交通运输专业实践报告

交通运输专业实践报告（精选6篇）

交通运输专业实践报告 第1篇

专业就业实践阶段性报告

交通运输07-1班陈龙伟学号 070402119

一、实习时间：2010年8月16日——2010年9月30日（预计实习全部结束要到10月末）。

二、实习地点：浙江舟山海星外事旅游客运有限公司。

三、实习目的：通过亲自到运输单位应聘实习，努力将自己的专业知识运用到实际工作中去，尽量做到理论结合实际，同时参加实际的运输工作管理，更加全面的了解交通运输这个专业的专业前景和涉及内容，更加充分地认识自己将来所要从事的这个行业。

四、实习内容：从2010年8月16日开始到目前为止，本人一直在浙江舟山海星外事旅游客运有限公司进行专业实习。回顾过去六周的实习工作，我感到这是一段自己不断学习，不断认知，不断完善的日子。在六周的工作中，我掌握了许多在学校里所无法了解的“工作知识”，体会到了许多在学校里所无法体会到的人情冷暖，也感受到了学校与社会之间的差别，这为我今后走入社会做好了提前的心理准备，同时奠定了良好的工作基础。

记得当初刚到公司的时候，朱总经理对我说得那些话使我受益匪浅，至今还留在我的脑中。他说：现在的大学生找不到工作根源在哪里？最主要的一是眼高手低，二是工作不踏实和不认真。现在给你安排的工作就是为了培养你工作的态度，你来我这实习，我不一定教你多少知识，也不一定给你带来什么丰富的经验，我首先让你明白什么叫工作，工作的态度是什么。虽然周围的工作环境是浮躁的，但是对于即将走出校门的大学生，应该最先学会的就是态度。我的话听起来很空，你们年轻人不理解，但是做一个成功的运输管理者，必须有这样的精神，至少是在你年轻的时候。总经理的话说得很中肯，虽然这个道理我很早就知道，但当我真正接触工作的时候，我才明白工作态度的重要性。没有好的工作态度，就无法长期坚持日复一日的枯燥工作，没有吃苦耐劳的工作决心，就无法在工作和生活中寻求平衡点。这是我最近这段日子实习以来的亲身体会。

为了能够了解公司，融入公司，进公司实习的第一天，我的任务是先熟悉一下工作环境，了解公司的员工工作氛围，阅读公司的规章制度以及新员工指南手册这些前期工作，为以后更好的融入公司，融入大家做准备。公司同事为我准备了公司职工手册，我在第一天就认真的看完了，并牢记了公司的重要章程。接下来几天，领导知道我大学学的是交通运输专业之后，开始让我在公司的安机部学习。负责带我实习的是安机部的主管，在部门工作的第一天，主管先带我熟悉了一下工作环境和工作内容。安机部主要负责公司车队的安全和机务工作。安全工作的内容主要包括八大台帐以及其他一些台帐，八大台帐分别是《安全会议记录》、《安全管理监督检查记录》、《安全事故隐患督察通知书》、《安全事故情况记录》、《安全事故处理结果记录》、《安全宣传教育培训活动记录》、《安全事故报表记录》、《安全管理文件汇编》。以上的八大台帐是浙江省内每一个经营运输单位都必须具备的，它关系到一个企业年底的工商执照考核问题。机务工作主要包括车辆修理档案记录、车辆档案统计、车况检查登记、车辆油耗统计、还有最重要的就是车辆成本统计，客流量统计。其中涉及到的表格有《修理档案记录表》、《车辆档案统计表》、《车况检查表》、《油耗统计表》、《成本统计表》《办公室成本报表》、《客流量

及里程统计表》、《材料消耗统计表》、《机务综合报表》。这些表格的记录关系到公司年底的利润结算，关系到公司车辆运输的回报率调查。只有具备完善的经营管理档案的企业才能通过工商年检，才能在激烈的市场竞争中有所收获。

我的工作主要是按照这些报表来做的。为了能更好的了解安机部工作的流程，我亲自动手做了公司安机部的所有电子版的台帐表格，接着又跟着主管进行每日相关内容的了解，时不时地去公司停车场慰问驾驶员师傅们，向他们了解最近的工作情况，认真听取他们的意见。向停车场的修理工师傅询问车辆的维护和检查情况，对反应上来的车损情况及时进行核查，属实的予以停运并申报维修。定期对公司营运车辆维护检测进行抽查，避免可疑车险的发生。公司车辆出行前和返回后实行“早送晚接”，人性化管理公司基层。

除此之外，我还需定期整理部门的驾驶员档案，车辆档案，行车档案，维修档案等，对于工作中出现的问题及时反映给安机部主管。遇到工作难题和工作疑问时认真向主管请教，直到明白为止。其次还要认真完成总经理交代的书面任务，写会议报告，工作感想，工作意见，工作心得体会，为公司日常工作中出现的管理问题出谋划策，帮助其他同事分担力所能及的部门工作。在接下来的日子里，我将继续全心全意地参加实习工作，遵守了公司的规章制度，工作纪律，做到不迟到，不早退，认真完成领导交办的工作，努力将自己在学校所学的知识向实践方面转化，尽量做到理论与实践相结合。

五、实习心得：这次的实习为我将来打下了铺垫，就像领导所给我教导的那样，不管以后是否从事这行业，只要学习了，都将给我带来很多收获，对将来踏上社会终归会有帮助。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己

所学知识的肤浅以及自己的工作意识的狭隘，很多事虽然跟本专业无关，但是还是必须要懂得的，在实际的人际交往，工作交流，团队合作，组织沟通这方面很匮乏。刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，不知道自己能干什么，这使我感到非常的苦恼。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，也领悟到学习能力的重要性。实习期间让我深刻的是公司的团结互助，相互友爱的企业精神，领导也能贴心的走进我们下面的同事，这让我很意外，总感觉领导应该是很严肃的，让人不敢靠近，可是来海星外事实习一个多月后，才懂得大家的互帮互助，领导的关怀与平易近人，所以我也十分感谢公司领导给予我的支持。在这次的实习工作中让我认识到理论与现实的差距以及自身存在的不足；但是我坚信只要想学、会问、敢尝试并付之行动、付出努力，就不会有过不去的坎。虽然我还有很多不足之处，面对周围这么多热情友好的同事，我却不懂地如何快速地融入其中，也许是自己和社会接触比较少的缘故，总是显得那么拘谨和局促。希望自己在接下来的日子里认真参加实习的同时，放开自己的胸怀更好的融入到工作队伍中去。

