雾封层施工技术指南

雾封层施工技术指南（精选8篇）

雾封层施工技术指南 第1篇

沥青砼路面预防性养护雾封层技术

雾封层作为高速公路早期预防性养护最有效的方法，在2004年《第二届全国公路科技创新高层论坛》上，把它作为养护新技术，在全国推广。

当沥青路面正常使用几年后，路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现象，并且其渗水性大大提高，路面水会经过裂缝或细骨料损伤处（露骨处）进入到沥青混合料中，这进一步加速了路面的损坏。在这时期，路面处于基本完好时期，如果在这一时期不进行及时处理，会导致网裂、龟裂、坑洞等路面破坏。

如何对以上的这些缺陷进行处理，方法很多，如微表处、薄罩面等，都各有优缺点，但总结起来，在这一阶段，最有效的方法是“雾封层技术”即“FOG SEAL”，且它的费用非常的低廉。

经雾封层后，由于所用材料流动性比较大，可渗入到骨料缝中去，可流入到裂缝中去，对路面“输血”，从而恢复路表沥青粘附力，填补微小裂缝和空隙，防止路表水下渗，将路面性能维持2~3年时间，推迟造价更高的养护工程，提高了道路的经济效益。

雾封层一般用于轻度到中度细料损失或松散的道路，对于开级配混合料出现松散时，雾封层可有效解决。无论低交通量道路还是高交通量道路均可使用雾封层。

道路经雾封层后：可更新和保护旧氧化沥青路面；填补小型裂缝和表面空隙；使低温下的路面免受损害；加深沥青路面的颜色；加大沥青路面与标线的对比度；防止开级配路面的松散。

路面雾封层技术处理路面渗水。沥青路面的绝大多数病害都是由于水的原因造成的，有效的预防路面进水是非常必须的，而路面雾封层技术是一种很直接、有效和经济的预防性养护措施。简单地说就是利用专用雾封层洒布车在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性改性乳化沥青，以形成一层严密的防水层将路面封闭，起到隔水防渗、保护路面功能的原理，最大限度的减少路面的水破坏，加大路面骨料间的粘结力，由此延长其使用寿命，从而节约养护资金。

雾封层施工技术指南 第2篇

雾封层在沥青路面预防性养护中的应用

文章介绍了过雾封层技术的施工工艺控制和使用效果,并结合广东新台高速公路在沥青路面预防性养护中的.应用,取得了良好的效果,为今后推广使用雾封层技术,对沥青路面预防性养护工作中提供一些有益的参考.

作 者：张德中 作者单位：广东能达高等级公路维护有限公司,广东,台山,529261刊 名：中国高新技术企业英文刊名：CHINA HIGH TECHNOLOGY ENTERPRISES年，卷(期)：“”(13)分类号：U418关键词：雾封层 沥青路面 施工工艺 路面养护

机场用雾封层技术研究 第3篇

关键词：雾封层,机场,预养护,雾封层施工技术

0 简介

机场的沥青道面受空气氧化、光照、水损害及交通负荷等外界环境的长期影响, 会出现不同程度的道面表层类病害[1], 如沥青弹性下降、骨料外露、道面细微裂缝等。沥青道面表层病害的存在不仅会影响到道面的美观度, 还会降低其平整、抗滑、舒适的道面基本使用性能, 不利于飞机的起降和滑行。针对以上早期、轻微的道面病害, 雾封层作为近年来越来普及的预养护方式, 可以有效地处置轻微的松散和老化等道面病害, 同时显著改善道面的美观度, 能够高效、经济地延长沥青道面的使用寿命。但是国内目前对于机场用雾封层技术没有权威的施工和设计规范, 所以造成在施工时出现了一些不规范的操作, 影响雾封层技术的使用效果。

1 雾封层

近年来, 我国机场飞行区沥青道面使用雾封层进行预养护越来越普遍, 例如, 2015 年先后有重庆江北国际机场、哈尔滨太平国际机场采用西尔玛煤焦油封面料进行了沥青道面的养护, 长沙黄花国际机场采用GOODONE进行了跑道和滑行道的养护施工。

雾封层技术是一种将乳化沥青稀释液或专门配制的制剂施用于 (旧) 沥青路面 (表面) 的养护方法。雾封层的材料可以是乳化沥青、煤焦油乳液、人造树脂乳液、石油蒸馏液等为基材, 经过特殊配方设计配制成液态产品, 或直接将乳化沥青用水按一定比例稀释, 通过喷洒车雾化喷洒或人工涂刷在沥青路面表面, 混合液渗入路面裂缝、孔隙中, 裹覆于旧集料及粘结料表面[2]。

雾封层能够对沥青道面出现的表层类病害起到一定的修复作用, 其中机场跑道的沥青道面中比较常见的表层病害为松散和老化、集料磨光[1], 主要表现为道面的摩擦系数下降, 构造深度增加, 个别位置出现渗水现象等。而雾封层的使用可以比较明显地改善道面状况, 在摩擦系数不出现明显下降的情况下, 覆盖表面裸露的集料, 同时还原道面开始老化的沥青, 固结道面集料, 消除道面渗水。

2 施工技术

由于机场施工的特殊性, 在施工范围、施工时间上都有着特殊的要求, 因此, 在施工技术中应考虑到这些关键因素, 将现有的公路沥青路面雾封层施工方法进行适当调整, 以满足机场道面的雾封层施工需求。

2.1 材料和设备的准备

在进入施工现场前, 要提前1 小时左右将材料制备好, 确保在停航之后能够立即开始施工, 不耽误施工进度。同时检查喷洒车的运行情况, 确保喷头没有阻塞情况, 喷洒棒的高度能自由调整。此外, 还要确认人工作业需要的器具均已准备就绪, 如扫帚、毛刷、胶带纸等。

