危化品运输的现状

2024-07-10

危化品运输的现状（精选8篇）

危化品运输的现状第1篇

浅谈危化品运输的现状及对策

近年来，危险化学品道路运输事故呈不断上升的趋势，事故的发生让人触目惊心，其危害性强，社会影响大，已成为各级政府和人民群众关注的一个热点问题，因此，遏制危险化学品道路运输事故的发生尤为重要。笔者就如何有效管理危险化学品运输车辆和预防危险化学品运输车辆交通事故的发生浅谈几点看法。

一、危险化学品道路运输存在的问题

我们先来了解一下什么是危险化学物品，危险化学物品，是指具有易爆、易燃、有毒、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存过程中，受外界条件作用易引起燃烧、爆炸、中毒、腐蚀等后果的货物。随着我国经济建设的不断发展，许多中小型化工企业不断投产，危险化学品的生产、使用、储存和运输越来越普遍，其过程是一种动态的危险源，一旦发生事故，后果不堪设想。就现阶段而言，危险化学品道路运输主要存在以下几点问题：

（一）危险化学品运输车辆动态监管存在的问题。目前，公安交巡警部门对危险化学品运输车辆的管理是采取分段式的管理模式，也就是在车辆注册、检验、报废等环节对其进行必要的管理，但是在车辆行驶过程及年检之间的时间里，危险化学品运输车辆非法改型、拼装、超载等严重违法行为就缺少有效地监管，从而造成路面上违法运输的危险化学品运输车辆数量居高不下，存在重大的安全隐患。交警部门是道路运输安全管理工作的主力军，但现行的法律却没有赋予交警部门足够的危险化学品运输安全监管职权，即使是已有的一些规定

也十分抽象，缺乏操作性。

（二）运输企业源头管理得不到加强。一些有运输要求的企业纷纷挂靠有资质企业，但一些资质企业对挂靠企业只顾收取管理费，却不加强监管，致使车辆源头管理工作得不到有效管理。一是凭借拥有资质证这一保护伞，挂靠企业置人民生命财产、公共利益于不顾，恣意妄为，或明或暗的从事未经审批的或小量的危险化学品道路运输。二是挂靠企业对车辆驾驶人的交通安全教育不到位，车辆超载、超速、疲劳驾驶等严重交通违法现象突出，剧毒、爆炸危险化学品运输不按规定办理道路运输通行证现象严重，很多危险化学品运输车辆私拉乱跑，违规承接危险化学品运输业务，造成车辆监管困难。三是危险化学品运输的机动车安全技术状况往往无法保证在一个检验周期内时时正常，挂靠企业出车前的临时检验有走过场现象，长途运输途中的机动车安全技术状况得不到保证，一些运输车辆按路线运输的自觉性降低，不受禁行区、路线的约束，穿梭于监管薄弱的乡镇道路等危险路段。

（三）日常执勤检查存在诸多问题。一是由于当前公安交通管理工作任务十分繁重，为压降交通事故，整治活动一个接着一个。民警思想麻痹松懈，认为危险化学品整治工作只不过是众多专项整治工作中的一部分，整治工作的好坏，不会影响整个交管工作大局。二是危险品运输车改装现象突出，有些危险品运输车驾驶员为了多拉货物，攒取更多的利益，便对运输车辆进行改装，往往是加大车体容量，增加装载量，但交警部门相关的检测手段、处理办法不明确，造成路面

民警在检查过程中无法作出正确判断。三是由于危险品管理的特殊性，民警在发现危险品运输车辆严重违法行为后，特别是液体危险品、剧毒危险品，即不能进行卸载，又不能扣车。卸载没有专门车辆、运输单位、没有卸载工具，扣车没有专门停车场、没有专门的危险品车辆驾驶员，往往不能采取有效果的处理手段。

（四）危险化学品道路运输安全专项整治工作未形成管理合力，相关法律法规的不健全。在危险化学品道路运输专项整治工作过程中，经常是公安交警部门孤军奋战，一家热的现象，许多地方未能按照全国道路交通安全工作部际联席会议开展危险化学品整治方案的要求，充分发挥组织、指挥、协调作用，整合监管部门的力量，结果导致专项整治效果不理想，此外，《中华人民共和国道路交通安全法》对于危险化学品运输车辆的有关规定非常少、处罚力度又小，加之又没有明确驾驶人员的相关义务，增加了执勤民警查处运输危险化学品违法行为的工作难度，民警在往往无计可施，使得危险化学品运输车辆违规运输的现象非常严重。

危化品运输的现状第2篇

北京中兴恒和卫星应用科技股份有限公司：

贵公司提供的“物流监控系统”，自从2008年7月交付我公司使用以来，我们认为其运行稳定，保证了运输安全，提高了运输工作的效率。现将该系统在使用中的体会报告如下：

一、该系统简便易用，实用性较强

该系统提供的运输监控指挥调度单元，实现对车辆司机的管理，解决用户对车辆、司机的有效管理，可提供车辆运营的统计报表、车辆空载统计、运输费用记录统计表、各个管理人员报表等各种形式的日常表格，能够查询并打印，大大减轻了维护人员的工作量，提高了设备维护的效率和准确性。

二、该系统通用性强，具有较强的推广价值

该系统基本上涵盖了我公司全部车辆的指挥调度，具有较强的通用性，经过测试后，已经推广到全公司使用，受到使用者的好评，并将积极的向兄弟单位推荐。

三、该系统提供了可靠的硬件设备

北斗车载用户机为本系统提供了强有力的技术保障，通过管理软件对各个车载用户及的有效设置，对各个车载用户机进行有目的、有条理的管理，避免了原来对车辆、司机、运输费用难以控制的情况，经过使用本系统使得所有的运输车辆很少的出现未按规定路线行驶、车辆状况突发故障，对所有车辆均有记录可查，保证了对所有车辆有专人管理，并且都做到有记录可查。

