汽车电器设备构造与维修教学计划

汽车电器设备构造与维修教学计划（精选6篇）

汽车电器设备构造与维修教学计划 第1篇

汽车电器设备构造与维修教学计划

本学期很荣幸担任2011级两个汽修班的《汽车电气设备构造与维修》教学工作。这门课程内容很多而且比较难，一个学期讲完，时间较紧。

教学内容主要有以下几个方面：蓄电池；交流发电机及电压调节器；启动系统；点火系统；汽车照明、信号装置；汽车仪表、报警装置；汽车辅助电器设备；汽车空调系统；汽车声像、通信及导航系统；汽车电气设备总线路。

教学内容非常的多，有利于学生全方面把握汽车电器维修这门课程，但同时也给教学带来一定的困难。综合考虑教学内容、学校情况以及学生综合素质，教学的组织将分为理论讲解和实际操作两个部分。理论讲解将仍然以借助于多媒体的讲述教学为主，讲述内容中尽量包含多一些有意思的素材，教学组织过程中尽量多一些师生互动，让学生多思考、学生相互之间多探讨。实训课都将在实训楼进行，理论课讲完，紧接着就进行实训，每次实训课都会要求学生写好实验报告，一个实训项目完了，会对全体学生有个测评，这样既可以了解学生的掌握情况，也能让学生产生点紧迫感，对本门课的学习更加重视。

教学过程中理论与实践相结合，灵活运用其他各种辅助教学手段，运用一切可以利用的现有资源，灵活高效开展本课程的教学。

——

黎冬明

2012.2.8

汽车电器设备构造与维修教学计划 第2篇

(广西城市职业学院广西

崇左532100)

摘要汽车电器设备构造与维修这门课程在高职教育中的重要性显而易见。然而很多高职院校在该课程的教学中或多或少都存在一些问题，本文结合本校及一些周边高职院校的情况，从教材的选用、学生学习的特点、教学方法的使用及教学设备的使用等几个方面，讨论汽车电器设备构造与维修课程教学。希望能对该门课程的教学有一些促进作用，各高职院校能培养出更适合汽车维修业需求的人才。

关键词汽车电器设备构造与维修理实一体化教学教学方法中图分类号：G424

文献标识码：A

OntheProblemsofAutomotiveElectricalEquipmentC

onstructionandMain-

tenanceinTeaching

andCountermeasures

CENShaofei

(Guangxi

CityCollege，Chongzuo，Guangxi532100)

Abstract

Automotiveelectricalequipmentconstructionand

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Keyw

ordsAutomotiveelectricalequipmentconstructionand

maintenance;integration

oftheory

andpractice

ofteaching;

teachingm

ethods;countermeasures现代汽车不但更新换代速度快，而且机电一体化程度也践结合起来，这样，同一门课学生感觉好像学了两门课，好像在不断提高，因此汽车维修行业需要实践动手能力更强的现相关，又好像不一样，容易产生厌倦心理。而且理论课与实践代技术人才。高职教育作为高等教育的一部分，有责任为社课不能同步进行，学生上完理论课，可能要过两三个星期甚至会培养此类人才。汽车电器设备构造与维修课程是汽车检测更久，才能上实践课。当上实践课的时候，可能学生早已把相与维修专业的专业核心必修课，学好该课程可以为学习后续关的理论课知识忘得一干二净了。

相关专业课程的奠定基础。在从日常的授课、毕业生的就业1.3教学内容、教学材料不能与时俱进，不与社会接轨反馈以及和其他院校的交流中，笔者总结出许多高职院校在在教材的选用方面，很多高职院校很多年都使用同一本汽车电器设备构造与维修这门课程的教学中存在的一些问题，教材，更新的周期长。有些上课内容明显已经淘汰却一直在并结合本校学生的特点提出一些能够解决问题的的方法。

教。学生即使学会了，初到社会工作时，发现所学的知识陈旧l汽车电器设备构造与维修教学中存在的问题不堪，严重与社会脱节了。

1.1高职院校录取的门槛低，学生的文化基础相对薄弱1.4学生个性鲜明，重实训而轻理论

高职院校的学生普遍文化基础薄，学习成绩也不大理想。现在的学生都是90后，甚至00后，这些学生跟以往不同，很多院校在开设汽车电器设备构造与维修这门课程前，都会开他们好动爱玩，喜欢上网、玩手机，对自己不喜欢的事物，置之设汽车电工电子技术或者电工学等电学基础课，但是普遍没有不理，对自己喜欢的事物却容易沉迷其中。比如他们普遍不什么效果，学生对于抽象的电学知识，缺乏想象力，学不进去，这喜欢理论课，学习的过程中容易产生厌学情绪;而对于实训课，也间接增加汽车电器设备构造与维修这门课程的授课难度。

都比较喜欢，容易接受。这样就造成了理论知识不扎实，没有1.2理论与实践教学分成两门课程。授课教师也不一样理论的指导，实训也渐渐觉得越学越难，以致于最后无法坚持理论教学和实训教学相对独立，分开实施。这样就容易而干脆放弃该门课程。

造成了理论与实践脱节。理论教学的老师按照自己的进度教2解决以上问题的对策

学，实训课的老师按照自己的进度教学，学生难以把理论和实

2.1选用合适的新教材。甚至“活教材”

课程教学

CurriculumTeaching

在选用教材时，应该多考虑教材的时效性，实用性。多多从一些汽车维修企业中聘请一些经验丰富的技术能手到校内任教，他们都是最好的“活教材”。这些汽车维修企业中能工巧匠，能把学生带入新的境界，让他们对自己以后的工作岗位有更好的认识。各高职院校可根据所处地区的实际情况进行取舍或增加其他实训内容，以提高学生在实际生产中的知识应用能力。①

2.2如果条件允许，可以考虑采用理实一体化教学把多媒体教室和实验室有机地结合起来，加强专业理论知识教学，着手提高学生动手操作能力。②这样，老师先由浅入深，由易到难，系统地讲解理论知识，在教授的同时，可以利用实验室的设备进行实物演示，也可以利用彩图、视频等多媒体设备，可以化抽象为具体，有利于学生建立系统知识的结构。学习完理论知识，学生马上可以在教师的指导下进行该项目的操作练习，通过操作练习对理论知识进行验证，有了刚学的理论指导，实践更加容易学。从根本上避免理论与实践的脱节。

2.3采用合适的教学方法，因材施教，循循善诱

现在的高职学生个性都比较鲜明，但是心理素质都比较差，如果老师常批评，他们的情绪低落，而且容易对老师产生

抵触情绪，进而讨厌老师所教的课程，恨屋及乌。因此，作为老师应该了解他们的特点，在学生面前，既做严师，又做益友，跟学生打成一片，这样可能有利于激起学生的学习热情。那么，我们在采用交流式教学时，学生会积极参与课堂的讨论，积极思考老师精心设置的问题，学生的大脑处于兴奋状态，学习也事半功倍。

3结语

汽车技术的发展迅猛，汽车的智能化，电子化和电控程度越来越高，这样使得汽车电气设备构造与维修课程的授课内容越来越丰富，难度也越来越大，各大高职院校应与时俱进，根据自己的实际情况选用合适的教材、提供良好的教学设备和学习环境，因材施教，才能取得良好的教学效果，完成既定的教学目标，为社会、为国家培养出一批又一批的，能适应汽车维修企业的应用型人才。注释

①纪光兰，戈秀龙.汽车电器设备构造与维修.机械工业出版社，.②林松.《汽车电气设备构造与维修》课程理实一体化教学探讨.成功(教育)

(2).

(上接第71页)点。他们在现阶段的学习和中学阶段的学习有着质的区别。高考体制和社会评价体系导致了他们自信心不足及缺乏良好的学习习惯，这种不合理的界定影响到他们对自己的定位并削弱他们的学习动力。中澳合作项目成立已有十多年，根据澳方的教学大纲和模式，在英语语言教学上一直采用分级教学模式。即学生在入校时对他们进行英语摸底考试，根据英语考试的成绩把他们分成从低到高三个等级(Level

Level3/Level

2/

首先，要解决好合作办学项目中教师和学生在合作方面的博弈，不仅要加强教学手段和教学模式的改革，还应在评价体系上下功夫。传统的大学英语教育主要以学期末的书面考核方式对学生一学期的学习情况进行考核。而合作办学中的外方课程考核则强调过程性考核。那么，建议合作办学中的英语课程考核也采用这种方式，通过平时的英语教学过程中的口头提问、角色扮演、自评书面测试等多种评价考核方式对学生的整个英语学习过程进行评价。这样做的优势在于，充分调动学生的积极性，使他们参与到英语教学中来，不再让学生认为最后的期末考试结果决定他们的成绩。

其次，国际合作办学的英语教学内容和培养目标都应以交际能力即提高学生的英语应能力为重点。目前国内的教材侧重点集中在各类等级考试上。因此，合作办学的英语教学在教材选择上应区别于普通大学英语教育。因此建议引进优秀的`原版国外教材。这些语言教材的内容直接或间接地反映出合作办学国家的生活和文化。使得本国学生能够从教材中提前了解到英语国家的基本情况。这样能为他们更好地接受外方教师的教学和顺利完成学业奠定良好的基础。

总之，要办好国际合作项目的关键就是要抓好合作办学项目中的英语语言教学这个环节。国际合作办学项目中的语言教学质量和成效直接影响到学生外方专业课程的学习和国外阶段学习的成绩，甚至影响到他们的学业是否能够顺利完成。参考文献

【1】刘润清.论大学英语教学【M】.外语教学与研究出版社，.

4)。这样分级教学的优势在于教师能较好地针

对学生的英语水平制定适合学生层次的教学计划和内容，达到因材施教的目的。然而分级教学的弊端也不容忽视。语言层次较低的班级的学生由于基础较薄弱，本身对英语学习缺乏兴趣，再加上分级考试成绩不理想，难免产生抵触情绪，因而在学习过程中往往表现出消极的一面。因此，如何在分级教学的同时兼顾到层次较低的学生，使得不同层次的学生都能够全面提升英语语言各项技能就成为亟待解决的问题。

合作办学中语言教学的另一场博弈就是教材的选择。我院中澳项目语言阶段的教材一直与澳方的语言培训教材保持一致。主要有NewHeadway和CuttingEdge两种.。外教的

课程教材以《视听说》为主。这些教材的编写主要基于雅思考试的模式。从听、说、读、写四个方面全面提升学生的英语语言应用能力。但是由于到澳方合作院校继续学习的费用和学生自身语言水平等因素影响，中澳项目只有一部分学生能够最终达成出国学习的目标。还有相当一部分学生将留在国内完成学业。这一部分学生会认为这些教材不适合他们的学习要求，甚至会认为老师在课堂上涉及过多雅思考试的内容是在浪费时间。他们更倾向于老师把教学重点放在大学英语三级和四级考试上。

3对策和建议

[2】罗杰密尔逊.博弈论――矛盾冲突分析[M】.中国经济出版社。.

