交通应急指挥调度系统

2024-09-02

交通应急指挥调度系统（精选8篇）

交通应急指挥调度系统第1篇

唐山市交通应急指挥调度中心介绍

一、总体功能介绍

唐山市交通应急指挥调度中心位于唐山市交通局办公楼一层，建筑面积680m2，内设监控指挥调度大厅、监控室、会商场所、办公室等。中心依托高速公路、运输场站、客运车辆等视频监控系统，实现对重点地区（路段）、危桥、事故多发地等场所进行视频监控，做到有问题早发现、早预防，防患于未然。

应急指挥调度平台由大屏幕信息监控系统、全球卫星定位视频监控平台、公路地理信息系统、应急指挥调度系统等组成。整合现有公路数据库系统、公路GIS数据维护系统、客运售票系统等数据系统；本着“平战结合”的原则，通过对接入唐港、唐曹、承唐3条高速公路及其收费站、以及西客站、治超点共313个监控点的视频监控信息，结合各业务系统的接入，现已经实现日常值守。依托多种通讯手段，融合GIS、GPS、无线视频、语音通讯等多种产品和技术，将日常监控与突发事件的应急指挥调度结合起来，依托多种通讯手段，以应急指挥调度值班管理为核心，实现覆盖全市交通行业的日常职守、预警管理、事件处置、辅助决策、后期处置、预案处置、辅助决策、后期处置、预案管理、资源管理、系统管理等功能。

二、高速公路全程监控

主要实现功能有道路安全监控、收费流程监控和收费广场的监控等。

高速公路与一般公路相比，具有线性好、设计标准高、交通流量大、行车速度快等特点，如不采用先进的监控管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。为此，在唐曹、唐港和承唐这三条车流量非常大的高速公系统路上部署全程的监控就是必不可少了。这些监控系统可实施交通流量和交通运行监视；对关键点进行气象检测；对关键路段实施交通实时控制；及时发现各种异常情况并采取应急措施，并在通过在高速公路两边架设可变情报板，向来往司机发布一些重要信息和及时的提示，可以保证高速公路高速、安全、经济地运营管理。

实施高速公路全程视频监控系统不仅能改善高峰期间车辆行驶的平均速度，增加高峰期间的交通流量，减少交通堵塞程度和车辆延滞时间，同时也能大大减少交通事故和保证交通安全，节约燃料和减少车辆的磨损，缩短运输时间，减少污染，发挥高速公路快速、安全、舒适和高效率的功能。全程视频监控系统具有较为显著的经济效益、社会效益和环境效益。系统通过每２公里设置一对外场摄像机，实现对高速公路全程路况的实时监控，全天候对多种交通事件、事故进行快速自动报警和录像，记录事故发生前１分钟和事故后２分钟的录像。

在每个收费站的每个收费口配置一台摄像机，监控范围为高速公路入口的车辆通道及缴费窗口，实现对收费流程的全程监控。同时对收费站广场也进行全天24小时实时监控。高速公路全程视频监控的远期目标是通过大力推动全程视频监控系统建设，争取早日实现对以上三条高速公路视的频检测无盲点、盲区，更好地为高速公路用户提供全方位的服务，提升高速公路管理单位的服务，管理层次，使高速公路成为安全、畅通、高速、高效的绿色通道。

三、客运场站监控

在西客站售票大厅、候车大厅、检票口、安检口、出站口及广场设置摄像机，实现了在公网环境下同步视频传输，图象流畅、清晰；通过互联网对西客站实现了远程实时监控；监控中心可通过互联网，随时查看、拍照、录象、回放、掌握相关信息，处理各种突发事件。加强了客站站务和安全工作的动态管理，提高了企业管理水平及场站管理质量。充分发挥了科技在运政管理、站场经营中的作用，实现了运政管理部门可以实时、动态的掌控各运输场站情况，了解客运站场的市场秩序及经营者的经营行为，为掌握一手的客运流量、流向信息提供了保障，为管理部门处理站场突发事件提供了远程指挥监控手段。同时也促进了客运站规范化经营，营造良好秩序，提供优质服务。此外，如果在客运场站发生偷盗等事件，也可以通过视频进行取证。

四、治超点监控

目前，超限运输已成为公路使用寿命减短的重要杀手，其危害主要表现在以下三个方面：严重的公路超限运输使得公路、桥梁提前破损，致使国家经济损失巨大；严重的公路超限运输现象，危及行车安全，致使交通事故频发；严重的超限运输扰乱了的道路运输货运市场，并造成国家规费大量流失。

在公路治超中，超限超载车主为获得非法利益，使出各种各样的手段逃避和违抗治超处罚：有的绕道县乡公路及村道躲过治超点；有的肆无忌惮撞开执法人员后夺路而逃；有的纠集人手闯入治超点闹事抢车。在这种情况下，公路治超执法人员在对违法行为进行处罚时，面临着取证难、执行难的窘迫情况。对可能发生的行政复议和诉讼无法有效应对，发生暴力抗法事件时没有保护自身安全的有效措施，难以规避执法风险。

为了避免上述情况的发生，我们在各大队执法车辆上安装了车载移动视频监控设备，为今后的取证提供可靠的依据，同时也能规范执法车辆人员的执法行为，认真履行职责，减少公路“三乱”情况的发生。

五、移动视频传输

指挥中心，对各主干道路的出入口进行视频监控，定点监控和车载移动监控相结合，实时视频图像传输到指挥中心，以便指挥调度；另外各级领导通过移动终端（手机、PDA、手提电脑等）可以观看有关的实时视频图像，以便快速决策并下达指令。

该系统可实现的功能：

（1）视频图像可即时传送到指挥中心又能通过手机等移动设备观看；

（2）拍摄视频图像的摄像头可通过指挥中心或移动设备上的云台控制器软件，控制其转动；

（3）图像清晰度、流畅度和时延都在可接受范围内；

六、卫星定位系统

全球卫星定位汽车防盗报警服务系统，该系统集GPS（全球定位系统－Global Position System）、GSM（全球移动通信系统－Global system for Mobile）、GIS（地理信息系统－Geographical Information System）和计算机网络技术等现代高科技于一体，具有定位监控、反劫防盗、信息发布三大功能。

该系统依托于中国移动通信GSM网，通过控制中心对移动目标进行控制和管理。GSM网容量大，监控范围广，可覆盖全国。

用户可通过电话查询、网上查询的方式，随时掌握车辆的行踪。在遇劫、被盗等紧急情况发生时，自动或人工向系统监控中心报警，监控中心针对实际情况提供多种远程操作。（远程熄火、锁车、抓拍等）

该系统适用于社会各类车辆，尤其对于集团车队、长途货运车、长途客运车、租赁车等有显著管理作用，对车辆的运力可进行科学的管理。目前主要是针对客运车辆、危险品运输车辆、出租车以及部分租赁车和私家车等社会车辆。

