节省流量费范文

节省流量费范文（精选6篇）

节省流量费 第1篇

★★★★★节省流量费，有线改无线，轻松让乐PHONE通过wifi上网!★★★ 使用小乐有一个月了，包了个186的B套餐，感觉流量费始终不够用，家中有个有线网络，自己也不想花钱买个无线路由器，就突发奇想能不能建立一个软路由网络，于是上网百般搜索，终于实验成功，现将成功经验分享给大家。

【准备工作】能有线上网，小乐一台，登陆：下载共享上网软件SinforNAT.【构建网络原理】外网——有线——有线网卡——本本——无线网卡——无线网络——小乐

【设置本本】

1、点击“开始”——“连接到”——“显示所有连接”，在“本地连接”处右键点“属性”——“高级”，把INTERNET连接共享前面的两个方框都勾选到，确定退出。

2、右键点击“无线网络连接”——属性——无线网路配置——添加-SSI，填一个名称；把‘这是一个计算机到计算机的（临时）网络，„„’勾上可以设置数据加密，密码自己设置；

3、回到“常规”选项条——双击Internet 协议（TCP/IP），将无线网卡的IP地址设为192.168.0.1，子网掩码设置为 255.255.255.0，默认网关和DNS服务器都空着。

4、测试下，打开“无线网络连接”看能不能连上，多试验几次就可以连上。

【装共享上网软件SinforNAT】将下载下来的软件，装上计算机，按提示重新启动计算机。

【设置软件】

1、打开SinforNAT软件，在软件对话框左侧的“系统信息”——“系统配置”下设置软件，“请选择INTERNET连接”处选择本本连接外网的有线网卡，“请选择内部网网卡”处选择笔记本的无线网卡，把内网IP设为192.168.0.1，网关255.255.255，点击“设置生效”。

2、在软件对话框左侧的“nat服务”中选择“启动NAT服务”

【手机设置】拿出亲爱的小乐，打开菜单，选择“系统设置”——“无线网络设置”，勾选“无线局域网”后打开“无线局域网设置”，在无线局域网网络里面可以看到刚才设置的名称，选择“连接至网络”，我这个可以自动设置IP地址，如果需要手动设置IP，在“高级”里面里面IP地址处填入：192.168.0.111（最后一位除1都可以填），在子网掩码里面填“255.255.255.0”，默认网关和DNS服务器填入“192.168.0.1”

设置完毕，开着笔记本电脑，拿着小乐躺在床上尽情享受上网吧，再也不用担心流量费不够

节省流量费 第2篇

第一招 搞明白谁在联网，没有用的时候就关闭吧!

下载一个流量监测软件，能看到有什么软件在联网，哪一个使用得多，一天可以用的流量心中有数。

安全软件几乎都有这个功能，但小编比较偏爱“流量监测仪”，用起来非常简单，界面漂亮，最关键的是，由于有和运营商对账功能，所以是我用过计算最精准的了。

第二招 选择合适的流量套餐

中国移动和中国联通均按流量计费，中国电信按时长计费，他们有一个共同点：对不办套餐的收费远远贵于办理套餐的收费，比如1MB流量的费用，办理了套餐的费用为1角~2角，如果不办套餐则收取1元，相差数倍。

因此，办理一个适合自己的包月套餐相当重要，比如5元包30 MB流量的。

如果你不知道自己会使用多少流量，可以从选择最便宜的一款套餐开始，试用一个月后更换为更合适的套餐。

有一款叫“资费通”的软件，可以查到所有套餐的介绍，还可以帮你计算现在的套餐是否适合你。

第三招 下载电影比在线观看省流量

同样大小同样质量的影片，使用P2P下载要比你从网站上在线看省流量。

原理上两者都属于客户服务器通讯方式，但是在网站上看基于http协议，而直接下载是udp,http要比udp开销大一些，而且通过网站看电影要不停地进行同步与差错检测，通俗的说，就是在网站上看电影除了电影本身的信息量外增加了许多的控制传输信息。

所以，同样大小的影片，下载比在线看省流量。

第四招 看贴采用无图模式

看贴时尽量开“无图模式”这样能省很多!而且网速也要快一点。

第五招 下载文件有技巧

下载歌、词典、NG游戏等大一些的文件时，建议在电脑上下载再传进手机里(传的过程大家都会吧，像U盘一样简单)，有些软件都达到90M了，这时候如果下载到一半断点或文件损坏，简直欲哭无泪。

