铁道信号专业毕业生自荐信

铁道信号专业毕业生自荐信（精选11篇）

铁道信号专业毕业生自荐信 第1篇

尊敬的领导：

您好!我叫xiexiebang，毕业于重庆铁路运输高级技工学校铁道信号专业。一所普通的院校，但磨练了我一颗不平凡的心，培养了我吃困耐劳，爱拼才会赢的精神。

我，自信乐观，勇于创新，敢于迎接一切挑战。在校两年时间我努力学校专业知识，了解轨道交通产业的飞速发展，从而适应贵公司产业需要，所以为进入贵公司我时刻准备着，愿为“畅通重庆”献出自己一点绵薄之力。

2010入校以来，担任班上纪律委员管理班级日常纪律，通过自己努力学习获得电工证书和普通话二级证书。业余时间我也为丰富自己的社会实践积极参加2010春运实习中担任票务一职，这份工作不仅增强自己的责任意识和纪律意识，而且也养成了我好学好问的习惯。2011年暑假，找到了一份欧文英语市场专员工作，锻炼并提高了自己的沟通能力团队意识，而且也更培养了自己吃苦耐劳的精神。

我相信机会是留给有准备的人，而我为了进入贵公司时刻准备着。我坚信我会全身心投入到以后的工作中，希望贵公司能够给我一个展现自我的机会。我一定会恪尽职守，愿与贵公司携手共进，共创辉煌!

最后祝愿重庆轨道公司事业蒸蒸日上!

此致

敬礼!

自荐人：xiexiebang

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铁道信号专业毕业生自荐信 第2篇

您好，感谢您在百忙之中阅览我的这份求职简历。这里有一颗热情而赤诚的心灵渴望得到您的了解、支持与帮助。在此，请允许我向您毛遂自荐。

我叫李栋，是2012届城市铁道施工与养护专业的应届毕业生。求学之路的坎坷造就了我“敢于争先，自强不息”的良好素质和不骄不躁的工作作风。我爱好广泛，并且有一定的组织管理能力。现今社会将更需要“专业突出，素质全面的复合性人才”。我也极力使自己成为一个能力突出，学习优秀的时代所需的人才。

在校三年的时间里，我惜时如金不断从各方面严格要求自己。在学习专业知识和拓展个人兴趣的同时，我也积极投身于有益于个人身心健康的社会实践活动中去，各项二课活动激起了我积极、热情、务实、甘于奉献的精神。荣誉和奖励并不重要，重要的是只有参与才能使人受益匪浅，渐渐的使我明白：“勤奋和务实是工作之本，无论从事什么工作，积极进取永远都是不断学习的过程”。在平时我也注重看书以及和老师同学交流来扩大了自己的知识面，增长才干，同时帮助自己正确的树立了人生价值观。

思想和精神的完善，才是真正的完美。在完成学业和实践活动过程中，我不断加强自己的思想道德修养，既学做事、又学做人。格守“有所作为是人生的最高境界”的人生信条，时刻关注祖国的现状和未来，关注社会经济发展。积极奉献，乐于助人，多次参与社会捐赠和公益活动。生活上本人始终保持着真诚善良、艰苦朴素、勤俭节约的农家子弟本色。在党组织的温暖关怀下健康成长，这是我人生的第一次求职，尽管我没有丰富的阅历，但我相信只有实践才能增长知识。我诚心的选择贵单位作为我的人生驿站，希望得到诸位领导的赏识，给我一个发展的机会，我会以一颗真诚善良的心、饱满的工作热情、勤奋务实的工作态度、快速准确的工作效率回报贵单位。

最后，衷心祝愿贵单位事业发达、蒸蒸日上！

此致

铁道信号专业毕业生自荐信 第3篇

要掌握世界先进的铁路技术和设备的使用, 就需要掌握好专业英语, 而多数大学生对于专业英语的学习没有引起足够的重视, 即使有些同学看到了专业英语的重要性, 但又认为专业英语词汇生僻、词汇量大、翻译出的科技文章更是晦涩难懂, 继而苦于没有好的学习方法。因此文章从学生的角度出发, 对铁道通信信号专业英语的学习方法进行了研究, 以达到更轻松地掌握这门课程的目的。

2004年, 国务院在审议通过《中长期铁路网规划》后, 确定了推进铁路技术装备现代化“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总方针, 之后铁道部与四家跨国公司达成引进协议, 正式开始“引进 - 消化 - 吸收 - 再创新”的模式。铁路技术及设备的更新速度也越来越快, 然而这些引进的新技术和设备的表述大都用英语撰写, 我们在引进时自然先要过语言这一难关, 不然会直接影响到后续的消化 - 吸收 - 再创新, 这就迫切要求我们要学好专业英语, 而铁道通信信号专业英语是铁道通信信号专业的一门必修课程。其设置目的是为了强化巩固基础英语, 并运用所掌握的科技英语技能进行实践应用, 其最基本的目标是使学生能够熟练阅读国外相关的专业文献, 以掌握本专业发展前沿的最新动态[1]。

那么我们究竟应该如何去学习铁路信号专业英语呢?

对于任何新事物或新知识的学习, 我们都要有兴趣, 并且都要持之以恒, 当然专业英语也不例外。铁道通信信号专业英语本身就是在基础英语和专业课的基础上所开设的课程, 那么大家可以找一些自己感兴趣的铁路信号的技术或设备的原文资料看看, 以增强对专业英语的兴趣。这样自然也就提高了学习的主动性, 要坚信通过自己坚持不懈地努力一定会取得成绩, 这样当我们读懂第一手的原文资料时, 就会获得加倍的成就感。

通过对这门课程的学习我们应该要掌握大量铁路信号英语术语和缩写, 并能够阅读和翻译一般专业说明书、技术资料和科技文章。因此我们学习的重点应该放在专业词汇、阅读和翻译上。

很多同学认为铁路信号英语词汇大部分都很长, 很难记忆, 但事实很多铁路信号英语都是由一些简单单词拼凑而来的, 比如propulsion current, propulsion的意思是推进, current有电流的意思, 两个词合起来的意思就很容易理解为牵引电流, 按照这样的规律, 我们可以很容易就能进行翻译, 比如guard rail, guard有保卫的意思, rail的意思是轨道, 因此guard rail的意思就是护轨。中文翻译成英文也是同样的方法, 比如敌对进路, 敌对是conflicting, 进路是route, 这两个词合在一起就是conflicting route。对于一些不是拼凑的新单词, 我们就要学会如何查生词, 可以查双语字典、在线字典, 或者是直接在互联网上搜索, 在这里特别提醒同学们充分利用网络资源进行学习, 在学习词汇中文意思的同时, 通过例句也学习了该词的惯用方式。词汇的记忆可以采用联想记忆法、逻辑记忆法、语音记忆法、语境记忆法和反复记忆法等[2]。对于词汇的学习切记死记硬背。应该改变枯燥的记忆方法, 探索词源和特点, 不断扩大词汇量, 提高铁路科技文章的阅读和理解能力[3]。