[3】RodEllis.UnderstandingSecondLanguageAniversitycquisition.OxfordU

Press.1994.

[4】腾清秀.“学评教”机制的博弈分析【J】现代教育科学，(4)：76.78.[5】朱金花.发挥中外教师特长提升外语综合素质【J】外语界，(5).

蕾彬’疆圜圃

汽车电器设备构造与维修教学计划 第3篇

“一体化教学”是在借鉴德国的“双元制”教学模式基础上发展起来的一种创新教学法, 近几年在职业技术教育专业课教学中得到较大的推广和实践。“一体化教学”的指导思想是将理论与实践融合, 甚至理论成为了学生实践的背景体系, 淡化以往的理论、实训、实验章节割裂的状态, 引进任务式的教学方法, 既围绕一个工作任务或项目来组织教学, 打乱原有的按学科组织授课的章节序列, 边学边做, 边做边学, 将所学理论与实践完全融合起来。

“汽车电器设备构造与维修”是一门理论性和实践性很强的专业课, 是汽车维修技术具有代表性的课程之一, 我院此课程的教学模式, 先上理论课, 而且汽车电器实训设备少, 教科书上的知识陈旧, 不能很好的适应现代汽车技术发展的需要, 而学生又多, 不能合理地安排学生实践课。如果把理论课与实践课交叉上课, 也就是理论与实践相结合进行教学, 有利于提高学生的理论与技能水平。

1 传统教学方法的不足及原因分析

1.1 我院的大部分学生文化基础相对薄弱, 尤其是对电学知识, 学习过程中抽象能力低

在教学过程中尽管加强了运用动画模拟电流, 学生对电器的工作原理难以形成完整的认识。学汽车电器工作原理时, 死记硬背、似懂非懂;学“排故”时, 缺乏思路、摸不着头脑、枯燥乏味。学生普遍感到“汽车电器设备构造与维修”难学易忘, 厌学心理普遍, 靠死记硬背来应付考试。进入修理技能形成的实习教学阶段, 虽较感兴趣, 但汽车电器理论知识已遗忘较多, 往往限于模仿性的操作训练, 而无法触类旁通, 形成系统技能。

1.2 理论教学安排跨度大

电工电子技术课程安排在大一上学期, 而汽车电器安排在大二上学期, 时间间隔过长;并且电器实训不是学习完一个系统或者完成一个项目之后马上进行实训, 而是根据班级顺序安排。学生在学习汽车电器时, 对基本的电路知识已经遗忘干净;学生在实训时没有学习理论或者是学习时间过久, 已经遗忘理论知识。理论和实践没有很好结合, 学习汽车电器时难度加大, 学习难以深入。

1.3 理论与实践教学教师不同, 在教上不利于学生的知识获取

教学上自成体系, 互不干涉, 各有一套人马。专业技术理论教学和实习教学分段实施, 理论教师和实习指导教师各负其责, 造成了相互脱节, 在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机结合。教学过程中往往出现“各自为阵”的现象, 教材之间的内在联系得不到协调, 教学内容不能合理统筹。

2《汽车电器设备构造与维修》一体化教学的运用

(1) 构造理实结合的教学模式, 在任务驱动或项目引导下, 将汽车电器设备构造与维修理论教学融合到实习、实训教学之中, 使理论、实践及生产技术服务融于一体, 学生在边学边做、教师在边教边指导的理实交互中完成特定任务或项目的教学目标和教学任务, 做到培养学生的动手能力和专业技能, 达到调动和激发学生自主学习、主动探究精神的目的。

(2) 教学的基本方法在“一体化”教学进程中, 以项目为主线, 向学生明示教学目标, 明确教学内容, 引导学生进行学习及练习。在教学方法上, 灵活运用讲授法、演示法和练习法。讲授法:在课堂上将项目展开后, 通过演示操作及讲解相关内容, 总结并引出相关概念、原理。根据教材及职业能力的需要, 由浅入深, 由易到难, 有重点、系统地传授知识, 使学生在较短的时间内完成系统知识的构建。演示法:在一体化教学进程中, 通过教师的示范性操作, 使学生获得具体、清晰、生动、形象的感性知识, 加深学生对书本知识的理解, 帮助学生形成正确的概念, 掌握正确的操作技能。练习法:在教师的指导下进行该项目的操作练习, 通过操作练习对理论知识进行验证。练习时强调操作规程、操作安全, 教师认真巡回指导, 加强监督。对每名学生的操作次数、操作速度和操作质量都做记录, 以提高学生练习的效果。另外, 采用分层递进的教学方法。如在点火系统教学中, 先学习传统点火系统, 再学习电子控制点火系统, 最后学习微机控制点火系统。三个层次之间采用层层过关形式, 即只有完成第一个层次的学习, 才能进入下一层次学习, 否则只能停留在原有项目。

(3) 教学的时间安排在项目教学时间上, 一方面参照汽车维修企业检查维修该项目 (汽车电器故障) 所需的步骤与时间, 另一方面结合学校理论教学的特点和学校现有设备、场地及学生的基本素质等情况, 采用半天 (四个课时) 作为一个教学单元, 其中理论教学占25%, 教师示范占20%, 学生实际操作占50%, 总结、评价占5%左右。另外, 每一项目的教学时间只设定参考时间, 以方便教师能够根据学生完成任务的情况进行灵活调整。

(4) 教学中教师角色的搭配, 采取了一名主讲教师与二名助手合作的组合授课方式或者是理论和实训 (汽车电器部分) 由一名教师来负责完成。其中, 主讲教师必须是教学经验丰富、实践动手能力较强的老教师, 负责实施项目教学;助手应该是理论功底相对薄弱, 但具有比较丰富的实践经验的外聘教师, 他们与主讲教师一起完成示范与实践指导教学工作。

(5) 充分激发学生的学习积极性。“一体化”教学主要突出学生的动手操作能力, 必须调动学生的参与积极性, 如果学生想干就干, 不干也无所谓, 老师不督促, 这样, 一学期下来, 有的学生就一无所获。如果课堂上不讲究质量、不讲效率, 学生没有时间观念, 操作时边练边讲话, 边练边玩, 学生操作时就没有紧迫感, 况且学生总是重复几种机械动作, 一是学生感到没兴趣, 二是学生没有了学习的积极性, 学习就变得枯燥无味了。增加实训操作的理论分析, 调动学习积极性是“一体化”教学可以实现的教学效果改进。

(6) 课程效果评价。效果评价包括教师的反思和学生的评价。教师课后对教学效果进行反思, 提出成功的经验和需要改进的方面。学生的评价可以通过反馈表的形式进行, 收集学生反馈表上的意见, 再进一步和教师的体会相比较, 以明确教学效果。

《汽车电器设备构造与维修》“一体化”教学是一种有效的教学模式, 但这种教学模式不是理论和实习的机械叠加, 而是一种教学理念的升华。只有教师真正地更新了教学理念的更新, 真正转变了教师角色, 真正找到了一种具体的、合适的教学方法, 真正实现了理论与生产实践的结合, 才能真正发挥出理实一体化教学的优势。

参考文献

[1]姚美红.文秘资源网, 普通高等学校实用本科汽车专业教育教学改革探讨[EB/OL].

[2]魏成国.赤峰学院报[J].职业技术教育理实一体化教学探讨, 2008 (1) .

汽车电器设备构造与维修教学计划 第4篇

【关键词】中职；汽车电气设备构造与维修；实践教学

汽车电气设备构造与维修是汽车运用与维修专业的一门重要专业课程，是从事汽车修理行业，尤其是现代汽车修理行业必备的专业知识。该课程主要学习汽车电气设备的构造、原理、特性、使用、维修、检测及故障判断与排除等内容，是一门实践性很强的课程。下面笔者谈一谈本门学科的实践教学。

一、汽车电气设备构造与维修课程实践教学存在的问题

1.实验设备不足。实践教学主要方式为以班级为整体的演示性教学。演示性教学不仅要求教师正确讲解，更重视学生的动手操作。而实验室设备台套数不足，学生很难有操作机会，不能实际操作，教师也不能预计学生操作过程中可能出现的状况，无法进行针对性讲解，完全不能发挥学生的能动性和教师的指导作用。

2.学生主导地位不突出。教学过程中，教师通常只是根据工作实际设置故障，然后带领学生进行分析、诊断和排除，而不能培养学生的独立判断能力。

3.专业理论和实践老师教学脱节。专业教师有理论课和实践课两大类型。理论课教师不注重实践训练，实践课老师不注重理论学习，造成理论和实践的脱节，重复教学但是效果不佳。教学队伍的“断层”不利于技能型人才的培养，尤其是汽车这种实践性较强的学科。

4.反馈信息无法測评。教师的教学效果，学生是否在实践过程中掌握了理论知识，并能独立操作，都无法进行测评。学生的反馈信息无法传达到教师那里，造成单向教学，教学效果势必受影响。

二、汽车电气设备构造与维修课程实践教学方向

1.模块化教学。鉴于汽修专业学生的就业岗位主要集中在汽修、售后或相关部门，该专业学生首先必须掌握构造原理特性等基础知识；其次必须具有独立的故障判断、排除等修理技能。此外，还应了解汽车电气设备的型号、性能特点以及相关设备使用等技能。根据以上情况，可以将教学工作分为如下几个模块：第一模块：种类型号模块。该模块主要就汽车电气的种类、型号、型号特性等进行分析讲授。第二模块：原理特性模块。该模块为基础模块，通过原理和特性掌握，为下一步学习故障判断和排除打下基础。第三模块：构造、拆装、检修模块。第三模块和第二模块结合，理论和实践相结合，通过实物演示和操作，便于进一步理解和掌握理论。第四模块：识图、接线、故障判断和排除模块。该模块是教学工作的关键，是汽修专业必备的专业技能。第五模块：仪器设备使用模块。该模块要求学生认识使用仪器设备，学会用才能会修。以上模块的划分，是为了使教学知识点更为集中，方便教学工作开展和学生学习。

