航运公司安全生产例会

航运公司安全生产例会（精选8篇）

航运公司安全生产例会 第1篇

***********航运有限公司

会 议 纪 要

﹝2016﹞第3011号

安全生产例会会议纪要

时 间： 地 点： 主 持： 参会人员： 会议记录：

会议主题： 安全工作总结与下一步工作部署 会议内容摘要：

上公司全体部门在总经理的领导下，紧紧围绕“安全与发展”的目标，认真学习上级管理部门传达的安全精神，“以统领全局”，坚持“安全第一、预防为主”的方针，依据安全管理的“十项目标”要求，突出了安全预控，通过认真落实安全生产责任制，和实施船舶安全管理体系，提高和促进了公司安全管理水平，使船舶的安全生产工作继续保持稳定。回顾上安全生产工作的情况，主要工作汇报如下：

一、上船舶安全生产情况：

虽然上工作中无重大、大事故和一般事故；但是船舶违章违规情况还是时有发生。这一方面说明我们在安全知识和经验的积累上已经有了一定的进步；另一方面也说明船员安全意识的培养、责任心的树立等方面还有很多的路要走。

二、上安全管理的主要工作：

上企业的安全管理工作主要有以下几个方面：

1、强化安全责任、明确安全目标；

2、从严务实抓安全，培养船员的安全责任意识；

3、强化细化措施，健全安全生产责任制、落实安全责任；

4、抓好季节性、阶段性安全工作；

5、开展安全检查和自我评价。

三、下安全管理工作计划：

1、安全管理船舶目标：无重大、大事故，控制一般事故；

2、培养从业人员的安全意识和责任感，减少船舶违章违规现象，杜绝安全隐患；

3、加强安全监控，落实安全责任；

4、继续紧抓落实安全生产责任制；

5、加强季节性、阶段性安全工作。做到早布置、早准备、早落实；

6、继续开展船员安全教育和技能培训；

7、实施船舶安全检查标准化，建立更规范化的奖惩机制。

8、树立良好的企业安全文化，提升全体船员的安全及专业素质。

本公司要求我们要围绕“新任务、新发展、新要求”的形势和任务，从全局和战略高度认识安全工作发展的新形势、新机遇、新任务及所面临的困难和挑战。继续保持良好的精神状态和工作激情。增强和完成全年各项工作目标的信心。为下一步安全工作顺利开展打下更好的基础，为公司的发展、社会的和谐作出更大的贡献。

年 月 日

航运公司安全生产例会 第2篇

根据XXX局2015年6月5日在外网公布的《关于开展客船安全宣传检查的通知》文件要求，公司于当日下午即召开公司岸基安全会议，通过研究形成了以下活动方案：

一是全面开展一次案例分析暨大讨论活动；

分别以公司岸基、各船舶为单位，岸基地由总经理、船舶由船长组织召开一次案例分析会议。通过此次事故，分析公司船舶存在的管理薄弱环节，如遇恶劣气候环境我们该如何反应，如何操作；建议修改或增加何种管理措施。鼓励所有参与人员发言，献言献策，分析讨论。岸基地由航务经理、船舶由船长综合分析信息形成总结报告交总经理审核，有需要改进的管理措施由总经理责成总经办汇总编写或修改相关文件及操作规程。

二是开展一次“三个一”活动；

公司所属船舶分别由船长组织在6月15日前开展一次安全大检查、一次安全知识培训、一次弃船及应急疏散演习。安全大检查分别对船舶关键性设备和系统的技术状况、船员应急操作技能进行检查，填写《运行情况检查表》，将检查及纠正情况进行报告；安全知识培训由公司编制培训计划，以公司体系文件、内河船员基本安全知识为教材进行一次全面培训；各船舶由船长组织进行一次弃船和疏散演练，由公司择机进行一次船岸联合演习。

三是加强信息收集传递处理；

通过宣传会议要求各船舶要认真做好信息收集工作，按时收听气象水位，及时了解极端气象可发迹象，开航前主动通过各种渠道了解航经区域气象动态，并将收集到的信息及时反馈至岸基地。岸基地由航务经理负责通过网络、海事机关了解气象水位、及相关预警信息，及时用短信方式发送给各船舶船长，各方依据收到信息进行分析，及时调整航班。

一、组织落实情况

依据以上方案，公司于2015年6月6日由总经理主持召开会议决定具体实施方案。考虑到船舶的组织实施能力，决定公司由总经理牵头成立活动小组，机务经理、航务经理为成员逐船组织实施。各船舶依据航班情况在茅坪待港时，分别用一天时间进行宣传培训、应急训练和案例分析会议，并编制了《应急疏散、弃船演习预案》、《临时培训计划》。

2015年6月8日，活动小组在XX组织XXX、XXX、XXX轮所有船员参与了活动。上午9时至11时30分由总经理XXX主持会议，分别学习了海事局文件、长航公安局关于消防文件，公司关于加强安全生产的文件；航务经理XXX布置了应急训练和演习方案，主持召开了“XXXX”轮案例分析讨论会议；机务经理XXXX布置了关键性设备和系统隐患排查要求。下午13时至17时，由总经理XXXX对公司体系文件进行了培训，重点培训了《安全管理手册》、《程序文件的》运行监控、不符合事故和险情的纠正，《操作手册》的相关内容；由航务经理XXXX进行了《应急手册》、《内河船员基本安全知识》培训，组织进行了消防救生转旅客疏散及弃船的应急训练。

2015年6月11日，活动小组在XXX组织XXXX轮所有船员进行了培训、案例分析及应急训练。上午9时至11时分由总经理XXX主持会议，分别学习了海事局文件、长航公安局关于消防文件，公司关于加强安全生产的文件；航务经理XXXX布置了应急训练和演习方案，主持召开了“XXXX”轮案例分析讨论会议；机务经理XXX布置了关键性设备和系统隐患排查要求。下午13时至18时，由总经理XXX对公司体系文件进行了培训，重点培训了《安全管理手册》、《程序文件的》运行监控、不符合事故和险情的纠正，《操作手册》的相关内容；由航务经理XXX进行了《应急手册》、《内河船员基本安全知识》培训，组织进行了消防救生转旅客疏散及弃船的应急训练。