最后感谢贵公司所付出的辛勤劳动，希望在今后的合作中能够继续配合，共同搞好基于北斗卫星的危化品运输监控应用推广工作

危化品运输的现状第3篇

据统计, 我国石油化工行业常用原料就达5 000余种, 由于化工生产的上下游企业绝大部分在外地, 因此95%以上危险化学品需采用异地运输。相对管道运输、铁路运输和水路运输, 由于道路运输受基础设施限制较小, 因此道路运输占到危化品运输总量的80%左右。目前, 我国共有危化品运输企业逾万家, 运输车辆超过15万辆, 危险化学品年道路运输量约在1亿〜2亿t。

然而, 由于我国危化品道路运输行业监管条线不明确, 行业从业人员整体素质亟待提高, 部分运输企业过度追逐经济利益, 造成近年来我国危化品道路运输事故呈现高发状态。如:2011年6月4日在杭州市发生的“建德杭新景高速公路苯酚槽罐车泄漏事故”, 导致槽罐车中部分苯酚泄漏并随雨水流入杭州市饮用水源, 造成杭州市民的极大恐慌;2012年8月26日在陕西省延安市境内发生的“包茂高速特大交通事故”, 引发槽罐车中的甲醇泄漏并导致2车起火, 造成36人遇难, 3人受伤;2012年10月6日在湖南省沅陵县境内发生的“常吉高速槽罐车泄漏事故”, 危化品槽罐车在毫无征兆的情况下突然爆裂, 造成3名消防员当场牺牲, 2名消防员受伤;2014年3月1日在山西省晋城市境内发生的“晋济高速爆炸事故”, 造成甲醇槽罐车泄漏、起火、爆炸, 共有31人死亡, 9人失踪, 43辆车受损。

危化品道路运输事故所造成的危害主要包括5个方面:交通事故产生的危害;火灾产生的危害;爆炸产生的危害;事故中泄漏的或有泄漏潜在危险的危险化学品;灾害处置中形成的废水 (废液) 。因此危化品道路运输事故对社会经济发展、人民群众生命财产和生态环境安全构成了很大威胁。

事故特点分析

自1996年11月国务院发布《关于做好预防和处置毒气事件、化学品爆炸等特种灾害事故工作的通知》起, 明确了由公安消防部队作为危险化学品事故现场处置的骨干力量, 这是我国公安消防部队开展危化品事故应急救援的开端。2009年, 全国人大对《中华人民共和国消防法》进行了修订, 更是从法律的高度明确了由公安消防部队承担危险化学品事故等重大灾害事故和以抢救人员生命为主的应急救援任务。据不完全统计, 2008—2012年间, 公安消防部队参与处置危险化学品泄漏、爆炸和火灾等化学事故4万8 545起, 平均每年近万起、每天27起, 这其中76%为危化品道路运输事故。

根据危化品的种类, 危化品事故主要可分为8类:爆炸品事故;压缩气体和液化气体事故;易燃液体事故;易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品事故;氧化剂和有机过氧化物事故;有毒品事故;放射性物品事故;腐蚀品事故。

由于槽罐车具有全封闭、可带压运输和便于标准化操作等优势, 已经成为危化品道路运输的主要方式。槽罐车主要由行走机构和罐体组成。根据罐体是否能承压, 分为常压槽罐车和带压槽罐车。常压槽罐车主要用于运输粉末、黏质和液体等;而带压槽罐车主要用于运输液化气体、低温液化气体和气体等。槽罐车的罐体是一个承受内压的可移动压力容器, 基本部件主要包括筒体、封头、人孔、气相与液相接口、气相管、安全阀、液面计、温度计、防冲板、支座、排污孔和吊装环等, 如图2所示。

通过对近5年来我国公安消防部队处置的100起典型危化品道路运输事故的统计分析, 72%的事故是由交通事故引发, 28%的事故是由非交通事故引发, 因此可见交通事故是引发危化品道路运输事故的主要原因。从交通事故对槽罐车的破坏形式来看, 主要包括:侧翻、追尾和剐蹭3种形式, 分别所占的比例为:侧翻51%, 追尾27%, 剐蹭15%, 其他7%。从非交通事故引发的危化品道路运输事故来看, 主要是由于车辆或设备故障、操作失误、天气影响, 其中大部分是由车辆或设备故障所引起的。车辆或设备故障主要包括:管道老化、轮胎故障等车辆故障;焊接缺陷、安全阀泄漏等罐体故障;没有导静电装置、安全阀不动作、仪表无法显示等安全附件的故障。

1.封头2.筒体3.气相管4.安全阀5.防冲板6.人孔7.人孔盖8.液面计9.液相接口10.压力表11.气相接口12.温度计

从槽罐车发生破损的部位来看, 主要有:罐体、阀门 (进液阀、安全阀、排污阀、海底阀等) 、管道、法兰与闷盖, 各自所占的比例如图3所示。从图3可以看出, 槽罐车发生破损最多的部位为罐体, 达到了49.5%。

从发生事故的危化品来看, 所占比重较大的品种如表1所示。

其他还包括:甲醛、双氧水、黄磷、次氯酸钠、二氯异氰尿酸、丙烯醇、苯乙烯、液氮、液氧等。

应急救援技术

在处置危化品道路运输事故中, 主要采用以下消防应急救援技术:

侦察检测

人员及车辆应从上风或侧上风方向接近事故现场;借助各类侦察检测设备掌握灾害事故的特性、规模、危险程度, 确定不同区域的危险等级;查明遇险人员的位置、数量、施救疏散路线;查明贵重物资设备的位置、数量;了解灾害事故现场及其周边的道路、水源、建 (构) 筑物结构以及电力、通信、气象等情况;评估现场救援处置所需的人力、器材装备及其它资源。