另外，下载软件前要看评价听口碑再下载，有些软件做得实在是垃圾。

第六招 把要上传图片“缩小”一些再传

把你想上传的图片，先“压缩”一下。

最简单的方法，是再次截图，转为低质量格式同样一张图片这样处理之后，可以缩至10K左右，甚至色彩单调可截到几K或1K以下哩。

不但省了自己的`流量，还省了观看者的流量。

因为手机的屏幕一共没有多大，所以即使是这个质量和大小，也完全不会影响观看性，30-40K的彩色图片看起来已经非常清晰了。

第七招 用省流量的浏览器

推荐UCWEB，有多项功能可以帮你省流量，比如说本文提到的第四项“无图模式”，第六项“低彩模式”都可以在浏览器快速设置。

节省流量费 第3篇

上海城市酒店共有26层,总面积达2.4万m2,拥有客房270间套,并已有20余年的历史。虽然酒店坐落于市中心的繁华地段,也常有大批海内外商务人士入住,但由于酒店建造较早,很多设施设备已跟不上节能减排的要求,诸如酒店初建时采用的英国CB重油锅炉,不仅能耗大而且产生并排放大量的二氧化硫,极易污染繁华市区的环境,也影响入住客人的健康,显然这已不符合当前节能、减排、环保的要求了。数年前,酒店经过再三考察、测算与比较,决定来一个“脱胎换骨”的改造:摒弃2台重油锅炉,全部换用既清洁又节能的能源设备——风冷热泵机组和双效冷热回收热泵机组, 来承担全年制作生活热水和空调热水的功能。如今完成改造工程,历经1年多来的实践运作,不仅彻底根除了重油燃烧排放二氧化硫的弊端,而且每年可为酒店减少约200 t标煤, 使酒店能源费从每年350万元降到了如今的150万元,因而又以“绿色家园”形象重新亮相申城。这一显著成果,不得不令人刮目相看了。

城市酒店是如何取得节能减排的显著成效的呢?又是如何解决这项庞大的节能改造费用和启动资金问题的呢?

我带着问题去实地一探究竟。

在有关人员的带领下,我先来到了大楼的底层。首先映入眼帘的是高大敞亮、粉饰不久的新库房,原先伫立的2台英国CB重油锅炉早已不见了踪影。那么,重油锅炉原先所能提供的“空调及生活热水”的“热源”职能,现在由什么设备来“接管”呢?后经指点才知道,鉴于重油锅炉毎年耗油量高达567 t,而且年度耗油费、耗电费共达163万元,出于对周围环境必须环保达标,以及降低高能耗的需求,才“痛下决心”拔掉“黑烟囱”。现如今已被设置在屋顶的风冷热泵冷热水机组所替代,而且新的能源设备既环保又省能耗, 经1年多来的运行后年度耗电费骤降至86.9万元。这前后一比对,优化设计后的节能效益非同一般了。

随后,我又来到了与之毗邻的专为主楼提供“冷源”的冷冻机房。这里也是经过优化设计后,才将1台备用主机拆除,不仅降低了成本和能耗,而且又腾出了一席之地。当下,这台留用的螺杆冷水机组通过换用环保的新冷媒后已提升了“冷源”的运行能力。不过一旦遇有制冷出力不足时,立即会通过优化增设的DN250立管、增压泵与屋面上的风冷热泵机组切换成“上通下达”而进行并联供冷, 从而使1台主机焕发了多用的功能。虽然如此,听说每年“唱独角戏”的制冷主机仍在过渡季节来临的时节,仍需要停机休整一个阶段。然而这一休整麻烦就跟随而来了,因为主楼外2 000 m2左右的裙房区域也有着制冷需求。对此,我不禁思忖起来:这一“供需矛盾”他们是如何摆平的呢?大家都笑而不答,叫我上去看一看,表示“窍开”全在顶层上。

我们随之一起升至大楼的顶层时看到,新增设的是2台风冷热泵冷热水机组(1台备用),它就是空调系统的“热源”, 并配用3台供热水泵作为空调供热水循环驱动力。这些“热源”设备的组合,能全方位的确保酒店360天空调系统及生活热水的用热,诸如日常生活热水用热、洗衣房蒸汽用热、室内游泳池用热等。此外,冷热水机组还能派生出另一大特有功能——备用“冷源”,每当地下空调冷水机组出冷不力时, 只要启动机组的“制冷功能”,便会立即通过特设的立管通道与地下冷水机组并联供冷,从而确保裙房区域的制冷需求。至此,我恍然大悟,原来奥秘全在此一举:上通下达,有冷有热,两全其美。

