施工进场道路施工方案

施工进场道路施工方案（精选8篇）

施工进场道路施工方案 第1篇

杨家山进出场道路修建方案

杨家山进出场道路一侧为既有京广线路护坡，一侧为杨家山禽畜市场，总长度约为450米，宽度最窄处为3.6米,地面坑洼不平，最大坡度为7.7%。为保证盾构运输，在现有路面基础上浇筑25cm厚C30混凝土路面，宽度不够处予以加宽，保证路面宽度不小于6.5米。在DK0+174-DK1+

216、DK0+043-DK058段道路靠禽畜市场侧需建渣回填处理，回填区域混凝土路面厚度为40cm，铺设双层Ф16钢筋网，顶部钢筋网与非回填区域混凝土路面连接。

DK0+039-DK0+043段路面下有一排水涵洞，对此区域路面进行特殊处理。涵洞范围内6米，浇筑40cm厚路面，铺设双层Ф16钢筋网，间距20cm,纵向加7根300H钢，横向加两道250H钢。

DK0+174-DK0+058段路面靠禽畜市场侧为挡土墙，此范围内路面加宽至挡土墙边，顶部铺设3米宽单层Ф16钢筋网。

DK0+043-DK0+216段、DK0+258-DK0+263段，在新建路面上修建50cm高24砖墙作为挡墙，DK0+043-DK0+216段原砼挡墙破除。杨家山进出场道路需重修部分全长331米（DK0+019-DK0+350），共需混凝土627.8方，钢筋11.94吨，工字钢4.79吨，建渣回填613.8方，砖砌挡墙22.25方，破除砼挡墙57.09方。

本方案中里程非树木岭隧道设计里程。

附图1：实测杨家山进出场道路实断面图

附图2：:杨家山进出场道路路面处理断面图

附表1：:杨家山进出场道路修建工程量计算表

施工进场道路施工方案 第2篇

一、沟槽土方开挖：

1.沟槽开挖前的准备工作：

(1).根据设计图纸的设计要求进行测量放线，定出中心桩、槽边线。

(2).先查明段地下管线及其它地下构筑物情况，会同有关部门作出妥善处理，确保施工安全

(3).沟槽开挖前应做好沟槽外四周的排水工作，保证场外地表水不流入沟槽。

(4).按工程监测要求，开挖前先布置各种类型的观测点，并测定初始资料。

(5).准备好所有的机械设备及场内外运输道路，以利土方开挖工作连续快速完成。

2.沟槽开挖方法：

(1).土方开挖采用自然放坡开挖，放坡系数为1：0.5，喷射10cm厚素混凝土硬化坡面。

(2).开挖方式以机械开挖为主，人工开挖进行配合。土方采用分段分层开挖的方式进行，开挖深度3.0m以内的采用挖掘机一次开挖至距沟槽底20.0cm，开挖深度超过3.0m的，采用挖掘机分两次开挖至距沟槽底20.0cm，挖出的土方用自卸运土车运至指定余泥堆场。

(3).沟槽基底标高以上20cm的土层，采用人工开挖、清理、平整，以免扰动基底土，严禁超挖。

(4).沟槽开挖过程中，不同土层面标高须报验监理、业主确认，并做好记录。

(5).土层与设计不符时，及时通知设计、监理单位，由设计、监理及施工单位共同商讨处理方法。

3.沟槽排水措施：

(1).在沟槽外设置排水沟和集水井，截止沟槽外地表水流入沟槽，集水井内的污水经沉淀后排放。

(2).开挖时基底设置临时排水沟，排水沟的截面尺寸为200mm×300mm，沿着临时排水沟每隔20m设置600mm×600mm×800mm的集水井，采用潜水泵把集水井的水抽出沟槽外

(3).在沟槽开挖过程中出现的渗漏水应及时进行处理，处理的方法为：

A.渗漏水较少时，直接封堵；

B.渗漏水较大时，在沟槽外侧施工摆喷或灌浆止水。

4.开挖后的土方如达到回填质量要求并经监理确认后应用于填筑材料，不适用于回填的土料弃于业主、监理指定地点。

5.沟槽开挖时其断面尺寸必须准确，沟底平直，沟内无塌方，无积水，无各种油类及杂物，转角符合设计要求。

6.土方外运采用载重自卸车，沿施工现场临时施工便道，将余泥运至弃土场。

7.本工程沟槽放坡段采用C15喷射混凝土支护，护坡施工前，必须用人工对边坡进行夯实修整，以免边坡失稳，喷射混凝土时由下而上进行，施工严格按喷射混凝土工艺进行，配合比的设计严格执行相关规范。

8.夜间开挖时，应有足够的照明设施，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。

二、土方回填：

1.待管道安装完成并经验收合格后，方可进行土方回填。

2.回填材料选用合适的并经监理确认的挖出土或经试验合格的外运材料。回填前，确保沟槽内无积水。不得回填淤泥、腐植土、冻土及有机物质。

3.土方回填采用分层对称回填分层夯实的方法，每层回填厚度不大于300mm。

4.回填土夯压密实度达不到要求的密实度时，可根据具体情况加适量石灰土、砂、砂砾或其他可达到要求密实度的材料。

5.回填管道两侧土方时应避免碰撞管道以免损坏，每层回填完后，采用打夯机夯实。

施工进场道路施工方案 第3篇

以某地区的公路为例,其工程长度为4千米,北段为原路的加宽长度,它的路宽17米,中间段和原路平行,路面宽度为6米,路基宽8米。道路的两侧分别进行绿化带的设置,长度为4米。在该工程的建设过程中,其按照四级公路的建设标准进行设计,主车道路面结构为沥青混凝土层。

为了满足现阶段道路施工的工作要求,必须要实行施工准备体系的健全。在施工准备工作中,需要做好线路的补桩、施工放样等工作,满足现阶段工程施工的工作要求。这需要做好施工前的路线复测工作,根据路基线路的设计标准,做好工程开挖、填筑等过程中的现场测量问题,进行道路施工体系的健全。

为了满足工程实践的要求,进行施工环境管理工作的开展是必要的,这需要提前进行施工障碍物的排除,在场地清理过程中,需要做好工程边沟的开挖环节,满足工程实践中的排水工作要求,保证边沟排水工作的政策开展。

在道路施工中,土质环境是制约施工质量的重要因素,受到不同条件的影响,土的最大密度及其最佳含水量不同,这也受到其土质环境的影响。为了满足现场施工的要求,必须进行土的最佳含水量的实验,通过一系列的实验进行验证,做好施工前的准备工作。做好施工工程的现场取样环节,利用多组数据进行对比试验,从而满足现阶段工程施工的要求。在实践过程中,做好基底处理工作是必要的,实现地表土的有效压实,满足日常施工的标准。