交通运输专业实践报告 第2篇

传统的教学模式目前的教学模式还是比较重视理论教学，由于种种原因与困难而忽视某些必要的实践教学环节。主要表现在有些学科或专业的实践性环节的教学体系构建不够完善，实践教学随意性较大，实践性教学环节的考试方式不够丰富，实践性教学环节师资队伍需要加强，经费、设备、场所需要进一步的投入与建设。

通过这些方面的改正，有利于完善实践性教学体系的构建，有利于实践教学质量的提高。采用加大实践性教学课程比例，以及在校学习与下厂实习相结合的交替教学方式，使学生能在典型的生产环境中学习。在实践学习中，充分了解各种社会、经济、生产革新、科学研究信息，使学生在理论学习、实践技能和创造力方面都得到较好的提高。

交通运输专业实践课程体系交通运输类专业建立于20世纪50年代，其课程体系是在苏联同类专业基础上经过多次调整而形成的。根据教育部于颁布的新的专业目录，全国各个有关院校陆续设立交通运输专业，各个院校根据各自的特点不同，设置课程的侧重点不同。沈阳大学的交通运输专业成立于，学校交通运输学科以“立足交通、服务交通”为指导思想，培养具有交通运输组织管理能力、指挥决策能力、规划设计能力，能在各级交通运输管理部门、生产组织与指挥部门、规划设计部门及相关单位从事运输组织规划与决策、运输生产组织指挥、技术管理和科学研究的高级复合型专业人才[5]。

近年来，伴随着高新技术在交通运输各个部门的应用，运输现代化的步伐加快，导致各种运输方式由相互排斥、相互竞争转变为相互协调、相互依存，从而发展成综合运输的新概念和新模式。这种新的概念与模式，即所谓的.“大交通”。在这种“大交通”背景下，针对交通运输专业构建一种实践性教学管理体系，使之能够适应我国社会和经济发展的潮流，具有重要的意义。

3实践性教学管理体系改革

近些年来，沈阳大学围绕如何提高教学质量，在完善制度、规范管理上进行了改革与探索，建立了保障教学质量、规范教学管理体系。学校一直支持和鼓励教学管理人员与教师开展多方位的教育教学改革，投入大量经费建设交通运输专业实验室，并与沈阳地铁集团有限公司、沈阳铁路信号公司等多家企业建立友好的校企合作关系。基于此，本文优化了交通运输专业的人才培养方案，建立了交通运输专业实践性教学管理体系实施方案。

优化人才培养方案根据交通运输专业的人才培养目标要求，本文优化了交通运输专业的人才培养方案，总结并完善本专业各实践性教学管理规律。通过可行的实践性教学管理体系实施方案，规范学生实习、课程设计、实验等教学过程，提高学生创造性、综合性解决工程实际的能力。优化措施如下：

1)优化交通运输专业的人才培养方案，构建涵盖交通运输专业实验、实习、实训、课程设计、毕业设计等全部实践性课程的教学管理体系;

2)制定与规范实践性教学管理体系实施方案和管理文件，建立保障措施，规范实践性教学过程，建立保障措施，提高实践教学质量;

3)注重创新性、综合性、设计性实践教学的要求，进行创新性、设计性实验与综合性课程设计教学实践，提高学生工程综合设计的能力。

实践性教学管理实施方案本文提出构建涵盖交通运输专业的实践性课程的教学管理体系，完善实施方案所要求的各项实践性教学的管理文件，建立校企结合的长期良好关系，并完善交通输专业实验室，提高学生工程综合设计的能力。以下介绍具体措施。

1)提出交通运输专业实践性教学管理实施方案：进行如何提高交通运输专业实践性教学质量措施的分析，研究教学改革内容和措施。提出交通运输专业课程实验、专业实习、课程设计、毕业设计以及实验室建设、实习实训基地建设等方面的实践性教学管理实施方案，提出各项实践性教学环节的教学目标与任务、要求，提出符合课程特点的考核方法与标准，从而完善本专业实践性教学环节，体现本专业人才培养特点，并体现质量标准的多层次。

2)修订交通运输专业实践性课程教学大纲：根据“交通运输专业人才培养计划”与“交通运输专业实践性教学管理实施方案”，组织编写本专业课程实验、专业实习、课程设计、毕业实习与设计教学大纲。在各大纲中充分体现提高大学生创新性、综合性、设计性能力的出发点，并通过实践，形成充满活力的良性运行机制，固化为学院、系的教学管理制度。

3)提出交通运输专业综合性课程设计实施方案：改变“毕业设计”这种单一设计的教学模式，教学过程中增加综合性课程设计，构建涵盖“交通运输信号系统”“交通运输系统规划”“交通运输组织学”“交通控制技术”“物流配送”等内容的若干套综合性设计方案、各阶段课程设计任务书、各阶段课程设计指导书、各阶段课程设计评分标准。在级、级中实施实践，提高学生工程综合设计能力。

4结语

本文根据高等学校人才培养和实践教学管理的特点，较系统地分析了提高实践教学质量的方法，构建了交通运输专业实践性教学管理体系的实施方案，力求提高大学生创造性、综合性、设计性工程实践能力。经过实践检验，方案能在同类专业中起到一定的示范作用。

参考文献

[1]周立新.同济大学交通运输专业特色课程体系构建[J].教育教学论坛，2012(30)：222-224.

[2]林晓辉，曹成涛，杨志伟.高职智能交通专业中高职衔接课程体系构建初探[J].广东交通职业技术学院学报，(4)：67-70，89.

[3]尹建国.实践性教学方法及其在传统法学课堂中的运用[J].法学杂志，(1)：21-27.