2.2 原道面处理

(1) 路面上的坑洞、大于3mm的裂缝以及原路面接缝不规则处等可能影响雾封层处治质量的地方均须按照《公路养护技术规范》的相关要求进行处理。

(2) 用塑料胶带纸保护道路标线, 防止喷洒到标线上, 施工完毕待路面完全干燥后揭去胶带纸。

(3) 为确保雾封层施工质量, 雾封层施工时路面必须处于洁净、干燥状态。建议使用道路清扫机、电动扫帚等设备彻底清楚原路面上的松散石料、污垢、灰尘、残留物等杂质, 不得用水冲洗, 否则会影响施工时间。

2.3 洒布量的确定

最佳洒布量的确定原则是:雾封层施工后, 路面沥青膜厚度均匀, 可在规定的时间内 (通常为3h左右) 完全干燥, 具有符合要求的路用性能。

雾封层的洒布量可事先通过试验确定:取一定体积 (可为1L) 雾封层乳液均匀地倒在1m2的面积上, 此时的洒布量即为1L/m2。如果乳液在2~3min之内不能渗入到路表中去, 则应该适当降低洒布量直到找到一个合适的洒布量为止。如果第一次试验之后, 路表看起来还能吸收更多的乳液, 则可提高洒布量重复上述试验直到找到合适的洒布量为止。洒布量过多, 雾封层破乳后将造成路表面油量过多, 路表滑溜, 造成不便;洒布量过少, 将起不到雾封层应有的效果。砂的添加剂量和粒径, 要根据原道面的检测数据 (如构造深度、摩擦系数等) 以及雾封层材料洒布量而定, 以保证施工后道面的摩擦系数不会出现明显降低的情况。

2.4 施工作业

(1) 根据雾封层喷洒量及洒布宽度, 选定喷嘴的大小、洒布管的离地高度、汽车挡位、分动箱的排挡以及沥青泵的转速等技术参数。在作业起点前10m处将洒布车摆正, 放下洒布管, 使导向标正对导向线。

(2) 喷洒时, 洒布车应在距喷洒起点 (遮盖毡片) 约5~10m处起步, 洒布车起步后操作人员应密切注视驾驶员的操作, 并做好打开左右三通阀的准备。当洒布管位于喷洒起点前遮盖物时, 迅速打开左右三通阀, 将操纵柄置于方位说明牌指示的位置上, 开始喷洒乳液。在喷洒方向10m范围内禁止人员停留。

(3) 喷洒作业时, 洒布车应按引导线指示的方向前进, 并按喷洒作业要求, 调整好相应的车速, 平稳前进, 不得随意摆动、猛转方向盘和变速。

(4) 喷洒过程中操作人员观察并控制沥青泵转速, 当沥青喷洒量超过规定值的±5%时, 应立即予以调整。当喷洒管到达终点后的遮盖物处时, 操作人员应迅速以电铃通知驾驶员将变速箱及分动箱置于空挡, 同时关闭左右三通阀。

(5) 喷洒作业停止后, 洒布车应继续前进4~8m方可停车。

(6) 喷洒作业结束时, 操作人员应立即提升洒布管, 使喷嘴槽口向上, 同时用电铃通知驾驶员, 将输力箱挂上档, 使沥青泵反转, 以便将管道内的残余乳液吸回沥青罐内。

(7) 完成当天作业后, 应加热喷嘴, 及时清除机上各部残留的乳液, 并按洒布车保修规程的要求, 进行例行保养工作。

2.5 施工后检测

喷洒完成后, 应对施工区域进行检查, 主要包括以下项目:

2.5.1 喷洒均匀程度

对于喷嘴堵塞漏洒导致的路面纵向浅色条带, 以及局部漏洒, 应及时予以人工补洒;对于路面出现了局部材料堆积现象, 可以使用钢丝刷摊开, 并洒少许金刚砂或石英砂。

2.5.2 外观颜色

对于乳化沥青基的材料, 正常气温下, 喷洒后约30~60 分钟即破乳, 由褐色变为黑色。如果超过一小时仍未变黑, 可能喷洒液有问题或者原路面含水量过大, 应分析原因, 及时解决。

2.5.3 摩擦系数

每天的施工完成后, 都应该保证跑道表面具有良好的摩阻特性。跑道表面的摩阻特性应使用有自湿装置的连续摩阻测试仪器进行测定。不同的摩阻测量仪对跑道表面的摩阻特性的评定标准可以参考民用机场飞行区技术标准 (MH5010-2013) 中的相关规定。

2.6质量验收指标

经过雾封层养护后的道面状况应该有明显的改善, 符合民航规范中对于跑道表面的各项规定。

(1) 洒布后的道面渗水系数应明显降低, 洒布前道面渗水系数大于100m L/min时, 洒布后应减少至10m L/min以下[1]。

(2) 洒布施工后跑道表面摩阻特性参考上文中施工后检测中相关内容。如使用摆式摩擦仪进行道面摩擦系数测定时, 可以参考《公路沥青路面施工技术规范》 (JTGF40-2004) 中的相关规定, 在进行温度修正后, 道面摩擦系数不应小于45BPN。

(3) 道面平均纹理深度宜不小于1.0mm。平均纹理深度宜采用填砂法进行测定[3]。

3 结语

随着雾封层技术日趋成熟, 在国内外的应用和研究越来越广泛, 将这种预养护方式用于机场跑道将会是日后的研究热点之一。结合机场施工的特殊性, 机场用雾封层技术有如下特点:

(1) 机场施工的时间受到严格限制, 所以时间规划要进行调整。由于跑道施工需要在机场停航后进行, 所以每天的施工时间只有4 个小时左右, 这就要求所有的前期准备工作务必要安排在停航前完成, 且施工过程中要将个别步骤同时进行, 以尽可能减少施工时间, 提高施工效率。

(2) 机场施工要严格控制材料的表干时间。机场跑道进行雾封层施工时, 需要保证当天的施工区域能够在通航前一小时左右达到干燥状态, 并满足相关参数要求, 以保证飞机正常起降, 否则需要及时对施工区域进行处理。

(3) 施工后的检测指标与公路有差别。将雾封层用于机场跑道时, 施工后的跑道表面需要满足民航规范中的相关规定。例如, 根据《民用机场飞行区技术标准》 (MH5010-2013) 中的规定, 摩擦系数需要用有自湿装置的连续摩阻测试仪器进行测定, 评价指标与摆式摩擦仪有差异, 构造深度区别于《公路沥青路面施工技术规范》 (JTGF40-2004) 应满足平均不小于1.0mm的要求。

雾封层技术以其便捷、经济、干燥时间短的特点, 良好地迎合机场跑道预养护施工的特殊需求, 但是, 目前还缺乏统一的规范, 相信经过进一步的研究和发展, 一定能够发挥出其巨大的潜能。

参考文献

[1]民用机场飞行区场地维护技术指南 (AC-140-CA-2010-3) [S].2010.