通过对路基压实环节的优化,可以有效提升路基的质量,这需要进行有效措施的应用,进行合适性压实设备的选用,保证平地机、滩土机等设备的应用,通过对推土机等设备的应用,进行含水量的有效控制,保证其路基压实的平整性。

在路基压实工作中,必须要进行压路机行驶速度的控制,确保碾压速度的均匀性,避免出现重复的碾压状况。在多施工段施工过程中,要实现不同施工段工作步骤的协调。在压路机碾压过程中,需要遵循相关的施工原则,保证道路碾压工作的正常开展。

这就需要进行碾压速度的控制,确保其碾压速度的均匀性。在土路基压实过程中,避免出现松散、翻浆、弹簧等状况,保证下层压实质量的提升,再进行上层的铺筑,满足压路机实际工作的要求。如果有些部位压路机不到位,就需要进行小型机器的夯实应用,避免出现漏夯等状况。

在工程实践中,路基层的材料为石灰粉煤灰碎石。在设计过程中,需要进行石灰粉、碎石、粉煤灰比例的控制,需要根据现场实验室的数据,进行配合比方案的优化。在施工过程中,需要进行道路施工指示桩的设置,进行十字指示桩的应用,从而满足工程挂线的工作要求,实现摊铺高程的有效控制,落实好工程实践中的水准测量工作,进行二灰碎石铺筑设计标高的标记,实现所放设的桩体的间距控制,从而满足实际工作的要求。

在实践过程中,需要根据工程要求,进行试拌配合比的优化,施工的配合比需要满足日常工作的要求,实现其配料的准备性,从而保证工程质量的控制。在生产拌和过程中,需要进行加水量的控制,做好定时供水系数的计算工作,要保证施工配合比满足日常工作的要求。在材料运输过程中,需要进行自卸车运输模式的开展,实现摊铺机数量的控制。在摊铺过程中,需要进行摊铺层厚度的检查,进行高程及横坡的纵断,出现问题时需要及时进行调整。

在工程碾压过程中,做好二灰碎石表面的温度保持工作是必要的,若二灰碎石的表面蒸发过快,需进行少量水的补洒,要保证该环节中碾压密实度的控制,需要满足日常工程道路设计的工作要求。在压路过程中,避免出现调头或者急刹车的状况,避免二灰碎石层表面受到破坏,碾压完毕后,需要及时做好洒水工作。在沥青混凝土面层的摊铺过程中,要做好沥青混合材料的检查工作,以及沥青混合料的摊铺及压实温度控制工作,满足日常工作的规范要求,做好混合料进场的相关工作,需要安排专业人员进行检查,做好混合料的配比工作,及时做好相关的记录工作,避免出现不合格材料的应用。

在沥青混合料的碾压过程中,需要做好相关的碾压步骤,保证接缝处碾压环节、全路碾压环节、全路复压环节、全路终压环节等的协调。在工程应用过程中,需要遵循相关的碾压原则,保证路拱工作环节的有效开展,保证其满足道路工程的设计要求。

在砌筑过程中,需要进行片石的应用,在片石的应用过程中,要选择那些表面比较平整的材料,针对那些尺寸比较大的,需要做好及时的材料修整工作,避免用风化石料进行砌筑工作。在砌筑过程中,要保证砌筑曲面线条的圆滑性。在分层砌筑过程中,要保证砂浆的饱满性,从而满足实际工作的要求。

2 施工技术应用方案的优化

在道路施工过程中,混凝土开裂状况、蜂窝麻面状况等都是比较常见的问题,这些问题的产生源于水泥的不稳定性,它的水灰比比较大。在施工过程中,如果不能进行模板拼接的严密性控制,不能进行模板表面的严格清理,也会出现道路路面的施工问题。为了满足日常工作的要求,必须要实行面层抹压光时间的控制,实行其水灰比的有效控制,进行优质水泥的选择,进行砂石含泥量的控制,确保混凝土振捣环节的有效开展,针对道路病害及时进行处理。

在道路施工过程中,针对道路不均匀沉陷问题、排水问题等,必须要进行及时化的处理,避免出现道路的局部积水状况,如果任由这种状况发生,严重时,会导致道路出现沉陷状况,随着沉陷状况的不断严重,道路内部的管道可能会出现断裂状况。在管道接口处,如果不能针对其裂缝及松散状况进行及时处理,很可能会进一步降低其抗渗能力,不利于道路施工质量的控制。在道路施工过程中,需要按照地基地质条件进行分析,及时做好换土改良处理工作,按照设计进行施工,保证管道强度及稳定性的提升。

在施工过程中,如果不能进行有效性的碾压,很可能会出现路面不平整状况,在施工过程中,如果不能按照施工标准施工,也会出现一系列的路面不平整状况。针对这些状况,需要及时做好压路机的施工工作,避免压路机的调头或者急刹车情况。在碾压过程中,需要做好碾压设备的准备工作,针对碾压过程中的状况及时进行分析,满足路面碾压工作的要求,有效提升路面碾压的平整度。

3 结束语

在道路施工过程中,通过对新型道路施工方案的应用,可以实现道路施工质量的有效控制,这也需要进行新型施工设备、材料、技术等的应用,通过对不同影响因素的综合分析,进行路基路面整体施工方案的优化,保证道路整体施工寿命的提升,实现道路施工细节工作的控制,按照路面基层施工规范进行操作,掌握施工重点,保证道路施工的安全性、舒适性。

摘要：为了满足现阶段道路施工的要求,进行公路工程体系的健全是必要的。随着社会的发展,我国的道路施工规模不断的扩大,在这过程中,道路施工的质量问题逐渐引起社会各界的重视。目前来说,我国的道路施工体系依旧是不健全的,公路工程建设管理依旧存在诸多的问题,为了解决这些问题,我们必须要对其进行质量控制。在实际工程应用中,道路施工的整体工期比较长,它的施工程序比较复杂,在实践过程中,影响施工进度的因素诸多,为了解决这些不稳定的因素,我们必须要进行道路施工技术体系的优化,提升道路施工的整体效益。

关键词：道路工程,质量优化,施工技术,质量控制,施工周期

参考文献

[1]奚风韵.探讨道路工程施工技术中存在的问题及解决措施[J].市政工程,2012(14):123.

[2]冯云.道路工程施工质量管理的有效方法探讨[J].科技发展,2011(153):98.

[3]严成金.探讨公路桥梁施工技术中的重难点[J].城市建筑,2011(21):45.

