猴车安全运行管理规定

猴车安全运行管理规定（精选7篇）

猴车安全运行管理规定 第1篇

猴车安全管理规定

一、乘坐猴车可能存在的风险 ：

1、初次上猴车时不熟练造成摔伤。

2、乘坐过程中钢丝绳脱槽造成人员摔伤。

3、运行过程中猴车急停乘坐人员未坐稳而摔伤。

4、运行过程中人员摇晃造成碰伤。

5、下车时不能顺利下来而摔伤。

6、运行过程中乘坐人员打闹以及注意力不集中等现象都是乘车的安全隐患。所以为保证架空人车乘车安全，规范乘车秩序，特制定本规定：

二、安全技术措施

1、初次乘坐人员必须经过相关培训，了解架空乘人装置的运行特性，熟悉架空乘人装置的乘坐方法、运行中的注意事项及防范措施,并在有经验人员的带领下乘坐。

2、必须遵守《煤矿安全规程》有关规定，服从值班人员的调度和指挥，严禁非工作人员擅自启动乘人 装置运行。

3、开车前先发预警信号,确认沿线无人施工作业时,方可正式启动猴车乘人装置，此时乘车人应做好乘坐准备工作。

4、上下猴车必须按先后次序，顺序上下车，不得抢车、抢座，乘员必须保证乘人间距不得小于10米，乘坐人员不得拥挤、扎堆或两人共用一个吊椅。严禁越位乘车。

5、乘车人上车时先按序领取吊椅架，并确定吊椅与前一吊椅间距不小于10米，然后将吊椅挂在发车轨道上，摆正吊椅，以免吊椅运行中摆动，紧接着双手握住吊杆,跨坐在吊椅座板上,双足置于脚踏杆上；运行时，保持正确坐姿，集中精力注意运行前方。

6、猴车在运行中，如果没有下行人员，全部为上行人员时（或没有上行人员，全部为下行人员）应间 隔乘人，避免全线满乘。

7、乘车人员途中不得随意上、下车，必须到指定的上下车区域内上、下车，乘车区需设置明显的警示标志，8、所有人员严禁用手触摸运行中的钢丝绳和绳轮，不得触及临近的任何物体。

9、乘坐过程中，乘人在乘坐时严禁故意前后、左右摆晃吊椅，上下乘人互相嘻闹、握手、玩打，否则，会造成钢丝绳掉下托绳轮或抱索器卡住托绳轮而发生安全事故，上下乘车人员途中相遇时，不得相互寒暄、嬉闹、握手等，以免发生危险。到了下车点必须及时下车，严禁越位乘车，以免发生危险。

10、乘坐人员严禁携带易燃易爆物品乘车，乘坐中严禁将脚触及地面。

11、乘坐过程中，要注意架空乘人装置的运行状态是否正常、平稳，若途中发现脱绳或其它紧急情况需要停车时，要及时拉动沿线设置的钢丝绳拉线急停开关，使架空乘人装置停止运行，同时迅速下车，并摘下吊椅，然后用附近的通讯通知机房司机，待故障排除，运行正常后，方可有序乘坐。发现速度异常加快，拉动保护后猴车仍未减速时，乘坐人员不要慌张要果断跳下。

12、乘车人员随身携带物品长度不得超过1.2m，重量不得超过5Kg，且必须顺前进方向放置，每个吊椅运送总重量不得超过90kg,所带物品不得拖地运行。

13、乘车人员到达下车地点时必须及时下车，以防发生危险，下车时，先双足触地,站立保持平衡后，双手将吊杆从钢丝绳上摘下，并将吊杆按序挂放到存杆架上后迅速离开，严禁绕驭驱动轮或迂回轮。

14.猴车运送除人员以外的其它特殊物品，必须制定专门措施。

15、对于违反以上人员乘坐管理规定的，按“严重三违”进行处罚，同时本人一个月内不得乘坐猴车。

16、驱动轮、迂回轮和托绳轮的轮衬磨损到总厚度的1/3时，须及时更换。否则，会损坏抱索器甚至掉绳。

17、当电控设备和部件的使用环境湿度超过95%时，应对电气设备和元件进行特殊处理。如加外箱隔离潮湿，并在箱内放置干燥剂，做到一周更换一次干燥剂。

18、减速机最大温升超过70℃，工作中出现异常，油温突然升高，应立即停车检查，排除故障。

19、牵引钢丝绳的使用期限、断丝、直径缩小和锈蚀程度，应符合《煤矿安全规程》第403、405、406、408条的规定，否则必须进行更换。

三.惩罚办法：

1、不规范乘坐造成吊椅损坏者，照原价赔偿，另处以100元罚款。

2、到下车地点不摘吊椅，罚款50元。

3、未将吊椅吊挂于指定地点乱丢乱放者，罚款30元；

4、扰乱乘车秩序者，罚款100元。

5、猴车与巷道内调度绞车供电必须实行闭锁关系，一方运行，另一方必须停运，停送电由猴车司机负责，违反规定罚猴车司机每次100员，如涉及其他人每人100元。

6、猴车机头上方30米处必须设置一道挡车栏，不放车时必须经常处于关闭状态，违反规定每次罚9109轨顺口把钩工100元。

7、9109轨顺顺槽口如要下放矿车，把钩工必须提前通知猴车司机禁止人员继续登上猴车，但必须把已经住上的人员运到目的地，方可停车，并与猴车司机确认后，方可以打开猴车机头挡车栏，开始放车，如违反规定，罚顺槽口把钩工与500元/次。如绞车司机私自放下则罚绞车司机500元。