[2]沥青路面雾封层技术应用指南[J].华南理工大学, 2011.

论含砂雾封层技术在施工中的应用 第4篇

【关键词】含砂雾封层；养护；公路

本项目以S104宣宁线为施工段，分别采用北京西尔玛道路材料有限公司提供的MS浓缩料、上海龙孚公司安科士沥青玛蹄脂薄浆封层材料、南京道润交通科技有限公司含砂雾封层（AMRT）材料。对不同路段进行分别施工，对施工过程中出现的现象进行记录，对出现的问题进行总结分析，得出结论。

一、试验段施工概况

1、试验路段：S104宣宁线K194+400—K195+100及了K197+500—K200+000。采用北京西尔玛道路材料有限公司提供的MS浓缩料、塔夫添加剂，自购广德玄武岩砂在西尔玛公司技术人员的指导下制备含砂雾封层混合料，采用小型手动喷洒设备进行施工。其具体配合比为：100KGMS浓缩料：2KG塔夫：40KG砂子：28KG水；

2、试验路段：S104宣宁线K193+300—K193+400右幅、K194+000处右侧。采用上海龙孚材料技术有限公司安科士沥青玛蹄脂薄浆封层材料及安科士沥青玛蹄脂薄浆封层材料，分别采用人工刮涂施工与应用小型喷洒设备在该路段进行含砂雾封层施工。其具体材料配合比为：100KG薄浆料：20KG金刚砂。

3、试验路段：S104宣宁线K193+000—K194+000左幅、K198+000—K198+700左幅，由南京道润交通科技有限公司用自带材料，采用大型喷洒设备施工了两段AMRT含砂雾封层。其具体材料配合比为：100KG薄浆料：20KG金刚砂；

二、施工中出现的一些问题

1、采用三家公司提供的材料施工的雾封层路段在施工完成15天以后后施工机械轮迹带在施工路面局部均有出现。

2、采用北京西尔玛道路材料有限公司提供的材料进行施工的路段，在施工结束后12小时内出现较大降水，于降水次日检查发现该路段含砂雾封层基本脱落。

3、采用上海龙孚材料技术有限公司、南京道润交通科技有限公司提供的材料施工的路段，含砂量较少，颗粒较细，表面整体呈油性反光，采用北京西尔玛道路材料有限公司提供的材料施工的路段，表面整体呈亚光。

三、路面的检测情况

路面在做含砂雾封层工程施工过程中要先用目测外观质量，如果在铺筑过程中存在异常情况时及时停机处理，针对情况产生原因进行分析，制定修补措施及改进方案。在施工准备工作中，我们对原路面进行渗水、构造深度、摩擦系数等一系列指标的检测，雾封层施工完毕，待雾封层风干后，我们对已施工完毕的雾封层进行检测，具体情况如下：

1、外观检查。采用目测定性评价，要求完成雾封层施工后的路面色泽乌黑、均匀，本工程施工完毕，喷洒后的外观比较均匀。

2、渗水检测。这是雾封层最主要的检测指标，要求雾封层后沥青路面处于基本不透水的状态。

3、构造深度检测。雾封层后路面构造深度有所下降，主要是因为沥青填补了路面表面的孔隙，使用一段时间后该指标将有所升高。

4、摩擦系数检测。雾封层后路面摩擦系数也会有所下降，控制在规范许可的范围内即可。

四、施工经验总结

1、选择路段要合理，应选择表面粗糙，其构造深度应不低于0.6mm的路面进行铺筑；2、含砂雾封层施工要注意环境温度对于施工的影响，在施工前及施工后24小时内保证环境气温不得低于10℃，湿度不大于70%；3、施工前应保持路面干燥，施工后48小时内保证路面不被雨水侵蚀，因此一般建议进行含砂雾封层施工避开梅雨季节。在路面施工完成后，要保持路面干燥后才能开放交通。施工完毕后开放交通时间须根据当日气温情况和交通情况及时调整，一般不小于2小时。雾封层养护期间，须严禁任何车辆和行人进人，否则将影响雾封层的成型效果；4、由于两层施工其粘结性、均匀性较好，因此一般路段建议采用两层施工。部分弯道及纵坡较大路段宜采用三层施工；5、施工中应现场加砂，搅拌均匀、连续，喷洒机具压力不能过小（其压力应不低于0.6-0.8Pa）；6、施工机具的选择，二级路较适宜小设备喷洒或采用大型设备人工喷洒，一级路可采用大型设备机械喷洒；7、应加强现场管理，做好施工记录，加大现场检测频率；8、施工时，应特别注意环境保护，避免因施工对环境造成污染。对道路沿线护栏、路缘石等附属设施应进行遮盖保护；9、施工中产生的废弃物应及时清理，避免产生污染。尤其避免污染相邻车道路面；10、使用溶剂稀释型特殊沥青时，施工现场要严禁烟火，任何人不得吸烟；11、采用人工涂抹方式施工时，应为施工人员提供必要的防护措施，主要是防止沥青进入眼睛，如不慎入眼，应即刻用清水冲洗；12、保护道路标线用塑料胶带纸保护道路标线，防止喷洒到标线上，施工完毕待路面完全干燥后揭去胶带纸。