施工进场道路施工方案 第4篇

【关键词】市政道路排水系统；方案优化；施工技术

随着当前我国经济水平的不断进步，我国城市化建设的脚步也有明显的加快。市政工程为市政设施的建筑工程，而市政设施是由政府提供的各种积极公共设施以及公共产品，主要为满足公民的生活便利。在城市化建设中，城市生活中配套的公共基础设施均为市政工程范畴，最为常见的地铁、道路、桥梁、电力、供水、热力以及各种排水管道等。其中市政工程的一个重要组成部分为城市的排水系统，排水系统设施直接影响着城市交通的正常。因此在市政道路排水系统结构设计以及施工过程中，应不断提高优化施工方案，并努力提高施工技术水平。

1市政排水系统基本结构

市政道路为城市建设中一个比较复杂的网络，因此其排水系统也比较复杂，通过进行合理、科学的设置排水系统，可有效利用以及保护城市水资源，促使城市向着健康、可持续的方向发展。市政道路给排水系统主要为地下工程，需要穿越公路、城市建筑等众多情况，难度高，尤其是对地下管线复杂、地面建筑物多、人口密集以及交通繁忙的城市。市政道路的排水基本结构比较简单，主要组成为排水主干、排水井、街道排水管道、排泥井、雨水井，主要功能为及时清除路面流水包括里面的泥沙，保证街道地面的干净。在排水系统中，工程量最大的部分为排水主管道以及排水检查系统，这两部分是保证顺利排水的关键，在施工中难度最大。

1.1街道排水管道

街道排水管道的主要作用是排水，在工程施工中，应注意选择合适的水管，所选择的水管要能够承受一定的侵蚀，且能使排泥井沉下的水，顺利导入到排水管道中。在街道排水管道施工中，应注意开挖时，掌握开挖时间，石灰碎石铺设时间。

1.2排泥井

排泥井的特点是设置一个用于沉淀泥污的槽，在降水量比较大的季节，城市路面的水中所含泥沙量较大，为了防止泥沙堵塞下水管，需要先将泥沙聚集。一般施工时，可在排泥井上预留出空隙，方便清理残留泥污，有效避免管道发生堵塞。排泥井井盖多数设置在人行道上。因此施工时注意选择比较平整的地方。

1.3雨水收入口

排水系统另一重要组成部分为雨水收入口，这种井的类型为：一是传统的雨水井，一是带有沉泥功能的雨水井，井侧面有孔，连通排水管道，底部设有向下的渗水管，既可实现雨水向下补充，同时还可经排水管道将多余雨水排出的效果，有效减缓避免发生沉降，避免暴雨时路面被雨水淹没，井口设有篮筐，可有效防止污物堵塞管道，同时方便进行后期清理。

2市政道路排水系统施工要求

市政道路给排水系统为城市的一项基础设施，其目的为利于排水利用、收集、输送以及合理排放。为了更好发挥市政道路给排水系统的作用，市政街道排水系统施工时，首先应保证排水系统结构设计科学，以及施工技术完善。首先排泥井以及雨水收水口施工时，开槽时应不能采用普通的土方，否则会造成塌陷，可采用灌浆填补。雨水收水口管道连接的设置过程中，应注意防止出现倒坡。尤其应该注意的是，水流方向应是流向排泥井的，为了防止偏差出现，可在井盖结构中确定平衡点。

街道排水管道系统的施工中，必须保证所选择的管头长度合适，与要检查的井壁向保持平行，不能太短也不能太长，长度不合适均会影响检查的准确性。水泥砂浆的比例为1：2，要保证填补严实，与排泥井连接的部分测量管理可适当长一点，否则会影响对接，而且后期还应进行检查。排水方向要预先测量好，防止出现倒坡情况。

3 优化市政道路排水系统问题以及改善方法

3.1填充土塌陷问题

市镇道路排水系统的施工建设中，填充土塌陷情况比较常见。分析发生的原因，排水井周边堆砌不够严实，未严格依据要求施工，且在混凝土材料的配置上有误差，调配过程中水分过多，而影响整体效果，导致工程中发生塌陷。

排水系统管道槽的回填中，应依据施工情况，选择密度大的材料回填，周边要保证严密压实，提高密度。不同排水系统壁厚度不同，因此选择压实工具时要选择合适的。选择施工材料以及调配时，要掌握好水分量，在降水量大的季节中，施工要清除干净降水水分，之后再进行压实。一旦有塌陷发生，首先应注意保证工作人员的安全，其次根据塌陷程度，在保证周围环境不受影响的同时，及时做好路面清理工作，并进行必要的加固，防止影响周围稳定性。

3.2排水系统管道排水效果差问题

市政排水系统施工中，管道排水差问题也比较常见，主要是因密封程度不佳。多数施工单位在施工时，因基础构建不牢固，出现整体下沉，而且管道的材质、管道两端密封程度不达标，也会导致漏水情况发生。

为了解决这一问题，提出的优化措施为：在工程后期重点对排水系统砂浆涂抹情况进行排查，必须保证整体涂抹比较均匀，无遗漏，且没有裂缝，通过涂抹表层水泥，提高防水性，可有效防止漏水发生。管道材料选择方面，建议选择渗透差、防渗效果好的材质，施工前有必要检查管道质量，保证每个施工过程质量过关。城市的排水系统施工还应结合具体的当地情况，依据气候条件、地形特点，统计排水系统所能承受的范围，并在后期整体道路系统施工检查时，及时在发生渗漏的地方涂抹材料，并经反复测试，保障闭水合格。

3.3管道位置不正、积水问题

管道位置不正以及出现严重的积水问题，主要是因在施工測量过程中，因施工技术不当或在施工中为了避开建筑物，测量时位置发生偏移，路面水出现回流。为了防止这种情况发生，在施工前，首先应明确施工的环境、地点以及可能会出现的意外，并做好前期的测量工作，保证测量数据准确有效。在施工中，若地下排水系统施工时，出现需要避让的建筑物，此时需要增加对应连接区，保证无缝对接。这样可以避免因避让建筑物而发生位置不正，因有过渡连接点，可显著提高排水效率。

4总 结

因我国经济发展的长足进步，人们的生活水平不断提高，这促使市政建设的快速发展。市政道路排水系统为市政建设的一个重要组成部分，其影响着城市交通系统正常运行。因此在市政道路排水系统施工中，应合理优化施工技术，保证施工质量。因市政道路排水系统为隐蔽性工程，所面临的问题比较复杂，在施工中应注意每个细节，保证每个环节的顺利进行，同时结合城市自身的情况，包括城市的气候条件、地理位置以及地形特征等因素科学规划涉及，在施工中，不断革新施工技术，完善管理方式，保证城市排水系统更有效的运行，促使城市化更好的发展，促进人们生活水平的不断提高。

参考文献：

[1]曹丽花.市政道路排水系统结构与施工技术分析[J].山西建筑，2014，40（30）：141-142.

[2]刘辉.市政道路排水系统结构与施工技术[J].江西建材，2014，10（3）：190-191.

[3]覃颖贵.议市政道路排水系统结构与施工技术[J].中国科技投资，2014，12（A16）：346.