在掌握了大量专业词汇的基础上, 我们可以联系阅读。开始要做到精读, 对所阅读的文章逐字逐句, 不但要掌握每个词的意思与用法, 而且要了解文章的主旨和句型结构, 对文章做深度的研究, 必要时我们可以借助词典或是在线帮助, 但随着时间的推移, 就要丢掉词典和网络, 独立地去阅读资料。在精读过一些原文资料之后, 我们可以练习泛读, 主要掌握文章的关键词和主旨, 对少量生词的意思可以根据已知信息和逻辑关系进行猜测, 大量泛读与铁路信号有关的英文资料, 所阅读的文章可以先以几百字左右的短篇文章为主, 逐渐过渡到几千字的长篇文章。如果能持之以恒, 那么在短短几个月之内大家就能感受到自己英语水平会突飞猛进。

最后我们要练习的就是翻译, 有些同学可能会说国内难道没有翻译好的资料吗?国内当然有, 但即使有翻译好的资料, 很多都是章法混乱, 更重要的是铁路技术日新月异, 当你看到翻译好的资料时, 或许它已经不是最新的技术了, 这会影响我们掌握新技术的时间, 因此我们最好是学习第一手的原文资料。这里我们主要是练习把英文翻译成中文。翻译的过程中我们要注意组合词和缩略词的翻译, 通常是翻译成术语, 要概念准确, 开始我们可以找一些英汉对照的资料, 做翻译练习。包括:设备说明书, 比如S700K转辙机的原文说明书, 或是相关英文教材中的文章, 比如叶青贫主编的《铁路运输与信号专业英语》中的文章, 也可以是科技文档等。和练习阅读是一样的, 逐渐地我们也要独立地进行翻译。通过大量翻译的练习, 我们最终翻译出的文章要内容完整、简明扼要。

真正要学好专业英语是一个漫长的过程, 有些同学开始很积极, 恨不得一天一篇文章, 一周一本书, 但学着学着就不想坚持了, 因此, 在学习专业英语的过程中关键是要保持浓厚的兴趣, 持之以恒, 它不仅涉及基础英语水平, 同时也涉及专业知识技能, 需要长期的积累, 不能急于求成。

参考文献

[1]郭宁生.关于专业英语教学的几点思考[J].西北工业大学学报, 2004, 24 (2) .

[2]朱惠英.铁路职工中专英语教学浅议[J].甘肃科技纵横, 2004, 33 (3) .

铁道信号专业人才培养模式改革 第4篇

【关键词】铁道信号专业；人才培养模式；改革

2011年我校被国家确立为首批示范校的建设单位，铁道信号专业被确定为重点专业建设项目，这给本专业带来了前所未有的机遇与挑战，为了搞好重点专业建设，进一步提升本专业的人才培养质量，增强本专业服务企业的能力，积极推进本专业的教育教学改革，提高专业的教学质量和办学水平，专业教学团队在人才培养模式改革方面进行了积极的探索。

一、人才培养模式设计理念

以服务铁路行业为宗旨，以就业为导向，深入企业开展人才需求、本专业岗位群知识与能力规格要求调研，根据技术领域和职业岗位（群）的任职要求，参照相关职业资格标准，与新疆铁路企业合作，以培养学生铁道信号设备维护能力为本位，积极探索“校企合作、工学结合”的人才培养模式，重构课程体系，优化专业课程。

二、人才培养模式设计思路

（1）以岗位需求为依据，明晰人才培养目标。面向铁路企业，确立铁道信号方向为主要的专业建设方向，建立以铁道信号岗位需求为目标，定位培养掌握以铁路信号设备日常维护、检修和一般故障处理为核心的基本理论知识，具有铁路信号设备日常维护、检修和一般故障处理的职业能力的高素质技能型专门人才。（2）以工学结合为切入点，建立系统化课程体系。以培养铁道信号系统设备维护能力为核心，构建系统化的课程体系。课程体系紧密围绕岗位能力需求，突出职业岗位能力培养全程不断线、层次递进的特点，每学年的课程安排均对应专业核心能力的获得，每门课程均围绕岗位能力所需的应知、应会进行课程内容的选取。（3）以职业岗位能力为核心，设计课程内容。根据技术领域和职业岗位的任职要求，参照相关职业资格标准，重组教学内容，把岗位职业资格所要求的应知内容和应会技能融入到教学过程中，使学生在完成课程学习的同时获得岗位职业资格证书。（4）以校企合作为契机，推动实践教学模式改革。在学生实训和顶岗实习的教学方案设计和实施中，技能训练、岗位实训、教师配备、管理机制、评价与考核等均由校企合作共同组织完成，以推动生产实训、顶岗实习等实践教学模式改革，提高实践教学的针对性和实效性，促进学生知识、技能、职业素养协调发展。（5）以资源共建为依托，搭建信息化教学平台。校企合作建设专业教学资源库，搭建校企信息化教学平台，将铁道信号设备维护流程、工艺、常见故障处理等信息实时传送到课堂，提高教学质量。

三、人才培养模式描述

以企业为平台，以职业能力训练为主线，坚持校企共建专业的原则，以职业技能培养为主线，充分利用行业资源优势，加强校企合作，与企业共同调研，分析岗位能力与职业素质要求，共同确定人才培养目标，共同构建符合技能型人才成长规律的具有本专业特色的“2+1”校企合作、工学结合的人才培养模式。工学结合“2+1”培养模式：第一阶段用2年的时间在校内实施专业课程理实一体化教学，培养学生职业岗位能力，按企业工作状况在校内建立情景实践教学实训室，第二阶段用1年的时间采取顶岗实习的方法培养学生综合实践能力，在校外实训基地，由企业兼职教师指导学生实际岗位工作，达到顶岗实习的目的。校外实训基地的保障：加强与企业的深度合作，建立校外教学管理和质量监控体系，创建企业中有我，我中有企业深度融合机制。建立与企业岗位标准接轨、科学的人才培养系统。

四、构件基于工作任务的课程体系

开设德育、体育、计算机基础、心理健康、应用文写作等公共基础课，培养学生的基本文化素质，开设电工基础、电子技术基础等一般专业课为学生学习专业核心课提供必需、够用的理论基础；开设铁路信号基础设备维护、列车运行自控制系统维护、车站信号设备维护、区间信号设备维护、调度集中与列车调度指挥系统设备维护、铁路信号电源设备维护、铁路信号测量等专业课，培养学生从事铁路轨道交通控制技术领域最典型工作的职业能力，开设专业综合实训、职业技能鉴定培训等实践技能课强化学生专业技能的综合运用，通过顶岗实习，帮助学生将知识、技能、素质融会贯通，形成岗位能力。

1.构建以工作任务导向岗位能力培养为主的课程体系。

（1）按企业岗位标准，建立与人才培养模式相匹配的“2+1”课程体系：课程体系是以铁道信号专业岗位标准为核心，用2年的在校学习，完成基本技能培养、单项技能培养和基本素质的培养，在单项能力训练的基础上，送学生到企业完成1年的顶岗实习，完成企业轮岗综合实训，达到学生毕业即能顶岗的目标。（2）双证制度：双证制度融入教学体系中，将岗位证书需要的知识融汇到课程体系中每个分项项目教学中，使学生学完专业技能后，可以考取相应的职业资格证书。

