公共自行车的中考作文

公共自行车的中考作文（精选14篇）

公共自行车的中考作文 第1篇

正月初七下午，太阳暖烘烘的照在立春的大地上，给予新春第一缕阳光，恢复了大地的一线生机。此时的六(7)班雏鹰假日小队头戴“小红帽”，身披“红马甲”，胸飘“红领巾”，手拎水桶，来到公共自行车旁……

来到公共自行车旁，我们惊奇地发现这一排排自行车竟然被摆放得如此整齐，这背后一定是有一双勤劳的手。于是，我们立刻行动。我从旁边的水池中拎出了满满的一桶水供大家擦洗抹布。每人选了一辆自行车，用抹布细心而又用力的擦洗着。

我站在自行车的旁边，先用一只手握住龙头，另一只手拿着抹布将铁做的篮子擦了一遍，再擦三脚架。由于车是公用的，利用率较高，自行车难免掉漆，掉漆的地方锈迹斑斑，积满灰尘，要很费力才能把它擦亮。匆匆擦了一遍，手上的抹布已经脏得像浸过墨水一样了。所以我来到水桶边，将手伸入冰凉的池水中，那感觉就像在摸冰块似的。洗完抹布，我接着擦坐凳，坐凳虽然黑乎乎的，但却是整辆车子最干净的地方。最脏的部位来了，那就是两个轮胎上的挡板，因为上面都是骑自行车时不小心粘上的已经干的淤泥，擦一个挡板，抹布就变得黑如炭。

一眨眼间，我将一辆自行车擦干净了，再看看其他伙伴，他们也一样，都在擦第二辆了。我也不甘落后，接着擦第二辆，第三辆……那天下午，洗完澡的公共自行车在阳光下显得格外清新，虽然大家都累得气喘吁吁，但能为人们带来文明和清洁是多么幸福的一件事。

公共自行车的中考作文

公共自行车的中考作文 第2篇

双休日，我和妈妈准备去外婆家，虽然只有一公里多点的路程，以前妈妈都是开车去的，现在那一道道亮眼的“橘黄色”似乎在召唤着我们。我们俩拿着已经办好的公交ic卡，走出小区，大门右边就有公共自行车站点。我拿着卡在锁车器上面的读卡区轻轻一放，推出自行车。

轮子开始飞快地转起来，“呼……”风在我耳边唱歌，“丁零、丁零……”我的心也飞扬起来!这轮胎好有弹性，几乎感觉不到硬;这车子好灵活，没有一点杂音，感觉真好!一眨眼工夫就来到了外婆家……现在，我们家连原来出门都要用汽车的爸爸也爱上了公共自行车!

城市公共自行车的供给模式研究 第3篇

4家民营企业的租赁服务前期发展良好, 然而随着规模扩大, 租赁费用和押金收入无力承担不断倍增的投入。最终, 4家企业均因为资金问题退出市场。公共自行车租赁服务在北京奥运会期间的火爆和其后的黯然收场充分说明了市场供给公共自行车的困境。即使能够实现短期的快速扩张, 高额的前期投入、微薄的经营收入以及扶持政策的缺乏, 使其终究只是昙花一现。

2012年, 北京市交通委员会同各区县政府, 推出新的北京市政公共自行车系统。该系统由市级统筹规划、区县各自推进, 定期公开招标, 硬件设备统一采购, 运营服务各区合同购买;已建成网点2 000余个、租赁车近70 000辆, 实现了“一卡在手、自动取车、跨区骑行、异地还车”的绿色便捷出行。

同样由政府主导的还有杭州公共自行车, 杭州公交集团于2008年设立全资子公司, 公司化模式负责系统的建设、营运和服务管理;政府初期投入1.5亿元用于硬件和基础设施的购置与建设。至2016年5月, 已建成服务点3 000余个, 自行车达8万多辆, 日最高租用量达44.86万余人次, 累计达6.65亿人次。

以上城市公共自行车系统或多或少存在政府的主导或参与, 在政府为供给者提供特殊鼓励, 弥补外部性导致的边际社会收益和私人收益差额的同时, 政府的参与也导致了低效、寻租等失灵现象。

在没有政府参与的情况下, “ofo”和“mobike”作为“共享单车”的典型代表, 借助移动互联技术和共享经济, 已在全国各高校及若干城市实现“无桩借还、智能解锁”的新式租赁服务, 近期更是获得数千万和超亿美元的风险投资, 即将进入快速扩张阶段。

城市公共自行车系统供给主体和模式多种多样, 导致运营成本和收益存在较大差别。高额的成本投入更是成为准入的门槛。奥运期间北京公共自行车的惨淡收场就是因为企业无力支持急速扩张的成本投入, 杭州和台北两市公共自行车启动之初就分别得到了1.5亿元和2.68亿新台币的政府资金, 北京两区县九月的单期的硬件和运营系统招标金额就达到了数千万, “共享单车”的快速扩张则依赖于金融市场的风险投资。由此看来, 成本投入可由政府和金融市场解决。

在解决高额成本后, 可持续的高质量的服务还有赖于社会收益的实现。北京市政采取了较为传统的补贴形式, 将社会收益包含在采购价格中。杭州公共自行车的社会收益源于场地和设备的商业开发和广告收入;此外, 技术和管理水平的提升形成了完整的产业链和成熟的商业品牌, 实现了模式的对外输出。台湾“微笑单车”凭借相对合理且更高的租借费用和广告收入, 实现了1亿7千万台币的收入;此外, 产品的宣传和商誉的提升也是重要的隐性收入。借助移动互联技术实现扩张的“共享单车”不仅能实现传统的收费和广告盈利, “mobike”和“ofo”还能借助互联网平台和物联网大数据挖掘出更多的全新收益来源和方式。

从目前城市公共自行车实践来看, 供给模式呈现多样化发展趋势, 由完全市场或政府供给, 转变为政府主导的多主体参与, 还出现了基于共享经济和移动互联技术的新模式。就成本来源看, 前期的巨额投入主要还是依靠政府, 社会风险资本成为新来源;就收益模式看, 商业模式的创新逐步取代政府购买合同, 广告收入、模式输出和品牌价值成为主要的盈利点, 物联网有望成为新的增长点。

参考文献

[1]杨媛珺.北京市公共自行车系统运营模式研究[D].北京交通大学, 2014.