五、建议

1、要对原材料进行进一步分析，原有路面为玄武岩的，雾封层混合料中添加的砂继续采用玄武岩砂；原有路面为石灰岩的材料，雾封层混合料中添加的砂，采用玄武岩砂或石英砂；

2、协调相关部门加大水害与抛洒治理，以保证雾封层施工后的耐久性、封水性及美观性。

3、采用半幅封闭施工，施工前应做好安全布控与道路交通管制工作以及人员的安全防护工作。遵循《公路养护安全作业规程》（JTGH30）的相关规定。

通过试验证明，雾封层的施工，它可以以较小的养护成本，达到延缓路面病害的发生和发展、保持路面的良好服务状态的目的，也可以用于沥青老化较严重的路面，通过自身的还原再生特性对路面老化沥青进行改善，同时显著改善路面外观。同时雾封层的施工，还可以有效的防水和提高了路面抗滑性能：适当粒径的砂子与还原剂混合均匀后高压喷洒到路面，既有还原剂封层和雾封层的优点，又弥补了一般雾封層抗滑性能不佳的缺点，保证了行车安全。从试验结果及现场看，洒布两层雾封层其渗水已经很小，其抗滑明显提高，其效果较为明显。

参考文献

[1]朱军良，马春辉，徐静.沥青路面含砂雾封层预养护时机与实践效果.上海建设科技，2014

[2]付国振.含砂雾封层技术的应用研究.养护与管理，2014

浅谈雾封层养护技术的应用 第5篇

雾封层是一种将乳化沥青或改性乳化沥青等材料, 通过沥青洒布车喷洒在原沥青路面上, 形成一薄层结构层的预防性养护技术。这种技术对路面孔隙和微裂缝的封闭、面层贫油的改善及原路面材料的稳定都有较好的效果, 而且雾封层施工所用的材料是乳化沥青, 因为其具有良好的流动性, 所以能够很好地渗入到路面的裂缝中, 为路面提供“营养”, 进而能够提高路表沥青的黏附性, 将原路面上比较大的孔隙及微小的裂缝填满, 提高结构的密实程度, 有效地阻止了路表水的渗透, 保护了面层的稳定, 经雾封层处理后的路面其性能将维持两三年的时间, 相比其他养护措施其经济效益比较明显, 而且这种技术工艺简单、施工速度快、封闭交通时间短, 对路面的正常使用影响较小, 因此近年来应用比较广泛。

2 背景

丹本高速公路通车多年来原路面出现了许多病害, 2011年在主线段进行了超薄磨耗层的施工, 取得了很好的效果。但是该路的桥面部分并没有处理, 一直保持原有状态, 由于原桥面贫油较严重进而导致了局部出现轻微疲劳龟裂、细骨料损失等现象, 并且其渗水比较严重, 路面水经过裂缝及细骨料的损伤处进入到了沥青混合料中, 进一步加速了原路面的损坏。但此时该路面整体上还基本处于比较好的状态, 若再不及时进行处理, 将会导致龟裂、网裂、翻浆等结构性破坏。这里需要强调的是雾封层这种技术对于路面养护时机的选择非常重要, 若养护不及时, 导致路面破损加剧, 此时再实施雾封层其作用将会大大降低, 达不到预期的效果。省高速公路管理局经调查研究并通过对各种养护技术方案的比较, 决定采用雾封层技术对其进行养护。2012年5月我公司对丹本高速公路部分桥面实施了雾封层施工, 下面结合现场施工对雾封层这一养护技术加以介绍。

3 改性乳化沥青的技术要求

本路段采用的是以天然沥青做为改性剂, 经特殊工艺加工制作而成的改性乳化沥青。但工厂生产出的改性乳化沥青在使用前必须经过稀释后才能使用, 而且经稀释后的乳化沥青应做贮存稳定性试验, 经稀释的乳化沥青其存放时间不易过长, 防止产生破乳及内部成分发生变化影响使用效果, 而且其存储温度不宜高于50℃。因此经稀释的乳化沥青其储存的时间最好不要超过24h, 尽量做到随用随稀释。若使用前发现有沉淀现象, 应予以废弃。而且设计对改性乳化沥青的指标也有很高的要求, 工厂化生产乳化沥青的设备必须满足生产工艺的要求, 保证生产出合格的乳化沥青满足现场施工的需要。其技术指标要求见表1。

4 乳化沥青用量的确定

乳化沥青的喷洒量对雾封层的施工起至关重要的作用, 若喷洒过多则会造成路面的摩擦系数大大降低, 路面出现打滑现象影响行车安全, 若喷洒过少就不会发挥其应有的作用。所以施工前必须根据现场路面的实际状况, 通过试验确定合适的喷洒量。

在施工前24h内对成品乳化沥青加水进行稀释, 乳化沥青与水的质量比为1∶1, 做为稀释用的水要采用饮用水, 而且在稀释前应做相关的相容性试验, 使所用材料能够很好地融合在一起, 保持结构的稳定, 防止所用材料间相互作用破坏整个体系的形成, 所以必须要等到相容性试验合格后才可使用, 若相容性达不到我们的设计要求可以通过向水中加入适量的乳化剂来改善, 然后搅拌10~15min左右。将稀释好的雾封层乳化沥青采用密闭性能好的罐车运到现场或直接采用在现场稀释, 但若采用在现场直接稀释的方法则需要保证场地的清洁、防止污染环境。而且在雾封层正式施工前首先要选取一段具有代表性的路段做为试验段, 通过试验段的施工掌握相关的参数及数据, 对人员也起到了很好的磨合作用, 以便用试验段的经验来更好地指导施工。在试验段喷洒完成后要及时用肉眼观察乳化沥青在路表面的渗透情况, 若一段时间后路表仍有较多余留乳化沥青没有渗透, 则需降低喷洒量, 选取新的路段再次喷洒观察。若喷洒后路表出现黑白相间的现象而且看起来路表还可吸收更多的乳化沥青则表明喷洒量不足, 需要加大喷洒量, 直到路表全为黑色覆盖且洒布均匀、路面无多余游离乳化沥青。待乳化沥青完全破乳后现场路面经检测各项性能指标达到设计要求, 此时的乳化沥青喷洒量才可做为本次工程的实际使用量。本次施工选取了0.30kg/m2、0.35kg/m2、0.40kg/m2、0.45kg/m2、0.50kg/m2五种沥青喷洒量进行现场试喷, 经过观察及对相关检测数据的比较分析后最终选定0.40kg/m2为最佳喷洒量。