[4]高宇杰.城市市政道路给排水系统的特点与优化设计分析[J].江西建材，2014，10（2）：22.

道路工程施工方案和施工方法 第5篇

路面做法：土路基→30cm塘碴层→20cm三碴稳定层→7cmAC-25I型粗粒式沥青→3cmAC-13I型细粒式沥青。

1、道路面层施工

⑴ 沥青混凝土必须按照规定的配合比和使用要求设计，确定矿料级配、沥青用量和集料性质。

沥青混凝土混合料必须选用符合规范和规程要求的材料，石子采用中性碎石，沥青混凝土、沥青碎石的沥青采用70号石油沥青。

沥青混凝土由沥青拌和机拌制，根据现场施工需要，实际生产能力保证在100t/h以上。混合料送到工地时的温度必须满足规范要求，采用覆盖蓬布等保温措施，沥青拌和站对拌制沥青混凝土的各种原材料定期进行按规范和规程制定的质量检验，拌和站应保证均匀连续送料。

⑵ 沥青混合料摊铺技术及质量监控

摊铺作业是沥青路面施工的关键工序之一。常包括下承层准备、施工放样、摊铺机各种参数的调整与选择、摊铺机作业等主要内容。

准备工作：

① 下承层准备

在铺筑沥青混合料时，它的下承层（即前一层）无非是基层、连接层或面层下层。虽然下承层完成之后，已进行过检查验收，但在两层施工的间隙，很可能因某种原因，如雨天、施工车辆通行或其它施工干扰等，会使其发生程度不同的损坏，如基层可能出现弹软和松散或表面浮尘等，因此需进行维修。沥青类联结层下层表面可能泥泞污染，必须清洗干净。对下承层缺陷处理后，即可洒透层油或粘层油。

② 施工放样

施工放样包括标高测定与平面控制两项内容。标高测定的目的是确定下承层表面标高与原设计标高相差的确切数值，以便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度。根据标高值设置挂线标准桩，藉以控制摊铺厚度和标高。为便于掌握铺筑宽度和方向，还应放出摊铺的平面轮廓线或设置导向线。

标高放线应考虑下承层标高差值（设计值与实际标高值之差）、厚度和本层应铺厚度。综合考虑后定出挂线桩顶的标高，再打桩挂线。当下承层厚度不够时应在本层内加入厚度差并兼顾设计标高。如果下承层厚度够而表高低时，应根据设计标高放样。如果下承层的厚度与表高都超过设计值时，应按本层厚度放样。若厚度和标高都不够时，应按差值大的为标准放样。总之，不但要保证沥青路面总厚度，而且要考虑标高不超出容许范围。当两者矛盾时，应以满足厚度为主考虑放样，放样时计入实测的松铺系数。

③ 摊铺机工前检查

摊铺机在每日施工前，必须对工作装置及调节机构进行专门检查，即检查刮板输送器、闸门和螺旋摊铺器的状况是否良好，有无粘附沥青混合料（包括受料斗）；振捣梁的底面及其前下部是否磨损过大，行程及运动速度是否恰当，它与熨平板之间的间隙以及离熨平板底面的高度是否合适；熨平板底面有无磨损、变形和粘附混合料，其加热装置是否良好；厚度调节器和拱度调节是否良好；各部位有无异常振动。

上述各项都必须试运转检查，遇有故障应及时消除与调整，确认工作装置及其调节机构均处于良好状态之后，方可允许正常投入施工。

④ 摊铺机作业速度的选择

选择摊铺速度的原则是保证摊铺机连续作业。首先要考虑供料能力，包括沥青混合料拌和设备的生产能力和运输车辆的运输能力。供料能力应使摊铺机在某种速度下连续作业。因此，合理的摊铺速度可根据混合料供给能力、摊铺宽度和厚度按下式求得：V=100Q/60bhr（m/min）

式中：Q——混合料供给能力（t/h）；

h——压实后的摊铺厚度（cm）；

b——摊铺宽度（m）；

r——沥青混合料压实后的密度（一般取2.35t/m³）。

⑶ 摊铺方式

车道采用全路幅施工，两摊铺机同时摊铺，每机宽度8米，两机之间前后单蹄在5～10m之间，以便形成热接茬。在交叉口摊铺机不便摊铺的拐角小范围内，配以人工摊铺。

⑷ 接茬处理

① 纵向接茬

采用热接茬，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。毗邻摊铺带的搭结宽度约2～5cm。

② 横向接茬

前后两条摊铺带横向接茬质量的好坏对路面的平整度影响很大，它比纵向接茬对汽车行驶速度和舒适性的影响更大。处理好接茬的一个基本原则是，要将

第一条摊铺带的尽头边缘锯成垂直面，与纵向边缘成直角，并在接茬处土涂刷乳化沥青或粘接油。

⑸ 沥青混合料的压实技术

① 压实的目的是提高沥青混合料的强度、稳定性以及疲劳特性。因此必须合理的进行碾压。

② 压实工作的主要内容包括碾压机械的选型与组合、压实温度、速度遍数压实方式的确定及特殊路段的压实（弯道与陡坡等）。

③ 碾压机械选用BW160碾压。

④ 压实作业的程序及一般要求：

压实程序分为初压、复压和终压三道工序。初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复压创造有利条件，是压实的基础，因此要注意压实的平整性；复压的目的是使混合料密实稳定成型，混合料的密实程度取决于这一道工序，因此必须与初压紧密衔接；终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面。当然，为保证压实表面的平整、密实及外形规则，碾压作业亦应按一定要求进行，并对未压实的边角应辅以小型机具压实。

⑤ 压实程序

初压时用压路机压两遍，初压温度为110～130℃初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。如在碾压时出现推移，可待温度稍低后再碾压；如出现横向裂纹，应检查原因及时采取措施予以纠正。

复压时用压路机碾压4～6遍至稳定和无明显轮迹，复压温度为90～110℃。终压时用压路机碾压2～4遍，终压温度为70～90℃。

⑥ 压实方式

碾压时压路机应由路边压向路中，这样就能保持压路机以压实后的材料作为支撑边。压路机每次重叠宜为30cm。

⑦ 应注意的其它问题

在碾压过程中，为了保证正常的碾压温度范围，每完成一遍重叠碾压，压路机就要向摊铺机靠近一些。这样做，也可避免在整个摊铺层宽度上，在相同横断面换向所造成的压痕。变更碾压道时，要在碾压区内较冷的一端，并在停止压路机振动的情况下进行。

碾压中要确保压路机滚轮湿润，以免黏附沥青混合料。有时可采取间歇喷水，但应防止用水量过大，以免使混合料表面冷却。

压路机每碾压一遍的末尾，若能稍微转向，就可将摊铺机后面的压痕减至最小。压路机不得在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车和从碾压完毕的路段进出。