警戒疏散

依据侦察检测结果科学合理设置警戒区域, 采取禁火、停电及禁止非救援人员进入等安全措施, 疏散事故区域内的非救援人员;设立现场安全员, 全程观察监测现场危险区域和部位可能发生的危险迹象;重点在于划分重度危险区、中度危险区、轻度危险区和安全区。

说明:特级和一级防护服的材质不同

安全防护

根据侦察检测情况, 确定安全防护等级, 为进入重危区、轻危区的救援人员配备呼吸防护装备、化学防护服装等个人防护装备, 防护等级的确定原则如表2所示, 各防护等级所采用的防护方法如表3所示。

人员搜救和扶正

通过侦察检测手段确定遇险人员数量、位置, 采取送风、破拆、起重、支撑、牵引、起吊等方法救助人员, 通过起吊将槽罐车扶正。

冷却稀释

驱散积聚、流动的气体, 稀释气体浓度, 防止形成爆炸性混合物;采用泡沫覆盖方式, 降低泄漏的液相危险化学品的蒸发速度, 缩小气云范围;对高温高压装置进行冷却抑爆。

险情排除

分析评估现场危险因素, 确定救援行动方案, 组织力量排除现场存在或潜在的险情:

灭火对于固体或液体燃烧物, 主要采用干粉或泡沫灭火剂进行灭火;对于液化气体, 由于槽罐车内压力较高, 因此主要采用控制性燃烧策略, 待槽罐车压力接近常压后再采用气体灭火剂进行灭火。

处置槽罐车泄漏口应优先利用槽罐车上的安全附件关阀或进行倒罐。若泄漏口位于紧急切断阀的后端, 应尽力关闭紧急切断阀, 实施断料;而当泄漏口位于紧急切断阀的前端时, 应尽力减少泄漏口的面积, 并调运1台容积足够的同类槽罐车至现场, 实施倒罐;在倒罐之前, 务必消除两辆槽罐车之间的电位差, 避免引起静电, 引发爆炸。

其次采用中和或点火的策略。若泄漏的危化品为酸性或碱性物质, 则可将槽罐车整体吊起浸入水塘, 并往水塘中投入与泄漏危化品酸碱性相反的物质, 将泄漏危化品进行中和, 从而降低毒性;若泄漏的危化品为可燃物质, 则可在确保安全的条件下实施主动点燃。

若前2种方法均不可行, 最后则采用堵漏或排空的方法。根据槽罐车泄漏部位和泄漏压力, 选择合适的堵漏工具实施堵漏。

处置泄漏出来的危化品主要采用封堵下水道、吸附、筑堤或收集的方式, 减少对环境造成的污染。

清场撤离

检查清理现场, 移交现场, 清点人数, 整理装备, 安全撤离。重点在于对人员、装备和场地的洗消。如图10, 搭建洗消站。

为开展危化品槽罐车的带压应急堵漏模拟训练, 公安部上海消防研究所近期还研制了多功能带压应急堵漏模拟训练装置, 如图11所示。

该装置集成了低温带压槽罐车和常温带压槽罐车的特点, 按全尺寸进行模拟, 共设有:封头与筒体焊缝、筒体焊缝、安全阀、人孔、液面计、液相接口等22个模拟泄漏口。泄漏介质为水, 最高泄漏压力为2.5 MPa。可采用远程计算机控制方式。

建议与对策

危化品道路运输事故以预防为主。危化品道路运输事故兼具危化品事故和交通事故的危害, 因此危害巨大。应加强主动安全措施, 如:给槽罐车加装防侧翻、防抱死、防撞车功能模块, 加强从业人员的安全意识培训, 改善驾驶员的工作环境, 加强运输车辆的维护保养, 从而减少危化品道路运输事故的发生。

与安监、交管、危化品运输部门和行业加强合作。充分发挥各自优势, 建立日常联席、定期会商机制, 加强灾情研判、预测预警、应急处置和案例研究。定期合作开展技术培训和开展联合演练。依托各自科研力量, 共同组建专家组, 定期开展学术交流活动;在事故中, 通过远程和现场分析判断和协商, 共同为指挥部提供科学施救的合理化建议和有效处置措施;在事故后, 协作开展战评和评估, 从而提升各部门共同处置危化品道路运输事故的能力。

在危化品槽罐车的标准制定中考虑消防应急救援因素。由于危化品槽罐车的设计和生产方法各异, 如果由消防部队来准备适合各种情况的处置工具那将是天量的, 因此必须在危化品槽罐车的设计和生产中就考虑到消防应急救援的需求, 提前做好准备。这样在事故发生后, 消防部队携带的随行设备与槽罐车上的固定设备结合后, 才能高效地开展救援工作。

危化品运输市场涌进了真假GPS 第4篇

突然火起来的GPS

GPS在发达国家有近30年的历史，在我国也有10年历史。由于物流、道路和车辆等原因，多年来，该技术只用于一些城市的出租汽车行业，并没有得到危化品运输领域的重视。危化品运输车辆上路后无人监管，特别是跨省运输的车辆更像是断线风筝。淮安“3·29”事故就是典型的教训。如果装备了GPS，即使驾驶员未报案并且逃离现场，有关方面也能够迅速了解现场情况，通知当地有关部门救援，就不至于死亡29人，也不至于损失上千万元。

记者了解到，目前广东省已为560辆危化品运输车辆装备了GPS，年底可达到680辆。江苏、广东等化工大省也不低于这个数字。山东省政府还表示，凡安装这一系统的车辆，每车由省或市政府一次性补贴200元。

鱼龙混杂的GPS

虽然我国目前有400多家从事与卫星导航产品有关的公司，但真正具备研发能力的不足20家。绝大多数起点低、资金少，技术差，不具备研发能力。据全国危化品管理标准化技术委员会副主任梅建介绍，目前只有中国航天科技集团所属天泰雷兹科技有限公司一家专门针对危化品运输安全监控推出了先进、成熟的系统应用技术。