2015年7月9日，公司按照“四个一”活动要求，申请XXX州船舶检验所对公司所属的XX、XX进行了船检复核，并按照检验所要求拟对船舶水下部分进行复核和检测保养，目前正在商讨计划及等待船厂档期。

二、活动总结

截至7月15日止，公司所属船舶已全部完成了关键性设备和系统的隐患排查及整改工作，共排关键性设备和系统隐患34项，整改34项；共培训船员103人/次，辞退培训不合格者2人；开展应急训练101人/次，船岸联合演习3艘/次；自活动开展以来公司岸基坚持每日向船舶发送气象水位、通航信息，确保船舶每天能及时掌握气候、水位变化情况，合理掌握航行和作业时间保证安全生产。

本次活动开展以来，全体船员的安全意识有所提高，活动的参与率百分之百，基本上由以前的被动学习变为我要学习，由被动抓安全变为我要安全的整体氛围；同时，公司对个别安全意识淡薄，经培训安全技能仍不能满足基本要求的船员进行了劝其辞职处理。特别是

通过案例分析会议，所有船员积极发言，在应对极端气候、紧急情况的处置、信息的获取渠道等反面充分献言献策，起到了经验交流、技能培训、提高责任心和安全意识的积极作用。

XXXXX有限公司

航运公司安全生产例会 第3篇

会议指出, 2015年公司将全面坚持深化改革, 全力推进项目精细化管理, 加快作业层建设, 坚持依法治安, 齐心协力抓好生产经营、安全质量和维护稳定等各项工作。努力实现全公司安全生产的根本好转, 为全体员工创造更幸福的生活, 为迎接企业安全发展、健康发展、稳定发展的新机遇做出更大的贡献。

会议就加强全公司安全生产工作提出了4个方面要求:一是高度重视制度建设, 狠抓制度落实;二是要大力推进项目精细化管理和作业层建设, 夯实安全质量管控基础;三是要大力加强安全质量教育培训, 提升全员安全意识和技能素质;四是要认真落实当前安全生产和维护稳定的各项要求, 春节临近, 根据以往事故发生的概率, 这一时期历来是各类生产安全事故的易发期, 也是各类稳定事件和信访纠纷的集中爆发期, 确保安全稳定一刻也不能放松, 要保持高度警惕, 全力以赴抓好安全稳定各项工作。

会议传达了全国安全生产电视电话会议精神, 就中国中铁股份公司2014年安全质量、施工生产工作做简要回顾, 并对抓好2015年安全生产工作提出了明确要求:一是要全面推进项目标准化和精细化管理, 提升工程安全质量管控水平;二是要全面开展安全质量教育培训, 提高本质安全能力;三是要全面深化工程项目安全自控能力, 持续开展安全大检查、稽查和隐患排查治理;四是要全面规范安全风险项目分级管理, 在现场实现“看板”管理;五是要扎实做好片区安全质量督导巡视工作, 提升督导检查效果;六是要继续加快推动应急救援体系建设;七是要超前筹划, 开展安全生产“十三五”规划编制;八是要坚持依法规严肃问责, 继续强化执行建设;九是要继续发挥科技保障安全的作用, 坚持科技兴安;十是要继续加强重点工程施工组织管理和施工生产督导协调。

浅谈非体系航运公司的安全管理 第4篇

【摘要】文章针对目前我国非体系航运企业安全管理和船舶在安全生产过程中存在的主要问题，提出一些相应的建议和对策，运用安全管理体系理念建设非体系航运企业。探索建立一种适应非体系航运公司健康发展长效机制，逐步提升非体系航运企业安全管理水平。

【关键词】航运企业管理；船舶管理

一、非体系航运企业的概况

非体系公司普遍存在管理薄弱、管理人员素质不高、安全管理制度不健全、执行不力等问题；公司对船舶管理不到位，不能提供有效的岸基技术指导和资源信息等支持，导致船舶安全技术状况差、船员素质不高、船舶安全航行信息不能及时获悉等。这就要求我们企业进一步规范管理，提出解决方案。

二、非体系航运企业和船舶存在的主要问题

1．企业规模小，管理松散，市场竞争能力不强。多数非体系航运企业经营主体集中度不高，管理也比较分散，经济实力弱。以福建省为例，福建省121家非体系航运企业，平均每家管理8.2艘，载重吨2993.4吨左右，平均每艘船舶载重吨仅336.9吨，形成管理船舶数量多，但船舶吨位小的特点。同时这部分船舶多为购进的二手船，在运营中处于满负荷状态，随着船龄增长、船况变差，抵卸风险能力极低，造成市场竞争力不强。

2．企业决策层安全意识差，重效益、轻安全。经走访发现非体系航运企业有相当一部分是从渔业船舶所有者、家庭作坊、乡镇企业等发展而来的，有部分企业的最高领导者是直接从“田头到船头”，管理理念未能及时更新，管理模式相当落后。许多企业从事航运管理的时间不长，积累的经验也比较少，安全意识淡薄，不是积极主动地“我要安全”，而是停留在“要我安全”的被动局面中。

3．岸基管理人员综合素质不高，不适应安全管理要求。企业管理制度混乱，内部管理人员的素质较低等。船舶安全管理经验缺乏，特别是聘用的关键岗位人员如海务、机务主管等虽然持有相关证书，但绝大部分人员没有海务或机务管理经验，甚至有些公司聘用人员，仅仅是为了满足资质要求应付有关部门的检查，平时很少在公司上班。从而导致企业安全管理能力低下，易造成安全管理的不到位。

4．船舶委托管理中的“代而不管”，“让代不让管”现象。由于非体系船舶吨位较小，船舶所有人大多未建立航运公司，往往委托其他航运公司管理，从了解到的实际情况来看，船东只是象征性地向管理公司交纳一笔挂靠费，管理公司仅负责办理船舶、船员的证书，未切实负起船舶安全管理的责任，尤其在船员管理、海务管理和机务管理等方面设计资金往来的管理活动上全部由船东一手操作，使公司和船舶之间存在名义上的挂靠关系，出现了“代而不管”，“让代不让管”的畸形现象，根本谈不上对船舶进行管理，承担安全和防污染责任。

