机场公安工作总结

机场公安工作总结（精选8篇）

机场公安工作总结 第1篇

时光荏苒，时间如梭，一个月在虹桥机场安检站实习时光就这样在自己忙碌之中匆匆而过，如今回首自己一路走来一个多月，我内心不禁感慨万千，自己清醒虽没有什么满载而归硕果，但也算经历了一段不平凡人生体验和磨练。为了更好地总结一路经验得失，积极发扬成绩，力争克服自己在实习间所存在不足，以及响应站部和学校教务处要求，现我把自己在深圳机场安检站十个月以来实习工作特做以下简要总结：

我实习工作简述：

我们在经过为期3天时间岗前业务培训和考核后，我们终于真正走上了安全检查工作岗位，首先，我是安检员协助和指导下学习岗位具体工作；队长出于岗位急切需要把我们分成8组，我被分到了出发5号口，后期因为工作需要又被调至东交A道，从此我也开始走上了在安全门执勤人身检查员岗位；并获得了领导一致好评。

我们主要工作是进行爆炸物品检测，和进行人身检测，以及开箱开包检查。其中也收获了很多易燃易爆物品，如打火机和火柴等。“您好！请配合安全检查！”“谢谢您配合！请慢走！”这是我们每天说最多几句话。有礼有节，这是中华民族传统美德。

我还坚持和发扬自己“与人为善、助人为乐”为人处世原则，积极配好分队、中队工作需要与那些身体不适员工主动换岗、在自己自己休息时间替他人顶岗、在自己班组执勤过程中甘于吃苦受累以减轻其他组员工作负担等，受到了队长和领导表扬。也有很多旅客来问一些关于机场航空公司问题，我们也能很好对旅客进行正确引导和回答。给旅客带来了一些帮助，也受到了旅客们赞扬。

我欠缺与不足：

孔子曰：“人非圣贤孰能无过？过而能改，善莫大焉！”是，我坦承自己在这一个月实习中犯下了一些小小错误，有是由于自己粗心大意、心态不稳过于紧张、有是由于自己经验不足而至话多必失引起自己在工作上出错。但我在客观认识自己不足，知错就改，并督促自己一定要谨记经验教训于心，所以我每犯错一次我都要认真思考犯错原因以及犯错造成各种严重后果。

对于安检这种特殊服务行业而言，我们实习生也算是普通服务一线中最平凡一族，但我们用自己大爱之心和实际行动服务了人民而竭尽了个人所能。

所以，我们很值得庆幸和自豪，因为我们正在为我们自己学业中实习生涯和我们人生画上了最起码在我们心中属于自己最圆满一笔！

机场公安工作总结 第2篇

一、制定方案，强化领导，春运工作早部署

1、为了切实加强对20xx春运工作的落实，认真贯彻公司20xx年春运工作安排，对春运各个阶段的工作进行了详细安排，春运前组织召开全体员工春运动员大会，部署了今年春运任务，确保“三个到位”，保障设施设备正常，完善有关工作预案，把制度和措施落到实处，并且将各项工作细致到个人，制定了《XXX部20xx年春运保障方案》，有力地保障了春运工作的顺利展开。

2、为了确保春运期间航站楼正常有序运行，XXX部成立了以经理XX为组长，副经理XX、XX为副组长，各三级部门负责人为成员的春运工作领导小组。领导小组下设办公室，负责春运期间的日常保障工作。积极周密的组织和精心的准备，使部门各项工作进入了春运临战的状态，形成了春运工作的环境氛围，为圆满地完成春运工作奠定了良好的基础。

二、强化安全，统一组织，重视责任落实。

春运期间，XXX部牢固树立“持续安全”理念不动摇，端正认识、严格标准、加强防范，层层落实上级安全会议及文件精神，加强了运行现场监督力度，开展航站楼节前综合安全大检查，发现消防安全隐患90余起，各类问题145起，均在规定时限内进行了整改和落实;部门高度重视春运防爆安全工作，1月27日连夜赶制防爆安全公告20张，并于28日安装到位;1月28日连夜赶制出入口管制公告40张，并于29日安装到位。确保了航站楼内安全生产运行的稳定有序。

三、优化细节，措施具体，突出服务亮点。

部门从细节着手，推陈出新，服务标准得以有效提升。春运期间，航站楼问讯中心共受理旅客咨询141070起，平均每日受理3500余起咨询，在强大的工作压力下，30余名问讯服务人员仍以饱满热情迎送旅客，受到旅客好评，共收到旅客感谢信3封。顾客服务中心共受理投诉13起，其中重大事件(机场设施)2起，另外投诉涉及安检5起，办理乘机手续4起，地面交通服务2起，航班信息1起。

为了给旅客营造浓浓的节日气氛，部门对问讯柜台、旅客流程区域进行春节装扮，布置饰物25件，让旅客在航站楼内能感受到浓浓的年味;受到了旅客赞赏和喜爱;1月24日，航站楼内15个绿植场景，2568盆景观植物，400根景观仿真竹全部按要求摆放到位，使整个航站楼内面貌焕然一新，给旅客营造了一个舒适清新的服务环境。

四、快速处理，上下齐动，保证楼内巡查质量。

今年春运，部门领导亲自坐镇一线，主动加班加点,白天深入现场,晚上带队检查，进一步细化、规范和落实各项管理工作。三位部领导各司其职，既明确分工又密切协作，克服了一个又一个困难，在关键时刻稳定了人心，起到了带头作用，在部门员工中树立了好的榜样。

2月9日召开保洁外包单位专项整治工作会议，开始对人员在岗、卫生间保洁、证件收发进行专项管理，加强航站楼日常保洁巡查，共发现各类问题90余起，其中主要为：垃圾清理不及时，卫生间地面脏、水迹多，卫生间人员出现脱岗现象，已当场通知各外包单位进行处理;绿化方面，发现问题13起，立即整改11起，未整改2起;土建设施方面，发现问题35起，督促施工单位及维保单位整改30起，余5起仍在处理中;航站楼施工监管，发现问题17起，均现场整改，发送施工处罚通知单3份，处罚金额元，在春节放假期间，全面停止航站楼内施工，张贴封条，施工形象显著提升。

五、关心员工，以人为本，构建和谐氛围

机场航站楼不同气体灭火方式总结 第3篇

本文结合笔者的工程实践, 对航站楼内重要电气机房气体灭火系统的实施进行了总结。

1 工程简介

笔者设计的机场航站楼是设计规模约45万m2, 集国际、国内、中转等功能为一体的航站楼, 该航站楼具有建筑造型独特, 设备繁多且运行时间长等特点。

航站楼为一类建筑一级保护对象, 采用总体保护方式设防。火灾报警及联动控制系统 (FA&CS) 设计成一个中央分布式集散控制管理系统, 消防控制中心工程实例设在航站楼南十字指廊首层, 负责整个航站楼的消防报警及联动管理。为全面便捷管理, 东、西、北指廊、东翼廊、西翼廊分设5个消防值班室, 负责相关区域的消防报警及联动管理。

2 气体灭火系统形式与区域的确定

在工程设计阶段, 依据《高层民用建筑设计防火规范》 (GB 50045—95) (2005年版) , 《气体灭火系统设计规范》 (GB50370-2005) , 《气体灭火系统施工及验收规范》 (GB50263-2007) , 设计人员首先在航站楼内开闭站、变配电所设置管网式七氟丙烷 (HFC-227ea) 气体灭火系统。

根据《电子信息系统机房设计规范》 (GB50174-2007) , 与信息弱电系统设计单位确定航站楼内PCR、消防控制中心、楼宇控制中心为A级电子信息系统机房, 在上述区域也采用了管网式七氟丙烷 (HFC-227ea) 气体灭火系统。

