汽车4s店维修协议

汽车4s店维修协议（精选8篇）

汽车4s店维修协议 第1篇

4S店汽车维修个人总结

时间过的真快，XX年就这样过去了。在这半年时间里，在各位领导及同事的关心与帮助下，通过自己不断地努力学习，刻苦钻研，脚踏实地，基本完成各项本职工作。以下是上半年的总结：

一、在汽车保养方面，认真做好每项内容，确保万无一失。

在上半年的汽车保养中，严格按照保养单上的每一项内容，对汽车部件逐项检查。发现问题及时向领导汇报，并且与客户沟通，让客户满意。在保养之前，认真看清接车单上的内容，努力做到：不做错项目，不漏做某项内容。在保养过程中，特别对几个关键部件比如：放油螺丝，轮胎螺丝，机油滤芯做到按规定扭力进行。在保养之后，努力做到自检、互检、终检，不让一辆问题车开出车间。但是有时自己也有的粗心地方，在有些地方还是做不到位，比如点烟器检查出不工作时，由于没有立刻维修，就检查其他项目了，把之前的点烟器事情忘记了。导致车子开下去了，服务顾问问了我才想起来。所以在检查的时候特别要谨慎，逐项检查千万不能马虎。希望在以后的工作中改掉这样的坏习惯，确保万无一失。

二、在汽车维修方面，不断摸索，努力学习，刻苦专研提高维修技能。

在上半年的汽车维修过程中，通过自己的努力对skd的车系有了更加深入的了解，在维修当中积累了不少经验。比如晶锐昊锐的仪表台拆装，第四代防盗钥匙、仪表、发动机电脑板的匹配，几种厂方隐藏功能的开通，以及判断电路方面的故障等等。经过这个半年的磨练发现自己有了一定进步，但是在汽车维修方面还是不够细心，不够耐心。有的时候把问题复杂化了，明明是一个保险丝的问题，却会想到发动机电脑板，有的时候知道是那个地方出的错，却偏偏查到另外一个地方去了。所以有时应该，先易后难，有条不紊，学序渐进，多问自己一个为什么，多走几种路子想想，说不定问题就能找出来。希望在以后的工作中，吸取经验教训，不断摸索，努力提高维修技能。

三、在css客户满意度方面，不断提高自身素质，提升客户满意度！

在上半年刚开始我们的css客户满意还算不错的，从低到高，分数是一直在往上升的趋势，这是靠大家的努力分不开的。但是在后来的月份，我们的分数不容乐观，似乎真的说不过去了。原因有很多，关键是从自身找原因。作为本人来讲，一名机电维修工，他的岗位职责是严格按照操作规范对客户车辆进行快速准确的维修，并进行总的检查，发现质量问题及时汇报。虽然很短两句话，但是真正做好做到位的没有几个，在正常的工作中，有没有按照操作规范去做，有没有及时准确的维修，有没有总的检查。这些都是存在的问题，如何解决还是靠自己的素质，靠自己的修养，真正的做到，服务在心中，质量在手中。希望在下半年我们能把客户满意度提升上去！

以上是我上半年的个人总结，希望在下半年有更好的表现。祝愿我们斯柯达售后在下半年产值突破680万，更加希望我们的客户满意度不断飙升！！

汽车4s店维修协议 第2篇

康巴什分公司车辆定点维修合同

内蒙古爱车管家汽车贸易服务有限公司康巴什分公司

内蒙古爱车管家汽车贸易服务有限公司

康巴什分公司车辆定点维修合同

甲方： 乙方：

经甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》等法律、法规的规定，甲乙双方在平等、自愿、公平、诚实信用的基础上，就汽车维修保养事宜达成协议如下：

乙方将提供精良完善的技术服务，为精诚合作，讲究信誉，经友好协商，达成以下协议：2015-2016舟山市本级及定海区行政事业单位公务车辆品牌4S店定点维修政府采购项目的结果，按采购文件规定程序，确定乙方为本次车辆定点维修企业。为进一步明确双方的责任，确保车辆定点维修工作顺利开展，经双方协商，按如下条款和条件签订本协议：

一、车辆定点维修的服务单位为需要车辆维修的舟山市本级行政事业单位。送修单位需维修公务用车时，可根据具体车辆品牌和维修要求在定点维修企业中自主选择维修。

二、车辆定点维修业务范围：公务车辆的车辆大修、一级维护、二级维护、小修服务项目。

三、定点时间为：定点时间为：舟山市财政局（政府采购监管处）发文之日起至2016年12月31日。协议期满后重新组织采购，并在舟山政府采购网上公布。

四、本次车辆定点维修履约保证金为： 20000元人民币。

五、维修价格：工时费（下浮）%，配件材料费下浮 %。

六、维修车辆程序：

1、送修单位根据需维修车辆的实际情况，由单位车管人员开具“舟山市本级行政事业单位公务车辆定点维修送修单”，一车一单，注明车辆故障、维修项目和维修要求等情况，经单位车辆管理部门负责人审核签字并加盖公章后，凭车辆送修单到乙方联系维修事项。

2、乙方根据送修单内容，对维修所需的工时费、配件费及预计完工时间等提出意见，填写“舟山市本级行政事业单位公务车辆定点维修费用预估单”，报送修单位确认。对无车辆送修单的，乙方不得为其提供维修服务，否则责任自负。

3、送修单位对乙方提供的费用预估单内容签字确认后，乙方才可进行车辆维修。对维修费用预估在2000元（含）以上的，送修单位须与乙方签订汽车维修合同。

4、乙方不得擅自增加维修项目。维修中确需增加修理项目的，须经送修单位同意，并按规定重新填写“送修单”、“费用预估单”。对未经送修单位确认而擅自增加维修项目的费用，送修单位可不予支付。

5、维修完成后，乙方应出具《汽车维修出厂合格证》（二级维护以上），填制保修卡。并按规定的计价标准和投标承诺内容填写《舟山市本级行政事业单位公务车辆定点维修费用结算单》，并通知送修单位前来验收提车、递交费用结算单。费用结算单金额不能超过费用预估单金额，否则费用结算单无效，送修单位可以不予支付维修费用。