2.理实一体化教学。所谓一体化教学，就是指课堂教学为主线，辅助教学设备为载体，理论和实践相结合，视觉、听觉和行动为一体，听课、提问、实践操作相贯通，全方位教学。

需要注意的是，实行一体化教学，需要把握以下几个环节：教学模块的设计，一定要考虑本专业就业岗位的需要，在遵循课程教学体系的基础上进行设计；以循序渐进为原则，注意模块之间的相互关系，由浅到深，从基础到专业，避免“断层”；处理好理论教学和实践教学的比例关系，不能过分注重理论学习，更不能盲目增加实践学习时间，造成理论和实践比例失当，可以将理论学习放在实践教学中；突出学生的主体地位，切忌“满堂灌”，加强师生互动，活跃课堂氛围。

三、汽车电气设备构造与维修课程实践教学的具体措施

1.实行“三位一体”的教学方法

即汽车电气设备构造与维修课程的现场教学、技能训练、模拟故障三者结合，以学生为主体，以教师为主导，教学工作围绕学生实际操作技能开展。通过现场教学进行实践，通过学生实际操作进行理论学习，提高学生学习积极性。

2.实行“协作学习”的组织模式。协作教学的组织模式是基于汽车电气设备构造与维修课程自身的特点而定。该课程的教学计划中，包括蓄电池的结构与工作原理的认知、充电系统和故障诊断、汽车空调系统的故障判断和排除等，都有大量实践环节，加上教学设备、实践导师缺乏和学生自身兴趣等原因，引入“协作学习”模式很有必要。协作学习指以学生为中心、培养学生与学生之间的团结协作能力精神为宗旨，根据学生成绩、技能水平和学生兴趣，随机分成不同档次，组成协作小组。协作学习不仅培养了学生之间的团结协作精神，对促进学习效果，提高学生学习积极性，提高教学质量都有很大的作用。

3.实行“理论加实践”的考核模式。传统考核模式侧重于理论（理论成绩70%，实践成绩20%，平时成绩10%），忽视实践成绩，不利于学生综合能力的提高和教学质量的总体上升。“理论加实践”的考核模式，就是给予理论成绩和实践成绩对等的地位，提高实践所占比重，促使学生加强实践能力的训练，加强理论和实践的结合，提高自身的综合能力。同时增加实践成绩的比重，也避免了学生在考核过程中滥竽充数、相互抄袭的现象，保证了考核的真实性。

参考文献：

[1]冯崇毅.汽车电子控制技术[M].北京：机械工业出版社，2004.

[2]郭斌峰.汽车电气设备的构造与维修课程实践教学新法[J].企业技术开发，2010（22）．

汽车电器设备构造与维修教学计划 第5篇

课件目录

绪论

思考题

汽车维修专业课件

汽车维修专业课件

汽车电器设备构造与维修教案（上册）汽车电器设备及其维修课时计划

2008-2009学

教学班级每周节数时间起讫预计进度教科书名称及册书总授课节数时间起讫考试次数实际进度出入原因说明汽车维修专业课件

汽车电器设备及其维修教学计划

章次绪论

汽车维修专业课件

汽车电器设备及其维修教学目标

汽车维修专业课件

绪论

汽车维修专业课件

与排除这一条主线。

二、汽车电器设备的特点

（1）数量多，控制单元多；

（2）各个系统之间联系紧密；

（3）集成度高，维修需要专门的诊断仪器。

三、汽车电器设备的共性

1、两个电源：发电机为运行电源，主要在汽车运行时为各用电设备提供电能和给蓄电和充电，蓄电池为启动电源主要供起动机用电。

2、低压直流：汽车电压的标称电压有三种：6V12V24V，相配套的发电机调节器的额定电压有7V14V28V.汽油机汽车和轻型柴油机采用的电压是12V，其他才有机车和工程车辆采用的是24V，问题

一、为什么汽车电源系统要采用低压直流？

3、并联单线：

问题

一、为什么在汽车上要采用并联单线？

答案：因为汽车上的电气设备比较多，（1）采用并联电路可以保证各个用电设备相互独立的控制，（2）采用并联单线使得汽车上的线路布局清晰、安装方便，节约导线，维修简便；（3）采用单线连接方式可以把汽车的车架、发动机等金属壳体沟通并且作为汽车电气设备的公共连接端子。

注意：安装在钣金件上、挂车上或非金属零件上的电器设备则一般采用双线制。

4、负极搭铁：因为汽车电器设备采用的是单线制，所以必须有一个统一的电源负极作为搭铁端，目的是为了方便汽车电器设备的生产，使用和维修，而且统一了标准提高了零件的互换性、减少了导线端子在车架上、车身处的化学腐蚀。

四、汽车电气设备按其功能可以分为以下几类：

1、电源系统：又称：充电系，组成：蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置组成； 作用：向全车用电设备提供低压直流电能

2、启动系：

组成：起动机、启动控制装置等组成；

作用：启动发动机

3、点火系统：组成：点火线圈、火花塞等组成

汽车维修专业课件

作用：在汽缸中适时可靠的产生电火花，以便点燃汽缸中的可燃混合气。

4、照明系统：组成：车内外各种照明灯及其控制装置

作用：在转向，倒车或者夜间行车等等的时候照明

5、信号系统：组成：声响信号和灯光信号

作用：告示行人、车辆引起注意、指示行驶趋向，指示操纵件状态，报

警运行性机械故障，以便提高行车和停车的安全性、可靠性。

6、仪表系统：组成：常见的有电流表、电压表、机油压力表、水温表、燃油压力表气

压表、车速表、发动机转速表

作用：显示汽车运行参数及相关信息

7、辅助电气设备：组成：常见的有空调器、音响设备、风窗刮水设备、电动车窗、电

动座椅等

作用：为驾驶员和乘员提供良好的工作条件和舒适的工作环境而设置。

8、微电子控制系统：组成：主要有驱动系统、安全系统、通信系统和舒适系统

作用：为提高汽车的动力性、经济性、改善安全性、减少环境污染。

五、作业：

1、现代汽车电气设备按照功能可以分为那几个系统？

2、汽车电器设备有那些共同的特点？

3、为什么汽车上喜爱用负极搭铁？

4、画出汽车电气线路控制框图？

5、各种汽车采用的标称电压有什么不同？

汽车维修专业课件3、4、5、6、7、

汽车维修专业课件

一般汽油机为200-600A，有些柴油机高达1000A。

2、铅蓄电池的优点：

(1)、铅蓄电池的结构；；

(2)、蓄电池的内阻小

(3)、起动性能好

(4)、电压稳定；

(5)、成本低廉，元材料丰富。

3、铅蓄电池的缺点：

(1)、蓄电池的比能低

(2)、蓄电池的使用寿命比较短。

4、注意的问题：

(1)、蓄电池和发电机并联，为整个汽车用电设备提供电流；

(2)、铅蓄电池的一端接在汽车的发电机上，一端搭铁；

二、铅蓄电池的型号

按照机械行业的标准规定：铅蓄电池由五部分组成:

1、串联单格电池数：是指该铅蓄电池总成所包含的单个电池数目，用阿拉伯数字表示；

2、电池类型：根据其主要的用途划分，启动型铅蓄电池用字母“Q”表示；

3、电池特征：附加部分，表示区别于同类产品的某种特征，普通型不标，当产品具有两种特征时应该按照表1-1所示的顺序将两个代号并列标记。

表1-1常见电池产品特征代号

产品代号干荷电池A湿荷电池B免维护W少维护S激活式I密闭式M胶质电解液J

4、额定容量：是指20小时放电率时的额定容量，常用阿拉伯数字表示，单位为A.h，在型号中可以省略不写

5、特殊性能：额定容量后面用一个数字表示起特殊性能，G表示高启动率；S表示塑料外壳；D表示低温启动型好。

举例说明：6-Q-105:表示6各单个电池，额定电压为12V，额定容量为105 A.h，的普通起动型铅蓄电池

注意的问题：

汽车维修专业课件

（1）、（2）、（3）、三、作业：1、2、3、

汽车维修专业课件

铅蓄电池的极板分为正极板和负极板，他们都是由栅架和涂在栅架上的活性物质组成，正负极板的外形不同。

极板栅架由铅锑合金浇铸而成，加锑是为了改善栅架的浇铸性能和提高机械强度，但是锑有加速氢析出的副作用，会加速电解液的消耗，还能引起自放电现象和栅架腐蚀，缩短铅蓄电池的使用寿命，所以一些新型的铅蓄电池采用低锑合金或者无锑合金，一般锑含量为2-3.5%，而采用放射性的删架，能降低铅蓄电池的内阻，改善铅蓄电池的启动性能。

正极板上的活性物质是棕红色的二氧化铅（暗棕色），负极板上的活性物质是青灰色的海绵状纯铅（深灰色），为了使得电解液顺利的渗入极板内部，极板上的好哦性物质必须具有多孔性，目前国产极板的厚度为1.8-2.4mm，国外大都采用1.1-1.5mm厚的薄形极板（正极板比负极板厚）采用薄形极板可以提高铅蓄电池的比能量和启动性能。

将一片正极板和一片负极板侵入电解液中，就可以获得2.1V的电动势，为增加铅蓄电池的容量，可以将多片正负极板相间排列，然后分别用连接板焊接，连接板上焊有极柱，各片间留有间隙，并在相邻正负极板间插入隔板。

在每格单个电池中负极板总比正极板多一片，因为正极板上的活性物质比较疏松，而正极板处的化学反应比较剧烈，反应前后活性物质的体积变化比较大，所以将正极板加在负极板之间，可以使两侧放电均匀，从而减轻正极板的翘曲和活性物质的脱落。注意的问题：

问题

1、栅架中为什么要加入铅锑合金？

问题

2、正负极板上的活性物质是什么？

问题

3、蓄电池电动势是怎么获得的？

问题

4、为什么说采用薄型极板可以提高铅蓄电池的比容量和启动性能？ 问题

5、为什么在每个单格电池中负极板总比正极板多一个？

(2)、隔板

隔板安装在政府及板之间，作用是使正负极板尽量靠近，而又不至于接触短路。以缩小蓄电池的体积，防止基板变形和活性物质脱落。隔板的面积比极板稍大。

隔板必须具有多孔性、耐酸、抗氧化性能要好，并且要有一定的机械强度隔板一般采用微孔橡胶和微孔塑料等材料制成，微孔塑料各班因其孔径小、孔率高、薄而柔、成本低廉而被广泛采用，单面隔板一面带有沟槽，在安装时带沟槽的一面应该朝向正极板，并与外壳底

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部垂直，同时沟槽能使电解液上下疏通，使得气泡能够演沟槽上升，微孔塑料可以做成袋装隔板，将它套在正极板上可以防止活性物质脱落。～

