道桥专业生产实习

道桥专业生产实习（精选8篇）

道桥专业生产实习 第1篇

路桥工程学院 实习总结

指导教师 XXX

学生姓名 XXX

专业名称 XXX

班级名称 高铁1404班

2017年X月

顶岗实习总结

实习是大学生活的

成很大的经济损失。老板也会批评责备甚至处罚，因此认认真真地做每一件事情就显得尤其重要。为了不使自己的努力前功尽弃，我们在刚开始工作的时候一定要慎之又慎，对自己的工作要十分重视，工作结束后一定要检验自己的工作结果，以确保自己所做的万无一失，时常应该反省自己最近一段时间的工作情况。在你对工作开始了解并熟练后，也不能骄傲，不能对自己有所懈怠，还是要对自己的工作认真对待，以免造成失误。

总之这次实习除了学到了很多课本上没有的专业知识以外，更多的让我懂得了为人处事的道理，磨练了我们的意志，也让我们看清了自身的不足之处，这将对我一生有更深的影响。

XX 2017年X月XX号

道桥专业生产实习 第2篇

作为一名即将毕业的大学生，经历了很多缤纷多彩的大学生活、学到了 很多为人处世的道理。在大学最后一个暑假里，我希望与以往不同，我要自己找工作，自己上班，自己实践，一切都靠我自己。不再当温室中的花朵，我要独立。

这是一种磨练，对我来讲，实践的机会真的是难得。在中国的教育里，我们学的多是理论知识，真正用到的却不多。理论加实践才是最科学的学习方法。而且能在社会上实践所学，这才是教育的目的。

正所谓活到老学到老，这次实践实在道桥方面找的工作，只有我一个人，实践时间是从7月12日到8月12日为期一个月。实习地点是在昆明市西山区，项目名称是白沙地土地一级开发整理。由于我没有学过相关专业，所以刚到工地那天领导几乎没有安排我做什么实质性的工作，我的第一件工作是从撒石灰做起的，由于那几天正在做路面强夯工作，我们在一边撒灰，旁边就是一个配备18吨重的铁锤的夯机在作业，所以当我把灰撒完的时候全身都沾满了灰尘。当第二天另一个同事和我一起去撒灰的时候我才知道我犯的第一个错误，因为他们都是全副武装出去的，帽子、外套加长裤。由于项目部的好几个同事都是二十多岁的年轻人，所以我也能很快的和他们打成一片，几个领导也挺照顾我的。在我几天对各项作业的熟练后，测量组的同事就带我一起做测量。以前在学校也经常看见道桥系的同学在做测量，当时的感觉

是很新奇的，感觉很好玩。可是到真正实践的时候才知道那可不是好玩儿的。由于没有学过各种仪器的使用方法，所以刚开始的时候我就负责帮忙扛仪器，当我背着三脚架做到一座荒无人烟的山前得时候我才发现真正的工作是和学校看到的不一样的，走在那被测量人员踩出来的山路上的时候我才真正的体会到鲁迅先生说过的那句话：世界上本来没有路，走的人多了便有了路。最终在我满头大汗的时候终于到了观测点，把三脚架放在地上后就看另一个同事开始架设仪器，短短几分钟后一起就架好了。可是还没有放几个点就开始下起了雨来，所以我们只有被迫收工。可是平时没有多少时间锻炼的我却有点体力不支了，实在背不起那三脚架了。还好另一个同事让我背全站仪，可是在我的粗心下把箱子反着背了，当回到项目部的时候我才发现我的腰都淤青了。在后面几天的测量放样中我又深刻认识到我对测量的轻视，在第二天去的时候那个同事好心的给了我学习的机会，在别人手里几分钟就搞定的事情我却是十多分钟多还没做好，首先仪器的对中就搞不好，要嘛是对中了仪器不平，要嘛就是仪器平了可却又不能多上点了。由于很久都还没做好，心里着急，可是越急确实越手忙脚乱，因为还有同事在很远的山上拿着棱镜在跑竿，于是在同事的帮助和教导先好不容易完成了我的第一次仪器架设。正所谓一回生二回熟，在同事的允许下以后的测量时仪器的架设都由我来负责了。在第三次后我就

能在十分钟以内架好仪器了，那个很好的同事见我这么好学他又教我使用全站仪来放样，可能是因为我是学计算机专业的原因，我对全站仪的使用学起来很快就上手了。在十多天的放样工作中领导和同事对我的工作还是很满意的，期间在我能熟练的架设和使用全站仪后，我还参与了跑竿的工作。在第一天跑竿的时候我又犯了一个错误，在前几天的放样中都是在已经初步平整的便道上举着棱镜，可是到我跑竿的那天刚好放到一个长满荒草的地方，而那天我穿的又是短袖。当放完那几个点后我都两个胳膊上都留下了好几个伤口，全身也痒痒的，不过我对我的步测还是感到满意的，以为在第一次跑竿我的棱镜立的点和设计的点相差都不大，要知道每个点之间的距离都是二十米的，这都要用步测来完成初步的预判。

在放样完了后，我还学着做内业资料。这些都是通过Word、Excel来进行的，可是当我做了以后才发现这和我在学校里学的完全是两码事。以前在学校里我就以为Word就是打几个字嘛，Excel就是一个表格嘛。想都没有想过Excel还可以编一个自动产生随机数的程序，Word的排版有多重要。这些都是我对自己专业知识的不熟练造成的。