碾压后的路面在能冷却前，任何机械不得在路面上停放，并防止矿料、杂物、油料等落在新铺路面上。路面冷却后才能开放交通。

接茬处的碾压：接茬压实的程序是先压横向接茬后压纵向接茬。

横向接茬碾压：在条件许可的地方，可使用较小型压路机对横向接茬采用横向碾压（条件受限制的地方，也可采用纵向碾压）。横向碾压开始时，使压路机轮宽的10～20cm至于新铺的沥青混合料上碾压，这时压路机重量的绝大部分处在压过的铺层上。然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上。需要的话开始时先用压路机静压，然后振动碾压。

纵向接茬碾压：先压实离中心热接茬两边大约为20cm以外的地方，最后压实中间剩下来的一乍条混合料。这样材料就不能从旁边挤出，并形成良好的结合。

特殊路段的碾压：特殊路段的碾压指弯道、交叉口、路边、陡坡等处的压实作业。

弯道或交叉口的碾压：应选用铰接转向式压路机作业，先从弯道内侧或弯道较低一边开始碾压（以利于形成支撑边）。对急弯应尽可能采取直线式碾压（即缺角式碾压），并逐一转换压道，对缺角处用小型机具压实。压实中注意，转向同速度相吻合，尽可能用振动碾压，以便减少剪切力。

路边碾压：压路机在没有支撑边的厚层上碾压，可在离边缘30～40cm（较薄层时，予留20cm）处开始碾压作业。这样就能在路边压实前，形成一条支撑侧面，以减少沥青混合料碾压时铺层损边。在以后碾压留下的未压部分时，压路机每次只能向自由边线方向推进10cm。

2、侧平石的施工

⑴ 侧平石的预制

侧平石的施工采用水泥制品厂的预制产品，规格尺寸根据设计要求制作，现场收料时需认真进行成品质量检验，合格后方可使用。

⑵ 侧平石铺砌

侧平石施工根据施工图确定的平面位置和顶点标高排砌。人行道进坡口处的侧石比平石高出约1～2cm，两端接头作成斜坡。道路直线段用100cm侧平石。弯道半径小于15cm时，用60cm的侧平石；曲线半径小于15m或曲线圆角部分，采用60cm或30cm的侧平石，相邻侧石接缝必须对齐，缝宽为1.0cm。平石和侧石需错缝对中相接，平石缝宽0.5cm，与侧石间的隙缝≤1.0cm。

⑶ 施工中要注意

① 侧平石采用架子车搬运，要小心轻放，掉角及破损侧平石不得用于本工程中。

② 侧平石基础采用C10细石混凝土，侧石、平石用1∶3水泥砂浆铺砌，灌浆必须饱满嵌实，平石勾缝以平缝为宜，侧石勾缝为凹缝，深度0.5cm，接缝要进行三天以上的湿润养护。

③ 在做完基层后，按照设计边线或其它施工基准线，准确放线、定桩。侧石、平石安放需稳固，做到线段直顺，曲线圆滑；侧石顶面平整无错牙，勾缝饱满严密，整洁坚实。

田间道路施工方案 第6篇

施工准备→测量放样→路床整形→路床验槽→路基清理→稳定水泥土基层→砼路面铺设→回填压实度检验→交工验收

土方开挖施工：

由于开挖深度较浅，拟安排反铲挖掘机、自卸汽车配合挖装运土，在接近基底20m范围内，由人工辅助开挖修坡、修底。

施工方法及技术措施

第一节、材料选用

一、水泥水泥采用新标准强度普通硅酸盐水泥。要求其强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性高。水泥进场时，必须有产品合格证和化验单，并对其品种、标号、包装、数量、出厂日期进行检查验收，同时对进场水泥抽样复试。不同标号、厂牌、品种、出厂日期的水泥，不得混放，严禁混合使用。出厂日期超过3个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降低使用。

二、粗集料粗集料采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石或破碎砾石，并应符合规定的级配，最大粒径不超过31.5mm，粗集料技术要求应符合技术规范要求：压碎值小于15%，针片状含量小于15%，含泥量小于1%，泥块含量小于0.2%，孔隙率小于47%，抗压强度不低于混凝土强度的2.5倍。

三、细集料细集料采用质地坚硬、洁净、细度模数在2.5以上的粗、中天然砂，同时必须具备良好的级配，其技术要求应符合技术规范要求。使用机制砂时，还要检验砂的磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。

四、水清洗集料、拌合砼及养生所用的水，不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐类、有机物等，PH值宜为6-8。

五、外加剂为减少砼拌合物的用水量，改善和易性，节约水泥用量，提高强度，可掺入减水剂；冬季施工为提高早期强度或为缩短养护时间，可掺入早强剂；夏季施工或需延长作业时间，可掺入缓凝剂。砼使用的外加剂，应通过配合比试验符合要求后方可使用。

六、接缝处拉杆、传力杆钢筋应符合设计要求，不得使用废旧钢筋代替，不得有裂缝、断伤、裂痕；表面油行和颗粒状或片状锈蚀应清除。

第二节、配合比设计

1、砼配合比设计应根据设计弯拉强度、耐久性、工作性和经济合理性的原则进行设计。

2、在铺筑水泥砼面层之前，将计划用于面层的各种材料，提交实验室，通过试验进行混合料组成配合比设计，其抗折强度、水灰比、水泥用量等必须满足有关要求。砼的试配强度应按设计强度提高10-15%。

3、砼配合比确定与调整应符合下列规定：计算的普通砼配合比，在实验室内经试配检验弯拉强度、塌落度、含气量等配合比的各项指标，并根据结果进行配合比调整。实验室的基准配合比应通过搅拌机实际搅拌检验，并经试验段验证。配合比调整时，水灰比不得增大，单位水泥用量不得减少。一般，路面砼单位水泥用量不宜少于300kg/m3.，也不宜大于400㎏/3.④施工期间应根据气温和运距的变化，微调外加剂掺量，微调加水量与砂石称量。