(3)、电解液

电解液是用化学纯硫酸和蒸馏水按照一定的比例配置而成的溶液，俗称电瓶水。电解液的相对密度对铅蓄电池的寿命和性能有很大的影响，为了提高铅蓄电池的容量和激昂地电解液的冰点希望电解液的密度稍大一些，但是相对密度过大又会使电解液的流动性变差，降低铅蓄电池的容量而且还会加速铅蓄电池的损坏，和极板的硫化，缩短蓄电池的寿命。

蓄电池的电解液的相对密度应根据当地的最低气温或者制造厂的要求选择。

表1-2不同地区使用的电解液的相对密度（15℃）

使用地区最低气温＜－40`-30～-40`-20～-30`0～-20冬季1.311.291.281.27夏季1.271.251.25

(4)、外壳

外壳用于安装及极板组和盛放电解液，使铅蓄电池构成一个整体，长用硬橡胶和硬塑料加工成由间壁分成三个或者六个互不相通单格的整体式结构，单个底部制有凸筋用于支撑极板组。凸筋之间的空隙可以积存极板脱落的活性物质，避免正负极板间短路，每各单格的盖中间有加液孔，可以用来检查液面的高度和测量电解液的密度。加液孔平时用加液螺栓拧紧加液螺塞中心的通气孔应该保持畅通，使得蓄电池工作的过程中产生的气体能够随时逸出。

在极板组上装有防护滤网，以防止测量电解液相对密度、液面高度和添加电解液时损坏基板上部，单格小盖与外壳之间的缝隙用密封胶密封，密封胶嫩保证在65摄氏度是部逸出，零下30度是不产生裂纹，塑料外壳的铅蓄电池用整体式盖，盖与壳体之间采用热封合法封合。

(5)、接线柱

普通的铅蓄电池首尾两极板组的横板上焊有接线柱，接线柱侧控型，圆锥形和L形三种，为了便于区别，正接线柱上标有“+”或者“P”记号，有些接线柱上涂有红色油漆，负接线柱上标有“-”或者“N”记号。

（6）、联条

联条的作用是将单格蓄电池串联起来，以便提高中整个蓄电池的端电压，联条一般由铅锑合金铸造而成，硬橡胶外壳蓄电池的联条位于蓄电池的上方；塑料外壳蓄电池则采用穿

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壁式联条；

二、作业1、2、3、4、三、课后小记

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（1）、干荷电式蓄电池

普通电池的负极板在储运的过程中，活性物质微粒表面易被氧化，这样新电池灌入电解液就会消耗一部分能量，为了把这部分物质还原，需进行较繁琐的初充电，干荷电式启动型铅蓄电池负极板的活性物质在铅中配有一定比例的抗氧化剂，如松香、羊毛脂、油酸、有机聚合物和脂肪酸等经过深化处理以后，使得活性物质形成较深层的海绵状结构，在经过防氧化浸渍处理，极板表面附着一层较薄的保护膜，提高了抗氧化能力，最后还要经过有害气体或真空干燥处理，经过这样的处理能使负极板上的海绵状纯铅在空气中长期干从而不被氧化以至于获得大量的负电荷而不会消失，达到了负极板在干燥状态下长期保存电荷的独特功能。一般为一到两年。

目前，干荷电式蓄电池均采用穿壁跨接式联条。（2）、湿式电式蓄电池

湿式电式蓄电池与普通的铅蓄电池不同的是采用极板群组化成，化成后将极板浸入相对密度为1.35（15），内含5%（质能比）硫酸钠的稀硫酸溶液中浸渍10分钟，硫酸钠在负极板活性物质表面起抗氧化作用，离心沥酸后，不经干燥即进行组装密封成湿式电式蓄电池。湿式电式蓄电池极板和隔板任然带有部分电解液，蓄电池内部是湿润的。

湿式电式蓄电池自出厂之日起，允许储存6个月，在储存期内若需要使用，只需要加入相对密度的电解液，20分钟后不需初充电即可投入使用，其首次放电容量可达额定容量的80%若储存期过长，则需要短时间的补充充电，方可正常使用。

（3）、少维护蓄电池

这种类型的蓄电池的维护工作比传统的蓄电池要少，在工作温度和充电条件合适的情况下，每年只需检查一次，或者每行驶8万公里检查一次。

除栅架材料含锑量少（2%-3%）少维护蓄电池的结构与普通的铅蓄电池没有什么区别，由于其工作性能是在原来的基础上设计的，因此正中新型铅蓄电池可用于一般的汽车上。

（4）、免维护蓄电池

免维护蓄电池最大的特点是除了几个非常小的通气孔之外，其余部分全部密封，因此除了需要保护表面的清洁之外，不需要其他的维护作业。

免维护蓄电池的栅架中去除了锑的成分，这就避免了普通铅蓄电池常见的4个故障，的发生。

1、自行放电

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2、水分蒸发

3、过量充电

4、热破坏

免维护铅蓄电池的栅架材料使用了铅钙合金，这种结构能够使得蓄电池在充电末期达到更高的电动势，这就有可能使过充电时的水分自然减少80%以上，免维护蓄电池内部常配有内装式电解液密度计。免维护蓄电池在设计上的特点

（1）高强度低阻值薄形（1.1-1.5mm）栅架；

（2）密封外壳，穿壁式联条，平地结构的大储液室，袋状隔板；（3）体积比一般的蓄电池要小，质量也轻。

免维护蓄电池的通气孔采用新型安全通气装置，可以避免蓄电池内部的酸气与外部的火花直接接触，以防爆炸，通气孔中还装有催化剂---钯，可以使排出的氢气、氧气结合生成水再回到电池中去，这种装置不但保证了蓄电池顶部和接线柱的干燥和清洁，减少接线柱的腐蚀，保证界限牢靠。

免维护蓄电池的优点：

1、使用中无需加蒸馏水；

2、接线柱不会被腐蚀；

3、自放电少，寿命长，使用时不需补充充电；

4、比传统的铅蓄电池有更高的启动功率。

二、作业

三、课后小记

四、技能实训

实习目标：

掌握电池的型号含义： 了解蓄电池的构造组成 了解新型潜血电池的结构特点 实习工具和材料: 实习记录

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教学内容：

教学目的：掌握铅蓄电池的工作原理 教学重点：

教学难点：

教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程： 导引 问题

一、问题

二、问题三、一、蓄电池的基本工作原理 工作原理

⑴放电原理

负极电化学反应式：

Pb→Pb2+ +2e

H2SO4→2H++SO42+ Pb+H2SO4→PbSO4+2H+ +2e

Pb2++SO42-→PbSO4

正极电化学反应式：

PbO2+2H2O→Pb4+ +4（OH）-

Pb4+ +2e→Pb2+

H2SO4→2H++SO42-PbO2+H2SO4+2H+ +2e→PbSO4+2H2O

Pb2+ +SO42-→PbSO4

放电过程总反应式为：

PbO2+Pb+2H2SO4→2PbSO4+2H2O

在放电过程中，消耗了硫酸，生成水，所以电解液密度不断下降。

⑵充电过程原理：

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负极电化学反应式：

PbSO4→Pb2+ +SO42-

Pb2++2e→Pb PbSO4+2H++2e→Pb+H2SO4

SO42-+2H+→H2SO4

正极的电化学反应式：

PbSO4→Pb2+ +SO42-

Pb2+-2e→Pb4+

4H2O→4H+ +4（OH）-PbSO4+2H2O+SO42--2e→PbO2+H2SO4

Pb4+ +4（OH）-→PbO2+2H2O

4H+ +2SO42-→2H2SO4

充电过程的总反应式：

2PbSO4+2H2O→PbO2+Pb+2H2SO4

在充电过程中，消耗了水生成了硫酸，电解液的密度上升。（相关视频：

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液中，融入电解液的二甲铅离子，与电解液中的硫酸，作用变为硫酸铅，用于硫酸铅的溶解度很小，因此它析出并附在各自的极板上，并且有水生成，电化学反应方程式为：

（2）、铅蓄电池的放电本质

当铅蓄电池接通外电路负载时，负极板上的电荷数减少，正极板上的电荷数增加使得正极板上多余的电荷发生了定向移动，形成了放电电流。（3）、化学反应方程式

Pb+H2O+2H2SO4=2PbSO4+2H2O 铅蓄电池在放电过程中，正极板上的二氧化铅和负极板上的铅都变成了硫酸亚铅，电解液中的硫酸增多，水增多。

3、铅蓄电池的充电过程

（1）、铅蓄电池的充电过程

铅蓄电池在外电源电压的作用下，负极板上的电子增加，使得极板上的硫酸铅不断溶解，形成二价的铅离子，并从极板上获得电子，还原为铅附在极板上，正极板上电子减少，使得极板上的硫酸铅不断溶解，形成二价的铅离子并失去电子，转变为四价的铅离子，与说作用形成二氧化铅附在正极板上。电解液中有硫酸生成。（2）、铅蓄电池的充电本质

当铅蓄电池接通外电路负载时，负极板上的电荷数增加，正极板上的电荷数减少使得正极板上多余的电荷发生了定向移动，形成了充电电流。（3）、化学反应方程式

2PbSO4+2H2O= Pb+H2O+2H2SO4

铅蓄电池的充电过程中，正极板上的硫酸亚铅分别恢复成原来的二氧化铅和铅电解液中的水减少，硫酸增多。

显然，铅蓄电池在充放电过程中的化学反应是可逆的，铅蓄电池作为电源向用电设备供电时将内部的化学能转化为电能，当存电不足时，利用具用适当电压的直流电源，又能给蓄电池充电，在正常使用条件下，国产铅蓄电池的充放电次数为250-500次。

4、过充电

将充电接近节数时，极板上的硫酸亚铅已经基本上转化完毕，电解液中的水电离出的氢离子和氢氧根离子分别云集在正负极板的周围，氢离子得到电子变为氢气逸出，氢氧根例

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子失去电子变为氧气逸出，即电水解，化学反应方程式为

2H2O=2H2↑+O2↓

过充电时电解水产生大量的气体，冲击极板，电解液中的水减少，氢气和氧气与明火会燃烧甚至爆炸，因此应该避免过充电。

15℃时的电解液的相对密度，因此每格单电池的静止电动势应该保持在汽车维修专业课件

（1）内阻的定义

电流流过铅蓄电池时所受到的阻力称为蓄电池的内阻（2）铅蓄电池内阻的组成部分

极板、隔板、电解液和联条上的电阻

在正常的状况下蓄电池的内阻很小，所以能够供给几百甚至几千安的启动电流（3）注意的事项：

极板和隔板和联条之间的电阻很小，电解液的电阻与电解液的密度和温度有关系。例如：6-Q-75型铅蓄电池在温度为+40℃时的内阻为0.01Ω

在温度为-20℃时的内阻为0.019Ω

可见，内阻随着温度的降低而增大；电解液的密度增加时，电解液的粘度相应的也增大，电阻增加；电解液的密度下降时硫酸电解为离子，浓度增加，电阻增大。

在电解液的相对密度为1.20g/m2（15℃）时其电阻最小，密度过高或者过低电阻都会增大。所以适当采用稍低密度的电解液和提高电解液的温度，对降低蓄电池的内阻、提高启动性能都非常有利。