5 施工前原路面指标的检测

施工前检测人员选取K74+550~K74+900路段 (沈阳方向) 进行了渗水、构造、摆值等相关项目的检测。结果如表2~表4:

6 雾封层的施工

(1) 施工前的准备

在雾封层施工前需要编制具有针对性的施工方案, 并对所有参与施工的人员进行培训和技术交底。通过上面介绍的试验段的施工, 总结经验确定相关工艺参数, 组织正式施工。施工前对所用乳化沥青的质量及温度进行检测确保满足设计要求, 并对施工机具进行检查尤其要重点检查洒布车的喷嘴, 保证喷嘴在施工中能喷洒通畅, 确保喷洒棒的高度能够自由灵活的调整。本次施工的设备采用的是河南高远路业的智能型沥青洒布车。

(2) 原路面的处理

正式施工前对作业路段进行封闭, 设置各种指示标志、引导标志, 并设专人指挥交通。为确保雾封层的施工质量, 需要用道路清扫机、吹风机等设备清扫以彻底清除原路面上松散的石料、泥块、杂物等, 也可以选择用水清洗原路面以得到更好的效果, 但需要注意的是必须保证在雾封层正式施工前原路面是干燥无水的, 若原路面有水必须等到干燥后才可进行施工, 防止影响雾封层的实施效果。针对路面出现的坑槽、较宽的裂缝等病害, 在施工前需要按照相关要求对其进行处理。为防止对作业外路段的污染及对标线、桥面伸缩缝的影响需要采取胶带封闭或覆盖薄铁皮等措施加以保护。

(3) 施工工艺

雾封层的施工工艺流程见图1。

沥青洒布车的洒布量是本工艺控制的重点, 主要通过调整喷嘴系统的转速、喷洒棒的高度以及喷嘴的间距等来控制。洒布量的标定过程如下:

取标准槽型容器, 量取底面尺寸并称其质量, 然后将其放置于洒布车必经路段的两轮之间的位置, 当洒布车按预先设定的速度匀速通过后, 立即擦拭容器外表面并称其质量。通过计算可得出雾封层乳化沥青的喷洒量, 与设计喷洒量对比后可及时调整喷洒用量。

施工过程中洒布车按试验段确定的速度匀速行驶, 站在洒布车后面的操作手需要随时观察路面喷洒情况及喷嘴的出料情况, 遇到问题必须及时处理。但洒布车设置的各项参数不得随意改变, 若需改变参数时必须重做试验段。施工前注意收听天气预报, 遇到雨天及风大的天气禁止洒布。

雾封层施工完成后, 待乳液完全破乳、成型后方可开放交通。对于初期开放交通必须严格控制行车速度, 防止车速过快导致新喷层被破坏。

(4) 雾封层施工后的现场检测

本路段雾封层施工后现场检测其渗水系数、构造深度、摆值等指标, 并与施工前的指标对比, 检测结果见表5~表7。

通过施工前后现场检测数据的对比我们可以看出, 雾封层技术对路面渗水效果的改善特别明显, 施工后路面积水渗透不到面层混合料中, 对整个路面起到了很好的保护作用。

7 结语

雾封层能密封原有沥青路面表面层, 提高路面的密水性能, 防止骨料进一步松散剥落;同时能封闭细小裂缝, 为老化的路表补充新鲜沥青, 延缓路面的破坏, 延长使用寿命, 是一项比较经济实用的技术。

摘要：结合雾封层对材料的要求、乳化沥青喷洒量的确定、施工工艺及现场检测等工作, 系统地对雾封层这一预防性养护技术的应用加以介绍。

关键词：雾封层,养护技术,乳化沥青

参考文献

[1]蒋志军.雾封层技术在沥青路面预养护中的应用研究[D].重庆交通大学, 2008.

雾封层施工技术指南 第6篇

关键词：雾封层；防水抗油剂；构造深度；摩擦系数

中图分类号：TS198.13 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)35-0022-02

本课题组通过试验研究研制了一种沥青路面防水抗油剂，能够迅速渗透进人沥青面层的空隙中，将空隙堵住，形成一道密实的防水层，阻碍水分下渗，从而提高沥青混凝土的水稳定性，消减空隙率偏大对沥青路面造成的负面效应，主要用于沥青路面预防性养护雾封层施工。为了验证该材料的性能，本课题组选择了京承高速公路K0+000～K0+200段200m长的试验路段进行路面的防水抗油剂雾封层处理。

原SMA-16沥青路面处于基本完好时期，但路面开始出现疲劳龟裂、损失细骨料的现象，如果在这一时期不进行及时处理，会导致网裂、龟裂、坑洞等路面破坏。由于京承高速试验段处交通量大，为了不影响其正常通行，施工时间安排在0：00-5：00，凌晨5点开放交通。施工温度：环境温度26℃，地表温度为30℃。

1 防水抗油剂性能及指标

防水抗油剂是一种有机硅路面养护材料，由硅树脂溶液、渗透剂和增黏剂组成，是一种无色液体，密度为0.91gcm³，渗透性能良好。具有与沥青黏结性强、防水效果好、使用方便、无毒害、不污染环境等特点。

该材料以Si-O-Si为分子主链，是一种具有高度交联结构的交联型高聚物。硅原子上连接有甲基、乙氧基等有机基团，兼顾了无机材料与有机树脂的双重特性，因此具有许多优良的性能。如耐氧化、耐候、耐油、防紫外老化、憎水、耐热、耐寒等。