公共自行车租赁的“杭州模式” 第4篇

公共自行车租赁的“杭州模式”成功之处在于，完善的制度设计和政府主导、企业运作的模式，为其他地方发展公共自行车租赁提供了借鉴。

政府主导：将公共自行车纳入城市公交系统

在杭州公共自行车租赁系统投建之前，杭州市委专门下发文件，把公共自行车纳入城市公共交通系统统筹规划，将公共自行车纳入“五位一体”的城市公交系统，即地铁、公交车、出租车、水上巴士、公共自行车，并且提出公共自行车是城市公交的重要组成。

杭州市委、市政府认为，公共自行车作为城市的一个公共产品，必须政府主导。因此，杭州市委、市政府在整个项目建设过程中加以指导、协调，使得项目得以在全市迅速展开。

对于前期的建设资金，主要依靠政府给予的资金和政策支持，2008年杭州市政府为公共自行车系统提供了1.5亿启动资金，其他资金由企业通过银行融资实现。

杭州将建设城市公共自行车租赁系统作为“一把手”工程，将涉及到交管、城管等部门。

商业开发：充分考虑可持续发展

政府在发挥主导作用的同时，引入专业团队运作、政府提供可进行商业开发的资源是公共自行车租赁“杭州模式”成功的重要原因。

为保障项目日常运营费用实现自我平衡，杭州为企业提供资源，由企业进行商业化开发运作。目前开发的资源主要是广告，在每个公共自行车服务点上建设一个车棚，并开发了可以销售软包装商品的服务亭。通过拍卖车棚、服务亭以及车身上的广告位获得运营资金。

杭州市公共自行车租赁系统充分考虑了可持续发展问题，虽然起步时有很大压力，但政府给予资源支持，企业通过开发资源产生效益。现在正在加大开发力度，谋划对服务亭“三合一”服务功能的深度开发，即集商品销售、旅游咨询、自行车租赁系统咨询服务为一体。

鉴于商业开发需要一个过程，杭州市政府也表示，如果商业运作的资金不足以弥补整个运行，可以由政府公共财政进行补贴，保障公共自行车正常运行。

先进技术：操作简单租用便捷

杭州城市公共自行车交通系统的顺利发展，还得益于首套智能化公共自行车租赁服务系统的开发应用。

该智能管理系统引入IC卡技术，具有租用、查询、管理、结算、防范监控、网络6大功能，支撑着整个自行车租赁系统的正常运行。

公共自行车作文 第5篇

休息天，爸爸妈妈常带我一起绿色出游，这又得要“小红”帮忙了。春天，我们骑行在苏堤上，柔柔的柳枝随风轻摇。春风拂面而来，让人心旷神怡。秋天，我们穿行在植物园。车轮轧过落叶，发出沙沙的声音。浓浓的桂花香使人陶醉。

“小红” 不用喂汽油也不用充电，吃苦耐劳，还 是无级变速，停车不占地，可方便啦!用市民卡或者杭州通卡一刷，你就能借到一辆可爱的“小红”。“小红”的免费使用时间是一小时。告诉大家一个使用秘诀，如果一个小时快到了，只要找到附近的还车点，还车后重新再借，免费时间又重新开始啦!

我家附近有个公共自行车的24小时还 车点。工作人员阿姨会把需要移走的“小红”一辆辆排好，“小红”们列成三到四排，整整齐齐的，好像正在接受检阅的士兵。运送“小红”的车辆来了。原来“小红”出行也是坐公共汽车的呢!阿姨们把“小红”小心地拉上公共汽车，把它们运到需要它们的还 车点去。

有次经过换车点，我突然发现有儿童凳的“小红”真的不多。我和外公说：“外公，你每次都能骑来有坐凳的小红，运气真好呢”! 外公微笑着点点头。妈妈悄悄和我说：“外公每天都提早半小时出门找有坐凳的小红哦，有时要找三四个还车点才能找到”。

公共自行车作文 第6篇

我来到济宁银行附近的公共自行车站取车。眼前一亮，哇塞，好漂亮的车子啊!深蓝色的车体，银白色的车把，再配有前后轮的挡泥板上印有大朵牡丹图案和“中国牡丹之都”字样的图案，非常漂亮。我赶紧刷卡取车，大约停了两秒钟后传来一个悦耳的声音“请您取车和卡，谢谢使用”，我心想：它还挺有礼貌。于是，我怀着愉快的心情骑了出去。

这辆自行车骑着感觉车身很轻，车把前面有一个小筐子，便于放一些随身的物品。别看小，可以负重5公斤呢!舒适的车座，灵活的车轮，发出刷刷声的链条，特别是车把上有一个转动式的铃铛，轻轻一扭就会发出 “叮铃叮铃”的清脆铃声，真是好听啊!我骑着崭新的自行车，非常过瘾。这本身就是一道靓丽的风景，引来路上行人一道道羡慕的目光。一路上，不时有人小声说：“这公共自行车还真不错呀，咱也办个卡去。”哈，不小心我竟成了“代言人”。骑车的感觉非常棒，那心情别提多爽了!