继而,我们在屋顶相邻处,又见到了2台双效节能冷热回收机组(1台备用),它是提供生活热水的“热源”,与之配置高位生活热水箱2台,可成为储热设备,并再配用3台热水循环泵作为生活热水水箱循环驱动力,一旦制热功能开启,能供应各区域热水需求。此为一。第二,每当毗邻的风冷热泵机组制热不足时,只要开启热回收功能,便可切换到空调系统,通过空调板换向到空调系统便会源源不断地缓缓供热。第三,正因为该机组具有双效功能,除了保障单一制热和热回收的运行外,还另具有“制冷回收能力”的运行, 每逢地下冷冻机处于休整阶段停止运行时,裙房区域也会立即从双效节能冷热回收机组处获得切换而来的冷源,从而会保障裙房区域的制冷需求。尤其值得称赞的是这一“自带冷回收功能”所回收而来的冷量是免费的,据核算所知,裙房区域1年下来能省上万度电费。显而易见,双效节能回收机组已具有“三效”功能了。

纵观2大系列机组的优化选配与组合,不仅可完全替代年耗油量可达567 t的2台RER英国CB重油蒸汽锅炉所产生的“空调及生活热水”热源,而且又兼有备用热源、备用冷源、冷与热能源接驳切换等功效。

俗话说得好:耳听为虚,眼见为实。经过上面的实地初访, 足见项目改造方案实施后,已取得了显著的节能效果和较高的经济效益。那么,面对高层酒店如此庞大的制冷制热、供热供热水的节能改造工程项目,毋庸置疑,人们不禁会问: 节能改造的动力源于何处?节能改造的启动资金来自何方?

为了解开这2个谜团,我在节能办公室里向甲乙方做了深层次的了解。出乎我意料的是,双方均异口同声地说:节能改造的动力源于《合同能源管理》,资金的启动也得益于按《合同能源管理》的模式来进行投资和运行,方才解决了“巧妇难为无米之炊”的困扰。

经了解,城市酒店早年也有要摘掉“老烟囱”的迫切愿望, 亦想通过空调能源的改造将酒店打造成资源节约型、环境友好型的酒店。但受空调系统节能改造费用高、启动资金落实困难等诸多因素的困扰,一直举棋不定。为此,先期通过细致的市场调查,并进行各种方式供热供冷的考察、比较及核算, 尤其在与上海国瑞环保科技有限公司多次接触、研讨并对酒店空调能源进行诊断中发现,这个公司特受国家委托具有签署合同能源管理的资质,并采用专为用户提供合作式、包干式、培训式的能源审计、项目设计、工程施工、设备安装调试、人员培训等一整套的商业运作模式,以此保障客户最终获得产权归属。尤其可信的是,国瑞环保科技公司已拥有与多家酒店、医院、学校、商务楼通过《合同能源管理》进行的空调系统供热供暖的改造工程的成功案例。就在洽谈期间,酒店方在环保科技公司的引荐下实地参观、考察了已竣工的工程案例,这些样板工程充分证实这是一家具有诚信的科技创新、服务创新的专业化的环保服务公司,而且又有可靠的融资实力与保障。酒店终于放心地以“初期投入部分启动资金、中间可分享节能费用、最终产权有归属”的合同能源管理模式来进行空调系统节能改造的运作,于是无后顾之忧地签下了《上海城市酒店合同能源管理节能改造工程协议》。

协议中阐明:协议期为15年。协议期满后,设备产权归用户所有,但环保科技公司须无偿的为用户培训维修管理人员,直至这些人员能独立操作、管理。同时还阐明协议一签署,用户应按比例投入部分启动资金,其余部分由国瑞环保科技公司出资承担改造费用、提供设备、提供设计、设备安装、设备运转、长期的设备维修管理等进行全方位服务, 由此也为用户节省了空调维修人力等费用;凡签约前5年, 每年把产生的节能效益双方按比例共同分享,其中用户可拿节能部分来支付产品的费用,等等。显而易见,一份合同能源管理运行模式,使得业主再也无后顾之忧了。

赎回费节省攻略 第4篇

通过网上交易、选择后端收费以及基金团购等方式来节省申购费。

钱小姐虽然收入不菲，却从不向“月光族”那样花钱大手大脚。她的理财观念是，该花的钱，一万块也不心疼，不该花的，一分也不多花。

她主要的投资方式是购买开放式基金，每次申购和赎回基金时都要缴纳一笔申购费和赎回费，钱小姐为此感觉很不开心。买10万元的股票基金，一般申购费和赎回费加起来要扣掉2000元，要是基金的收益再不如人意，感觉还不如买收益低但不收手续费的货币市场基金来得安心。