6、定点维修企业应对交接前的完工车辆，按完工出厂技术要求进行检查和检验，经检验合格后方能出厂，确保车辆安全。对维修竣工出厂的车辆，在质保期内出现同一故障的，定点维修企业应无条件免费返工质保期从返工之日起重新计算，直至质保期内无问题出现为止。

7、车辆因同一故障或同一维修项目经2次维修仍不能正常使用的，经送修单位报财政部门批准后才可转厂送修，并承担相应维修费用，质保期从返工之日起重新计算，直至质保期内无问题出现为止。

8、对因维修质量造成的机械事故和经济损失，由定点维修企业承担全部责任并负责赔偿。

七、维修费用结算：

1、公务车辆定点维修费用原则上实行按次支付制度，即维修一次支付一次。确有特殊情况的（如单位车辆多、维修业务经常性发生），也可由维修双方约定按次结帐，定期支付，但支付期限最长不得超过1个月。

2、维修费用采用非现金结算方式，在具备银行卡刷卡条件的定点维修企业，使用公务卡支付。定点维修企业的收费项目和标准须明码标价，在营业场所醒目处公示，接受监督。

3、乙方凭审核后的费用结算单开具正式发票。

4、维修费用按乙方投标文件中所列的报价承诺执行。

八、乙方承诺：

1、应保证送修方获得优先服务的权利，并在约定的工时内完成维修工作。

2、应设有24小时服务电话，在接到送修方报修电话1小时内予以响应，并能提供上门服务。

3、能为送修方提供紧急救援服务，在舟山本岛内投标人应能在1小时内派人赶到救援现场。

4、确定专人负责车辆定点维修的计价，确保准确无误。应对送修方的送修车辆建立技术档案和车辆维修档案，开展跟踪服务。

5、须于每月的前5个工作日，向市招投标中心和市财政局提供上月车辆维修的情况数据报表，并按维修要求提供每次的《舟山市本级行政事业单位公务车辆定点维修费用预估单》、《舟山市本级行政事业单位公务车辆定点维修费用结算单》，维修费用在2000元（含）以上的，还需提供汽车维修合同。

6、接受有关职能部门及甲方对车辆定点维修情况的监督检查

7、乙方在投标文件中的其他承诺。

8、做好廉政工作，防止腐败现象的出现。

九、违约责任：

在合同履行过程中，乙方如有下列情况出现，甲方有权对其作如下处理：

1、无正当理由拒绝对政府采购公务车辆进行维修的；

2、乙方不按投标文件承诺，乱收工时费、配件费、及提高工时标准经查实的；

3、虚假维修车辆或虚报维修项目经查实的；

4、保修期内因维修质量拒绝免费返修的；

5、通过给回扣或变相给回扣的方式招揽生意经查实的；

6、以假充真，使用假冒伪劣产品经查实的；

7、服务态度差，造成恶劣影响的；

8、未按规定要求及时报送维修报表或数据不全；

9、协议（合同）有效期内被有效投诉的；

10、拒绝接受有关政府采购部门监督检查的；

11、未经送修方签字同意，乙方擅自使用非原厂生产的配件用于送修车辆维修的；

12、乙方以旧件换取送修方送修车辆零部件的；

13、未按招标规定超出修理范围的；

14、因乙方维修质量问题，导致送修方车辆出现事故的；

15、其他违反国家法律、法规的有关规定，被执法机关查处取消经营资格的。乙方在合同期内有以上1-13项行为之一的，第一次查实，甲方记录在案并处50%的履约保证金作为违约金；第二次查实的，甲方将没收余下的履约保证金，并终止协议。乙方在合同期内有以上第14、15项行为的，甲方有权单方面终止协议并没收全额履约保证金。乙方的违约记录将报舟山市财政局（政府采购监管处）依法处理，并影响其下次投标时的评分。甲方将会同有关职能部门对车辆定点维修的质量、价格、服务等情况进行检查和考核，考核结果作为下次车辆定点维修资格考评的参考依据。

十、其他：

1、合同履行期内甲乙双方均不得随意变更或解除合同。合同若有未尽事宜，需经双方共同协商，作出补充规定，补充规定与本合同有同等法律效力。

2、定海区的车辆定点维修政府采购协议由定海区公共资源交易中心与乙方签订。

3、采购文件及修改文件、乙方提交的投标文件（包括出具的承诺书）、均作为本合同的组成部分，具有同等效力，未尽事宜，甲、乙双方协商解决，经协商无法解决的，按《合同法》有关规定处理。

4、本协议一式三份，甲、乙双方各一份，报舟山市财政局（政府采购监管处）备案一份。

甲方：（盖章）

地址：

法定代表人或授权签字代表： 签订日期： 年 月 日

乙方：（盖章）

地址： 法定代表人或授权签字代表：

汽车4s店维修协议 第3篇

汽车维修4S店表面涂装工艺产生的大气污染排放物, 除含有一定浓度的漆雾外, 其主要有害成分包括:芳香烃、醚酯类有机溶剂、部分增塑剂和树脂单体挥发性成分, 以及热分解生成物和反应物。该类有机废气如不经治理直接排放, 会严重影响大气质量, 并对动植物和人类的健康造成威胁[1]。当前, 有机废气治理是大气污染防治工作中的重点, 我国各级政府相继出台汽车维修4S店有机废气治理要求。但目前针对4S店有机废气的研究相对较少, 本文将基于实地调查数据, 详细介绍4S店涂装工艺、组分、浓度特征。

1.1 汽车维修4S店表面涂装工艺特征

4S店涂装过程有其自身独特的工艺:钣金整形后→刮原子灰及打磨→喷漆→流平晾置→烤漆, 如图1所示。

涂装车间实际布局与配置:调漆房、刮原子灰及喷漆烤漆房如图2所示。

1.2 汽车维修4S店VOCS组分与浓度特征

大多数情况下, 调漆室、刮灰打磨区域废气为无组织排放。该区域产生的挥发性有机废气及颗粒物通过自由逸散的方式弥漫于室内, 该部分废气呈现出废气量小, 浓度低的特征。喷漆、晾置和烤漆工艺在喷漆烤漆房内完成, 该部分废气通过管道收集后排放。根据涂装工艺清洁生产标准, 每100m2涂装面积将产生5kg左右的VOCS。以做整车漆为例 (喷涂面积约为20m2) , 喷漆、晾置和烤漆过程中将挥发1kg左右的VOCs。其中, 喷漆和晾置约占80%左右, 烤漆过程占约20%左右。