到了围棋班附近正好有个站点，按照语音提示，把车子对准一插，接着又是一刷，当听到“您已还车，谢谢使用”的语音后收好卡就可以放心离开了。

公共自行车作文300字 第7篇

导游叔叔告诉我们，如果说苏州是“小家碧玉”的话，杭州就是“大家闺秀”。今天，我和爸爸、妈妈就来到了杭州。

我们坐着大巴车，欣赏着杭州市里的风景。突然，我看到路边一排排红色的.、醒目的、样式全部一样的自行车。我问妈妈：“这是什么自行车呀，怎么全是一个样子呢?”妈妈告诉我说：“这是公共自行车，它可是典型的绿色环保，低碳出行的交通工具呢!”爸爸告诉我，这种自行车很方便，只要有卡，随时都可以刷卡使用自行车，而且在整个市里随便骑，随便存放任何一个公共自行车存放点都可以。刷卡的同时，也就可以解锁，你就可以骑着走了，到了目的地，把它放在公共自行车存放处，再刷一下卡，就锁住了。当然它也扣留了你使用自行车的费用，这个费用可是很便宜哟，一小时以内都是免费的，两小时才收一元钱，三小时以上收三元钱。

公共自行车的中考作文 第8篇

关键词：公共自行车系统,城市交通,规划建设

一、公共自行车系统的概念及发展背景

公共自行车系统, 又称自行车共享系统, 是在城市中设立的公共自行车使用网络。大多由政府发起, 是公司或组织在大型居住区、商业中心、交通枢纽、旅游景点等客流集聚地设置公共自行车租车站。随时为不同人群提供适于骑行的公共自行车, 并根据使用时长征收一定费用。以该服务系统和与其配套的城市自行车路网为载体, 提供公共自行车出行服务的城市交通系统。

城市公共自行车系统最早出现在1968年荷兰阿姆斯特丹的“白色自行车计划”, 由一群无政府组织成员将一些自行车粉刷成白色, 免费供人们使用。但随着大批自行车被盗窃, 甚至有的被丢弃在城市运河, 该计划在推行后不久就以失败告终。经历了四代技术革新, 如今由新技术开发的自行车防盗机制使公共自行车系统的顺利运行在21世纪成为可能。

二、城市公共自行车系统的发展现状

1. 国外公共自行车系统

当前, 公共自行车系统正处在发展的高峰期。全球除非洲和南极洲以外的五大洲中, 至少已实施了199个自行车共享项目, 欧洲占据其中的78.1%。据统计, 目前已有27个国家的192个城市建设了公共自行车系统。

法国巴黎于2007年开启了Velib公共自行车系统, 如今拥有20 600辆公共自行车以及超过1 400个自行车站。该计划在欧洲乃至全球的知名度最高, 发展结果也最为理想。仅2007至2008年间, 巴黎市大约2 000万次短途出行都是通过Velib实现的, 平均每天78 000次。

美国最具有代表性的是华盛顿高科技公共“智能自行车”系统 (Smart Bike) , 该系统到2010年已经发展拥有209个自行车点和1 670辆公共自行车。纽约市在2013年宣布启动全美规模最大的自行车系统——Citi Bike。该系统是目前世界上最先进的自行车租赁系统, 其使用和管理全面实现数字化、自动化。游客还可以用智能手机从网络上下载专用软件, 获得纽约市自行车路线图以及相关各种服务。

加拿大蒙特利尔市于2009年春季推出了BIXI公共自行车系统, 充分利用了当地已建设的自行车道, 在方便市民出行的同时带动了当地旅游发展。BIXI现已发展成为由IT技术开发的北美规模最大的公共自行车系统, 为第四代公共自行车系统的革新带来了契机。BIXI系统的创新设计, 体现在新能源、新材料以及无线通讯等方面。

2. 国内公共自行车系统

中国是自行车使用大国, 许多城市目前都已建成公共自行车系统。

武汉市于2009年建成全国第一个公共自行车系统, 至2010年5月, 武汉市中心城区的公共自行车站点已经发展至800个, 拥有自行车20 000辆。部分公共自行车计划实行太阳能供电, 实现全天运营。

杭州市的公共自行车系统是全国迄今为止建设最好、运营最为理想的范例, 相较巴黎Velib系统的20 000辆公共自行车, 杭州市的公共自行车总量达60 000辆。城市中心区每隔50~100 m就设立一个自行车站点, 而在巴黎则是每300 m设立一个。据相关调查, 杭州30%的公共自行车用户将公共自行车纳入到他们的通勤交通方式中, 公共自行车系统很好地协调了人们采用公交车、步行、汽车等方式的出行比例。

北京于2012年在朝阳区启动了公共自行车系统, 首批2 000辆公共自行车投入使用。计划到2015年建成约1 000个租车服务站点, 公共自行车总数达到50 000辆, 形成辐射和覆盖全市主要城镇、交通枢纽、商业街区的公共自行车租赁服务系统网络。

除了上述几个地区, 中国上海、台湾、四川、天津、山东、江苏等地都在积极发展自行车共享项目。

三、国外的优势发展经验以及我国面临的挑战

国外公共自行车项目发展较早, 从系统规划到运营实施积累了许多优势经验。我国城市公共自行车系统规划起步晚, 但发展迅速, 许多城市已经建成大规模公共自行车网络。但近年来, 城市公共自行车系统的推广还是屡次出现无人问津的尴尬局面, 系统发展面临挑战。

1. 城市慢行系统规划方面

国外许多城市规划建设专用的自行车道在保证骑车人的出行安全的同时, 也结合各旅游景点, 为观光客提供了一种新鲜自由的慢行游览方式。目前, 我国为自行车设置的专用车道很少, 这直接造成了骑行环境不尽人意, 甚至存在诸多安全隐患。在如今“快城市、慢生活”理念的倡导下, 慢行系统的建设是城市未来规划中必须考虑的。将城市公共自行车系统的开辟与城市慢行交通相结合, 有助于创造优质的骑行环境, 鼓励人们选择自行车出行。