2.以素质教育、综合能力训练、顶岗实习为主的渐进式实践教学体系。（1）素质教育体系：以德为先体现素质教育，构建提高文化修养和素质的公共课：德育、心理健康、时事政治、语文、体育，培养学生良好的价值观和人生观，培养应用文写作能力。（2）构建综合素质培养的第二课堂：开展提高素质的专业讲座，组织学生积极参与各种层次的技能竞赛，培养学生的竞争意识，有意识的丰富第二课程内容，鼓励学生积极参与，展示他们的才艺，树立集体荣誉感，共同创建和谐班级和校园。（3）模拟企业工作氛围培养职业综合素质：校内实践项目教学按照企业岗位标准进行，要求学生严格按照企业工作规程训练，培养学生严谨的工作态度，一丝不苟的完成技能训练的每个环节。

3.与企业融合的综合实训、顶岗实习实践教学体系：综合实训、顶岗实习采取校企融合一体化的方式，学生到企业进行轮岗综合训练，熟练每项岗位能力，校内专业教师和企业兼职教师共同组成实习指导组，监控学生的实习质量，由企业完成实习鉴定。

4.管理和监控体系：由学校、教务科、教研室、学生构成四位一体的校内教学质量监控体系，建立教务科、教研室、企业、学生四位一体的校外实习质量监控体系，实施教学质量全程监控，为人才培养提供组织保障。

5.构建“工学结合”专业核心课程。为适应典型工作任务教学模式要求，深入分析铁路企业电务系统现状，以典型工作任务教学为主线，按企业岗位标准，构建专业核心课程，起到引领国内同类院校建设和改革的作用。

五、实践教学体系的构建

1.内容体系。本专业实践教学体系建设总体目标是培养學生具备铁道信号工岗位的综合实践能力。实践教学体系分为基本技能、专业基本技能、专业技能、综合技能的培养：第一，基本能力主要包括计算机应用能力、协调沟通能力、职业道德规范、日常交往礼仪等；第二，专业基本技能主要包括电子电路制作与测试等有关专业基本操作技能，是专业技能的基础；第三，专项技能主要包括铁路信号基础设备维护、列车运行控制系统维护、车站信号设备维护、区间信号设备维护、铁路信号电源设备维护和调督集中与列车调度指挥系统设备维护，是专业技能的核心；第四，综合技能主要包括专业综合实训、顶岗实习等综合操作技能。

2.实施体系。（1）实践教学实施主体。由双师素质教师、兼职教师、企业专家等作为指导教师，带领学生完成专业实践教学环节。（2）实践教学实施环节。专业实践教学实施环节分为入学教育、军训、课堂教学训练、校内实训、校外实习、社会实践、顶岗实习等。（3）实践教学方法。根据实践教学内容及特点选择理实一体化教学法、现场教学法、情境教学法或案例教学法等教学方法。

铁道信号专业18个句子 第5篇

2、…what policies will China introduce to guarantee that the railway-network company can be build new railways and repair the old ones.中国将采用何种政策来保证路网公司能修建成新铁路，并保证老铁路呢？

3、High-speed trains also have the advantage of being much more

environmentally friendly, especially if the routes they serve are competing against clogged highways.如果高速铁路与拥挤的高速公路相比，高速铁路还具有更环保的优势。

4、High-speed rail has the advantageover automobiles in that it can move passengers at speeds far faster than those possible by car ,while also avoiding congestion.高速铁路比汽车运输更有优势，因为他不仅比汽车快的多，而且也避免了交通拥挤。

5、Suspended railways resolve this by building aircraft style evacuation slides into the vehicles.悬挂式单轨铁路通过修建滑行至交通工具的类似飞机的撤退通道来解决该问题。

6、In addition，light rail has none of the negative connotations of being a system used by the “transit dependent” that can plague bus-rapid-transit ridership levels.此外，轻轨作为“运输依赖者”所使用的一种交通系统，无任何降低乘坐公交高速交通乘客人数的负面影响。

7、This fact gives some systems built-in right-of-way;besides the built-in right-of-way ,the hardware generally operates more quietly than commuter rail or metro systems, and noise mitigation is easier to design.这一事实给予某些系统规定的优先通行权外，通常其硬件比通勤列车货地铁运行的更安静、更舒适、，而且噪音问题也更容易解决。

8、The term “maglev” refers not only to the vehicles ,but to the

vehicle/guideway;each being a unique design element specifically tailored to the other to create and precisely control magnetic levitation.“磁悬浮”这一术语不单止车体，还指车体与导轨之间的相互作用，车体和导轨都必须精心设计以致能互相作用来产生磁悬浮，并且准确控制

9、In one design, the train can be levitatedby the repulsive force of like poles or attractiveforce of opposite poles of magnets.The train can be

propelled by a linear motor on the track or on the train ,or both.一种设计是使列车可以通过同级磁体的排斥力或异级磁体的吸引力是列车悬浮，而且可以通过置于轨道或列车，或在俩者之上的直线电动机来推动。

10、In some stations , especially where trains are fully automated, the entire platform is sometimes form the track by a wall , typically of glass ,with automatic platform-edge doors.在一些车站中，特别是列车完全自动化运作的车站，有时整个站台通过一面装有自动化站台的玻璃墙与轨道屏蔽。

11、Tracks consist of two parallel steel rails ,which are laid upon cross ties that are embedded in ballast to form the railroad track.轨道由两条平行钢轨组成，而 钢轨置于嵌入道渣的枕木上形成铁轨。

12、Rail tracks are normally laid on a bed of coarse stone chippings known as ballast ,which combines resilience, some amount of flexibility ,and good drainage.铁轨通常置于名为道渣的一层粗糙石屑上，道碴将弹力、某种灵活性急良好的排水性组合在一起。

13、A railroad switch is a mechanical installation enabling trains to be guided from one track to another.铁路道岔是一个使火车由一个股道转入另一个股道的连接设备。

14、The frog（common crossing）refers to the crossing point of two rails.This can be assembled out of several appropriately cut and bent

pieces of rail or can be a single casting.辙叉（公共交叉部分）是指两轨交叉的部分。辙叉可以由几段经过适当切割和弯曲的钢轨组装而成，也可以是一个单个的铸件。

15、Starting from positive post of the battery ,the current flows through the limiting resistance ,the one rail ,the relay windings the relay series

resistance.and the other rail ,then back to the negative post of the battery.电流从电源的正极开始，流经限流电阻、其中一根钢轨、继电器线圈、继电

器串联电阻，最后经由另外一根钢轨回到电源的负极。

16、The maximum distance which a track circuit can operate properly is dependent on several factors principally on ballast leakage.保证轨道电路正常工作的最大距离取决于若干因素，尤其是道碴漏泄。

17、A computer-controlled interlocking system for a railway installation which comprises a plurality of sections ,each of which has an associated plurality of elements ,comprises a plurality of section computers respectively associated with the sections and arranged to be fail-safe in terms of signaling technology.铁路设备计算机联锁系统包含许多个组成部分，每个组成部分都有许多互相关联的元素。铁路设备计算机联锁系统有诸多相对独立有互相联系的计算机构成。根据信号技术要求设计符合故障-安全原则。