喷漆过程由于保持持续换风, 所以喷漆废气浓度较低, 通常在100mg/m3以下, 流平晾置过程同样保持连续换风, 换风速率控制在0.2m/s左右, 废气成分与喷漆废气成分相近, 但不含漆雾, 一般情况下, 废气浓度为喷漆废气的2倍左右。

溶剂型面漆烘干废气的主要组成为面漆溶剂, 成分与喷漆废气相近, 另含有少量增塑剂、树脂单体或固化反应产生的有机小分子等挥发成分。为充分利用能源及节约成本, 烘干过程中, 烘干室通常摆满待烘干汽车及其配件, 总体待烘干面积在10m2~20m2, 同时, 烘干过程为周期性通风, 因此烘干室内废气不仅挥发性快, 而且浓度累积, 导致VOCs浓度较高, 通常在2000mg/m3左右。

目前, 汽车维修4S店表面涂装所使用的涂料分为溶剂型和水溶性两种。需要特别指出的是:以前认为, 水性涂料在烘干过程中VOCs浓度很低, 可以不经处理排放, 事实证明是一种误解。水性涂料在其烤漆废气中仍含有较多的有机成分, 同时, 烤漆过程中产生的小分子物质, 如甲乙酮肟和多种醇醚类混合物, 其恶臭物质, 如甲乙酮肟, 浓度更大, 为消除恶臭扰民影响, 水溶性涂料烤漆废气甚至更应处理。

2 VOCs主流净化技术在4S店废气治理中的适用性分析

2.1 活性炭吸附脱附技术

活性炭具有较高的比表面、丰富的微孔结构, 是公认的高效吸附剂[2]。它能吸附绝大部分有机气体, 如苯类, 醛酮类、醇类、烃类等以及恶臭物质。适合活性炭吸附净化的挥发性有机物, 其分子量主要介于50g/mol~200g/mol, 对应沸点约介于20℃~140℃[3]。因此, 活性炭广泛应用于有机废气的吸附脱附工程。

以公告号CN204485504U的中国实用新型专利为例[4], 该发明专利公开了一种“喷涂废气治理装置”。该装置采用无纺布过滤、滤芯过滤、活性炭过滤的组合方式。该种方法处理汽车维修4S店中的漆雾具有较好的效果, 但过滤材料的更换频率高。同时, 活性炭吸附饱和后需要作危险废弃物处置, 为此, 将产生较高的运行成本。其次, 由于汽车维修4S店中喷漆废气浓度和温度与烤漆废气温度和浓度差异很大, 该方法将无法适应温度和浓度差, 最终导致有机物净化效率低和恶臭气味净化效果差。

大量的工程实例表明, 以下情形不宜用活性炭吸附处理: (1) 废气中存在能够发生蓄热反应的化合物:如醋酸、甲醛、环己酮、丁酮; (2) 废气中存在能够与再生蒸汽反应的化合物如:乙酸甲酯、氯化乙烷; (3) 能够在活性炭上进行聚合反应的化合物如:苯乙烯; (4) 实际再生步骤中难以去除的化合物如:可塑剂、树脂等高沸点或高分子量的化合物; (5) 废气湿度过大:当有机废气湿度较高时, 活性炭对有机物的净化能力迅速下降。

此外, 除以上活性炭吸附缺陷外, 活性炭脱附过程也存在明显的缺陷: (1) 活性炭吸附床着火点低, 安全系数低。由于吸附本身是放热反应, 会导致吸附床内温度升高, 提高运行风险。而在活性炭脱附运行工程案例中也进一步证实活性炭脱附床安全性较差:当采用热气流脱附再生, 脱附温度达到100℃以上时, 脱附床容易着火;而当有机溶剂中含有酮类、脂肪酸等有机物时, 由于常温状态下, 该类有机物吸附在活性碳上会发生局部氧化放热反应, 进而造成活性碳局部过热, 一旦过热温度达到活性碳燃烧温度时会引起活性碳燃烧, 具有极大的安全隐患。 (2) 活性炭吸附脱附床不适用于高沸点有机物的脱附工作[5]。采用热气流吹扫再生活性炭, 为保障安全, 脱附温度不能超过120℃。但汽车维修4S店中使用的涂料及稀释剂中含有大量高沸点溶剂 (如:丙二醇、甲醚、醋酸酯等) 。该类有机物在过低的脱附温度下, 不能被解析出来。

2.2 高温氧化 (焚烧) 技术

高温燃烧技术以RTO (热力燃烧) 、RCO (催化燃烧) 为代表, 适用于大风量、中高温、中高浓度的有机废气治理。有机废气燃烧反应具有三个重要参数:时间 (time) 、温度 (temperature) 、扰动 (turbulence) 。亦即:在满足3T条件的前提下, RTO和RCO工艺处理有机废气具有较高的净化效率, 但满足3T条件, 对设备和控制条件有着高规格要求, 导致投资成本和运行费用不菲。

2.3 低温氧化技术

燃烧3T条件。RTO工艺将燃烧温度控制在820℃~900℃之间, 有机废气停留时间控制为1.0s~1.2s时, 有机废气处理效率可达95%以上。RCO工艺将燃烧温度控制在240℃~350℃, 有机废气停留时间在0.1s~0.2s时, 在保证必要的进气扰动空气与有机物充分混合条件下, 处理效率可达95%。, 低温等离子技术、光解催化氧化作为一种低温氧化技术, 可在常温常压下利用催化剂的光特性, 使有机废气迅速光解, 逐步氧化成一些低分子中级产物, 最终氧化成无毒无害的CO2、H2O等小分子物质。

低温氧化技术根据污染物组分和浓度的不同, 其净化过程停留时间有所差异。例如, 在在中低浓度条件下, 苯乙烯、苯和乙酸乙酯的停留时间分别为3.6s、4.8s和6s。该技术能耗低、易操作, 无二次污染, 且对净化恶臭气体有独特效果。同时, 使用后的催化剂可用物理或化学方法再生循环使用。