[4]赵瑞芳，郭德亮.“教学做一体化”教学模式深化高校思想政治理论课程实践性[J/OL].当代教育实践与教学研究：电子版，2015(8)：199.

交通运输专业实践报告 第3篇

关键词：交通运输,实践教学体系,改革

随着我国交通运输业的快速发展, 对交通运输专业的人才需求也提出了更高的要求。根据1998年教育部“宽口径、厚基础”交通运输专业人才的培养要求, 国内具有交通运输专业的高校均对各自交通运输专业的培养目标、课程结构、理论教学和实践教学等环节进行了调整, 在专业定位与办学思路上形成了不同模式, 分化明显, 趋向多元化。这里针对黑龙江八一农垦大学交通运输专业的发展历程, 来研究交通运输专业实践教学体系的改革。

黑龙江八一农垦大学交通运输专业成立于2002年, 在专业的发展过程中, 结合学校自身的特点和优势, 对专业的培养目标、课程结构体系、理论与实践教学环节等不断地进行调整, 总结出了适合社会需求的比较完善的交通运输专业实践教学体系发展模式。

一、社会对交通运输专业的人才需求

交通运输是一门集自然科学、社会科学、技术科学于一体的交叉综合学科, 其学科涉及面广。而且高校交通运输专业具有显著的工程特点, 实践性强, 与运输生产活动的联系十分紧密, 在人才培养的目标和要求上强调专业技能、动手能力、适应能力、创新能力的训练和培养[1]。同时要使学生掌握扎实的基础科学理论和工程技术的原理与方法, 具备应用这些原理与方法解决实际问题的能力, 掌握实验方法与原理。因此, 社会需求的交通运输专业的人才必须具备一定的综合能力、扎实的实践技能和动手能力、良好的适应能力和创新能力, 以及主动适应社会的能力。

二、交通运输专业实践教学体系发展中存在的问题

长期以来, 由于主客观的原因, 在教学过程中, 对实践性教学环节重视不够, 认识观念陈旧[2]。目前设置有交通运输专业的高校也在依据国家教育部的要求, 力求做到“宽口径、厚基础、大平台”的培养目标, 对交通运输专业的实践教学体系进行了不断的改革研究。但是目前在实践教学体系中仍存在形式单一、内容分散、综合性与创新性不足[3], 培养的人才后劲不足、专业面向过窄、培养模式单一、个性化教育不足等缺点, 致使不能适应市场竞争的要求[4]。

三、交通运输专业实践教学体系的改革

(一) 改革的整体思路

要抓住交通运输专业在实践教学体系发展中存在的问题, 综合考虑其原因, 明确实践教学理念的重要性与必要性。在学好基础理论课的同时, 注重学生实践能力的培养, 构建依托理论课教育为基础, 由基础实践教学环节、专业基础实践教学环节、专业实践教学环节、理论与实践教学环节、综合实践教学环节、创新实践教学环节构成的多层次、系统化实践教学体系, 提高学生的创新理念、实践技能和创新能力。

(二) 改革的方法与措施

1. 明确实践教学的理念, 加强学生的创新意识。

实践教学在巩固和深化课堂教学成果、培养学生分析与解决问题的能力、动手能力、创新能力等方面, 发挥着十分重要的作用, 是学生能力培养、素质养成的主要实现途径和方式, 是实施素质教育的关键所在[5]。

要想为社会输送高级应用技术型人才和高级管理型人才, 首先必须明确实践教学的理念, 加强学生的创新意识。以注重学生实践技能培养的实践教学理念为指导思想, 以培养创新能力强的高水平复合型和创新型人才为目标。

2. 加强实践教师队伍建设。

目前制约我国大众化教育的瓶颈之一就是优质实践教师资源缺乏。为此, 教师的创新意识、实践性意识需要提高[6]。高素质的实践教师队伍以及教师主导作用的发挥, 是培养大学生实践能力和创新能力、为社会输送适应知识经济时代需要的人才的重要条件。建立高素质的教师队伍, 首先要强化教师的实践意识, 提高教师的实践能力, 让教师首先走入实验室和实习、实践基地, 提高自身实践能力, 从而指导和带动大学生实践能力的发展。

学院要求实践教师定期到实验室锻炼自己的实践动手能力, 到校外实习、实践基地锻炼自己的实际操作能力、处理实践问题的综合能力和创新能力, 并建立了相应的监督与考核机制, 使教师把加强自身实践能力、综合能力和创新能力切实融入实际工作过程中。经过几年的建设, 现在黑龙江八一农垦大学交通运输专业已拥有一支良好的实践教师队伍。

3. 优化实践环节设置。

实践教学体系的构建, 既要考虑理论教学与实践环节并重的基本框架[7], 又要考虑各层次学生能力培养的时序性, 同时还要遵循学科知识体系和专业课程特点, 注重各环节之间的内在联系[8]。

在改革研究实践过程中, 我们通过对毕业生反馈信息的分析和交通运输专业人才市场需求的调研, 结合学校自身特点和优势, 不断优化实践环节设置, 构建了性能良好的交通运输专业实践教学体系。

(1) 基础实践环节:该环节采用金工实习、假期社会实践、交通认识实习、基础课验证性实验等实践项目, 使学生掌握基本的实验方法、实验的设计思想以及基本实践技能。

(2) 专业实践环节:在学生掌握基础专业理论知识的基础上, 通过基础实践环节的培训, 学生已经初步掌握了基本的实践技能。在该环节首先通过专业课虚拟平台实验, 使学生掌握专业实践环节涉及的实践内容, 为下一步动手实践作准备。通过专业虚拟平台实验可以大大降低硬件设备的损坏, 提高学生的实践技能思维。然后通过专业课实验、课程设计、课程实习、生产、装配实习等专业实践环节锻炼学生的专业实践能力。

(3) 创新实践环节:进行完专业实践环节后, 开始培养学生的创新实践理念, 在教师的指导下进行设计型实验与创新型实验。大多数院校在进行专业实践环节后进行的是综合实践环节, 然后才是创新实践环节。通过几年的实践教学总结, 发现在专业实践环节后进行创新实践环节, 学生可首先针对某一门或某几门课程进行创新实验, 培养其自身的创新意识与理念, 再通过一些专业的科技竞赛与综合实践中的创新实验环节提升自己的创新能力。