2. 设备技术方面

国外公共自行车系统经过了几代技术更新, 如今基本采用第三代或第四代公共自行车系统, 服务设施完备, 自行车取用方便, 与手机等通讯工具实现了完美结合, 方便使用者查询站点、车位、路径信息。我国目前的自行车系统已经基本实现异地还车的条件, 但自行车被盗或被损坏的现象还是时有发生, 一些公共自行车长期无人使用。加之车辆的维护和保养不到位, 出现了老化现象。借鉴国外的发展经验, 国内公共自行车系统应该与通信设备建立连接, 形成了导览系统, 方便市民出行。

3. 宣传力度和运营方式方面

公共自行车系统经过数十年的发展, 基本形成了三种运营模式——政府投资、企业运作的半市场化模式;政府出资的服务外包模式;政府主导、企业投资的完全市场化模式。长期实践表明, 政府与企业间的良好合作能够使双方实现共赢的局面。在促进经济发展的同时, 推广政府和企业的健康形象。巴黎Velib计划, 里昂Velo’v计划等, 经过政府、运营公司的大力宣传和市民、游客的大力支持, 已经成为了城市生活的特色。城市中到处可见公共自行车系统的宣传, 而公共自行车本身也成为了移动的宣传载体。国内尽管也建立了相关网站, 但提供的信息量过少, 其余媒体渠道对公共自行车的宣传也有所欠缺。

参考文献

[1]龚迪嘉, 朱忠东.城市公共自行车交通系统实施机制[J].城市交通, 2008.

[2]张汝华, 吴祥国, 雷丽.自行车共享交通系统发展与对策分析[J].交通运输工程与信息学报, 2011.

[3]钱俭, 郑志峰, 冯雨峰.杭州公共自行车设施现状调查与思考[J].规划师, 2010.

[4]Susan A.Shaheen, Huang Zhang, Elliot Martin, Stacey Guzman.China’s Hangzhou Public Bicycle:Understanding Early Adoption and Behavioral Response to Bikesharing[J].Transportation Research Record, 2011.

世界各地的公共自行车“情结” 第9篇

与此同时，中国某知名汽车网站也推出了“中国十大城市汽车保有量排名”。其中，北京以537.1万辆位居榜首。对北京而言，一方面，是“APEC蓝”走后，雾霾天的再次袭来，以及政府考虑北京是否应该将单双号限行纳入常态的研究；另一方面，是数量可观的公共自行车在租借网点成摆设的尴尬。

公共自行车，本意是政府打造“低碳环保”的重要工具，不过在各个城市受到的待遇却不尽相同，为何在一些城市备受冷落，却在另一些城市备受追捧？未来它又该如何真正发挥其功效？或许可以从各地民众的“用户体验”便可窥见一般。

中国北京

周末去菜市场买菜的刘大娘，看着停在菜市口门前的一排自行车不无心疼地说，“这些车子没人骑，也没个车棚，风吹雨淋的真让人心疼。”她眼里的自行车不是没有主人去认领的失物，而是免费提供给民众骑行的公共自行车。

“这样的雾霾天，再让我骑个自行车，我还活不活？”35岁的张小齐向记者埋怨道。与此同时，他也表示，“天蓝时也不是没有想要骑车出行的冲动，只是一想北京那么大，骑个自行车还得找半天停车点，闲情逸致了然全无。另外，北京机动车霸占自行车道的现象非常多，骑车很不安全。”

此外，他的一位李姓朋友也曾向他灌输骑公共自行车“糟心”的理念，而这“糟心”缘于办卡的遭遇。“办卡时间是每周一至周五的上午9点半到11点半，下午的1点半到4点，而且不是所有的公交充值卡处都能办。平常大家都在上班，根本没有时间去办理。倘若办卡处下午晚点下班也好，我那朋友跑了几次冤枉路后，折腾的想骑车的心情都没了。”张小齐一脸苦笑。

其实，与张小齐一样被折腾到没有骑行快乐的人群，还有生活在法国巴黎、英国伦敦的民众。

英国伦敦、法国巴黎

在伦敦和巴黎，不论是政府官员还是当地民众都对公共自行车倾注了满腔热情，最开始的欢乐也是来自公共自行车的低碳、环保、共享等理念，但在“共享”的过程中，不能避免的“糟点”也来自公共自行车本身。

伦敦的公共自行车数量达到8，000辆，并被伦敦市长定为“自行车革命”计划的重要工具，但伦敦自行车重达46斤（普通自行车约20斤）的重量还是让有些民众承受不起。有网民调侃，在找不到租借点时，拖着这样的“庞然重物”是一件相当糟心的事情。

而巴黎的第一个公共自行车项目命运则令人唏嘘，它们的现状不是因人们对其不热衷还躺在租借点“睡大觉”，而是有80%以上的自行车被损坏或者是被盗。试想一下，当你骑着一辆刹车不灵的自行车在马路上时，前一秒还在高兴天公作美，下一秒却要面对无法刹车的恐慌。这样的情形是否会留下心里阴影我们不得而知，但公共自行车的美好必然会荡然无存。

不过，公共自行车除了这些糟心的事外，也并非没有快乐的回忆。像在中国太原，就曾被民众唱在深情的歌曲里。

中国太原

在中国太原，民众对于公共自行车的喜爱都唱在一首《幸福单车》的歌曲里，歌里这样描述，“车来车往笑语欢声，方便快捷改善环境，随用随还轻轻松松，租车成功多么新颖，低碳生活快乐如风”。

哼着这首歌，骑行上班的太原市尖草坪区张文先生，对公共自行车如同对待自己的“爱车”。作为一名私家车车主，放弃四轮的“一脚油”，选择撅起屁股坐在两轮上，他调侃道，“之前开车时间久了，腰、脖子、屁股都不舒服，再不运动我怀疑自己会忘记空气是什么味道。”