经过一段时间的投资实践，钱小姐学会了通过网上交易、选择后端收费以及基金团购等方式来节省申购费，但是精明的钱小姐并不满足，在与朋友沟通和向专家请教后，钱小姐终于找到了节省赎回费的窍门，她银行账户里的钱又多了。

攻略一：基金转换。许多基金公司旗下都有多只风格不同的基金，投资者在同一公司的产品内从A转换到B时，有的公司规定，只要投资者持有A基金的时间达到一定要求，就可以免收A基金的赎回费。这样，如果你想赎回该公司的A基金，不妨考虑一下已投资的时间和该公司是否有符合你要求的B基金，然后直接从A换到B，会比先赎回A基金再申购B基金省很多费用。

本攻略适用条件：

☆不是因为需要现金而赎回原基金。

☆信任该基金公司的投资管理能力，否则在基金之间进行转换，省下0.5%的赎回费，还不如去买好基金公司的基金，赚取高出1%的净值增长率呢。

☆该公司有供你转换的基金：如果你想买债券基金，可是这家公司只有股票基金，那就不必为了省一点点赎回费，勉强买那只对你来说风险太高的股票型基金。

攻略二：延长持有时间。为了鼓励投资者长期持有基金，有的基金公司规定投资者持有基金的时间越长，则赎回费率越低。

例如，某只基金对赎回费率有如下规定：

持有年限	赎回费率
小于两年	0.5%
大于两年小于三年	0.25%
大于等于三年	0%

这样，假如钱小姐持有20万元的基金，在持有不同期限后赎回，赎回费会有很大的差距：

持有年限	赎回费	节省费用
小于两年	元	0
大于两年小于三年	元	元
大于等于三年	0	元

长期持有还有一个好处，就是可以享受基金在此期间的分红，而且长期投资可将短期可能的亏损完全吸收。

本攻略适用条件：

☆短期内没有大额资金需求：如果急着用钱，当然顾不上这几十块钱的赎回费了。

☆预计投资的基金在长期内净值不会下跌：如果这只基金在两年以后净值下跌到现在的90%，那么和净值的下跌比起来，赎回费就是毛毛雨啦。

攻略三：ETF和LOF。去年ETF和LOF这两种新基金品种被炒得热火朝天，很多投资者都对这两类基金有基本的了解。

目前国内的ETF产品只有华夏基金推出的上证50ETF，而LOF产品则包括南方积极配置、博时主题、中银国际中国精选等多只基金。在投资ETF或者LOF基金时，通过正确的操作策略，也可以省下赎回费。

ETF和LOF基金都可以在二级市场上进行交易，在二级市场交易时按照封闭式基金的交易费用收取手续费。所以，如果需要售出持有的ETF/LOF基金，你完全可以不按照赎回的方式套现，而选择在二级市场上售出ETF/LOF基金，这样，你需要支付的就不是0.5%的赎回费，而是3‰的佣金。哪种方式更省钱，不用说了吧……

本攻略适用条件：

☆已经持有ETF和LOF基金。

☆二级市场上有人愿意按照你的价位买入ETF/LOF基金。

节省手机流量的方法 第5篇

“糟糕，我的手机流量快用爆了!”虽然4G早已普及，但仍有许多人每个月都在为数据流量不够用而犯愁。在有限的数据流量下，学会如何节省手机上网的数据流量，以获得最佳手机娱乐与使用体验非常重要。