但目前GPS市场上已经冒出一批公司四处承揽GPS安装业务。他们以赚钱为目的，东拼西凑地购买便宜零件，然后为企业安装一套所谓的GPS。其作用也就是与出租车上的对讲系统差不多，与即将出台的国家级行业标准要求的近20项功能相去甚远。特别是车辆是否超速、超载，是否按事先预定的安全线路行驶，以及出了事故后如何救援等方面的技术问题，更是无法解决。记者从山东鲍德危化品运输公司了解到，该公司装备的GPS只能监控本省范围，出省之后系统无效，更没有对紧急情况的处理能力。

由于目前还没有国家级的行业标准，企业也不了解GPS的技术内幕，这样就为一些非专业公司浑水摸鱼提供了机会和市场。虽然目前装备GPS的危化品车辆还不多，还没有遇到这类车辆出现重大安全事故的报道，但花了钱却没有实际作用的GPS，是无法真正起到有效监控安全事故的作用的。

真的GPS

近日，中航集团所属天泰雷兹科技有限公司推出的危化品道路运输车辆安全监控管理系统技术，通过了国家安监总局组织的专家组鉴定，并被列入今年安监总局年度安全生产重点推广技术目录。

这套技术属国家科技部与欧盟伽俐略卫星导航系统合作项目，采用中心导航的模式。该公司已构建一个公网，进入中国移动通讯系统，可覆盖中国及周边国家和地区，保证在足够的范围内监控车辆。同时该公司还搭建一个全国统一的平台，上网后企业和当地安监、消防、医疗等部门以及国家安监总局等机构可随时监控国内所有上路的危化品车辆。企业装备GPS后，一切服务由天泰网提供，企业只需按月缴费即可开通一切安全监控功能。

天泰网不仅有预警功能，更具备突发事件的处置功能。以恐怖袭击为例，事发的同时，驾驶员按下按钮后，该网设定的4部手机同时接到报警，GPS立即将被动车辆断油、断电，车辆熄火无法行驶。遇到碰撞及翻车事故时，不论驾驶员情况如何，车上的自动碰撞传感器立即报警，企业可在第一时间通知安监部门，实施快速救援。

危化品运输安全管理第5篇

关键词：危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、外测

一、系统概述

本“危险化学品运输安全物联网系统”是专为危化品装卸及运输安全统一监控而研发的综合监控管理系统。能够为石化、石油、化工、化肥、医药、核能、储运等行业提供各类具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射等特点的危化品的装卸及运输安全监测、安全事故应急处理等提供一整套的产品、技术和服务。系统主要功能包括：车辆运输危化品货物的介质品种及数量监测，车辆运输危化品货物的温度、压力、液位传感实时监控报警，车辆位置、速度、行驶路线的实时监控报警，车辆运输危化品货物被盗、泄露监控报警，车辆装卸危化品过程的实时监测及自动控制管理，车辆出发单位信息、接收单位信息、承运人信息、出发时间、到达时间等运输信息管理，车辆运输危化品危险程度、紧急处理办法、事故时间、黑匣子数据记录等应急事故管理，车辆、司机等许可证电子化管理等。

本系统主要由车载传感器、无线传感终端TALOS、中国危化品运输安全物联网云计算中心、手持终端、现场装卸管理系统等几部分组成。

二、现状分析

我国危险品公路运输管理的立法和执法体系是从八十年代建立的，最早交通部制定《道路危险货物运输管理规定》；稍后国家发布《化学危险品安全管理规定》。本世纪又发布了《安全生产法》，修订了《化学危险品安全管理规定》，随后又相继发布了一系列文件和标准。

我国危险品公路运输管理工作由政府部门的行政管理和运输企业的自我管理两部分组成。随着社会的进步，管理水平有所提高；但面临的问题依然严峻。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、监管力量不足，资质管理不健全

由于对危货运输企业资质审核不力，挂靠车辆等违规现象屡禁不止；加之地域限制，对外地从业资格证的管理十分混乱。据统计，危险品运输事故中，40%的事故承运方无道路危险货物准运证；43%的事故驾驶员和押运员无危险货物运输资格证。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、职能部门协调不畅

危险品公路运输存在多头管理：既有公安、交通等主管部门；还有质检、环卫等监管部门，往往事故发生时指挥调度系统无法准确获得危险品运输车辆的相关信息，无法做出准确的应急处置预案。

职能交叉的弊端是：一方面职责不清，管理重叠，标准不统一，造成企业无所适从。另一方面各部门之间信息共享能力差，相互之间沟通不及时，往往造成事故发生时，相互协调出现困难。因此缺乏一套行之有效的数据管理系统为各部门提供技术数据支撑，提高各职能部门协调监管以及应急沟通能力。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、信息传输缺乏实时性，造成稽查难度增大

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、现有的稽查管理模式由于没有强大的数据后台作为支撑，检查站或外出执勤时无法实时获取危化品运输车辆的相关信息，由于承运车辆普遍存在“大吨小标、大罐小标、小车大罐”等现象，同时罐体非法改装现象相当严重，从而造成稽查难度增大。

同时造成在事故发生时，施救部门无法根据危险品信心准确的制定专业的应急方案，调集专业的救援力量。

科技管理手段相对独立

随着我国危化品运输业的发展，一些新技术在运输过程中得到应用，例如GPS车载终端，GIS技术，车载视频监控技术，温湿度传感技术，APP技术在运输过程中得到应用。

但是由于没有一套行之有效的监控平台进行数据的整合以及集成，造成各技术之间无法联合使用，信息实施无法提供共享支撑，从而信息孤岛现象严重，在救援监管过程中无法发挥其数据的最大价值。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、运输路线不合理