铁道信号专业英语考试短语翻译 第6篇

Rollingstock车辆urban mass transport system城市轨道交通系统 Security screen 安全网traffic congestion 交通拥挤 Side effect 副作用tilting train 摆式列车

Conventional wheeled train 传统的轮式车market segmentation市场细分 Peak traveltimes 旅游旺季intercity transport 城际交通 Commutercommunities通勤社区

Monorail单轨铁路straddle-beam monorail 跨坐式单轨铁路 Suspended monorail 悬挂式单轨铁路rubber-tired carriage 轮胎式客车 Turnouts道岔Fire engine 消防车Heavytrain 重载铁路Industrial rail 工业铁路Gradeseparation 立体交叉Street intersections 街道交叉口Wheeled mass transit system轮轨运输系统Load-carrying ability 装载能力Particle accelerator 粒子加速器Mass transit公共交通Service frequency 频繁服务Subgrade 路基Ballast bed 有砟轨道Sleeper/tie/crosstie 轨枕Concrete sleeper 混凝土枕Spike道钉lag screw方头螺钉Main line 主干线Sidetrack 侧线High-speed turnout 高速道岔Bilateral turnout 对称道岔Scissors crossover交叉渡线Stock rail 基本轨Lead curve导曲线轨Curred/divergingrail 弯合拢轨Gap in the frog 有害区间Bolted rigid frog 钢轨组合辙岔Railwayswitch 铁路道岔the diverging track 弯轨A facing-point movement 对向运行Right-hand switch 右开道岔left-hand switch 左开道岔

Guard rail(check rail)护轨frog(common crossing)辙岔

Switch motor 转辙机feed end 送电端

Receiving end 受电端single feeding end 一送多受

A-c continuous track circuit 交流连续式25hz phase detecting track circuit相敏轨道电路 Leakage current 泄露电流relay energized 继电器吸起

Relayreleased 继电器释放all-relay interlocking 继电器电气集中联锁 Computer-controlled interlocking 计算机联锁

rescue train 营救列车

light rail system 轻轨系统rapid transit高速铁路交通people mover 行人运输系统 electrical power 电力

frequent service 经常服务

electromagnetic energy 电磁能 magnetic field 磁场

gradeseparation 等级分离the volume of passenger客流量 high-grade service优质服务trackbed 道床

monolithic track bed 整体道床wooder sleeper 木枕anticreeper 防爬器

subgradeshoulder 路肩dedicate line 专用线

speed-up turnout 提速道岔simple turnout 单开道岔three-throw turnout 三开道岔slip switch交分道岔switch point 尖轨straight rail 直合拢轨wing rail翼轨

solid manganese steel frog高锰钢整铸辙岔morable-point frog 可动心轨辙岔the straight track 直轨

铁道信号专业毕业生自荐信 第7篇

本文分析了铁道通信信号专业课程体系重构的具体措施,以铁道通信信号专业的人才培养目标为出发点,就如何重构课程体系进行了阐述.

作 者：鄂英华 张玉龙  作者单位：黑龙江交通职业技术学院 刊 名：中国科技财富 英文刊名：FORTUNE WORLD 年，卷(期)： “”(8) 分类号：G64 关键词：铁道通信信号专业   课程体系   工作过程  

铁道信号专业毕业生自荐信 第8篇

一、高职铁道通信信号专业顶岗实习现状分析

(一) 铁路行车速度高、密度大

随着我国民经济的快速发展, 铁路现代化建设取得了举世瞩目的成就, 客货运营里程节节攀升, 铁路运输任务日益繁重。几次全面大提速后, 列车运行出现了速度高、密度大、维护管理人员缺的特点, 造成铁路企业安全行车的压力非常大, 企业出于本身的安全、效益和安全考虑, 导致铁路电务企业不愿意接纳学生到岗实习。

(二) 铁路电务系统设备检维修体制发生了变革

铁路电务企业是技术密集型企业, 在管理、施工、维护岗位, 分工明确, 各负其责。铁路电务系统对使用中的设备检维护方式发生了重大的变革, 由原来利用列车运行间隔时分进行设备检维修的传统作业方式即计划“要点”维修, 逐步过渡到计划性维修和状态修即“天窗”修的模式。由于维修作业时间非常有限, 实习学生只能在旁观看, 难以插手, 这是影响铁道通信信号专业顶岗实习又一个原因。

(三) 顶岗实习地点分散, 学生管理难度大

由于铁路行车速度高、密度大、设备检维修制度发生变革, 铁路运营里程增长很快, 设备管理、维护人员得不到及时补充, 使得电务企业不能向以往那样大规模接收学生进行顶岗实习, 导致目前学生实习地点过于分散, 有到电子厂生产流水线实习的、有到广播电视台实习的……此外, 一方面因专业扩招, 导致专业教师短缺, 没有实习带队指导老师;另一方面因铁路电务企业不能接待学生顶岗实习, 学生只能自己联系能实习的企业, 所联系的企业千差万别, 导致师生之间信息互通困难, 实习局面难以掌控, 加大了实习管理的难度。

(四) 学生专业技能水平尚达不到要求

目前我国高职院校的生源综合素质普遍不高, 其在校学习时间一般为2年半。高职铁道通信信号专业是铁路特有专业, 专业技术要求较高, 学生在校学习专业知识的时间只有1年半。在1年半的时间内, 要想把铁道通信信号专业的专业知识、专业技能完全掌握, 那是相当困难的, 对绝大多数学生, 只要求掌握专业基本知识、专业基本技能。加之我国铁路现代化建设实施跨越式发展, 铁路电务系统运用了大量的信号新技术、新材料、新工艺, 对其从业人员提出了更高要求。学生经过短短的2年半时间学习, 其专业知识还比较薄弱、专业技能水平还不强, 很难在短时间内达顶岗实习的要求, 需要有个适应过程。

(五) 学生对顶岗实习的认识不足

因铁路电务企业不能满足我院高职铁道通信信号专业学生对口顶岗实习的要求, 为了解决该专业学生顶岗实习的问题, 采用了集中 (如到电子厂) 和分散式的方法, 为他们联系非铁路企业进行顶岗实习, 或者自行联系实习单位。学生对如此的顶岗实习安排存在一些认识上的偏差, 认为顶岗实习一定要专业对口, 尤其是部分学生已经与铁路电务企业签订了就业协议, 毕业后的工作岗位就在铁路电务企业, 到生产流水线上顶岗, 学不到真正有用的专业知识, 哪怕是有报酬的顶岗实习, 也有抵触情绪;而且部分教师和学生家长也认为学生的这些想法也是有一定道理的, 影响了学生顶岗实习的积极性和顶岗实习的效果。