5．企业在岸基设备投入不足，降低了企业和船舶安全管理水平。非体系航运企业处于规模小，船舶大多代管，企业经济效益不高。例如，在走访中发现有一家非体系航运企业整个公司管理人员只有一名，而且是兼职的。这种公司基本处于没有公司管理状态。该公司仅使用1部移动电话，未配备电脑，未配备传真机，更谈不上建立手机群发系统。安全设备投入不足，导致岸基难以掌握船舶动态，无法及时接收最新的法律法规和有关上级文件，也无法及时向船舶传递安全信息。难于保持船岸之间应保持24小时不间断的有效联系的规定。

6．未建立健全企业内部安全管理制度。由于多数非体系航运企业安全意识淡薄，管理理念陈旧，缺乏公司做大、做强的长远规划，对建立安全管理规章制度极不重视，目前的安全制度多为早期制定的或者是临时制定来应付检查，实际上也不执行。与目前有关强制性规定不符，甚至一些制度中所设置的岗位与实际也不一致。加上这些企业岸基管理人员综合素质不高，也没有能力自行制定一套既符合有关法律法规又结合非体系航运企业特点的安全管理制度，导致这些制度成为摆设，根本无法在实际安全管理工作中得以实施。

7．船员劳务市场不规范。近年来，船员紧缺，特别是职务高级船员供求矛盾突出。目前因船员劳务市场不规范，船员流动性大且不合理流动，船员队伍不稳定。非体系航运企业大多数没有自有的船员队伍，只是到其他公司挖墙角，造成谁给钱多船员就到谁的船上去干的局面，同时也造成非体系航运企业与船员分离的普遍现象。这些抱临时观念的船员不受公司的约束，无法保证船公司的安全管理措施正常执行。船东亦很少解雇不合格的船员。小型的航运企业更无法系统地对所雇用的船员进行培训和管理，导致非体系航运企业所聘船员专业素质较差、文化程度偏低、安全意识淡薄。大部分船员难于胜任，甚至不能按规定填写相关文书、不能及时搜集分析航海安全信息并及时改正航海图书资料，难于保证航海图书资料的持续有效，而且航海实践经验不足，现代航海设备操作规程不懂或不熟悉，应急反应缺乏演练。

8．非体系航运企业在安全方面的硬件投入不足。非体系航运企业所管船舶装备设施落后，技术状况较差。企业在安全方面的硬件投入严重不足，致使船舶“带病”运营，船舶较多存在不适航状况。如2009至2010年福建辖区非体系船舶被滞留117艘次，占滞留总数的5.38%。同时，非体系船舶普遍存在装货超载，配员不足同时存在的达89次。由于存在船舶配员、装载等方面存在缺陷，于是船东有意识、有目的地选择在海事执法人员休息时间（如夜间）从事靠泊、运输作业，更进一步加大了船舶发生事故和险情的概率。

9．未能保证船长在船舶安全与防污染管理方面的最终决定权。船东不能给予船长在船舶安全与防污染管理方面的最终决定权。无法保证船长不致因正当执行其专业决定而遭到解雇和不公正的待遇。船长在船上不能发挥有效的管理和指挥作用，权力受限于船上的业务员（即老板派来的船东代表）。业务员一般是半路出家，在专业技术上无法替代船长。然而，业务员的权利普遍大于船长的权力，导致船长无法完全行使他的行政权力，导致船舶的日常保养无法得到保证。常常造成船舶不适航，船况恶化。

三、非体系航运企业管理的对策与建议

1．加强宣传引导，推动船东安全经营理念转变。要采取各种形式加强船东的安全教育，切实增强他们的安全意识，放手将船舶委托给上规模的企业管理。同时，要建立区域船东协会，加强行业内部管理，充分发挥政府中间体组织作用，及时向企业提供有价值信息，各县市应根据本地实际情况，邀请有关专家学者举办专题讲座，为企业高层提供学习机会，引导企业步入科学安全的发展轨道。

2．加强业务技能培训，提高岸基安全管理能力。由有关主管部门出面，举办企业高层及海务、机务等岸基安全管理人员业务技能培训班，努力提高他们的综合管理素质，全面提升航运企业的安全管理水平，不断增强企业抗风险能力。同时船东（股东）要增强安全意识，尽量避免干预日常的船舶安全管理工作，建立职业经理人管理制度，通过制度来约束经理人，同时授权给经理人来管理船舶，确保船舶的安全。要制订航运业专业管理人才引进政策，为企业发展提供人才资源保障。加强公司岸基人员的管理，提高岸基管理人员素质。当前各航运公司未能有效开展安全和防污染管理事务的一个重要原因是缺乏相对固定的海机务管理人员，建议对公司配备海机务人员进行更加明确的规定，如聘用时间、履职情况的要求等。

3．强化船员管理，提高船员素质。鼓励有条件的航运公司培养自己的船员，并给予这些船员必要保障。建立一支相对稳定的企业船员队伍，以满足企业长期稳定发展的需要。船员特别是船上“四大头”上船前需要进行公司安全文化教育培训，熟悉公司的业务流程等，所有船员上船后还需要进行船上培训。非体系航运企业都应建立船员档案来掌握船员培训、任职资历、安全记录、健康状况等，确保为每艘船舶配备合格、持证并健康的船员。再来是对船员实行聘前综合素质考核，对其任职期间履行安全管理责任情况和实际操作能力进行有效的跟踪考核。

4．建立健全非体系航运企业安全制度，并检查运行情况。借鉴国内安全管理规则实施以来所取得的明显成效，对管理非体系船舶的公司可参照体系化管理理念，大力推进安全规章制度建设，规范并统一船舶管理要求和相关标准，同时，要加强对制度落实情况的检查、评估和指导，督促企业加大对代管船舶的管理力度和投入，规范管理行为，促进代而不管、让代不让管和两张皮现象的消除，不断提高制度运行的质量。

安全制度的内容应该包括：安全与防污染管理、人员聘用、岸基人员和通讯的最低配备、船员和岸基人员培训、关键性操作、应急预案和演练计划、法律法规执行、船岸联系、船员保障、船员和船舶档案、船舶保养计划及检查制度、管理协议的签订、船舶体系建立等14方面。公司还应配备适任的安全与防污染管理人员并明确岗位职责，明确公司主要负责人为安全与防污染工作的第一责任人，并负责安全制度的执行。