3、充电特性（1）充电特性的定义

铅蓄电池的充电特性是指在恒流放电过程中，铅蓄电池的端电压Ue、、静止电动势Ej和电解液的密度ρ15℃随充电时间tf变化的规律。

例如6-QA-75型干荷电池以3.75安放电时的特性曲线 在放电过程中分四个阶段： ①开始迅速上升阶段：

充电开始时端电压迅速上升，这是因为充电时产生的硫酸来不及向极板外扩散，使极板孔内电解液的密度迅速升高。造成瞬时电动势及端电压迅速升高。②中间缓慢上升阶段

在快速上升阶段完成之后，极板孔隙内外的电解液的浓度产生了一定的差值，使硫酸的生成数量与向外扩散的数量相等，极板孔内外的电解液的密度同步升高，故瞬时电动势和端电压同步缓慢上升。③接近终了迅速上升阶段

在端电压迅速达到2.3V-2.4V后出现气泡且端电压会急剧上升到2.7V左右这是应为极

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板上的活性物质几乎全部恢复，电解液中的水开始电解，产生氢气和氧气，并以气泡的形式放出，由于氢离子在负极板附近的电解液中积从，然后再与电子结合形成氢气，使得负极板与电解液之间产生约0.33V的附加电压。④过充电阶段

该阶段电压不在上升，蓄电池内产生大量的气泡出现沸腾现象，为了保证铅蓄电池充分充电，往往需要2h-3h的过充电。⑤蓄电池充足点的状态

1、蓄电池内产生大量的气泡，电解液呈沸腾的状态；

2、端电压和电解液的相对密度上升到最大值，且2h-3h内不再增加。

4、放电特性

铅蓄电池的放电特性是指在恒流放电的过程中，蓄电池的端电压Uf、静止电动势Ej和电解液的相对密度ρ25℃随放电时间的变化规律

（1）电解液密度及静止电动势的变化规律

由于是恒流放电，单位时间内消耗的硫酸的数量是相等的，所以电解液的相对密度从1.27 g/cm3下降到1.11 g/cm3是按照直线规律下降的，由于静止电动势Ej与电解液的相对密度成线性变化关系，所以静止电动势从2.11 g/cm3下降到1.95 g/cm3也是按照直线规律变化的.蓄电池的放电特性图：

由于蓄电池在恒流放电过程中，其电解液的相对密度和容量与放电时间都是线性关系，所以可以通过检测电解液的相对密度的变化来判断其放电的程度。（2）端电压即瞬时电动势的变化规律

蓄电池充电特性：

在正各放电过程中，端电压的变化课以划分为三个阶段

1、端电压开始迅速下降阶段：

放电开始时端电压由2.1V迅速下降到2.0V，这是因为放电开始时，极板活性物质孔隙内的硫酸迅速减少，而外部的硫酸还来不及向孔隙内渗透，故该处的电解液的密度迅速下降，汽车维修专业课件

使得顺势电动是及端电压迅速下降。

2、中间缓慢下降阶段：

经过

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（3）低温起动电流

根据美国工程师协会的标准规定，蓄电池在-18℃时放电30s，单个电池电压下降到1.2V所能输出的最大电流强度称为低温启动电流，单位为安培（A）

2、影响容量的因素

铅蓄电池的容量的大小标志着其供电能力的大小，容量越大，可以提供的电能就越多，供电能力就越大，否则就越小。影铅蓄电池的因素主要有两个方面（1）构造因素多对容量的影响

极板越薄，极板面积越大，活性物质的多孔性越好，极板的实际面积就越大，电解液越容易渗透，活性物质的利用率就越高，输出的容量也就越大，在外壳容量不变的情况下，采用薄形极板可以增加极板的数量，从而增大容量，缩短同性极板的中心距，可以减少铅蓄电池的内阻，增大铅蓄电池的容量，同性极板的中心距与极板和隔板的厚度有关，也与安装技术有关。

目前国产铅蓄电池的极板的面积统一，若一直单格电池数量为N则铅蓄电池的容量可以用下面的公式计算：

Qe=7.5(N-1)（2）使用因素随容量的影响

①放电电流的影响

放电电流越大单位时间内极板板内电解液的消耗量就越大，在极板表面生成颗粒较大的硫酸铅，堵塞孔隙，组塞了电解液向极板内层的渗透，使得极板内电解液的密度，端电压下降，蓄电池的容量减小，起动机启动时铅蓄电池要释放强大的电流，所以比必须严格控制启动时间，每次启动时间不得超过5s，再一次启动是应间隔15s，以上，使电解液能深入极板内层，提高蓄电池的电动势和输出容量。②电解液温度的影响

电解液的额温度升高时，分子的运动速度加剧，电解液的渗透能力增加，电解液的电阻减小，电化学反应增强，电池容量有所上升，电解液的温度降低时，铅蓄电池的输出容量减少，这是因为温度降低时，电解液粘度增强，渗透能力减弱，同时电解液的电阻增大，内部电压降增大，端电压迅速降低，容量降低，电解液的温度每下降1度，容量约降低1%。

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冬季启动时蓄电池的端电压会下降很大，往往导致点火困难，难以启动，因此冬季应该注意铅蓄电池的保温工作，当电解液的温度超过40摄氏度的时候，蓄电池的极板易拱曲变形，同时会诱发蓄电池自放电，在炎热的条件下工作的蓄电池应该保持良好的通风条件。③电解液相对密度的影响

适当增大电解液的相对密度，可以提高电解液的渗透速度以及蓄电池的电动势，并可以使其容量增大，但是电解液的相对密度过高有会导致电解液的粘度增大，使得电解液向空隙内层渗透的速度降低，内阻增大，导致端电压和容量减少，当电解液的相对密度过低的时候，电解液中离子的数量过少，也会减少蓄电池的实际放电容量。

电解液的想对密度稍低，有利于提高放电电流和放电容量，有利于延长蓄电池的使用寿命，冬季，在不结冰的前提下，应该尽可能的降低电解液的密度。

四、作业

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可以延长蓄电池的使用寿命。

1、铅蓄电池的使用与维护

（1）观察蓄电池外壳有无电解液渗漏，经常消除蓄电池表面的灰尘无物，保持蓄电池的外表清洁，防止电解液内混入杂质，经常疏通蓄电池的通气孔，极柱和电线连接要可靠，出现氧化物时要及时的清除，并涂上润滑脂。

（2）检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头是否连接完好，安装搬运时应该轻搬轻放，切不可随意敲敲打打或者在地面上拖拽。

（3）防止充电电流过大，或者长时间过充电，以及过度放电。

（4）定期检查蓄电池的电解液的相对密度和液面高度。，电解液不足时应该及时添加蒸馏水，若因为电解液溅出倾倒而造成页面降低，应该补充相应密度的电解液并进行充电调整。（5）连续使用起动机时，每一次使用起动机的时间不能超过5s，如果一次未能启动发动机，应该休息15s以后再进行

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一般技术状况良好的蓄电池，单个电压在1.5v以上并在5s内保持稳定； 若在5s之内下降到1.7V，说明充电不足；

若在5s之内下降到1.6V说明放电量约为25%的额定容量之内； 若在5s之内下降到1.5V说明放电量在50%的额定容量；

若在5s之内迅速下降或与其他单个电池的电压相差0.1V以上时，表明该单个电池有故障，应该进行修理。

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3、冬季使用铅蓄电池时应该注意的事项

（1）冬季使用蓄电池时，应特别注意保持其充足电状态，以免电解液密度降低而jiebing，导致壳体破裂，极板弯曲和活性物质脱落；

（2）冬季的电解液密度，应该在不结冰的前提下降低，一般不应该大宇1.285g/m3，冬季不佳蒸馏水时，只能在电池充电前进行，这样可以使水较快的和电解液混合，减少冰冻危险；（3）由于冬季电池容量降低，因此冷发动机启动时因进行预热，尽量减少启动阻力，另外冬季可以换用容量较大的电池，冬季温度低，充电困难，适当提高充电电压，但人要避免过充电；

（4）如需补加蒸馏水，只能在蓄电池充电时或者出车前进行，让这蒸馏水尽快的与电解液混合减少其结冰的机会，养成良好的习惯，定期检查蓄电池的液面的高度，及时补加蒸馏水。

4、铅蓄电池的拆装

（1）铅蓄电池正负极的区别方法

1、新的蓄电池上铸有+或者p的接线柱为正极，铸有-或者N 的接线柱为负极，对于修理后的蓄电池，一般涂红漆的为正极，涂其他漆的为负极

2、看接线柱的自然颜色，沉声褐色的为正极，浅灰色的为负极；

3、检查蓄电池表面的温度，用一字琁具在在接线柱上轻划，较坚硬的为正极，反之为负极，4、用万用表电压档检测，将电压表至于相应的电压档位，测量蓄电池的电压，当指针偏摆正常时，红表棒对应的为正极，黑表棒对应的为负极（2）铅蓄电池的拆卸

将点火开关置于断开位置，使得全车的用电设备与电源断开，然后才能进行拆装，拆卸时，应先拆负极接线柱上的搭铁导线，然后再拆启动机上的导线，若发现蓄电池接线柱的螺栓锈蚀难易取出。切莫用手锤或者钳子敲打，以避免极柱断裂，家拜年活性物质脱落，可以用热水冲洗，然后拧开极柱固定螺栓，用专用拉器将其拉下，取下电池应小心轻放，避免窗机损坏壳体；

若维修带故障自诊断功能的计算机系统，在拆蓄电池之前，应该先确认故障代码，或者在点烟器插上专用的辅助电源，并将点火开关接通。（3）铅蓄电池的安装

安装蓄电池时，应该先用细砂纸清洁蓄电池的接线柱或者导线接头，应先在接线柱与导线接头，螺栓上涂上凡士林或者润滑脂，以防氧化、腐蚀，便于以后拆卸，连接蓄电池的额

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导线之前应该正负极柱的极性，保证负极搭铁，连接蓄电池导线时，应该先接起动机的导线，再节搭铁线，以防扳手跌落搭铁英气蓄电池短路放电。在安装时，若被连接的接线柱比较小，而导线的夹头大，需要加衬垫时，最好用导电性能较好的铜皮或者铅皮，并且只能垫半圈，反之，会发生氧化腐蚀额使得接触不良。（4）铅蓄电池的漏电测试