航站楼内弱电信息系统还规划设置了DCR与SCR小间, 依据《电子信息系统机房设计规范》 (GB50174-2007) 亦应设置洁净气体灭火系统。

依据中华人民共和国公安部公消[2007]226号文 (“关于贯彻公共安全行业标准加强消防监督有关问题的通知”) 中相关要求:“高层民用建筑的特殊重要设备室 (指高层民用建筑中火灾危险性大、发生火灾后对生产和生活产生严重影响的配电室等) 应设气体灭火系统”;设计人员对航站楼内配电室规划设置气体灭火系统。同时考虑到如果采用全淹没式气体灭火系统, 会造成造价高昂, 机电设备安装空间无法满足, 结合《建筑设计防火规范》 (GB 50016-2006) 的条文说明中对规范第8.5条的相关解释 (如在有的场所空间很大, 只有部分设备是危险源并需要灭火保护时, 可对该局部危险性大的设备采用小型自动灭火装置如“火探”自动灭火装置等进行保护, 而不必采用大型自动灭火系统保护整个空间的方法来实现) , 设计人员规划对上述区域采用设置直接式火探管自动探火灭火系统, 灭火剂为CO2。

为确保该系统在工程应用中的可靠性, 设计人员将在航站楼内采用设置直接式火探管自动探火灭火系统的区域提交给航站楼消防系统性能化设计单位进行论证, 在分析评估了火灾风险性后, 得出结论。对航站楼内DCR与SCR小间, 为信息弱电系统服务的UPS小间, 土建面积>1m2的配电小间可以采用直接式火探管自动探火灭火系统。

3气体灭火系统简介

3.1气体灭火系统的分类

按灭火系统的结构特点可分为管网灭火系统和无管网灭火系统 (亦称预制灭火系统) 。

按防护区的特征和灭火方式可分为全淹没系统 (设置灭火剂贮存装置, 在规定的时间向防护区喷射灭火剂, 使防护区内达到设计所要求的灭火浓度, 并能保持一定的浸渍时间, 以达到扑灭火灾, 并不再复燃的灭火系统) 与局部应用系统 (由一套灭火贮存装置, 在规定的时间内直接向燃烧着的可燃物表面喷射一定量灭火剂的灭火系统) 。

按一套灭火剂贮存装置保护的防护区的多少可分为单元独立系统 (用一套灭火剂贮存装置保护一个防护区的灭火系统) 和组合分配系统 (一套灭火剂贮存装置保护多个防护区的灭火系统) 。

按管网布置形式可分为均衡系统和非均衡系统。

按增压方式的不同可分为贮压式灭火系统和贮气容器式灭火系统。

采用的灭火剂分为二氧化碳系统, IG541, 七氟丙烷。

笔者设计的航站楼工程分别应用了七氟丙烷全淹没系统和二氧化碳局部应用系统。

3.2 全淹没气体灭火系统介绍

1) 工作原理

当被保护区域发生火灾时, 应由同一防护区域内相邻的两个及以上独立的火灾探测器或一个火灾探测器及一个手动报警按钮的报警信号, 作为系统的联动触发信号, 气体灭火系统控制器在接收到火灾两次报警信号后, 确认火灾发生后, 在执行完相关联动动作后 (关闭防护区域的防、排风风机及送排风阀门;停止通风和空气调节系统及关闭设置在该防护区域的电动防火阀;联动控制防护区域开口封闭装置的启动, 包括关闭防护区域的门、窗;根据人员安全撤离防护区的需要, 气体 (泡沫) 灭火控制器可设定≤30s的延迟喷射时间;对于平时无人工作的防护区, 可设置为无延迟的喷射) , 当没有人为的因素制止时, 气体灭火系统控制器就会发指令启动气体钢瓶顶部的启动电磁阀, 开启钢瓶顶部的阀门, 使钢瓶内的气体释放出来, 再经管道将灭火剂输送到着火区域, 灭火剂由喷嘴喷出, 达到灭火效果, 同时起动设置在防护区的入口处的灭火剂喷放指示灯。

气体灭火系统控制器除接收火警信号自动运行外, 在防护区疏散出口的门外还设置气体灭火装置的现场手动启动和停止按钮。

气体灭火系统控制器应将气体灭火装置启动及气体喷放各阶段的联动控制及反馈信号传至消防系统, 系统的反馈信号主要包括:自带的火灾探测器的报警信号, 选择阀动作的反馈信号, 压力开关的反馈信号。

2) 主要特点

为防止误喷, 造成现场环境及人身伤亡, 必须用两组报警装置组成与门控制电路, 以提高灭火控制系统的可靠性。

室内人员必须在喷气前30s内紧急撤离现场。需设置专用储瓶间。要有机械通风设备, 以便灭火结束后排放气体。

3) 需要注意的问题

在工程设计初期, 设计人员曾规划设置气体灭火监控系统, 对全楼全淹没气体灭火系统进行监视管理, 作为全楼火灾报警及联动控制系统 (以下简称FAS) 的一个子系统, 向上集成。气体灭火监控系统采用专有网络互联, 在南十字指廊消防控制中心设置气体灭火系统管理主机, 与在现场灭火防护区域设置的气灭控制盘 (含应急电源及通讯接口) 进行数据通讯。在消防中心设置的气体灭火监控系统主机 (PC Server) , 通过标准化接口 (RS232或RS485) 网关与FAS主机 (PC Server) 互联。规划FAS至气体灭火监控系统的信息为气体灭火紧急启动信号, 气体灭火监控系统至FAS的信息为两级报警信号、气体灭火启动回答信号、泄压阀状态信号、气体灭火子系统故障信号、气体灭火自动/手动开关状态信号。

随着工程进展, 业主方逐步明确了土建标段划分范围以及各机电系统招标范围与界面, 全楼气体灭火系统未纳入消防系统进行招标, 而是纳入土建总包标段进行招标, 全楼气体灭火系统划分为两个标段。如果继续实施原设计规划, 气体灭火系统主机需增设为两台, 分别管理自己区域内现场气灭控制盘, 分别向上与FAS进行集成, 需要对消防中心设置的工作席位进行增加。通过对机场未来运管部门调研, 其工作人员运行习惯为各现场气灭控制盘独立运行, 现场接入FAS系统。通过全面考虑, 设计人员最终放弃了气体灭火监控系统, 将航站楼内全淹没气体灭火系统调整为常规设计。

航站楼层高较低, 建筑专业对吊顶高度控制很精细, 为机电专业管线实施带来很大压力。通风专业为配合建筑吊顶标高实施, 通过设置消防与楼控两用风阀, 在气体灭火区域尽量使用合用风管 (平时送排风, 火灾时关闭, 灾后开启排除废气) 以减少风道数量。在工程实施过程中同样由于招标的原因, 楼宇与消防系统合用风阀的电动风阀执行器很难采购。

通过上述两点, 笔者认为在系统设计标准与具体实施方案的确定过程中, 一定要做到在遵守国家法律法规和设计规范的前提下, 对用户进行认真调研, 掌握一定商务招标知识, 以便使系统确定符合实际需要, 便于工程量剥离与工程界面划分, 有利于系统最终实施。

3.3 火探管自动探火灭火系统介绍

1) 工作原理

火探管自动探火灭火系统 (以下简称火探) 是由装有灭火剂的压力容器、容器阀及能释放灭火剂的火探管和/或释放管等组成。将火探管置于靠近或在火源最可能发生处的上方, 依靠沿火探管的诸多探测点 (线型) 进行探测。当发生火灾时, 利用火探管对温度的敏感性, 在160℃的温度环境下几秒至十几秒钟, 靠管内压力的作用, 火探管自动爆破形成喷射孔洞, 将灭火剂直接喷射到火源部位灭火。从而达到自动探火、灭火的目的。如图1所示。

