情况、掌握知识，积极向团委领导、向前任书记学习、请教，了解团情、团史，努力掌握团的基本运作方式程序，便于更好地开展工作。加强沟通了解，增加感情，深入基层，了解基层团组织和团员青年的有关情况，以“活动”来强化自己的知识和水平。一年来，我立足以活动来促使自己尽快适应角色，迎接挑战。今年五四，团区委以全区人居环境整治为依托，以“五四火炬传承九十二载生生不息，铁东青年投入人居环境立志强区”为引领，积极开展了“共青团路，红领巾街”，“铁东青年林”等一系列活动。在活动中，增长了知识，深化了理解，使自己对团务工作有了全面的、系统的提高，为今后更好地提高团的业务水平打下了坚实的基础。

四、以绩为先，进一步完善团的组织建设

把《关于进一步深化“党建带团建”工作的实施意见》落到实处，把党的要求贯彻落实到团的建设中去，使团的建设纳入党的建设的总体规划。依托党建，从政策层面来解决和落实基层团组织存在的问题和困难。一是基层团干部的待遇问题。积极争取党组织在团干部配备上的重视和支持，基层团干“转业”得到了很好的安排（叶赫的荣威，住建局遇良，卫生局王国宴等）；二是解决好基层团组织活动的经费问题。积极争取专项，今年为每个乡镇街道从团省委争取经费三千元，共计三万六千元；三是团的基层组织格局创新工作。按照“1＋4＋N”模式，通过换届调整选配了大批乡镇（街道）团干部，变原有的“团干部兼职”模式为现在的“兼职团干部”模式，提升了基层团组织的凝聚力和战斗力。此次工作得到了团市委的充分认可，2011年四平市组织部班工作会议在我区召开。

以服务青年需求为目的，从单一组织青年开展活动转到生产环节，开展就业培训、创业交流、贫富结对；以服务党政中心为目的，发挥团组织自身优势，引导青年树立市场意识和投资意识，强化科技意识和参与意识，投身知识化、信息化和现代化、文明创建、环境整治、植绿护绿、社会治安等活动，把党政思路实践好。突出做好当前新兴的农村、社区和非公经济组织建团工作，延长团的工作手臂，丰富团的组织形式。先后与农联社、吉林银行等多家金融机构积极协调，为青年创业就业提供帮扶支持。特别是吉林银行的“吉青时代”小额贷款项目更得到团省委的无偿贴息。

五、以廉为先，进一步保持清正廉明形象

作为新任职的年轻干部、党员干部，我既感受到了组织的信任与关怀，同时也感受到了责任重大。我区在党委和政府的带领下，励精图治、奋发图强，取得了辉煌的成绩。越是这种时候，就越需要我们这些干部保持清醒的头脑，保持共产党员的先进本色。深知，作为一级干部，应该努力做到“清正廉洁”。古人说“物必自腐而虫生”，腐败现象表现上看来是经济问题、道德问题，但深层次的原因却是理想信念出了问题。要不断加强实践锻炼，要结合党的历史经验、改革开放和社会主义建设的实践以及自己的工作和思想实际，来刻苦磨炼自己。勇于剖析自己，积极开展自我批评，净化自己的灵魂。不断增强拒腐防变意识。在思想上、在行动上、生活中争作表率。在团区委开展“争做勤廉表率，竭诚服务青年”主题教育,召开机关党风廉政建设宣传教育活动动员会，全面启动党风廉政建设宣教活动。按照学习贯彻区委、区纪委关于党风廉政建设和反腐败工作的部署和要求，学习党的十七届六中精神，强化组织领导，制定工作计划。我们根据2011年党风廉政建设责任制考评要求，为了做好党风廉政建设和反腐败工作，成立了团区委党风廉政建设领导小组，并由我任组长。按照“一岗双责”的责任要求，明确了单位正职领导作为第一责任人，每年约谈团干部一次，就有关廉洁从政个人“不准”和“禁止”行为适时对所管的团干部进行廉政谈话。

日本铁道车辆的维修保养 第8篇

在铁路运输规则上规定, 车辆在不能保证安全运转的状态下不许使用。在新干线铁路运输规则中规定, 车辆及准车辆必须保持可以安全运转的状态。在企业经营方面要求作为固定资产必须保持良好状态, 按照用途最有效地使用。