针对中小风量、中低浓度的有机废气, 市场上出现一类采用喷淋或活性炭吸附加等离子体催化的组合方式, 但都存在一定缺陷。例如, 中国发明专利 (公告号CN103785254A) 中公开的“一种汽车涂装废气的处理方法”, 该发明提供了一种采用喷淋与光电协同低温等离子体催化技术处理汽车喷涂废气的方法[6]。

2.4 低温氧化技术缺点

2.4.1 汽车维修喷漆过程会产生大量漆渣, 在采用低温等离子处理技术时, 一旦漆渣处理效率低于95%, 不但会降低净化效率, 而且会提高爆炸风险。而采用喷淋预处理方式形成的漆渣废水会造成二次污染, 采用活性炭吸附的前端处理方式则容易饱和, 需要经常更换活性炭, 同时但气体中存在苯乙烯时, 采用活性炭吸附会发生聚合反应, 会加快活性炭饱和速度。

2.4.2 低温等离子体采用的是高压放电技术, 在设计过程中应当充分考虑到爆炸问题, 尤其是在喷涂过程中产生丙酮、环己酮、乙酸乙酯等易挥发低燃点物质。

2.4.3 低温等离子体氧化反应速度慢, 而废气在设备中通过速率过快, 停留时间过短, 进而不能保证维持净化效果所需要的必要时间, 导致排放无法达标。

光解催化氧化技术是另外一种具有较高市场占有率的中小风量有机物治理技术。该技术对光源和催化剂等具有较高的要求[7]。光源和催化剂影响臭氧的生成, 而臭氧的浓度直接影响有机物的去除效率, 臭氧浓度越高, 有机物降解越彻底。当前, 常规光解催化设备存在的普遍问题是:催化反应速度慢、效率低, 与废气排放速度快两者“共反应时间”不足, 导致实际去除效率约在60%左右。

3 基于4S店有机废气特征的多级光氧组合装置

4S店排放的有机废气组分复杂、排放不规律、废气风量和温度存在波动性。因此, 在设计治理汽车维修行业有机废气的工艺时, 除考虑投资、运行成本外, 还需要全面考虑其表现出的漆雾、温度、浓度、组分等特征。

光氧组合技术, 诸如光催化与低温等离子或活性炭吸附技术相结合的工艺在市场上有一定的应用, 但低温等离子的安全性对设备安全、操作要求较高, 而活性炭在吸附4S店废气的过程中存在一定的吸附盲区, 同时活性炭更换、委托处理过程相对麻烦。综合考虑安全性与操作方便的特性, 开发新的吸附材料尤为重要。以高分子纳米材料作为吸附材料能够兼顾上述两种特性, 很好的适应4S店有机废气治理。

该多级光氧组合装置采用紫外光催化氧化+高分子纳米氧化吸附净化工艺, 该部分分为三个功能区: (1) 均流预处理区, 高流速废气经过均流板后, 可均匀分布在净化设备内; (2) 光催化氧化还原反应区, 高能UV紫外线光束分解空气中的氧分子产生游离氧, 有机物具有极强的氧化作用, 达到净化有机物的目的; (3) 纳米高分子深度吸附净化区, 当有机化合物浓度处在峰值阶段可捕捉吸附光催化未分解及难以分解的部分气体, 进行彻底的二次净化过程。该装置采用的光解催化氧化与高分子纳米吸附氧化“耦合”设计工艺, 达到催化氧化与吸附净化“协同”净化效果, 通过延长VOCS催化氧化时间有效解决了光解催化氧化反应速度慢、净化效率低的问题。

以应用于重庆沙坪坝某4S店有机废气治理中的多级光氧组合装置为例, 该设备对苯、甲苯等去除效率在90%以上。值得一提的是, 该装置针对汽车维修4S店喷漆烤漆房排放特征, 尤其是烤漆废气的高浓度特点, 采取了传感装置控制废气流量、温度、浓度, 使其满足设备的进气条件, 降低设备运行负荷。此外, 前端漆雾处理装置采用自主生产的漆雾净化设备, 漆雾粒子在拦截、碰撞、吸收等作用下容纳在材料中, 并逐步风化成粉末状。除渣率、除雾率大于90%。

4 结语

活性炭吸附脱附、RTO、RCO、低温等离子等技术在治理汽车维修4S店有机废气时存在自身的局限性, 通过将不同的处理技术结合, 组合成新工艺能够有效的弥补独立处理过程中的缺陷。采用新型吸附材料的光氧组合技术作为一种实用型工艺, 无二次污染, 能耗低, 具有广阔的市场前景。

摘要：介绍了汽车维修4S店有机废气的点源、组分、浓度等特征, 分析了主流有机废气净化技术在4S店有机废气治理中的适用性, 结合4S店有机废气特征, 阐述了采用高分子纳米材料的多级光氧催化组合装置的结构和应用特征。

关键词：汽车维修4S店,有机废气,净化装置

参考文献

[1]谭结芝.汽修厂喷漆废气处理方法与研究[J].资源节约与环保, 2015, 8:150.

[2]陈世杰.4S店VOCs废气治理方式探讨[J].资源节约与环保, 2015, 5:128.

[3]王艳芳, 沙昊雷, 於建明.低浓度VOCs废气处理技术进展[J].能源环境保护, 2007, 21 (3) :9-12.

[4]张卫东.喷涂废气治理装置[P].中国专利:CN204485504U, 2015-03-10.

[5]陈良杰, 王京刚.挥发性有机物的物化性质与活性炭饱和吸附量的相关性研究[J].化工环保, 2007, 27 (5) :409-412.

[6]徐炎华.一种汽车涂装废气的处理方法[P].中国专利:CN103785254A, 2014-02-19.