2) 主要特点

安装简便, 布装方便, 工期短, 无需储瓶间, 降低工程造价和维护成本。

火探管 (感温探测器) 布置在设备或箱体内, 可伸进各种窄小和复杂易燃的空间或设备中, 靠近火灾危险部位。

只针对被保护设备的全淹没式设计, 释放气体对人员影响极小, 无需人员紧急疏散, 无需灾后排除废气。

将灭火剂直接喷到火源部位, 系统反应准确迅速, 灭火的针对性强。

3) 需要注意的问题

目前国内对火探管自动探火灭火系统尚无国家标准, 目前只有吉林省、山西省、江苏省及重庆市制订了探火管灭火装置的设计施工及验收的地方标准。

吉林省:《火探管式自动探火灭火装置设计、施工及验收规程》 (DB22/T465-2009) 。

山西省:《火探管式自动探火灭火装置设计、施工及验收规范》 (DBJ04—234—2005) 。

江苏省:《探火管灭火系统设计、施工及验收规范》 (DBJ32/J15-2005) 。

重庆市:等效采用吉林省标准, (2010年1月13日重庆市建设委员会) 。

陕西省:《火探管式气体灭火系统技术规范》 (DBJ/T61-56-2009) 。

福建省:《探火管感温自启动灭火装置设计、施工及验收规程》 (DBJ/T13-140-2011) 。

广东省尚无发行相关地标, 本工程在设计阶段考虑到这一情况, 在初步设计阶段即将本系统纳入工程的整体消防性能化设计进行整体考虑, 并与消防部门沟通获得了认可。

火探装置是针对被保护设备进行直接灭火的。因此火探管在配电柜内敷设时, 应考虑火探管与配电柜内电气线路及电气元件的安装距离。由于配电装置是由专业电气人员维护, 而火探设备的维护是由设备厂商负责的, 因此在设计与实施过程中, 设计人员应结合日后运行维护中的相关责任界面问题, 要求配电装置生产厂家与火探设备厂家密切配合, 合理安排管线安装位置。

鉴于火探装置是在施工安装过程中最后进行的一个环节, 所以在对开关柜进行加工订货时, 要预先留有安装火探装置的敲落孔。安装完毕后, 应对柜子开孔处做封堵处理, 以免杂物进入配电柜。

火探管要留有一定的余量, 以便解决日后增加箱/柜时的续接问题。

在实际工程运用中, 火探装置的储气瓶有时安装在柜子的侧面。此时设计人员应考虑瓶子的重量, 高度等因素, 以免对柜体本身造成损坏, 影响柜子的防护效果。如图2所示。

4 结束语

本文是笔者结合自身实际工程, 对工程实践中气体灭火系统及火探管式自动探火灭火系统应用的介绍和总结。随着民用建筑工程越来越复杂, 单一的气体灭火方式显然已不符合发展的需要, 需要我们不断提高总结, 根据工程性质、形式、规模及业主需求等多方面因素综合考虑, 灵活运用各种灭火系统, 以达到最优化的灭火效果。

摘要：本文结合机场航站楼气体灭火系统实施方案, 对两种气体灭火方案进行了比较, 介绍电气专业如何配合不同方式的气体灭火系统, 以便实现系统安全可靠与经济合理的统一。

关键词：气体灭火,全淹没系统,火探系统

参考文献

[1]中国建筑科学研究院.GB 50034-2004建筑照明设计标准[S].北京:中国建筑工业出版社, 2004.

[2]中国建筑东北设计研究院, 主编.JGJ 16-2008民用建筑电气设计规范[S].北京:中国建筑工业出版社, 2008.

[3]北京照明学会照明设计专业委员会.照明设计手册[M].北京:中国电力出版社, 2006.

[4]中国建筑东北设计研究院主编.JGJ16-2008民用建筑电气设计规范[S].北京:中国建筑工业出版社, 2008.

机场公安工作总结 第4篇

[关键词]六小警务；为民服务；和谐警民关系；队伍管理

“六小警务”自推行以来，山东省公安厅机场公安局始终坚持将“想小处、办小事、抓小案、调纠纷、查小患、改小节”等一系列工作作为维护群众利益、促进治安稳定、构建警民和谐的重要举措。随着实践的发展，“六小警务”的内涵和外延都在不断扩大，为适应这种变化，机场公安局领导从政治和全局的高度，在认真总结前段工作的基础上，进一步增强工作责任感和紧迫感，以更加开阔的思路、更加务实的作风、更加有力的措施深入贯彻落实“小警务”，坚持做到“三个紧紧围绕”，努力实现“三个进一步提升”，此举赢得机场单位、企业、乘机旅客和辖区民众的一致赞誉。

一、紧紧围绕增进警民感情深推“小警务”，进一步提升人民群众的满意度

增进警民感情，密切警民关系，是推行“小警务”的重要目标。为此，机场公安局开展了多种形式的走访活动。一是全面开展“上门访”。为更好地服务机场及驻地单位，机场公安局将“大走访”作为长效机制常抓不懈。局领导带头深入机场各单位广泛走访，开展“问需、问效、问计、问安”活动，听民声、访民意、察民情，及时为各单位排忧解难。走访中，机场公安局要求民警必须携带“三小件”即一个笔记本，以记录下各个单位需要公安机关解决的问题；一部相机，对走访过程进行拍照；一本走访台账，一月一总结，一月一考评。二是集中开展“重点访”。根据广泛走访的实际情况，民警对辖区内重点人员做了详细记录，并做到定期回访。2010年9月20日，机场公安局场区派出所接到报警，报警人马某称自己的儿子被刺伤，马某属农村特困户，一家人以儿子捡拾垃圾为生，发生这样的事对他们一家更是雪上加霜。场区所民警在了解这一情况后，两年来不断给马某提供法律援助，鼓励他通过正当渠道维护自己的合法权益。鉴于马某一家生活困难，民警还经常为马某提供无偿经济援助，使其一家人维持正常生活水平。马某一家多次对场区所民警表示深深感激之情。三是積极开展“请进访”。机场公安局民警在积极深入群众，主动上门走访，亲眼看、亲耳听，真正做到听民情、察民意、知民心、解民忧的同时，定期邀请各单位负责人举行座谈会，通过面对面的交流，向群众介绍相关公安业务工作流程、规定，征集便民服务改进意见，并做到认真整改，及时反馈，真正实现“事事有回应，件件有着落”，以诚心换真心，以真心换民心。

二、紧紧围绕维护平安稳定深推“小警务”，进一步提升人民群众的安全感

“小警务”直接关乎平安稳定。维护机场治安秩序的良好有序运转是机场公安局的重要职责，为此，机场公安局创新各种管理模式，促进了“平安空港”的进一步建设发展。一是扎实开展严打整治。全省“打黑恶、反盗抢”电视电话会议召开以后，机场公安局迅速响应，精心部署整治活动，严厉打击各类违法犯罪行为。行动开展以来，我局刑警支队成功侦破了三起性质恶、危害大、影响坏的系列抢劫旅客财物案件，打掉了盘踞在机场周边一个专门抢劫旅客财物的抢劫犯罪团伙，团伙5名成员全部抓获，切实做到了“破小案促大案、破小案赢民心”。为了配合“清网行动”的开展，机场公安局场区派出所创新出租车管理模式，通过与出租车司机签订诚信协议书、建立诚信档案、发放宣传册等多种方式，有效规范了机场内出租车的营运秩序，沉重打击了“黑出租”等非法营运的嚣张气焰。同时，根据上级有关指示，以“大走访”开门评警活动为契机，结合网上追逃工作，民警对辖区企业暂住人口进行了详细的摸底排查，逐个登记，核验身份证件，加大了对各类逃犯的摸排力度，做实基础工作，确保了基础环节不出问题，不使一个逃犯漏网。二是全面开展矛盾纠纷排查化解。根据机场辖区内的发生纠纷特点，机场公安局民警将工作模式由被动调解向主动化解上转变，在调处“小纠纷”上做到早获知、早发现、早化解、早调处，尽量防止小纠纷转化为治安、刑事案件。在日常工作中机场公安局经常遇到旅客因旅途疲惫、情绪焦躁而导致小摩擦、小纠纷的情况，民警总是能够立足实际，耐心劝解，及时开导旅客，避免旅客因情绪激动而加剧事态发展，从而减少了许多不安定因素，促进了机场治安大环境的稳定。三是加速推进“117”打防控体系建设。按照公安部“打防结合，预防为主”的总方针，结合机场工作实际，机场公安局建立了“警企联动”巡防机制，通过建立民警外围巡逻与机场内部保安巡逻相结合的全方位、立体式巡逻防控体系，有针对性地开展巡防工作，有效保证了巡逻质量，开辟了“资源整合、警务合作、动态化防范”的新格局，进一步提高了辖区企业、民众的安全感和满意度。