车辆一般为延长使用寿命和保持高安全性, 必须通过预防维护来恢复车辆性能、避免车辆老化陈旧、保持现代化和提高性能。因此, 对于车辆维护, 不应停留在新造时的性能维持上, 必须积极地致力于提高性能、维护性和现代化上。

1保养的概念

在日本工业标准 (JIS) 中将保养定义如下:

项目主要包括:系统、机器、装置、构成品、零部件、元件等总称或任意1个。

为了维持可以使用及运用状态或修复故障、缺陷等。

所有的处置及活动:检查、修理、调整、更换等。

一般从装置开始使用到报废经过图1所示的过程。

以下介绍损伤老化。

车辆及设备因使用会造成磨耗损伤, 或因时间变化由变色、腐蚀、污损等引起称为故障的损耗甚至出现偶然失效等各种损伤老化现象。

其主要原因如下:

(1) 运转条件负载状态、运转速度等;

(2) 装置本身条件与材料、方式等设计制作相关的因素;

(3) 保养状态加油、调整等状态;

(4) 环境条件温湿度、尘埃和自然条件等。

一般情况如果表示动作时间和故障率关系, 可以使用寿命特性曲线 (浴缸式曲线) (图2) 。在该曲线中, 将从开始使用随时间变化产生的故障分为初期故障、偶然故障、磨耗故障等3个模式。

初期故障是指因制造过程的品质管理的好坏等主要原因发生的故障, 是在使用初期发生的。

偶然故障是指使用中偶然发生的过大应力造成的故障。机械的、热能的、电气的冲击应力, 尘埃、水的浸入、润滑不良、过热、过旋转等单独或多种因素造成的。

磨耗故障也叫损伤老化故障, 是由于长时间使用造成磨耗损伤、疲劳及腐蚀达到使用寿命极限引起的。

初期故障、偶然故障主要可以通过改善新造时的设计品质、生产方式以及品质管理, 在技术方面可以解决。

磨耗故障虽然通过设计更改及改造技术上也可以解决, 但是也可以通过预防维护保养能大幅度减少。

2车辆的检查

车辆及其部件因使用以及运行条件 (负载状态、运行速度等) 、装置自身条件 (材料、方式等设计制造相关的) 、维护状态 (加油、调整等的状态) 、环境条件 (温湿度、尘埃、自然条件等) 等主要因素, 呈现磨耗、污损、绝缘破坏或破损等各种损伤老化现象, 对此必须采取适当的对策 (图3) 。

2.1检查的规定

在运输省令 (铁道行车规则与新干线行车规则, 以下简称行车规则) 中规定, 车辆如果在不能安全运转的状态不许使用。行车规则中规定, 分日常检查、重要部分检查、全面检查3个阶段定期检查, 并规定了检查项目和日期等。

这里的检查是指检查车辆及其部件损伤老化程度及变化状态, 进行调整, 或者修补各部分功能, 保持正常使用, 是一种功能确认。也包括为了正常使用恢复到原来状态。

2.2检查的种类

车辆的检查, 除了行车规则中规定的定期检查 (表1) 外, 还规定在定期检查中间使用中, 发生不良状态时进行必须的检查。

定期检查与车辆使用密切相关, 每个运营单位都有相对应的检查, 其方法从短期的简单检查, 逐步进行长时间的复杂检查, 因此, 反复进行日常检查, 到一定期限后 (或行驶一定里程后) 进行更高一级的检查, 最终进行全面检查。基于行车规则, 有关规章还按照车型分别规定了检查的名称、周期和内容。

注: (1) 不包括特殊用途车辆; (2) 新车检查周期是指从新造车辆在经过最初的检查后开始使用算起的年数。

2.2.1定期检查

2.2.1.1状态和作用的检查

相隔较短的期间, 在车辆各部分安装状态下检查损伤老化情况, 进行消耗品的更换、调整、清扫和加油等检查。有列检 (日常检查等) 和月检 (定期检查等) 。

(1) 列检

是包括在车辆运用中的检查, 目的是确认作业前的功能, 机车在单独状态, 电动车组、内燃动车组、旅客列车等在编组状态, 通过目视或通过简单的测量检查功能状况。受电弓摩擦板、闸瓦等消耗品的更换、调整、加油等也要进行, 在JR一般称作日常检查。表2为电动车组列检的检查点和检查项目。