8、每班运输队运完料以后猴车运行范围内不能有一辆矿车停放，否则发现每一辆矿车罚运输队50元/辆（如是外面检查突然乘车影响矿车除外）。

9、不得将猴车座椅扔在半路，否则发现，每个罚当事人50员，（绞车司机除外，但绞车司机下班后必须放回座椅存放点，否则罚款每个50元）。

10、乘车间距小于10米的罚款当事人每次20元，（猴车司机10员）。

11、乘车人乘车过程中发现钢丝绳跳轮等明显故障不汇报猴车司机的，经发现后每次罚款20元。

5、.各队要加强人车安全规范乘坐教育，每班上下班由当班班（组）长负责本班人员乘车安全，指挥本班（组）人员规范乘车，出现违规现象，追究责任人及班（组）长责任。

山西柳林陈家湾煤业有限公司机电科宣二0一三年二月二日

猴车安全运行管理规定 第2篇

航空运输相对于其他运输方式来讲, 其优势在于“安全、快速、舒适、方便”, 中国民航在这几个方面都不同程度地存在不足, 尤其是由于流量管理方面的各种原因而造成的一些 问题一直困扰着民航, 如航班延误、航空器在飞行过程中盘旋等待、甚至返航备降等, 既造 成了经济上的损失, 又影响了中国民航的声誉。只有对流量问题的起源和我国目前飞行流量管理方面的各种制约因素进行分析研究, 才能更好地解决这一问题。

1 为什么要进行流量管理

关于飞行流量问题的起源, 首先应当承认它存在着一定的偶然性。飞行流量的个体是 执行航班任务的航空器。航空器的经营者 (主要是航空公司) 出于经济利益的驱动和航空器的 调配或者由于某种需要 (如调机、公务飞行、急救飞行等等) 而确定了航班的起飞时刻和航路, 并经有关当局批准后, 航班方得以实施。当航空器在起飞、航路飞行和落地的整个飞行过程 中与其他的航空器汇聚在一起, 就形成了空中的飞行群体。当这些飞行群体的数量在某一空 域增大到一定程度时, 形成飞行冲突的机率增大, 这样就产生流量的拥挤问题, 对航空器的 安全飞行造成了影响, 也对地面的空中交通管制员造成指挥调度上的压力。为了更好地保证 航空器的正常飞行, 管制员就要对相应的航空器实施有效的流量管理, 从而为其提供必要的 安全间隔, 保证飞行安全畅通。

2 流量管理的意义

流量管理本来是作为一种紧急而特殊的程序产生的, 但现在随着民航的发展已经成 为了一个经常运用的普通化工具。在欧美这些航空业非常发达的地区, 流量问题是令人困扰 的问题, 并导致一系列的问题, 诸如航班延误, 返航备降, 既浪费大量的燃料、金钱、时间, 也扰乱了飞行管制的正常秩序, 威胁了飞行安全。据统计, 目前欧洲航空业因空中拥挤每年 就损失50亿美元之多, 其中超过20%的航班延误是由空管原因造成的。但是, 在我国目前 的飞行流量的绝对值仍然相对较低的情况下, 却依然存在着类似的问题, 在某些方面甚至有 过之而无不及, 说明我国目前的空中交通流量管理方面以至于整个空中交通管理系统中尚存 在着一些不完善的地方制约着流量的有效管理。

3 影响流量管理的因素

(1) 空域自由度。

从理论上讲, 流量的集中程度与空域自由度成反比, 即当空域的自由度越大, 飞行的 流量便得以更大程度地疏散和分流, 缓解了流量的拥挤和集中程度;相反当空域自由度较小 时, 管制员在指挥上受到很大的限制, 调配余度变小, 飞行流量就只能被限制在相对狭窄的 空域中, 加大了流量的集中程度。我们知道, 航线是飞行事业发展过程中的产物。早期由于 航空器和地面缺乏充分有效的导航设备, 航空器只能借助于地标和罗盘来进行定位。随着通 信技术的发展, 出现了无线电导航, 在连接导航台之间的航线上飞行成为通常的安全可靠的 飞行手段。无线电领航已成为当前的一种主要领航方法。但是随着技术的飞速发展, 在空间 技术、数字通信和计算机技术等现代科技的基础上出现并迅速发展了卫星导航, 它具有覆盖 广、全天候、高精度、多功能、多用途、使用简便等特点, 它将逐步取代现行的无线电导航系统而成为航空器的主要导航手段, 航空器对地面的导航系统的依赖性逐渐减少。在我国的 航路管理体制中仍然存在着航空器必须由某一点进入某空域, 然后循某一航线飞行, 由某一点飞出该空域的现象。在科学技术发达的今天, 对于空管界来说, 无论是民航还是军航, 都 有必要来重新审视这种做法的必要性。因为有了技术的支持, 空域应当得到更有效的利用, 飞行管制也应当更灵活地实施。在国外一些空管事业发达的国家, 已经允许航空器自由地在 空域中直飞, 初步实现了“自由飞行”。这样既可以减少燃料的损耗, 增加航空器的利用率, 也减少了在管制过程中航空器之间相对飞行的机率, 增大管制指挥的应急裕度, 而且大大加 速了飞行流量, 减少了航班延误。

(2) 管制方式 。

现阶段我国的流量管理所面临的另一个很大的障碍是相对落后的管制方式。由于技术 设备投入的水平、提供飞行动态监视信号的可靠性和精确性以及备份手段的程度不同, 各地 实行的管制方式也差别较大, 在部分流量较大的机场空域和东部沿海地区已经陆续实施了雷 达监控管制, 尤其在广州整个空域、珠海进近、北京终端区已经实现了雷达管制, 除此以外的中西部部分地区仍是实施程序管制。