5．建立非体系航运公司安全管理联络员制度。协调辖区非体系公司，集中聘请3～5位资深的航运公司管理人员作为辖区特邀非体系航运公司安全管理联络人员，由其与各航运公司安全管理联络人员和海事处航运公司安全管理联络员一道定期召開非体系航运公司安全管理例会，交流非体系航运公司安全管理的工作情况和经验，探索解决公司安全管理的热点、难点。

6．保障船长权利，确保船舶适航。在一定程度上，船长兼有指挥、管理、准司法、公证、代理等多种职能。船长在航海实践中的职能决定了船长处于十分重要的法律地位。非体系船舶应该懂得并维护船长的这种法律地位和发挥船长应有的职能。必须通过安全制度和船东的声明来削减和约束业务员在船上的权力，确保船长在船舶安全和船舶防止海洋污染方面的绝对权力。这样船长才能保证船舶完成生产任务、保障安全航行和防止海洋污染，船舶才能得到有效保养，减缓船舶的老化速度。

四、结语

综上所述，分析了我国非体系航运企业和船舶存在的主要问题，针对问题的原因也提出了相应的对策与建议。但是，落实起来关键还是在人的因素，必须加强对企业、船、人的管理。这不单需要船东积极探索企业管理升级、规范企业和船舶安全管理制度。还需要有海事、船检和地方政府相关部门等联合监管，有效推进管理制度的实施，控制隐患，消除危险，夯实安全生产基础，共同促进航运业的发展。

参 考 文 献

[1]叶兴良．非体系航运企业标准化安全制度建设的几点思考[J]．中国海事．2009（12）

[2]《福建辖区航运公司安全与防污染监督管理实施办法》

[3]福建海事局．审核办福建海事局安全管理规则实施效果评估报告[N]．2010

公司安全生产例会制度 第5篇

第一章 总则

第一条 为加强安全生产管理，及时传达安全生产信息，贯彻各项安全决议及要求，结合公司实际情况，制定本制度。

第二条 本制度规定了各级安全例会的内容、时间、范围及贯彻会议决议的要求。

第三条 本制度适用于公司、各子公司及下属单位。

第四条 安全例会是指各级安全管理部门为专门研究安全生产管理和与安全有关的专项工作而定期召开的会议。

第五条 五同时：在计划、布置、检查、总结、评比生产工作时，同时计划、布置、检查、总结、评比安全工作。

第二章 管理职责

第六条 公司、子公司及下属单位安全生产委员会（领导小组）会议,由同级安全生产委员会（领导小组）常设机构（办公室）负责召集，做好会议各项准备，督促检查会议决议落实情况。

第七条 公司安全环保管理部负责公司安全干部工作例会的组织工作。子公司及下属单位的安全例会由同级安全部门或安全员在同级领导安排下组织召集，研究布置日常安全生产工作。

第八条 子公司及下属单位生产调度部门负责调度会有关安全内容的布置工作。

第九条 公司经理办公会、子公司经理办公会和厂级办公会在研究安全工作时，由主管安全工作的领导或安全部门负责人汇报工作，办公室负责记录，并会同安全部门落实会议决定事项。

第三章 管理内容及要求

第十条 安全会议的内容

（一）各级安全生产委员会会议重点研究安全生产形势，并做出决议；审定重要安全规章制度；审定关系安全生产的重要事项和活动方案；分析伤亡事故、火灾爆炸事故和重大设备事故并提出处理意见；听取分管安全领导或安全部门的工作汇报，研究布置下一阶段的安全管理工作。

（二）公司、子公司经理办公会和厂级单位办公会研究安全生产工作时，主要听取主管安全工作领导的工作汇报，并对需经办公会研究处理的安全工作重大问题做出决定。

（三）公司、子公司安全干部例会重点落实同级安委会和行政例会布置的安全工作任务，研究处理日常安全管理的业务工作。

（四）厂级、作业区安全例会应结合实际重点研究贯彻落实上级安全工作计划和要求，做到安全工作有计划、有布置、有检查、有总结、有评比。

（五）班组安全例会应传达上级要求并结合生产实际，研究、总结岗位安全生产责任制落实情况，强调班组成员尽职尽责，采

取预防事故措施，消除不安全隐患，确保安全生产。

第十一条 安全会议召开的时间规定

（一）各级安全生产委员会会议每月召开一次，公司安全生产委员会时间定于每月上旬，子公司和厂级安委会在公司会议之后召开。

（二）公司、子公司和厂级安全工作例会每月召开一次，会议时间于同级安委会之后召开。

（三）作业区安全例会每月召开二次，时间分别定于月初和月中；

（四）班组安全例会或安全活动日每周一次（不包括每天的班前会）时间不少于三十分钟；

（五）各级安全生产调度会，应按照安全生产“五同时”的要求同时调度安全工作。

第十二条 安全会议参加的范围

（一）公司、子公司和厂级安全委员会会议由同级安委会成员和会议研究议题涉及到的部门领导参加；

（二）公司、子公司安全工作例会分别由下一级安全部门人员参加；

（三）厂级安全例会由各作业长和安全管理人员参加；

（四）作业区安全例会由各班组长参加，必要时扩大到班组安全员；

（五）班组安全例会或安全活动日由班组全体成员参加，缺

勤人员由班组长或班组安全员负责传达。

第十三条 管理要求

（一）各级安全例会必须用专用记录本认真记录，并保存备查。

（二）各级领导办公会研究安全工作内容的决议应记录清楚，并及时传达有关部门落实。

（三）安全会议决定事项，应按安全生产责任制明确分工，予以落实，各级安全部门应负责督促检查，并将检查结果记录在案，如有必要，可提交下一次会议研究处理。

（四）各级领导应认真贯彻安全会议决定，积极组织落实，并主动将落实情况和结果通报同级安全部门和主管领导，以备检查和考核。

第四章 检查与考核

第十四条 公司安全环保管理部负责对安全生产例会制度执行情况的检查，检查结果纳入考核。

第十五条 各子公司应对下属单位进行检查与考核。

第五章 附则

大唐甘肃公司安全生产例会 第6篇

会议制度（试行）

第一章 总 则

第一条 为了强化大唐甘肃公司（以下简称公司）安全生产和经济运行管理，加强信息交流，正确把握电、热市场动向，掌握公司系统生产任务及各项安全生产指标完成情况，有效控制和降低生产运行成本，协调解决生产管理中存在的问题，特制定大唐甘肃公司安全生产、经济调度例会（以下简称生产例会）会议制度。