原有的管理模式，企业无法获得路况，危险源防护目标等信息，危险品运输经常行驶在市区或人口密集区，因此在事故发生时，造成危害较大，企业存在不合理运行线路规划。

同时由于现有的管理模式，司机出车后，监管部门无法实现对司机以及运输环境的全程监管，司机得不到行之有效的监管以及外部数据支撑，无法进入到整个监管环节中来，造成整个监管体系无法实现闭环，这也是危化品运输事故频发的主要因素。

企业管理不到位，安全思想意识差，车辆自身救援设施不完备。

许多危险品运输企业规模小，普货和危货兼营等违规现象普遍；对从业者缺乏培训，缺少专业人员；运输从业人员素质不高，缺乏必要的危险物品常识，遇紧急情况处置不当，措施不力。车辆自身所携带的安全处置设备不完善或者老旧，从而事故发生时往往错过最佳处置机会，造成更严重的破坏，并且设备私自改造也是运输企业安全管理的难点。片面追求赢利的思想严重，并没有把安全放在首要位置，处置重利益、轻安全的思想，有的具备运输资格人员从事危货运输时，把危险品当作普通货物运输，对货物的性状、危害应采取的安全措施不太了解，发生泄漏事故后无法施救，贻误救援时机，造成严重后果

总之，危险品运输管理面临监管不力管理制度不完备、信息化管理手段差，没有成熟的管理模式等各种因素的影响。危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、三、系统主要功能

3.1实时传感监控功能

系统能实现对所运货物和运输车辆相关传感器信息的实时监测，使用户能够通过网络用电脑、手机随时了解到运输货物及车辆在运输过程中的各种实时状态信息，这些信息还将形成历史记录可以方便查询并形成报表。如：

① 货物实时传感信息监控：用户可实时监控运输车辆上货物的详细传感信息，包括温度、槽罐压力、槽罐内液位，可以扩展的传感信息还有：湿度、货柜门开关状态、气体报警、图像、视频等；

② 车辆实时状态信息监控：用户可实时监控运输车辆的详细状态信息，包括车辆的即时位置（经度、纬度及海拔高度）、速度、行驶方向、车辆倾角、加速度等信息。

3.2实时报警功能

系统具备多种报警管理功能，能够以灯光及声音进行车内本地报警，以电话、短信、邮件等多种方式进行远程报警，及时通知相关联系人，安全运输，避免发生事故，同时为事故应急处理节约关键性的时间，有效降低事故危害程度。所有的报警信息同时记录在数据库中，可供查询、统计，形成报表。

① 危化品异常报警：当所运输危化品发生温度、压力、液位等异常变化或被盗、泄露等情况时，系统会立刻发出报警信息提示用户。

② 车辆行驶异常报警：当运输车辆超速、非法停车、非法移动、车辆被盗时，系统会自动报警提示用户。

③ 路线报警：用户可对监控车辆设置预定行驶路线，当该车辆在行驶中偏离预定路线时，系统会自动报警提示用户处理。

④ 区域报警：用户可通过电子地图设置区域的外部边界和报警条件（可设置多个），当有满足条件的车辆驶入或驶出此区域时系统会自动报警提示。

⑤ 交通事故报警：当运输车辆发生运输交通事故时，系统立刻远程报警，自动通知政府管理部门、托运单位、运输企业等相关人员。危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、3.3信息查询管理功能

① 车辆基本信息查询与管理：用户通过网络可以查询和管理车辆的基本信息，包括车牌号码、车辆所属单位、车辆型号、载重量、出厂日期等信息；

② 货物信息查询与管理：用户通过网络可以查询和管理所运输危化品的名称、类别、危险程度、紧急处理办法等基本信息；

③ 危化品企业信息查询与管理：用户通过网络可以查询和管理危化品相关企业基本信息，包括企业名称、企业地址、行业、业务范围、管理归属、相关危化品种类、联系方式等信息；

④ 运输企业查询与管理：用户通过网络可以查询和管理运输企业的基本信息，包括企业名称、企业地址、运输资质、经营范围、车辆数量、联系方式等信息；

⑤ 人员信息查询与管理：用户通过网络可以查询和管理危化品相关管理部门、生产企业、运输企业、驾驶员、押运员的身份信息和联系信息，并能管理各种报警提示信息与相关人员的对应关系；

⑥ 电子证件查询与管理：对危化品运输过程中所涉及到的各种许可证件进行电子化、信息化管理，从而提高工作效率；

⑦ 运输线路查询与管理：用户可以查询和管理危化品运输车辆的运输线路信息，包括起止地点、收发货人、路线、出发、到达时间等。危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、3.4统计汇总管理功能

通过系统，用户对辖区内的危化品运输车辆进行实时监控和统计、可以按照车辆、危化品的基本信息进行检索并分类汇总。例如：

①用户可汇总选定区域或指定地点内所有在线车辆运输情况列表；

② 用户可查询统计一定时间段内指定线路运输情况列表；

③ 用户可统计汇总某地域内各种危化品介质运输情况；

④ 用户可统计汇总某运输企业各种危化品介质运输情况；

⑤ 用户可统计汇总某危化品生产企业一段时间内各种危化品介质运输情况；

⑥用户可通过多种信息（或条件）的组合，检索查询符合条件的车辆列表。

3.5运输区域管理功能

通过系统，用户可以根据需要对特定地理区域进行管理，例如设定该区域禁止驶入、禁止停车、规定允许进入的时间段、特定的运输速度、特定的停放位置等。

3.6安全监管功能

通过系统，用户可以对其管理范围内的危化品运输车辆的安全相关信息实时监控和管理，并可以按要求自动统计生成相关报表。

① 对辖区内的危化品运输车辆进行实时监控和统计，可以按照行政区域、运输企业、生产企业、危化品介质进行分类汇总。

② 对辖区内危化品运输过程中的温度、压力、液位异常变化，液体泄露等各种实时报警及提示信息实时监控并统计汇总。

③ 对管辖范围内危化品运输过程中的超速、超载、疲劳驾驶、不按规定路线行驶等违规操作实时监控并统计汇总。

④对危化品生产企业、运输企业和相关从业人员进行远程监督检查。

3.7应急事故管理

危化品运输过程中，一旦发生异常或突发事故，系统自动向相关部门及人员进行电话、短信、邮件报警,相关人员可通过系统了解关于事故车辆、托运单位、运输单位及危化品的详细数据信息以及应急预案，在最短时间内获取更多的有效信息，采取最合理、最高效的救援措施，有效降低事故危害。同时系统自动保存事故发生前后所有数据，及事故处理过程中相关信息，形成事故历史档案，供相关人员查询。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、3.8远程控制功能