三、紧紧围绕加强队伍建设深推“小警务”，进一步提升公安机关的整体形象和战斗力

“小警务”的理念、方法也是队伍建设的理念、方法，机场公安局领导始终将“小警务”作为抓队伍建设的有效载体，以深推“小警务”为抓手，努力在思想上净化队伍、在作风上锤炼队伍、在创新中提升队伍。一是开展主题教育实践活动。机场公安局经常性地组织广大民警深入学习贯彻胡锦涛总书记“七一”重要讲话精神和党的十七届六中全会精神，通过各种形式的培训提高民警的执法水平和执法效能，真正把政治坚定、对党忠诚铭刻在了每个民警的警魂中，融入到了每个民警的血脉里。二是坚持从小处抓起，从细节改起。本着严格执法、全面真实、及时便民的原则，机场公安局细化量化目标，明确责任，强势推进执法规范化建设，建立了“主动防控、快速

反应、准确打击、高效服务”的新型警务机制，健全完善了科学合理的绩效考核办法，全面推动了各项群众工作制度的落实。除此之外，场区派出所还自发建立了“案情警情反馈”制度，要求民警按照“谁出警谁负责”的原则，由主办民警将案件的侦办情况及时向报警人反馈，对于不能及时侦办的，要解释清楚并全力侦办，切实提高群众的安全感和满意度。三是大力加强纪律作风整顿。机场公安局响应省厅号召，积极推进实施廉政风险管理，要求每位民警认真填写《廉政风险排查防控表》，坚持不懈地抓好“五条禁令”、“五个严禁”等从严治警措施的落实。通过各种方式，进一步严明纪律、整肃警风，真正以铁的决心、铁的手腕执行铁的纪律，最终打造一支铁的队伍。

机场公安局从机场实际出发，不图形式，不走过场，不折不扣地将好事做实、实事做好，在发展中促转变，在转变中谋发展，牢牢把握机遇，创造性开展工作，真正将“小警务”做成稳定工程、民心工程，提高了“小警务”实效，构建了新时期和谐平安的“新空港”！

机场工作个人总结 第5篇

哈尔滨机场公安局在现场增加5名，并联合运管所执法人员，通过悬挂条幅、发放宣传单等形式，教育广大出租车司机规范经营、文明服务，提高维护冰城形象的自觉性。同时，通过发放“出租车服务质量监督卡”，提醒旅客遇到司机不使用计价器、抬价、拒载等情况时，及时拨打电话投诉，维护旅客的权益。

机场公安部门在候机大厅增派警力，加强了日常巡视和现场执勤，维护机场公共场所秩序;机务保障部门严格落实工作单(卡)制度，按章操作，认真做好飞机除冰、雪、霜工作，严把飞机放行关;安检部门在安检通道前设立了温馨提示宣传台，提醒旅客禁止携带违禁物品;安检通道前增设了一条安全检查通道，对旅客的行李进行第一次安检，然后经过二次安检，方能进入候机隔离区。同时，严格安全检查，加大开包检查率，杜绝易燃、易爆、危险品及各种违禁物品带上飞机，确保航空运输安全;设备保障部门认真做好设备的检查和维护，确保设备在低温状态下完好、可用，通讯畅通无阻，信息传递准确、及时。

机场个人工作总结 第6篇

一、加强学习，提高自身业务技能

认真学习公司的工作精神和售票业务知识，努力提高自己的业务技能，做到忠诚于公司，把公司的利益放在各项工作首位，时刻维护公司的利益，兢兢业业做好各项工作，为公司发展贡献力量。培养自己吃苦耐劳、善于钻研的敬业精神和开拓创新、求真务实的工作作风，服从公司的工作安排，坚持“精益求精，一丝不苟”，全心全意为旅客服务，认真对待每一件事，认真对待每一项工作，坚持把工作做完做好，实现工作的完美和高效，努力获得旅客的万分满意。

二、尽心尽职，完成各项工作任务

1、认真细致做好票务工作

我每天的工作内容是在机场柜台售票以及网络平台的出票。票务工作是机场的窗口，代表着机场的声誉和形象。为此，我严格要求自己，认真细致做好柜台售票工作，为旅客提供热情周到的服务，确保我的服务能够获得旅客的万分满意。

2、不断提高自身处事能力

在平时的售票工作中，虚心向同事请教学习，在学好专业知识、提高票务工作技能的同时，注重学习现场突发问题的处理能力，如果碰到突发事件时，自己能够从容应对，解决好突发事件，切实维护机场的稳定与和谐。

3、积极做好其他相关工作

在公司领导和同事们的大力推荐和支持下，我作为公司第二团支部宣传委员，积极响应公司的精神，做好各项宣传工作;20xx年9月6日，参加公司“服务创造价值”主题演讲比赛获二等奖。我还是中国共产主义青年团淮安市第七次代表大会代表和机场公司的亲民服务代表，积极参与社会活动，做出工作成绩，展示机场公司的靓丽形象，提升机场公司的社会影响力。

三、工作中存在的不足之处

作为公司的形象窗口，我在工作中还存在一些不足之处，主要是服务标准还不够高，工作能力有待进一步提高，有些工作还没有完全做到位。这些存在的不足之处，我需要不断加强学习，虚心和同事请教，努力实践，切实在以后的工作中加以改进和提高。

四、20xx年工作计划

机场年度工作总结 第7篇

一、20_年春运生产基本情况及主要特点

(一)客流总量再创历史最好成绩

春运40天，白云机场实现旅客吞吐量2,470,853人次，同比增长16.3%。安全起降航班23,134 架次，同比增长13.6%。

今年春运节前高峰相对集中、持续时间短，客流高峰期来得相对较晚。2月3日，也就是20_年春运开始后的第10天才迎来高峰，进出港客流总量首次突破6万人次。2月3日—7日，机场每天的客流总量均保持在6万人以上，节前最多一天客流量达76617人次。而节后春运却一反常态，来势汹汹，客流居高不下。2月10日—20日(正月初二至正月十二)连续11天客流量保持在6.3万人以上，创造机场历年春运持续时间最长、客流量最大的一段高峰期。

与往年不同的是，今年春运最后10天，经过三大客流高峰后，客流量仍保持较高的水平，基本徘徊在6万人次左右。节后25天实现旅客吞吐量157万人次，平均每天客流量达6.3万人次，占40天春运客流总量的63%，同比增长22%，这是以往春运所没有的现象。

(二)春节黄金周天天都是高峰日

鸡年新春伊始，新白云机场运输生产指数节节攀升，再创新高。初一至初三，出游团队遍布全国各地，尤其是旅游热线东北、北京、海南、成都、海南等地，天天“爆满”，盛况空前。正月初五起，白云机场提前进入回流高峰，全天进出港旅客79385人次，同期增长了23.7%。黄金周七天，进出港旅客总人数达490539人次，平均每天进出港客流达70077人次，同比增长13.6%。起降航班总量为4301架次，同比增长7%，创历年黄金周客流总量之最。

(三)正月初七刷新三项历史纪录

2月15日，大年初七，受短线出游客流和返程客流交汇叠加影响，新白云机场迎来了20_年春运客流最高峰。全天实现旅客吞吐量90039人次，其中进港旅客为51990人次，进出港航班总数达714架次，又一次谱写了白云机场70年历史上最辉煌的一页，单日进出港客流总数、单日起降航班总架次再创历史最好成绩，显示了新白云国际机场强大的安全服务保障能力。