二、对策研究与建议

针对我院铁道通信信号专业学生顶岗实习的现状和遇到的问题, 在分析研究的基础上, 提出以下几个方面的对策与建议。

(一) 强化顶岗实习组织管理

顶岗实习即工学结合是实现高等教育与社会实践、生产劳动相结合、提高学生实践技能, 推行高职院校、企业、就业岗位“零距离”运作模式的有效途径。顶岗实习具有管理主体多元化、实习地点分散化、实习项目专业化、实习内容多样化等特点。顶岗实习应由学校、企业、学生三方共同参与, 才能保证学生顶岗实习的顺利、有序进行, 才能保障工学结合教育培养高技能人才富有成效。在学院主管领导的直接领导下, 成立以系主任、党支部书记为主任, 专业负责人为副主任, 教研室专业教师、辅导员为成员的校内学生顶岗实习组织机构, 编制顶岗实习流程、规章, 并聘请铁路电务企业技术骨干为校外学生顶岗实习组织机构, 校内、校外组织机构经常围绕顶岗实习遇到问题开展研讨活动, 不断完善顶岗实习管理体系, 不断改进顶岗实习管理方法, 稳固并积极拓展实习基地, 并对校外顶岗实习组织机构成员支付一定的课酬。

(二) 精选顶岗实习企业、拓宽顶岗实习渠道

铁道通信信号专业的毕业生, 其就业主要面向铁路电务企业、广州地铁、深圳地铁、柳州钢铁集团、地方铁路等铁路行业, 少部分学生面向非铁路行业, 对已签约铁路、地铁的学生, 系部要经常派人与企业进行深度沟通, 进一步完善、稳定这些实习基地。

根据我国铁路发展规划和城市规定交通发展规划, 未来几年, 我国将要修建大量铁路新线和城市轨道交通线路, 这样这些单位就需要大量的铁路专业技术人员, 我们可以主动与这些单位及时取得联系, 建立实习关系, 拓宽顶岗实习渠道。

因铁道通信信号专业其控制技术涵盖了自动控制、电子、通信、计算机理论等技术, 可以安排没有与铁路企业签约的学生到这些相关领域顶岗实习, 并有计划地选择有一定生产规模、先进生产技术、先进管理水平、社会声誉好的非铁路企业联系, 建立实习关系, 进一步拓展该专业学生的实习渠道。

(三) 正确引导, 提高学生对顶岗实习的认识

实习之前, 要由经验丰富的教师作好学生顶岗实习的思想工作, 使学生对顶岗实习有个正确的认识, 要让学生充分认识到顶岗实习不仅仅是学知识、学技能, 更重要的是通过顶岗实习培养热爱劳动、不怕累、不怕苦的工作作风和培养团队精神, 解决实际问题的能力, 为今后从事专业工作打下良好的基础。

(四) 加强学生适应能力的培养

铁路通信信号设备承担着保证铁路行车安全、提高行车效率的重要任务。保证铁路通信信号设备正常工作, 是铁路电务企业信号工作人员的重要任务。完成这些任务需要信号工作人员具备高度的责任感、高超的专业技能、良好的职业道德和应变能力。专业建设应重视学生综合职业能力的培养, 加强适应能力的综合训练。综合训练项目的设计必须结合铁路生产实际、铁路电务企业信号典型工作岗位, 以综合技能训练为主, 强化安全责任意识、标准化作业程序和应急处理。

(五) 提高现有实训设备利用率

为在有限的时间内, 把学生培养成具有丰富专业知识、较高专业技能水平, 达到铁路电务企业顶岗实习的要求, 就要充分利用好有限的校企共建的实验实训设备, 按照基于铁路电务企业工作过程的要求, 精心组织合理安排, 作到指导教师休息设备不休息的学生轮训制, 保证学生的足够的动手训练时间, 强化其专业技能。实验实训室从8:00～22:00实行全天开放, 并安排指导老师, 学生可以根据自身需要使用相关设备。同时每学期定时举行专业技能竞赛, 开展专业技能比武, 提高学生的学习兴趣, 从而达到快速掌握专业技能的目的。

三、结束语

根据教育部[2006]16号、[2009]3号文件精神要求, 只要我们高度重视、认真组织, 就能切实落实高职学生学习期间顶岗实习半年的要求, 就能切实解决好顶岗实习中遇到的问题, 就能与合作企业一起加强针对岗位任职需要的技能培训, 大力提升毕业生的技能操作水平, 提高铁道通信信号专业学生的就业能力。

摘要：顶岗实习即工学结合是实现高等教育与社会实践、生产劳动相结合, 提高学生实践技能, 推行高职院校、企业、就业岗位“零距离”运作模式的有效途径。本文就高职铁道通信信号专业顶岗实习现状及存在的问题进行了深入分析, 并就存在的问题提出了针对性对策, 为今后安排学生顶岗实习时在实习地点选择、学生管理、实习质量监控等方面探索出一条行之有效的途径。

关键词：高职,铁道通信信号,顶岗实习,现状,对策

参考文献

[1]教育部.关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见[Z].

[2]教育部.教育部关于加快高等职业教育改革促进高等职业院校毕业生就业的通知[Z].

铁道信号专业毕业生自荐信 第9篇

【关键词】高铁 信号新技术 铁道通信信号专业 特色建设

【中图分类号】G【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2014）10C-0096-02

铁道通信信号专业是柳州铁道职业技术学院的特色专业，主要培养铁道信号专业高素质技术技能型专门人才。近年来，在柳州铁道职业技术学院的“以人才培养为根本，积极开展应用研究和技术服务”的办学定位指导下，该专业密切跟踪广西经济与产业结构的战略调整，紧贴高铁信号技术的最新发展，与南宁铁路局、广西沿海铁路和南宁轨道交通股份责任公司开展深度校企合作，开展教学团队建设，改革课程内容，建设高铁信号实训基地，着力打造专业铁路特色，为铁路企业开展职工继续教育、培训和职业技能鉴定，校企合作开展技术研发，极大地提升了专业服务能力。

一、依据高铁信号新技术，调整课程设置和改革课程内容

随着高铁的开通运行，大量的新技术、新设备、新理论、新方法涌入铁道信号技术领域，对铁路信号技术维护人员、管理人员在数量和质量上都提出了更新、更高的要求，社会急需一大批具备一定理论基础、技术操作能力强、有发展潜力的技术技能型人才。根据高速铁路对信号工岗位技术和技能的新要求，及时调整课程设置，增加“列车运行自动控制系统维护”等高铁信号主干技术课程，并在“铁路信号基础设备维护”等课程中融入高铁新技术内容。并针对性地开发南宁铁路局高铁信号职工培训包，包括多门培训课程的教案、课件和培训试题库等资料，从而培养出懂高铁信号技术、会维护高铁信号设备的毕业生，为广西高铁发展提供高素质的技术技能型专门人才支撑。

（一）调整课程设置。为填补高铁信号课程的空白，信号专业及时调整课程设置，增加了“列车运行自动控制系统维护”、“信号集中监测系统”和“高速铁路调度集中系统”等专门针对高铁信号新技术、新设备的课程。这些课程的设置能让学生充分学习到高铁信号新技术新设备的知识，并对这些新设备进行维护实训，为今后工作打下良好基础。

（二）改革课程内容。由于高铁信号技术中一般采用提速道岔、液压和电动转辙机，在“铁路信号基础设备维护”课程中，增加这部分内容的理论和实做课时；在“铁道概论”课程中加入列车运行控制系统的简介、等级、功能和发展历程，以及CTCS2和CTCS3级之间的主要区别等知识。在“铁路车站信号自动控制系统维护”课程中增加了计算机联锁的课时。通过课程内容的调整，学生能更好地适应高铁信号的工作。