系统监控中心24小时人工值班，如有需求只需拨打服务电话即可。

监控中心功能

1．定时、定次呼叫

2．实时跟踪

3．防盗报警

4．防劫持报警

5．超速报警

6．行驶轨迹回放

7．远程操作

8．监听功能

车载终端功能

1．跟踪定位

2．车载免提通话（加装）

3．服务请求

4．防盗报警

5．防劫持报警

6．远程操作

七、数据整合应用

由于交通建设和管理部门多，信息化工作要求协调性高、技术要求高及实施过程复杂的特点，交通信息化水平还相对滞后于交通基础建设的发展水平，与国外交通信息化发达的国家和地区相比，我市的交通信息化水平与之还有很大差距，所以，如何改善各部门在交通信息化建设方面的协调工作模式，对挖掘我市交通信息化的潜力有很大帮助。在交通信息化、智能化的过程中，应当重视多部门的合作，特别重视交通基础数据采集、整理、维护和发布等环节的建设与管理。在交通信息化建设过程中，先进的技术是基础，但成功的关键在于各交通管理部门的充分协调配合，在于如何以社会经济发展和人民生活的需要为导向，并充分推动社会的积极参与。

八、交通服务热线

该热线能够通过语音导航、电子邮件接入、访问交通服务热线中心网站留言等方式为市民提供关于办理交通行政审批、处理违法行为等交通政务工作的咨询、受理对交通行政执法和客货运输、机动车维修、驾驶员培训等交通服务的投诉和举报、免费提供出租车叫车服务、为本市行政区域内出现故障的车辆，及时联系就近车辆维修厂家，实施救援服务、接受对交通行政管理和交通服务工作的建议、意见的24小时全天候服务。并能与市长热线保持等保持互通。

九、OA

十、未来展望

视频会议系统

未来我们将接入视频会议系统。

在传统的会议模式下，每次开会都需要各单位与会者集中，不但要在路上浪费很多时间，更多的是路费油费等费用的支出。视频会议是以节约办公成本、提高工作效率为目的，既免除了路上消耗的时间和金钱，同时与会者就在本地，和会议有关的材料、文件都在身边，这样就为与会者提供方便，不受场地等因素限制，可以方便充分的相互交流。在会议召开的同时，不仅可以有声音和视频图象的交互，还可有图形和文件资料等数据信息的交互，同时还能对会议进行监视、监听、录播等操作。

政府工作平台

按照交通局相关电子政务系统建设需求，依托政务基础数据库和全市基础通信网络，建立覆盖全市各级交通管理部门的政务工作平台。开展各类公路交通管理电子政务应用，实现公文档案、视频会议、统计规划、政策法规、人力资源、科技教育管理信息化提高行政管理部门的办事效率。

公众信息服务平台

整合唐山市交通系统已有的、分散的公众信息服务信息，建立一个面向社会公众和从业企业的交通信息服务中心。根据公众需求对铁路、民航、气象和旅游等数据进行加工整理，形成出行服务子系统、物流信息服务子系统、交通政务信息公示子系统和通知子系统、在线服务子系统，通过统一的交通服务信息发布平台，依靠网站、呼叫中心、短消息平台、情报板、交通广播等多种信息服务媒体发布服务信息，使公众充分享受这些信息和服务带来的便利。

行业综合运行分析平台

行业综合运行分析平台是基于整合后的信息资源库，通过数据挖掘、分析，为行业决策者提供了解业态的各类主题分析功能。一方面通过确立统计主题，建立统计分析模型，实现面向领导的综合分析和决策支持的服务；另一方面，通过相关关键字对统计数据进行查询，建立跨业务的数据共享，实现面向行业管理的综合应用。行业综合运行分析包含道路客运综合运行分析系统、高速公路综合运行分析系统、交通规费征稽统计分析等，统计分析的结果基于GIS平台展示。

交通应急指挥调度系统第2篇

产品概述

高速公路是国家现代化的标志，高速公路交通网发展速度之快，有效地改善了我国公路交通结构与运输效率，对促进我国的经济发展起到异常重要的作用。随着人们生活水平的不断提高，有车一族和驾驶人员数量的迅猛增长，越来越多的人们享受到了高速公路带来的极大便利，然而高速公路同时因其流量大、速度快、冲击力强等特点也产生了一系列交通事故。如：近年来在高速公路上由于安全视距不够、速度过快、车辆故障、危险品事故以及大雾、冰雪、暴雨等低能见度恶劣天气等原因造成的交通事故引起的堵车、道路关闭、车辆侧翻、及多车连环相撞等重大交通事故，一旦发生事故往往危害极大、后果严重。加之广大市民交通法制意识参差不齐，高速公路附属设施不完善，高速管理工作难度越来越大，目前单纯依靠有限的警力与传统的工作方式无法明显改善高速公路秩序问题。

如何快速、高效应对突发事件；如何在第一时间联动其它单位部门快速进行应急指挥解决问题；如何提高更加完善的服务；如何最大程度保障人民生命和财产安全？高速公路相关管理部门意识到，必须利用高新技术研发的新型协同调度指挥系统，通过科学和信息化的管理服务手段，才能提高现有交通利用率、缓解交通压力、改善高速公路管理效能。

北京大唐融合通信技术有限公司依据多年来在呼叫中心系统以及下一代网络技术（NGN）上的积累，结合国内公路交通行业应用的具体内容，推出了包含融合通信平台与业务应用系统在内的全面的高速公路应急指挥调度系统解决方案。

系统组网

系统功能

系统特点



 部署灵活，语音终端及业务应用终端可根据需求随意调整。业务功能应用广泛，可服务于公路、水路、运输等行业。模块化开发，低耦合，升级、维护成本低。J2EE架构设计，稳定性强，跨平台能力强，支持超大业务量并发处理。强大的工作流引擎支持，客户业务变更可自行配置，节省维护成本和研发时间。强大的知识库系统，完善的权限管理，支持全文检索。大大降低高速内部通信费用；接口功能丰富，支持多种方式调用第三方系统，同时，也提供给第三方系统完善的调用接口。

典型应用场景

高速公路应急指挥调度系统

应急通信指挥调度系统构建第3篇

我国幅员辽阔, 地质地貌复杂, 自然灾害频发, 破坏性自然灾害会导致公网毁坏中断。应急通信作为不可或缺的手段, 可用于紧急状态下的应急指挥、协调。应急通信系统不仅可以在抢险救灾过程中上传现场信息、下达决策指令, 能够争取救援的宝贵时间, 避免造成重大损失, 更可以提高政府及其主要职能机关的应变能力、反应速度。在发生突发灾害或事故时, 应急通信能及时、准确、畅通地传递第一手信息, 是正确指挥抢险救灾的“中枢神经”。

应急通信指在出现自然的或人为的突发性紧急情况时, 或重要节假日、重要集会活动等通信需求骤增情况下, 综合使用多种通信技术手段, 来保障救援、紧急救助和控制局势的一种活动。简单说即应对突发事件的通信。

应急通信可以应对个人紧急情况、公众紧急情况。例如发生突发话务高峰时, 发生交通运输事故、环境污染等事故灾难或者传染病疫情、食品安全等公共卫生事件时, 发生恐怖袭击、经济安全等社会安全事件时, 或当发生水旱、地震、森林草原火灾等自然灾害时, 都可以使用应急通信, 但它所起的作用就完全不同。