第二条 生产例会是公司本部相关部室及公司所属各单位、控股公司学习、传达上级有关安全、生产方面的文件和会议精神，贯彻公司党组和总经理办公会对安全、生产方面的决定和部署，对公司系统安全生产、经济运行、技术监控、生产技术指标、生产任务和各项安全生产保障措施等工作进行检查、总结和考核的会议。

第三条 本制度适用于公司所属各单位、控股公司。

第二章 会议的主要内容

第四条 学习、传达上级有关安全生产、技术管理等方面的文件和会议精神，贯彻公司党组和总经理办公会对安全生产、技术管理工作的指示和要求。

第五条 公司属各单位、控股公司汇报安全、生产任务及经济指标完成情况，安全、生产技术管理中存在的问题和需要公司协调解决的事项。

第六条 通报公司系统安全生产、经济指标完成情况、技术监控执行情况、设备检修情况、燃料供应情况及发电设 1 备发生的异常及以上事故等事项。

第七条 协调安全生产运行、检修管理和技术监控等工作中存在的问题，对典型事例进行通报并进行分析，研究落实各类事故防范措施。

第八条 总结公司系统安全生产管理、生产运行指标的完成情况、取得的成绩及存在的问题，讨论和部署下阶段各项工作任务。

第九条 对公司所属各单位、控股公司的安全生产、技术监控、生产任务等完成情况，按照公司安全生产管理有关规定、办法，进行考核并通报。

第十条 协调公司职能部门与所属各单位、控股公司提出的需要专题研究解决的有关问题。

第十一条 落实上级部门、公司领导交办的工作任务。第十二条 公司确定列入会议的其他议题。

第三章 工作职责和分工

第十三条 会议由公司主管安全生产的副总经理、总工程师主持，会务工作由总经理工作部、安全生产部（简称安生部）负责。

第十四条 公司属各单位、控股公司汇报安全、生产任务及经济指标完成情况，安全、生产技术管理中存在的问题和需要公司协调解决的事项。

第十五条 安生部通报公司系统设备检修情况、设备发生的异常及以上事故及各类事故防范措施落实情况，协调安排其他安全生产、经济调度事宜。

第十六条 安生部总结分析当月（季、半年、年度）公司系统安全生产管理、生产运行指标的完成情况和存在问 题，提出解决办法；安排布置下阶段生产任务目标和重点工作；交流生产管理经验等其他生产例会任务。

第十七条 燃料调运处通报公司系统燃料供应、价格执行情况，分析煤炭行情，安排下阶段工作重点。

第十八条 公司本部安全管理、运行管理、检修管理、技术监控、燃料管理等专责人员每月5日前（遇节假日顺延）提出业务专题分析报告。

第十九条 公司属各单位、控股公司汇报材料每月5日前（遇节假日顺延）上报安生部。

第二十条 安生部对公司系统的安全生产情况进行分析，并提出公司系统安全生产分析报告，在会议召开前完成审批工作。

第二十一条 安生部负责收集、归纳、整理生产例会提出的意见和建议，提出解决办法和建议，并向主管副总经理提出报告。

第四章 会议的筹备和组织

第二十二条 安生部负责安排会议议程，组织会议。第二十三条 安生部起草会议主要议题，收集文件及会议其他材料，包括有关部门、单位的典型发言材料。

第二十四条 安生部在每周一、三、五上午和每月十日前，完成周、月度生产例会会议时间、会议议程、内容的请示确定工作。

第四章 会议的形式及时间

第二十五条 生产例会分为公司本部生产例会和公司系统生产例会（含季度、半年、年度生产例会会议）。

第二十六条 公司本部生产例会为周例会，每周一、三、五召开。周一生产例会在集团公司安全生产视频会后召开，主要议题是通报上周安全生产情况，安排本周安全生产任务；周三生产例会在当日下午5点召开，主要是公司系统安全生产情况“碰头会”；周五生产例会在集团公司扭亏增盈视频会后召开，主要议题是检查落实本周安全生产任务完成情况。

第二十七条 公司本部生产例会由主管安全生产副总经理主持（主管安全生产副总经理外出时，由总工程师或安生部主任主持）。公司领导、安生部、发展计划部、燃料调运处等有关部门主任或专责人员参加。

第二十八条 公司系统生产例会为月度例会（遇季度时会议套开），每月以视频或其他方式召开，时间是每月15日，主要议题是本制度的第二章“会议的主要内容”。

第二十九条 公司系统生产例会（半年、全年生产例会）由主管安全生产副总经理主持。参加人员为公司属各单位、控股公司厂长（总经理）、生产副厂长（副总经理）和安生部门主任参加。公司领导、安生部、发展计划部、燃料调运处等有关部门主任和专责参加，会议地点另行通知。

第五章 附 则

第三十条 公司本部生产例会，在公司视频会议室召开，公司系统生产例会原则上在公司本部召开。

第三十一条 公司属各单位、控股公司也应建立生产例会制度，并按期召开生产例会。

第三十二条 本制度由公司安生部负责解释。

航运公司安全生产例会 第7篇

具体工作行为，保证审核发证工作质量，实施《航运公司安全管理体系审核发证规则》（以下简称《审核发证规则》）, 制定本程序。适用范围

2.1 本程序适用于海事机构对航运公司安全管理体系实施的审核发证工作。

2.2 经中华人民共和国海事局授权或认可的机构，按照授权范围和要求实施审核

并签发相应的证书。其审核发证程序可参照本程序自行制定，并报中华人民共和国海事局备案。管辖

3.1 中华人民共和国海事局负责全面管理航运公司安全管理体系审核事务，向国

际航运公司签发“符合证明”或“临时符合证明”，授权中国船级社对国际航行船舶实施审核，并签发“安全管理证书”或“临时安全管理证书”。

3.1.1 交通安全质量管理体系审核中心(以下简称“审核中心”)受中华人民共和

国海事局的委托负责具体管理航运公司安全管理体系的审核发证工作，指派对国际航运公司审核的审核组,审定审核组提交的审核报告,向国际航运公司发放“符合证明”或“临时符合证明”。

3.2 中华人民共和国海事局指定的海事机构（以下简称“片区海事机构”）, 负责

协调管理本地区航运公司安全管理体系审核事务，具体管理国内航运公司安全管理体系的审核发证工作，指派对国内航运公司及国内航行船舶审核的审核组，向国内航运公司签发“符合证明”或“临时符合证明”，向国内航行船舶签发“安全管理证书”或“临时安全管理证书”。