漏电测试用来判断所有的电路切断时，是否有某些用电器，用电原件在工作，主要有一下几种方法：

1、刮火法、试灯法：切断所有的开关，管好车门，拆下蓄电池的打铁电缆，对蓄电池的负极接线柱进行刮火，若有火，说明汽车电路漏电，在拆下搭铁电缆后用小功率试灯串入蓄电池接线柱和搭铁电缆之间，若试灯发亮说明电路漏电。

2、电压表或者电流表测试，汽车上有写电子元器件及时所有的开关都断开时任然在消耗电流，但其数值很小，如数字钟、电子调谐式收音机、发动机的控制微机二极管等

（5）铅蓄电池接线柱接触不良测试

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1、充电方法

铅蓄电池的充电方法有：定流充电、定压充电和快速脉冲充电三种，常用的充电设备有硅整流充电机、晶闸管充电机和快速脉冲充电机等（1）定流充电

（2）定压充电（3）脉冲充电

① ② ③

2、电解液的配置

（1）电解液的相对密度的选择

表1-4不同相对密度下硫酸与蒸馏水的配比

（2）配置电解液时应该注意的事项

①

② ③ ④ ⑤ ⑥

3、充电的种类（1）初充电（2）补充充电

① ② ③

（3）快速脉冲充电

1-5 快速充电时间与电解液相对密度的关系

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电解液的相对密度全充电时的密度1.26高于1.2251.200-1.225剩余容量（%）1007550初充电时间（min）0用小电流充电15电解液的相对密度1.75-2.001.150-1.175低于1.150剩余容量（%）505025初充电时间（min）304560（4）去流充电

4、充电时注意的事项（1）严格遵守充电的规范

（2）配置和注入电解液时要严格遵守安全操作过则和器皿的使用规则

（3）充电时，应先接好蓄电池的连接线，导线连接必须可靠，防止发生火花，然后连接发电机的交流电源。

（4）在充电的过程中，要经常测量各个单格电池的电压和相对密度，及时判断重点的程度和技术状况，不同的技术状况下蓄电池在充电时的表现也不相同。（5）（6）（7）(8)(9)

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二、新型铅蓄电池的使用与维护

1、新型铅蓄电池的使用与维护（1）干荷电式蓄电池的激活

① ② ③

（2）少维护蓄电池的维护

2、新型铅蓄电池的检测（1）静止电动势测试（2）相对密度测试

①

② ③（3）负荷测试

①高频放电计测试

②就车起动测试

A B C D（4）3min测试

三、铅蓄电池的常见故障与排除方法

铅蓄电池的寿命一般在两年左右，若使用不当，则会形成各种故障造成铅蓄电池过早报废，铅蓄电池一般的外部故障有：壳体裂纹

1、极板硫化

极板上产生白色粗晶粒硫酸铅的现象“硫酸铅硬化” 简称“硫化”这种粗晶粒硫酸铅的导电性能极差，正常充电时很难转化成为二氧化铅和海绵状纯铅，由于晶粒粗，体积大容易堵塞极板上活性物质的孔隙，阻碍了电解液的渗透，因此蓄电池的内阻明显的增大。

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（1）极板硫化的现象

极板严重硫化后，在充放电时都会出现异常，；例如充电时单个电池电压上升很快，电解液温升过快，温度过高，过早出现“电解液呈沸腾状”、电解液的密度达不到相对值，放电时电压极距下降，不能持续供给很大的启动电流，直至不能启动。（2）产生极板硫化的主要原因

A、蓄电池长期充电不足，或者放电后没有及时充电，当温度发生变化时，硫酸铅发生在结晶的现象；

B、电解液的液面过低，极板露出部分与空气接触而发生氧化，由于页面的上下波动氧化的极板时干时湿而发生在结晶，产生硫化；

C、蓄电池经过长期放电或者小电流深度放电，都会使硫酸铅深入极板内层，充电时有得不到恢复，久而久之将导致极板硫化；

D、电解液不纯，相对密度过高，或者气温剧烈变化等都是促使蓄电池硫化的主要原因。（3）预防极板硫化的措施 A、B、C、2、活性物质脱落

（1）极板上活性物质脱落的现象 A、B、C、（2）活性物质脱落的原因 A、B、C、（3）预防极板活性物质脱落的措施 A、B、C、

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3、自行放电（1）自行放电的原因 A、B、C、（2）预防措施 A、B、本章小结1、2、3、4、5、教学后记

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汽车维修专业课件4、5、6、学习目标1、2、3、4、5、6、7、

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调节器在结构上可以分为触点振动式和电子式两种。

3、充电状态指示装置

充电状态指示装置用于指示充电系统的工作情况，反应蓄电池是处于充电还是放电状态，有指示灯、电压表、电流表等形式

总之充电系统和蓄电池一起构成了汽车的电源系统

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基本结构类型普通交流发电机应用举例 解放CA1091汽车用JF1522A、三相交流发电机；六支硅整流二极管组JF152D型发电机；东风EQ1090汽车成全波整流器，外置式电压调节器用JF132型发动机结构特点 三相交流发电机；带中性点输出，六 奥迪100，桑塔纳等轿车均用支硅整流二极管组成全波整流器或增加两整体式交流发电机JFZ1813Z型发电机采用十一支硅二支中性点二极管，或者增加三支磁场二极极管整流器管，内装式电子调节器带泵交流发电机无刷交流发电机永磁交流发电机袋真空制动助力泵的交流发电机无刷交流发电机采用永磁材料转子磁极依维柯汽车用JFZ1912Z型发电机JFW1913型发电机农用运输车用小功率发电机

三、普通硅整流发电机的构造

普通硅整流发电机的构造一般由三相同步交流发电机和硅二极管整流器两部分组成 三相同步交流发电机主要由转子总成、定子总成、前后端盖、电刷和电刷架以及皮带轮、风扇等部件组成，硅整流器硅二极管和散热底板组成。

1、转子总成

转子的组成：两块低碳钢爪极、励磁绕组、轴和滑环等组成 转子的作用：用来建立磁场

安装位置及方法：两块爪极交错压装在转子轴上（两块爪极各具有数目相等的鸟嘴型磁极，一般为六对）中间的空腔内装有导磁用的铁芯称为磁轭，其上绕有励磁绕组，绕组用高强度的漆包线绕制

励磁绕组的两端分别焊在两道彼此绝缘的铜质滑环上，花环与装在后端盖的两个电刷相接触，当电刷与直流电接通时，便有电流通过励磁绕组，产生磁场，使得一块磁极磁化为N极，另一块磁化为S极，从而在圆周上形成六对互相交错间隔排列的N、S磁极，磁极对数可以为4对、5对、6对。

我过设计的交流发电机的磁极对数多为6对，爪极的凸缘的外形呈鸟嘴形，当发电机工作时可以在定子铁芯内部形成近似争先变化的交变磁场。

2、转子总成

定子有称电枢，由定子铁芯和定子绕组组成定子铁芯一般由一组相互绝缘且内圆带有嵌线槽的环状硅片叠制而成，定子槽内嵌有三相对称绕组。

三相绕组的连接方法有两种

三角形接法和星形接法Y形接法是将三相绕组的三个端子X、Y、Z接在一起，将三相绕组的首段A、B、C作为交流发电机的交流输出端，三角形接法是将每相绕组的首端和另一相末端依次连接，因而有三个接点，这三个接点即为交流大电机的交流输出端，汽车用交

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流发电子大都采用Y形接法，美国通用汽车公司等交流发电机采用的是的、三角形接法。

为了在三相绕组中产生大小相等，频率相同、且相位相差120度的对称电动势，三相绕组的接法应该遵循以下原则：

（1）每相绕组的线圈个数及每个线圈的匝数相等

例如：JF11型交流发电机定子总槽数Z为36，每相绕组占有的槽数为12个，因采用单层集中绕法，即每个槽内放置1个有效边，故每相绕组又有六组线圈串联而成，若每格线圈有12 匝，则每相绕组一共有78匝。

（2）每个线圈的节距相等，节距y1和极距yp是两个重要的结构参数，y1在数据上等于两个有效边之间的定子槽数，而相邻异性磁极中心线之间的定子槽数则称之为极距yp 要使线圈内产生最大的感应电动势，线圈的两个有效边应分别置于异性磁极的下面。若每个线圈的节距y1相等并且等于yp时，便可以满足上述条件获得最大的感应电动势极距yp可以通过下面的公式计算

（3）三相绕组的首端A、B、C在定子槽内的排列需要间隔120°的电度角，转子旋转时，磁场相对定子中的导体运动，在定子绕组中产生感应电动势，且每转过一对磁极线圈中的感应电动势就变化一个周期，即360°的电度角，由此计算（P=6,Z=36）每个槽的电度角为60°，即为：

跟足上述分析，要使三相绕组的电动势相差120度相位角，必须符合以下条件，相邻两相绕组线圈的起端间隔距离应等于=2+3n个槽（y1=

3、n=1、2、3、„）即为2、5、8、11„个槽均可。

例子：JF11系列交流发电机定子绕组的三相绕组 的三个首端A、B、C，一次嵌入1、9、17三个槽中，而末端X、Y、Z则相应的嵌在34、6、14三个槽内。

示意图：

3、整流器

硅整流发电机的硅整流器由六只硅整流二极管和散热板组成，六只硅二极管接成三相桥式整流电路将钉子绕组产生的三相交流电转换成直流电输出，散热板的外形及二极管的安装如图，有些交流发电机的整个整流器是单独的，外形由产方形，马蹄形，半圆形和圆形等多种，一般装在外端盖的外侧，称为外装式，维修时不将发动机解体只能打开防尘罩即可将其取出。

一般发电机用的硅整流二极管分为正基二极管和富基二极管两种，正基二极管的中心

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线为正极，外壳为负极，管壳底部一般有红字标记，俗称正极管子，三只正极二极管的外壳压装或者焊接在铝合金散热板的三个孔中，共同组成发电机的正极。

4、前、后端盖 前、后端盖的组成： 前、后端盖的特点： 前、后端盖的作用：

5、电刷和电刷架 电刷的结构分类： 搭铁方式的分类：

6、带轮及风扇

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动

三、带泵硅整流发电机

四、硅整流发电机的型号

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f:感应电动势的频率；(Hz)N：每相绕组的匝数;单位（匝）Φ:每极磁通；单位（Wb）