(4) 综合实践环节:综合实践环节包括综合型设计实验、综合型创新实验、综合型课程设计, 以及毕业设计等诸多环节。通过该环节培养学生综合各门课程知识的实际应用能力, 同时在学会综合各门课程知识的基础上, 把设计与创新的理念融入综合实践环节, 进一步锻炼学生的综合创新能力。

实践证明, 黑龙江八一农垦大学交通运输专业以“明确实践教学理念为先导, 注重创新培养为关键, 加强师资队伍建设为保障, 优化实践环节设置为核心”的实践教学体系改革研究实践取得了良好的效果。在连续几年的学生就业率、科技活动奖项、用人单位评价反馈统计中, 该专业学生均名列前茅。

参考文献

[1][3]马驷, 彭其渊, 王琳, 朱志国.交通运输专业实践教学体系改革研究[J].西南交通大学学报, 2008, (6) .

[2]徐时清, 张健.材料科学专业研究应用型人才培养模式的改革与探索[J].黑龙江教育:高教研究与评估, 2009, (11) .

[4]骆勇.交通运输专业实习模式及探讨[J].教改纵横, 2007, (10) .

[5]刘文霞.交通运输专业实践教学改革探索[J].中国冶金教育, 2007, (2) .

[6]朱志勇.广告专业人才培养的创新教育及实践教学探讨[J].黑龙江教育:高教研究与评估, 2007, (7/8) .

[7]王志伟, 张田梅.构建多层次、模块化、开放式的实验教学体系[J].黑龙江高教研究, 2008, (5) .

交通运输专业实践报告 第4篇

[关键词] 交通运输专业 实践 创新能力 理论教学

创新能力是指利用已积累的知识和经验,经过科学的思维加工,再造新知识、新思想、新方法和新成果的本领。创新型人才是一个国家和民族最宝贵的财富。培养高素质的创新型人才已成为现代高等教育的首要任务。时代的发展呼唤创新,而创新来源于实践。实践创新教育是培养创新型人才的有益途径。

随着改革开放的深入及我国成功加入WTO,促进了交通运输业和汽车行业的高速发展。汽车数量的大幅增加需要大量的专业技术人员保障汽车使用性能及状况的稳定,以便更好地为汽车运输业服务。同时,随着汽车电子应用技术的发展和新结构的出现,也需要大量的专门技术人才提供技术服务。交通运输专业(汽车运用工程方向)主要培养能适应现代化建设需要的,能满足汽车后市场技术服务和管理的高级专门人才。该专业培养的专门技术人才可以满足日益增长的人才需求。在教学活动中,学生实践创新能力的培养尤为重要。根据交通运输专业培养目标和要求,结合本地区行业发展的特点和规律,经过充分的调研,特别对现有的实践教学方法进行了整改和优化,突出对学生实践方法和思维的创新教育,将创新方法和思维贯穿于实践始终,增加了学生的学习兴趣,提高了教学效果,使学生动手能力和解决实际问题能力也得到了大幅提升。

一、加强实践活动与理论教学的衔接和呼应

理论教学是教学的基础和灵魂,扎实的理论基础对于学生创新能力培养具有举足轻重的作用。学生的实践活动动力来自于理论教学的启发和诱导,没有理论框架实践活动就会变得漫无目的,实践的效果和效率就会大幅降低。当然,实践的意义就会荡然无存,更谈不上实践中的创新了。理论教学和实践活动应该互相衔接和呼应,避免教学脱节,避免抽象呆板的教条式教学。交通运输专业是实践性要求很强的专业,需要更多的实践活动来加深对理论的理解和消化。为了提高学生的学习效果,实践活动的安排应和理论具有科学的联动性,要有一定的指向性。这样,既可以加深理论课的学习和理解,也有利于学生动手能力的提高,同时,也有利于在实践中创新性的培养。《汽车构造和理论》是交通运输专业的一门专业基础课,其理论性较强,在教学中,我们加强了理论教学质量的提高,同时,根据该课程的特点,安排学生自主组织小组,按照课程教学进度,对照实验室教学设备,熟悉所学结构和工作原理,自主探讨,自主总结。利用学生自主实践的成果,展开课堂讨论,以小组为单位,讲述自己所学的相关汽车构造内容,这样课堂教学气氛热烈,同学们发言积极主动,在交流中不断发现新问题和新方法,进一步巩固了理论教学成果,收到了较好的教学效果,这样的形式也深受同学们的欢迎。

二、重视模仿,强调创新

很多实践活动在刚开始教学时,学生是很难立即理解和顺利执行的。此时,指导教师的作用就非常重要了。教师的实践示范总是很规范和严谨的,在这个过程中,要强调学生的模仿行动。学会模仿是学生自己正确实践和建立创新的基础。在模仿的过程中,可以加深理解理论教学内容,完成实践教学任务,但模仿决不是简单的重复。要引导学生在模仿中发现问题,提出问题,并尝试去解决问题。要大胆设想实践方式,不要拘泥于传统的实践模式。在不断的模仿中学习专业知识,在不断的模仿中建立创新的思维。没有模仿,就没有创新。

三、自主设计实践过程,加大创新力度

实践教学以提高动手能力为主线,以掌握基本实验技能和方法、融会贯通科学知识、促进科学思维和创新思维为主要教学目标。在实践教学中,应该十分重视实践教学,不断深化实践教学改革。要不断整合优化实践教学内容,创建新的实践教学体系。在保证掌握基本知识、基本技能和方法的前提下,压缩甚至淘汰演示性、验证性、模拟性的基本实验,增加综合性、设计性和研究创新性实验。针对汽车运用工程类学生的特点,特别注重加强对综合性实践环节的教学工作。综合性实践环节主要通过学生自己动手设计实践环节的步骤和方法,独立或半独立完成实践任务,自己检验理论的正确性,在不知不觉中实现实践的目标和要求。在实践活动之前,要求学生运用信息技术查阅相关的设备的性能和使用方法,该实践活动的研究动态,根据创新要求,自主设计实践内容,在实践中检验创新内容的可行性和实际效果,这是我们在实践教学中的有益尝试。这种方式会增加教师教学管理的难度,对学生而言却是难得的实践锻炼机会,也许他们会多次失败,但失败的经历和成功经验对他们来说是无价的财富,这对培养学生严谨的作风和良好的工作精神是大有裨益的,将使他们终身受益。每一次的综合性环节都是一次“洗礼”,都是对学生解决和处理实际问题能力的升华。