用户可通过系统对运行中的危化品车辆进行远程控制。

① 遥控断油断电：用户接收到系统的车辆超速、报警信息后，可远程发出遥控断油断电命令，强制控停车辆；用户亦可在确保车辆及驾乘人员安全的条件下，发出恢复车辆油电路命令，车辆即可恢复正常行驶。

② 驾驶员身份验证：系统具有驾驶员身份验证功能，如果驾驶员身份与预设身份不一致则发出提示或报警信息，用户接收到报警信息后即可远程将车辆锁定，禁止驾驶；同时，用户具有远程解锁功能。

四、客户效益分析

企业客户

1、通过本系统可以有效监控偷窃、调换货物事件的发生，该系统自动实时监控运输货物的数量变化，发生异常时自动报警，减小企业损失。

2、通过本系统可有效监督运输安全情况，避免发生安全事故，减小企业经济损失。本系统除了具备车辆GPS定位、车速、线路监控等基本功能之外、还可以通过车辆上安装的传感器对车辆、危化品、驾驶员进行实时监控，可以做到发生异常提前预警，发生事故及时报警，有效保障员工生命及企业和社会财产安全。

3、通过对历史运输数据分析，对企业运输能力进行有效资源整合，合理调度、规范化驾驶，降低车辆的油耗及空驶率，提高运营效率，提高业务水平，节省企业在危化品运输方面的成本。

4、企业决策者可以使用笔记本电脑、手机、ipad等通过网络随时了解企业内危化品车辆运行情况及统计汇总信息，减小信息不准确导致的决策错误，及时掌握企业内重大危险源的运输状况，真正做到“一把手管理制”。

5、本系统是企业重大危险源安全监控的最后“一百米”企业现有的DCS等监控手段只能对固定的危险源存储装置进行监控，而运输过程中无法进行有效监控，使用本系统后企业安全监控无盲点、全面覆盖。

6、危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、个体车主

1、有效的避免减少车辆违章，通过手机、电脑了解运输车辆地理位置、速度、运输线路等信息，对车辆超速、违规停车、违规运输、等违章行为进行实时监控。节省车主支出。

2、全程保证驾驶员、押运员安全，通过数据分析，当车辆有危险趋势发生的时候，向驾驶员、押运员进行声音报警，同时将现场数据发送给车主，车主可以第一时间了解异常状态并采取相应措施。确保驾驶员生命安全及车主财产安全。

3、“傻瓜式”管理：系统具备信息检索与管理功能，车主可以根据驾驶员、押运员、时间、订单等条件关系进行一键查询管理功能，例如月底对车辆运输次数、行驶距离、油耗进行费用核算。提高车主的管理运营能力。

危化品运输车辆劝返应急预案第6篇

劝返应急预案

为了确保高速公路的运营安全，减少危险化学品运输车辆突发事故造成的财产损失和公路堵塞，在发生危化品运输车辆突发事故时能在第一时间内做出迅速反应，及时做好善后事宜工作，将危害降低到最低限度，根据相关法律法规和上级单位下发的文件，结合我站工作实际情况，特制订了本预案。

一、指导思想：

本着对社会稳定和人民生命财产高度负责的原则，以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以《中华人民共和国道路交通法》、《中华人民共和国安全生产法》、《公路安全保护条例》等标准为依据，坚持“以人为本、预防为主、分级管理、逐级负责”的基本原则，把事故在最短时间内消除。要在确保自身安全的前提下，实施科学检测，坚持安全第一，坚持果断处置，坚持协同配合，量减少危险化学品给高速公路管理带来的负面影响，为高速公路使用者提供舒适的行车环境。

二、组织领导及职责

为保障我站出现危化品车辆时，所有人员能第一时间准确、及时、正确的做出处理，特成立以下组织机构：组织机构

组长：贾昭

副组长：闫琳

成员：宋伟袁欣谢昌德马浩然

值班电话：贾昭***50366（内线）

闫琳***50388（内线）

职责：

（1）领导小组全面协调和指导危险化学品运输车辆的处置工作，（2）贯彻落实上级单位的文件指示精神，与路政、交警部门、消

防卫生等部门做好协调、联动工作。

三、应急处置程序

（一）加强检查力度

治超人员实行24小时检测值班制度，加大罐装车的检查力度，尤其加强夜间的巡查，对一些广场停放车辆进行及时的清理。尤其做好出口的倒查机制，认真的检查每一辆车，并严厉打击倒卡、隐藏、中途倒换等投机取巧的现象。

（二）信息报告

在入口检查时，已经发现及时劝返，并做好登记和上报工作。严格控制危险品车辆驶入我告诉公路，保护我高速公路的安全。出口发现有危险品车辆时，第一时间上报监控，并做好记录；接着通知站值班领导进行处理；站值班领导及时与路政等部门联系，做好联勤联动工作，进行倒查，严格落实责任，并向路政部门详细提供车辆的入口地点、车辆类型、车辆牌号、是否载有危险物