2应急通信指挥调度系统

当应对紧急情况时, 应急通信的核心为指挥调度。实际当中, 调度指挥不能依赖于公网。如何在公网通信中断的情况下, 迅速搭建指挥调度平台, 高效准确的上传现场信息、下达指令, 完成与多政府部门信息共享与交流, 依据应急预案, 做出准确的分析和决策, 快速布置应急救援行动, 这些问题的解决, 都需要一个可靠、稳定的综合工作平台, 即应急通信指挥调度系统。

应急通信指挥调度系统作为各级领导、不同方向的专家快速处理应急事件的综合工作平台, 需要有多种应急资源服务于该平台, 它是实施指挥调度工作的枢纽中心, 是应急通信的核心部分。该系统可以完成信息的综合、比选和判断, 统一指挥, 联合行动, 以最高效率来完成应急处置工作。

应急通信指挥调度系统是围绕应急现场救援、事件处理而产生的, 一般认为其具有现场监看、指令下达、调度、电视电话会议、通信等多种功能。应急通信指挥调度系统最主要的特征就是操作便捷、可靠性高、传输稳定、功能强大, 要求在短时间内执行应急预案。传统的应急通信指挥为语音指挥, 随着技术的发展, 语音视频等多媒体化调度、传输IP化、多种通信手段的运用是应急指挥调度系统的发展方向。目前广泛应用的有多媒体调度系统, 在应急指挥调度工作中起到了重要的作用。

2.1应急指挥调度系统功能

如图1所示, 一般来说, 应急通信指挥调度系统包括固定指挥调度中心、突发处置协商会议室、日常办公场所和现场应急机动指挥通信车四部分, 其功能如下:

(1) 固定指挥调度中心负责信息交互、呈现音视频、决策下达、指挥行动等工作。

(2) 突发处置协商会议室负责提供场地, 用以协商突发事件并做出决策及行动方案。

(3) 日常办公场所主要提供任务值守、办公使用场地。

(4) 现场应急机动指挥通信车是固定指挥中心在现场的延伸、扩展, 它将现场情况经过简单优先级处理后迅速反馈到固定指挥调度中心, 在现场附近构成小型指挥调度平台, 为现场队伍提供支撑, 为领导提供应急决策和指挥依托, 从而加强了各级政府处置突发事件的能力。

2.2指挥调度系统组成

从技术角度来讲, 指挥调度系统组成平台由基础设施平台、网络支撑平台和应用平台组成。

(1) 基础设施平台

基础设施平台一般由显示大屏幕、音响、视频会议分系统组成。

显示大屏幕一般使用大屏幕数字拼接墙, 提供信息处理和显示功能, 能实时、直观、全方位呈现现场视频、定位状态、图片等现场资料, 提供可靠、稳定、快速响应的显示区域。

常见的显示大屏幕含专业液晶监视器、矩阵切换器、拼接显示控制器、支架、控制终端及线缆等设施。

音响一般由音源、功放设备、扬声器、控制设备组成。音响要求安装场地背景噪声低、扩声清晰度高、工作稳定、失真度低等特点。

视频会议分系统完成视频业务、语音业务、数据业务交互的功能, 视频会议分系统需与有关部门的视频会议系统互通, 可实现实时交流。

典型的视频会议分系统包括视频会议中心控制设备、会议终端、桌面型终端、电话接入网关等。

(2) 网络支撑平台

网络支撑平台由多媒体指挥调度交换机、局域网、通信部分、服务器、存储设备、容灾备份设备、语音终端、多媒体调度控制台及移动调度终端等。

多媒体指挥调度交换机是指挥调度系统的核心, 集通信接入与控制、媒体处理与业务流程控制为一体, 可以提供面向行业的业务支撑平台, 能够实现远程会议、协同指挥、远程会商等需求, 提高指挥调度效率、增强协同处置能力。指挥调度系统通过多媒体指挥调度交换机进行组网。

多媒体指挥调度交换机支持多媒体呼叫业务, ACD分配流程定制、分布式坐席服务、多媒体记录与播放, 采用统一的用户管理与安全传输机制, 并支持设备联网与大区域呼叫调度, 支持H.263、H.264视频编码标准和G.711、G729、G723.1等多种语音编码标准。终端设备可以是PC终端、平板电脑、智能手机等设备。

通信部分含传输网络、无线网络等。传输网络可以使用多种传输介质, 如光纤、微波、短波、双绞线、同轴电缆等。无线网络可以使用2/3/4G技术、集群系统、WIFI、无线网桥等手段, 满足不同接入需求, 从而稳定、可靠、安全地传输业务数据。通信部分负责指挥调度系统与现场手持机、短波电台、卫星电话等终端的通信, 将各种业务通过音响、显示大屏幕呈现在指挥中心。

(3) 应用平台

应用平台包括GIS系统、辅助决策系统、电子沙盘及协同调度系统等。

GIS系统可以把现场采集的数据呈现为地图上的范围、危害程度的变化, 或车辆的移动, 资源搬运情况等直观内容, 使用图形化的内容来给专家、领导提供决策辅助。

辅助决策系统主要功能为决策, 依据搜索技术、信息智能处理技术和自然语言处理技术来实现。辅助决策系统由知识库、数据库、模型库和各自的管理系统组成。

2.3指挥调度系统业务

在应急通信指挥调度过程中, 必须在救援现场终端、机动指挥通信车和固定指挥调度中心间做好通信保障工作, 将救援现场采集的视频、语音及数据可靠、稳定地传送回机动指挥通信车和固定指挥调度中心, 亦需确保指挥调度决策指令能够准确无误地传送给现场救援人员, 使其正确执行指令, 从而完成救援工作。因此, 应急调度指挥系统需要支持多种标准化的业务, 如语音业务、视频业务、数据业务、定位业务等。

语音业务可以通过现场的短波链路、微波链路、卫星链路、移动信道传输回指挥中心, 它需要的带宽较窄。视频业务在采集后经过变换、编码实现数字化, 需要较高带宽的技术来传送到指挥中心, 我们可以通过微波链路、卫星链路、LTE集群系统等多种方式来传送。

定位业务可以报告所处方位, 向指挥中心请求支援, 呈现救援进展, 实际当中可结合GIS系统, 在显示大屏幕上来呈现。

3结语

应急通信调度指挥系统是整个应急通信系统的核心, 在构建该系统时, 有较多的新技术可以供选择使用, 但是也存在较多的难点需要攻克。由于宽带、无线及异构等技术的出现, 可以实现多种多样的应急通信。现今, 便携终端技术、无线传感器网络、高清视频监控技术、自组织网络技术、动态精确定位技术等大量的应用于应急通信调度指挥中, 也为现场救援指挥提供了更多更丰富的技术选择。

总的来说, 应急通信调度指挥系统是一个集成了计算机网络技术、多媒体通信技术以及多种有无线通信技术的综合体, 在面对突发事件时, 能够及时、有效的提供通信信息服务, 有效地调度现有资源, 实施救援、救治及控制工作。因此, 在构建应急通信调度指挥系统时, 必须采用多种可靠、先进、稳定、兼容的技术手段。

参考文献

[1]应急通信系统.陈兆海主编[M].北京:电子工业出版社, 2012.

[2]汪季玉, 王金桃.基于案例推理的应急决策支持系统研究[J].管理科学, 2003, 16 (06) :46-48.