一个空域的最大容量在很大程度上是由该地区的管制方式所决定的, 我们可以举一个简单的例子:对于B737来讲, 程序管制的纵向间隔是雷达监控管制的1.67倍, 是雷达管制 的6.25倍, 在一条从6600米～12000米的航段上, 从理论上讲, 该航段同一时间雷达监控 管制的容量是程序管制的16.7倍, 而雷达管制则是程序管制的62.5倍;如果就一个有数条 航路的空域而言, 上述的管制方式之间的最大容量比则要更显悬殊。所以在目前我国大部地 区仍实行非雷达管制的情况下, 管制方式的升级可以使飞行流量得到大幅度的发展空间, 可 以获得较大的空域效益。

(3) 管制员素质 。

管制员是保证空中交通运输安全, 防止航空器相撞的一个重要环节, 是管制工作的主 体, 也是流量管制工作的具体实施者。高科技在空管的大量应用, 管制环境的逐步宽松, 对 管制员的素质提出了新的更高层次的要求。近年来, 管制员的素质问题也一直为各级领导所 关注, 并得到一定程度的提高。但是由于民航教育体制中存在的一些问题, 使管制员的选拔、 培训等层次的机制不够完善, 导致管制员素质参差不齐;也由于缺乏有效的激励和分配制度, 基层的一些成熟的管制员不断地流失到其他部门, 造成基层管制员年龄偏低, 大部分在30 岁以下, 存在着经验不够丰富、业务不够成熟的问题;有关流量管理的规章较少, 也造成管 制员的工作行为没有得到进一步的规范, 处理流量问题随意性强, 影响了管制工作的服务质量。

4 如何进行流量管理

(1) 根据CCAR—93TM (86号令) 第十四章第二节第四百条和第四百零四条的规定, 有关管制单位发布实时流量管理指令的时间限制和方式明确如下:

管制单位提出限制要求时, 应该在开始实施实时流量管理前不少于20分钟将限制要求通知其他有关管制单位, 由收到通知的管制单位向航空器发出限制指令;遇有紧急情况, 可通知其他有关管制单位立即实施实时流量管理, 同时应说明原因。

(2) 实施实时流量管理的管制单位向其他有关管制单位发布的限制要求应包含以下内容:

①提出实施流量管理要求的管制单位名称;

②执行实施流量管理要求的管制单位名称;

③实施实时流量管理的原因;

④开始实施实时流量管理的生效时刻;

⑤单位时间允许进入实施实时流量管理单位所辖区域的航空器限制数量;

⑥终止实施实时流量管理的生效时刻;

变电运行管理及电网安全运行分析 第3篇

【关键词】变电运行管理；电网安全运行；分析

0.引言

经济建设的步伐不断加快，电网建设也飞速发展，电网在设备与技术含量方面都有了很大的飞跃，在这种情况下，变电运行管理也要达到更高的水平，只有变电运行一切正常，电网才会安全高效的运行，所以加强对变电运行的管理，可以让整个电网系统更加具有安全性，如今的变电管理还存在着问题，亟待相关人员进行解决。

1.变电运行管理对电网安全运行的影响

电网只有安全可靠的运行才能保障人们的正常生活，而对变电运行进行管理是保障电网安全运行的基础，变电运行起到为整个电网的正常运转进行管理维护和设备保障的作用，只有变电运行不出问题，电网运行才会一切正常。变电站的设备非常的繁多，对设备进行的管理与维护工作也比较复杂，这么多的设备非常容易出现故障，工作人员在工作的时候也不可能时时刻刻保证全身心的集中精力，往往由于一时的松懈会导致设备出现问题，引起整个电网运行的故障，导致巨大的经济损失，甚至会出现安全事故导致人员的伤亡。对变电运行进行管理，切不可掉以轻心，这是整个电网运行的重要环节，为了电网的安全运行和人们的生活安全，一定要对变电运行管理加以重视并改革，确保管理过程中不会出现安全漏洞，达到最佳的管理状态。

2.变电安全运行存在的问题

2.1安全管理环节薄弱

管理工作进行的不好是导致变电事故发生的重要原因，我国目前的变电运行管理缺乏科学的管理系统，整体的工作比较混乱，非但不能起到保障电网安全运行的作用，反而会由于自身的管理工作进行的不好而引起事故。在变电运行管理的工作中，管理人员大多素质较低，缺乏管理知识与专业技能的指导，整体的管理制度也不完善，管理者在进行管理时，不能及时的发现各种安全隱患并进行解决，管理工作做得并不到位，许多问题本来可以避免，结果由于管理者的延误最终酿成大错，导致无法挽回的损失。要想提高变电运行管理的质量，一定要建立完善的管理制度，目前的管理制度权责不明晰，工作效率低，不能满足要求日益提高的变现运行管理。

2.2操作不当影响安全运行

在目前的变电运行管理中，许多相关的工作人员都并非是专业人士，他们或者缺乏理论基础，或者缺乏实践技能，总体来说综合素质比较低，对变电运行管理工作起不到有力的推动作用，进行变电运行管理时，他们无法对设备进行精准娴熟的维修与日常防护，整体的变电运行管理工作达不到基本要求。由于操作人员综合素质低下，在工作过程中很容易出现不规范操作，操作人员的责任心不强和职业道德不够也为变电运行管理工作埋下了隐患，这些方面都是造成变电运行出现事故的潜在因素，一定要加以解决。

2.3日常维护、检修不到位，更新设备不及时

设备的日常维护对于变电运行管理来说是非常重要的，日常的运行过程对很多设备都会造成磨损，如果对这些磨损不进行相应的维护，会导致设备的使用寿命大大缩短，严重的话还可能导致事故发生。许多管理人员在进行工作时都会忽视设备的维护，这方面的工作做得一直不到位，老化的设备得不到及时的处理，在继续工作的过程中很容易出现问题，这也是变电事故发生的原因之一。