在行车规则中规定, 对于列车按照其种类及运行状况, 必须进行车辆主要部分的检查。

(2) 月检

相当于行车规则中规定的状态及功能的检查, JR一般称作定期检查。

电动车组、内燃动车组、旅客列车等在编组状态, 测量各部分的损伤老化程度、特性等, 以及检查各部分的安装状态是否良好, 也要进行整备、清扫、加油、调整以及消耗品的补充更换、电子部件的绝缘试验和各设备的功能试验。表3为电动车组月检的检查点和检查项目。

在行车规则中规定的月检, 既有线车辆3个月 (蒸汽机车40天) 、新干线电动车组30天或3万km以内进行。

铁路经营者按照行车规则中规定的列检及月检的实施日期, 为了给旅客提供舒适的乘车环境, 还要进行接客设备等的清扫、布巾的更换、用于中长距离运输的车辆储污罐的抽取和清洗作业, 加水、加油、填砂作业等。

关于ATC及ATS特性检查的月检周期不一定完全相同。

表4为车辆清扫类别、清扫点和内容。

2.2.1.2主要部分的检查

在使用较长时间的中期, 为了维持功能, 要分解拆卸动力、走行、制动等主要部分进行细致检查, 重要部分检查、要部检查、第2转向架检查、转向架检查、定期检查B及定期检查 (指定更换) 等都属于此类。

该检查名称在行车规则中叫重要部分检查, JR的重要部分检查是按车型分类, 一般蒸汽机车称作中间检查 (B) 、电力机车称作第2转向架检查、内燃机车称作第2定期检查 (B) 、电动车组、内燃动车组称作要部检查、旅客列车和货车称作定期检查 (指定更换) 、新干线电动车组称作转向架检查。

检查内容是对动力发生装置 (主电动机、发动机) 、走行装置 (转向架) 、制动装置以及其他重要装置进行分解检查。

电动车组检查对象:集电装置、主电动机、辅助旋转设备、控制装置、制动装置、连接装置、弹簧装置、关门装置、仪表、灯、车体、转向架、播放装置、蓄电池、自动列车控制装置 (ATC装置) 、自动列车停止装置 (ATS装置) 、列车无线装置等。

在行车规则中规定, 电力机车、电动车组、旅客列车3年 (新车4年) 或40万km, 内燃机车、内燃动车3年 (新车4年) 或25万km, 新干线电动车组1年或45万km, 蒸汽机车1年, 货车2年6个月以内进行该检查。

2.2.1.3全面检查

使用时间长达4年～7年后, 以动力发生装置、传动装置、动力控制装置、制动装置等各设备为主, 还包括空调、照明装置拆卸分解进行细致检查外, 还要进行车体部分的修补、涂装等全面检查, 是最高级检修、定检的根本。

关于进行分解的装置, 使用各种测量仪器和实验设备, 从每个部件的状态到装置组装后的特性及综合性能及功能进行检查。车辆构架部分的修补和检查以及室内、外板的涂装、窗门、座椅、窗帘等室内设施都要拆下整备, 尽可能恢复到新造状态。

在行车规则中规定, 电力机车、电动车组、旅客列车、内燃机车、内燃动车6年 (新车7年) 、新干线电动车组2年或90万km、蒸汽机车4年、货车5年 (新车6年) 以内进行该检查。

在既有线, 全面检查、月检采用期限规定检查时间, 对于重要部分检查在使用期限和运行里程二方面进行规定。按运行里程检查车辆如图4所示, 全面检查至全面检查之间, 也有进行几次重要部分检查的情况。

现行的行车规则是将磨耗部分多的车辆作为对象制定检查体系。因此, 重要部分检查、全面检查时, 即使没有达到更换期限, 估计到途中的月检等中间检查阶段进行更换等修理, 拆卸部分通常比月检工作量大得多, 故以重要部分检查和全面检查为契机, 有计划进行更换、修理。从而实现在月检等短周期内进行中间检查的简单化。