交通应急指挥调度系统第4篇

【关键词】交通；应急指挥中心；软件支撑系统

广东省交通集团高速公路应急指挥中心应该是一个包含对外服务网站、呼叫中心于一体的综合对外客户服务中心，通过与高速公路系统内部的系统（监控、收费、管理信息等）进行信息交换，从内部各系统获取相关信息，完成客户提出的交通信息查询处理，以及为客户访问交通信息资源提供接口支持和应用数据。临时应急指挥中心作为过渡性指挥中心，是以广东省高速公路有限公司花都监控中心为基础，租用电信运营商网络专线，实现与花都监控中心功能基本一致的临时指挥中心。

交通集团临时应急指挥中心的主要功能是接收来自广东省高速公路有限公司花都监控中心的报警信息，汇集并显示突发事件现场的图像，并根据应急预案的指导意见对现场救援指挥工作进行远程指导。从应急指挥中心的功能考虑，应急指挥系统主要由以下三个方面构成：临时应急指挥中心硬件设备系统、临时应急指挥中心与花都监控中心的通信系统、临时应急指挥中心软件支撑系统。本文主要探讨临时应急指挥中心软件支撑系统。

根据应急指挥中心的功能，指挥系统的计算机需要一系列的软件支撑其运行。支撑软件包括操作系统软件以及应用软件两部分。

1、操作系统软件

工作站平台软件采用Windows系列产品，如Windows XP、Windows Vista等；计算机应安装防毒软件，防病毒软件通过相关部门的验收和测试。网络杀毒软件采用瑞星网络版。

2、应用软件

应急指挥系统的应用软件主要包括系统管理软件、图形计算机软件、视频监控软件、应急预案管理软件、报表查询软件、事件录入软件等。应用软件将满足以下需求：

2.1操作使用要求。①计算机与操作员之间应采用图形用户界面(GUI)，具备良好的图标按钮、菜单选择和图形显示等视窗访问环境；②人机界面中各种图标、文字均为中文显示，应采用国标GB2312汉字显示。中文输入方法应为中国大陆流行的汉语拼音或五笔字型输入法；③人机界面要求美观、简洁、易操作，颜色配比及背景协调，避免值班人员产生眩目和疲劳感；④软件易于学会且方便用键盘或鼠标操作。使用者执行操作时不用任何程序语言知识，便能方便灵活地操作系统；⑤后台软件应采用模块化结构，移植、扩充方便，各模块之间完全平滑過渡，可自动执行监控流程；

2.2系统运行维护要求。①系统应是适用于本项目监控系统集成、完成监控系统功能要求、并具有扩充功能的软件；②系统采用模块化结构，移植、扩充便利，具有二次开发、修正应用软件的能力。系统能迅速重新编排及输入更新模块，在启动一个新模块时能使干扰降到最低；如果新的模块不能正常运行，系统有能力恢复旧模块。③系统软件平台应当是可靠性高、具备容错、自诊断、纠错能力，以保证系统出现小故障时，不至于重新启动或死机；不会因软件本身故障，而导致系统的运转异常。

2.3系统接口要求。监控中心的监控系统应具备与消防、医疗、交警、抢修等部门互通信息的接口，以便出现异常事件能及时得到以上部门的帮助。

2.4系统的安全设置要求。①系统应具有分级保密功能，对不同层次和职责人员，应分别设置不同的操作使用权限，设置不同的操作口令和密码，防止越轨存取和修改，保证数据的完整性；②对于重要的控制操作，系统软件具备自动注销功能，当操作员以具有控制操作等高权限登录到系统管理软件后，如果应用软件检测到在一定时间段内没有发现任何用户操作活动（即系统没有检测到键盘或鼠标活动），系统将自动注销该用户的登录，以防止其它操作员以该用户的权限进行一些不恰当的操作。③选用的数据库管理系统应具备保护能力，防止断电、重新启动可能对数据造成的破坏；④系统应具有自动恢复能力，能在故障排除后自动将各控制器硬盘上的数据传送到服务器上；⑤系统不允许其它软件拷入与操作；⑥系统可对值班员的操作进行存储、记录、打印。

2.5系统的安全和运行要求。①计算机软件能完成系统每日的备份及重要文档的存盘，并带有时间记录，以便在需要时可复制每日的数据或调出历史数据进行各种分析工作。②计算机系统应能动态保持1年的监控数据，并在每年的年终形成报表后提醒值班员手动将数据导出，通过光盘刻录机存入光盘，分类保存，在光盘上标注光盘记录的内容、刻录时间、刻录人员等信息。③本项目监控软件应具有数据校验、纠错、同步功能，对于错误的数据应进行分析、并纠错，避免错误数据被采用，对于新的数据应同步到数据库中，避免数据重复，保证数据的正确性、实用性和完整性。

2.6质量性能需求。本系统质量性能需求包括先进性、可扩充性、可靠性、安全性、实用性、效率性、灵活性、健壮性。

（1）先进性。系统在设计上尽可能采用成熟的或主流的先进技术，并考虑全省联网、统一监控管理的趋势，系统应能适应未来5至10年的技术发展。网络计算模式采用多层分布式处理模式(Multi-Tiers)；面向对象的程序设计与开发方法(OOD+OOP)。

（2）可扩充性。系统应为各级管理模式提供方便的参数设置，可以满足各种不同的管理模式；系统采用分布式开放设计及模块化管理，扩充简单、快捷。

（3）可靠性。应急指挥中心服务器、电源等采用容错设计，保障系统数据的可靠性；配备可靠性高、性能优良、故障少，安全性好、经过鉴定，具有连续品牌的设备，其产品具有通用标准接口，并且其配套消耗品在国内市场易于采购；采用RAID1/RAID5技术，保障数据的可靠性；采用Distributed Transaction技术，保障数据传送的完整性及可靠性；系统中采用日志管理，以保障数据传输的完整性及一致性。

（4）安全性。采取五级安全控制，即网络安全级、系统安全级、应用安全级、用户安全级和数据安全级；访问权限的设置应由路网管理中心统一安排，限制网络中的互相访问；系统通过在路由器设置访问列表及防火墙技术，确保网络层安全；系统内的所有用户均有用户级安全措施。用户根据授权的帐号登陆应用程序，系统自动记录各用户的操作过程，以方便稽查；对系统关键数据的存储采用先变换加密后存储的方式，以保证系统数据层的安全等；系统的软件和数据，未经授权不能复制、转移和删除；定期检查病毒，在线查毒，防止病毒入侵。

（5）实用性。系统界面清晰、简洁、美观，应能考虑到用户长期操作的特点，尽可能采用对人眼有益的环保色。系统操作流程简洁实用、易于掌握，并有充分的提示信息指导用户操作。

（6）灵活性。系统可灵活设置的参数包括：系统结构设置、系统设备信息设置、数据采集时间设置、系统参数设置、操作员权限设置等。

（7）健壮性。保证系统内所有原始数据的一致性及完整性，保证统计数据的准确性；保证计算机网络的健壮性；保证计算机系统的健壮性；保证外部设备的健壮性；保证通信的健壮性。

交通应急指挥调度系统第5篇

城市轨道交通路网调度指挥系统建设的实践与思考

国内各大城市轨道交通相继进入网络化运营阶段,路网调度指挥系统的建设被提上日程.在此,以北京城市轨道交通路网调度指挥系统建设为背景,总结了建设路网调度指挥系统的.实践经验,并提出建议.