汽车4S店监管乏力 第4篇

记者调查发现，一些汽车4S店存在维保“黑洞”，吞噬着车主利益，如偷工减料，截留机油；修理工巧言忽悠，让车主高价购买添加剂、清洗剂等保养产品；保险杠、水箱、水箱支架及装潢装饰件、塑料件等汽配产品以次充好等问题。

据悉，目前交通主管部门对于4S店最有制约力的只有汽修资质许可一项。不少车主建议，政府尽快建立完善配件追溯制度、行业诚信监管制度，加大4S店及员工的侵权成本，切实维护消费者利益。

偷工减料：机油更换玩截留

有业内人士称：一桶机油国家标准计量4升，一般车辆换机油只需3.5升，剩下0.5升多数车主不愿带走，成了汽修师傅的“免费午餐”。在利益驱动下，一些人为“攒机油”，不惜少抽废油或少加新油，一个月下来也积少成多，车主很难察觉。

在这条交易链上，员工、小修理厂、去小修理厂修车保养的车主和4S店均能得利，“买单”的是在4S店花高价做保养换机油的车主。4S店售价越贵的机油，利润空间大，店主越愿意收，这在业内已经是普遍现象。

业内人士说，“只要店主有需求，大至电脑主板、小至螺丝零件，4S店员工都能把正厂材料弄出来。”

目前，这种“地下市场”已在各地日渐形成，极大地威胁到车辆的安全，损害了车主的利益。

巧言忽悠：保养产品藏猫腻

其实，在汽车保养产品上玩“猫腻”才是业内真正的“肥肉”。

据了解，汽车保养产品的成本非常低，一些清洗剂成本价只要几十块钱，一入4S店便以三四倍的价格卖给车主，并且其中大有“玄机”：前台接待员均有销售任务，如成功售出一瓶100多元的油泥清洗剂，接待员、修理工、销售经理均可提成10元，4S店也要提成三四十元，最后买单的是不明真相的车主。

汽车保养产品多数是不必要的，就像病人看病医生过度诊疗的道理一样。

以次充好：汽配产品频变脸

4S店最常见的以次充好部件是保险杠、水箱、水箱支架以及一些装潢装饰件、塑料件，使用这些配件风险小、利润高。例如前后保险杠，即使装上副厂件一喷漆，车主也发现不了。

更有甚者，有些汽配店甚至60%～70%的业务量都来源于4S店，并且越是小汽车品牌，这方面管理最松，越是到市县一级，地下交易越普遍。

渔利车主：监管乏力需改变

据针对4S店的调查显示，近三分之一的受访者认为4S店的维修质量和诚信问题突出。

近年来，我国汽车产业保持了快速增长态势。行业竞争日趋白热化。汽车生产商为维护品牌形象，在投资、运营、宣传等方面对4S店要求较严，仅建店一项，前期投入至少在千万元以上；一些4S店纷纷提高建店形象标准，这些成本最终会转嫁到消费者身上。

据了解，与七八年前相比，这两年4S店员工收入水平基本没增长，人员流动频繁，为留住员工，对一些违规行为也“睁只眼闭只眼”。这些成本、压力最终会使4S店及员工放松管理和自我约束，通过各种方式渔车主之利。

采访中不少车主建议政府尽快建立完善配件追溯制度、行业诚信监管制度等，加大4S店及员工的侵权成本，切实维护消费者利益。消费者也要提高识别能力，不要盲目迷信4S店。

巧用4S店免费服务

除上述“黑洞”外，4S店还有一些免费项目，如果能好好利用起来，也能帮车主剩下一笔银子。

1.免费检测。现在的汽车厂家和4S越来越重视售后服务，由此为车主带来的好处就是会经常享受免费的检测活动。这些免费检测活动很多看似简单，在车主看来似乎没有实质性内容，其实这些免费检测活动是非常有好处的。车主可以利用这些免费检测活动对爱车全面体检，及时发现一些潜在的故障，并将这些故障隐患消除，省去了将来可能产生的高额维修保养费用。

2.四轮定位。比如四轮定位，在轮胎店或修理厂进行定位，这都必须花钱，而如果碰上4S搞活动，那么顺便去做一个四轮定位，又何乐而不为。像一些大车企品牌，这类活动还是很多的，检查防冻液、检查空调压缩机等等。不要说4S都是赚钱的，这些活动虽然是为了吸引车主去售后保养，但也可以被车主用来检查爱车。

3.免费洗车。众所周知4S收费要比其他维修厂或汽车快捷修理店要贵很多，但是4S也有些成本。比如免费洗车服务，每次车主去保养时，4S都会主动提供洗车服务。因此保养后大家也可以省下一次洗车的费用。其实也不仅仅是保养，修理检查什么的，只要车主提出，4S一般都会提供洗车服务。

4.免费检查。还有一点车主常常容易忽视，4S对于只是检查而不维修通常不收费，除非是你检查项目需要大动干戈地拆卸才有可能收费。比如皮带轮磨损了，4S收费真不便宜，3个皮带过桥轮大概需要800多，而外面修理厂300多全部搞定。皮带轮有好几个，如果你不修理去外面修理厂让其检查，通常人家是不乐意的，但4S检查就无需收费，明白了故障所在，车主处理起来就容易了。不过千万不要在4S说出你真实想法，换位思考，4S可不会高兴的。如果是保修期内，当然不用这么做，直接检查索赔就可以了。

5.道路救援等。4S通常也会提供一些免费救援服务，比如道路施救（往往在本市内服务），给车主送汽油以及更换轮胎的这些项目。虽然这些项目车主也可以电话联系修理厂或熟人之类，但4S主动提供这些服务，还是更加让人感觉正规服务的贴心。

6.爱车课堂等。不少4S也常常会举办一些爱车课堂、自驾活动、体验训练等活动。报名的车主可以利用周末或假期，带上全家去郊游或参加一些更高层次的集体试驾活动。这些费用通常是4S承担的，即便收费也是远远低于日常这类活动需要支出的开销。