3.3 片区海事机构指定的公司所在地海事机构（以下简称“当地海事机构”）负

责受理航运公司及船舶的审核发证申请，并负责对申请材料进行审查。

3.4 审核组具体实施审核，向指派机构负责，并提交审核报告。公司初次审核和发证

4.1 受理申请

4.1.1 当地海事机构收到公司审核的申请后, 应依据《审核发证规则》的规定立

即对申请材料进行审查。

4.1.2 对通过审查的,当地海事机构应填写《安全管理体系审核发证登记表》（格

式A），形成《申请材料审查报告》（格式B），并于五个工作日内将《申请材料审查报告》报送审核发证机构。应报送审核中心的，需经由片区海事机构转送，下同。

4.1.3 审核发证机构和当地海事机构均应建立公司审核档案。

4.2 准备审核

4.2.1 审核发证机构接到《申请材料审查报告》后，应将该公司列入下一个月度的审核计划，并于计划审核时间提前一周提出《审核安排方案》（格式C），向公司发《接受审核通知》（格式D），向当地海事机构发《接待审核组通知》（格式E）或《协助审核通知》（格式F），必要时向有关海事机构发《协助审核通知》，同时向审核组成员所在单位发《审核员商调函》（格式G）。

4.2.2 审核员应按《审核安排方案》赴指定地点参加审核组的工作。

4.2.3 实施审核前，当地海事机构应向审核组提供有关对公司日常监督管理的材

料或情况。

4.3 实施预审

4.3.1 预审采取审核组集中看文件的方式，在两天内完成。因体系文件量大而不

能在两天内完成的，可增加一天。

4.3.2 预审按以下过程进行：

4.3.2.1 审核组由审核组长主持召开预备会。主要内容是介绍申请材料审查情况

和预审工作内容，讨论确定预审阶段《审核计划》（格式H），并向审核员分配工作任务。

4.3.2.2 审核组长向被审核方通报预审计划并明确需要被审核方配合的事宜。

4.3.2.3 实施预审。预审过程中，审核员应填写《文件审核记录》（格式J）。如审

核组发现送审的文件存在重大问题，审核组长可在召开审核组全体会议研究后，中止审核。

4.3.3 预审结束后，审核组编写预审阶段《安全管理体系审核报告》（以下简称《审

核报告》，格式U），并由当地海事机构报送审核发证机构。

4.3.4 当地海事机构应将《审核报告》复制一份交被审公司。

4.3.5 预审未通过的，审核组应向公司通报有关情况，并提供“问题清单”。

4.3.6 预审通过的，审核组应与公司初步商定正式审核时间。如情况允许，预审

与正式审核可连续进行。预审与正式审核连续进行的，审核组不需提供单独的预审阶段《审核报告》。

4.4 实施正式审核

4.4.1 正式审核原则上由对该公司进行预审的审核组按照《审核安排方案》实施。

4.4.2 正式审核的方式包括查看文件，检查安全管理体系运行的各种记录及其它

客观证据，访谈公司相关人员，观察并审核具体部门和具体管理活动等，在三天内完成。预审与正式审核连续进行的，所有审核工作应在五天内完成。

4.4.3 正式审核按以下过程进行：

4.4.3.1 审核组长主持召开审核组预备会。主要内容是回顾预审工作情况，讨论

确定正式审核阶段《审核计划》，并向审核员分配工作任务。

4.4.3.2 实施文件审核，并填写《文件审核记录》。

4.4.3.3 召开由审核组全体成员、被审核公司领导、指定人员、体系内各部门负

责人、公司陪审（联络）人员及公司领导指定的其他有关人员参加的首次会议。首次会议时间限定在一小时以内，其内容包括：

.1 审核组与公司分别介绍各自与会人员；

.2 被审核方简要介绍建立和实施安全管理体系及备审情况；

.3 审核组简要介绍审核依据、方法、计划安排和有关要求；

.4 审核组宣布审核纪律；

.5 其它有关事宜。

4.4.3.4 实施现场活动审核，并填写《活动审核记录》（K）。

4.4.3.5 实施代表船审核。船公司提出的公司审核申请代替代表船审核申请。代

表船审核作为公司审核的一部分, 由审核组长安排组织审船小组实施。审船小组规模原则上为2人（如实际需要可增加1人）。审船小组的组长由审核组长指定的审核员担任。代表船审核的具体时间、地点及安排应根据该船动态提前与公司商定。代表船审核的具体方式、过程按照本程序关于船舶初次审核的有关规定进行。代表船审核如发现“重大不符合规定的情况”，审船小组应尽快报告公司审核组，由公司审核组长负责确认。审船小组应在代表

船审核结束后尽快将《船舶审核报告（代表船）》（格式V）报公司审核组。

4.4.3.6 审核组长主持召开审核组会议，综合分析、研究审核中搜集到的客观证

据，确认并汇总审核中发现的不符合规定的情况，总体评估公司安全管理体系与《国际安全管理规则》或《国内安全管理规则》的覆盖性和符合性、公司安全管理活动与其安全管理体系的符合性、公司安全管理体系运行的有效性。

4.4.3.7 编写《审核报告》，开具《不符合规定的情况报告》（格式N）。《不符合规定的情况报告》中的不符合描述、审核员意见、审核组长意见、纠正措施及其确认栏签字确认等均应在召开末次会议前填写完成。