在实习期间我还和同事一起出去聚餐、游泳的以促进我们之间的关系，在一个月的实习后，同事和领导对我的看法和评价还是挺高的。但我知道自己还有很多不足的地方，这

些都是我通过这次实践检测我存在的种种问题，如果没有这次实践那么我以后的工作中将会和现在一样漏洞百出。

道桥专业《建筑力学》课程标准 第3篇

与社会主义现代化建设相适应的, 具有良好的道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理等综合能力的高素质技能型人才。他们需要有非常的良好职业道德, 他们需要掌握非常专业的相关理论知识。作者在本文中主要研究的是高职院校道路与桥梁专业学习的学生, 他们具备职业素养的内涵及重要性, 说明了职业素养培养的重点内容, 重点探索了职业素养培养的途径。

1课程基本信息

建筑力学课程是道桥专业必修课, 共60学时4学分。

2课程目标

通过在校期间的学习, 使道路与桥梁专业的学生具有对工程结构受力分析的能力, 能绘制工程结构的计算简图及构件的受力图, 能对构件强度、刚度、稳定性进行核算。使学生懂学习、会实践、爱协作, 在知识、情感、技能方面得到全面发展, 培养在校学生有建筑行业市场所需的职业竞争能力, 生涯发展所需的能力和终身学习的能力, 具备良好的职业道德。

(一) 知识目标

掌握建筑力学的基本理论和基本知识;掌握求解杆件内力及绘制内力图的方法;掌握一般常用材料拉压的力学性能;掌握基本变形及组合变形构件的应力分布规律;掌握常用结构构件的强度、刚度和稳定性的分析及设计计算方法;

(二) 能力目标

具有对一般结构进行受力分析、内力分析和绘制内力图的能力;能利用构件的强度、刚度和稳定性的条件进行各种结构基本构件的设计计算;能正确的判定工程结构的构件组成是否合理。

(三) 素质目标

培养学生踏踏实实履行岗位职责的严谨工作态度;培养学生信息获取的素质与能力 (规范, 手册查阅, 网络资源等) ;培养学生独立发现、分析、处理问题的能力;培养学生自学能力与自我发展能力;培养学生树立工程质量终身制的意识;培养学生安全第一的意识;培养学生团队协作的良好品质。

3课时分配

4教学建议

(1) 在课堂教学中, 注重以教师为主导、以学生为主体, 积极改进传统的教学方法, 引入适合职业特点的教学方法, 如对比式、启发式、讨论式等多种教学形式, 让每一个学生都能积极参与到课程的预习、提问、讨论、质疑、总结等教学环节中。

(2) 教学课上, 要适时的融入"修德"内容, 全院上下教职员工规范自己的着装、言行举止, 给学生做出表率。修德不分何时何地, 修德不分你我, 修德无止境。

在"强技"方面也是一样。学生厌学, 老师累, 怎么也听不懂, 怎么也教不会, 这就有问题了, 这就要反思, 要找原因, 要探索如何改。再就是死记硬背的东西, 到社会上不常用或根本用不上, 不管什么理由, 都要改。需要时查资料就能搞定, 就没必要细讲和考试。效果不显著, 讲也这样, 不讲也行的课要改。高职的特点就是传授应用知识应用技术, 虽然既有理论又注重实践, 但是, 在学校两年, 学到真本事, 受社会欢迎才是硬道理, 课改就奔着这个方向去努力, 不会有错。但是课改尽量不搞一刀切, 要注重发挥广大教师的作用。

参考文献

[1]余希成, 陈福北, 张良军.从有机化学教学中提高高职学生素养的探讨[J].广西轻工业, 2010 (02) .

[2]陈少东, 陈福北, 何帆.工业分析与检验专业学生职业素养培育初探[J].广西轻工业, 2010 (02) .

道桥专业生产实习 第4篇

【摘要】文中以某高校野外测量实习基地为依托，从道桥工程实际中抽取典型的测量教学项目，全仿真情境下进行教学设计，教学项目化开发。

【关键词】高职  道桥专业  测量实习  项目化

【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）32-0236-01

1.引言

《工程测量》、《公路测设技术》课程为道桥专业的基础课、核心课，为巩固课程理论知识，进一步强化学生测量仪器操作能力和测量技术综合应用能力，同时培养学生“吃苦实干、爱岗敬业、默默奉献、图强创新”的铺路石精神，建立良好的职业素养，野外测量实习教学环节必不可少。

2.项目化教学条件建设

作为理论与实践联系很密切的课程，教师在理论教学结束后，需要根据仪器和现场进行综合实习，需要功能齐全的工程测量仪器和工具、理想的工程测量演练室和工程测量实习实训场。经过多年的努力，基地的建设取得了巨大的成就，已经发展成为能够同时容纳5个班200名左右学生30组的作业场。基地建有实训综合大楼满足学生的生活住宿问题，同时配备办公室、实训绘图室、数字化机房能够满足实习中的各种教学任务。对基地校区进行地形图测绘，结合地形，采用GPS做静态测量，为学生实习提供高精度的控制点。

3.项目化教学开发

根据当前工程建设和高职教育人才培养模式改革的需要，以就业为导向，以能力培养为核心，充分体现学以致用的原则，实施基于工作过程的项目导向课程建设，开展工学结合、理实一体化的教学，以任务驱动为主要教学手段，结合教学实际需求，选取4个教学项目，再将每个项目按照工作流程进行分解，确定了11个子项目。具体见表1。