(四)今年春运呈现四个特点

一是客流量大、高峰突出。与去年相比，今年春运，白云机场的客流总量和航班起降总架次都有了较大幅度的增长，说明新机场的建成给白云机场带来了前所未有的业务发展空间，新白云机场实现了转场后客流量的跨越式发展。二是“温馨服务”细致周到。今年的“温馨服务”活动，我们加强了服务工作的针对性和实用性，在广泛了解旅客服务需求的基础上，创新服务举措，让广大旅客真正从中受益。三是首次服务台商包机。白云机场首次被列为台商春节包机直飞机场之一，意义非常重大。四是应急预案发挥重要作用。白云机场的应急预案在今年的春运工作中发挥了重要作用。实践证明，白云机场的各项应急保障预案是科学有效的。

二、20_年春运生产的主要做法：

(一) 高度重视，未雨绸缪，切实做好春运生产的各项准备工作

今年春运是对新机场启用以来安全服务工作的一次综合大检阅，引起了机场各级领导的高度重视。为实现春运工作规范化、制度化、程序化、正常化，机场各相关单位提前进入角色，做到早着手、早研究、早部署、早落实。

1月12日，股份公司就出台了《20_年春运工作方案》，成立了以总经理崔建国为组长，党委书记陈凤起、副总经理韩兆起为副组长的春运领导小组，全面负责春运生产的指挥协调工作。领导小组下设由安全监察组、宣传报道组、统计联络组、接待组等四个组组成的春运办公室，具体负责春运生产的组织协调。

1月17日，公司召开了20_年春运工作动员大会，韩兆起副总经理传达了民航总局、省市及集团公司有关春运工作的通知精神，并就20_年的春运生产做出了全面的部署。崔建国总经理在会上针对今年春运是第一次“远距离作战”，要求各单位要在服务好旅客的同时服务好员工。强调指出，各级领导要深入到生产一线，了解员工面临的实际困难，千方百计解决员工的后顾之忧，为春运生产提供良好的后勤保障。

前场各单位也都结合各自的实际制定了相应的工作方案和应急预案，成立了专门的春运领导小组和春运办公室，形成了一套规范有效的春运管理机制。

为确保春运安全，早在去年12月初，公司安全监察部就组织开展了全公司范围内的安全大检查，重点是检查新机场的离港系统、水电系统、灯光系统、弱电系统、飞行区运行管理及公共场所的安全设施，前场各单位也根据各自的情况组织了本公司范围内的安全大检查，对检查中发现的问题都作了及时整改。

春运前夕，机场公安局和候机楼管理分公司还采取联合行动，集中整顿了候机楼内外的秩序，严厉打击拉票、炒票人员。机场交警部门加强对往来航站楼区域的车辆疏导，保证进出机场的道路24小时畅通无阻，给广大旅客创造一个安全舒适的出行环境。

(二) 严格管理，强化监督，确保春运安全措施落实到位。

今年春运，由于新机场刚过磨合期，设备性能尚处于不太稳定阶段，所以确保今年春运生产的安全有序就成为各项工作的重中之重。春运期间，上至机场领导、春运办，下至二级公司、部门，乃至一线班组，每个层面都有人值班，形成“一条龙值班线”。无论哪个环节上出现了问题，都可以随时给予解决。

前场各单位、各部门按照公司统一部署，牢固树立安全第一的思想意识，认真履行职责，确保了各项安全保障措施落到实处。

航空护卫分公司加强对重点航班、重点时段、重点人员、重点部位、重点物品的检查，在全国首推“二次安检”，不放过任何一个疑点。春运40天共查获各类违禁物品25091件，其中仿真枪353支、军用枪子弹31发、民用枪子弹68发、管制刀具796把,易燃易爆物品4003件。查获色情物品1151件，查获旅客故意藏匿违禁物品44起，查获毒品海洛因1000多克，未出现漏检漏查现象。现场运行管理部针对春运期间各大航空公司在白云机场停场航班急剧增加等情况，认真做好过夜飞机的统计工作，并严格按照“机位饱和的处理预案”合理安排停机位，有效地保证了机坪的运行秩序。春节期间，停场过夜飞机最多达76架次。地勤公司强化现场监督与检查，加强对生产设备设施的使用管理，组织技术人员24小时值班，有效地杜绝了安全隐患。同时，斥资41万元从广州金龙客车有限公司购进一部新的摆渡车投入运营。修缮动力分公司加大对候机楼水电系统的检查维护力度，将南北供水站的设备检查维护周期调整到每周一次，并实行定时定人检查。空港快线有限公司采取不定期的检查方式对车辆进行路查，严防超速、超载等违章事件的发生，共组织路查19次，检查车辆570台次。机场公安局根据客流动向，调整警力部署，着力解决影响春运安全的治安突出问题，重点打击旅客大巴车上的盗窃行为。机场计算机中心发挥技术骨干的作用，落实责任，加强监控，确保了春运期间机场各主要弱点系统的正常运行。

从历年春运情况来看，搞好不正常情况下的服务是抓好春运工作的关键所在。为此，我们在春运前夕就对原有的四套应急预案(应急救援预案，旅客扰乱民航秩序处置预案，滞留旅客疏导处置预案，预防禽流感、非典型肺炎处置预案)进行了修改完善，同时针对新机场的实际情况增加了《机位超负荷处置预案》，确保突发情况的紧急处理。2月1日，德国汉莎航空公司lh726飞机在白云机场偏离滑行道，机场方面启动应急预案，消防、公安、现场运行部、地勤等单位接报告后立即到场处理，没有给正常运行带来影响。2月26日，由广州飞往成都的3u8736次航班，在已经推向滑跑道准备起飞时被紧急召回，原因是该飞机前次航班从成都托运来的一批放射性物质怀疑发生泄漏，机场果断暂停该航班。随后，机场值班领导、安检、公安、地勤等迅速启动应急预案，疏散该航班乘客，并对所运货物进行封锁隔离，同时联系相关专家前来检测，在确认未发生泄漏才放行飞机。两次应急救援都得到了及时有效的处置，没有给春运生产带来大的影响。组织之完备、行动之迅速、配合之默契，得到了外界的好评。

(三) 创新举措，细化服务，积极开展春运“温馨服务”活动

为认真贯彻落实省、市春运办提出的关于在今年春运期间开展“温馨服务”活动的指示精神。秉着“以人为本”的原则，白云机场推出了一系列便民服务措施，方便旅客出行，同时为“服务年”进一步深化服务工作打下了良好的基础。具体包括以下八项主要措施。

一是成立“白云机场投诉中心”。春运伊始，股份公司就成立了“机场投诉中心”，开设机场投诉热线020—36066315，配备了专职接听、记录员，制定《旅客投诉管理职责》和旅客投诉热线的相关处理程序。做到小事情当场解决，一般事情当天解决，重大事情跟踪解决，尽可能让旅客满意。2月6日起，又给4条投诉热线加装了一套完善的电话自动录音系统。与老机场原有的投诉热线相比，投诉中心的成立表明了白云机场从今年春运起，正式把做好旅客投诉工作作为提升服务质量、完善服务举措的一项重要内容。通过倾听广大旅客的服务需求，来改进和加强服务工作的针对性和实用性。

二是开辟“台商春节直飞包机专用通道”。为了配合做好台商包机的服务工作，1月29日起，白云机场首次开辟“台商春节直飞包机专用通道”，尽可能减少台胞排队等候时间。同时协同海关、边检、航空公司等联检单位做好两岸春节包机的各项服务工作，真真切切地让台湾同胞感受到祖国人民的深情厚意。春运期间，白云机场还继续开通了包括军人老年人通道在内的“春运绿色通道”，方便老、弱、病、残旅客进出机场。