1.慎选所开启的电子邮件的附件。

邮件附件有时动辄200KB至1MB，若一天内手机收到超过50封电邮，会不知不觉中消耗掉每日的数据流量。

2.使用线上音乐串流服务收听音乐时，服务器会透过流动数据串流音乐至手机，可谓“数据杀手”。

不妨在有Wi-Fi的环境下，先透过这些服务提供的下载音乐功能，将音乐下载至手机，并将音乐档案储存在记忆卡，这样就不必担心数据大量流失。

3.多使用手机版网页。

有研究指出这些网页可避免大量网页资料量的传输。

4.通过手机网络上网时，避免在看视频时选择HD高清影片。

十分钟的影片可耗掉你1GB的数据。

5.人人网、新浪微博等手机应用软件不仅耗电，还可能占用为数不少的`数据流量。

浏览时，建议使用手机浏览器进入网页版网站。

6.大部分手机应用软件没在使用时，背后还是会暗暗地自动连线上网以更新资讯，例如：同步电邮及更新天气概况等。

不妨到手机“设定”查看哪些应用软件耗用了较多流动数据，即可选择“限制背景数据”。

7.不要冲动分享照片或影片。

若非紧急状况，尽量不要在流动上网的情况下分享照片或影片。

就算只是分享一段短片，都可能消耗数以10MB计的数据。

8.关闭应用软件主动推送的通知功能，默默运作的手机应用软件会主动上网下载资讯，无形中会增加数据流量。

9.数据流量要用得其所，使用Wi-Fi网络更新或下载应用程式，可避免自动更新消耗大量流动数据。

10.使用能帮你省钱的浏览器，例如：Opera Mini或是其他类似浏览器，可为你省下可观的数据资料量。

这类浏览器皆具备压缩技术，而且还有统计表告诉你在浏览网页时使用了多少数据，让你轻易掌握手机上网数据流量。

11.许多手机应用软件或游戏必须连线上网才能使用，部分还会自动下载广告影片，因而消耗大量数据。

不妨选择可离线使用的应用软件或游戏，或等手机连接Wi-Fi后才使用那些应用软件。

别看费流量要点 第6篇

进入上海世博园的人们会发现，电动汽车到处都是，一辆辆崭新的白底绿花纹新能源汽车，在园区交替穿行，当它停靠站时，乘客即使从“车屁股”旁边走过，也闻不到废气。太阳能光伏发电，电网改造，节能低碳技术，在园区俯拾皆是，智能电网，储存电能，自动控制……

从中看出，低碳是上海世博会的主旋律，是引领社会发展的新导向，更是上海世博会耀眼的明珠。上海世博会一开始就打出了低碳理念，上海世博局副局长胡劲军在上海世博会建设时说：“历史上每一届世博会，都会给人类带来生活方式和观念的重大转变。这一届上海世博会，我们希望能够通过展馆展示以及各种活动，推广低碳理念。”

为了给上海世博会营造良好的低碳理念，上海推广了绿色出行，低碳成为群众性运动，并且上海世博绿色出行项目办公室发出呼吁：建议市民多选择公共交通，减少私家车使用；短距离优先考虑自行车或步行；尽量选用低排量、低污染、清洁环保型的机动车；多考虑结伴同行或“拼车”。

在上海世博会期间，国内外世博参观者交通出行产生的碳排放量，将占世博预计碳排放总量的80%以上，而实行低碳行动后，有效推动个人自愿碳补偿机制，按照最保守的估计，可以实现碳补偿122.25吨，最多可以实现366.74万吨的碳补偿量。如此“世博绿色出行”，其历时之长、规模之大，创下群众性低碳运动历史之最。

而就在上海世博会主场馆及各种建设里，节能建筑林立，低碳技术带来思维的盛宴，创新的盛宴，视觉的盛宴。上海将有超过1000辆的新能源汽车，在上海世博园示范运行，其中约300辆车为超级电容车、纯电动车，200辆为燃料电池车，在园区内服务，实现零碳排放；其余500辆车为包括混合动力车在内的低碳排放车，在世博园区周边服务。

各种场馆建设也引入了低碳技术，在西班牙馆，藤条材料既环保又传统；在世界气象馆，墙体外层如人的皮肤，防风、防雨、透气；在瑞士馆，大豆纤维制成的红色幕帷，能发电，能天然降解；在丹麦馆，自行车是特有展品，还有一个将注入哥本哈根海港碧水的池塘，观众体验北欧“低碳生活”，大可以骑上自行车，或者脱掉鞋袜泡泡海水……

进入上海世博会，低碳给你的是清风扑面；漫步世博园，低碳带给人们的是未来场景，更是节能意识。城市，让生活更美好，这些让生活更美好的技术，也带来了上海世博会的新理念，新气象，新发展，新视觉，新思维，低碳已经成为上海世博会的主旋律，更成为上海世博会耀眼的明珠。（责任编辑：年巍）

本报讯 “2010低碳经济论坛——上海行动峰会”日前在世博园区内的联合国馆举办。由联合国工业发展组织国际太阳能中心、中国民营企业家协会、世博会联合国馆论坛活动组委会、上海绿色工业促进会等联合主办的此次论坛，旨在共同探讨中国如何以积极的姿态走进“低碳时代”，主动快速顺应发展方式转型的需求，摒弃传统经济增长模式，实现中国经济的可持续发展。

中国工程院院长徐匡迪向论坛发来贺电。国务院参事、国家能源专家咨询委员会主任徐锭明出席论坛并作主题演讲。联合国助理秘书长、上海世博会联合国展区总代表贝楠到会并致词。中国有关部委领导和低碳经济专家出席了论坛。