表1   工程测量项目化教学开发

4.教学效果评价

突出过程评价，结合平时表现、小组实习进度、成果质量、仪器考核考核等手段，加强测量实习的考核，并注重平时考核。强化目标评价和理实一体化评价，引导学生注重实践考核的训练。强调测量实习结束后的综合评价，结合实际测量实习教学任务，充分发挥学生的的主动性和创造力，注重考核学生的实践动手能力、分析和解决问题的能力。在教学中按教学项目任务进行个人平时考核和小组量化考核，实习结束后小组提交成果汇总表装订成册，进行小组综合量化成绩评分和个人仪器考核，学生实习最终成绩由实习小组综合量化成绩、个人平时表现和个人仪器操作考核三部分组成。实习小组综合量化成绩占50%，个人平时表现占30%，个人仪器操作考核占20%。按五级记分制（优秀、良好、中等、及格、不及格）评定成绩。

5.结论

该课题的研究使工程测量实训内容与现实情况有效的衔接，将道桥专业对于测量技能的岗位职业能力需求与实习内容及课程教学标准相融合，将测量实际情景和教学情景有机结合，完成了实训课程和未来工作的合理对接，实现了毕业学生和技术人员“零距离”的培养，教学效果显著。

参考文献：

[1]吴长悦，王健，田贵娥.基于项目制的全仿真实例工程测量实习模式探讨.矿山测量，2015

[2]殷青英.《工程测量》.中国电力出版社，2009

10级道桥专业实习总结格式 第5篇

实习单位名称：

实习单位简介：

实习工作岗位：

实习工程概况：

实习心得体会：

注：

1、实习心得体会电子版和纸质版各交一份，字数不少于2000字，返校后以班级为单位统一收交道桥教研室。

土木工程道桥专业认识实习报告 第6篇

认 识 实习报 告

学 院：

土木工程学院

班 级：

道桥12-**班

姓 名：

* * *

学 号：

3112070*****

明德任责 好学力行

道桥专业认识实习报告

目录

一、实习目的………………………………………………

二、实习安排………………………………………………

三、正 文 ……………………………………………… 1.实习动员大会…………………………………………2.参观道桥模型………………………………………… 3.观看公路路基、路面施工视频……………………… 4.听取隧道工程讲座及视频…………………………… 5.参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场…………参观焦作市人民公园附近各式桥梁

及缝山针瓮涧大桥……………………………………参观焦晋高速、隧道及丹河大桥…………………… ………………………………………

1）1）2）2）2）8）9）11）13）19）22）

（（（（（（（（6.（7.（四、实习总结与感想（明德任责 好学力行

一、实习目的

新的学期我们来到了大三，前两年的基础知识的学习为我们今后对专业知识的学习奠定了基础。而大三新学期的的实习是我们步入大三课堂的对专业知识学习的必要环节。本次认识实习是我们土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过本次实习，可以帮助刚刚分完专业方向的同学尽快熟悉自己的专业知识，了解自己将来从事的专业方向，同时对自己的专业有进一步深入的了解。这次实习可以帮助我们切身实际的融入自己的专业中，发现自己对自己专业的兴趣，通过这次实习，使我们更容易的融入我们未来的专业教堂，更好的学习专业知识。

二、实习安排

实习时间：2014年9月9日至2014年9月18日

实习地点：焦作市及周边地区、山西省部分地区 指导老师：魏海霞 等

活动安排：9 月 9日——2012级道桥系认识实习动员大会； 9月10日——参观土木工程学院道桥模型展室； 9月11日——组织观看公路路基、路面施工视频； 9月12日——组织听取隧道工程讲座及视频； 9月15日——各自查找资料学习；

9月16日——参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场；

9月17日——参观焦作市人民公园附近各式桥梁及缝山针瓮涧大桥等； 9月18日——参观焦晋高速、隧道及丹河大桥。

明德任责 好学力行 梁式桥：主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理 最大跨径约20米，悬臂 梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。

拱式桥：拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国 最大跨径钢筋砼拱桥为170米。优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡

明德任责 好学力行 格。

悬索桥：主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。

（二）、按跨径分类

按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的复杂性。以下是我国公路工程技术标准(JTJ001-97)规定的按跨径划分桥梁的方法。

按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中： 特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100 米； 大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米；

中桥：30米<多孔跨径总长<100米，20≤单孔跨径<40 米； 小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米，5<单孔跨径<20米； 涵洞：多孔跨径总长<8米，单孔跨<5米。

（三）、按桥面位置分类

明德任责 好学力行 使用寿命长，并可采用工业化和机械化施工，与钢桥相比，钢材用量与养护费用均较少，但自重大，对于特大跨度的桥梁，在跨越能力与施工难易度和速度方面，常不及钢桥优越。

预应力钢筋混凝土桥：桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。这种桥梁，利用钢筋或钢丝（索）预张力的反力，可使混凝土在受载前预先受压，在运营阶段不出现拉应力（称全预应力混凝土），或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内（称部分预应力混凝土）。其优点是：能合理利用高强度混凝土和高强度的钢材，从而可节约钢材，减轻结构自重，增大桥梁的跨越能力；改善了结构受拉区的工作状态，提高结构的抗裂性，从而可提高结构的刚度和耐久性；在使用荷载阶段，具有较高的承载能力和疲劳强度；可采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法施工，不影响桥下通航或交通；便于装配式混凝土结构的推广。它的不足之处是施工工艺较复杂、质量要求较高和需要专门的设备。

（五）、按跨越方式分类

按跨越方式分类，可分为固定式桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥等。固定式桥梁：指一经建成后各部分构件不再拆装或移动位置的桥梁；开启桥：指上部结构可以移动或转动的桥梁浮桥：指用浮箱或船只等 作为水中的浮动支墩，在其 上架设贯通的桥面系统以沟