7.其他免费项目。为了让大家在保养或修理时可以打发时间，4S也会提供一些免费上网的服务，这也是一种可以享受的免费范畴。

4s店汽车维修配件管理制度 第5篇

目的

为了加强对采购入库零件的规范化管理，确保购进零件数量与质量合格，价格合理，做到零件入库管理的有序化，规范化。

岗位职责零件部主管

1．贯彻落实公司各项规章制度，执行公司集团各项业务规定；

2．组织制定本部门的工作计划，负责本部门行政，业务，经营管理，全面完成公司下达的各项任务；

3．做好配件的计划，采购，出库，保管和索赔工作，经常核查现有管理实施情况，针对存在问题，提出有效解决措施；

4．组织及时采购生产车间所需零件，做到按时,保质，价优将零件购进； 5．协调部门之间，部门与客户之间的关系，要及时协助服务顾问妥善处理客户有关零件的投诉问题；

6．掌握市场情况，建立零件网络，了解车间，服务顾问的需求，做好服务工作；

7．负责组织仓库管理员做好库存盘点工作，定期与财务核对；

8．组织部门的相关培训，增强部门的整体业务水平，提高工作效率； 9．加强团队建设，关心员工，提高部门人员的凝聚力。

采购员

1．严格遵守公司各项规章制度，执行公司集团的有关部门业务规定； 2．熟悉工作业务，熟悉掌握配件市场价格，能根据市场需求和维修车间需要制定采购计划表，并及时向部门主管反馈有关部门信息；

3．严格把质量关，不以次充好，确保采购配件，材料的质量合格，价格合理；

4．不得利用职务之便搞非法交易，以权谋私，不准受贿或索取回扣，不准从事任何有损公司的活动，一经核实，公司将严肃处理； 5．对客户需求和维修车辆所需的配件要及时采购，不得拖延； 6．严格遵守公司财务制度，提高业务水平。

零件管理员

1．遵守公司各项管理制度，坚守工作岗位，工作细致，扎实； 2．熟悉业务，对库存零件实行电脑管理，操作；

3．有效利用仓库空间，对零件实行“全货位系统”（即所有的配件都有仓位号），保持仓库配件摆放整齐，整洁；

4．严格执行物，料入库验收制度，对采购入库的配件要核查包装，质量，数量与购货发票进行核对确认；

5．按照年，季，月度对仓库作大，中，小范围的盘点，做到帐物一致，合理库存，对积压配件提出意见，并及时上报；

6．零件部出库凭维修工单，出库单，出库通知领用，坚持“一盘底，二核对，三发料，四减数”的原则； 7．每天对出，入库的配件进行统计，妥善保管所有原始凭证，以便财务进行核销；

8．确保仓库安全，注意防火、防盗、防潮、防尘；未经批准，严禁非仓库人员进入；

9．零部件出入库做到“先进先出”原则；

10．严守公司保密制度，不得泄露商业机密。

计划员

1．根据零件的实际库存，结合维修的需求制定合理的零件订货计划及采购计划；

2．定期分析零件的库存结构，掌握仓库常备件情况，出入库动态； 3．及时跟进零件订购的到货，做好订购配件的到货情况；

4．制定盘点计划，并对盘点差异进行复核，分析差异的原因；

5．做好配件每日、每周、每月的订货计划，合理控制库存，杜绝滞销零件积压库存，发现积压及时上报，并采取积极有效的方式进行处理；配件部工作管理

制定配件计划

1.1根据前6个月配件出库频率，确定每个配件的库存上下限基本数值； 1.2根据维修业务季节性变化等因素，调整库存上下限数值；

1.3 配件计划员根据配件库存情况，参考库存下限数量，制定配件进货计划；

1.4 配件主管审核配件进货计划后，将配件进货计划发给供货商；

配件采购管理

1.1对于供货商要求先付款后发货的，要及时与财务沟通，按照相关流程申请付款；

1.2.配件进货计划发给供应商后，应及时跟进供货商的配送情况； 1.3对于供货商不能正常发货的配件，应及时在其他供货商、集团旗下的大售后、4S店调货，无法调货时，应及时通知前台和车间；

1.4对于配件采购可以货比后从报价较低的定点供应商处分别采购，也可以从固定供货渠道供应商处按约定价格采购；

1.5市场零星配件采购原则上必须实行货比采购，货比登记表必须存档保存；

1.6定点供应商无法供应的零星配件，必须经过三家以上非定点供应商货比后采购；

1.7采购的配件价格较高，有无法找到一家以上的配件供应商时，应请财务人员参加谈价；

1.8从集团定点供应商采购的材料，采用月结，月结要求参照相关采购制度；

1.9从不能月结的供应商货比采购的材料，在材料正常出库后，采购员应一周内办理报销手续；

客户车辆配件订购制度

1.1配件订购类型可依据维修车辆性质进行区分：正常来店维修车辆订单、特殊零件订单、保险事故车辆订单三大类；

1.2日常来电维修车辆经作业班组检查报价需更换无库存的配件，服务顾问接到报价单经客户确认同意后将《配件订购申请单》提交给配件部，由配件部负责向

供应商下达采购清单

1.维修车辆所需更换的零件，拆检报价时作业班组必须与配件共同确认报价项目名称，班组与配件部人员在报价单上签字，避免因零件名称的叫法差异导致报价及订货错误的情况发生，报价项目配件部人员未与班组确认或亲自核定而造成价格、型号不同相符的，责任由报价经手人承担；

1.4经保险公司核赔的零件项目，保险业务员将需更换的零件填写在《配件采购申请单》上并确认核实签字，及时交配件部办理订货业务和确定订货时间；

1.5保修车辆订购零件可免交定金，保修零件订购必须由服务主管亲自确认签字订购；

1.6对于特殊零件订购，如车钥匙、喷漆件等，需把供应商所需的必要文件，像：发动机拓号等，交给配件部，由配件部负责寄给供应商； 1.7.服务顾问严格按配件部订购申请单上表格内容填写（如车牌、车架号、订购配件名称、数量、金额）并备注说明车辆是否在厂等件、作业班组、服务顾问姓名等详细信息，便于配件部及时作好项目的核对与到货通知工作，服务顾问与配件人员进行订单交接时必须签名及确认交接时间，防止推卸责任情况出现；

1.8零件部人员将采购到货零件验收完毕后，在厂灯1件车辆立即通知服务顾问协调作业班组领用安装，不在厂的定件车辆，每天由配件部专人更新到货信息，通过OA系统发到各部门，服务顾问应及时通知车主来店更换，并做好客户来店更换的接待工作，如定货的服务顾问休假时，则由本组其他服务顾问负责通知客户并跟进；

1.9需订货而不在厂等件的车辆，必须一律交付该零件成本价的定金（具体和财务，前台沟通定），减少客户订货后不到店更换的情况发生，避免造成呆滞库存产生，客户未交定金或不足公司规定定金额的订单，如在半年内未能出库的，从第7个月开始为呆滞库存；