4、已批准的砼混合料配合比和各项材料及施工方法，未经监理工程师同意，不宜擅自改变。

第三节、施工准备

一、施工测量

1.中线放样：每20m设一中心桩，并在设计伸缩缝处、曲线起终 点、纵坡变坡点加密设桩。

2.高程放样：根据设计高程，设置高程控制点，并安排专人在施工过程中跟踪测量。

二、基层质量检验在路面砼施工前，对基层的压实度、弯沉、高程、横坡、宽度逐断面检查检验，确认符合设计和规范要求，并经监理工程师验收合格后，方可进行其面层施工。

三、混凝土摊铺前，还应完成下列准备工作

1.砼施工配合比已获得监理工程师批准，搅拌站经试运转，确认合格。

2.模板安设完毕，检验合格。

3.混凝土摊铺、养护、成型等机具试运转合格。

4.运输与现场浇注通道满足施工要求。

5.按设计预划好砼板块，板块划分与胀、缩缝结合，适宜地划分板块。

四、模板安装

1.砼面板采用刚度足够的槽钢作为侧模，模板高与砼路面等厚。

2.模板连接须牢固、紧密、不错位、不漏浆，应直顺、平整，每1m设1处支撑装置，顶面高度用水平仪校准，内侧涂刷脱模剂。

3.为保证砼面层厚度，严禁在基层上挖槽嵌入模板。

4.砼板按一个车道宽度为一块路面板宽来铺筑，因此板两遍的模板正好沿车道线安装。

五、钢筋设置各种钢筋均在加工场制作成型，根据需要运送到现场。设计位置和规格由专人负责安装钢筋，并保证安装牢固。

第四节、砼搅拌和运输

一、砼搅拌和制备

1.砼制备可采用C25商品砼，当条件不具备也可自制搅拌，但必须采用强制式搅拌机，并配备发电机组。

2.投入搅拌机每盘拌合物数量，应严格按砼施工配合比计量。投入

顺序宜为砂（碎石）、水泥、碎石（砂），进料后边搅拌边加水，若掺加外加剂，外加剂宜稀释成溶液，均匀的加入。

3.第一盘砼拌合物，碎石宜减半加料。

4.砼搅拌时间应按配合比要求与施工对其工作性要求经试拌确定最佳搅拌时间，每盘最长搅拌时间宜为80-120s.二、砼运输

1.施工中根据运距、砼搅拌能力、摊铺能力确定运输车辆的数量与配置。宜采用自卸车运输，当 运距较远时宜采用搅拌运输车运输。

2.装运砼拌合物，不宜漏浆，并防止离析，若有离析现象，砼车卸至现场摊铺前，应进行二次拌 合。

3.砼拌合物从搅拌机出料后，运至铺筑点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由实验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。

第五节、砼摊铺与振捣

一、砼摊铺

1.砼摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、湿润情况，以及钢筋 的位置和传力杆装置进行全面的检查。

2.砼运送至摊铺点后，可直接倒入安装侧模的路槽内，并人工找平均匀，如混合料有离析现象，则用铁铲翻拌均匀。摊铺时不得抛撒，用方铲扣铲法撒铺，以保持混合料的均匀性。

3.砼面板厚不大于22cm时，可一次摊铺；大于22cm时，可分二次摊铺，下部厚度宜为总厚度的 3/5，上部砼的摊铺应在下层砼初凝前完成。

4.摊铺厚度应考虑振实预留高度，松铺系数宜控制在1.10-1.25。

5.一块砼板应一次连续浇注完毕，也就是说，在一个规定连续浇注的区域内，浇注过程不得中断，也不得用拌合干涩而加水。

二、砼振捣

1.摊铺好的砼混合料，应迅速用插入式振动器和平板振动器均匀的振捣。应先用插入式振动器振 捣，后采用板式振动器振捣。首先，用插入 式振动器在模板边缘角隅等平板振动器振动不到之处振一次，同一位置不宜少于20s，插入式振动器移动间距不宜大于起作用半径的1.5倍，并避免碰撞模板和钢筋。若板厚大于22cm，若一次摊铺的则需用插入式振动器全面顺序振捣。若分二层摊铺的，振动上层砼混合料时，插入式振动器应插入下层砼混合料5cm，上层砼混合料的振捣必须在下层砼混合料初凝之前完成。其次再用平板振动器纵横交错全面振捣，纵横振捣时，应重叠10-20cm。同一位置振捣时，当水灰比小于0.45时，振捣时间不宜少于30s，当水灰比大于0.45时，振

捣时间不宜少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准。

2.砼在全面振捣后，再用振捣梁进一步拖拉振实并初步整平。振捣梁往返拖拉2-3遍，使其表面 泛浆，并赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，对不平之处，应及时以人工补填找平，补填时应用较细的混合料压浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜。振动梁底部要保持平直，当弯曲超过2mm时应调整或更换。

3.最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。如发现砼表面与拱板仍有较 大高差，应重新短补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直至平整度符合要求为止。

第六节、表面修整

1、机械抹光：圆盘抹光机粗抹或用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表层致密作用。它能平整真空脱水后留下的凹凸不平，封闭真空脱水后出现的定向毛细孔开口，通过挤压研磨作用消除表层孔隙，增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀现象得到改善，以减少不均匀收缩。实践证明，粗抹是决定路面大致平整的关键，因此应在3m直尺检查下进行。通过检查，采取高处多磨、低处短浆（原浆）的方法进行边抹光边找平，用3m直尺纵横检测，保证其平整度不宜大于1cm。应注意的是抹光机进行的方向不同，其效果亦略有不同。顺路方向行进易保证纵向的平整，横路方向行进则纵向平整度效果略逊。

2、精抹：精抹是路面平整度的把关工序。为给精抹创造条件，可在精抹后用包裹铁皮的木搓或小钢轨（或滚杆）对混凝土表面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。为避免模板不平或模板接头错位给平整度带来的影响，横向搓刮后还应进行纵向搓刮（搓杆与模板平行），同时要附以3m直尺检查。搓刮前一定要将模板清理干净。搓刮后即可用3m直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找短精平。每抹一遍，都得用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。精抹找平应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水泥粉，否则不但会发生沁水现象，延长制毛间隔时间，还会因水灰比的不均匀，致使收缩不均匀。在较高温度下，还会出现表面网裂，路面成形通车后表层破皮脱落。

第七节、接缝施工

一、胀缝施工：胀缝间距应符合设计规定，应与路中心线垂直，缝宽宜为2cm，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆，缝壁必须垂直，胀缝上的预留填缝空隙，宜采用提缝板留置，下部应设置胀缝板。

1.胀缝传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置。传力杆采取

措施加以固定，固定后的传力 杆必须平行于板面及路面中心线。

2.砼面板养护期满后应及时填缝，缝内遗留的砂浆、灰浆等杂物，应剔除干净。填缝料按设计要求选用。

3.浇注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与砼缝壁黏附紧密，不渗水。

4.填缝料的充满度应视季节而定，常温施工与路面平，冬季施工，宜略低于板面。

三、缩缝施工：缩缝采用切缝法施工。

1.当砼强度达到设计强度25-30%时，采用切割机进行切缝。

2.切缝时先用墨线标出切缝位置，再用切缝机切缝，操作时应使切缝机刀片、指针、导向轮成一 直线，并与切缝墨线重合。当切缝深度小于6cm时，可直接用7mm厚的金刚锯片一次性切割成，也可采用不同厚度的金刚石锯片分两次完成。