通两岸交通的架空建筑物。浮桥

明德任责 好学力行 而来的动荷载。路基同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。

路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。路面主要是用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。为此，要求路面有足够的强度、较高的稳定性、一定的平整度、适当的抗滑能力、行车时不产生过大的扬尘现象，以减少路面和车辆机件的损坏，保持良好视距，减少环境污染。路 面按其力学特征分为刚性路面和柔 性路面。刚性路面在行车荷载作用 下能产生板体作用，具有较高的抗 弯强度，如水泥混凝土路面。柔性 路面抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面。路面主要有垫层、基层、面层组成。

4.听取隧道工程讲座及视频 在道路的视频及讲解完毕后，我们观看了与隧道有关的音频资料，了解隧道的相关知识。隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧

明德任责 好学力行 安全通道，还有消防设施。同时隧道内的两边设有一定宽度的人行道，一遍两端的人通行。在地下施工中需要使用的专业机械就是盾构机，盾构机是非常巨大的，可以使隧道的施工更加快捷。盾构机的使用让我们看到了科学技术的力量，理论与实践相结合的力量。隧道的施工是繁重的，而盾构机的使用使隧道开挖过程中可以边开挖便支护，大大提高了隧道施工进程中的安全性。

5.参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场 焦作迎宾大道是郑州一焦作一晋城高速公路与焦作市区的连接大道，位于焦作市南部，是宾客进入焦作的主要通道，是展示焦作城市形象的窗口，是焦作的城市名片，具有形象展示的功能。迎宾大道的道路绿化设计范围为郑焦晋高速公路南下焦作出口至焦作市丰收路转盘之间，总长8公里，为双向六车道的枢纽大道。途经河南理工大、汽车客运总站、龙源湖公园等重要企事业单位。

道路景观主要包括人行道绿化、防护绿带、基础绿带、分车绿带、广场及公建前的绿化、休闲绿地等多种内容。本设计道路为三板四带式．故路面绿化部分主要由两侧行道树和两条绿化分隔带组成。道路断面规划为红线宽45m，道路中央是23m宽的主线快车道．两侧依次是4m宽的分隔绿化带、7m宽的辅道慢车道。两侧是各31m的景观绿化空间。绿化布置服从交通功能。保证行车视线的通畅，突出绿地内交通标志，确保行车安全。

明德任责 好学力行 我们没有看到施工的工人施工场面，但我们看到了已经压实过的路面，在路面上我们可以看到现场的施工机械和铺路所需要的粉煤灰。

现在的城市道路主要是三幅路和四幅路，四幅路占地面积较大，但是城市非常方便的交通道路，行车和行人都非常的安全。路的中间及两边均设有隔离带和绿化带，为道路的未来拓宽和设计留下了很大的空间，对未来城市的规划也有很大的作用。不同的城市建造的城市道路的级别不同。南洋大道也是修建的四幅路，南洋大道的建设将大大提高焦作市的焦作市的交通运输能力，使焦作市的交通更加便利。

6.参观焦作市人民公园附近各式桥梁及缝山针瓮涧大桥 对于道路的了解学习之后我们来到了焦作市 人民公园，在人民公园东南门 外有一座已修建好的解放中路 上面的桥梁和一座正在修建的 学生路上的群英河桥。建好的 桥梁上为梁式混凝土桥，此桥 在建好后进行了拓宽，增强了 建设路的通车能力，加快了城 市的通车速度。在此大桥的桥 身下面我们可以看到铺设的城 市通信电路，还有暖气、燃气、城市用水等管道。在正

在建设的学生路群英桥施工现场我们看到了施工现场平面图还有标准的3

明德任责 好学力行 通过装吊设备安装在已建好的桥台和桥墩上面。另外在桥墩的顶端的两边建有防震墙，以保证桥梁的连接紧密。而这样的简支梁桥多为钢筋混凝土结构和钢架结构。在桥墩和桥梁的连接处为支座系统。支座系统设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。一般分为固定支座和活动支座。

看完这座桥我们又接着观看了人民公园内部具有代表性的一座悬索桥。人民公园悬索桥于2008年重新施工改造。此次改造包括拆除原有设施、桥头堡整修、壳体亮化等项目，新桥利用原有的锚定和桥头堡，桥长100米、宽2.8米，桥体为钢骨架、木质桥面，外形与 老桥基本相符。新桥体重 是老桥的6倍，安全系数 是老桥的100倍。此次改 造最大的目的就是提高桥 体的安全系数，改造工程

不但对两岸塔楼内的索鞍支撑柱和固定主索的锚碇重新加固浇注，还在新桥上增加了专门的栏杆。为减小桥体震动，在桥两侧还对称设置了8根抗风缆，并在桥面木桥面板下增加了承重钢板。按照国家要求，该桥的承重能力是每平方米356公斤，实际现在桥体的安全系数是国家要求的4.2倍。自重近30吨的桥体虽然使用了大量的钢材，但这些重量都悬挂在两根每5

明德任责 好学力行 稳定作用。假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。现代的悬索一般是多股的高强钢丝。悬索桥的上部结构包括：主梁、主缆、吊杆、主塔四部分。悬索桥的施工工艺主要有主塔施工、鞍部施工、主梁浇筑、索部施工。索部施工又分为主缆架设、主缆调整、索夹安装、吊杆安装及加载。

我们在焦作市缝山针公园旁见到了焦作市的一座已修建好的桥梁瓮涧大桥。瓮涧河桥始建于1992年1月，长39米，宽46米。2013年，焦作市对包括北环路瓮涧河桥在内的城区桥梁进行重建加固。今年4月启动了该桥的拆除重建工作，8月初改造完成通车。瓮涧河桥的前面非常的宽，是焦作市重要的交 通要道。瓮涧河大桥是一座 简支梁桥，同时，它也是一 座分离式桥梁，在施工的过 程中为了避免未来基础的不 均匀沉降，在两座桥中间连