3.保障电网安全运行的相关技术

3.1主变三侧开关

针对主变三侧开关的检查，应该注重一次设备和保护牌的检查。如果产生故障的原因是因为在对变压器的瓦斯进行一系列的保护动作之时，就可以依据结果对变压器和二次回路出现的问题进行判断。针对呼吸气的喷油状况、二次回路的线路状况等的检查，将是确认着火、变压器变形状况等各种情况的重点检查对象。另外还需要检查主变、观察继电器当中气体颜色等。

3.2主变低压侧

处理开关跳闸当中的主变低压侧之时，如果主变低压侧是因为出现了超出规定负荷的电流，所以进行相应的保护动作，此时就需要检查有关设备。待确认了故障具体原因之后，再进行适当的保护动作。确认了主变低压侧只是因为超负荷电流出现而进行保护，那么可以排除线路故障而导致的开关拒动。然后进行二次设备和一次设备的检查。这就要求工作人员在进行检查之时必须进行彻底而全面的检查，以准确找出故障原因，并做出及时应对。

3.3处理由于线路引起的跳闸故障

处理由于线路引起的跳闸故障之时，如果没有发生异常状况，则重点检查跳闸开关的具体情况，以及消弧线圈的状况。由于消弧线圈位置特殊，所以工作人员极其容易忽视，但此处出现故障的频率较高，所以应该引起重视。如果是弹簧类开关，重点检查弹簧的工作状况，其无法正常工作也容易导致跳闸。如果是电磁类开关，重点检查和保险接触的动力状况。

4.加强变电运行管理对策

首先，针对在变电运行管理当中常常出现的问题，应该适当加强管理环节，完善管理制度。要不断提高管理人员的综合素质，明晰权责，落实责任制，提高管理人员的责任感。对于管理人员较少的情况应该适当添加，减少管理人员疲惫工作的状况，提高管理效率和水平。并且对于管理人员应该进行定期的培训，提高管理素质和安全意识。建立健全管理制度，明确各个部门、人员的具体职务范围，且必须按照规范规则进行工作。

其次，提高变电运行人员的综合素质。培养变电运行人员理论知识和实践知识的结合，提高综合素质。对于变电运行人员也要进行定期培训，不断提高其专业技能和专业知识，积极引导变电人员的自主学习和提高。同时提高变电运行人员的思想教育和安全意识，使之树立正确的三观，高度认识到本职工作的重要性，提高责任感。能够及时发现问题并且及时作出正确应对，避免事故发生，降低事故发生后的不利影响。

最后，一定要注意日常的维护工作。在日常管理工作中要注意对设备进行及时的维护和保养，保证设备的使用寿命达到最长，并且维护的过程也是发现问题的过程，及早的发现问题可以让问题得到更好的解决，以免由于人为的延误导致原本能够解决的问题最后酿成了大祸。

5.结束语

从以上的表述中我们可以得知变电运行的重要作用，只有加强对变电运行的管理才能保证电网的安全与可靠，目前我国的变电运行还存在着许多问题，对这些问题进行合理的解决可以让变电运行的整体质量有一个巨大的飞跃。在变电运行管理中，一定要提高管理人员的素质，还要注重对变电运行人员的培训，从多个方面严格把关，确保变电运行管理的最高质量，让我国的电网运行有一个更好的环境。■

【参考文献】

[1]林诗.变电运行管理及电网安全运行分析[J].科技致富向导，2013，24：323.

[2]郝朝霞.变电运行管理与电网安全运行的思考[J].科技资讯，2013，21：142.

猴车安全运行管理规定 第4篇

1 变电运行管理可以有效的保证电网安全运行

变电运行从基础上来讲就是保证电网的运行安全, 所以在变电运行的时候需要对所有的电网设备进行管理和维修, 保证设备的稳定运行。变电站因为工作性质的特殊性所以经常会发生比较多的故障和异常, 变电运行是一项非常繁琐的工作, 工作人员在工作的时候可能会因为细节的忽视和缺乏耐心从而对整个工作松懈, 这会造成变电运行出现或大或小的失常, 甚至会影响到整个电力系统的正常的运行。所以在电力系统中变电运行是非常重要的关节, 一定要给与高度重视。

2 电力系统安全运行影响因素

造成电力系统故障的因素有很多, 而根据电力系统本身的特性可以把故障因素分为内部因素和外部因素。

2.1 内部因素

(1) 电力系统的一次元件发生固有的故障就算是内部因素造成的, 例如变压器磁饱和故障和电线路短路故障、发电机失磁故障等。

(2) 二次元件出现故障也属于电力系统的内部因素, 例如控制和保护系统之间出现断路器、继电器等故障。

(3) 通信系统不能正常运行, 可能是因为外部信息的侵入导致信息在传输过程中不稳定导致信息的缺失, 影响正常的通信。

(4) 电力市场引进新的竞争机制可能导致新引进的设备与旧设备之间配合不协调, 影响设备的正常使用效率, 而且对于旧设备的更新缺乏主动性。

(5) 电力系统中的计算机系统出现了软件或者硬件的故障, 这些都属于内部因素引起的故障。

(6) 电力系统本身的工作特性导致电网运行不稳定, 例如发生静态震荡和频率不稳定等故障。

2.2 外部因素

天气的变化会影响到电网的运行, 例如一些自然灾害的发生会对电网的稳定造成威胁, 例如发生地震、雷雨风暴和洪水等。

人为操作所造成的电力系统故障也属于外部因素, 例如工作人员的保护欲控制系统参数的错误设置, 或者恐怖活动或者战争造成的电网损坏。

3 变电运行存在安全隐患

3.1 变电运行中的操作隐患

在电网的管理中, 是工作人员直接参与变电的运行, 而这些操作的规范性就会影响电网运行的安全与稳定。在实际工作中, 参与电网运行的变电设备较多, 而变电工作也相对比较繁琐重复, 这就造成工作人员在工作中比较疲乏, 精神没有高度集中, 这会导致变电工作人员在操作上发生错误, 可能会造成经济的损失, 还会影响到电网、设备以及人员的安全。