3.缩缝应垂直板面，宽度宜为4-6mm。切缝深度：设传力杆时，不应小于面层厚度的1/3，且不得 小于7cm；不设传力杆时，不应小于面层厚的1/4，且不应小于6cm。4.保证切缝质量的关键在于准确掌握切缝的时间，过早会导致掉边、掉角、毛边、骨料松动和骨料脱落，过迟则造成砼道面开裂，甚至使板块报废。

三、施工缝施工

1.横向施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。施工缝应与路面中心线垂直。施工缝传力杆 长度的一半锚固于砼中，另一半涂刷沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。

2.纵缝应按设计要求确定施工方法。纵缝设置传力杆时，应设置与板厚中间。设置拉杆的纵缝模 板，应预先根据拉杆的设计位置放样打眼。

第八节、拆模和面层养护

1.砼拆模时间视气温而定，以不破坏棱角为宜。

2.砼面层成活后应及时养护。可选用保湿法和塑料薄膜覆盖等方法养护。气温较高时，养护不宜 少于14天，低温时，养护期不宜少于21天。

3.养护期间应封闭交通，不堆放重物。

4.混凝土面板在达到设计强度的40%以后，方可允许行人通行。在面层砼弯拉强度达到设计强度，且填缝完成前，不得开放交通。树根清理

负责清理开挖工程区域内的树根、杂草、垃圾、废渣及监理人指明的其它有碍物。

主体工程施工场地地表的植被清理，必须延伸至离施工图所示最大开挖边线或建筑物基础边线外侧至少5m的距离。

主体工程的植被清理，须予挖除树根的范围应延伸到离施工图所示最大开挖边线、填筑线或建筑物基础外侧3m的距离。

应注意保护清理区域附近的天然植被，因施工不当造成清理区域附近林业资源的毁坏，以及对环境保护造成不良影响，承包人应负责赔偿。场地清理范围内，承包人砍伐的成材或清理获得具有商业价值的材料应归发包人所有，承包人应按监理人指示，将其运到指定地点堆放。凡属无价值可燃物，应尽快将其焚毁。在焚毁期间应采取必要的防火措施，并对燃烧后果负责。

凡属无法烧尽或严重影响环境的清除物，必须按监理人指定的地区进行掩埋。掩埋物不得妨碍自然排水或污染河川。

道路转换施工方案 第7篇

施 工 道 路 改 线 施 工 方 案

编制：

复核：

审核：

泸州市江南建筑有限公司

2015年8月15日

目录

一、工程概况及现状背景..........................................................................3

二、编制依据、原则..................................................................................4

三、道路改线方案及主要施工方法..........................................................4

四、临时排水管网.....................................................................................6

五、交通组织管理、维护..........................................................................6

施工道路改线施工方案

一、工程概况与现状背景

（一）工程概况：

重庆中央公园位于两江新中心核心区，是重庆市最大的中央公园。目前中央公园已经基本建成，其周边道路已经建成投入使用，本道路工程位于重庆市中央公园北侧的公园北路向东延伸段。道路设计起点K0+000位于公园北路与公园东路交叉路口。

（二）现状背景：

公园北路东延伸段道路工程现阶段道路路基土石方开挖已临近尾声，现准备进行K0+040-K0+120段道路路基换填及起点至鲁能交叉路口的雨、污水管网施工。现状地形在道路里程桩号K0+030处有一条混凝土施工便道横跨设计道路，道路宽度约7米，道路实测标高为361.085。该道路是周边道路工程和地块土石方运输唯一通道。本工程管网及路基施工必将阻断其便道。经我部现场勘察并结合现场实际情况，为保证道路工程总体施工工期及土石方运输道路安全、畅通，拟对交叉便道进行改线。特编制施工道路交叉改线施工方案，以指导交通。

K0+120-K0+180段道路左侧边坡顶为鲁能地块施工单位的办公区和生活区，因地势较高生活污水沿现状地貌流入道路施工区域内低洼地段K0+40-K0+120。又因施工便道阻挡无法及时排出，为保证道路路基质量，拟在K0+80处道路左侧人行道外设置临时排水管网，管网主要收集生活区污水及片区雨水。沿道路走向排入公园东路已建好的污 水管网。

二、编制依据、原则

（一）编制依据

1、公园北路东延伸段施工设计文件

2、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006

（二）编制原则

施工方案本着安全、经济、适用、快捷的原则进行编制

三、道路改线方案及主要施工方法

（一）道路改线方案

充分根据现有出渣便道线路合理设置改线方案（见道路改移平面布置图），对横跨设计道路部分进行绕行，即在公园东路道路右侧设置便道出口，运渣车辆通过出口驶上公园东路，在东路与北路交叉路口处设置便道入口与原有的临时便道相接。车辆绕行将通过已建好的中央公园东路约60m。现场需增设两个车辆进出口，改线段道路进出口长度约30m，路基宽度最少8米、路面宽度最少7米，路基回填边坡比为1:1.5。为保证运渣道路通行过载能力，出入口路面结构采用400mm厚C40钢筋混凝土路面，钢筋为Φ16双层双向@200mm。

该方案具有发生工程量较小、较经济、合理且具备施工周期短等特点。

（二）道路改线施工方法

1、施工测量

根据审批后道路改线施工方案，进行改线道路段的地形测量。地 形测量完成后现场放样改线道路的位置。

2、地下管线保护

充分了解改线路口区域内地下管网资料及现状埋置深度。分析改线后车辆通行是否造成影响和破坏。对于埋深小于80mm的管线采用14mm厚钢板覆盖加强保护，宽度为管线宽每侧加50cm。钢板顶部再浇筑面层混凝土。

3、路基开挖回填

路基采用挖掘机开挖装车外运。路基回填集料为道路土石方开挖外运级配石渣，采用自卸车运至回填区域，使用装载机进行摊铺、平整，松铺厚度控制不大于50cm。路基压实采用18t振动压路机碾压，压实度要求≥85%。路基填筑宽度、边坡坡度必须满足规范要求。

4、路面铺筑

路面采用400mm厚C40钢筋混凝土，宽最少7m。钢筋为Φ16双层双向@200mm。混凝土采用商品混凝土。钢筋在加工场制作成型，运至施工现场由专人绑扎成型。混凝土浇筑前对模板、钢筋位置、基层平整度等进行全面检查，合格后方可浇筑混凝土。混凝土浇筑由运输车自流入槽并严格控制混凝土塌落度。混凝土摊铺分两次进行，下层厚度为道路总厚度3/5，上部混凝土的摊铺在下层混凝土初凝前完成。混凝土振捣采用插入式振动棒，振捣必须密实以不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准。混凝土面层成活后及时养护，采用塑料薄膜覆盖养生方法进行养护，养护时间不小于14天。养护期间内封闭交通，待面层混凝土强度达到强度后开放交通。