徐匡迪在贺信中说，低碳经济，无疑将成为中国新一轮经济转型的制高点，低碳经济是要以低能耗、低物耗、低排放、低污染为特征的发展模式。倡导低碳经济，将有利于缓解中国经济发展的资源约束矛盾。

贝楠在致辞中说，我们生存的星球资源有限，需要特别关注低碳，关注如何保护地球。

“2010低碳经济论坛——上海行动峰会”上，由皇明太阳能、心尔环保科技等近200家全国知名低碳企业组成的首个“中国低碳行动联盟”正式成立。这一组织将协助指导低碳城市和低碳企业的创建，为企业在新材料、新技术、新能源运用方面提供技术咨询和资金融通。

世界太阳能协会副主席、皇明太阳能股份有限公司董事长黄鸣代表与会人员宣读了“中国低碳行动倡议书”。所有与会代表在倡议书上签名。倡议书提出，对中国传统“三高一低”的经济增长方式在尽可能短的时间进行“低碳革命”，推进经济发展、促进社会进步、保护环境资源、实现人与自然和谐共荣，是政府、社会、企业公民共有的责任。

低碳，英文为low carbon。意指较低（更低）的温室气体（二氧化碳为主）排放。低碳经济，是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。“低碳经济”的理想形态是充分发展“阳光经济”、“风能经济”、“氢能经济”、“生物质能经济”。它的实质是高能源利用效率和清洁能源结构、追求绿色GDP的问题，核心是能源技术创新、制度创新和人类生存发展观念的根本性转变。

低碳世博就是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式所举办的世博会。世博园区规划、建设、运营等各个环节都贯彻了“低碳”理念，“低碳”技术和实践是世博园区广泛应用、并集中展示的项目之一。城市最佳实践区展示的主要是从世界各地遴选出来的低碳发展、可持续发展成功案例。

2009年，上海汽车保有量已经达到146万辆，道路交通量1.2亿当量车公里/日，机动车碳排放已经占到全社会大气碳排放的相当比重。而在上海运输行业的能源消耗结构中，社会客车耗能占65%，出租车占17%，公共汽车占10%，轨道交通占7%，轮渡占1%，社会客车及出租车是城市交通运输行业能源消耗的主体，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通发展的必然趋势，限制小汽车的不合理使用，大力发展公共交通，优化城市交通结构，鼓励智能技术、新能源的使用则成为城市交通发展的方向。

2010年中国上海世博会历时184天，预计吸引7000万世博游客，世博会的召开为上海低碳交通的发展提供了绝佳的实践舞台。世博交通保障方案的制定也充分体现“低碳交通”理念，力争为世博游客提供舒适、智能的集约交通服务。

打造世博游客全覆盖的集约化出行网络，变革碳排放结构。规划形成以“地面公交为基础，轨道交通为主体，世博专线为骨干，限制小汽车直达”的集约化抵达交通方式结构，轨道交通承担50%左右的抵达客流，地面公共交通（专线巴士、旅游巴士、常规公交）承担40%左右的抵达客流，水上巴士承担5%左右的抵达客流，其它交通方式（贵宾、出租、慢行）5%。具体措施包括：建成11条线、420公里的轨道交通网络，配车2500辆，5条轨道交通直达线在世博园方向提供15万人次/小时的高峰运能；开设15条世博直达专线，覆盖本市对外枢纽和城市主要活动场所；选择20常规公交线路开设大站专线，保障主要客流走廊世博运力；开设6条远郊地铁接驳线路，方便远郊游客世博出行；利用江浙地级市的旅游集散中心，省际长客网络，打造长三角世博旅游直达包车网络；在城市外围结合高速公路出入口及中环线设置两层次P+R换乘系统，提供1万个换乘泊位及轨道、世博专线接驳服务，截流自驾车换乘集约交通抵达园区；设置194公里世博通道网络，为世博集约车辆提供专用路权。

利用智能交通系统提高交通效率，最大限度消减无效碳排放。上海世博会交通信息服务系统以交通综合信息平台、世博交通信息服务应用平台、世博园区交通信息子平台为建设重点，为引导世博会游客出行、支撑世博会交通管理提供信息服务及支持。第一，面向世博游客、参展工作人员，以交通服务应用平台为支撑，通过世博交通指南、世博交通网站、交通服务热线、电台电视台、可变信息标志、手机、车载导航终端、触摸屏等方式，为世博游客选择合适的出行方式、路径、出入口和换乘方案提供交通信息服务。第二，面向交通指挥管理者，以综合信息平台及园区交通信息子平台为支撑，提供日常交通（道路交通、公共交通、对外交通）、园区客流、园区内外世博交通运行状况、世博交通综合管理政策等信息，科学调度组织世博交通运力。