3.2 变电运行安全管理隐患

很多事故的发生都是因为变电运行管理的失误所导致的, 分析其主要原因是因为变电管理缺乏规范性和科学性。主要表现在变电管理混乱, 管理制度制定的不科学, 而管理者的水平不够, 在发生安全隐患的时候处理水平不够, 可能是处理的不及时或者是处理方案制定的不合理, 这些行为都会对电网产生安全隐患。

3.3 变电运行中的设备故障隐患

不合格的电气设备, 质量根本就无法达到国家安全标准, 而应用到变电设备之中;再者电气设备在使用的过程之中, 随着时间的推移, 不断老化, 大部分的设备需要及时的更换, 然而变电工作人员未定期的进行检查与更新, 以至设备无法满足变电安全运行的需要, 从而也就会使得变电运行的各种安全隐患。

4 变电运行的安全管理

4.1 建立行之有效的运行管理制度

运行交接班制与值班制:运行值班员实行三班制或二班制, 通常应该连班工作。交接班应前后衔接、准时、责任明确、手续清楚、认真;岗位责任制:运行电气检修班成员、操作队员、通信自动化维护人员、值班员一定得遵照执行各自的岗位责任制度, 做到责任明确、分工清楚。

4.2 强化变电操作员的专业素质

根据变电运行实际工作的经验, 人员综合素质的提高应以个人主动提高为主, 单位组织培训为辅, 分层次、充分的结合实际来进行。变电运行人员得认真的将变电所运行管理制度贯彻, 使得变电运行管理技术水平提高, 熟练的掌握与处理各种电气事故的能力, 进而就可以缩短处理事故的时间, 并真正的确保变电设备安全运行。

5 电网安全运行

5.1 加强对变电设备的管理

变电设备在运行的过程中与其相关的影响因数很多。在众多的影响的因数之中, 线路老化是最为重要的一方面。在我们进行管理的过程中要及时的对于老化陈旧的线路进行及时的检查, 检修, 如果有必要的情况要及时的进行更换。对于变电设备工作的过程中进行监控, 对于设备出现异常的情况, 要及时的加以监控, 并且进行有效的处理解决, 保证变电设备工作的顺利的进行工作。

5.2 提高运行方式的管理水平

电网安全稳定运行, 在最大限度之上来受到了运行方式的影响。所以我们就可以对电网运行的实际具体情况来进行行之有效地分析, 尽量的提出多种运行方案, 运行方案要在最大程度之上来具备科学合理的特点。

6 结束语

在电力工程的快速发展的背景之下, 电网的建设也得到较为快速的发展。电力应用的方位也在抓紧的扩大化, 务必要加强电力系统的安全运行管理。因此, 相应的管理人员就一定要对变电在运行的过程之中发生问题及时的进行全方位的分析, 并且找出行之有效的措施来加以解决, 从而就可以有力的保障变电的安全稳定运行、使得变电运行管理水平提高、加大变电运行的安全性及其确保电网运行的安全。

参考文献

[1]林玲妹.浅议变电运行管理与电网安全运行[J].中国科技投资, 2013, Z2:101.

[2]郝朝霞.变电运行管理与电网安全运行的思考[J].科技资讯, 2013, 21:142.

变电运行管理及电网安全运行分析 第5篇

关键词：变电运行；电网安全；运行管理

变电运行可靠性关系着整个电力行业的稳定，为做好变电运行安全管理，应对运行中存在的故障进行全面分析，采取相应的技术进行解决，从技术与管理两个方面着手，争取不断提高电网运行的可靠性与安全性。

1.变电运行管理的必要性

变电站是电网建设的重要组成部分，其运行效果在很大程度上决定了电网整体运行的效果。变电系统由多项设备与线路组成，本身具有很强的复杂性，如果其中任何一项出现问题都会对整个系统运行效果造成影响，对运行管理工作要求比较高。在对变电运行进行管理时，需要由多人共同来完成，完成对设备的管理与维护，对于运行过程中经常出现故障的部位做好预防，并制定相应管理方案，争取在故障发生时能够在第一时间确定发生部位并进行解决。因为变电运行管理系统性与复杂性比价高，工作量比较大并且枯燥，容易使得管理人员警惕性降低，这样就增大事故发生的概率，而一旦发生运行事故，不但会对电网运行安全造成影响，严重的甚至会造成人身伤亡[1]。做好变电运行的管理，降低运行事故的发生，对提高电网运行稳定性具有重要意义。

2.变电运行管理所存问题分析

2.1 安全管理不足

很多变电运行故障都是因管理不当引起的，为满足社会发展更高要求，电网逐渐实现智能化、自动化，变电系统复杂性更高，对管理工作要求也更为严谨与全面。就变电运行管理现状来看，缺乏规范性以及科学性，管理工作没有条理性，即便是存在管理制度，但是落实度比较低，不能及时发现存在的安全隐患，进而不能对其进行解决，增加了变电运行的安全威胁。造成安全管理不当的主要因素，主要就是管理人员意识地低下，没有意识到安全管理的必要性，不能及时对管理制度以及行为进行更新，导致整个管理工作成为一句空话。

2.2 工作人员专业程度低

变电工作人员是管理工作的组织者也是执行者，其专业能力程度在根本上影響了管理效果。就变电运行管理现状来看，很多现存的人员专业能力比较低，无论是业务水平还是责任心都不足以满足管理工作需求。在管理工作开展过程中，因为安全意识淡薄，不能严格按照规章制度进行操作，或者是对各项规章制度视而不见，经常以自身经验作为依据来开展工作，经常会因为操作失误而产生变电事故。另外，还存在很多工作人员因自身文化程度影响，对一些新型设备操作要求、功能以及原理不熟悉，操作时也没采取任何安全防范，一旦触发危险点，很容易造成误操作，不但会影响电网运行安全性，严重的甚至会造成人身伤亡[2]。