（三）开发高铁职工培训教学资源包。为提高高铁信号职工综合职业能力，统筹人才培养工作，以满足企业对高铁高技能人才的需求为前提，以胜任职业岗位需要为目标，以提高履行岗位职责的能力为出发点和落脚点，校企深层合作，共同完成高铁岗位职业技能培训，在专业建设指导委员会的行业企业专家指导下，成立高铁岗位职业技能培训课程建设项目组，构建基于工作过程的任务引领型课程体系，建设“工学结合”特点的专业核心课程。项目组成员包括行业专家、高校课改专家、专业教师等。

1.校企共同制定设置专业课程，制定课程标准、教学标准、教学计划和教学大纲等。在高铁岗位职业技能培训课程建设项目组的带领下，充分利用铁道通信信号专业的示范带头作用，分析岗位能力要求，构建高铁岗位职业技能培训课程体系，并完成高铁岗位职业技能培训课程标准的制定和优质核心课程的开发。共完成“高铁信号技术概论”、“列控地面设备”、“计算机联锁系统”等13门课程的教学资源建设。

2.高铁职工培训教学资源包为培养出合格高铁信号工提供了极大的便利与支撑。在2013年面向南宁铁路局、广西沿海铁路公司举办的四期高铁信号岗位培训班中，教师利用该项目中的教学资源开展培训，取得了较好的教学效果，对信号工走上高铁信号岗位起到了至关重要的作用，也将为广西的经济建设起到推动作用。

二、贴近高铁信号新技术，建设高铁信号实训基地

在“贴近现场、贴近技术、贴近岗位过程”的原则指导下，深化与区域轨道交通企业合作方式，建成广西乃至西南地区有重要影响力的示范性实训基地：铁路信号基础设备实训室、车站信号自动控制实训室、铁路信号设备室外实训室、列车运行控制系统维护实训室、高铁计算机联锁实训室、城市轨道交通信号设备实训室等实训基地，校企双方开展全方位、深层次、多形式的合作，采取“共建、共管、共享、共赢”的四共形式，以“高水平、生产性、大容量、过程化”建设一流的高铁信号校内校外实训基地，持续开展高铁电务信号培训、建立企业教学实训基地、培养专业人才、技术研发等项目。通过高水平高质量的实训基地建设带动课程内容改革、人才培养模式改革、教学方法和教学手段改革、“双师型”师资队伍建设等，进而提高学生的综合职业能力和就业创业能力，提高学生的核心竞争力，满足区域行业企业发展对高素质技术技能型人才的迫切需要，切实服务广西区内及区外的高铁建设中的技术支持、人才需求，实现教学与就业的无缝对接。

三、跟踪高铁信号新技术，提升教学团队服务能力

为了适应高铁的发展，更好地服务铁路企业、服务广西区域经济，满足高铁信号专业人才培养的需求，学校选派信号专业骨干教师到高等院校和铁道科研机构学习高铁信号新技术理论，到高铁运营企业生产一线学习高铁信号专业维护技能，参与高铁信号联调联试，使老师们在第一时间获取高铁信号专业的前沿先进技术和技能。

（一）加强校企间经验交流，扩大专业及团队的知名度。专业教学团队负责人受聘为全国铁道通信信号专业教学指导委员会主任，每年牵头组织全国铁道通信信号委员会的各项活动，组织制定铁道信号自动控制、铁道通信、城市轨道交通控制等3个专业的专业教学基本要求和专业建设标准，指导各铁道职业院校按照各专业建设标准进行专业建设、教学基础设施建设、教学团队建设、课程和教材建设，组织开展专业评估，在专业教育教学改革、专业技术研究等方面开展工作，提高铁道信号自动控制、铁道通信、城市轨道交通控制等专业的教育教学质量。通过全国铁道通信信号专业教学指导委会员这个平台，扩大校际之间的学术交流和团队建设的经验探讨，同时扩大学院及团队在同类院校和行业的影响力。endprint

（二）提升教学团队科研能力，在校内外起到示范带动作用。高铁信号技术的发展，对铁道信号专业在职员工的技能培训带来极大的挑战，教学团队主动抓住机遇，积极开展研究工作申报各类教改和科研项目，构筑教学改革团队科学研究创新平台，从而获得群体科研效应。近两年，在教学方法改革、精品课程建设、教研、科研等方面都取得了一批成果。获得自治区立项课题16项，在专业期刊和教学研究期刊发表论文50余篇，其中核心期刊5篇、EI检索2篇、广西优刊12篇。已出版教材3本、校本教材4本。团队成员获得2013年度广西“优秀教师”1人、获得“柳州市优秀教师”2人、获得学院“柳州市优秀教师”2人、学院“教学名师”1人。

（三）开展技术研究，积极申请发明专利，提升技术服务能力。学校充分发挥信号教学团队的科研和技术优势，鼓励和支持教师开展发明创造活动，信号教学团队的教师积极参与，结合实际教学过程遇到的问题和人才培养的需要努力进行技术创新，2012年至2013年间，铁道信号专业教师申请发明专利13项。这些专利发明为南宁铁路局乃至铁路行业的发展提供了一定的技术支持，具有较高的经济效益，增强了社会服务能力，提高了信号专业教学团队的科研和社会服务能力。

2013年4月，由铁道信号专业教师发明的“ZPW-2000A型移频综合实训平台”、“高铁列车控制仿真实训系统”参加第二届广西发明创造成果展览交易会在柳州国际会展中心的展出。各级领导对这两件发明创造成果给予了高度赞扬，并勉励学校为广西即将进入“高铁时代”和地方经济社会发展培养出更多的高素质技术技能型人才。同时《南国早报》、《南国今报》、《柳州日报》、柳州电视台、新华网广西频道、广西新闻网、广西教育厅网、广西高校思政教育在线等区内多家媒体密集报道了学校在第二届广西发明展上展出的明创造成果。

四、服务高铁信号新技术，开展培训和技术服务

到2015年，广西将基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的现代化快速铁路运输网络。培养和提高信号技术维护人员的技术水平和理论知识，建立一支理论扎实、技术过硬的管理和维修队伍，确保高速铁路的安全运行和优质服务，成为南宁铁路局的重要任务。根据南宁铁路局培训纲要和培训计划的要求，学校承接多个高铁信号技术培训班、电务信号工长资格性和适应性培训班、转岗人员培训班等，为南宁铁路局高速铁路的开通运行提供了积极的人才培训及技术服务。

（一）满足铁路企业人力资源需求，开展高铁信号技术岗前、职后、转岗培训。柳州铁道职业技术学院每年为铁路行业培训专门人才上千人次，其中信号技术人员占了很大比重。为了做好快速铁路运营前的准备工作，根据南宁铁路局培训纲要和培训计划的要求，近年承接了多个高铁信号技术培训班、电务信号工长资格性和适应性培训班、转岗人员培训班等，为南宁铁路局高速铁路的开通运行提供了积极的人才培训服务。其中仅2013年一年时间，为南宁路局开设4期培训班，培训高铁信号高铁职工近200多人次。