使用新能源，控制尾气排放，发挥低碳交通示范效应。世博交通非常重视新能源车辆的使用，拟采用纯电动、混合动力、燃料电池等新技术，降低世博地面交通的尾气排放量，在园内，园外形成低碳交通工具的示范效应。

“低碳交通”是城市交通可持续发展的必然选择，不仅不会制约城市发展，反而可以增加城市发展的持久动力，并最终改善城市生活。世博交通所提倡的“低碳交通”吻合“城市让生活更美好”的世博主题，是对上海市未来交通发展模式的新探索，对上海市交通、城市的发展具有深远的影响。上海城市建设、经济发展将以世博会为契机，走逐步建设“低碳城市”、发展“低碳经济”，为市民营造良好“低碳生活”的道路。

另外，为了帮助来自世界各地的参观者了解如何“绿色出行看世博”的具体方法 2009年，上海汽车保有量已经达到146万辆，道路交通量1.2亿当量车公里/日，机动车碳排放已经占到全社会大气碳排放的相当比重。而在上海运输行业的能源消耗结构中，社会客车耗能占65%，出租车占17%，公共汽车占10%，轨道交通占7%，轮渡占1%，社会客车及出租车是城市交通运输行业能源消耗的主体，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通发展的必然趋势，限制小汽车的不合理使用，大力发展公共交通，优化城市交通结构，鼓励智能技术、新能源的使用则成为城市交通发展的方向。

2010年中国上海世博会历时184天，预计吸引7000万世博游客，世博会的召开为上海低碳交通的发展提供了绝佳的实践舞台。世博交通保障方案的制定也充分体现“低碳交通”理念，力争为世博游客提供舒适、智能的集约交通服务。

打造世博游客全覆盖的集约化出行网络，变革碳排放结构。规划形成以“地面公交为基础，轨道交通为主体，世博专线为骨干，限制小汽车直达”的集约化抵达交通方式结构，轨道交通承担50%左右的抵达客流，地面公共交通（专线巴士、旅游巴士、常规公交）承担40%左右的抵达客流，水上巴士承担5%左右的抵达客流，其它交通方式（贵宾、出租、慢行）5%。具体措施包括：建成11条线、420公里的轨道交通网络，配车2500辆，5条轨道交通直达线在世博园方向提供15万人次/小时的高峰运能；开设15条世博直达专线，覆盖本市对外枢纽和城市主要活动场所；选择20常规公交线路开设大站专线，保障主要客流走廊世博运力；开设6条远郊地铁接驳线路，方便远郊游客世博出行；利用江浙地级市的旅游集散中心，省际长客网络，打造长三角世博旅游直达包车网络；在城市外围结合高速公路出入口及中环线设置两层次P+R换乘系统，提供1万个换乘泊位及轨道、世博专线接驳服务，截流自驾车换乘集约交通抵达园区；设置194公里世博通道网络，为世博集约车辆提供专用路权。

利用智能交通系统提高交通效率，最大限度消减无效碳排放。上海世博会交通信息服务系统以交通综合信息平台、世博交通信息服务应用平台、世博园区交通信息子平台为建设重点，为引导世博会游客出行、支撑世博会交通管理提供信息服务及支持。第一，面向世博游客、参展工作人员，以交通服务应用平台为支撑，通过世博交通指南、世博交通网站、交通服务热线、电台电视台、可变信息标志、手机、车载导航终端、触摸屏等方式，为世博游客选择合适的出行方式、路径、出入口和换乘方案提供交通信息服务。第二，面向交通指挥管理者，以综合信息平台及园区交通信息子平台为支撑，提供日常交通（道路交通、公共交通、对外交通）、园区客流、园区内外世博交通运行状况、世博交通综合管理政策等信息，科学调度组织世博交通运力。

使用新能源，控制尾气排放，发挥低碳交通示范效应。世博交通非常重视新能源车辆的使用，拟采用纯电动、混合动力、燃料电池等新技术，降低世博地面交通的尾气排放量，在园内，园外形成低碳交通工具的示范效应。

“低碳交通”是城市交通可持续发展的必然选择，不仅不会制约城市发展，反而可以增加城市发展的持久动力，并最终改善城市生活。世博交通所提倡的“低碳交通”吻合“城市让生活更美好”的世博主题，是对上海市未来交通发展模式的新探索，对上海市交通、城市的发展具有深远的影响。上海城市建设、经济发展将以世博会为契机，走逐步建设“低碳城市”、发展“低碳经济”，为市民营造良好“低碳生活”的道路。