1994年4月—1995年12月, 铁路行业29个公司参加进行了电动车组重要部分检查周期从40万km延长到60万km的试验, 得出了良好的结果。因此, 1997年1月16日更改了铁道行车规则中的一部分内容。

2.2.2按照需要进行的检查

车辆按照预防保养的想法在各阶段进行定期检查, 但在定期检查的中间, 也有在车辆运用中发生故障或事故的情况。为此, 铁路经营者规定了按照需要进行检查。

2.2.2.1运转检查

对于车辆运转中的加速、减速、振动、摇动等动态的以及各装置综合作用及功能, 通过添乘在车辆上进行检查。

2.2.2.2临时检查

对于以下情况的一部分或全部就状态和功能进行临时检查。

(1) 故障、或有可能发生故障时;

(2) 发生事故时;

(3) 新造或购入的车辆初次使用时;

(4) 改造的车辆初次使用时;

(5) 暂停使用的车辆初次使用时;

(6) 其他认为必须的情况。

2.3检查周期的设定

检查实施的时间用同一种类的检查间隔 (周期) 表示, 不超过该周期的那一刻取为下一次检查时间。

周期的尺度是与使用量成正比的时间变化, 即期间和运营公里数。进行实际检查时, 期间和公里数任何一个达到周期时都为检查时间。

车辆因为使用寿命比较长, 而且一定程度上反映出当前的技术水平, 因此, 构造、性能、方式就不用说了, 单单损伤老化的情况就有很大差异, 旧型车辆总体上看损伤老化比较严重。

车辆有因使用损伤老化的部分和与使用无关的随时间变化的损伤老化的部分, 而且, 从使用条件来看, 有的车辆走行距离长、使用频率高, 有的走行距离短、使用频率低, 损伤老化趋势也多种多样。定期检查的周期在行车规则中规定一定的期间和运行里程, 但铁路经营者考虑到这些条件, 为了制定适合各种车辆的检查周期, 将车辆按照构造和使用条件等进行分类, 规定了按一定时期进行各阶段的定期检查 (表5) 。

注:特殊用途车辆除外;括号内的数字表示新造车辆。

2.4检查的实施

定期检查在车辆基地及工厂内实施, 但一般情况是状态和作用检查、车轮旋削、车辆清扫、故障修理、合并作业等在车辆基地进行, 车辆的分解、检查和进行大规模维修的检查, 因需要大型设备在工厂内实施。也有利用综合车辆所进行综合定期检查, 特点是相邻工厂和车辆基地一体化, 消除回送损耗, 车辆管理一体化, 提高了工作效率。

根据车型的不同, 构造和设备也有很大差异, 工厂作业体制可以对某种车型综合管理, 按照闭环操作的模式, 也可以进行综合工艺管理或分解、组装、车体、客室、涂装相关的作业, 不受车型不同的限制。

2.4.1检查内容的设定

车辆的检查, 为了维持功能, 在各自规定的检查中检查装置、零部件保持何种状态、是否维持所期望的性能, 其结果有龟裂、磨耗、或性能降低、或能保证其功能维持到下一个检查周期的, 必须通过维修进行恢复。

为此, 预防保养明确了以下事项:

(1) 损伤老化状况的把握

各部件随着使用和时间变化, 某个部分就会出现某种变化, 根据过去的经验和设计条件等把握究竟对功能产生怎样的影响。

(2) 损伤老化测量的时间和测点

根据上述结果, 必须明确要定期何时测量任何一处的损伤老化。

(3) 损伤老化测量的方法和设备

为了明确损伤老化的状况, 在建立特性值或间隙、应变等尺寸、有无损伤等的测量方法的同时, 必须有必要的仪器和试验装置。

(4) 性能保证的限界和损伤老化的恢复

根据上述结果, 考虑到检查周期, 规定可以保证性能一直维持到下一个检查周期的限界值, 在测量结果中, 超过限界值的必须更换或修复恢复性能。

根据以上内容, 铁路经营者必须根据各种车型的整备基准和标准等规定, 从列检到全面检查的各种检查, 规定出须相应检查的装置以及部分或必须的检查项目等的基准, 还需规定出检查实施中的技术数值 (判断好坏和处置方法的基准) , 以及限制事项等。