四、加强实践设备和实践方式的创新

汽车制造业采用的新技术在汽车服务领域会很快的体现出来。为此,实验室成立了专门的实践教学指导委员会,专门负责研究和制定实践教学如何及时适应汽车新技术的变化,及时调整实践教学内容,突出本专业领域的新知识、新技术、新工艺和新方法,克服实践教学中存在的内容陈旧、更新缓慢、片面强调学科体系完整、不能适应企业发展需要的弊端。要体现新技术的发展,必须有足够的新设备和新仪器。根据实践教学的需要,应增添新型拆装电喷发动机和前后桥总成、最新汽车电控组件、新型共轨发动机实验台、汽车网络教学设备及相关的检测诊断仪器等,体现了汽车最新技术发展方向,满足了实践教学要求,同时也可为学生实践创新提供了必要的支撑。

同样的实践教学活动会因为教学对象的不同而有不同的结果,因此,根据不同的学生采用了不同的教学方法,以生为本,充分考虑学生的认知水平和已有知识、技能、经验及兴趣,尽量为每一个学生提供不同的教学手段和方法,力求在教学内容、组织方式、教学评价等方面给教师和学生提供选择和创新的空间,构建开放式的实践教学体系,适应学生个性化发展的需要。在实际操作时,实践教学采用自由和双向式的教学模式,即在保证教学目标的前提下,学生可以自由组织实践形式,可以和老师双向讨论问题,杜绝了以往教学时一言堂的格局。通过这种方式既提高了学生的学习兴趣和动力,让他们在实践学会思考和创新,也对指导老师提出了挑战,在实践中收到了较好的教学效果。

五、加强实践队伍建设

好的师资是教学的关键,对于交通运输专业,教师尤其应注重对自身动手能力的培养。实验室积极选派优秀教师和实验员参加高级技能的培训,不断提高自身的业务水平,满足创新实践教学需要;同时,实验室积极创造机会让教师参加自制实验仪器的制作工作,这样既减少了教学投资,又使教师在实践中得到了锻炼,同时,还给有专长的学生提供了发挥创新才能的机会。

实践教育是交通运输专业教学中的重要一环,具备实践创新精神是向社会输送合格人才的关键。加强实践创新教育是一项重要和长期的工程,需要我们不断地改进教学方法和思路。只有这样,我们才能满足现代高等教育要求,我们才能培养出合格的符合社会需求的优秀人才,为我国的汽车工业的发展贡献力量。

参考文献：

［1］于文阁.大学生创新精神和实践能力的培养[J].佳木斯大学社会科学学报，2008，（6）：106-107.

［2］高璐璐.大学生创新能力的培养与探索[J].辽宁教育行政学院学报，2008，（5）：135-136.

［3］史立伟等.基于创新能力培养的《汽车新技术》教学与实践[J].科技教育创新，2006（10）：243-244.

［4］张勇.培养学生创新实践能力的实验教学新模式[J].电气电子教学学报，2008，（7）：115-117.

［5］王卫京等.在实践教学中培养学生解决实际问题能力的探索[J].大连大学学报，2005,(6)：24-25.

［6］方昕.对实施课堂实践性教学环节的探讨[J].北京市工会干部学院学报，2005,(2)：55-58.

交通运输专业实习报告 第5篇

一、交通运输发展背景

近年来，宁波市采取了一系列政策措施，加大了交通基础设施的投资力度，基础设施建设保持快速增长势头，交通运输业在努力推进中发展迅速，长期以来交通运输对国民经济的瓶颈制约得到缓解。特别是高等级公路、港口、民航得到快速发展，铁路的运输能力和技术装备水平也在稳步提高，有力地促进了社会经济繁荣。主要反映在以下三个方面：

1、基础设施建设继续加强

“十一五”至今，宁波已累计完成交通基础设施投资320.6亿元，接近“十五”总投资（339.2亿元）。其中，2008年计划投资114.8亿元，连续三年超过百亿元，保持了全省同行业投资第一的强劲势头。①公路网络不断完善。至2007年底，全市公路总里程达到9320公里，公路网密度达到95公里/百平方公里。杭州湾跨海大桥实现全线贯通，绕城高速西段、杭州湾大桥南连接线建成通车，杭甬高速宁波段完成拓宽改造，大石契疏港高速、绕城高速东段正在开工建设，“一环六射”高速公路主骨架已初步形成。在全省率先完成乡村康庄工程，实现行政村等级公路通村率100%、路面硬化率100%、工程合格率100%的“三百”目标。②宁波-舟山港一体化深入推进。2007年全市万吨级以上泊位达到65个，新增货物吞吐能力728万吨;集装箱泊位达到15个，新增集装箱吞吐能力60万TEU。③铁路进入成网起步阶段，萧甬铁路复线、甬台温铁路宁波段分别建成和开工。④空港实现对外籍飞机开放，成为长三角地区继上海、南京、杭州之后第4个国际机场。

2、综合运输能力取得迅速提高

各种运输方式交通运输量均保持全面增长，运输结构趋向均衡、合理。2007年全社会完成客运量3.1亿人次，旅客周转量121.3亿人公里，同比分别增长

5.3%、14.5%;完成货运量2.3亿吨，货物周转量1058.8亿吨公里，同比分别增长12.9%、12.4%。在全社会客货运输结构方面，公路分别达到2.95亿人次、1.29亿吨，同比增长分别为5%、14.5%;水路分别达到130万人次、8700万吨，同比增长分别为7.3%、18.5%;铁路分别达到836.9万人次、1329.8万吨，同比增长分别为12.3%、8.3%;民航分别达到330.6万人次、5.6万吨，同比增长分别为