接而成，并在大桥上设置有中央分隔带。另外在桥面，我们还能清楚地看到设置的伸缩缝，以防止热胀冷缩时桥面受到挤压而造成破坏。通过质料

明德任责 好学力行 石块组成。对于石拱桥，其施工方法大体上可以分为有支架施工和无支架施工两大类。石拱桥施工的主要工序步骤为：施工准备→基坑开挖→基础及墩台施工→拱架施工→拱圈施工→拱桥上部施工→拱架拆卸。在基坑开挖中的一般程序是：基坑放线→改河及排水→基坑开挖及坑壁加固→基底清理。而在拱架拆卸时，要保证拱架的集体下降，只有这样才能保证石拱桥的自身全部承重，而不依靠外力来支撑。

7.参观焦晋高速、隧道及丹河大桥 当完成我们焦作地区的全部实习后，我们按原计划乘车于学校南门出发开启我们的又一重要实习。焦晋高速穿梭在群山峻岭之中，一路上都是雄伟的太行山脉，给人一种心向神往的感觉。在焦晋高速路上有很多大小不同的隧道，这也让我们想到了焦晋高速公路施工的难度的大小。焦晋高速公路全长48千米，为全封闭、全立交的四车道高等级公路，它与国道主干线郑焦高速公路相连形成交通网络。牛郎河隧道总长7845米，其中左线3952米，右线3893米，是晋焦高速公路的关键控制性工程。隧道穿越太行山脉南端，地层以奥陶系灰岩、泥灰岩、白云岩为主，整体表现为大型平缓复式背斜，存在两大断层，并通过极易坍塌的夹泥平层地段，施工难度大。1997年12月20日开工，2000年5月10日竣工。而牛郎河隧道是其中的杰出 代表，牛郎河隧道是一座越

明德任责 好学力行 成，体现了现代与传统文明的完美结合。大桥采用全空腹式变截面悬链线无铰石板拱结构。腹拱由14个等跨径腹拱组成空腹式断面，为减轻拱上 建筑重力，增加结构的透视与美学效果，腹拱墩采用横向挖空形式。腹拱采用边孔设三铰拱，跨中设置变形缝的构造形式。

我们可以看到丹河大桥的雄伟壮观，有着完美的中国风。大桥的另一完美之处就是采用全空腹式变截面悬链线无铰石板拱结构。腹拱墩采用横向挖空的形式可以大大的减轻了桥自身的重量，保证大桥的稳定性。在大桥的桥面施工中为了减少拱上荷载，大桥设计采用轻质填料——蒸压粉煤灰加气混凝土，具有干密度低、质量轻，砌体强度利用系数高，弹性系数大，吸水少而慢，抗冻性好，原材料广泛、价格低廉，具有可加工性，便于施工等特点。丹河大桥人行道内侧采用混凝土防撞墙，保证人行的安全性。外测采用石质工艺栏杆。桥梁侧面采用主拱圈及人行道出檐措施，增加桥梁的美学效果。丹河大桥主拱圈采用的是在拱架上分环分段砌筑施工。拱架采用钢木联合结构，高度近80m。拱架主体为A3和16Mn钢万能杆件拼

明德任责 好学力行 的创新灵感，因为土木的进程和发展是需要实际的实践的，是不更凭空想象的。

在实习中我们也深深的感到，做好一项工程，完成一个建筑，是需要各方面的知识的，是需要各方面专业人才相联系的，是需要团结协作的，只要这样才能保证工程的完美结束。因此，在今后的学习中我们要学好自己的专业知识，也好多多涉略其他专业的知识，这样在我们今后的工作中会有很大的帮助，也能使我们拥有更多的选择和机遇。同时在学习中，我们要不懂就问，不要把疑问永远的留在心里，现在的学习中，我们有老师的帮助，使我们最大的幸福，我们要以此为优势，增强自己的竞争优势，在社会上拥有更多的竞争力。

道桥实习总结 第7篇

今年暑期，受学院监理公司的委托，我被派驻到小白线上实践锻炼，开始为期3个月（7月—月）的监理工作，这既是学院赋予我们的一份责任，也是给予我们深入实践的一次机会。作为施工监理基础这门课程的代课老师，又是项目的监理人员，我深刻地认识到责任的重大，既要完成监理公司交给的项目任务（此线共分两标，我负责二标），又要结合工程实际将施工监理基础这门课程的讲授方法、内容提升到一个新的层次，这也是我给自己设立的一个短期目标，我会尽最大努力实现。

小白线这条三级公路虽属乡镇级公路，但无论从设计角度还是施工角度出发，都算得上是“麻雀虽小五脏俱全”，管理模式按照二级路的规范要求实施。建设几方主体无不全力以赴，攻坚克锐。我们作为此项目的监理单位肩负着工程质量的监督管理工作，任务艰巨，责任繁重，意义重大。作为项目中的一员，我深感荣幸，我将以自己的工作岗位为依托，对这条三级公路的监理工作进行阐述与剖析并结合《施工监理基础》的理论知识做综合分析，以便说明我对此门课程讲授方法的一些粗浅建议。以下以工程概况、路基工程、路面工程的简易介绍为过度进行说明。