2、整流原理

交流发电机的定子绕组产生电流，通过硅整流二极管组成的整流电路转为直流电（DC）

4、励磁方式

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问题三：三相半波整流电压的作用

一般用来控制各种继电器，比如磁场继电器、充电指示灯继电器等

2、中性点整流输出

在星形接法的交流发电机中，其中性点不仅具有直流电压(等于发电机直流输出的一般)，而且还包含有交流电压成分，中性点瞬时电压为三相基波电压整流得到的直流分量和三次谐波交流分量的叠加，三次谐波交流分量与发电机的转速有关，转速越高，三次谐波交流分量的瞬时值就越大。当发电机的转速升高到一定的程度(2000r/min)时，交流分量的最高瞬时值有可能超过发电机的直流输出电压Ub(14V)，最低瞬时值有可能低于搭铁电压（0V），交流分量中高于发电机直流输出电压Ub和低于0V时有可能对外输出，这时利用中性点电压就可以向外输出电流，从而提高硅整流发电机的输出效率。因此，可以在中性点和发电机的B+端以及与搭铁端“E”之间分别增加一支整流二极管，这两支管子称为中性点整流二极管。

中心点二极管VD7、VD8的连接如图：

3、工作原理：

（1）当中性点的瞬时电压高于发电机的输出电压UB（平均值）时，二极管VD7导通，电流经过VD7→负载（包括蓄电池）→三支负极管子中的一个后经→某一相绕组形成回路；

（2）当中性点的瞬时电压低于0V时，二极管VD8导通，电流则从某一相流出，经该相的正极二极管→B+接线柱→负载(包括蓄电池)→搭铁→中性点二极管VD8→定子绕组，回到中性点形成回路；

4、增加中性点的作用：

实验表明在不改动硅整流发电机的结构的情况下，加装中性点二极管，当发电机的转速超过2000r/min（发动机的转速约为900 r/min）时，输出功率可以提高10%-15%

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增加中性点的作用是提高发电机在高速状态下的输出电流和功率（可以提高10%-15%）。主要应用：天津夏利汽车用的JFZ1542发电机。

三、带励磁二极管的交流发电机（十一管发电整流器）

1、十一管发电整流器的由来

为了进一步提高发电机的电流输出，增加发电机的输出功率

2、十一管发电整流器的组成：

六支整流二极管、三支磁场二极管和两支中性点二极管。

3、十一管发电整流器的基本电路

4、十一管发电整流器的工作原理

当发电机处于自励状态时，三相绕组的电流分两路输出，一路作为输出电流通过六只二极管组成的三相桥式全波整流电流通过接线端子B+对外输出；

一路通过三只励磁二极管（正二极管）和三支整流负二极管组成的励磁整流电路，作为励磁电流通过接线柱的D+端子→电压调节器→磁场绕组，向磁场绕组提供励磁电流。

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1、空载特性

2、输出特性

3、外特性

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三、硅整流发电机就车检查项目

1、传送带的松紧度检查

硅整流发电机一般用两根V形或者单根多楔形传动带由发动机曲轴带轮带动旋转，传动带过松易使发动机发电量减少，传送带过紧易使传送带早期疲劳损坏，加速水泵及发电机轴承的损坏，检查时应该在发电机传送带和带轮之间，采用30-50N 的力按下传送带，传送带的挠度应该为10-15mm，若过松，2、检查有无噪声

3、检查导线连接（1）、（2）、（3）、4、发电机的电压测试（1）、（2）、（3）、(4)、（5）、5、B接线柱的电流测试（1）、（2）、（3）、(4)、（5）

四、硅整流发电机不解体检查（1）、（2）、（3）、（4）、

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（5）

五、发电机解体后的检修

1、二极管的检修

2、转子总成的检修（1）、（2）、（3）、（4）

3、钉子总成的检修

4、电刷组件的检修

电刷及电刷架应该无破损或者裂纹，电刷在电刷架中应该灵活自如不英爱出现卡滞现象。（1）、电刷的高度：新电刷的高度一般在：13-14mm如果mosun（2）、六、硅整流发电机的拆装注意事项

1、硅整流发电机的拆卸

（1）、拆下蓄电池负极上的搭铁端子

因为汽车上蓄电池的正极与发电机的输出接线柱B是直接相连的，如果不先拆下打铁电缆，那么在拆卸发电机输出接线柱上的导线端子时，一到那扳手搭铁，会导致短路放电而烧蓄电池的正极与发电机的输出接线柱之间的导线和电缆，因此必须先拆下搭铁端子的电缆（在配有电源总开关的汽车上则可以不拆下搭铁电缆端子，但是电源总开关必须处于断开位置）（2）、拆下发电机上的导线端子或者插接器插头；

（3）、拆下发电机的固定螺栓和皮带张力调节器，并松开驱动皮带；

（4）、取下发电机，并哟个干净棉纱擦净发电机表面尘土和油污，以便解体与检修。

2、硅整流发电解体与装复注意事项

（1）、当发电机的轴与轴承配合很紧时好哦这由于长期未拆修而使得轴与轴承绣死时，不能用手锤硬敲，应该用拉器拆卸；

（2）、一般情况下发电机的带轮风扇和前端盖不必从转子轴上拆下；

（3）、解体后应该用压缩空气把发电机的内部吹尽，并用汽油清洗各个部件的油污（绕组恶化电刷应该用干净的抹布檫干净，不得用汽油清洗）

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（4）、组装发电机的各个部件之前应该将锂基2号润滑脂填入轴承，填充量为轴承空间的2/3为宜；不得造成溢出见到滑环上造成花环和电刷接触不良；

（5）、安装电刷组件时，应该现将电刷的两只引线端子套在两根螺钉上，在把电刷和电刷弹簧装进电刷加内

安装内装式电刷组件的发电机转子，应该用钢丝将电刷压进电刷架内，避免转子上的滑环将电刷折断；

（6）、整流器组件和后端盖的固定螺栓配有绝缘衬套和绝缘垫圈，不得丢失，以便确保原件板和端盖间具有良好的绝缘性能。

（7）、在装配前后端盖时，要按照解体时所标记的极好对正安装；

（8）、装复后，转子的端隙不大于0.2mm，转子在定子内部的转动应该灵活自由，无碰撞摩擦现象，若有应该松开前后端盖的螺栓，一边转动转子一边用拇指或者橡胶手锤轻轻敲击端盖边缘，直至转子转动灵活为止。

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差，寿命短，正在逐渐被淘汰；

2、晶体管式调节器

特点：随着半导体技术的发挥，出现了晶体管式调节器，优点是：可以通过较大的励磁电流，适合功率较大的发电机，电压调节精度较高，对无线电的干扰小体积小，无运动件，耐震故障少，可靠性高；

3、集成电路调节器

特点：它除了晶体管调节器的优点之外，因为它的体积较小，可以直接装于发电机的内部，省去了与发电机的外部连线，因而增加了工作特性，并具有防潮、防尘，耐高温性能号，价格低等优点。

现在有的轿车上采用的是计算机控制硅整流发电机的励磁电路，控制发电机的输出电压，因而省去了调节器。

（二）硅整流发电机调节器的分类

（三）硅整流发电机调节器的工作原理

E4.44kfN

E：每相电动势的有效值；单位（V）

k:绕组系数；交流发电机采用整距集中绕组；k=1 f:感应电动势的频率；(Hz)N：每相绕组的匝数;单位（匝）Φ:每极磁通；单位（Wb）

交流发电机是由发动机按照一定的传动比驱动的，转速变化范围大。当发电机的转速变化时，要保持发电机的电压稳定在某一限定值不变，只能相应地改变发电机的磁通，而磁通的强弱有取决于励磁电流的大小，也就是说，当发电机的转速变化时，只要励磁电流有相应的变化，就可以保持发电机的输出电压不变。

三、触点式电压调节器

（一）双级触点振动式调节器

1、双级触点式电压调节器的构成

2、双级触点式电压调节器的原理图

3、双级触点式电压调节器的各元件的作用

（1）两个触点：K1、K2

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K1为常闭触点；即低速触点 K2为常开触点；即高速触点（2）三个电阻：

R1为加速电阻，作用是：在触点打开时，加速铁心退磁，使得触点K1迅速闭合，以便加速其振动频率提高调节器的灵敏度和调压质量；

R2磁场电路附加电阻，又称为调节电阻，其作用是在触点张开时，减少励磁电流，以便降低发电机的输出电压；

R3为温度补偿电阻，有镍铬丝制成，其电阻温度系数很小，当它串入磁化线圈电路中，可以使得整个磁化线圈电路中的电阻随温度的变化减小，使得调节电压不随温度的升高而升高；

4、双级触点式电压调节器的工作过程 例如：FT型调节器的工作过程（1）、当发电机的转速较低时

电压：调节器的电压<蓄电池的电压

励磁方式：他励

磁化线圈中的电流方向：蓄电池的正极→电流表→点火开关→调节器的正接线柱→加速电阻R1→磁化线圈→温度补偿电阻R3→搭铁→蓄电池负极

力学关系：电磁力<调压弹簧的拉力 两个触点：K1闭合，K2开启

励磁电流的流向：蓄电池正极→电流表→点火开关→调节器S接线柱→固定触点支架→低速触点K1→活动触点臂→磁轭→调节器F、发电机F接线柱→绝缘电刷和滑环→励磁绕组→励磁绕组→打铁电刷→滑环→搭铁→蓄电池负极（2）、当发电机的转速继续升高时，端电压不断的升高；

①励磁方式：自励

②电压：调节器的电压>蓄电池的电压

③磁化线圈中的电流方向：（磁化线圈中的电流和励磁电流均由发电机供给）发电机的正极→点火开关→调节器的正极→加速电阻→磁化线圈→温度补偿电阻→搭铁→发电机的负极；

④力学关系：电磁力<调压弹簧的拉力

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⑤两个触点：K1闭合，K2开启

⑥励磁电流的流向：发电机的正极→点火开关→调节器的正极→低速触点K1→活动触点臂→磁轭→调节器F、发电机F接线柱→绝缘电刷和滑环→励磁绕组→搭铁电刷和滑环→搭铁→发电机的负极；