11.2%、5.5%。

3、交通运输企业实力明显增强

在全省率先成立“宁波快运联盟”，运输服务网络辐射全国28个省（市）、自治区。有1141条客运班线通往市内、省内各地和全国300多个城市，其中宁波公运集团、海运集团、汽运公司等分别入选中国道路运输企业百强。

二、交通运输存在的问题

1、交通管理体制不顺，各种交通运输方式发展失衡

分散式管理体制是造成各种运输方式发展失衡和衔接不畅的主要原因。在对外交通上，宁波虽已实行公铁水空齐抓共管的大交通管理架构，但受国家分条割块的管理体制制约，宁波交通资源的整合力度不够，各种运输方式发展失衡、衔接不畅。在对内交通上，由于宁波内外交通实行分部门管理体制，致使城际交通与城市交通系统缺乏有效衔接，各类场站枢纽换乘不够便捷，与现代交通运输“零距离换乘、无缝隙衔接”的要求有较大差距。主要表现在三个方面:一是在合理分工上，还未形成“宜水则水、宜路则路、宜铁则铁、宜空则空”的大交通格局。公路发展一枝独秀，而运能大、占地少、能耗低的铁路、内河发展滞后，未形成长距离运输以铁路、水路为主，两头的衔接与集疏运以公路为主的布局。二是在客运上，难以构筑零距离换乘的枢纽场站。乘客换乘距离过长、换乘体力成本过大，因换乘带来的城区交通衔接压力增多，难以发挥多站共建共享模式下的集约使用土地。三是在货运上，难以培育、做大做强集五大运输方式于一体的综合物流体，带来物流成本居高不下，换装环节增多，难以实现“无缝化衔接”。

2、规划协调不足，综合运输优势没有得到充分发挥

宁波目前对综合运输规划与发展战略的研究不足，整个交通运输体系的全局性和整体性还比较欠缺。同时，由于缺少综合运输规划的指导，各种交通运输方式在规划时就很难从综合运输的全局出发，而往往是从着力发展本部门主管的运输方式来规划建设，较少考虑与其他运输方式之间的协调与配合，导致公路网、水运网、轨道交通网、航空运输网、管道运输网各成一体，在线路、节点、联通便捷性上衔接不够，大大降低了总体运输效率，综合运输的优势不能得到充分发挥。

3、总体供给能力不够，交通基础设施对社会经济发展的“瓶颈”作用尚未全面

缓解

铁路、高速公路、内河航运和民航是承担区域城际运输任务的主力军。目前，铁路和内河水运建设相对滞后于运输需求的增长，其核心竞争潜力和优势未能得到充分发挥。主要反映在宁波位于杭甬铁路的终端，与其他交通方式相比，铁路运输处于相对落后的状态，运力总量偏少;内河航运重视不够，基础设施落后，技术装备薄弱，杭甬运河500吨级全线贯通目标尚未完成，江海联运功能难以实现；运输枢纽场站建设滞后于通道发展，配套服务能力薄弱，使综合运输的整体功能和系统功能得不到发挥。

4、在信息化建设等“软件”方面有待于进一步提高和加强

宁波公路、水路、航空等各自的交通信息化建设虽已取得了较大成绩，但是管理信息资源相对分散，尚未形成互通共享、联动协作的管理信息平台。一是信息缺乏共享性。受思想观念和管理体制的影响，信息化建设大多由不同运输部门单独实施，缺乏统一规划和标准，导致现有系统大都是分散、异构、封闭的，信息无法互通共享。二是信息缺乏协作性。由于缺乏统一的信息平台，不同运输系统对信息的定义与采集方式不同，系统之间的数据与软件共享困难，信息的联动协作性较差。

三、交通运输发展的建议

1.协调交通与其他部门的关系，减轻交通刚性需求

交通运输问题的解决，除了交通运输系统本身以外，还需要从交通运输系统外部、交通运输需求产生的源头等方面来协同解决，才有可能减少包括总量、时点、距离等在内的交通刚性需求的产生量，达到减轻交通负荷的效果。具体来说，需要进行以下方面的平衡：合理控制人口规模，尤其是中心城的人口规模；合理选择功能区开发模式；城市土地开发要与交通可支撑能力进行协调平衡；完善工作考核制度，提倡弹性工作制和依托互联网络在家办公的工作模式；调整产业结构，优化产业空间布局。

2.从需求和供给两方面进行研究和解决问题

在道路网能够扩大的规模有限的情况下，不可能通过供给的无限增加来满足不断增长的私人机动化交通需求，即仅从供给方面和环节不可能解决现状发展趋势的交通问题，必须从上一个环节和需求产生的源头，从城市空间布局、土地开

发模式、交通出行方式引导等方面来共同解决问题。

3.进一步提高市中心地区道路网密度，加强外围地区道路网布局。

宁波的城市交通网络布局必须与城市建设进行整体性规划，进一步修正宁波市城市建设和道路网布局的发展理念。对于城市中心区，应结合城市建成区改造，根据建筑物与道路的关系，对土地开发利用进行合理调整和优化建筑物布局；对低密度的市中心区楼房拆迁或重建，实施最低楼层数控制，市区内各种楼房实行四面开放，撤除围墙，增加可通行的道路数量和网络密度；对于中心区外围地区，应借鉴国外经验和自身以往发展的教训，调整规划思路，合理增加道路线路和用地预留，提高道路网密度和用地比率。

4.加快城市快速路网的建设

快速路是城市道路网中等级最高的道路，为城市中、长距离的快速交通提供服务，是城市交通运输的主动脉。快速路、高速公路与快速轨道组成城市“双快”交通体系，是实现宁波交通“内通外联”的主要保障和支撑.四、交通运输对专业学习的启示