(1)耐热性：常温下，防水抗油剂固化成膜后。具有较高的分解温度，在100℃下长期使用不分解、不变色。短时间内甚至可以承受200℃的高温。

(2)耐寒性：由于硅氧烷链具有优异的低温柔顺性。因此防水抗油剂具有较好的耐寒性，可在－25℃下使用。能经受－20℃～20℃的冷热反复作用。

(3)耐候性：防水抗油剂固化成膜后，对紫外线几乎不吸收，即使在强烈的紫外光照射下，也能够耐泛黄，不起游离基反应，不发生氧化，因而具有优异的耐候性能。

(4)憎水性：由于防水抗油剂分子链中有机基团在硅氧的侧基排列，其与水的接触角可与石蜡相媲美，因此具有优良的憎水性能。

(5)耐化学试剂性：固化后的膜，具有良好的耐燃料油性能，对许多化学药品有很强的抵抗能力，可耐H²SO⁴、HNO³、HCI等强酸，对氯气和弱碱有良好的抵抗能力。

将防水抗油剂喷洒在沥青混凝土上面层时。由于其优异的渗透性，可以渗透进入沥青面层内部，固化后将内部的空隙尤其是微细空隙堵住，从而形成一道密实的防水层。由于路面空隙被堵住，因此，可以减少外界水分、空气等因素对沥青路面的路用性能的影响，提高路面的耐久性、抗水损害性、疲劳特性。其在沥青路面的主要功能如下：

(1)防渗水：防止水渗透到沥青层内，而且在多次结冰解冻后仍有防水作用，从而提高了路面的水稳定性。

(2)抗老化：有效阻碍紫外线对沥青层的辐射，避免氧气对沥青层的氧化，因此对路面老化具有延缓作用。

(3)抗油污：可有效地防止汽油等油类对沥青路面的侵蚀，延长路面的使用寿命。减少沥青路面的养护。

2施工前准备

2.1路况调查

正式施工前，必须对施工路段的所有病害进行一次细致的调查，对未处理到位的病害要重新处置，不留施工质量隐患。根据不同的路面情况，对路面的渗水系数、路面摩擦系数和构造深度进行检测，平均2点／200m，为下一步的施工作好数据准备工作，同时也可进行施工前后的数据对比，以反映施工效果。

2.2设备选择

因试验段工程量较小。总面积约3000m²，故采用半机械撒布，使用机动撒布车、喷雾器、路面清洁设备等。

2.3材料准备

防水抗油剂、橡胶粉。

3施工流程及工艺控制

(1)在清洁路面后及时对路面喷涂防水抗油剂，每平方米用量控制在350g～450g之间。

(2)喷涂时，要求均匀。无断头，无漏点，来回喷涂两遍，对已修补的特殊部位要增加喷涂量。为提高路面抗滑性能，第一次沿行车方向喷涂防水抗油剂每平方200g～250g；并在凝固前即喷洒橡胶粉粒，撒布量约10g／m²；30min～1h后在进行第二次喷涂防水抗油剂100g／m²～150g／m²封水，并将抗滑材料粘附牢固，以防散失。

(3)试验段在7月初进行，气温较高，根据路面状况，施工完毕2h后即已干燥固化，恢复了道路正常行车。

(4)为使防水抗油剂有充分的时间凝固，两次喷洒之间时间间隔为1h～6h，这主要取决于环境温度，温度较低时可适当延长时间。

4注意事项

(1)在施工喷洒过程中，整个路幅大面积喷洒时可采用乳化沥青喷洒车，局部小面积喷洒时可采用人工农用喷雾器。喷洒后的养护至关重要，应避免雨淋，养护时间其主要取决于环境温度，温度较低时可适度延长时间。

(2)施工时实行交通管制，应注意必须保持路面干净，喷涂时，施工人员要面向喷雾方向，倒退或侧身行走；防水抗油剂遇水会产生絮凝，喷洒之前确保路面干燥；当地表温度低于5℃时，不宜施工；雨天禁止施工。

(3)施工结束待防水抗油剂完全固化后开放交通。(1h～2h)

表2为施工前后试验段的构造深度、湿摩擦系数、渗水系数的参数对比。由表2可见，采用防水抗油剂施工后。对原路面构造深度影响较小。摩擦系数基本没有改变，路面的防水能力有较大改善。

5结论

从试验段的施工及应用效果可看出该材料施工工艺简单，容易控制。可采用人工雾化，工程量大时，也可采用机械撒布。防水抗油剂无色透明，对沥青路面不起着色作用，不会改变沥青路面颜色，因此不影响司机的视觉效果。

常态下防水抗油剂与沥青的粘附等级为一级，两者具有良好的黏附性；在合适的用量下，防水抗油剂可以使沥青路面的滲水系数降为零，起到很好的防水效果；防水抗油剂具有良好的渗透性，其在沥青混凝土中的渗透速率为水的3.5倍，能够渗透到水分所不能及的空隙中。

经试验段施工检验表明：防水抗油剂喷洒在沥青路面表面后可迅速渗透到沥青路面内部，溶剂挥发后在沥青内部形成无色的有机薄膜，堵住连通的孔隙，防止水分渗入沥青路面内部而实现抗水损害的要求。

雾封层施工技术指南 第7篇

一、雾封层技术概述

(一) 预防性养护措施

在公路沥青路面预养护工程中, 常用的养护措施包括:灌缝、封缝、微表处、薄层罩面、稀浆封层和雾封层等。其中, 微表处、薄层罩面、稀浆封层等技术, 对施工人员素质、设备性能、施工工艺等要求较高, 并且会带来能源浪费、污染环境、重画交通白线、封路时间过长等问题, 直接影响到公路正常运行和养护质量。而雾封层技术却能有效解决上述的大部分问题, 极大的提高沥青路面预养护功效, 为降低养护成本、提高养护效率、改进养护手段提供技术支撑。[1]