4.4.3.8 召开末次会议，由审核组长简要总结审核情况并宣布审核意见，公司领

导表态。参加末次会议的人员原则上同首次会议，时间限定在一小时以内。

4.4.4 全部审核工作结束后，审核组应将《审核报告》及审核所形成的其它材料

交由当地海事机构报送审核发证机构。

4.4.5 当地海事机构应将《审核报告》复制一份交被审公司。

4.5 发证

4.5.1 审核发证机构收到《审核报告》后，应进行登记备案，并在十个工作日内

完成审查，决定是否发证。

4.5.2 经审定不同意发证的，审核发证机构应向公司签发《审核结果通知》（格式

M）并抄送当地海事机构。

4.5.3 经审定同意发证的，审核发证机构应在十个工作日内向公司签发“符合证

明”及其副本，向代表船签发“安全管理证书”及其副本，并进行登记。

4.5.4 审核发证机构应将所有材料归档存查。公司审核和签注

5.1 受理申请

5.1.1 公司审核申请由原受理初次审核的机构受理。

5.1.2 审核申请的受理参照本程序4.1节的有关规定进行。

5.2 准备审核

5.2.1 公司审核由签发该公司“符合证明”的审核发证机构负责组织实施。

5.2.2 公司审核的准备参照本程序4.2节的有关规定进行。

5.3 实施审核

5.3.1 审核的方式和过程参照本程序4.4节的有关规定进行。

5.3.2 关于审核中代表船的审核，由公司提供船舶名单供选择。审核组在就

近的原则下选定代表船。受船期条件的限制，审核发证机构可考虑对代表船的审核与对公司岸基的审核在不同的时间、地点分别进行。

5.3.3 “符合证明”新增船种的，应当申请临时审核或初次审核。新增船种的临

时审核或初次审核可与审核合并进行。

5.4 签注

5.4.1 审核发证机构收到《审核报告》后，应进行登记备案，并在十个工作日内

完成审查，决定是否予以签注。

5.4.2 经审定不同意签注的，审核发证机构应向公司签发《审核结果通知》并抄

送当地海事机构。

5.4.3 经审定同意签注的，审核发证机构应在十个工作日内向公司签发“符合证

明审核签注”。

5.4.4 审核发证机构应将所有材料归档存查。公司换证审核和发证

6.1 公司换证审核和发证按照本程序关于公司初次审核和发证的有关规定进行。7 公司跟踪审核

7.1 公司跟踪审核申请的受理、审核的准备与实施按照本程序5.1节、5.2节和

5.3节的有关规定进行。

7.2 审核发证机构收到《审核报告》后，应进行登记备案,并在十个工作日内完成审查，决定是否维持“符合证明”的有效性。

7.3 对决定收回“符合证明”的，审核发证机构应向公司签发《审核结果通知》

并抄送当地海事机构。

7.4 审核发证机构应将所有材料归档存查。公司附加审核

8.1 公司附加审核的组织、准备与实施由审核发证机构根据审核需要并参照本程

序关于公司审核的相关规定制定程序，并报主管机关核准后实施。

8.2 审核发证机构收到《审核报告》后，应进行登记备案，并在十个工作日内完

成审查，决定是否维持“符合证明”的有效性。

8.3 对决定收回“符合证明”的，审核发证机构应向公司签发《审核结果通知》

并抄送当地海事机构。

8.4 审核发证机构应将所有材料归档存查。公司临时审核和发证

9.1 公司临时审核和发证按照本程序关于公司初次审核和发证的相关规定进行。10 船舶初次审核和发证

10.1 受理申请

10.1.1 当地海事机构收到公司关于船舶的审核申请后，应依据《审核发证规则》的规定立即对申请材料进行审查。

10.1.2 对通过审查的,当地海事机构应填写《安全管理体系审核发证登记表》，形

成《申请材料审查报告》，并于五个工作日内将《申请材料审查报告》报送审核发证机构。

10.1.3 审核发证机构和当地海事机构均应建立船舶审核档案，并在该船所属公司的审核档案中登记有关内容。

10.2 准备审核

10.2.1 审核发证机构接到《申请材料审查报告》后，应与船舶所属公司根据船期

情况商定审核时间和地点，并提前一周提出《审核安排方案》，通知当地海事机构，向公司发《接受审核通知》，同时发出《审核员商调函》。

10.2.2 审核员应按《审核安排方案》赴指定地点参加审核组的工作。

10.2.3 实施审核前，审核组应向船籍港船舶登记机关了解对该船日常监督管理的情况。

10.3 实施审核

10.3.1 船舶审核方式包括检查船上各种相关记录、访谈相关船员、观察有关操作

活动等，在一天内完成。

10.3.2 船舶审核按以下过程进行：

10.3.2.1 审核组长主持召开审核组预备会，讨论确定《审核计划》，并向审核员

分配工作任务。

10.3.2.2 审核组熟悉有关体系文件。

10.3.2.3 召开由审核组全体成员、被审船舶主要船员、陪审（联络）人员及船长

指定的有关人员参加的首次会议。首次会议时间限定在30分钟以内，其内容参照公司审核的首次会议内容。

10.3.2.4 进行活动审核，并填写《活动审核记录》。

10.3.2.5 审核组长主持召开审核组会议，综合分析、研究审核中搜集到的客观证

据，确认并汇总审核中发现的不符合规定的情况，总体评估船上安全管理活动与公司安全管理体系的符合性、公司安全管理体系在船上运行的有效性。10.3.2.6 编写《船舶审核报告》，开具《不符合规定的情况报告》。《不符合规定的情况报告》中的不符合描述、审核员意见、审核组长意见、纠正措施及其确认栏签字确认等均应在召开末次会议前填写完成。

10.3.2.7 召开末次会议，由审核组长简要总结审核情况并宣布审核意见，船长表

态。参加末次会议的人员原则上同首次会议，时间限定在30分钟以内。10.3.3 全部审核工作结束后，审核组应将《船舶审核报告》及其它审核所形成的材料交由当地海事机构报送审核发证机构。