品、人员情况等信息，并认真做好记录。

（三）各成员应按照分工，各司其职。

在现场处理危险品车辆时，我站应急小组成员应及时对车道拥堵车辆进行疏导，保障车道的安全畅通。并配合路政部门等做好现场处理工作，协助指挥其他车辆迅速驶离车道。

四、工作要求

收费站应急小组根据危化品运输车辆在车道的情况，主动与路政、交警、消防、等部门取得联系，积极配合当地主管部门制定危险化学品交通事故应急救援预案。遇有雨、雪、雾等恶劣天气时，着重做好有些车辆因投机取巧而进入高速，及时了解上级下发的各项工作要求，掌握政策法规，充实自己，提高检测技能。

五、分析总结

危化品运输车辆安全告知书第7篇

司机朋友：

您好！随着国家对危险化学品监管力度越来越大，要求越来越高，政府部门的检查也越发频繁，合法合规成了从事危险化学品运输行业最起码的要求，而危险化学品运输必须遵守以下规定：

一、《道路危险货物运输管理规定》第三十八条规定：“严禁专用车辆违反国家有关规定和本规定超载、超限运输”;

二、《危险化学品安全管理条例》第五章“运输安全”中对危险化学品运输进行相关规定：

1、第四十三条：从事危险化学品道路运输、水路运输的，应当分别依照有关道路运输、水路运输的法律、行政法规的规定，取得危险货物道路运输许可、危险货物水路运输许可；

2、第四十七条：通过道路运输危险化学品的，应当按照运输车辆的核定载质量装载危险化学品，不得超载；

3、第四十八条：通过道路运输危险化学品的，应当配备押运人员，并保证所运输的危险化学品处于押运人员的监控之下。

三、《刑法》第一百三十六条规定：【危险物品肇事罪】违反爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性物品的管理规定，在生产、储存、运输、使用中发生重大事故，造成严重后果的，处三年以下有期徒刑或者拘役；后果特别严重的，处三年以上七年以下有期徒刑。

为了您的安全，请您严格按照法律法规的要求从事危险化学品运输工作，感谢您的配合！

危化品运输的现状第8篇

危险化学品要经历生产、储存、使用等各个环节,每个环节都需要通过运输来完成。根据我国现阶段的情况,绝大部分货物都以汽车运输为主。危险化学品由于自身的危险性,在运输过程中应尽最大的努力杜绝各类事故的发生。装运危化品车辆的技术状况是引发交通事故的一个重要因素,车辆技术状况的好坏,是危化品安全运输的基础,更重要的是对执行长途运输任务的机动车需要必要的监控措施。

全球定位系统技术的发展日趋成熟,把基于GPS的车辆监控系统应用于危化品的运输安全,在很大程度上保证了营运安全。确定危化品运输车辆安全监测体系、采取有效的科技监控手段来解决危化品运输车辆的实时安全监控和管理问题,提高整个运输行业的安全水平,是目前急需解决的技术问题和社会问题。

本文从危化品运输监控的需要出发,重点阐述了车辆监控系统构建的若干关键技术,对提高运输企业的管理水平,引导危化品运输企业从传统的管理模式向智能化管理模式发展,具有重要的现实意义。

1 总体方案

如图1所示,本系统是基于GPS的实时快速定位、GPRS无线通讯、数据库海量存储以及计算机网络技术等集成构建,分为前端数据采集系统和后台数据监控中心两大部分。前端数据采集系统采用高性能的微控制器作为核心的车辆状态监控装置,通过无线传输通道GPRS实现与监控中心的数据交互;后台数据监控中心,主要由通信服务器、数据库服务器和监控主机组成,负责实时接收车辆各种参数,完成对运行车辆的监控,同时实时发布车辆预警信息和风险提示,汇总相关统计数据等。

2 建立危化品车辆安全监测指标体系

道路危险品运输是社会发展的需要,危险化学品与人们的生产和生活息息相关。因此,必须加强对危险化学品运输的监控和管理,在道路运输过程中采取必要的安全防护和监控措施,以确保万无一失。

基于GPS监控技术的车辆监控系统主要用来监测运行车辆的车速、运行轨迹等状态,已经广泛应用于出租车、客车等普通运营车辆[1]。而对于危化品运输,由于危险化学物品有易爆、易燃、有毒、易挥发等特性,在行驶过程中,车辆各个功能部件的状态产生异常都有可能引发不可挽回的损失。要保证运输途中的安全,应该采取全方位、多目标的监测手段才能防范于未然。

目前,车辆监控设备(系统)供应商普遍只从事针对普通运行车辆的车速、定位方面的技术研究,没有对危化品运营车辆多目标、全方位监测的技术进行深入研究[2]。针对这种现状,通过与行业企业沟通,充分采集技术信息,研究制定出一系列针对危险品运输车辆的监测指标,建立车辆状态多目标监测体系,并进行了充分的论证。在试用的基础上完善归纳为行业监测标准。

安全监测指标体系涵盖内容如表1所示。

3 监控系统的硬件系统设计

该车辆监控系统的设计对象是以具有代表性的主流车型“斯太尔”系列为主,在设计系统硬件接口以及数据采集方式也兼顾了其它车型。在硬件设计方面,主要采用了当前先进、成熟的主流电子技术和芯片,合理配置和选取合适的产品型号,使整个系统稳定、可靠,成本低;系统预留多个数据接口,便于今后技术升级,同时可便捷地将硬件移植到其它车型中。

本系统硬件具备CAN总线接口,满足车辆电子控制技术的发展趋势,便于今后与车辆数据接口连接,并具有LCD显示屏数据接口,方便系统的升级。在运行车辆的数据采集方面,做到高速化、精确化。在软件设计方面,注重安全性和方便性,着力避免非法人员或授权级别不高人员的误操作,以免造成数据的丢失或出错。另外具有完善的警告提醒功能,按键操作简便,管理人员和操作用户都能方便地使用系统。