1.10零件部订购单统一使用一式四联，即：一联仓库、二联前台、三联收银、四联客户，对于需交定金的零件，在收银员收到定金后，在四联单上分别盖“已收定金”，配件部根据盖有财务章的订货单进行订货采购； 1.11经班组，检修故障的车辆零件订购，由于班组故障判断失误的原因导致零件安装后故障不能排除的，又不能退货零件，责任由车间内部自行解决；

1.12由于零件质量问题造成返工车辆，车间技术小组评定出具检查报告，将旧件交给配件部负责向供货商申请索赔，零件费用由供货方负责赔付； 1.13配件部每月核对订单到货领用情况，根据订购清单内容按已领用、未领用类别进行归类管理，统计未领用配件的车辆数据及责任人，服务顾问申购的零件在6个月内未能销售，配件部从第7个月开始将相关订货信息转发到服务顾问主管并抄送给财务经理、总经理，请领导监督解决

配件验收入库管理

1.1供货商配送的零件到库后，零件管理员对零件包装外观、数量、品种进行初步入库检查，根据到货清单查验规格、型号、编码是否正确； 1.2发现零件包装或外观有损坏时，必须立即拍照以备查验；

1.3发现零件有损坏、有错发、漏发、多发的情况发生时，有配件主管负责与供货商沟通解决；

1.4初步入库检验合格后，车间领用时发现零件存在质量问题时，有配件主管负责与供货商解决；

1.5零件管理员办理零件入库时没有及时发现零件存在外观损坏、数量、型号、编码有误等问题，按工作失误予以警告；

1.6零件管理员对货物外观，包装和品质进行目视确认，如对配件有可疑请求技术主管进行鉴定，杜绝假冒伪劣零件入库；

1.7确实发现采购的零件存在假冒情况须立即上报领导并与供货商沟通处理，严重时终止与该供货商的业务往来；

1.8货物验收合格后零件管理员须在的当天办理入库手续； 1.9不能月结的配件办理入库后，三日内要办理报销手续；

1.10月结供应商的配件，应在规定的付款时间前完成与供应商对账，并将结算单据交财务部申请付款；

汽车4s店维修协议 第6篇

2013年在这一年的时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。

1.熟悉汽车修理环境、修理工具。为以后走上工作岗位积累一定的知识与经验

2.开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程

3.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

从以开始到维修车间，跟我的师傅的微笑就给了我实习的以个良好的开始，在整个实习过程中我除了几次特殊情况外，每天都按时上班、下班，经常参加早会，跟大多师傅相处比较融洽，这次生产实习给了我个宝贵的人生经历，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。对专业技能有较大的提高，所学所见都是肤浅的、粗略的。做事不够踏实沉稳。

2013.12.31

4S店汽车维修与销售实习报告 第7篇

2013年12月到2014年3月，我在柳州盛铭汽车贸易有限公司4S店进行维修实习。在这三个月的时间里，我对汽车4S店的整车销售、售后服务、维修、信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。

一汽大众4S专营店是一个拥有一汽大众车定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房、四轮定位仪等，还拥有先进的检测仪器：电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置十几个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是国产系列车辆运行的安全保证。该店是一个大型的4S店，销售服务的车型有：JETTA，BORA，MAGOTAN，SAGITAR，GOLF，CC等几种车型。

通过这段时间的学习，从无知到认知，到深入了解，渐渐的我喜欢上这个行业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多的新的体会，新的相反，想说的很多，我总结下来主要有以下几点：

1、坚持

我们不管到那家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我们一定要坚持，轻易放弃只会让自己后悔。

2、勤打杂

在维修车间去实习，车间领导和师傅多数是把我们当学生看待。车间领导这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样其他同事才会更快的接受你领导才会喜欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。、多听、多看、多想、多做、少说

我们到车间工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，慢慢的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。

4、少埋怨

有的人会觉得这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情。

5、虚心学习

在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。

6、错不可怕，就怕一错再错

每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，车间领导会纠正并原谅你，但下次你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。

经过这次实习，我从中学到了很多课本没有的东西，在就业心态上我也有很大改变，以前我总想找一份适合自己并且很好的工作，可现在我知道找工作很难，要好的更难，很多东西我们初到社会才接触、才学习。所以我现在不能再像以前那样等待更好机会的到来，要建立起先就业再择业的就业观。应尽快丢掉对学校的依赖心理，学会在社会上独立，敢于参加与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。

实习是一个从大学生活到社会工作的一个过渡阶段。学校和社会的差别很大，有些同学在学校时，对自己以后工作的事情考虑得少，准备得少，一旦步入社会，自己心理上就一片空白。在踏入社会时，对于自己到底要干什么工作，自己有什么技能，是什么料，都不是很有把握。因此，实习就显得尤为重要。

实习和正常上班没有什么两样。如果实习时就没有方向，那么，以后工作了，想找到方向就可能会走弯路。还有，对于许多同学来说，先就业再择业是最好的。毕竟自己在学校里接触社会少，专业实际操作和运用能力与实际工作要求还是有一定的差距。不要一开始就想着自己要找到一份好工作，自己专业内的工作，自己喜欢的工作，这样是不够切合实际的。

汽车4s店维修协议 第8篇

关键词：职教特点,实训基地,项目教学,教学模式

一、仿4S店汽车维修实训基地的建设研究的必要性

汽修专业实施项目教学, 是“以维修岗位技能为导向”培养学生动手能力的体现。专业教师根据汽车运用与维修工作过程的要求, 分析论证汽车维修企业的维修技术工人应是具备良好的职业道德、敬业精神、合作意识和创新能力;具有熟练的汽车维修工具设备操作;懂技术、会管理的中级汽车维修技术工人。在教学过程中进行“理实一体化”项目教学, 把讲课、演示和实训生动、直观地结合起来, 使学生实现从感性认识上升为理性认识, 从理性认识到实践的飞跃, 是对岗位技能掌握的重要教学手段。