小井子至白斯郎营子段公路工程项目在敖汉旗境内，全长为49.94km，按三级公路标准设计，设计行车速度为30公里/小时，路基宽度为7.5m和12m不等，路面宽度为5m、6m和12m不等，采用细粒式沥青砼路面与水泥混凝土路面（营子内路面）两种，计划工期为2010年7月—2010年9月，本工程包括路基工程、路面工程、桥涵工程、排水及防护工程，共分两个合同段，第Ⅰ合同段为k0+000—k29+049，第Ⅱ合同段为k29+049—k49+820。此工程的建设单位为敖汉旗农村牧区公路建设项目管理办公室，施工单位为黑龙江中实路桥建设有限公司，监理单位是我所在的赤峰正通公路工程监理有限公司，设计单位为赤峰市中交公路勘察设计有限公司。

作为二标段的驻标办公室，我们接受甲方和驻地监理工程师办公室的指示，对二标段施工现场的工程质量、进度、安全、部分试验项目等控制管理，负责协调甲方与施工单位的关系。根据甲方及驻地办的要求和施工现场的需求，我们这个四人小团队分工明确，密切配合。平时由我主持汇报工作情况与学习规范图纸，相互讨论，互相促进。我们的一致目标就是用有效的监理方式、方法、手段监督、引导施工单位项目班子，使其按照设计图纸、规范要求、变更文件等正确执行施工程序。

在施工现场我们通常采用巡视、旁站、抽检、验收等方式开展日常工作，依据试验室（交通局试验室∕监理方试验室∕施工方试验室）的准确试验数据等确定相关指标，把握工序的交接和基本程序的进程。为此我将围绕这些方式、方法，以现阶段的路基工程、路面工程为出发点和落脚点进行阐述，从现阶段看本工程共开四个工作面，分别为“白斯郎营子段、曲家湾石笼桥段、卫星营子段、四道湾镇内———六道湾段，其进展情况及施工情况大同小异。

一、路基工程的监理工作。

控制点主要放在实测项目的压实度、弯沉试验、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡这八个项。压实度、弯沉是必检项目，也是监理试验旁站的重点所在。从小白线路基工程几个关键点看，可分为以下几点：

（1）存在低塑限粘土需要换填的部分（集中在四道湾镇内，约1公里的距离）按照图纸要求挖方深度为1.04m并换60cm厚砂砾，分两幅分层填筑、碾压、做压实度，监理人员旁站并作相关记录，填筑松铺厚度为40cm每层，碾压遍数为6遍以上后施工单位自检压实度，我监理方监督、抽检，待合格后出具试验报告，允许其下一层的填筑，其他内容为反复操作。（在检测压实度的灌砂试验前，施工单位需提前取料，监理见证取样，作击石试验算出最佳含水量和最大干密度）。

（2）曲家湾高填方处，距离长约400m，其中填方最高处约2m，需分层填筑分层碾压、检压实度，以此开展施工。这段高填方路基后来出现了问题，施工单位为赶抢进度不顾工程细节，将每层松铺填筑厚度放至50cm，监理几次口头警告才得以控制其上一层的施工，但由于此处土的含水量大，再加之有时碾压遍数不够造成其压实度不能达到设计要求的数值，后监理抽查多处做灌砂试验，甲方抽取更下一层作压实度，结果均不符合要求，在甲方和监理的商讨下，决定返工处理。处理时监理加强旁站力度，要求半幅施工，松铺厚度为40cm，要求施工方设专人看守，记录碾压遍数。施工单位自检压实度，监理对压实度进行现场抽检。其结果为全部合格，保质保量的完成了返工工作。

（3）卫星营子处土基存在的问题为挖方后的土基压实度数据非常不稳定，灌砂试验做不住，为此以选择沉降量检测试验代替灌砂法测压实度，我们要求施工单位准备了直径8—10cm的钢球，水准仪，碾压机等工作进行试验，试验结果为两次钢球标高差，小于等于5mm为检测合格，经选点检测发现其沉降量不合格点多于合格点，要求施工单位继续碾压并尽快查处根本问题。

（4）以上路段有翻浆处施工单位已自觉处理，我们对纵断高程的复测工作、对弯沉的控制时刻没有放松警惕，发现问题立刻通知施工单位相关人员安排整改，争取交一个合格的路基分部工程。

二、路面工程的监理工作。

路基分部工程以后进入路面工程，路面结构包括垫层施工、基层施工、面层施工等。

（1）垫层：小白线二标段工程区别于其他三级路的一个特征就是图纸所要求的垫层材料（碎石土）缺乏，符合要求的碎石运距过远超出施工方预算，为此经甲方施工方商榷，以附近易取的山皮石代替垫层的碎石土。投入使用后要求垫层的压实后厚度为20cm，其试验指标参照碎石土要求。即便这样，还是出现了另一个让我们头疼的问题，就是山皮石的料质不均，大小好坏均有，一部分不符合垫层要求。针对此情况，监理单位要求施工方铺筑试验路段进行材料以及规范要求的各项指标的检测，甲方、施工方、监理方均到场参与试验路段的验收。其后以沉降量试验代替压实度，经检测为不合格，后经赶浆碾压，结果为合格，施工单位出具试验路段总结报告，监理审阅。以后的垫层施工均采用此种检测合格

的材料。另一个问题为卫星营子处垫层在贝克曼梁试验后发现，其弯沉值不符合规范要求的范围，因此监理在验收时将不合格点记录，要求施工单位返工修正。

（2）基层：这一层为水泥稳定砂砾基层，其构成为砂砾、水泥、水的混合料，由施工单位自行准备的白拌场进行拌和，派专人负责拌和站后场的配合比及灰剂量，以便及时为摊铺现场提供质量合格的料及灰剂量变化情况。二标驻标办派专人负责灰剂量的滴定抽检与混合料的检查，不符合要求的料坚决不允许进场。现场监理人员对摊铺现场的施工工艺进行监督、对施工机械、人力是否充足进行检查、对实测项目中的压实度、厚度、平整度随时按规范要求检测。松铺厚度控制在25cm，压实后为20cm，碾压遍数控制在8遍，压实度合格后立即浇水养生，控制机动车辆的通行。