2.3 设备管理不当

变电站中有众多类型设备，并且变电系统含有众多线路，每个环节之间紧密相连，对设备管理要求比较高。为保证电网的正常运行，要求有专业队伍定期对设备进行检修，但是在实际管理中，很少有管理人员能够按照规定定期对设备进行检修以及更新，设备运行中存在的故障不能及时发现，往往就会造成安全事故。另外，部分变电站在建设时，对设备的设计不符合规定，变电共组人员没有对其进行质量验收而投入使用，再加上后期管理不到位，往往就会因为某些故障而影响到整个电网的运行安全。

3.变电运行安全管理措施分析

3.1 制定完善管理体系

对于变电运行的安全管理，必须要制定完善管理体系，即结合变电站运行实际情况，以以往管理经验为依据，针对容易发生的故障制定各项管理制度，对各项故障提前进行预测，争取不断提高管理效率。管理体系的建立，首先包括变电运行规程。安全运行规程、设备操作规程以及事故处理过程等，要求能够包含运行管理的各个细节，重要的是要保证各项规章制度能够落实到位。其次，结合所有工作人员行为习惯来完善规章制度，保证各个岗位、各个阶层工作人员都能熟练掌握每一项规定，同时还需要将责任管理制度落实到位，以此来提高工作人员责任心，能够主动按照各项规程来执行管理工作，减少违规操作等行为的发生。最后，变电工作人员操作时应以规范流程来进行，并且要定期组织技术交流会议，对于一阶段内遇到的问题进行分析，确定出预防措施，减少问题的发生，提高管理效率。

3.2 加强变电设备管理

对于变电设备的管理，应从人员、制度以及环境等方面来着手。首先，保证设备管理人员专业技能满足管理要求，定期对所有人员进行培训，帮助其不断更新专业知识结构，可以跟上社会发展的脚步。尤其是要加强对维护管理人员对新型设备原理的培训，使其能够熟练掌握各种类型设备的运行模式以及原理，这样在发生故障时才能及时解决。其次，应制定定期维护检修制度，并落实责任制度，将设备检修效果与绩效考核挂钩，以此来激发维修人员的工作积极性与主动性。最后，做好环境还礼，变电设备运行环境相对特殊，其运行状态受环境影响比较大，尤其是温度的变化，以免温度过高加速设备的老化。另外，对于老化以及陈旧的设备应及时进行更换，以免其故障对整个运行效果造成影响。

3.3 加强运行故障管理

在变电运行过程中经常会因素各种因素而产生故障，在进行管理时，除了要做好对人员以及设备等方面的管理，还应加强对各项故障的重视，采取有效的措施进行管理，减少故障发生的概率，即便是故障发生也应及时定位并解决，减少其造成的影响。例如常见的线路引起的跳闸故障，故障发生后需要进行全面检查，如果没有发现异常情况，应重点检查跳闸开关使用情况是否良好，以及消弧线圈是否正常等，其中消弧线圈因为位置比较特殊，经常会被工作人员忽略，应加强此方面管理[3]。同时还应做好弹簧运行状态的检查，如果弹簧运行状态不正常会影响联动处线路开关反应，进而会造成线路故障而出现跳闸现象。如果线路使用的为电磁类开关，则应重点检查与保险接触的动力是否正常，在变电运行过程中，会受到电磁影响而出现异常情况。

4.结语

变电运行效果在很大程度上会影响到电网运行的安全，为提高电网运行安全性与稳定性，必选要做好变电运行管理工作，促进电力行业的发展。

参考文献：

[1]刘刚.浅谈变电运行的安全管理与事故的防范[J].价值工程，2011，（26）：32-33

[2]林永新.变电运行的安全管理及电气故障排除[J].科技促进发展（应用版），2010，（08）：15-16

猴车驱动装置设计与实现 第6篇

猴车是煤矿井下人员运输的重要设备,在斜巷和平巷的人员运送中,猴车以人员运输效率高、安全可靠的优点[1],成为井下人员运输必不可少的装备。在整个猴车系统中,驱动装置作为动力源,带动驱动轮、钢丝绳等循环运行,彰显了其在猴车系统中的重要地位。煤矿井下情况复杂,不同坡的倾斜角度和运输距离不同,因而对于猴车驱动装置功率要求也各不同。目前市面上有很多建模软件,其中蓝光数字矿山软件系统[2,3]功能独特,在煤矿行业应用广泛。该系统为设计人员快速得到驱动装置的二维图形和三维模型的模拟图提供了方便,也为猴车系统的总体设计提供了参考。

1 猴车驱动装置设计

1.1 驱动装置结构特点

猴车驱动装置主要由防爆电动机、制动器、联轴器、减速机和机架组成[4]。以YB2-200L2-6型号电动机、TPS250-63-3F型号减速器、YT1-90/8型号液压推动器、BYWZ3B-315/90型号制动器[5,6]为例,根据驱动装置的电动机输出动力带动通过联轴器连接的减速机上驱动轮的原理[7],使其成为猴车系统的动力源。

1.2 驱动装置相关计算

设计并实现猴车驱动装置系统,首先需要有相关的参数作为支撑,主要参数[8,9]如表1所示。

驱动装置各部件的选择需符合设计依据,以RJY22-26/300型固定抱索器为例,给出相关验算[10]。

1.2.1 驱动功率计算

通过对系统进行分析,根据各部件选型,在动力运行状态可得上行时钢丝绳上的张力F1和下行时钢丝绳上的张力F2及相关各点的张力S1、S2。

式中,q:牵引钢丝绳单位长度质量,2.07kg/m;Q1:每人体重,kg;Q2:每个吊椅重,kg;ω:钢丝绳运行时的阻力系数,ω=0.015-0.02;α:最大坡度,α=26°;L:巷道总长,m;g:重力加速度,g=9.8m/s2;C:牵引钢丝绳的挠度系数,C=1 000。