工作的忙碌让他很少有时间去做健身，虽然也曾把自己的自行车塞到后备箱中试图有机会时去骑行，但总是敌不过内心的不安全感。“我的那辆山地车专业配备，4，000多元，到目的地后不知该停到哪里。现在连最普通的八成新自行车都可能丢，我这个宝贝更不知道会被谁看中”。对此，他很苦恼。不过，他的苦恼在2012年9月太原加入到打造公共自行车之都的行列后，逐渐消散。“从单位，到回家的一路上，大约隔四、五百米就有一个借还点，连大型超市门口都有，我这一路不用花任何行车费用，既逛超市买了生活用品，又减了身上的‘五花膘’，一举三得。”他笑言。

与许多国内城市的计费方式相同，太原市的公共自行车租用凭借公交IC卡，缴纳200元押金（可返还），卡内预存30元租车费即可使用，收费标准是第一小时免费，1-2小时内收取1元，2-3小时收取2元，超过3小时按每小时3元计算。

由于太原公共自行车租借点多，目前已呈网状分布。张文对此证实，“网点密布，我使用的每辆车时长都不超过半小时。”另外，由于不仅仅是为了解决“公交最后一公里”，太原公共自行车作为相对独立的一部分，实现了24小时运行，这让公交停运后仍能骑行的人们大呼“过瘾”。数据显示，太原市无论是单车周转率，还是单日租车量，目前均位居中国第一，创出了公共自行车的“太原模式”。

当然，除了“太原模式”外，大洋彼岸的美国纽约以及西班牙巴塞罗那公共自行车也获得了当地民众和外来游客的交口称赞。

美国纽约

出生在纽约的迈克·瑞班卡，提及纽约车身一水儿蓝的公共自行车两眼闪光，“我喜欢骑单车穿行在城市之中，听着耳边响着的风声，感觉棒极了。”提及之前总是要把自行车搬至楼上的麻烦，他对公共自行车提供的便利点赞。不过在骑行过程中，他也表示了自己的担忧，由于纽约地面交通发达，车水马龙的街头想要“呼呼生风”的骑行并不是一件容易的事，“特别要小心”。

虽然比起伦敦、巴黎等城市，2013年才投入运营的纽约公共自行车系统可谓“后来者”，但用迈克·瑞班卡的话说，“在纽约这样的大都市，汽车拥堵几乎是家常便饭，公共自行车的出现就成了‘超车利器’，是短途代步的最佳选择。”

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此前，据美联社报道，在布鲁克林区和曼哈顿区有超过300个驻车点，6，000辆公共自行车可供人们选用。而纽约市的公共自行车系统从网络预订到自行车站租车、管理已全面实现了自动化、数字化。

在纽约，不论是当地市民，还是外来游客，都可以通过使用智能手机从网络下载专用软件，来获取纽约市自行车路线图以及相关各种服务。收费制度分年卡会员，前45分钟免费，第1个半小时收费2.5美元，第2个半小时收费9美元，接下来每半小时收费9美元；日卡和周卡会员，前半小时免费，第1个半小时收费4美元，第2个半小时收费13美元，接下来每半小时12美元。

西班牙巴塞罗那

提起西班牙，你会想到什么？热情的斗牛曲，还是奔放的弗拉明戈？事实上，西班牙与红色相连的还有当地的公共自行车。以巴塞罗那为例，2008年建起的公共自行车系统，由6，000辆红白相间的自行车组成，在当地曾一度引领了骑行风尚。

网友油墩在巴塞罗那的旅行，就一度被这红色的“精灵”所吸引。在他博客的照片中，一排排整齐的车子明亮醒目。“巴塞罗那的公共自行车服务称为BICING，自行车统一配备人工发电车头灯，很人性化。”

与此同时，他也传授了在巴塞罗那骑行的经验，“由于巴塞罗那面积小，政府特别规定了某些街可以骑车，某些不可以骑车，具体情况可以在办理时取阅相关自行车行驶地图来获悉。”当然，这使得骑行的愉悦感最大化，并在骑行顺畅的同时更具安全感。

据了解，巴塞罗那的公共自行车并不是全天候“待命”，只有星期五及星期六的运营时间为24小时。收费标准是半小时免费，超过半小时（使用时间在2小时内的），每半小时0.5欧元；超过2小时的，按照每小时3欧元计算。

后记：

虽然记者仅仅选取了几个城市的公共自行车，但不难发现那些受到民众喜爱的自行车，无不具备综合优势，其中是否可以在需要时顺利租到车、是否和城市生活融为一体，成为民众心里衡量的重要标准。另外，公共自行车的人性化设计更会使得用户体验加分，譬如是否有置物筐、是否有专用自行车道、办卡及交费方式是否合理等。

与此同时，从本文开篇我们提及的全球公共自行车的拥有量，可知越来越多的城市明白对于城市发展，推行公共自行车具有必要性。但是，作为一个服务项目，公共自行车的推进并不仅仅是规模的扩大，数量的增加，它还应包括完善的服务体系，健全的管理措施。随着时间的推移，公共自行车被共享的频次增多，对其及时维修、保养以及后续更新都将考量政府在该项目上的智慧。而在多个城市都将公共自行车列为“民生”项目惠民的同时，对于每个从公共自行车中受益的民众，更应树立起爱护公共自行车，从我做起践行环保的观念。

这样，公共自行车才会可持续的“跑”起来，才会在服务你我的同时，真正关照到地球。

中考英语之公共交通的作文 第10篇

Sample：A letter on talking bus service in Beijing 英文书信(北京公共交通)Dear Tony,I am glad to know your grandpa is coming to Beijing.Yes, your grandpa is right. The bus service in Beijing is really good now. there are more than 900 bus lines all over Beijing and bus can even take you to some small villages. Besides, special(yellow) seats are provided on buses. People do not have to spend a long time waiting for a bus and the tickets are very cheap.