三是继续推行“承诺服务”活动。航空护卫分公司春运期间增加值班人员，确保国内国际所有安全检查通道畅通，并严格履行旅客排队过安检不超过18分钟的承诺。地勤服务有限公司继续履行到达航班第一件行李在15分钟内交付的服务承诺，让旅客走得舒心、顺心。由于新机场场地的变化，兑现承诺服务的难度相当大，但是最终他们还是做到了。“承诺服务”的不间断开展，受到了广大旅客们的广泛赞赏和一直好评，有效地提升了新白云机场的旅客诚信度。

四是增添汇款购票、邮寄机票、网上订房三项新业务。针对春运期间买票难的问题，航空运输服务分公司以方便旅客为宗旨，积极协调各大航空公司为旅客提供电话定座、送票上门、电话预留、机场取票等机票销售服务。国内航班开通020-86130088机票销售热线，共有10条;国际航班开通020-86130099机票销售热线，方便旅客订购。为方便广大异地旅客购买机票，增添了汇款购票、邮寄机票、网上订房等三项新业务。

五是开办“随到随办”值机柜台。自2月2日起，航空运输服务分公司在新航站楼三楼出发大厅k值机岛增开了k2---k8共6个“随到随办”值机柜台，并专门开辟了k15、k16柜台作为特殊旅客服务柜台，安排有经验的员工为旅客提供指引、候机、登机等一条龙服务。

六是开展“导乘”便民服务。今年春运伊始，宏利公司在航站楼三楼出发大厅设立导乘服务柜台，为不熟悉乘机流程和老、弱、病、残、孕等旅客提供导乘服务。2月1日起，股份公司团委开展的青年志愿者活动也正式拉开帷幕，身披红色“青年志愿者”授带的团员青年在航站楼内外帮助旅客出行。

七是增设航班信息查询电话。春运期间，白云机场开通30条航班信息自动查询热线和4条人工查询热线。旅客只要拨通36066999这个号码，就能方便快捷地了解所需的最新航班动态情况，足不出户就可以了解机场的有关信息。由于线路多，拨打方便，受到了旅客和广大广州市民的欢迎。

八是推广旅客候机“自助餐”。1月28日起，旅客服务分公司金龙食街推出50元/人的“旅客自助餐”。营业时间从上午的10：30分开始至晚上7：30结束，菜系包括米饭、面食、汤、水果在内共有30多个品种供选择，旅客可以根据自己的情况来安排就餐时间。

今年是股份公司的“服务年”，春运“温馨服务”系列活动的推出是细化服务的开始，春运过后，我们还将着手制定“服务年具体实施方案”，旨在规范服务行为，细化服务标准，推进新白云机场服务工作的全面进步。

(四) 把握商机，迎接挑战，争创良好的经济效益。

近年来，白云机场从春运中尝到了甜头，真切地感受到春运是商机，是创造经济效益的大好良机。前场有关单位及时调整餐饮、商业服务项目，充实包括各式各样广东、广州特产在内的应节商品，吸引旅客前来购买，取得了较好的经济效益。

作为白云机场商业“领头羊”的旅客服务分公司，积极捕捉春运商机。金龙酒家推出十几款新菜式，丰富新春菜谱。金龙食街针对旅客多，就餐时间有限的特点，首次推出50元每位的“自助餐”服务，旅客就餐人数比之前翻了一番。公司所属品牌专卖店推出年末岁尾大酬宾活动，全场减价3—8折不等，吸引了不少旅客。免税商场为春运两岸包机做准备，增加了不少深受台胞欢迎的食品，如“绍兴花雕”、“茅台”等国内传统酒类，广东特色凉果、酥饼等，满足了台商旅客的购物需求。2月9日—15日(年初一至初七)，旅客服务分公司餐饮接待人数为22,523人次，同比增长14.3%;商业接待10,609人次，同比增长119%，商业收入同比增长45.87%。

与新机场同时运营的空港快线公司，针对春运旅客流量大、运力紧张的情况，加强人员和运力的调配。春运高峰期，职工班车部每天安排一定数量的车辆支援旅客运输。春运40天，共发出旅客班车8,566趟次，运载旅客405,692人次;发出职工班车共18,586趟次，运载职工484,846人次。旅客班车部安排加班车辆68趟次，职工班车共支援旅客班车运输1,027趟次，收入呈现大幅增长态势。

白云机场第一个商旅服务品牌“易登机”公司在今年的春运中也取得了不斐的业绩。“易登机”售票处加强与各航空公司合作，及时了解各航空公司机票销售动态，通过接触与协商争取最优惠的机票销售政策，大力发展业务合作单位和常旅客市场。与此同时，加强航空意外保险和贵宾次卡销售,进一步提高员工对各项业务的销售意识和专业知识水平，全面提高销售收入。易登机旅行社还在候机楼东西到达厅休息区增设了茶点、杂志销售等服务项目，最大限度满足旅客的不同需求。“易登机”订房中心则与中航信合作，开展了网上订房新业务，方便旅客在购买机票时就能提前预订到目的地的酒店。春运以来，“易登机”贵宾服务中心共计服务旅客27,033人次，比去年同期增长18%;机票销售量达68,346张，比去年同期增长了12%。航意险的销售有比较明显的提升，平均每天张，比平时上涨了53%。酒店订房达到3,757间，比去年同期增长187%。租车量达1,032车次，比去年同期增长约10倍。

刚刚成立不久的机场汉莎食品公司在春运到来之前未雨绸缪，提前做好各项工作计划和预案。在人手相对不足的情况下，为了保证航班的正常服务，合理调配人力，市场部、品质控制部、综合办等机关部门每天抽调人员到生产一线帮忙。综合办与各部门密切配合，提前做好采购计划，储备充足的原材料和机供品，避免了因假期供应商休息而影响生产原材料的供应。春运40天共服务航班5,985架次，配餐量265,612份，分别比去年春运期间增加了83.08%和25.25%。2月13-19日的节后回流高峰期共服务航班2,858架次，日均168架次;配餐量高达127,823份，日均7519份。其中，2月15日是配餐量最多的一天，共配餐食8938份，取得了良好的经济效益。

(五) 强化宣传，正面引导，营造春运生产温馨和谐的舆论氛围

春运办和各单位的宣传部门按照宣传报道为春运服务的指导思想，及时对外发布春运信息，引导旅客出行。同时以新机场第一个春运为由头，大力宣传春运工作中涌现出来的好人好事、好经验、好做法。

春运前期，重点宣传白云机场20_年春运方案、“温馨服务”举措、20_年春运的客流特点以及旅客应该了解的有关民航安全知识，在媒体上全面报道白云机场今年的春运情况，为春运生产大造声势。节前高峰期，重点宣传机票销售情况。2月1日起，坚持每天通过媒体报道机场的机票销售情况，有关票务信息具体到某条航线、某个城市以及每天可以买到的不同折扣数，引导旅客尽可能避开高峰期出行。春节过后，宣传报道的主要任务是总结今年春运呈现的特点和情况，适时报道节后回流动态，方便旅客顺利返程。据统计，今年春运40天，共编写《春运生产简报》6期，在各类媒体上共刊播稿件近600篇，为上级掌握白云机场春运进展情况做了大量工作，有效地提升了新白云机场的公众形象。

从这几年实践情况来看，加强与媒体的合作，不仅大大方便旅客出行，同时又能有效地缓解机场客流高峰期的运输压力，取得了事半功倍的成效。

(六) 精心组织，周密部署，圆满完成台商春节直飞包机任务

1月29日至2月18日，海峡两岸先后有36架次的台商包机抵离白云机场，到达旅客1,436名，发送旅客1,857名，举行庆典仪式4次。1月29日南航直飞台北和2月2日厦航直飞高雄的航班，都是由广州出发的56年来首个飞往台北和高雄的大陆民航航班。