通过实习，使我们对交通运输这个专业的专业前景和涉及内容进行深入了解，认识了本专业所需的新事物，以及城市轨道交通，铁路组织，运输物流工作有一个感性认识，是理论与实际相结合的最好形式。根据本专业教学计划的安排，交通运输专业进行了为期2周的认知实习，其目的是理论联系实际，一方面可使我们加深理解、牢固掌握在课堂上已学的课程，另一方面也为专业课教学打下一个良好的实践基础。了解了我国公路运输的发展水平和宁波城市道路建设，在实习过程中，通过老一辈从业人员了解了我们专业的工作去向，让我不再对自己专业感到迷茫，知道该如何在学校学好专业知识，以后才能在社会上有自己发展的一席之地。

五、结束语

交通运输专业认知实习报告 第6篇

姓名：李文诗

学号：11255011

专业：智能运输工程

班级：运输1110班

小组序号：第二组

指导老师：沈飞

一、实习背景

随着社会的发展，交通运输已然成为我们生活中的必不可少的一部分。目前，交通问题日益严峻，更好的解决人民的出行问题变得尤为重要。

交通运输专业认知实习是交通运输类专业教学过程中一个不可缺少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。

二、实习目的

1．理论与实践相结合，加深对专业知识的认知。

通过本次认知实习，将学到的理论知识运用到实践中去，加深对交通运输的认识和亲身体验，避免今后只能“纸上谈兵”。2．训练发现问题、分析问题、解决问题的能力。

通过小组讨论决定整个实习计划，在实习过程中，从专业知识到公关社交，都遇到各种困难。我们从这些困难中发现问题，提出独立观点，并通过积极思考解决问题，从而达到能力的提升。3．培养团队合作精神，加强公关社交能力。

在当今社会，良好的公关社交能力以及团队合作精神是必不可少的。在实习过程中，我们采取小组行动的形式，分工合作，各尽其能，提高能力。

三、实习计划

我们小组经讨论后决定主要针对三个方面进行实习：（1）了解铁路运输的基础设施、设备及布局（2）了解城市交通枢纽与综合交通枢纽的基础设施、设备、换

乘衔接及布局

（3）对城市交通问题进行调查、分析。

针对这三个问题，我们在1月12日、13日、15日三天对西直门地铁站、动物园公交枢纽、北京南站、铁道博物馆、北京市轨道交通控制中心五个地方进行参观实习。

四、实习内容

1、西直门地铁站

（1）背景介绍

西直门地铁站是北京市最大的地铁站之一，也是一个换乘车站，是二号线，四号线以及十三号线的交汇车站，是一个重要的地铁枢纽，人流量大。西直门内、外大街两侧多商业店铺，为区域性商业中心，附近有北京北站，凯德MALL，西环广场，中坤大厦等重要地点，所以西直门站对于研究地铁站而言很具有代表性，所以成为了我们的选择之一。（2）实习过程

为了对所选问题进行分析，我们在1月12日上午以及1月15日下午都去了西直门地铁站进行调查。

在1月12日，因为双休日以及出发时间晚的原因，我们没有观察到早高峰，但是在我们对地铁13号线进行观察研究的过程中，恰好遇到地铁工作人员在对乘客意见进行反馈调查，我们与其说明实习情况后进行了良好的互动。十三号线的区长为我们讲解了西直门站的结构组成，其由三层组成，包括站厅、站台、物业，其中物业部分与北京北站方面是相关联的。区长还为我们介绍了13号线的出口设置，暑运高峰，发车频率等方面，其他工作人员还向我们强调了地铁安全。在这天的实习中，我们还对西直门这个地铁枢纽的设备进行了一些了解，包括道岔、信号灯等。同时我们体验了地铁十三号线，四号线，二号线之间的换乘，并记录了换乘时间。

我们又在西直门地铁站针对以下几个方面对乘客进行了采访： 西直门地铁站换乘衔接是否便捷；北京的交通是否拥挤；乘客一天平均花费在交通上的时间；地铁安全方面；对北京城市交通的意见和建议。虽然我们在采访过程中也遭到了拒绝，但大部分乘客们都积极配合我们。

1月15号下午，我们又到西直门地铁站体验站高峰。西直门地铁13号线方面给我们绶带，并将我们进行分组，小组成员在站台进行了体验，在1个多小时的服务过程中，每位参与的成员都有很深的体会。（3）收获

在区长为我们讲解的过程中，对地铁的一些设施以及基本知识有了更深入的了解。通过体验三条线路之间的换乘，我个人认为换乘中间的路还是有些长，平均每两条线路之间都要10分钟左右，这样不能达到地铁快捷方便的特点。同时，通过体验晚高峰，我认为地铁拥堵除了无法避免的人流量过多之外，还有就是乘客主要集中在刚上电梯的区域，导致中间挤两边松，建议地铁中可以增加一些引导人员，减缓乘车压力。还有就是安全问题，我们应该对地铁安全进行更广泛的宣传，通过采访，可以发现很多乘客都不了解地铁设置的黄线的作用，甚至还有乘客表示如果自己的贵重物品掉到轨道里，还会自己下去捡。如果我们对地铁安全方面进行大力宣传，不仅能对乘客自身有更好的保障，还可以减缓工作人员的工作压力。

2、动物园公交枢纽（1）背景介绍

动物园公交枢纽位于西直门外大街南侧，与北京动物园相对，与北京天文馆，首都体育馆，腾达大厦比邻，经白颐路可直通中关村科技园区，东临金鼎大厦，北京展览馆，经西直门立交桥直通二环路。总的来说，该公交枢纽附近集中存在较多客流吸引与集散点，是重要的连接通道。

公交枢纽一层结构图：

（2）实习过程

我们在1月12号和1月15号对动物园公交枢纽进行了调查。在1月12号，因为双休日的原因，工作人员无法带我们进行参观，所以我们对公交枢纽的基础设施进行了简单的了解。我们了解的内容包括公交枢纽一层公交车道，地下一层换乘大厅，并对大厅中的换乘标志进行了观察。