I like taking a bus because I think it is comfortable and also good for our environment. So it is a good choice for your grandpa to travel by bus in Beijing.If you have more questions, please ask me.Yours,Liu Jing

公共自行车的思考 第11篇

自从自行车诞生两百多年以来，从当年的木马到现在的各式各样的自行车，可谓千姿百态。自行车由当年的贵族“玩意”到后来的自行车学校，人们是在培养高级动物，人类在掌握两个轮子着地，能够省力并且使人能够位移的机械工具。

随着工业革命的发展，时至今日一般的人均已掌握了这种技巧。自行车已成为现代社会运用最广泛的交通工具。随着材料科学的发展，自行车也从当初的木制“玩偶”发展到了今天的碳素纤维以及高强度复合材料制成的特殊用途的自行车。从制作成本来看：由当年只能用重金才可以够买的贵族“玩具”成为今天的现代化流水生产线下来的自行车，其制造成本已接近一般普通工具。所以：自行车成为公共交通工具的条件已基本具备，但是就其“公共自行车”其运行成本的问题时至目前还是制约自行车成为‘公共交通工具’的最大障碍。

由杭州市政府首先提出的解决最后一公里的思想指导下，在08年5月1日开始推广的“公共自行车”计划，经过两年多的“公共自行车”的运作我们发现杭州的“公共自行车”业仍然没有突破“公共自行车”运营困难的瓶颈。研

究发现杭州的“公共自行车”的运行模式存在着先天的不足：

一、免费：

1.“公共自行车”的运营需要费用。

2.由于免费造成的人为长时间占用自行车，违背了“公共”利益。

3.由于免费可能造成不十分需要者占用了非常需要的社会资源。

二、自行车

1.普通自行车属于私有物品范畴，不适合于“公共使用”。

2.个体在使用自行车时都有一些习惯。

3.因为是“公共自行车”是让人人都能使用的社会资源，所以要考虑使用者个体的差异。

三、布点

1.自行车的特性决定了较适合于人的近距离位移需求。

2.运营难的问题也决定了他必须必是以点带面发展方式进行

四、全自动无人值守存放点

1.投资大

2.不利于对车辆的管理（不能识别车辆状况

3.不利于消化目前剩余劳动力就业难问题

五、公司运营

1.政府应以政策引导为主，不应参与运营管理。

2.政府各职能部门应联合协调帮助企业运营带有公益性质的活动。

3.提供相对应的社会公共资源。

综上所述：我们认为公共自行车的发展，应该遵循违市场规律才能更好的发展。现在对以上四点做一简单分析说明； 第一点免费的问题，我们现在的社会条件下‘公共自行车’还不具备（免费使用的社会资源（条件。所以使用者应该是有偿使用的公共社会资源。那么怎么收费呢？我们认为应该计算付费最为合理。即按使用时间取费，（像手机收费一样按分钟计费，基于公共自行车的特性，我们可以把使用时间的单位放大点，如可以2分钟或5分钟作为一个计算单位，自行车的问题：所谓公共自行车，应该有方便调节车把和安座高度设计，以方便使用者个体习惯需求。并能有效利用车体表面积发布广告获利，用于支持‘公共自行车’的运转。第三关于布点问题：基于自行车的特性，布点不能贪大求全，而要以点带面进行合理布点，即在某一区域内一个点为中心，按方圆200米到300米间距设点。逐步放大外圈而形成网状布局。

第四个问题存放点：使用工作人员值守看护检测看车点。可以随时掌握车辆状况，可在第一时间发现问题车辆，杜绝病态车辆停靠在站点，而影响公众的使用需求。并能很好的解决就业压力，为政府解忧„„。

关于杭州公共自行车的调查 第12篇

1.您的身份是什么？

A.居民B.学生C.老师 D.外来游客

2.是否租用过杭州公共自行车？

A．有B。没有

3．租用公共自行车的目的？

A．上班上学B.上街游玩C.出于尝试

4.使用公共自行车的频率？

A．每天1～2次B.每月6～20次 C.偶尔使用

5.使用一次性的时间？

A.0.5—1小时B.1—2小时C.2小时以上

6．您认为现行计费方式是否合理？

A.偏高B.适当C.偏低

7.对车子质量的满意程度如何？

A.非常满意B.基本满意C.不满D.非常不满

公共自行车的中考作文 第13篇

但是,就目前而言,大部分城市对公共自行车管理及站点信息更新滞后,管理人员无法实时获取了解站点信息等问题,更别说对每个站点的实际情况进行汇总、分析,这些都是阻碍公共自行车发展的主要因素。

因此,针对上述问题,基于云端数据库的公共自行车管理系统是集成云数据库和大数据库分析系统,利用安全性高、兼容性强、扩展性好的主流框架设计而成,它能有效实现对公共自行车分布在各个城区、街道的站点进行汇总、分析等管理,从而使人们在使用公共自行车时对其租、还变得更加便利。

1 云端数据库

云数据库的部署是非常便利的,用户可以利用关系型数据库WEB界面对数据进行创建和管理,实例几分钟内即可部署完成,并投入使用。同时,可靠性高,当出现故障时,可自动切换节点,对数据库进行自动备份,实现备份,快照(回滚)等多点安全功能。云数据库的网络节点中的数据能够完成自治处置,站点能够完成自我操控、办理以及运用信息等战略,进而从根本上完成了云计算的高可用性以及可靠性,云数据库把数据存储在网络节点中,完成了了对失效节点的自动检测,一起能够有效地扫除失效节点,进而有着杰出的容错功能。云数据库的成本开支对比传统数据而言是非常低廉的。所以,结合上述优势,云数据库普及程度越来越广,技术越来越成熟,安全性越来越高,它不仅能满足当前互联网+背景下现代化企业对信息技术的要求,而且依然可以胜任未来。