以上是施工单位目前的完成情况（沥青面层还未施工就先不谈了），实际进度慢于计划进度，需要在保证质量的前提下及时加快进度，质量问题留有原始数据及试验数据，在每天的监理日记及关键点旁站记录中均有记载。

从小白线项目中，我拿出了两个分部工程来作现场情况的简单叙述，其主要目的是突出现场主要工作和课本理论的差别之处：课本知识说的全面，讲宏观控制多一些，而施工现场是具体工作，涉及问题相对复杂。但是实践的监理工作源于理论基础，而理论知识还需要实践的进一步扩充、演绎。只有在今后的授课过程中，将具体项目中的分部工程的过程细化（如前面所述的路基工程、路面工程）讲解，分解说明，才能细致入微，鞭辟入里，才能有力地调动起学生的积极性，提高学习专业知识的兴趣。

从今年3月份我开始接手《施工监理基础》这门课程，通过备课过程及课堂讲解，对其理论知识有了初步地掌握，基本授课思路已经确定，授课内容也很熟悉。基于这次暑期的锻炼实在是非常及时，它从实践的角度再一次巩固了授课的理论知识，并且为我将来的选课及授课内容提供了可行的方向，更进一步明确了目标。

道桥专业生产实习 第8篇

一、道桥专业开设土力学的必要性

土力学主要讲授土的组成、结构、物理性质、土中渗流、土中应力、土的变形和强度等知识,是以土为研究对象的学科,教学过程中涉及挡土建筑物、边坡稳定和地基承载力等方面知识。土力学是一门以培养学生分析问题能力和实验动手能力为目的的学科[1]。

道桥专业三个方向都离不开土力学:道路方向需要了解和掌握路基土的颗粒分析、界限含水量的测定、击实、压实度的测定、承载比试验等;桥梁方向需要了解桩基土的物理组成、摩擦力系数等;地下空间方向需要了解土体的物理力学参数、土压力分布、渗流等。土力学是学好道桥专业课的必备基础之一。

二、教学模式探讨

(一)多媒体教学

传统的板书教学存在着以下不足:一方面,板书的整体布局、条理性、清晰度甚至美观性都会影响到学生的听课效果,另一方面,板书占用了教师的课堂时间,其传授的知识量、信息量必然会减少,特别是那些不能生动地用言语描述的内容,例如图片、声音和动作等[2]。

多媒体教学突出的优点是图文声像并茂,能在视觉和听觉上给学生带来鲜明的印象,取得传统教学方法往往达不到的教学效果。多媒体教学可以大量穿插实物、工程实例、施工现场的照片、图片、动画等,较简单明了地阐述板书教学难以讲清的问题,不仅完美呈现图片、节省教师的板书时间,还能给学生提供一个形、色、质并存的教学空间,使他们与所学知识有了感性接触的机会,使原本枯燥、平面的教学变得生动、立体起来,无形中就会提高他们学习的热情和兴趣。同时我们可以利用多媒体增加教学内容,弥补教学内容多、课时少的矛盾。当然,这也给教师提出了更高的要求,课件素材要丰富、资料要准确、内容要不断地补充和更新[3]。

将土力学与道桥专业的三个方向结合起来讲授:(1)将路基土的现场压实、压实度检测和道路运营后出现的病害等相关照片或录像加入到多媒体教学,使学生更能了解压实的机理和压实度的重要性;(2)将国内外各种高桥的照片加入到多媒体教学,让学生在欣赏桥梁美观的同时,深刻理解桩基础的重要性;(3)将国内外各种大型地下建筑(例如大型商场、地铁站),通过介绍不同条件下各种建筑尺寸的设计,使学生了解土压力和地下水压力对结构设计的重要影响。

郑州正在修建地铁,为道桥专业《土力学》的讲授提供了素材,教师可以利用节假日,录制和拍摄盾构的施工现场,在多媒体上播放,结合课本知识加深学生的理解。

(二)开放互动式教学

开放互动式教学模式以学生为中心,充分利用灵活多样的信息渠道和先进的教学手段,使学生广渠道、多元化吸收知识[4]。该模式不仅能够增强学生的求知欲,使其从检索、讲演、制作等学习过程中获得乐趣、满足、自信、成就与价值,而且还可以让学生根据自己的能力选择最有利的方案,有利于学生进行自我设计,拓宽知识面,提高发现问题和独立解决问题的能力。

开放互动式教学模式从教学内容到教学方法均能营造出学生参与教学的空间,使学生能够深刻领会和掌握运用所学知识,通过鼓励学生积极参与教学过程,加强师生之间的交流及反馈。另外还能使学生深刻地领会和掌握所学知识并运用到实践中去,让学生领略克服困难协同攻关收获成果的喜悦,从而最大限度地调动学生的学习积极性与参与意识,启迪创新思维。