1月15日下午，我们又来到了动物园公交枢纽。公交枢纽的闫主任首先对枢纽的结构进行了介绍：地下二层为停车场，地下一层为换乘大厅，1层为公交车道，2层以上为融资的批发市场。公交车道有10条跑道，公交车在这里遵循“东来东去，西来西走”的原则。闫主任还对枢纽的一些电气设备、监控设备和防火设备进行了一些介绍，还向我们解释了“公交优先”的原则。闫主任还热心的回答了我们提出的问题。随后，工作人员带我们参观了枢纽的调度中心，我们近距离观察了公交调度的过程。

在参观过后，我们又对北京的公交状况进行了问卷调查。调查的结果显示，乘客对于公交系统还是比较的满意的。（3）收获

在两次参观过程中，针对不同问题我有了不同的体会。首先是对于公交枢纽的构造、作用有了简单的了解，并了解到了枢纽的一些设施设备，同时对公交的调度过程有了一些认识。可能是因为动物园公交枢纽地处商业区，所以附近比较杂乱，在公交车道有行人在行走，所以会影响公交的发车速度，而且一些换乘的标记已经老化、破损，所以换乘过程可能会耽误乘客时间，这样在高峰期的时候势必会造成一定程度的拥堵。同时我们发现，附近地下通道的盲道都有了不同程度的损坏，所以我们对公交枢纽方面提出定期检查、更换相关设施的建议。

3、北京南站（1）背景介绍

北京铁路局直属客运特等站—北京南站是中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站；东端衔接北京站，西端衔接京山铁路、永丰铁路；是一个集铁路、地铁和市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽；也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站。

（2）实习过程

在1月13日上午，我们乘坐地铁到北京南站进行了参观。因为我们没有提前和南站方面联系好，而且南站并不发售站台票，所以我们没有进入到内部观察北京南站内的设施，我们主要对客运方面进行了调查。我们观察了售票窗口的液晶显示屏、检票口、检票口方向指示标志等，并对检票过程进行了观察。同在检票的过程中，我们可以很明显的发现，检票处虽然可以自主检票，但因为部分乘客并不了解如何使用，导致还是要有工作人员采用原始的检票方式，这样我们就失去了采用先进的设备的意义。虽然在南站排队购票的人数相对其他车站来说较少，但是春运期间还是有很多人在窗口排队买票，我们可以听到广播不断的播报让大家到售票机器上自主购票，但机器前的人还是很少。除此之外，我们在南站自主参观的过程，可以很清晰的看到南站的组成结构。地下二、三层为地铁换乘，地下一层为整个车站的换乘空间以及旅客出站系统，地上二层为高架候车层，是旅客进站层。（3）收获

在南站的实习过程并不顺利，我们只主要观察到客运区的一些设施，这是我们这次实习中一个很大的不足。但是通过细心的观察已经平时坐火车的经验，还是对车站的基本构造有了一些了解。同时通过车站现场的状况，我们建议还是要普及先进设备的用法，真正的实现自主化、智能化。

4、中国铁道博物馆（1）背景介绍

中国铁道博物馆是铁路唯一的国家级专业博物馆，它的前身是铁道部科学技术馆，1978年成立，2003年更名为中国铁道博物馆，主要任务是负责铁路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陈列、展示及编辑研究工作。同时作为进行爱国主义宣传教育和科学普及教育的基地。中国铁道博物馆有三个馆：正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆。

（2）实习过程

1月13日，我们在参观完北京南站后，去前门对中国铁道博物馆（正阳门馆）进行了参观。在参观过程中，我们看到了铁路基本设施、机车车辆、高速铁路等。地上二层各个地区的沙盘给我们带来了很大的震撼，三层的拼图游戏更是寓教于乐，让我们对机车结构进行了更深的了解，同时我们还有很多高科技的设备让我们对调度、交通的发展等有了很多体会。最后，我们在三层留下了小组的合照以及签名。（3）收获

通过对铁道博物馆的参观，我们对铁路知识、发展、设施有了更深的体会。

5、北京市轨道交通控制中心（1）背景介绍

北京市轨道交通指挥中心已全面投入使用。它的建成使用,结束了一条线路一个调度控制中心的历史。该中心是目前世界上集指挥调度和票务清算两大功能于一体,规模最大、接入线路最多、智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢，北京市轨道交通指挥中心包括轨道交通路网指挥调度中心（TCC）、路网票务清算管理中心（ACC）、14条轨道交通线路的控制中心(OCC)及相应配套设施，是目前世界上集约化、网络化、自动化程度最高的轨道交通指挥中心。（2）实习过程

1月15日，我们与其他小组共同参观了北京市轨道交通控制中心。工作人员为我们进行了详细的介绍，通过介绍，我们了解到了北京地铁的发展史，我们也对目前地铁的运营方式有了一定的了解。随后，工作人员带我们参观了北京地铁的指挥调度中心，我们可以清楚的看到地铁调度工作人员严谨、谨慎的工作态度。（3）收获 通过对轨道交通控制中心的参观，我们更进一步了解到了北京地铁的发展史，通过我们的快速发展，可以看出国家为其付出的努力。对于调度中心的参观，更让我对这些工作者有了深深的敬佩之情。

五、总结

这次实习给我们带来了很多的收获与感悟，尤其作为小组的组长，更是有深刻的体会。

首先在专业知识方面，通过实践更加巩固了我们的理论知识，让我们了解到了很多设施结构等。同时对于我们研究的三个问题，我们小组也通过实习以及讨论得到了粗浅的结论，我们也发现了很多问题，并通过思考提出了自己的建议。

其次在团队合作以及公关社交方面，我也有了很深的体会。在整个实习过程中，小组成员都可以各尽其职，认真完成自己的任务，并积极的参与讨论，从而是我们的团队合作能力有了提升。在对外社交方面，我们有一个很大的不足，因为没有提前联系好，所以导致北京南站的参观不是很顺利，我们一定吸取教训。但同时，我们也得到了很多人的帮助，西直门的区长，动物园公交枢纽的闫主任，以及参与我们采访调查的人都给予了我们很大的支持。

最后一点我想说的就是老师认真负责的态度，因为担心我们的安全，要求我们提前发好计划，并在出发前寄回来后都短信告知，如果忘记发短信了，老师也会询问我们，同时对我们的问题都给予了耐心的解答。