监控系统由主CPU控制器、GPS/GPRS定位通讯模块、数据存储模块、数据采集监测模块、显示模块等组成,硬件的框架图如图2所示。

3.1 GPS/GPRS模块

定位导航是GPS的最基本的应用,GPS技术应用于移动目标的监控,有着其他监控手段无法比拟的优势。GPRS无线通信网络引入了高速分组数据业务和IP技术,能提供153.6 k B/s的数据速率,已在交通、物流、电力等行业具有广泛应用[3]。本系统采用以GPRS无线通信模块为核心通信单元、支持宽带无线网络GPRS的嵌入式无线通信接入系统。监控系统通过GPS的定位模块接收移动车辆的位置信息,并利用GPRS无线电通信网络将信息传送至监控中心。

3.2 主控CPU芯片

主控CPU芯片采用带有ARM7内核的LPC2292。LPC2292是Philips公司生产的一款支持实时仿真和跟踪的ARM7TDMI-S CPU芯片,内部集成了与片内存储器控制器接口的ARM7局部总线、与中断控制器接口的AMBA高性能总线(AHB)和连接片内外设功能的VLSI外设总线(VPB,ARM,AMBA总线的兼容超大规模集成电路),并嵌入了256k B高速Flash存储器。LPC2292具有封装小、功耗低、多个32位定时器、2个UART、1个I2C、多种总线接口及多达9个外部中断等多个优点,非常适合作为汽车控制电路的主控CPU。

3.3 数据存储模块

数据存储模块是采用大容量的FLASH芯片,这种芯片具有掉电数据自动保存功能。管理计算机可以现场通过本地网口与终端通信,这种方式速度快,数据存储量大,操作方便。传输方式采用USB传输方式,即在终端和管理计算机之间通过USB连接线建立数据通信链路。这与RS232串行口相比可以大大提高数据的传输速度,便于车载数据的快速提取。

3.4 数据采集监测模块

(1)发动机信号采集:发动机的温度、压力等传感器信号以电压形式由主控制器的模拟量通道进行采集。信号采集可以通过调用采集函数采集;也可以设置成定时单元,自动按周期顺序采集。在系统初始化时,用户可根据具体情况分别设定各个通道的采集方式,用于对离合器、刹车等开关量信号采集,结果赋值给指定的全局变量,存入FLASH中,供用户需要时读取。

(2)轮胎压力监测:每个轮胎安装一个从机,包括信号发射器、压力传感器、控制单元和电池。监测模块包括信号接收器、控制单元、显示装置等。只有当监测模块发出监测指令时,从机才开始检测车胎压力。为了减少从机电池的能量消耗,在非监测时间内,从机处于休眠状态。当汽车车速大于某一个设定的阈值时,控制单元的无线收发器每隔一段时间发出一个检测车胎压力的信号,从机的无线收发器接收到这个信号后,压力传感器单元开始进行温度和压力的检测。

(3)汽车转向监测:汽车转向的监测是采用横摆角速度传感器检测汽车沿垂直轴的偏转,该偏转的大小代表了汽车的稳定程度。如果偏转角速度达到一个阈值,说明汽车发生了侧滑或甩尾的危险工况,此时发出报警。当汽车绕垂直方向轴线偏转时,传感器内的微音叉的振动平面发生变化,通过输出信号的变化计算横摆角速度。

(4)防盗防泄漏监测:采用专用的液、气体检测传感器实时检测车身出、入口的泄露状态,检测外围电路做防电防爆处理,检测信号实时送至监控系统,通过无线通信网络传至监控中心,实现安全状态的双重监测,有效防止货物损耗及事故发生。

(5)行车车速状态监测:车速状态的监测主要是通过霍尔式集成传感器来完成,直接从车速表的接线端子取得车速信号,信号采集比较方便。然后,信号又从车速表端子传送至光耦4N35隔离,再传送至集成运放LM358D进一步去除干扰并有效放大,由358输出端(7脚)送至NPN三极管9013进行次级放大。双轴加速度传感器(X、Y轴)与信号处理电路、信号放大电路、模拟虑波、AD转换电路组成汽车状态检测电路,可检测出汽车是处于加速、转弯、静止等状态。

(6)视频监测:视频监测用于货物防盗、驾驶室状态监测。采用GPS+DVR一体结构,在货物入、出口位置接入2~3路摄像头信息,采用SD卡作为存储介质。实现运输过程中视频、音频和地理位置信息同步记录存储,收车后监控中心通过读取存储信息可对运输过程的货物状况进行核实,有效防止货物盗损。同时在1路摄像头接入驾驶室,可对司机驾驶状态(是否违章停车、下车等)进行实时监测,此路信号可采取实时上传模式,每10~30秒传输一帧图像。

4 结语

通过确立和完善危化品运输车辆监测指标体系,在很大程度上弥补了当前该行业监管方面的不足。通过开发高性能的移动车辆监控系统,结合先进的GPS/GPRS技术与现代电子技术,将整车行驶参数、性能参数及货物状态等可反应车辆全方位状态的数据实时显示给司机或后台监控中心,使得司机在行驶过程中对车辆各个部件性能均可实时了解,同时监控中心不仅可以对在途车辆进行精确跟踪,优化调度策略,也可对车辆行驶性能做出合理评价。

本系统已成功应用于某油料运输公司。该系统运行以来,不仅增加了交通运输能力,缩短了运输时间,而且大大提高了交通安全性,明显降低了事故发生率。有理由相信,随着信息技术的不断完善和发展,将会给车辆监控系统的发展带来一个更广阔的前景。

摘要：讨论了危化品运输行业存在的实时监控问题及并建立了相应的安全监测体系,设计了针对危化品运输车辆的安全监控系统,详细分析了车辆监控系统的功能以及多种数据采集与监测的方法,并把该系统应用于实践。

关键词：运输车辆,监控系统,技术

参考文献

[1]黄青萍,王伟.基于GPRS的GPS车辆定位系统[J].微计算机信息,2007(5-1):277-279.

[2]张令勇,高松,钟磊,等.基于3G的危险品车辆在途监控预警系统的设计[J].山东理工大学学报:自然科学版,2010,24(1):70-74.

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