为了做好这一具有历史性意义的工作，白云机场高度重视，成立了领导小组，多次召开专门会议，协助有关部门，积极做好飞机引导、场地安排、登机桥检修和旅客安检等方面的工作，为乘坐包机的台胞开辟专用安检通道，并选派业务素质好的专业人才承担这一历史重任，圆满完成了所有包机地面保障服务工作。

2月17日下午，广州市常务副市长、广州地区春运总指挥林元和率领省市春运办有关领导来机场视察工作时对白云机场今年春节台商包机工作给予了高度的赞扬。

(七)弘扬“转场精神”，舍小家顾大家，情暖春运

“讲大局、讲团结、讲奉献、讲认真、讲实干”的转场精神在今年的春运工作中得到了全面的张扬和显现。哪里有需要帮助的旅客，哪里就有白云机场人的身影。舍小家顾大家向来就是白云机场人最为崇尚的服务真谛。没有惊天动地的英雄事迹，没有铁骨铮铮的豪言壮语，面对日益高涨的春运客流，白云机场的广大干部职工又一次放弃春节与家人团聚的机会，以高度的责任心和工作热情投入到春运生产，在平凡的岗位上奉献着自我。

总经理值班室是整个春运期间白云机场的指挥协调中心，不仅要负责前场各单位之间的组织协调，还肩负着机场与民航四大家之间的沟通与协作。上至安全生产、现场秩序，下至旅客投诉，事事都得亲历亲为。遇到天气原因航班延误，他们通常是通宵达旦。地勤公司问讯柜台的服务员们一天下来至少要回答旅客一万多次的提问，腰站酸了休息片刻继续站，嗓子讲哑了含块保喉片继续讲。航空护卫分公司的安检人员在春运高峰期，常常是连续工作10多个小时，中途没有休息一下，有些员工累病了，也不肯回去休息。机场交警大队全体干警停止休假，全力维护交通秩序，切实保证春运期间的道路畅通。空港快线公司的司机和乘务人员是全机场起得最早、睡得最晚的一批人。在外场，机务人员、装卸人员、飞机引导员、摆渡车司机和航班监护员冒着冬日的严寒，无论风吹雨打，坚守在自己平凡的岗位上，日以继夜，夜以继日。

由于今年春运是第一次“远距离作战”，广大员工面临的不仅是高强度的工作，还有来回的奔波，十分辛苦，大家为自己是白云机场的一员而自豪。春运期间，广大干部职工想旅客所想，急旅客所急，热情为旅客服务，积极为旅客排忧解难。据不完全统计，春运40天机场员工共做好事350多起，捡到的现金、物品折合人民币共计达60多万元，收到各类表扬信30多封。

在全体员工精诚团结和通力配合下，我们圆满地完成了新机场第一个春运工作任务，得到和省市领导的广泛好评和一直认可。

但是，今年的春运工作中仍然存在一些不足，需要进一步改进：一是候机楼商业营销工作尚没有到位，春运商机把握不够。二是员工技术技能有待进一步提高。三是各单位之间的沟通协调有待加强。

今年的春运工作已经结束了，各单位要保持连续作战的精神，进一步总结经验，以旺盛的工作热情、高昂的干劲投入到股份公司“服务年”的各项工作中去，努力把白云机场今年的安全服务工作做得更好，为实现新白云机场的持续快速发展做出更大的贡献。

机场年度工作总结7

机场候机楼前娇艳的鲜花和温馨的祝福让南来北往的旅客第一时间就感受到假日的温暖, 机场中的每个角落都洋溢着国庆大假的节日气息。值机柜台的阳光便捷服务，提升中转联程服务。服务台针对假日高峰进行的温情引导服务，更增添了浓厚的节日氛围。“十一”黄金周期间，选择航空方式出行人数，较去年同期相比上升2.1%，旅客构成以团队和散客为主。航班间隔时间与上月相比也有所减小，方便了旅客出行。节日期间，乘机旅客中增加了不少行动不便的老人和怀中的婴儿，外国游客也比往常明显增多，这样给普洱思茅机场地面服务部的整体接待带来的一定的挑战。

“十一”黄金周一辆辆干净整洁的客梯车静静的守在飞机下;宽敞明亮的候机大厅，干净如往日但多了些许鲜花和欢快的节日音乐，同时滚动的航班信息显示屏上也会在恰当的时候显示出我们真诚的祝福;值机柜台前一如往日的整洁但佩戴明显问询标志的地服部人员主动上前询问排队旅客的目的地、航班起飞时间，正确引导其排队办理，对于语言沟通存在障碍和无人陪伴的特殊旅客便亲自引导，避免旅客匆忙中排错柜台，错过办理时间或遗忘物品。一系举措和真诚奉献都为出行的旅客带去舒心，这正是普洱思茅机场地面服务部员工用心服务的写照。

一切工作的顺利进行都源于部门领导较早的分工安排和周密部署。为做好国庆期间现场保障工作，确保国庆前及十一黄金周期间现场服务保障顺畅，维护平稳有序的秩序，机场地面服务部就在九月二十八日，由部门领导组织召开地服部安全培训会和黄金周保障动员会，对国庆前及黄金周期间的现场保障工作进行了动员和部署。会议首先回顾了机场地服部暑期旺季现场生产保障情况：今年暑期旺季，地服部在生产任务重、保障压力大、人力资源紧张的情况下高质量地完成了旺季生产保障任务，处置了多起突发特情和航班大面积延误，实现了现场生产的平稳有序。随后，会议分析了当前地服部面临的情况，虽然9月份生产量、航班量有一定下降，探亲流返乡流学生流都将使机场现场保障压力持续加大，旅行社团体订票时间高度集中的形势也为黄金周期间的现场保障提出考验。

为打好这场硬仗，确保现场生产平稳。地服部做出了八项部署：

一是高度重视，加强劳动组织。各级领导要提高警惕，有充分的思想准备，严格坚持各班组长轮岗值班和备勤人员现场值班制度，确保值班力量搭配合理;

二是严格开展现场检查。开展为期一周的安全专项检查，重点要检查安全重点环节和薄弱环节，以严格的检查促进现场规范操作;

三是认真开展卫生整治和节日气氛调节，保证整洁卫生的同时，增加一系列节日接待工作，特别是主动问询工作和旅客疏导工作;

四是做好应对航班大面积不正常处置准备。开展节前设施设备检查、做好不正常航班补偿现金储备及应急物资准备;

五是高度重视危险品运输，严格坚持危险品询问和限制物品运输操作流程;

六是积极做好支援一线的工作，一线人员不离岗，备勤人员在现场。

正因为部门及时开展的全员动员和教育及要求，广大干部职工团结一心、精心组织。才能打好国庆期间现场保障这场漂亮仗，旅客的满意就是我们付出的动力。未来的发展仍需要这种精神的延续，心中坚定着一个共同的信念“服务机场，造福地方。”

机场年度工作总结8

一个月有即将过去，回想这个月的工作情况作一总结，欢迎大家阅读借鉴。

在上级主管部门、机场领导小组的监督管理下，消防护卫部坚持“以防为主、防消结合”的方针，坚持做到不断总结经验教训,不断改进和完善工作方法,提高安全防范能力,将事故隐患减少到最低指数,扎扎实实做好消防安全工作，提高全体员工安全防范能力，确保旅客、职工生命的安全。

一、高度重视,积极做好消防安全的宣传工作

只有思想上重视起来,安全行为才有保障。为此,我们十分重视消防安全工作的宣传。我们主要从以下方面落实这项工作。

(一)成立消防安全领导小组,统一领导、协调开展消防安全教育工作。通过各级会议进行消防安全宣传，领导小组坚持召开消防安全工作例会,分析问题，讨论措施布置工作。领导小组在每次工作大会上,对包括消防安全在内的安全问题作了详尽的分析,并提出了许多需要注意的问题,要求各个部门和个人将消防安全牢记在心。