运行速度计算如下:

式中,D:驱动轮直径,m;n:防爆电动机转速,r/min;i:减速机减速比,i=63.0。

通过计算出猴车驱动装置行进速度,可得电动机功率为:

式中,Ku为电动机功率备用系数,Ku=1.15-1.2;η为电动机转动效率,η=0.8。

1.2.2 减速机和制动器选型

式中,T1:减速机扭矩,N.m;T2:制动器扭矩,N.m;K:反映实际状况的系数,K=2。通过以上验证可以得出驱动功率为16.9kW,减速机和制动器的扭矩分别为7181N.m、437N.m。

1.3 驱动装置信息参数提取

通过分析驱动装置电动机、制动器、联轴器和减速机各部件的结构特点,分别提取出电动机参数(电动机轴直径、钢壳长)、制动器参数(制动器制动臂长、制动臂高、制动臂间距、杠杆长、制动轮直径、液压推动器直径)、联轴器参数(联轴器轴孔长度、轴孔直径、联轴器外直径、边缘厚度)和减速机参数(减速器输入输出轴直径、输出轴长度、箱体直径)等猴车驱动装置的信息参数。用户可以将相关参数信息输入,该系统判断所输入的信息是否符合参数要求,若不符合,则会返回页面提示“参数信息错误请重新输入”;若参数信息符合参数要求,则会生成猴车驱动装置的二维图形和三维模型的模拟图[11]。

1.4 驱动装置二维图形和三维模型生成方法

驱动装置的信息参数通过VB可视化编程语言[6]生成并保存到数组中,生成保存为.net和.3dt的格式,利用蓝光数字矿山软件系统生成基于读入参数信息的驱动装置的二维图形和三维模型[12,13]。

绘制驱动装置的二维图形时,首先分析提取相关参数,然后调用系统底层的图元函数生成二维图形。在绘制图形时,选取水平向右为x轴正向,水平向下为y轴正向,首先需要选取合适的点作为基准点并确定正确的比例,根据基准点确定图形元素的位置以便准确进行图形绘制,在绘制过程中准确计算组成各部件所需的对角点坐标调用矩形图元函数,起点终点坐标调用直线型图元函数,圆心坐标和半径调用圆图元函数等完成绘制,绘制完成后必须对图形进行文本标注。

绘制驱动装置的三维模型时,首先设置所需装置的参数信息,然后根据参数信息调用基本实体建模的可执行程序,设置相应的路径并保存为.3dt格式。在此过程中,可以通过建立模块定义公有过程为系统私有过程所调用。三维模型在空间中选取水平向右为x轴正向,水平向前为y轴正向,竖直向上为z轴正向。以绘制猴车驱动装置中制动器的三维模型为例,首先提取出参数信息:制动器制动臂长(z_zdb_l:mm)、制动臂间距(z_ju_c:mm)、液压推动器直径(z_tdq_d:mm),然后需要选取一个合适的基准点来构建三维模型。三维模型绘制中需要找准点、面、体之间的关系,体由若干个面构成,面由若干个点组成,因此找准元素体对应的点坐标极其重要,在构建过程中还可以调用包括长方体、圆柱体、三维旋转、环形阵列、移动、实体扫掠等实体函数参数。在三维空间中调整x轴、y轴、z轴的旋转角度便可绘制出猴车驱动装置的三维模型[14]。

2 猴车驱动装置实现

根据对猴车驱动装置系统的分析,用VB可视化编程语言实现二维图形和三维模型参数设计,借助于蓝光数字矿山软件系统生成驱动装置的二维图形和三维模型的模拟图,用户只需要输入相应的参数信息,即可生成二维图形(.net格式)和三维模型(.3dt格式)。

2.1 猴车驱动装置各部件实现

在此猴车驱动装置系统中,用户只需输入参数信息,然后点击驱动装置参数设置窗体中生成电动机三维模型、制动器三维模型等按钮,保存.net和.3dt的格式,然后用矿山数字信息平台[15,16]分别打开即可得到所需的二维图形和三维模型。各部件三维模型如图1所示。

2.2 猴车驱动装置整体装配

对于猴车驱动装置,各部件生成完成后需要进行整合,以成为完整的驱动装置。对于猴车驱动装置的装配,首先需要选取合适的零部件,然后进行连接,电动机的中心轴连接联轴器的主动半联轴器的轴孔,联轴器的从动半联轴器连接减速机的输入轴等。在此过程需要注意如下问题:(1)在驱动装置设计中需要准确提取相应参数(电动机轴直径、联轴器轴孔直径等)以便实现驱动装置的精准装配;(2)需要准确计算元素体点的坐标。各部件的装配可以通过三维旋转、移动、阵列等实体函数来实现。基本实体函数如下:

三维旋转:Func_Rotate3DWrite(FilePath1,AngleX,AngleY,AngleZ,StartX,StartY,StartZ,OutPutFile1)。参数说明:FilePath1为实体路径,AngleX、AngleY、AngleZ为旋转角度,StartX、StartY、StartZ为起点坐标,OutPutFile1为保存的文件名。

移动:Func_MoveWrite(SolidFile1,StartPx,StartPy,StartPz,EndPx,EndPy,EndPz,OutPutFile1)。参数说明:SolidFile1为实体路径,StartPx、StartPy、StartPz为起点坐标,EndPx、EndPy、EndPz为终点坐标,OutPutFile1为保存的文件名。

各部件生成完毕,得到.net格式和.3dt格式的文件,完成装配需要将3dt加以组合,代码如下[6,17]:

生成的驱动装置二维图形和三维模型分别如图2和图3所示。用户输入参数不同,生成的结果也会不同,只要参数在合理范围内,用户就可便捷得到自己所需结果图。

3 结语

猴车安全运行管理规定 第7篇

[关键词]调度运行；管理工作；安全运行

电网的调度管理工作始终是我国电网安全运行的重要组成部分，在以大屯电网为例子进行分析时我们能够以电网调度运行管理为前提来采取更加有效、更加合理的安全措施。

一、电网调度运行管理

电网调度运行管理是一项系统性的工作，这主要可以体现在管理内容、注意事项、交接工作等环节。以下从几个方面出发，对电网调度运行管理进行了分析。

1.管理内容

电网调度管工作的主要工作通常包括了进行电网管理工作组的编制，然后在编制完毕后执行电网的调度计划，除此之外这一管理内容通常还包括了指挥调度管辖范围内的设备操作工作及电网的频率、电压的调整工作。其次，电网调度运行管理工作的内容通常还包括了电网事故的分析和处理工作，甚至还包括了组织调度系统中有关工作人员的业务培训。在这些工作的进行过程中电网调度工作人员只有做到精心调度并且恪尽职守，才能够在根本上做到杜绝误调度的事故发生并且保证电网的安全稳定，最终有效的实现电网运行的长治久安。

2.注意事项

电网调度运行管理有着相应的注意事项，近年来随着我国电网改造的持续进行，这一方面导致了我国电网调度的现代化程度越来越高并且对于我国电网的安全性和经济性的提升发起着积极的促进作用。其次，电网调度运行管理的进行往往会因为电网调度工作人员存在的操作不规范、误调度等问题而导致许多严的安全事故的出现。因此为了能够切实的保证电网安全运行则电网调度人员应当认真的考虑到自身工作的精确性，从而能够在此基础上有效的杜绝误调度、误操作等人为事故的出现。

3.交接工作

交接工作是电网调度运行管理的重要工作内容。电网调度人员在进行电网交接工作时应当首先规范交接班调度人员的交接工作。在这一过程中电网调度人员首先应当严格的按照相关部门制定的《调度管理规程》来执行交接工作，并且在此基础上确保上、下班交接工作的完整性与此同时不能存在重大的交接遗漏。其次，电网调度人员在进行交接工作时应当对于存在的疑问一定要问清楚否则可能会造成相應的误送、漏送问题甚至是更大电网事故的出现。在这一过程中规范的交接班可以更好地保证调度工作的连续性，从而能够在此基础上进一步提升电网调度运行管理的实际效率。

二、大屯电网安全运行

大屯电网安全运行需要许多工作的支持，例如贯彻安全运行方针、建立规范预防制度、建立规范预防制度等。以下从几个方面出发，对大屯电网安全运行进行了分析。

1.贯彻安全运行方针

大屯电网的安全运行首先需要进一步贯彻安全运行方针。电网调度人员在贯彻安全运行方针首先应当秉持着“安全第一”的工作方针，并且在此基础上严格的执行两票三制的安全运行方针。其次，电网调度人员在贯彻安全运行方针时应当注重做到日常工作的严格把关和对于工作细节的认真审查，例如电网调度工作人员可以对于日常工作中所列任务、安全措施等逐项审核，并且坚决杜绝不合格的申请及工作票的通告。与此同时，电网调度人员在贯彻安全运行方针时应当做到细致认真从而能够确保工作正确率接近100%，并且在此基础上进一步避免误操作、误调度等问题的出现并且对工作人员的人身还有电网设备的安全造成影响。

2.提高事故处理能力

大屯电网的安全运行应当建立在提高事故处理能力的基础上。电网调度人员在提高自身的事故处理能力时首先应当针对事故中存在的突发性、意外性和不可预见性的特点来进一步的完善自身的工作。其次，电网调度人员在提高自身的事故处理能力时应当充分发挥自身具备的全部机智、果断、遇事不慌乱的心理素质，并且在配合自身良好的专业素质的基础上以十足的信心来承受突然事故带来的重大压力。与此同时，电网调度人员在提高自身的事故处理能力时应当不断学习新技术、新知识，提高业务技能水平，既只有通过各种形式的培训学习，才能提高调度业务水平和事故处理能力。

3.建立规范预防制度

大屯电网的安全运行离不开规范预防制度的建立。电力企业在建立规范预防制度的过程中首先应当建立完善的反事故演习制度，这一制度本身就是增强调度员事故应变能力的重要基础制度，与此同时也是一种非常有效的现场培训手段。其次，电力企业在建立规范预防制度的过程中应当确保制度的执行能够做到有的放矢、切合实际，并且可以根据当前电网的运行方式、地区天气情况、电网中存在薄弱的环节来进行完善。与此同时，电力企业在建立规范预防制度时应当着眼于故障处理制度的完善，这可以让电网一旦发生故障则调度运行人员就能借鉴或依照已有的制度正确的选择处理预案来迅速、准确的对于故障进行处理，从而能够在此基础上有效的缩短事故处理时间并且可以卓有成效的降低事故造成的损失，最终达到避免事故扩大的效果。

三、结束语

大屯电网作为我国北方地区的重要电网其调度运行管理和安全运行都具备着非常重要的现实意义，因此这也意味着保证大屯电网的平稳、安全、高效运行始终是该地区电网工作人员工作的重心所在。大屯电网电力调度工作人员应当在深刻的了解电网调度运行管理的要点后以此为基础来进一步促进大屯电网安全运行水平的有效提升。

参考文献

[1]张建鹏.关于电力调度自动化应用及改进措施的探讨[J].科技致富向导，2011（32）：199-301.

[2]王国平.如何进行电网事故预案的编写[J].云南电力技术，2009（4）：28-29.