作者：梁平杜世敏 Liang Ping Du Shimin 作者单位：北京轨道交通路网管理有限公司,北京,100101 刊名：现代城市轨道交通英文刊名：MODERN URBAN TRANSIT 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U2 关键词：城市轨道交通路网调度指挥系统建设

交通应急指挥调度系统第6篇

东方红信息基于北斗的救灾应急指挥调度系统抗震救灾大显身手

5月12日14时28分, 我国四川省汶川地区发生了一场建国以来最大的地震灾害.航天东方红卫星信息技术有限公司(以下简称东方红信息)自主研发的“基于北斗的救灾应急指挥调度系统”,在这次抗震救灾工作中发挥了重要作用.

作者：航天东方红卫星信息技术有限公司作者单位：刊名：卫星与网络英文刊名：SATELLITE & NETWORK年，卷(期)：“”(5)分类号：关键词：

交通应急指挥调度系统第7篇

紧急报警与应急管理指挥系统设计方案深圳市赛邦特通信科技有限公司

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统

第一节系统概述

目前，我国大中城市公共交通堵塞日益严重、城市客运交通结构单一，已影响到城市经济发展及城市功能的发挥。鉴于上述状况，交管部门除了大力推行智能交通技术外，另一方面，城市轨道交通已经作为未来城市交通发展重点。我国交通技术政策明确规定：我国城市交通发展是

大城市的客运交通以轨道交通为主建立综合公共交通系统，在。轨道交通之所以在许多国家大中城市得以迅速发展，是同轨道交通的优点分不开的。首先轨道交通省时又准时，乘轨道交通通常比乘地面交通工具节省１／３到１／２的时间；另外轨道交通运量大；无污染，使城市噪声大大降低；节省城市的宝贵用地；缓解了城市地面交通拥挤等。

然而，轨道交通自出现之日起，就存在着各种安全隐患。首先，轨道交通大部分是在地下封闭的空间中运行的，通风条件差，一旦发生事故，疏散起来受到一定的限制。其次，轨道交通列车一般载客量比较大，是一个人员高度密集的公共场所，而且轨道交通乘客来源又比较复杂，同时轨道交通作为城市大容量、快速公共交通工具的特性，决定了它不可能像飞机、火车那样事先严格、细致地对乘客进行安全检查，因此其

安全隐患高于火车、飞机，一旦发生恐怖袭击、火灾、毒气泄露等情况，容易造成群死群伤的惨况。

随着治安形势的日益严峻，轨道交通的安全已引起政府有关部门的高度关注。所以视频监控系统就应运而生，目前轨道交通监控系统主要对轨道交通设备、管理用房和通道等部位为图像信息采集点，通过前端摄像机采集图像，并通过图象压

缩以及网络传输至各车站和控制指挥中心，完成了由各车站、各条线控制指挥中心、轨道总控制指挥中心的三级监控综合系统。

按照人类感观系统来讲，轨道交通的监控系统只是提供了图像的监控，只提供了看，缺少了听与说，正与一句广告词说的那样没有声音，再好的戏也出不来！。只有看听说三项合在一起才能达到最佳的组合，才

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统

是最真实的生活。因此，我们需要设立轨道交通紧急报警与应急管理系统求助站系统。

本系统可实现车站分控中心和所属车站内所有求助点之间的紧急求助、报警、可视对讲、广播；也能实现与本条线控制指挥中心系统联动，实现事件的实时传达、告知、报警，以使事件能够在最短的时间内得到处理，备案，并且实现与城市总控中心，可视对讲和广播等。

本系统可极大地提高处理突发事件的工作效率，提高办事效率，赢得人民群众的极大信任，树立高大的公众形象。第二节系统设计标准及依据 & & & &

& & & &《应急声系统》GB/T16851-1997；《安全防范系统通用图形符号》GA/T74-2000；《安全防范工程程序与要求》GA/T75-1994；《安全防范系统验收规则》GA308-2001；《报警图像信号有线传输装置》GB/T1677-1996;《安全防盗报警设备安全要求和试验方法》GB16796-1997；《防盗报警控制器通用技术条件》GB12663-2001；《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》CECS72：97 第三节系统设计原则

结合本公司近几年积累的公共领域紧急求助及应急管理指挥系统的设计及施工经验，以及对招标书的理解和现场的勘察，我们将本次设计的总体原则定为以下几点： ²合法性

方案设计和图纸符合国家、行业的有关规定和公安部门有关安全技术防范要求； ²实用性

系统设计必须符合轨道交通的工作要求和工作流程，系统操作应简单、方便，适合工作人员和值班干警。利用现代通信技术，实现了控制中心与群众、工作人员和值班干警之间的通信报警和集中控制；在控制上利用网络技术，实现整个对整个系统的控制和通信，降低了系统成本，便于工程的布线安装。根据我公司对

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统

公共交通领域工作的理解，运用系统工程的思想对紧急求助和应急管理指挥系统进行科学论证，统一规划、优化设计。²可靠性

系统设计、设备选型、调试、安装等环节都将严格贯彻质量条例，完全符合标书和国家、行业的有关标准及公安部门有关安全技术防范要求。全部所采用设备均需经公安部门的产品质量认定，并提供认定证书；

²先进性

在本次设计中，我们以多种成熟、先进的技术为基础，如网络技术、多媒体技术、视音频技术、数字录音录像技术、自动控制技术等，对整个系统进行合理的架构。所选产品都是在国内外工程建设中被广泛采用的产品，具有相关部门的资格认证。系统设计在满足功能的前提下，不仅在当前具有一定的先进性，而且在今后一段时间内也具有先进性。²可扩充性

本系统为相对独立开放的系统，与其他系统产品之间具有标准接口，并提供多种标准通讯协议，以满足系统功能扩充、设备替换和维护，确保系统的高效可靠运行。根据未来发展需要，对硬件扩容、系统升级都可平滑过渡。²控制中心管理系统的总指挥调度功能

控制中心管理系统负责整个轨道交通紧急求助与应急管理系统的安全，是整个轨道交通的信息枢纽，配有紧急求助与应急管理系统大型控制主机以及其他视频矩阵、数字硬盘录像、电视墙、门禁系统等其他系统，能保证紧急求助报警的及时处理功能、事件查询功能和各子系统之间联动功能。中心并设有安全集成平台，可集中实现相关设备的监控和各子系统的有机联动，并能对其它系统进行自动化管理。简洁、直观的电子地图操作界面能使值班人员迅速对突发事件做出应变和处理。²网上查询、指挥功能

针对轨道交通公司各级领导和职能科室工作地点比较分散的实际情况，本次设计中将网上查询功能和网上指挥功能进行了更深层次的设计，即在局域网上的任意一台计算机经过登录以后，根据自己的权限级别可以随意查询权限范围内的系统的各种报警音视频录音录像数据，并且根据事件的紧急情况，优先实现对事件的应急管理和指挥，不受物理链路的影响。第四节系统功能及组成