(二)组织形式多样的消防安全知识教育活动,我们针对各级员工接受和理解问题的特点,通过相关活动,使员工掌握了基本的消防安全知识,增强了消防安全意识。消防护卫部还聘请消防专业讲师对全体员工进行消防安全知识讲座,使全体员工掌握消防安全知识。消防护卫部进行消防器材使用方法实际演练,使消防员掌握了消防器材的正确使用方法和灭火技巧,全面提高了员工消防安全意识和防火、灭火实际操作能力从而进一步推动了学校消防教育工作。

(三)进行了一次系统全面的消防安全检查。对哈密机场各个重要部门,譬如候机楼、办公室、机房、车库、宿舍等消防设施进行了全面的检查。

二、推进消防安全责任制,充分落实管理责任与具体措施

只有加强管理,做到责任到人,才能真正做到防微杜渐。这是我们摸索出来的做好消防安全工作的一条重要经验。明岗明责,检查评比,是强化管理力求实效的重要举措。具体说来,我们在以下六个方面加强了规范管理:

1、确定重点防火部位,明确重点防火部位负责人。我们根据办公环境、执勤岗位、机场规划等具体情况及时调整了重点部位防火责任人。

2、经常性地检查疏散通道和应急灯。

3、加强对候机楼、机房和宿舍的管理,不定期检查安全情况。在事故易发地,我们对有关人员加强消防安全教育的同时加大检查力度。

4、加强对消防器具的管理和保养。我们并不因为一些器具平时闲置无用就放弃管理,而是注重保养保证随时可以应急使用,对机场重要部位消防进行了保障。

5、加强对宿宿用电安全的检查。定期检查,教育人员安全用电，防止发生不安全事件。

6、开展消防安全检查，做到三个结合：消防设施检查和重点部位检查相结合，平时小检查和节假日大检查相结合，检查和整改相结合。

三、制定消防安全紧急预案

安全责任重于泰山,消防安全无小事,为了使火险隐患能够在第一时间得到有效控制,制定了切实可行的“哈密机场消防安全紧急预案”、“哈密机场消防演练计划”“哈密机场消防桌面演练方案”并且组织消防员进行学习和演练。全面提高了员工消防安全意识和防火、灭火实际操作能力从而进一步推动了学校消防教育工作。

机场公安工作总结 第8篇

1 制定动态预案

制定预案前一定要经过所有一线值班管制员充分论证, 尽可能把一些已经发生的情况以及可能发生的情况考虑进去;此外, 预案制定应是个动态的过程, 根据不同的飞行科目、任务要随时修订, 逐步完善整个预案的内容。例如, 军方因某训练科目需要在机场上空划设训练空域, 对于民航来说此空域离机场越远越好, 至少从水平边界上要避开起落航线, 为等待、进近及复飞留有足够的空间;相反, 军方则更愿意划在机场正上空, 这样战机起飞后可以立即投入训练, 训练结束后可立即落地, 发生特殊情况也利于返场落地, 既保证安全又能提高效率。笔者经历过一次对抗演练, 如果按照军方的设想划定空域, 演练期间所有航班都要延误到晚上演练结束后。在当时协调会上, 我代表民航方面根据民航进场航线走向、进近方式及着陆方向和军方进行了大量的协调, 最后确定把演练空域从机场正上空向影响最小的方向平移50公里, 军方演练结束后直接加入长五边落地, 民航飞机则在跑道左右分别采用标准进近程序和起落航线飞行进行着陆, 所有航班都在起始进近定位点进行等待, 待军方飞机没有影响后立即落地。等待位置不宜太远, 否则不适宜安排飞机机动或提前落地, 延长等待时间, 为后续飞行调配带来不利影响。

2 预案制定要考虑兼顾军民航双方的需求

军民航双方组织实施飞行时面临的不仅是技术层面的问题, 还涉及到观念、意识方面, 双方都在为自己争取空间, 一致的是双方都要确保飞行安全。根据飞行科目需要, 应当制定适应其飞行特点的保障预案及间隔标准, 制定的间隔标准必须要预留充分的安全空间, 不宜按照最小间隔标准制定。军航训练科目繁多, 每批次飞机需要在不同的训练空域完成特定的训练科目, 由于受油量限制 (训练时有时使用大马力, 本身携带油量又不大) , 完成动作后均需按照规定的返场航线定时返场。如果多批次飞机连续返场, 民航航班到场后就要根据空域结构、起落航线位置及着陆方向等安排航班落地时间, 管制员称之为“找空”, 这个“空”由于前有“堵截” (军航飞机落地后需要拣减速伞) , 后有“追兵” (军航飞机飞到机场上空后解散分别加入小航线) , 如果算不准进近时间、位置或者碰上特情, 所有预案都要重新开始, 落地需要重新排序, 甚至重新加入等待程序。例如, 民航飞机在近近过程中, 军航飞机发生特情需要优先落地, 在此情况下, 管制员需要指挥民航飞机终止进近, 复飞加入等待程序。制定复飞预案时就要通盘考虑军航飞机所在空域和民航飞机复飞航迹的位置关系、高度等飞行要素, 准确掌握军航飞机退出空域的时间、高度及位置, 如果事先没有根据实际情况制定充分的复飞预案, 一旦发生特情, 军航飞行指挥员和民航管制员在很短的时间内作出准确的调配是相当困难的, 非常容易造成飞机对头飞行、小于间隔甚至危险接近。发生此类事情后直接后果是双方指挥员互不信任, 以后的飞行调配会越来越难, 给双方指挥人员造成巨大的心理压力。

3 军民航双方应密切协同, 相互理解支持

军、民航同时组织飞行时, 军方塔台为指挥中心, 军方派出飞行指挥员, 民航派出飞行副指挥员, 由飞行指挥员统一实施指挥和调配。军民航双方应当密切协同, 积极配合, 共同协商解决矛盾冲突, 做到互相理解、互相支持, 尽量减少空中等待时间, 确保飞行安全、正常和顺畅。一是定期召开协调会, 查找安全隐患, 制定预防措施, 不断改进和提高工作质量。例如, 针对某进场方向无线电陆空通话覆盖范围有盲区 (信号弱、不稳定) 的情况, 军民航双方共同制定了《同场飞行条件下的陆空通信失效处置预案》, 强调要求一旦其中一方发生此情况, 另一方必须立即组织避让, 待恢复正常后, 方可按规定组织进离场飞行。二是落实通报协调机制, 军民航飞行管制部门要及时通报有关飞行情报和管制信息, 对可能影响飞行安全的问题和矛盾, 做到早发现、早协调、早解决, 实现安全关口前移。三是严格落实24小时值班制度, 要求双方之间的飞行动态通报及时顺畅, 重点加强空军中央塔台正、副指挥员的协同, 合理调配飞行冲突, 保证飞行安全。

4 结语

几年来, 通过军民航双方的共同努力, 民航旅客吞吐量、航线数量等都取得了长足的发展, 军航方面也相继完成了训练飞行、重要任务飞行及其它各项保障任务, 安全运行态势平稳。在民航事业飞速发展的情况下, 军航实战训练科目也日趋频繁、复杂, 这些因素对民航空管设备及管制员的能力提出了更高的要求, 军民航运行规范也有待进一步提高、完善。相信只要军民航安全目标一致, 坚持按规章、条令实施飞行指挥调配, 坚决克服和纠正工作中的随意性, 明确安全责任, 注重沟通协调, 一定能够探索出一套安全、有序、和谐的军民合用机场运行保障模式, 更好地为国民经济发展服务。

摘要：笔者所在机场为军民合用机场, 军航各种训练任务繁多, 依笔者几年来的经验, 飞行指挥调配中事先制定好等待处置预案、复飞处置预案及陆空通信失效处置预案几种预案, 可有效增加军民航飞行中的安全余度, 避免飞行冲突。本文结合工作中遇到的问题, 总结了军民合用机场的飞行指挥调配工作中需要注意的几个方面, 希望能为以后的工作带来帮助。

关键词：军民合用机场,制定预案,协同合作

参考文献