（二）成立自动化技术应用研究所，面向行业和企业开展技术服务。根据“双师”教师专业实践技能强，具有应用性科研优势的特点，积极鼓励老师与全国铁路交通装备行业企业和省内企业联合开展应用性技术研究和横向课题研究。为提高教师参与应用性技术研究的积极性和水平，实施“推动—激励”高铁技术创新战略：主动了解、掌握企业在应用性技术研发项目上的合作意向，并根据教师的专业特点和优势，提供企业研发和技改项目信息，推动双方合作；搭建教师与企业合作开展应用性技术研究平台，成立学校自动化技术应用研究所，主要从事自动化智能产品的研究与开发工作。同时，设立教师奖励基金，鼓励高铁技术创新与服务。“推动—激励”高铁技术创新战略的实施，使学校教师与企业在技术合作上取得了显著成绩。

【参考文献】

[1]程忠国.深化高职教育课程模式改革的实践思考[J].教育与职业，2006（21）

[2]刘福军，成文章.高等职业教育人才培养模式[M].北京：科学出版社，2007

【作者简介】莫振栋（1973- ），男，广西阳朔人，柳州铁道职业技术学院电子技术学院院长，教授。

铁道信号专业毕业生自荐信 第10篇

暑期实验报告

学院：

电子信息工程学院

班级：

自动化1106班

姓名：

吴玉凤

学号：

11213078

2013年9月1日

北京交通大学

自动化（铁道信号）专业暑期实习报告

*** 自动化1106班

俗话说：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。” 虽然我们学习有关铁道信号专业的基础理论知识已经两年多了，但是我们还不怎么了解本专业的现状和发展。通过学校组织我们到北京市地铁运营公司、中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂、北京交大微联科技有限公司、北京交大思诺科技有限公司等企业进行实地考察，参观，听取企业工作人员讲课，学习讨论，我不仅开拓了视野，而且还对铁道信号专业相关的运行、系统、设备等有一个总体的、初步的认识。

一、实习时间和内容

本次实习时间：2013年7月8日~2013年7月19日

本次实习内容：本课程是轨道交通信号与控制、自动化专业的一门实践性很强的课程，通过认识实习，能进一步加强学生对专业发展方向的认识，使学生能够了解本专业现状和发展，掌握铁路信号系统的组成，开阔专业视野，增强实践能力，了解社会的需求和发展，提高学生的专业背景知识和解决实践问题的能力。

二、实习目标

专业认识实习的教学目标是建立现代轨道交通的整体概念，了解轨道交通的构成子系统、各子系统之间的联系与相互作用、各子系统的作用和特点。并重点了解铁路运营、车站联锁控制系统、区间闭塞控制系统、行车调度指挥控制系统、列车运行控制系统、编组站控制系统、城市轨道交通列车运行控制以及其他铁道信号设备和相关系统的技术要点、新技术发展趋势等。

专业认识实习主要依托北京市地铁运营公司、中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂、北京交大微联科技有限公司、北京交大思诺科技有限公司、北京交控科技有限公司等北京市及周边的相关铁路企业进行，涵盖了从轨道交通运行、信号设备制造、车站联锁控制系统设计、区间闭塞控制系统设计、列车运行控制系统等，使学生对铁道信号专业相关的运行、系统、设备等有一个总体的、初步的认识。

三、实习过程

现代交通运输包括公路，铁路，航空，水运，管道。铁道运输又是交通运输中极为重要 的一环。它的特点是，载运量大，运费较低，行驶速度较高，连续性强，一般不受气候，地形等自然条件影响，适合于中长途客货运输。根据2003年的数据，铁路占各种运输方式旅客周转量的34.7%，占各种运输方式货物周转量的54.7%。铁道是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调。

可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。十一五期间我国铁路大发展，尤其是高速铁路的发展走在了世界的前头。这次实习我们参观交大思诺、交大微联、和利时等公司。在参观信号教学实验室和国家重点实验室时，我们学到了不少专业基础的知识和应用领域。在那里，我看到了很多仿真测试系统，了解了什么叫移动闭塞，模拟车站仿真，见识了数据存储设备等，还看到了CBTC车地通信仿真测试，知道测试内容包括：信号强度、无线传输性能、切换中断时间，还看到了SDH和RPR骨干网，了解了查询应答器测试流程。在国家重点实验室的参观过程中，我还了解到，动车的通信用的是CTCS-2级，也就是轨道电路；而高铁等通信用的是CTCS-3级，就是天线闭塞、G网。国家重点实验室的规模和研究设备的高端着实令我们大开了眼界。7.23南温线特别重大线路交通事故的动态模拟仿真更加形象的分析了事故发生的全过程，让我们更加明白了铁道信号至于列车运行的重要性。

在参观微联公司时，我们明显可以感到公司具有严格的管理制度，科学的决策程序，宽松的学术氛围，完善的质量保障，健全的监督机制，公司专门从事计算机联锁系统、分散自律调度集中（CTC）系统、列控系统、微机监测系统软件开发及系统集成的铁路运输安全设备生产企业，是铁道部认定的几家信号设备生产企业之一。听了公司员工的介绍，我们知道微联公司的主导产品有：JD-IA型双机热备计算机联锁系统、EI32-JD型2×2取2容错计算机联锁系统、FZj-CTC型分散自律调度集中系统、LKD1-J1型车站列控中心系统、BJMT-UR型ATS（列车自动监控）系统。产品广泛应用于铁路、城铁、煤炭、矿山等领域。同时，公司正积极拓展包括电子化计算机联锁技术、查询应答器、电子政务、电子商务、自动识别技术应用等崭新技术应用领域的业务。

北京和利时集团始创于1993年，是一家从事自主设计、制造与应用自动化控制系统平台和行业解决方案的高科技企业集团。看到这家成立时间与我同大的公司，诺大的厂房园区，总是让我心里很有好感。集团主要包括过程自动化（DCS）、工厂自动化（PLC及驱动)、核电站数字化仪控系统、高速铁路、城市轨道交通自动化等业务单元。各业务单元以 “用自动化改进人们的工作、生活和环境” 为企业宗旨，经营各有特色，产品定位准确，现已形成强大的市场合力与品牌影响力，从讲解员那儿我们得知，该集团业务已于2008年在美国纳斯达克上市。

四、实习体会

1、这次实习让我学到了不少铁道信号系统的专业知识，在实习的过程中，我们参观了很多实验室，例如CBTC集成仿真测试实验室、CBTC车地通信仿真测试实验室以及查询应答器测试实验室等，还参观了国家重点实验室，用计算机处理分析了7.23南温线特别重大线路交通事故，温州的动车事故就是那些原本以为绝对不会发生的或者发生了故障也不会带来什么特大影响的因素，凑在一块发生了导致的。细节决定成败，铁路运输是中国客运量最大的运输方式了，确切的说，人民的安全也都系在了列车的安全行驶上。而作为铁道信号专业的学生，我们必须视之为己任，以安全效率为准则最大限度的帮助发展中国的铁路事业，做卓越的接班人。

在没有去见习之前，我对于生产机械化这一词真的没有什么概念。来到北京铁路信号工厂，看到来来往往的传送带运输着各种各样的产品，一排排机械有序的排放着，高速运转地工作着，机械化的生产，大大地提高了产出，降低了生产成本，保证了产品的质量，为企业的竞争提供了很好地保障。

2、很多在学校读书的人都说宁愿出去工作，不愿在校读书；而已在社会的人都宁愿回校读书。我们上学，学习先进的科学知识，为的都是将来走进社会，献出自己的一份力量，我们应该在今天努力掌握专业知识，明天才能更好地为社会服务实践，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。知识的积累也是非常重要的。知识犹如人的血液。人缺少了血液，身体就会衰弱，人缺少了知识，头脑就要枯竭。

3、整天在公司辛辛苦苦上班,天天面对的都是同一样事物,真的好无聊啊!好辛苦啊!在那时,我才真真正正的明白,原来父母在外打工挣钱真的很不容易!