轨道交通紧急求助与应急管理指挥系统，本着为人民服务的方针，以向

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统

网络、数据库、多媒体技术、音／视频交换传输技术、现代通信技术，采用系统集成方法有机的结合为一体，力求建立一个沟通轨道交通一条线内部各车站间、轨道交通各条线间和整个城市轨道交通指挥中心间的视频、音频、控制、数据等多功能的、综合性的信息交互系统，为轨道交通的更好的为人民服务工作提供一个全新理念的全方位立体服务体系和信息交换体系，实现以总控中心管理系统为核心，以网络技术为依托，可持续发展的信息化、智能化控制指挥系统。系统采用人性化的操作层界面，以实现人工和技术的有效结合，最大限度的提高服务力度，减轻工作人员的工作负担，全面提升为人民服务综合水平。１．系统总体设计系统总体特点

１）整个系统中建设了轨道交通紧急求助与应急管理指挥系统平台中的三个管理控制单元，分别是：城市轨道交通总控中心管理单元，轨道交通某条线网络控制管理单元和轨道交通车站控制管理单元。

２）加强轨道交通网络控制层和城市轨道交通总控制层的控制理念和控制流程，使得网络分控层和城市轨道交通总控制层的控制、浏览、查询更具有主动性。３）强化整个系统的联动控制功能。联动实例：如车站控制中心接收到重要报警，系统立刻启动紧急预案，调用现场监控图像，启动录音录像，并与现场进行对讲或广播，通过门禁系统关闭或打开相应的大门，通知警力处于一级战备

状态等措施，直到警情处理完后，相应系统再恢复到原始状态。

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统４）利于提高指挥能力

求助报警点与地铁内的监控系统结合缩短了管理人员与现场的距离，提高了管理人员驾驭处置突发事件的能力。５）提高应急预案的整体水平对于重大事件和处理群体性事件方面能够更加充分发挥作用，按照预案分析、控制事态发展。６）方便乘客使用乘客进出地铁站后容

易造成方位的偏差，因此可立刻向站台管理中心咨询，且遇到突发事件（如疾病、自杀）后可第一时间通知管理中心。

７）加群众安全感，提升了整体形象

求助紧急对话设置遍布于站台的各个角落，使乘客出行增加了安全感，同时采用了工业化设计，与站台的环境相融合，从而提升地铁站的整体形象。８）节省人力，有效提高管理人员处理效率

系统采用了音、视频同步定点安装，可以避免警方出警时找不到报警人的尴尬局面。系统报警启动同步录音、录像，同时电子地图显示报警具体位置，能够快速定位，从而提高警方办事效率。９）系统具有很好的抗干扰能力

系统采用光纤传输方

式，所有设备具有较强的抗电磁干扰能力，满足国家相关的标准和规范要求；设备可抵抗

无线电频率为１５０ＫＨＺ－２７ＭＨＺ中的接触性干扰，满足国家相

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统关的标准和规范要求。

１０）系统具有很好的降噪效果

求助系统的设备采用先进的数字降噪技术，将轨道交通环境噪声的影响处理放在首位，实现了高品质的语音通讯；即使在大的噪声环境下也能够实现清新的对讲功能。

１１）提高轨道交通的整体形象求助点的设立，极大的方便了群众，加快了公益事业的建设，稳定了社会的治安，提高了政府的服务形象，为和谐社会的建设增光添彩。系统总体功能

１）城市轨道交通总控中心管理单元特点：

总控制中心采用专线通信链路将下属所有轨道交通线路的视／音频、语音、数据组网，形成一个多级的广域网。总控中心利用网络控制技术，将各子系统有机集成在统一的数据、信息平台上，通过电子地图软件可以随心所欲控制任意一个站点或者任意一条轨道交通线。总控制中心并可以对各子系统的设备运行状态进行实时监测，并实时记录各子系统的运行进程，有效提升系统的整体自诊断和自维护水平。功能：

Ø Ø总控中心可与其他多个系统（监控、门禁、ＯＡ系统等）进行联动控制。可以对系统内的任意站点进行录音录像查询和浏览，实时掌控整个城市

轨道交通的应急报警数据信息，不受其他控制中心的限制，真正实现了管理核心的全方位集中管理。

Ø通过点击求助点，总控中心可以实现对讲、广播和监看求助点周围的图像等功能。

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统

Ø通过优先级别控制，实现有事件发生时，直接由总控制中心来接管功能；或者有事件发生时，无人接管，直接转接总控制中心。

Ø总控中心可根据自己的需要任意调看下属轨道交通所有音视频报警信息，Ø系统可以通过授权，方便的实现层级管理，以适应工作的责权界定。２）轨道交通某条线网络控制管理单元

功能及特点：加强了轨道交通具体某条线路领导分控层的控制理念和控制流程，使领导分控层真正达到了联动控制、浏览、查询的主动性。即通过一台计算机，领导即可以实现控制中心的功能。３）轨道交通车站控制管理单元

功能及特点：在车站明显的位置设置求助点来实现紧急求助和应急管理指挥。求助点具有紧急求助对讲、报警功能，乘客可以通过紧急呼叫按钮，实现跟控制中心的沟通；同时，乘客的个人图像也传输到车站控制中心的控制界面上，并且可以通过联动安防监控系统，显示器或者大屏幕及时显示求助点周围的图像信息，给工作人员处理事件提供了更多的信息。工作人员通过监视器看到有不文明情况发生时，也可以通过本系统的对讲功能跟具体人员进行对讲或者劝解，提高工作的效率。控制中心有紧急信息发布或者紧急事件发生时也可以通过求助点的广播功能来实现，指导乘客的旅行，控制整个事件。２．系统组成

1）一条线轨道交通紧急求助与应急管理指挥系统组成

本系统由设置在各个车站内的求助点、放置在车站服务中心的控制主机和车站警务室的控制主机组成，实现整体的求助报警和应急管理指挥功能。系统组成图：

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统系统工点设置：车站警务室车站出入口

车站大厅ＺＸ－１８０Ｂ－ＢＺＸ－１８０Ｃ－ＴＺＸ－１８０Ｃ－Ｔ１４２ 2）整个城市轨道交通紧急求助与应急管理系统系统组成

本系统由设置在各条线各个车站内的求助点、各条线车站的控制主机和城市轨道交通总控中心组成，实现整体的求助报警和应急管理功能。

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统系统组成图：

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统系统工点设置：轨道交通总控制中心

职能部门领导

3）系统与其他系统联动图

本系统与其他系统联动通过控制主机的ＲＳ－２３２通讯或者软件协议控制命令来实现。前端求助报警点触发报警信号或者求助信号后，系统控制主机接受信号后按照事先制订好的各种处理预案，联动相应的其他分系统动作。ＺＸ－１８０ＡＺＸ－１８０Ｂ１１６系统联动结构图：