5、改线道路通车

路面混凝土养护期间，对改线后行进道路进行围挡封闭，围挡采用0.3*0.24砖砌基础，围挡墙体采用彩钢板。并做好该区域排水设施及安全警示标志、道路引导标志标牌工作。待路面混凝土养护达到通行能力后封闭原有道路两侧、警戒，引导车辆自改移后道路上通行。

四、临时排水管网

根据生活区污水流量，拟安装D500HDPE双壁波纹管临时管网组织排水，临时管网长度约60m。在K0+80道路左侧边坡设置污水集水井一座，主要收集上游生活污水。管道沿道路人行道外侧布置，流至已建好公园东路污水管网。双壁波纹管道环刚度不小于8KN/㎡。临时管网中部设置检查井一座，集水井及检查井均采用M10水泥砂浆砌筑Mu15页岩砖，集水井内空尺寸为1m*1m，检查井为圆形φ1000mm。井壁内采用1:2水泥砂浆抹面。井底结构为150mm厚C20混凝土。井盖采用C30预制混凝土盖板。管道流水坡度及埋深根据现场情况确定，流水坡度不小于1%。管网布置走向详平面图。

五、交通组织管理、维护

（一）交通组织原则

施工期间坚持“维护交通畅通、保持原通行能力”为原则，在确保合同工期，工程施工顺利的同时，文明施工、安全通行。

（二）交通组织管理措施

1、根据本工程施工环境及周围的交通条件，研究制定不影响公共交通的施工方案和总平面布置图。施工前经建设、监理单位审批后，并和交通管理部门联系请他们给予支持和指导，改进完善交通运输方案。

2、出入口位置设置交通指示标志和警示灯，保证车辆、行人安全。

3、设立专职交通疏导员，负责指挥车辆进出工地维持交通秩序。

4、接受交通管理部门和建设单位的监督检查，如若发现影响交通问题立即整改。

5、道路封闭围挡立面张贴安全标语及警示标志，提醒过往行人及车辆。

6、交通路口设置必要的照明和标识，确保昼夜车辆、行人安全通行。

施工进场道路施工方案 第8篇

关键词：边通车边施工,安全管理,质量措施

0 引言

从安全角度来说，边通车边施工是必然的，不可能完全封闭来施工，人流量、车流量巨大而且交通复杂，安全文明施工场面将直接反映所有建设者的面貌。从质量角度来说，道路拼宽施工由于路基建成时间不同，其板块间的密实与软基处的沉降也各不相同，如何降低拼宽道路新老路间的工后沉降，将成为拼宽道路的施工难题。本人从事拼宽改建工程历数4个, 最早是从02年开始的01省道, 再至老104国道良渚段、老104国道瓶窑段、及目前的104国道塘良线。这几条道路均为边通车边施工工程，在每个工程施工中均碰到些许问题，在此予以罗列与各位同行、领导共同探讨。

1 边通车边施工工程的安全围护管理

安全管理重于泰山，安全生产不光是安全科的责任，更是工程科应重点抓的部分，管理中我们一般抓住两点，即安全硬件管理和软件管理。

1.1 落实资金保障硬件

所谓硬件，即施工单位进场正式施工前的安全围护设施、现场的标志及标牌等。硬件设施在工程项目立项、报批概算时，应包含文明施工、安全设施费用，可细列至采用何种措施方案，例如采用彩钢瓦或横隔板，该部分费用列入后，即可反映到工程招投标的工程量清单中，在工程施工单位进场后，即可落实有据可循的予以设置，施工单位因工程量清单中有该分项内容可以计量，亦会认真予以设置，不会出现施工单位不按照业主要求偷工减料的问题，从而达到硬件到位过硬，按规范来设置，因此说资金保障硬件。

1.2 齐抓严管保障软件

所谓软件，即管理人员、管理措施及现场管理落实到位。一个工程的施工，光有硬件设置投入是远远不够的，设施设置后，需要大量的后续服务来维护，因此需要我们每一位参建者都有强烈的责任心。每个项目均应成立安全管理小组，以项目管理组安全专职人员牵头，联合监理、施工单位组成安全、文明施工维护小组，每日对施工现场进行巡查，所有参建者都应心里绷着一根弦，全方位多角度来看、来管，加强现场的清理、围护，对破损的设施更换或维修，确保现场的安全设施每日都能落实，齐抓严管保障软件。

2 道路施工质量保证措施

拼宽道路在设计时，新建部分为考虑与老路板体尽量连成整体，一般考虑采取砼预应力薄壁管桩处理的方案。而管桩施工需要横向及纵向的开挖，以塘良公路为例，该施工方案需要横向6-7米的开挖空间，也就意味着将向通车路面挖进去6米，挖深3-4米，老路通车路面仅宽16米，车流量18000～20000辆每日，根本无法施工。在无法进行管桩施工的情况下，我们可以考虑采用其他措施，主要有以下几方面：

1)采用松木桩梅花形加固，增加土基的整体密实加大土基承载力;

2)底层采用粒径分明的填筑料俗称清宕渣打底，分层填筑压实，层层上来;

3)在老路边坡开挖台阶，增加新老路衔接受力面;

4)成型后采用重型压路机械对接缝处强化碾压;

5)开放社会车辆对新老路一并碾压;

施工期间管理组主抓的问题：

1)松木桩的间距与嵌入基础长度，加固挡墙的基础;

2)宕渣填筑控制层厚，及含泥，含水量控制;

3)台阶开挖的尺寸，及表面浮土松散土的清理，夯实;

4)新老路交接缝的处理(夯实)，顶面重型压路机碾压;

5)进入路面施工前夕，强制开放交通，用社会车辆集中对新路基及拼宽带不间断碾压，强行迫使新老板块加剧形成统一板体。

3 工程施工进度保证措施

边施工边通车的工程一般对于工期的控制较为严格，无论在立项、招标时均考虑最短的时间内来完成，可以用抢来形容该类工程的施工，工程建设一开始，作为项目管理者即应从大局着手控制，分阶段目标，再细化至每一分项，制定每一阶段完成的日期。在实际施工中参照目标，细抓严管，以周或旬作为阶段考核目标，督促施工单位按现场实际需要进人、进机械，使总体进度始终处于受控状态。总结为一句话：以日保旬，以旬保月，以月保总体。

边通车边施工工程安全质量进度管理将会是一个永恒的主题，控制管理没有最好，只有更好，里面有更多的细节值得我们学习与经历，我们工程科作为我们建管处对工程的直接的管理组，在实际工作中，应从细节入手，里面有更多的领域值得我们去探索，有更多的知识需要我们去掌握，细节决定成败，精品源自细节，学无止境。

参考文献

[1]公路工程质量检验评定标准.JTG F80/1-2004.