2 基于云端数据库的公共自行车管理系统平台构架

本系统采用B/S(客户端/服务端)的信息管理系统,网管使用浏览器并仅需使用特定的分级权限用户名和密码向服务器发送请求,服务器根据用户操作实现处理。S端(服务端)通过与B端(客户端)的锁止器对自行车进行管理与控制;再识别用户会员卡的信息,从而实现公共自行车车辆借、还功能。此外,还可以通过服务端设置一定时间,让客户端发送自行车借还记录,便于管理人员及时的管理与调度。

2.1 功能模块

系统包括:会员系统、自行车管理、系统管理、财务管理、统计分析等功能。

1)会员系统:会员等级、会员卡、卡片管理、卡片充值、卡片挂失、卡片注销、充值记录等。用户可以通过会员系统实现会员卡充值,挂失,注销,查看充值记录,在系统后台也可设置充值金额自动晋升会员等级,给用户更加直观的掌握账户信息。

2)自行车管理:站点管理、车辆出入库管理。管理员通过自行车管理模块,可以对各个站点进行单一或批量管理,如自行车的调度。

3)系统管理:用户管理、权限管理、系统设置等。服务端的系统管理模块,能够最大限度地进行用户管理,查看用户信息,此外对系统管理权限进行设置,做到分级管理,从而保证其安全性。

4)财务管理:费用设置、报表管理(月报表、季报表、年报表)、财务统计。财务管理模块,除了能对各站点的财务信息进行统计,也能对整个公共自行车的财务信息进行分析,这样才能使管理人员能够有准确的数据,对实施公共自行车管理系统进行有效判断。除此之外,也可以手动设置单次或多次租车的费用,来缓解“高峰期”时,各站点的自行车数量不足的问题。

5)统计分析:使用频率分析、人群分析。统计分析模块是应用大数据进行的,它能够通过各个站点的数据汇总,对使用着数据进行条件分析,如性别,年龄,借还时间等,生成数据报告,通过报告,管理人员一目了然地看出每个站点的数据,对站点进行综合性修正,从而满足人民对公共自行车的需求。

2.2 系统结构

整套系统三层设计,即表示层、业务逻辑层、数据访问层,这样便于系统的开发、维护及扩展,如图1所示。

2.3 系统实现

界面层采用STRUTS框架来实现,核心组件为ACTION SERVLET。当用户发送请求时,ACTION SERVLET做出相应的动作映射给ACTION,映射器进行查询,读取STRUTS.XML配置并返回所调用对象,处理请求后,返回结果给VIEW(JSP,XML),显示给用户。比如,用户注册,当用户访问reg.JSP页面时,注册页面将用户所填写信息传至控制器,控制器查询数据库,是否有重复信息进行逻辑判断,若没有,显示注册成功,跳转登陆login.JSP,否则要求用户重新填写相关资料。

业务逻辑层在系统中承担所有的业务逻辑任务,它属于中间层,与界面层和数据持久层之间的。它负责数据持久层所提供的数据封装,同时也提供也为界面层提供功能接口,系统中采用SPRING框架实现业务逻辑层,SPRING CORE作为SPRING框架的核心容器,实现了LOC模式的基本功能,它通过BEANFACTO-RY类配置和管理JAVABEAN。与此同时,它还将提供DAO模块,不仅提供了一个JDBC抽象层还提供支持声明和编程等事务,使业务逻辑层和数据持久层的交互大大简化。

数据持久层主要利用HIBERNATE框架来处理对象关系不匹配的问题,对数据库交互的类和接口进行定义。业务逻辑层的业务处理可以利用HIBERNATE所提供的API接口实现对数据库的操作,比如获取数据链接,对数据进行持久化操作,查询等。

数据访问层可以采用MYSQL或MSSQL作为数据库服务器,来储存系统的应用数据,而我们采用云数据库,这样可以对各个公共自行车网店实现统一采集和管理,更重要的是,能轻易地解决数据共享、同步的需求。系统将每个自行车网店的数据进行采集,并实时同步(在实际过程中,数据同步有一定延迟,一般是由网络传输速度引起的。)

3 展望与结论

随着移动互联网的快速发展,以及智能手机的全面普及和发展,给人们的工作、生活和学习带来极大地方便。

当前城市交通拥堵,环境污染加剧,以石油为主的化石能源消耗过度导致越来越多的城市开始探索居民出行的新方式。由于公共自行车作为环保、绿色、低碳、健康的交通更具,越来越受到地区政府的重视。

上述仅仅为简要地阐述了基于云端数据库的公共自行车管理系统的设计与实现,在实际设计过程中,我们必须采用主流的、兼容的、扩展性强的、安全性高的框架进行开发,再利用云数据这类关键技术实现统一管理,从而缩短研发周期。

摘要：对于公共自行车租、还、信息反馈不及时及用户等问题,提出了基于云端技术(云数据库)的公共自行车管理系统,本系统包括了控制终端、网关控制中心、数据监控及公共自行车管理系统四大核心模块,系统采用主流的J2EE等框架进行开发,数据层采用云端储存技术进行数据管理和处理,底层采用关系型数据库多节点,并给予用户结构化查询和用户定位服务,用户可以通过URL非常便利的访问云端数据,实现租、还的操作。结果表明,通过云端统一部署、管理各个自行车站网点,能有效地提高信息访问,方便人们租、还自行车,满足系统应用需求。

关键词：云端,云数据库,公共自行车管理系统,需求

参考文献

[1]CHEN K,ZHENG W M.Cloud computing:System in stancesand current research[J].Journal of software,2009,20(5):I227-I348.