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统典型联动关系介绍：

ａ）紧急求助报警求助报警系统服务器联动安防系统股务器报警点处摄像机图像切换至监视器图像自动记录在硬盘录像机上有关警务人员或者工作人员处理紧急事件。

ｂ）紧急求助报警求助报警系统服务器

联动门禁系统服务器

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统根据预案门禁打开或者关闭。

4）系统供电、接地与安全维护设置

Ø系统的供电电源应采用２２０∨、５０Ｈｚ的单相交流电源，并配置专门的配电箱和

ＵＰＳ保护电源，在车站控制中心内设置ＤＣ１２Ｖ５Ａ供电电源，分别对求助点设备进行统一供电。

Ø系统的接地采用一点接地方式。接地母线采用铜质线，接地线不得形成封闭回路，不得与强电的电网零线短接或混接。

Ø Ø系统采用专用的接地装置，使接地电阻不大于４Ω。各设备间设备、控制台、机柜外壳应接地。

第六节系统设备选型及技术参数

1.车站控制中心选用深圳赛邦特公司的ZX-180B网络服务器

ＺＸ－１８０Ｂ是一套智能的管理系统，集求助、对讲、广播、数据统计等功能为一体，采用多条光纤总线连接、集成化的搭配方式。

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统设备功能

l报警求助功能 ²当求助点有报警时，电子地图右下角的窗口同步显示报警地点报警人的画

面，并且电子地图能清楚指出报警位置，并且显示窗口可以切换到地图位置，从而放大显示报警画面。²当有多个求助点报警时，多个报警位置在电子地图上跳动显示，并且显示第一个报警求助点画面。可以根据情况优先处理紧急事件，处理完某一路报警，显示设备仍将显示剩余的未处理信息，直至处理完毕。

l l l对讲功能：与求助点对讲，显示窗口同步显示附近画面；广播功能：可对所有的管辖的求助点进行广播；广播中对讲功能：在广播情况下，控制主机可对它所控制的求助点进行对讲，对讲完毕后，可恢复广播；

l l警报功能：遇突发事件可根据预案发布警报，以提醒在场的工作人员；录音录像功能：报警时的声音跟图像同步录音录像，形成文件，作为证据，方便查询； l ² ² ² l ² ² l

l设置功能设置主机地址；设置求助点地址；设置操作人员的功能权限；接口功能具有音源输入接口，当进行广播的同时，可以外接音源；具备音频输出接口，可以外接扬声器，将音频信号输入音响中；组网功能：监控中心可通过IP网络，实现音视频联动的组网功能；数据统计管理功能：可对报警信号进行记录、统计、分类管理总结，并且可以打印输出，形成完整的统计报告；

l l电子地图显示功能：可对报警地点进行电子地图显示；显示控制功能：可对要显示的各类信息（天气状况、政策法规等）进行编辑并且通过前端的求助站LED进行发布；

l自检功能：可对各个设备的状态进行检测（如断电、低电压、断电、通讯中断

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统

l联动功能：通过RS232协议与其他系统进行无缝联动。

2.车站公安警务室选用深圳赛邦特的ZX-180B-B多座席服务器

ＺＸ－１８０Ｂ－Ｂ多座席服务器是一套智能的管理系统，集求助、对讲、广播、数据统计等功能为一体，主要设置于各车站警务室，其基本功能同ＺＸ－１８０Ｂ网络服务器。其他功能：

级别设置功能：可根据需求设置不同的级别，如：设置相同级别（接收报警同时显示谁报警、谁优先）。

报警转移功能：可接时间设定，当接收报警无应答时，可由ＺＸ－１８０Ｂ－Ｂ接管。

3.求助点选用深圳市赛邦特公司的ZX-180C-T产品

该类设备安装在车站的出入口以及车站候车大厅等位置，它由扬声器、呼叫按钮、拾音器、显示屏等组成。

设备组成图

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统设备功能

l l l报警功能：按求助功能：按报警报警键，有紧急事件可以就近报警；键，有需要帮助的情况，可以申请与主机通话对讲；对讲功能：发送语音信号到主机或中心；

广播功能：接收控制主机或中心的广播信号；

警示功能：具备明显的外观特征，方便群众辨认与使用，同时起到对犯罪份子ll 的震撼作用；

l l摄像功能：发生报警或者求助时，将报警人图像拾取并且上传给控制中心；显示功能：LED显示屏可以同时显示4个英文字符或者2个中文字符，以便文字信息发布。

设备技术指标电源参数

输入电压：１４０Ｖ～２５０Ｖ静态电流；０．１Ａ工作电流：１Ａ

备用电源：１２Ｖ／６ＡＨ最大耗散功率：２００Ｗ对讲、广播对讲时：

麦克风灵敏度：-43db 对讲喇叭功率：10W 频率响应：30０～３ＫＨＺ广播时：

喇叭功率：18w 频率响应：15０～20KHZ 其他：

工作温度：-2５℃～７０℃ 相对湿度：０～９５％无冷凝重量：

主机：１．５ｋｇ

喇叭箱：０．６ｋｇ电气参数额定水平：ｏｄＢｕ（７７５ｍｖ）净空：２０ｄＢ信噪比：﹥７０ｄＢ总谐波畸变：﹤０．５％带宽：１０ＨＺ～２０ＫＨＺ分波长：850nm(osD725)发射功率:﹥-15dBm接收灵敏度:﹤-33dBm光纤接头:ST(标准配置)显示规格：l2个中文字符l4个英文或文字字符以上两种方式可连续显示。支持：l两路常闭动开辅助报警l两路220V/5A继电器输出l一路12V/2A摄象机或警报器电源输出表面材质：l不锈钢

4.城市轨道交通总控制中心选用深圳赛邦特公司的ZX-180A总服务器设备功能同ZX-180B功能突出功能为：

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统

权限设置功能：根据工作人员的权限，设置不同的处理权限；数据统计功能：对各条线的信息进行统计，形成完整的统一报表；

统一指挥管理功能：对应急事件实现了实时查看和指挥管理，对各条线实现了统一管理；

组网功能：通过TC/PIP协议，利用专网或Internet网将各站点服务器组网；数据库共享功能：采用与城市轨道交通相同的数据库，达到资源共享。5.系统布线说明

求助点与控制主机之间采用集中方式连接，链路采用一芯单模光纤。第七节系统主要设备配置清单序

２３４５

设备名称网络服务器多座席求助点光纤

交通应急指挥调度系统第8篇

关键词：应急,指挥调度,智能化

1. 引言

在当前信息化时代, 社会活动日益频繁, 网络日渐扩大和复杂化, 对信息的准确性和及时性提出了更高的要求。在实际生产活动中, 可能会遇到一些重大社会活动和突发性的自然灾害等事件, 这些事件都会对通信保障方面提出严峻的要求与考验。我省在应急调度方面经过多年的探索。目前, 从省公司到各级地市公司, 都有专门的应急小组, 在日常保障中, 均由省内应急指挥室统一指挥调度。虽然在一定程度上满足了一线人员的应急需要, 但就现状来看, 仍存在一些不足与弊端, 缺乏全网统一化、电子化、智能化、可视化的应急调度管理平台, 无法实现各专业的预案管理、应急资源统一管理、应急流程化及演练日常化管理。

2. 智能化应急指挥调度系统的建设

2.1 应急保障的六个环节

通过探索研究, 建设智能化的“应急指挥调度系统”将“应急网络”+“应急体系”相互结合, 根据应急保障经验, 总结了应急保障整体流程的六个重要环节, 智能化应急指挥调度系统从六个环节进行开展。

2.2 智能化应急指挥调度系统的总体架构

按照应急保障的六个环节, 智能化的应急指挥调度系统的体系架构设计如图2所示。自下而上包括接口层、数据处理层、应用展现层三层, 实现了信息的输入、加工和输出任务, 实现了应急指挥调度的智能化管理。