高速铁道技术专业毕业论文指导 第11篇

高速铁道技术专业

毕

业

论

文

任

务

指

导

书

城市轨道学院机电控制系

2013年7月

城市轨道交通控制专业毕业设计（论文）与答辩指导书

一、毕业论文指导思想

根据我院城市轨道交通控制专业人才培养方案的要求，本专业主要培养德、智、体、美等各方面全面发展，掌握必须的车、机、工、电、运专业理论知识、具有较强实践能力和良好的职业道德，掌握高速铁路线路与桥涵勘测、施工放样和竣工测量的能力；具有高速铁路线路检测、维修的能力；掌握工程机械使用、维护和检修能力；具有在高速铁路、客运专线和城际铁路从事运营维护和日常生产管理的高素质技能复合型人才。

二、毕业论文的目的和要求

（1）通过毕业论文的实践活动，使学生理解和回顾所学的各科知识，培养学生综合运用理论知识和专业技能的能力，学会分析和解决在轨道交通车辆检修和维护中遇到的实际问题，并熟悉其工作程序和方法；为今后走上工作岗位打下扎实的基础。

（2）学生在教师的指导下，按照毕业论文指导书的要求，综合运用所学的知识，独立完成资料的搜集整理，论文的撰写，参加并通过毕业答辩。

毕业论文在结构是由标题、摘要、关键词、正文、参考文献五部分构成。毕业论文结构要层次分明，可采用以下层次表示：

1．×××××××××××

1.1×××××××××××

1.1.1×××××××××××

1.1.1.1××××××××××

范文：

对振兴广东公路运输企业的思考

摘 要：从广东公路运输企业的现状出发，分析振兴广东公路运输企业的重要意义，在总结振兴中小企业的基本做法的基础上，重点探讨并提出了“夯实基础、规范管理” 是当前振兴广东公路运输企业的有效办法。

关键词：公路运输；企业管理；

1．振兴公路运输企业的迫切性

1.1

1.2

2．强化企业素质、振兴广东公路运输企业

2.1实施制度化、标准化工作，夯实基础、规范管理

2.2培育“认同感”、实现公平

2.3落实“宽容”、追求效率

3．结束语

参考文献

[1]邵振

一、董千里．道路运输组织学[M]．北京：人民交通出版社，2001．

[2]席金波．谈公路客运业的规模化经营[J]．交通企业管理,1997(3)

四、毕业论文的组成毕业论文的正文应由绪论、本论、结论三部分组成。

1、绪论

绪论部分主要是分析现状、提出问题。提出问题是序论的核心部分，提出的问题要明确、具体。在分析现状、提出问题的过程中同时说明了研究这一课题的理由、意义。

2、本论

本论是毕业论文的主体部分，主要是分析产生问题的原因，并从中找出主要原因，然后针对主要原因提出解决问题的相应对策。这是开展这一课题，表达作者个人研究成果的部分，必须下功夫把它写好。

3、结论

结论是论文的收尾部分。毕业论文的结论应包括下列内容：

（1）课题最终得到的结果。这一部分要对本论分析、论证的问题加以综合概括，引出基本论点，这是课题解决的答案。这部分要写得简要具体，使读者能明确了解作者独到见解之所在。

最值得注意的是，结论必须是绪论中提出的，本论中论证的，自然得出的结果。毕业论文忌本论不充分、甚至不正确，而妄下结论。要首尾贯一，成为一个严谨的、完善的逻辑构成。

（2）对课题研究有展望。在结论中最好还能提出本课题研究工作中的遗留问题，或者还需要进一步探讨的问题，以及可能解决的途径等。

（3）最后，对在整个研究过程中给予自己帮助的同志表示谢意。

上面所说的是毕业论文结构的基本结构。这个基本结构是一般常用的结构，但不是一成不变的死板公式。作者可以根据自己的研究内容加以灵活地变通处理。

五、毕业论文参考课题

1、对轨道交通××机电系统的改进

2、对轨道交通××信号系统的功能分析与改进

3、对轨道交通××监控系统的功能分析与改进

4、对轨道交通××线路运营管理模式的思考

5、对轨道交通与公交对接策略的思考

6、PLC、嵌入式系统典型设备在轨道交通控制系统中的应用

7、高速铁道交通线路的环境建设研究

8、无线短距离通信技术在轨道交通控制系统中的应用

9、自选课题，结合所学专业或实习岗位自行选题，但必须和本专业相关

六、论文撰写主要格式及要求

1、标题；

论文题目用黑体小二

2、论文摘要（不需写英文摘要）

“摘要”和“关键词”字样黑体小三，摘要和关键词正文宋小四

3、目录

应是论文的提纲，也是论文组成部分的大、小标题

4、论文正文打印要求：

第一层次（章）题序和标题用小三号黑体字

第二层次（节）题序和标题用四号黑体字

第三层次（条）题序和标题用小四号黑体字

正文用宋体小四号

5、论文页面设置：版面上空2.5厘米，下空2厘米，左空2.5厘米，右空2厘米，页码一律用小5号字标明；正文采用23磅行距，标准字符间距，采用A4纸打印，并使用蓝色卡纸作封面装订。

七、针对具体每个设计（论文）题的详细指导书

由相应指导老师提供，请学生和指导老师联系。

八、其他

1、毕业论文必须在毕业答辩前，提前一周将电子稿交给指导教师批阅，然后根据教师的意见进行修改；

2、现已有工作单位的学生一定要与指导教师联系，落实毕业设计题目，尽可能带着本单位课题在本单位搞毕业设计；

3、现无工作单位的学生在毕业设计期间一定要返校，听从指导教师的安排；

4、答辩周内，不论有无工作单位的学生一定要返回学校参加毕业答辩，否则不给成绩。

九、毕业答辩的要求

依据答辩的安排顺序依次进行，答辩人进入答辩现场后，首先在黑板上写出班级、姓名、学号、论文题目，然后用5～10分钟的时间对所写论文的主要内容进行综述，在接下去的10～20分钟的时间内，由参加答辩的教师提出5个左右问题。教师将针对论文中的疑问提问，或者针对论文涉及的相关专业提问。学生要解答清楚。答辩教师所提问题应由易到难，循序渐进，难易适中。

十、评分依据

指导教师评分主要从三个方面着手，一是平时表现，考核学生毕业设计期间的考勤和其他表现；二是文章评分，教师针对文章实用性和内容与手法的优劣来打分；三是毕业答辩评分，考核毕业答辩时学生的答辩表现。

城市轨道学院机电控制系