[2]青欣,胥光辉,戢瑶,等.云数据库应用研究[J].计算机技术与发展,2013(5):37-41.

[3]林子雨,赖永炫,林琛,等.云数据库研究[J].软件学报,2012(5):1148-1166.

公共自行车服务接触点的体验分析 第14篇

关键词 服务设计 接触点 分析

中图分类号：TP31 文献标识码：A

目前从美国到欧洲的整个发达社会经济，正以发达的服务经济为基础，并紧跟“计算机信息”时代，在逐步甚至大规模开展体验经济。在这个蓬勃发展的信息时代、大数据时代和体验经济时代，各类产品同质化的现象也愈加明显，如何在趋同化十分严重的背景下，使自己的产品更加突出，寻找差异化呢？显然，卓越的功能是前提，除此之外，还要强调优质的服务和完整的体验。

1服务设计接触点

服务设计旨在创造有用的、有意义的、高效能的服务。英国最早的服务设计公司Live work定义服务设计是，“对体验的设计，这种体验经由许多不同的接触点被人们感知，并在时间中产生”。服务设计可以提升现有的服务品质，以获得更高的用户满意度，改善社会生活质量。服务设计为设计融入社会与生活提供了更广阔的途径。它具有两个设计理念：第一，以人为中心。这是服务设计的最基本的观念前提，用户的存在是清晰可见的，整个服务流程都伴随用户的存在。第二，设计系统性。服务设计不是一个静态的过程，也不是一个稳固的实体，它在随着时间、地点的变化而相应变化，因此，系统思考是服务设计的另外一个核心理念。

接触点是指整个服务系统中“带有服务提供要素的连接点”。它是服务流程主要关键点，亦是服务设计的切入点。服务设计要关注更多接触点，例如，某商店服务设计的内容包括商店本身的设计 ，吸引顾客的门面设计，商店内外相关的设施设计，售货员的服装设计，产品包装设计等。通过对接触点的再分析和设计，改善服务中的缺陷，以增强用户认知，并减少他们的心理摩擦，使整个服务流程更加顺畅。

接触点的设计如何才具备沉浸性呢？沉浸式体验往往即包括人的感官体验，又包括人的认知体验。特点如下：第一，用户在体验过程有比较明确的动机；第二，对用户的交互行为有即时的信息反馈；第三，用户的专注力非常高。除此之外，单一的服务接触点接触应该变成五官的整体体验，进而捕捉到额外的用户体验机会，并达到服务的更高价值水平。

2Qipa案例分析

Gray-lab通过从其他市场，诸如租车网站，骑行网站，借鉴它们成功的商业模式并集成一个直观的户外骑行方案，并以一种新的模式满足人们的骑行需求。该平台主要针对那些追求新鲜、刺激的人群，自行车大多是独特、个性的“奇葩”车，无论是卖家还是买家都可以下载客户端，并把自己想租出去的车发布到Qipa平台，通过线上初次审核以及线下复核确定是否可以供平台使用，平台会亲自到卖家指定地点收车，并与车主达成协议，确定可以使用后，该车会被发布到网站。Qipa体验包括五个简单的步骤：寻找信息、找车、成为会员、使用、还车。

（1）寻找信息，潜在的接触点可能包括一些二维码，海报，宣传册，店面广告，以及站台信息等，用户可以借助以上接触点找到相关租车信息。

（2）找车，买家进入租车页面后，将会被一些奇特、个性的各种车吸引，同时也会有相应骑友的经验分享以及车的所享荣誉，买家根据自己的需要，结合卖家信息，站点远近以及车的自身因素选择自己心仪的自行车。

（3）成为会员，买家选定了车之后进行预约，并选择自己的骑行路线，当然成为会员之后，将会与平台签署一定的车保险和其他安全协议。

（4）使用，Qipa会根据买家的车型以及地理位置准备好车辆，如果该车辆因故障不能使用，Qipa将会以短信的方式提醒买家换车或退款，而买家通过刷会员卡取车并消费。在使用过程中出现事故，买家通过信息，App等方式提醒平台，进行援助。

（5）还车，在即将到达约定的期限之后，平台会提醒剩余时间，如果买家想继续预约可以通过App继续支付，超时没有还车的话，平台将自动扣钱，同时根据时间的长短来补偿买家提前还车的预支。騎友之间可以互相分享自己的骑行经验，并展示自己的骑行历程，定期平台将会给“特殊荣誉”的骑友一定特殊的奖励，让其沉浸骑行所带来的体验。

通过重新设计户外骑行体验，挑战人们对不同沟通方法的认知，Qipa希望可以为热衷刺激的人们重新定义户外骑行的意义，为未来户外体验创造出一个新的、更加强大的解决方案。

3结语

Qipa公共自行车服务系统将会帮助重新定义现存对于户外骑行的看法并创造出一个新的、强大的、更有用的方式让人们更好的体验大自然，这个项目对于消费者和平台都实现了服务价值的最大化，它在很大程度上实现了用户之间、平台与用户之间的经济共享和交互价值。接触点是服务设计中的切入点和关键点，通过对接触点的分析有助于服务设计发现新的方向与构想，从而带来更好的用户体验。此外，基于社会伦理的角度，接触点的改善应着眼于大众，服务设计应当更加考虑到那些弱势群体，这不仅是设计师的职责，更多的是对这个社会的担当与关爱。

参考文献

[1] B.Joseph Pine，James H.Gilmore.体验经济[M].毕崇毅，译.北京：机械工业出版社，2012.

[2] 罗仕鉴，朱上上.服务设计[M].北京：机械工业出版社，2011.

[3] 海军.BASECAMP租车计划，整合资源刷新野营体验[J].设计管理，2013（10）.

[4] 邓成连.触动服务接触点[J].装饰，2010（206）.