2.4.2重要部分检查、全面检查

铁道车辆检查基准 (部文) 中规定, 有重要部分检查、全面检查的检查项目以及检查方法, 铁路经营者除了用于运输的车辆外, 为了定期或临时检修, 还备有预备车, 因此, 不仅相当于直接投资, 而且运用效率低。站在车辆维修的立场, 为了有助于经营, 不仅要提供高品质的车辆, 还必须用低的经费进行维修、高效运用, 因此, 必须尽量短期内完成检查、缩短停运时间、降低准备率。

按照此要求, 铁路经营者按照如下考虑方法, 根据各车型的整备基准和标准, 更详细地规定重要部分检查和全面检查中是否解体和测量损伤老化, 以及性能保证。

每个工厂按照检修设施的能力 (包括建筑物) 、作业机械化的水平、作业规模和检修技术等, 设定各种作业的标准工艺, 并根据工艺计划施工作业、进行工艺管理。

在工厂等进行分类 (表6) , 规划车间, 再按照表7所示的体制等确认性能。

2.4.2.1解体区分

检查车辆时, 根据其设备或其部分的构造、测量方法、检查种类等, 有从车辆上拆卸下来解体的, 有安装在车辆上从外部检查的, 可用不同的方法。但是什么样的情况需解体测量?对于状况的把握有很大差别。因此, 必须按照检查的种类明确在何种状态下测量。

2.4.2.2损伤老化的测量

车辆及设备拆卸前或搬运到现场后, 按照上述基准测量损伤老化, 制定维修方法。将这个叫做入场检查或分解检查, 每个车间都按照职责各自负责进行。

(1) 入场检查

是在分解车辆前的入场线上进行的, 必须进行电气回路的绝缘测量、卸下规定要拆下的装置、制定现车或一部分拆下装置的处置方法, 车体、客室部分检查以及处置方法。这些检查大多在现车状态下使用各种测量仪器进行, 但也有如新干线电动车组那样在分解前通电由实际动作测量。

(2) 分解检查

装置拆卸后, 除对各部分的磨耗、变形的测量, 龟裂、破损的调查外, 对电子产品和电器部件等测量电压电流等特性, 制定好坏的判定或维修方法。

入场检查和分解检查是车辆检查的最初步骤, 而且有必须在短期内进行的制约条件。因此, 从品质保证、工艺管理方面看都是重要的作业, 通过开发各种测量仪器, 期待正确而快速掌握靠长期积累的经验技术, 特别是通过开发利用超声波探伤、磁粉探伤、渗透探伤、X射线摄影等检查, 以及利用电涌试验、tanδ法等, 进行电器部件绝缘老化测量的无损检测等更有效果。

2.4.2.3性能保证

车辆的检查不仅要规定测量损伤老化和再修理, 还要保证再使用、加修的从修理后到下次检查必须保证维持使用性能和无故障。

(1) 再使用的性能保证

上述的入场检查、分解检查不是判断各部分状态是否需要修理, 而是许多部分保持原样再利用, 因此, 必须保证性能持续到下一个检查周期。新造时也要用某种方法检查每个零部件, 保证品质后组装, 车辆检查也同样要保证部件可以再使用。

在这些对象部件中, 包括从销、螺栓、杆等单个零部件到转向架构架、轮对等组装品、车体底架等测量损伤老化也就意味保证性能, 或者对旋转电机的磁性外壳、电枢等, 进行拆卸电刷保持架、整流面切削。此外, 各部的特性值的测量也有相当于类似磁性外壳和电枢等的完成检查。

(2) 加修以及组装后的性能保证

根据测量结果更换、加修或组装的必须保证在各阶段的性能。

更换的新品采用制造者保证品质的方式。

部件加修或装置组装等情况, 在各作业部门, 按照每道工序负责车间必须保证检查性能后再送到下一道工序。

组装后的装置除进行测量间隙、动作距离等相关尺寸, 以及测量耐绝缘等, 还利用试验装置进行性能试验。从每个继电器到主电动机、控制装置, 使用各自专门的试验装置测量各部的特性。