(二) 雾封层技术概念

雾封层技术即雾状封层技术的简称。这一技术是将乳化沥青、改性乳化沥青或者沥青路面养护剂等流体性材料喷洒到沥青路面上, 达到封闭孔隙、稳定松散集料、恢复老化沥青功能的预防性养护的目的。由于采取喷洒措施, 喷出物呈雾状特性且覆盖在公路沥青面层, 故称之为雾封层。目前, 这一技术在沥青路面养护中得到了广泛应用, 具有较强的针对性、实效性和可操作性。

(三) 雾封层技术机理

公路沥青路面通常存在很多空隙, 容易造成质量病害, 但雾封层技术却正是利用了沥青的这一缺陷, 在喷洒流体状材料时, 养护材料就会通过这些空隙和裂缝, 直接流到沥青面层上, 起到预防养护作用。雾封层技术原理是:通过渗透性较强的高分子改良乳化沥青喷洒到沥青面层上, 形成一层密实的防水层, 具有较强的防渗透性和防滑性, 既封闭保护了路面, 改善了路面完整度, 又起到了防水作用, 提高了防渗透能力, 还促使路面集料粘连能力得到增强, 使老化沥青功能得到有效恢复和再生。

二、雾封层技术在沥青路面预养护中的应用

(一) 雾封层技术适用条件

雾封层技术是一种成本较低且十分有效的预防性道路养护技术, 一般适用于沥青路面出现微裂缝、集料松散及路面渗水等早期路面病害。一是沥青路面裂缝不宽。如果裂缝较大时, 则在采取雾封技术之前, 必须对裂缝进行填缝处理, 保证裂缝处于雾封技术要求的标准范围内。二是沥青路面整体结构完好。利用雾封技术处理沥青路面轻微松散、麻面、氧化病害时, 必须保证路面整体结构完整, 才能使原来松散的集料重新粘连, 老化沥青再生, 路面美观度增加。如果路面结构不完整, 则需要先进行修补作业。三是沥青路面渗水较严重。在保证路面结构强度和稳定性均达到要求的前提下, 可利用雾封层技术防止路面渗水, 以减少因渗水而造成的水损。如果路面没有渗水或者渗水不严重, 则采用雾封层技术意义不大, 还会造成资源的浪费, 增加公路养护成本。[2]

(二) 雾封层技术施工工艺

施工工艺决定施工质量。对雾封层技术而言, 其施工工艺不仅决定了施工质量, 还直接反映了施工人员素质, 影响了公路养护成本等。因此, 按照《公路沥青路面养护技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》等文件的规范要求, 提升雾封层技术施工工艺至关重要。一是对沥青路面结构强度和稳定性造成影响的病害进行处理。二是对雾封层技术应用路段必须事先采取交通管制。三是对雾封技术施工路段进行全面清理, 利用高压喷气设备清除路面上的泥土、沙尘、颗粒等杂质, 利用铣刨机清除附着于路面的坚硬障碍物, 利用专用胶带覆盖路面交通线, 避免喷雾时覆盖或污损标线。四是事先将封层材料和施工机械准备就位, 为实施喷雾做好充分准备。五是将喷洒横木的高度调整到位, 确保在施工设置范围内, 对沥青路面均匀喷洒雾封层材料。六是施工完成之后, 要用干净的刮耙对喷洒不均匀的部位进行处理。同时, 仍需继续实施交通管制, 待沥青干燥5—6小时后, 再对路面进行清理, 去除覆盖标线的胶带, 清理施工设备和杂物, 然后开放交通。

(三) 雾封层养护技术质量控制

质量控制是确保施工工艺和施工质量达到规范要求的基础和前提。一是保证喷洒均匀、完整。一方面施工之前要确保稀释的流体性材料均匀, 另一方面要认真检查喷洒机械设备, 确保设备喷洒性能良好, 包括喷嘴、喷头架高度、电气油路等。二是对流体性材料浓度和喷洒量实施有效控制。这一措施对施工人员的业务素质要求非常高, 包括施工技术和经验。施工人员要根据施工现场渗水参数、构造深度、抗滑参数等进行综合衡量, 及时调整施工方案, 有效控制流体性材料浓度和喷洒量, 确保养护施工科学、顺利。三是横向接头的控制。横向接头的控制对于雾封技术应用起着重要的支撑作用, 必须确保横向接头的良好衔接, 避免施工中出现过多的密集裂缝。同时, 要做好已有裂缝的拼接施工。[3]

综上所述, 沥青路面的预养护对于提高公路运行质量、延长沥青使用寿命至关重要。雾封层技术的应用, 不仅能降低公路养护成本, 还能有效提高养护效率, 为提升公路运行质量创造有利条件。只有正确把握雾封层技术应用条件, 掌握施工工艺, 实施质量控制, 才能使雾封层技术的优势得到有效发挥, 推动沥青预养护工作向着科学化、高效化、优质化方向发展。

参考文献

[1]黄维蓉.雾封层技术在高速公路预养护中的应用[J].路基工程, 2010, (3) :52-54.DOI:10.3969/j.issn.1003-8825.2010.03.020.

[2]王鹏, 吕和坤.雾封层技术在沥青路面预防性养护中的应用研究[J].河南科技, 2013, (24) :153.

雾封层施工技术指南 第8篇

随着大规模的高速公路建成通车，交通量不断增长，重车增多，大型货车超载严重和渠化行车的作用，给路面带来了明显的早期破坏逐渐增多，往往会出现表面松散剥落、裂缝、车辙、沉陷和坑槽等病害。而路面因密实性不良造成渗水是导致这些病害的主要原因之一，尤其在我国南方高温多雨地区显得尤为严重。因此，采取合理的养护措施，延长其使用寿命，节约养护资金具有十分重要意义。

高速公路路面养护形式一般分为日常养护、矫正性养护、预防性养护等[1]。通常意义上的养护都是指被动式的矫正性养护，而预防性养护是一种在路面状况良好的情况下采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用-效益的养护策略。本文结合雾封层技术在浙江某高速公路特大桥面预防性养护中的应用，介绍雾封层加工工艺，探讨雾封层技术的适应性及施工工艺控制，为其他类似工程积累经验。