10.3.4当地海事机构应将《船舶审核报告》复制一份交被审船舶所属公司。10.4 发证

10.4.1 审核发证机构收到《船舶审核报告》后，应进行登记备案，并在十个工作

日内完成审查，决定是否发证。

10.4.2 经审定不同意发证的，审核发证机构应向公司签发《审核结果通知》并抄

送当地海事机构。

10.4.3 经审定同意发证的，审核发证机构应在五个工作日内向船舶签发“安全管

理证书”及其副本，并进行登记。

10.4.4 审核发证机构应将所有材料归档存查。船舶中间审核和签注

11.1 申请的受理、审核的准备及实施按照本程序10.1节、10.2节和10.3节的有

关规定进行。

11.2 签注

11.2.1 全部审核工作结束后，审核组长按照审核结果对“安全管理证书”予以签

注或不予签注。

11.2.2 审核发证机构收到《船舶审核报告》后，应进行登记备案，并将所有材料

归档存查。船舶换证审核和发证

12.1 船舶换证审核和发证按照本程序关于船舶初次审核和发证的有关规定进

行。船舶临时审核和发证

13.1 船舶临时审核申请的受理和准备按照本程序10.1节和10.2节的有关规定进

行。

13.2 实施审核

13.2.1 船舶临时审核主要是以对照查看有关文件的方式实施。

13.2.2 船舶临时审核按以下过程进行：

13.2.2.1 被审核方向审核组介绍船舶备审情况。审核组长向被审核方简要介绍审

核依据、方法、计划安排和有关要求，并宣布审核纪律。

13.2.2.2 审核组对照查看船舶相关文书资料和公司“符合证明”（或“临时符合证明”，下同）副本、配备在船的安全管理体系文件以及对该船实施内部审核的计划等。

13.2.2.3 召开审核组会议，根据搜集到的客观证据，确认公司“符合证明”和安

全管理体系文件对该船是否适用或适合。

13.2.2.4 编写《船舶审核报告》。审核组长向船舶通报审核意见。

13.2.3 全部审核工作结束后，审核组应将《船舶审核报告》及其它审核所形成的材料交由当地海事机构报送审核发证机构。

13.2.4当地海事机构应将《船舶审核报告》复制一份交被审船舶所属公司。13.3 发证

13.3.1 审核发证机构收到《船舶审核报告》后，应进行登记备案，并在三个工作

日内完成审查，决定是否发证。

13.3.2 经审定不同意发证的，审核发证机构应向公司签发《审核结果通知》并抄

送当地海事机构。

13.3.3 经审定同意发证的，审核发证机构应在三个工作日内向船舶签发“临时安

全管理证书”及其副本，并进行登记。

地中海航运公司逆势扩张 第8篇

自国际航运市场出现“跳水式”下挫后, 航运市场费率大幅走低, 各大航运公司都争相削减、封存船舶运力, 以应对面临的危机。根据法国海事咨询机构AXS-Alphaliner的最新统计, 当前集装箱航运市场的闲置运力已高达506艘、134万TEU, 占集装箱船队运力比重的10.6%。全球运力排名前24位的集装箱船航运公司中, 除台湾长荣海运尚未有闲置船舶外, 其他的航运公司都已不同程度的出现运力闲置情况, 有些航运公司的闲置运力比重还相当高, 如美国总统轮船 (APL) 的闲置船舶比重就高达23%。

据统计, 世界三大集装箱船航运公司中, 马士基航运公司和达飞海运公司的闲置运力比重分别为8%和2%, 而地中海航运公司仅为1%, 是三大航运巨头中闲置运力最少的。

地中海航运逆势扩张

作为继丹麦马士基航运之后的世界第二大集装箱船航运公司, 目前, 地中海航运公司的船队规模为427艘、152万标准箱, 占世界集装箱船船队运力比重的11.5%, 其中, 自有运力为220艘、83.2万标准箱, 占比54.7%;租入运力207艘、68.9万标准箱, 占比45.3%。

当前, 国际航运市场正处于极度不景气状态, 市场运力严重过剩。在众多航运公司为如何处置多余运力而一筹莫展之时, 地中海航运却积极扩张船队规模。目前, 地中海航运的在订船舶为57艘、66万标准箱, 相当于现有船队运力比重的43.4%, 这些船舶都将在2009～2011年之间完工交付。按目前的手持订单测算, 待这些船舶完工交付后, 地中海航运的船队运力规模将达到484艘、218万标准箱。值得关注的是, 地中海航运非常热衷于万箱级超大型集装箱船的订造, 在其当前的在订船舶中, 绝大多数都是单船箱位1万箱以上的超大型船舶, 最大的达14000标准箱。

资料来源:AXS-Alphaliner。

除了增加自有运力之外, 地中海航运还通过租入其他航运公司的船舶来扩张运力规模。在过去的6个月中, 该公司已经租入了12艘2500～6000标准箱的集装箱船, 租期为12～24个月;以及10艘短租期的集装箱船。近期, 地中海航运还租入了几艘船舶, 主要包括:1艘5762标准箱的集装箱船, 租期24个月, 租金8000美元/天;1艘3430标准箱的集装箱船, 租期12个月, 租金7250美元/天;2艘2785标准箱的集装箱船, 租期12个月, 租金6000美元/天。

市场份额直追马士基航运

地中海航运公司积极扩张运力规模, 也使得与其主要竞争对手、世界第一大航运公司丹麦马士基航运的运力规模差距越来越小。根据AXS-Alphaliner的数据显示, 地中海航运在国际集装箱航运市场的份额已经由2008年初的10.4%增加至2009年4月1日的11.5%, 相比之下, 其主要竞争对手马士基航运和达飞海运的市场份额都出现了下降, 分别由16.1%降至14.1%, 以及7.6%降至7.1%。目前, 地中海航运与马士基航运在集装箱航运市场运力份额上的差距仅为2.6%, 运力规模差距仅为34万标准箱。据悉, 这是迄今为止, 马士基航运与地中海航运两大航运巨头之间最小的差距。

未来, 随着大量新船的完工交付, 以及地中海航运租入大量新船运力, 预计地中海航运和马士基航运两者之间的运力规模差距将进一步缩小。

集装箱货运量逐年增长

前几年, 得益于世界经济贸易的高速增长, 集装箱航运市场一直较为兴旺, 这使得地中海航运公司的集装箱货运量居高不下, 并呈现了明显的增长态势。2005年至2008年的4年时间里, 地中海航运的集装箱货运量年增速达到了17.3%, 远高于马士基航运的1.9%。2008年, 地中海航运的全年集装箱船货运量更是达到了1050万标准箱, 比上年增长了5%, 与马士基航运1380万标准箱的货运量仅相差330万标准箱。

积极拆解船队老旧船舶

在热衷扩张船队规模的同时, 地中海航运还非常注重船队运力的更新, 积极拆解老旧船舶, 尤其是那些船龄过高的旧船。自2008年9月份起, 该公司已经将25艘、共计4.3万标准箱运力的旧船送至拆解, 据悉, 这些集装箱船的船龄都已超过28年, 其中包括1艘船龄高达40年的和6艘建于20世纪70年代的船舶。另外, 目前, 地中海航运船队中还有42艘20世纪80年代建造的集装箱船, 合计运力达6.2万标准箱, 这些船舶在不久的将来也面临着拆解。

结论