(1) 数据源

数据源实现与各个专业网管、现有通信手段、EOMS等系统的接口, 采集同步各类数据;同时, 通过DMZ方式访问外部天气网站、新闻网站等, 获取外部环境信息。

(2) 数据采集层

数据采集层主要由采集适配层、数据预处理、采集任务管理和补采机制构成。该层可与数据处理层分开部署, 并支持分布式采集;对各专业网管/EOMS的数据采集需要专业网管提供相应的消息和文件接口。

(3) 数据处理层

数据的核心处理层, 对采集到的数据统一存储, 实现对各专业信息的整合、关联、一致性检验等, 并实现对应急相关的调度管理、统计报告、信息管理、资源管理、流程管理及专项保障等数据的统计支持。

(4) 数据展现层

以电子地图为核心, 直观地展现各类应急数据, 并为通过大屏幕进行的应急调度提供各类视角的监控界面, 提供丰富的拓扑图/GIS图/统计图展示手段。

2.3 智能化应急指挥调度系统实现的功能

主要包括应急预案管理、应急演练管理、应急资源管理、应急信息管理、应急调度管理、应急方案快速定制、自动化干预管理、应急报告管理、应急视讯管理、流程制度管理、交流培训、应急经验库/论坛等。主要功能简介如下:

(1) 应急预案管理:包括应急预案定制管理、预案审批操作、预案评论、预案版本管理、应急流程, 实现应急预案的集中管理。

(2) 应急演练管理:应急演练是在系统没有故障时候, 通过人为模拟故障, 达到让业务人员熟悉应急流程、检验容灾设备的目的, 便于在真正故障的情况下快速进行反应。应急演练应包括应急计划、演练执行、演练结果评估三个部分。

(3) 应急资源管理:包括资源数据管理、应急物资调度。

(4) 应急信息管理:包括告警故障信息、性能指标信息、历史应急信息、自然灾情信息等的管理。

(5) 应急调度管理:包括调度方案制定、启动、进度跟踪等功能。

(6) 应急方案快速定制:提供可定制的专项应急指挥监控视图, 该视图可针对不同的应急场景进行灵活的定制, 应急过程中可通过该视图进行全局的信息掌控和应急工作调度。

(7) 自动化干预管理:实现应急状态下的操作指令自动下发, 实现启停基站等网络资源调度管理要求, 可通过联机指令平台实现到不同网元的自动脚本执行, 执行结果可反馈。并支持在业务恢复后的系统倒回能力。

(8) 应急报告管理:提供可定制的各类应急报告模板, 自动生成应急总结报告。报告的内容可根据山西的实际需求进行相关的调整。

(9) 应急视讯管理:提供应急状态下的视讯回传和控制管理功能, 同时通过集成IMS、飞信、彩信、LBS、EOMS等多种技术手段, 为应急过程中人员的相互协作、配合、一体化工作提供丰富的支撑手段。

(10) 流程制度管理:针对国家、集团、省、通管局等相关部门和单位下发的各类应急通信保障和支撑要求统一管理, 实现统一到平台上的信息化手段。通过基于文档管理等方式实现目录化整理和内容容纳。

(11) 交流培训:借助系统的模拟演练功能、会议功能、视讯功能等手段和工具支撑应急相关的会议、培训、练功比武活动, 实现省公司及各地市相关人员的定期培训, 提升应急保障能力和水平。

(12) 应急经验库/论坛:保存历次应急事件、应急演练抢险音视频资料、操作文档及案例经验, 支持上传、编辑等电子化管理, 支持各种分类查询和下载。建立应急通信论坛, 各专业人员可进行交流和讨论, 并提供发帖、跟帖、答复、修改、删除等功能。对于其它省公司和兄弟单位的应急案例和经验可提供保存能力, 对于相关的应急预案可提供保存便于借鉴。

2.4 智能化应急指挥调度系统应用的几个重要技术

(1) 组件化设计:前台采用Flex技术来实现页面的呈现, 页面中每个模块都是一个独立的组件, 可以通过组合的方式来组织成需要的页面结构, 并大幅提高开发效率, 同时增强页面的美观效果。

(2) Tomcat实现:Tomcat是由Apache软件基金会下属的Jakarta项目开发的一个Servlet容器, 按照Sun Microsystems提供的技术规范, 实现了对Servlet和Java Server Page (JSP) 的支持, 并提供了作为Web服务器的一些特有功能, 如Tomcat管理和控制平台、安全局管理和Tomcat阀等。由于Tomcat本身也内含了一个HTTP服务器, 它也可以被视作一个单独的Web服务器。Tomcat是一个免费开源的web容器, 跨平台, 能够在多个操作系统中完美运行, 并支持集群的部署方式, 提高服务器的性能。

(3) Storm技术:Storm为分布式实时计算提供了一组通用原语, 可被用于“流处理”之中, 实时处理消息并更新数据库。这是管理队列及工作者集群的另一种方式。Storm也可被用于“连续计算” (continuous computation) , 对数据流做连续查询, 在计算时就将结果以流的形式输出给用户。它还可被用于“分布式RPC”, 以并行的方式运行昂贵的运算。Storm可以方便地在一个计算机集群中编写与扩展复杂的实时计算, Storm之于实时处理, 就好比Hadoop之于批处理。Storm保证每个消息都会得到处理, 而且处理速度快——在一个小集群中, 每秒可以处理数以百万计的消息。

(4) Drools规则引擎:Drools (JBoss Rules) 具有一个易于访问企业策略、易于调整以及易于管理的开源业务规则引擎, 符合业内标准, 速度快、效率高。

(5) Active MQ:Active MQ是Apache出品的最流行的能力强劲的开源消息总线, 是一个完全支持JMS1.1和J2EE 1.4规范的JMS Provider实现。尽管JMS规范出台已经是很久的事情了, 但是JMS在当今的J2EE应用中间仍然扮演着特殊的地位。

(6) 基于流计算的云计算架构平台

3. 智能化应急指挥调度系统的应用

智能化应急指挥调度系统建设完成后, 全省所有的应急保障及指挥调度都要在此平台上进行, 节假日、重要活动、重要自然灾害、汛情等的应急保障, 全省应急物资的管理, 全省应急人员的语音自动调度, 应急保障的实施及其所有应急事件的全流程管理将在此平台上进行展现。

所有无通知、有通知的应急演练, 演练的启动, 演练的联动都要在此平台上进行展现, 红橙黄蓝一键式应急操作的开展, 应急演练中的车辆跟踪、视频回传、人员互动都在此平台进行记录。应急预案的管理、更新及发布都在此平台上进行。

应用效果如表1所示:

4. 结束语

本文针对智能化的应急指挥调度系统的建设和应用进行介绍, 采用目前先进的云平台技术、STORM技术等实现了应急保障的快速启动和调度, 实现了我省应急保障的统一指挥和调度, 而且整合了原有的各个应急相关平台, 提升了应急保障的工作效率。

参考文献

[1]孔德生.JAVA组件设计[M].北京:电子工业出版社, 2009.

[2]storm官方wiki及code[EB/OL].https://github.com/nathanmarz/storm.