车辆在最终组装后, 负责检查部门作为出场检查, 对各装置进行综合的测量和动作试验, 进而通过场内试运转、干线试运转最终确认性能。

2.5改造和报废

车辆使用目标是20年左右, 如果要延长使用期限, 必须进行如大幅度更换车体外墙板、更换损伤老化的配线、配管等特别的维修施工, 以及车体更新这样的大规模改造工程, 这样的大规模工程在检修厂内要进行数周到数个月。

最近, 旧型车辆也不仅单单更新车体, 也尽量向新型车辆靠拢, 并进行提高功能的改造。例如, 帝都高速交通营团的千代田线6000系电动车组的控制装置更新中, 将既有的斩波器方式更换成VVVF逆变器控制方式。此外还新增设了制动远程解钩装置, 改进侧窗、新增万能显示器、更新感应无线装置等。

JR西日本也对用于大阪环线的103系电动车组进行提高等级改造, 以接近207系电动车组的性能。

完成使命的车辆进行报废处理, 通常解体处理作为废弃物资, 但也有一部分车辆转让给其他经营者, 通过改造、修理、更换重新运营。这其中也有向国外铁路转让的。

报废车辆解体由铁路经营者自己进行, 也有整车作为废弃物资卖掉的情况。报废车解体设备, 在东海道新干线大批更新时, 国铁浜松工厂 (现JR东海) 安装了专用设备, 但一般都在原厂进行解体。

最近在铝合金车辆报废时, 也有意识地进行再循环利用的解体研究。今后, 在循环再利用方面不仅是钢制车体, 包括铝合金、不锈钢构架、玻璃钢 (FRP) 等在内, 必须研究报废解体方法。

3减少车辆维修的研究

如今车辆的维修检查需要许多人工, 成本大, 粉尘作业、重物搬运作业、高空作业等3K作业多。

另一方面, 社会结构正发生变化。例如, 出生率低、老龄化时代的到来, 包括女性在内的高学历化, 青年劳动力不足, 劳动意识也有所变化, 为此, 提高车辆维修部门效率的要求强烈。

改善车辆维修方面主要有改进作业方法和内容、实现作业机械化、机器人化, 引入利用诊断技术的无损检测、状态监视方式, 对于零部件引入可靠性分析法等。

此外还大幅度实现部件、材料的长寿命化, 改进装置结构, 引进无维修的新型车辆, 延长检查周期, 改正检查体系等。

3.1面向高效的车辆检修作业

3.1.1作业的机械化、机器人化

在按照基本现行检查体系的既有车辆的维修中, 使用自动测量等实现高精度检查, 利用机械化作业消减3K作业。对于新型车辆的维修, 要考虑将来的检查体系, 充分意识到新技术和新功能, 通过各种技术开发, 使用减少3K作业的检修设备。

对于作业的机械化和机器人化, 必须要注意投资效果和人与机械的作用等。为了实现全部机械化和机器人化, 需要初期投入庞大资金, 而且人作业也有很快的情况。充分观察分析现状的作业, 研究需要多少人工, 将3K高作业作为重点, 研究什么样的作业适合人来完成, 什么作业使用机械和机器人完成。

以下介绍主要示例。

(1) 自动检修装置 (东武铁道等)

综合功能试验以前都是通过驾驶室和每节车上的检查人员, 边联络边操作各个装置, 目视测量性能数据, 检查动作状态等。如今通过从驾驶室向各个装置发出试验指令, 试验值和动作的好坏可以显示到驾驶室中, 实现了省力化并缩短了试验时间。

(2) 受电弓摩擦板自动测量装置 (JR东日本等)

以前每次列车检查都要攀登上车顶测量摩擦板的厚度, 检查有无异常。如今在进入车辆基地时, 使用超声波传感器自动测量受电弓及摩擦板的状态, 预测磨耗趋势。根据这个也可以有计划地更换摩擦板, 可以消除高空作业。

(3) 踏面擦伤检测装置 (近铁、JR东日本等)