2 养护方案设计

本路段桥面大面积的白斑与交通荷载作用关系不大，其主要原因是由于积聚于路面内部空隙中的水分在高温情况下一方面溶解集料中可溶性物质，另一方面在高温作用下发生水分蒸发，体积膨胀，破坏集料与沥青界面，形成灰浆。

根据前期调查及分析结果，本次需进行预防性养护的路段产生的病害主要为局部轻微松散、轻微车辙及桥面白斑，根据检测结果以上2段路面强度及路面抗滑性能指数均满足规范要求，符合预防性养护条件，综合周期寿命成本效益分析，采用雾封层技术作为预防性养护措施既可以延长道路使用寿命，节约养护资金，又具有良好的经济效益。

3 工程应用

雾封层作为沥青路面预防性养护的重要手段，在原材料各指标满足要求的基础上，在浙江某高速公路进行了雾封层的施工。

3.1 原材料加工与质量控制

雾封层所用的材料主要是基质沥青、乳化剂、改性剂、添加剂等，其中基质沥青采用南韩进口重交通石油沥青;乳化剂采用美国进口乳化剂;改性剂采用美国进口胶乳;水采用饮用清洁水。改性乳化沥青技术要求见表1。

3.2 雾封层施工

施工前，必须对施工路段的所有病害进行一次细致的调查，并登记造册;对未处理到位的病害要重新处置，不留施工质量隐患。根据不同的路面情况，对路面的渗水系数和路面摩擦系数或构造深度进行检测，平均200 m 1点，特殊部位自行加密测点，为下一步的施工做好数据准备工作，同时也可进行施工前后的数据对比，以反映施工效果。

本路段雾封层施工设备采用全自动沥青喷洒车进行机械化施工，该设备配置有计算机自动控制系统，性能可靠，可根据施工需要控制洒布量，随机调节洒布宽度，可大大提高工作效率和施工质量。施工还配备养护工具车及吹风机、标线扣板等小型机具。

(1)为减少交通影响，本次作业实行单车道全封闭施工。

(2)将路面清理、吹扫干净，做到路面无污染物及杂物。

(3)对标线进行保护，采用拖板将标线覆盖，拖板和车辆同步进行，减少标线污染，节约成本。

(4)采用雾封层施工专用车辆及配套喷洒系统，严格按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—2004)标准进行施工[3]。

(5)进行路面养生，根据天气情况，养生时间一般为2～4 h。

(6)开放交通。

3.3 雾封层施工质量控制要点

3.3.1 喷洒均匀度控制

影响喷洒均匀度的控制主要有2个因素：一是稀释后的改性乳化沥青液体必须是匀质的;二是喷洒设备性能必须稳定。在实际施工时，这项工作应该在施工前的准备工作中完成。要做到以上这两点，就要求在施工准备时对沥青喷洒进行重复检查调试，严格校验喷洒车各部位运转是否正常，直至达到要求为止，同时还需注意以下几点：(1)喷洒车载储油罐是否需要清理;(2)喷嘴是否适于雾封层施工;(3)调定限高喷头架高度;(4)检查设备电气油路是否畅通。

3.3.2 改性乳化沥青浓度（油水比）及喷洒量控制

由于到目前为止，规范中没有对雾封层所用的改性乳化沥青浓度及喷洒量进行规定，本次丽青段雾封层实施根据河南省高远公路养护技术有限公司大量的施工经验，综合考虑改性乳化沥青稀释后浓度，根据沥青路面的抗滑、渗水、构造深度，油水比控制在50%，喷洒量控制在0.25～0.35 kg/m2。若沥青路面面层空隙过大(渗水超过150 ml/min)，则建议放弃雾封层方案，改用其他方案，如：微表处、同步碎石、热沥青薄层罩面等。

3.3.3 横向接头控制

在雾封层施工中，要控制好横向接头衔接，横接头的衔接是影响雾封层总体外观的重要方面，因此横接缝的处理非常关键，要避免过多过密接缝的同时，还要提高接缝的施工水平。施工时应在起点处铺垫一层薄薄的塑料布，当洒布机前进后，立即取走塑料布，这样可以保证一个非常整齐的起点和良好的外观。

3.4 雾封层施工质量检测

一般在开放交通1个月以后，对渗水系数、抗滑摩擦系数及构造深度指标进行检测。本次检测在一个月后对K133+000～K133+500试验路段的抗滑值、渗水系数及构造深度3个指标进行了检测，检测结果见表2。

通过对检测路段的试验数据分析可以看出，雾封层的实施对抗滑摩擦系数影响值不超过5 BPN，构造深度影响值小于0.2 mm，对路面抗滑及构造深度基本没有影响(只有短时间的、轻微的影响，其后可恢复正常)，但渗水量降低了70%以上，说明雾封层施工在防止路面渗水方面起到了明显的作用，最大限度地减少了路面的水破坏，延长了道路的使用寿命。同时雾封层还可以加大沥青路面与标线的对比度，具有施工速度快，开放交通迅速，施工成本低的优点，是一种效果不错的预防性养护工艺。

3 结语

沥青路面正常使用几年后，路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现象，并且其渗水性大大增加，路面水会经过裂缝或细骨料损伤处(露骨处)进入到沥青混合料中，进一步加速了路面的损坏，这时期路面总体还处于基本完好时期，如果及时处理，会延长路面使用寿命。采用雾封层技术，对此时的路面进行预防性养护，可使路面性能维持2～3年时间，推迟造价更高的养护工程，提高道路的经济效益。

摘要：结合雾封层预防性养护技术在桥面铺装层的应用,探讨了雾封层技术的适应性、施工工艺及质量控制要点。采用雾封层后,经检测表明减少了路面的水损坏,延长了道路的使用寿命,取得了较好的效果,可为其他类似工程提供借鉴。

关键词：预防性养护,雾封层,防水性能,改性乳化沥青

参考文献

[1]上海市政工程管理局.沥青路面预养护技术规程(CJJ42)[S].2007.

[2]杨明,苏卫国.预防性养护雾封层措施试验路工程实践[J].公路,2006,(11):205-207.