(三)引导学生自主学习

自主学习是学生在总体教学目标的宏观调控下,辅以教师指导,根据学生的自身条件、特点和需要,借助现代网络资源,通过多种途径,自主获取信息、建构自己的知识体系的过程。在教学过程中:(1)要培养和激发学生学习的积极性和主动性,学生只有在宽松、平等、和谐的环境中学习才能获得心理上的安全感,才能思路开阔,思维敏捷,主动参与学习;(2)教师要善于发现学生的兴趣、爱好,培养学生的特长,充分发掘学生内在的潜能;(3)教师与学生或学生与学生之间互动学习,通过小组讨论,互相启发,达到优势互补,共解疑难。学生的独立学习和深入思考与相互交流和讨论相结合,教师成为学习促进者;(4)侧重学习方法的教育,提高学习效率。在自主学习情况下,方法比知识更重要,教师要教会学生自主学习的方法,培养学生自主学习的能力,只有以学生为主体,教师为主导,教材为主线,使学生与教师有机结合,才能使教学不断提升、发展、完善[5]。

土动力学建立在土力学之上,主要介绍土体中振动波和地震波的传播机理,以及相应的防震措施。2008年5月12日在四川省汶川县发生了强大地震,对道路、桥梁和地下建筑都造成了重创,通过引导学生对土动力学的课外自学,了解不同形式的结构在地震时的破坏形态和抗震性能,开拓学生土动力学的知识面。

(四)工程案例教学

工程案例教学是指在进行工程专业课程系统的理论教学过程中,根据理论系统的阶段性要求,师生围绕某个取自于真实生活情境、具有典型性和代表性、具有专业探讨价值的工程实况,利用当前学习的理论知识,对其进行分析,以求学生在解决疑难问题并做出相应决策时,加深对基本原理和概念的理解,进而提高分析问题和解决问题能力的一种教学方法[6]。

案例教学应注意以下问题:(1)案例选择应以小见大,由浅入深案例设计编排要注意内容的系统性和循序渐进性。问题涉及应该由易到难、由表及里、由简单到综合,分层次梯度式或螺旋式的上升,并要符合教材知识框架系统。(2)分析过程中注意引导培育学生专业兴趣。兴趣是最好的老师,可以帮助学生尽快实现从“被动”施教到“主动”求教。繁复的理论基础令学生丧失学习积极性,迷失了专业意义,在案例教学中可以有针对性地把理论基础与工程实际进行对应引导,培养学生的思考乐趣和学习积极性。(3)注意案例分析与教学大纲和教学进度相结合。工程类案例教学的重要功能是为教学内容服务,为理论要点教学提供现实案例支撑,案例教学不能替代理论讲授。同时案例教学需有一定的灵活性,不强求每一项教学内容均采用案例教学[7]。

道桥专业涉及土力学的内容很多,例如各种等级的路基结构、路堑和路堤的边坡、桥梁的各种桩基、盾构法隧道结构、沉井和沉箱、箱涵等,教师可以根据自己的科研项目和网络资源,编排合适的案例,通过反复的教学—反思—总结,提高课堂教学效率,更新教育观念,逐步提高该专业教学质量、深化推进教学改革。

(五)实践教学

组织学生参加必要的认识实习和生产实习,完成较高水平的实践报告,是理论知识与实践相联系的主要途径。道桥专业同大土木的其他工程一样,建设的工程量大、工序多且较复杂、建设周期较长,短时间的实习往往只能看到工程的某个局部或某个工序,很难观看到工程的全过程;由于时间和经费的限制,一次实习又不可能到多个不同工地进行;扩招后学生多,施工单位考虑到安全、食宿等方面的困难,往往不太愿意接待学生实习,使得有些实习只能是走马观花,流于形式,不可能动手参加生产实践;有的学校干脆由学生自己找工地实习,回来交一个实习报告了事,实习效果难以保证。学生对工程项目的具体内容及施工组织管理不可能有深入、全面的了解,能一知半解就算有所收获了,毕业后工程实践能力差,不能马上独立承担工程任务,求职时常因“没有工程经历”而被拒之门外。

针对以上问题,结合道桥专业的学科特点,在以下几方面进行加强:(1)在实践教学基地方面,要充分利用地域位置,与当地建筑公司建立长期的合作关系,郑州目前正在建设地铁,为道桥专业地下空间方向提供了长期且非常重要的实习基地;(2)在实践教学师资队伍方面,聘请校外经验丰富、业务过硬、责任心强的高级工程师,参与指导学生的实践,保证实践教学质量;(3)校外实践教学环节,与校外聘请的指导教师进行双向选择,以师徒关系实行对口指导与培养,学生可以在课余时间随时以各种方式向校外指导教师请教、上工地实习,并完成规定的学习与实践任务,让学生在校、内外教师的联合指导下,结合实习基地的工程实践,进行毕业设计,进一步训练和提高学生的工程实践能力和应用创新能力。

三、结语

土力学是郑州大学交通系是新开设道路桥梁与渡河工程专业的基础专业课之一,在借鉴相关成功经验的基础上对该课的教学方法进行了探讨,对该课程的安排、讲授具有重要的指导意义,当然今后还需要继续努力、不断探索,继续做好教学探讨和改革。

参考文献

[1]陈勇,谈云志,王世梅,等.“土力学”课程教学改革与创新的探讨[J].中国电力教育.20011,192(5):81-82

[2]刘艳华,任庆新.多媒体教学方式在地基基础专业课中应用的探讨[J].中国科技信息.2007,219-220

[3]缪志萍“.土力学与基础工程”课程教学实践与体会[J].基建优化.2007,28(5):163-165

[4]邱林.开放互动式教学方式在高等传热学研究生课程教学中的实践[J].高等建筑教育.2008,17(4):95-97

[5]缪林昌,经绯,邵俐.大土木工程类土力学教学改革思考与实践[J].东南大学学报(哲学社会科学版)(增刊).2009,11:255-257

[6]靳玉乐.案例教学原理[M].重庆:西南师范大学出版社.2003