车轮踏面擦伤不仅给乘客带来不舒适感, 而且噪声、振动也影响沿线居民, 对车辆本身也产生不好的影响。因此, 通过自动检测钢轨的振动, 来检测出运营车辆踏面擦伤, 据此可以第一时间旋削踏面擦伤的车轮, 而且也可以制定出更高效的旋削计划。

(4) 地板下空气清扫和洗净装置

地板下装置的空气清扫和洗净作业是在很狭小的空间内进行, 粉尘多, 是3K作业的代表。为此, 地板下装置的空气清扫和洗净作业采用自动化作业。

3.1.2检修数据的管理系统化

至今的检修数据管理以文件为基础的手工作业管理为主体, 进行状态和作用检查的车辆基地和进行主要部检查和全面检查的工厂间的信息只能共有化一部分, 效率极低。

因此, 车辆基地和工厂等的检修信息一体化、共有化、实现信息传递高速的无纸办公, 每个车辆、装置、零部件的履历电子信息管理, 以高效检修为目标推进系统化。

伴随着作业的机械化和机器人化, 期望可以构筑能将设备机械和这些系统间的检修数据能直接交换的系统。

3.1.3无损检测和状态监视方式

以既有的设备诊断技术为基础, 各铁路经营者积极研究, 将各种想法应用到车辆检修上来。

(1) 检测旋转电机的振动, 对照正常振动数据, 发现异常的振动法;

(2) 检测旋转时的冲击强度, 发现异常的冲击脉冲法;

(3) 冲击时检测损伤部发出的超声波, 发现异常的AE (Acoustic Emission) 法;

(4) 使用CCD照相的图像处理技术的状态监视法;

(5) 用红外线成像扑捉IC主板和电路板等电子装置温度, 发现半导体元件异常的热像仪法。

其中一部分已经实用化。

3.1.4车辆零部件的长寿命化

在车辆检修的作业量和成本中, 更换磨耗品的比重大, 因此, 提高耐磨性、减少作业量和降低成本是铁路行业积极研究的课题。

车钩钩体座摩擦板从耐磨树脂更换成抗冲击、耐磨性高的强化型树脂摩擦板, 制动杠杆导向板从钢板更换成耐磨性高的树脂摩擦板, 基础制动装置销孔衬套和制动推杆销孔衬套, 由铁制的衬套开发出苯酚树脂衬套, 制动盘、主电动机的碳刷、受电弓摩擦板的长寿命化也正在研究。

3.2减少维修的车辆

近年来, 伴随着车辆相关技术的发展, 不断使用无摇枕转向架、感应电机、VVVF逆变器控制装置、斩波器控制装置、SIV辅助电源装置、电指令式制动装置、监视系统、不锈钢车体等新技术。包括彻底降低维修成本、以车辆寿命周期成本最小化为目标的车辆受到广泛关注。

表8是与既有车辆的比较。

这些车辆与旧型车辆相比, 不用拆卸即可修理, 而既有检查方式需要拆卸检查修理, 这样可以减少检查内容和工作量。例如, 转向架和弹簧装置的重要部分检查, 按照检查项目比例, 现在约90%需要拆卸检查, 但实际上可以降低到40%, 约50%可以在安装状态检查。3.3新型车辆检查体系的研究

现行的检查体系从开始到现在逐步修正过诸如检查周期等要求, 但基本上是蒸汽机车时代构筑的, 是以磨耗品为主要对象的统一的定期检查体系。

另一方面, 随着电子化、高性能化的发展, 期待车辆构筑新的保养方法。例如, 对于这些车辆, 不能与现在的车辆一样以车辆为单位定期检查和维修, 应该能按不同装置进行检查、维修, 根据各装置的寿命和故障特性, 决定各装置的检查时间。

如果该设想得以实现, 不仅能减少维修, 还可以提高车辆运输效率。因为必须把握装置的寿命、故障的特性, 所以期待铁路经营者与厂家间加强信息交流, 厂家也加强技术开发。

图5为采用新技术车辆的检查示意图。

其结果表明, 与现在以车辆为单位的全面检查、重要部分检查等固定周期的检查体系有根本的不同, 提出了新的检查方式:

(1) 按照机器和装置的寿命及故障特性的周期进行检查;