（3）、当发电机的转速继续升高时，输出电压达到调节电压；

发电机的转速升高，输出电压达到调节器调节电压时，磁化线圈中的电流所产生的电磁力足以克服调压弹簧的拉力，使得低速触点K1打开，励磁电流改变流向；

励磁电流的流动方向：发电机正极→点火开关→调节器正接线柱→加速电阻R1→附加电阻R2→调节器F发电机F接线柱→绝缘电刷和滑环→励磁绕组→搭铁电刷和滑环→搭铁→发电机负极；

汽车电器设备构造与维修教学计划 第6篇

电源系统

教学目的：使学生了解和掌握铅蓄电池、交流发电机及其调节器的作用、结构、工作原理与特性、使用与维护、常见故障的排除等内容，对汽车电源系统有初步的认识。

教学重点：普通铅蓄电池、交流发电机及其调节器的结构、原理、特性。

教学难点：电源系统常见故障的诊断与排除方法。

§1-1

概述

一、电源系统的作用：提供低压直流电能。

二、组成：P5

图1-1

交流发电机、调节器、蓄电池、电流表（或其它充电指示装置）、钥匙开关等。

三、充电状态指示装置：

电流表或指示灯

§1-2

蓄电池

一、蓄电池的作用、要求与分类：

1.蓄电池的作用：P6图1-2

蓄电池与发电机并联

P5

（1）～（4）

2.对蓄电池的要求：容量大、内阻小

3.分类：

铅酸蓄电池：普通型、荷电型（干式、湿式）、免维护型、胶体型

碱性蓄电池

★汽车上广泛采用铅酸蓄电池。

二、蓄电池的构造与型号：

1．普通型蓄电池的构造：P7图1-3

包括：外壳、极板组、隔板、电解液、联条、加液孔盖、接线柱等。

极板上有活性物质：

正极板：二氧化铅PbO2

负极板：铅Pb

（1）单格电池中，正极板比负极板少一片（如EQ1090汽车，7正8负）

（2）利用极板组增大蓄电池容量

2．干荷电式蓄电池：P10

图1-12

3．免维护蓄电池：P11图1-13

4．胶体型免维护蓄电池：P12图1-14

5．铅蓄电池的型号：（JB2599-85）

铅蓄电池的型号由三部分组成：单格电池数、蓄电池类型和特征、额定容量

字母

数字

字母

字母

数字

特殊性能

额定容量（A·h）

特征代号

类型（用途）

单格电池数

例：

EQ1090E汽车使用

6—Q—105D

表示：6个单格（12V）、起动用、额定容量为105

A·h、低温起动性能好

CA1091汽车使用

6—QA—100S

表示：6个单格（12V）、起动用、干荷电式、额定容量为1050A·h、塑料整体式外壳

三、蓄电池的工作原理与特性：

1．基本工作原理：

铅蓄电池：

电能

化学能

（1）电势的建立：

正极板上的活性物质少量溶解产生Pb+4，具有约2.0V正电位

负极板上的活性物质少量溶解产生Pb+2，具有约0.1V负电位

即单格蓄电池电压（静止电动势）约为：E=2.0V－（-0.1V）=2.1V

（2）铅蓄电池充、放电过程的总反应化学方程式为：

PbO2

+

Pb

+

2H2

SO4

PbSO4

+

2H2

O

2．工作特性：

（1）静止电动势E：蓄电池在静止状态（不充电也不放电）时，正、负极板间的电位差（即开路电压）

（2）内阻：

（3）蓄电池的放电特性：蓄电池的端电压与电解液相对密度的关系。P14图1-17

A、电解液相对密度随放电时间直线下降

B、蓄电池端电压变化规律：

①开始放电阶段：端电压下降较快

②相对稳定阶段：端电压缓慢下降

③迅速下降阶段：端电压急剧下降

4．蓄电池的充电特性：蓄电池的端电压与电解液相对密度的关系。P16图1-18

A、电解液相对密度随放电时间逐渐上升，直至达到最大值

B、蓄电池端电压变化规律：

①开始充电阶段：端电压迅速上升

②稳定上升阶段：端电压缓慢上升

③迅速上升阶段：端电压急剧上升

四、蓄电池的容量及影响因素：

1．容量：

（1）理论容量：

（2）实际容量：Q=放电电流×放电时间

（单位：安培·时或A·h）

（3）额定容量：用20h放电率容量表示

（单位：安培·时或A·h）

（4）储备容量：规定条件下，蓄电池的放电时间

（单位：分钟或min）

2．影响容量的因素：

（1）构造方面：①极板的厚度、面积

②同性极板的中心距离

极板越薄，极板上活性物质的实际表面积越，同性极板的中心距离越短，则容量越大。

（2）使用方面：①放电电流

：放电电流越大，则容量越小

②电解液温度

：电解液温度降低时，输出容量减小

③电解液相对密度：适当增大电解液的相对密度，则容量增大；电解液的相对密度过高或过低，均会使容量减小。

④电解液的纯度：含有杂质会造成自行放电，容量↓

五、蓄电池的使用与维护：

（一）铅蓄电池的使用与维护：

1．正确使用：

2．储存方法：湿储存、干储存

3．冬季使用注意事项：

4．维护：

（1）检查电解液液面高度：

①橡胶外壳蓄电池：利用玻璃管测量

P19图1-19

若液面高度低则应加注蒸馏水。

②塑料外壳蓄电池：液面应在上下刻线之间

（2）检查放电程度：

①用吸式密度计测量电解液相对密度

P20图1-20

★免维护铅蓄电池有内装式密度计（即内有一颗能反光的绿色小球）图1-21

②用高率放电计测量单格电压：P21图1-22

★免维护蓄电池的端电压：利用整体式高率放电计测量

P22图1-23

③用汽车万用表测量蓄电池的端电压

5．蓄电池的拆装：

（1）正、负接线柱的识别：

①正极标有“+”号，负极标有“-”号

②正极涂成红色，负极涂成黑色或其它颜色

③用万用表测量

（2）蓄电池的拆卸：先拆搭铁线（负极线），再拆起动机线（正极线）

（3）蓄电池的安装：先接起动机线（正极线），再接搭铁线（负极线）

（二）蓄电池的充电：

1．充电方法及设备：

（1）充电方法：定流充电、定压充电、快速充电

（2）充电设备：①硅整流充电机

②可控硅充电机

③快速充电机

2．电解液的配制：

3．充电种类：

（1）初充电（★充电时，蓄电池的正极与充电机的正极相接、蓄电池的负极与充电机的负极相接）

（2）补充充电：

（3）快速脉冲充电：

（4）去硫化充电：步骤P25

六、蓄电池的常见故障及排除方法：

（一）极板硫化：极板上有较多的硫酸铅

1.原因：P27①～④

2.预防措施：及时或定期补充充电、电解液密度适当

（二）活性物质脱落：主要是正极板上的氧化铅脱落

1.原因：P27①～③

2.预防措施：避免过充电或大电流长时间充、放电；搬运时轻搬轻放；安装牢固可靠。

（三）自行放电：无负载状态下，蓄电池电量自行消失（漏电）

1.原因：P27①～③

2.预防措施：配制电解液用的硫酸、蒸馏水及器皿要符合规定；加液螺塞要盖好；补充的蒸馏水要符合要求。

七、电动汽车用高能电池：

小结：

1、蓄电池的作用、分类、构造与型号、工作原理与特性。

2、蓄电池的使用与维护。

3、常见故障的诊断与排除。

作业布置：P80

第3、4、5、6、8、10题

§1-3

交流发电机

一、交流发电机的作用及分类：

（1）作用：向用电设备（不包括起动系统）供电，为蓄电池充电。

（2）分类：

有刷式：内装电刷式、外装电刷式

①按有无电刷，分为：

无刷式：爪极式、感应式、带励磁机式、永磁式

②按激磁绕组的搭铁方式，分为：内搭铁式、外搭铁式

③通风方式，分为：单风叶式、双风叶式

④采用整流二极管的数目，分为：六管式、八管式、九管式、十一管式

二、交流发电机工作原理：

1．发电原理：P32图1-27

转子（磁场）旋转时，定子绕组切割磁力线，产生频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相正弦电动势。

E=CnΦ

E——电动势的有效值（V）

C——发电机结构常数

n——发电机转速（r/min）

Φ——磁极磁通

2．整流电路：交流电转换成直流电

（1）六管交流发电机整流电路：P33图1-28

交流发电机的三相桥式整流电路

（2）八管交流发电机整流电路：图1-29

①六只二极管构成三相桥式整流电路

②两只二极管（中性点二极管）：可提高发电机的输出功率

（3）九管交流发电机整流电路：图1-30

①六只二极管构成三相桥式整流电路

②三只二极管（磁场二极管）：为发电机提供励磁电流、控制充电指示灯

（4）十一管交流发电机整流电路：图1-31

①六只二极管构成三相桥式整流电路

②两只二极管（中性点二极管）：可提高发电机的输出功率

③为发电机提供励磁电流、控制充电指示灯

3．励磁方式：

（1）自励（由发电机自身向激磁绕组供电）

（2）它励（由蓄电池供电）

三、交流发电机的构造：

1．普通交流发电机的构造特点：P35图1-32、图1-33

（重点掌握）

主要包括：转子、定子、硅整流器、电刷、前后端盖等等

（1）转子：其作用是产生磁场

结构：P36图1-34

转子轴、爪极（2个）、磁轭（铁芯）、磁场绕组、滑环（2个）

（2）定子：其作用是产生三相交流电动势

①结构：P37图1-35

定子铁芯、定子绕组

②定子绕组的接法：星形连接、三角形连接

（3）硅整流器：其作用是将定子绕组产生的三相交流电转换成直流电

结构：P38图1-36

2．无刷交流发电机：

3．双爪极式交流发电机：P43图1-44

4．带泵交流发电机：P44图1-46

四、交流发电机的型号：

交流发电机的型号由五个部分组成：QT／T73-93

变型代号（英文字母）

设计序号（数字）

分组代号（1、2、……9）：为电流等级代号

分类代号（1、2、……6）：为电压等级代号

产品代号（大写字母）：为汉语拼音

注：

①产品代号：JF——交流发电机、JFZ——整体式交流发电机

JFB——带泵交流发电机、JFW——无刷交流发电机

②变型代号以调整臂的位置来标（中：不标；右：Y；左：Z）；若旋转方向为逆时针则应在型号的最后一位标上“N”。

例：

JF2511Y表示：JF→交流发电机

2→标称电压24V

5→输出电流为50～59A

11→设计序号

Y→调整臂在右

顺时针旋转

五、交流发电机的检测与维修：P45～55

小结：

1、交流发电机的作用、分类、构造与型号、工作原理。

2、交流发电机的检测与维修。

3、常见故障的诊断与排除。

作业布置：P80