采取更符合职教特点的“理实一体化”教学, 把课堂设在实验室、实训基地, 并积极探索项目教学等新的教学模式。

二、仿4S店汽车维修实训基地的建设研究的背景

为贯彻《国家中长期教育改革和发展规划纲要》精神, 深化校企合作, 逐步完善“教学做合一”的人才培养模式, 深化专业教学改革, 构建与职业岗位能力, 建设适应行业要求, 具有社会吸引力和区域示范效应的汽修技能型人才培养基地, 将现有汽车实训基地进行扩建, 建成一多功能的仿4S店的汽车实训基地。通过仿4S店流程汽车维修实训基地建设, 即可更好地服务社会, 又能培养大批一线技术人才, 同时对“双师”型教师的培养也有极大的推动作用。

三、仿4S店汽车维修实训基地的建设研究的内容

建成“产品生产 (服务) 特征”的仿4S店汽车运用与维修实训基地。根据职业岗位能力要求与课程建设需要, 贯彻技能训练“循序渐进”的思想, 按照“生产型”“仿真型”的实训基地建设原则, 并保证项目教学的顺利开展, 使理论和实践、学习和生产紧密结合, 突出“情景教学”的特点, 在原汽车实训基地的基础上, 新建一个仿4S店布局及流程的实训基地, 建成集教学、教研、生产为一体的实训基地。项目完成后, 可以完成:具有汽车维修设备种类基本齐全、功能较为完善的可面向社会服务的实训基地;形成一支结构合理, 工种齐全的高效高素质的实训指导教师队伍, 满足生产及实训的需要;通过引进先进的技术与设备, 推行产学研一体化办学等途径, 可为企业提供新技术研发、技术咨询和技术培训等方面的公共技术服务;完成校内学生的培训, 完成对外培训的社会培训任务。

四、仿4S店汽车维修实训基地的建设

利用并完善学校现有教学实训设备, 实现数量增加和整体功能的完善。通过硬件及软件建设, 把实训基地打造成为集人才培养、社会培训、职业技能鉴定及产品生产 (服务) 多功能为一体实训基地。要更加突出实训基地的生产能力、科研能力, 培训出一流的师资队伍, 深化校企合作, 把企业生产、管理及文化引入校园, 培养与企业岗位直接对接的技术人才, 更好地为地方经济服务, 推动辽阳地区汽车服务产业的发展。

1.仿4S店汽车实训基地建设意义

目前, 先进的汽车维修方式已从在汽车出现了故障后再去修理, 向“定期检测、强制维护、视情修理”的方向转变。此外, 汽车维修从“修旧式”向“换件式”转变。对维修企业仪器设备和员工素质的要求也越来越高, 以前小作坊式的以人工检测维修为主的老维修企业正逐渐被拥有现代化厂房、高精检测仪器设备、有中专以上文化程度的高素质员工的4S店、快修店、特约维修站所取代。汽车销售业、汽车维修业的快速发展为人才市场提供了大量的就业岗位。

4S店是集汽车销售、售后服务、配件和信息服务“四位一体”为核心的汽车特许经营模式, 包括整车销售 (Sale) 、零配件 (Spare Part) 、售后服务 (Service) 、信息反馈 (Survey) 等。它拥有统一的外观形象, 统一的标识, 统一的管理标准, 只经营单一的品牌的特点。拟扩建的4S店, 重点是前台展厅接待和后面维修车间的建设。

2.仿4S店汽车实训基地的主要功能

主要功能有:可满足汽车专业一体化教学及相关项目技能实训, 满足学生技能培养的需求;进行汽车维修工等工种的职业资格培训及技能鉴定;服务学校教职工, 免费或收取少量费用进行汽车日常维护、汽车美容等技术服务;面向社会, 进行有偿服务, 进行生产性实训, 变消耗性实训为效益型实训;设置勤工助学岗位, 为贫困学生排忧解难。

3.仿4S店汽车实训基地建设方案

(1) 前台展厅 (汽车营销实训室)

前台展厅实际上作为汽车营销实训室, 主要进行前台接待、汽车营销、二手车评估、保险理赔接待等项目的一体化教学及实训。

(2) 汽车美容区

汽车美容区在实训基地左侧, 便于汽车出入。开展汽车日常维护及美容服务, 对我院教师车辆免费或收取少量费用进行汽车清洗、打蜡、换机油等服务。同时面向社会进行有偿服务。

(3) 汽车发动机、底盘各总成维修检测区

设4个工位, 完成发动机、底盘各总成的维修检测工作。

(4) 汽车整车维修检测区

利用学校汽车总成进行汽车发动机、变速器、驱动桥检测与调整, 汽车发电机维修与性能检测, 汽车制动系统检测、调整等项目教学。面向社会, 进行汽车维修、保养等技术服务。

(5) 教学区

配备黑板、多媒体设备及桌椅板凳, 可满足40～60名学生上课需要。

4.主要设备配置

为了使实训基地的生产环境和生产条件接近或达到实际生产的要求, 实训基地应配备以下设备:喷烤漆房1个、干磨机2台、解码器10个、大剪举升机2台、SATA喷枪6把、尾气分析仪1台、示波器2台、扒胎机1台、发动机综合检测仪1台、车轮动平衡机1台、车轮四轮定位仪1台、车身校正仪1台、维修检测车辆4辆、维修工具10套。

五、结束语

长期以来, 汽修专业存在着“不软不硬、不上不下”“博而不精、缺少特色”等现象, 缺乏职业性和实践性。根据细化工种, 中职汽修专业通过对专业课程设置和教学模式改革, 建设仿4S店实训基地, 明确培养目标, 将新技术、新工艺引入课堂教学, 将学生培养成为企业需求的中等技术人才。以就业能力为导向, 突出职业心理素质和专业技能, 培养创新能力、创新精神和实践能力。使职业学校成为学生未来事业发展的起点, 培养“蓝领”技术人员的基地。

随着社会对人才的需求量不断加大, 一方面给中职毕业生提供了更多就业的机会;另一方面, 对人才的质量要求也在不断提高, 办学模式改革后的中等职业教育学校, 将迎来历史上前所未有的机遇。

参考文献

[1]中央办公厅, 国务院办公厅.关于印发《关于进一步加强高技能人才工作的意见》的通知 (中办发[2006]15号) .

[2]人力资源和社会保障部, 国家发改委, 财政部.关于实施特别职业培训计划的通知 (人社部发[2009]8号) .