另外，为了帮助来自世界各地的参观者了解如何“绿色出行看世博”的具体方法 2009年，上海汽车保有量已经达到146万辆，道路交通量1.2亿当量车公里/日，机动车碳排放已经占到全社会大气碳排放的相当比重。而在上海运输行业的能源消耗结构中，社会客车耗能占65%，出租车占17%，公共汽车占10%，轨道交通占7%，轮渡占1%，社会客车及出租车是城市交通运输行业能源消耗的主体，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通发展的必然趋势，限制小汽车的不合理使用，大力发展公共交通，优化城市交通结构，鼓励智能技术、新能源的使用则成为城市交通发展的方向。

2010年中国上海世博会历时184天，预计吸引7000万世博游客，世博会的召开为上海低碳交通的发展提供了绝佳的实践舞台。世博交通保障方案的制定也充分体现“低碳交通”理念，力争为世博游客提供舒适、智能的集约交通服务。

打造世博游客全覆盖的集约化出行网络，变革碳排放结构。规划形成以“地面公交为基础，轨道交通为主体，世博专线为骨干，限制小汽车直达”的集约化抵达交通方式结构，轨道交通承担50%左右的抵达客流，地面公共交通（专线巴士、旅游巴士、常规公交）承担40%左右的抵达客流，水上巴士承担5%左右的抵达客流，其它交通方式（贵宾、出租、慢行）5%。具体措施包括：建成11条线、420公里的轨道交通网络，配车2500辆，5条轨道交通直达线在世博园方向提供15万人次/小时的高峰运能；开设15条世博直达专线，覆盖本市对外枢纽和城市主要活动场所；选择20常规公交线路开设大站专线，保障主要客流走廊世博运力；开设6条远郊地铁接驳线路，方便远郊游客世博出行；利用江浙地级市的旅游集散中心，省际长客网络，打造长三角世博旅游直达包车网络；在城市外围结合高速公路出入口及中环线设置两层次P+R换乘系统，提供1万个换乘泊位及轨道、世博专线接驳服务，截流自驾车换乘集约交通抵达园区；设置194公里世博通道网络，为世博集约车辆提供专用路权。

另外，为了帮助来自世界各地的参观者了解如何“绿色出行看世博”的具体方法 2009年，上海汽车保有量已经达到146万辆，道路交通量1.2亿当量车公里/日，机动车碳排放已经占到全社会大气碳排放的相当比重。而在上海运输行业的能源消耗结构中，社会客车耗能占65%，出租车占17%，公共汽车占10%，轨道交通占7%，轮渡占1%，社会客车及出租车是城市交通运输行业能源消耗的主体，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通发展的必然趋势，限制小汽车的不合理使用，大力发展公共交通，优化城市交通结构，鼓励智能技术、新能源的使用则成为城市交通发展的方向。

2010年中国上海世博会历时184天，预计吸引7000万世博游客，世博会的召开为上海低碳交通的发展提供了绝佳的实践舞台。世博交通保障方案的制定也充分体现“低碳交通”理念，力争为世博游客提供舒适、智能的集约交通服务。

打造世博游客全覆盖的集约化出行网络，变革碳排放结构。规划形成以“地面公交为基础，轨道交通为主体，世博专线为骨干，限制小汽车直达”的集约化抵达交通方式结构，轨道交通承担50%左右的抵达客流，地面公共交通（专线巴士、旅游巴士、常规公交）承担40%左右的抵达客流，水上巴士承担5%左右的抵达客流，其它交通方式（贵宾、出租、慢行）5%。具体措施包括：建成11条线、420公里的轨道交通网络，配车2500辆，5条轨道交通直达线在世博园方向提供15万人次/小时的高峰运能；开设15条世博直达专线，覆盖本市对外枢纽和城市主要活动场所；选择20常规公交线路开设大站专线，保障主要客流走廊世博运力；开设6条远郊地铁接驳线路，方便远郊游客世博出行；利用江浙地级市的旅游集散中心，省际长客网络，打造长三角世博旅游直达包车网络；在城市外围结合高速公路出入口及中环线设置两层次P+R换乘系统，提供1万个换乘泊位及轨道、世博专线接驳服务，截流自驾车换乘集约交通抵达园区；设置194公里世博通道网络，为世博集约车辆提供专用路权。

另外，为了帮助来自世界各地的参观者了解如何“绿色出行看世博”的具体方法 2009年，上海汽车保有量已经达到146万辆，道路交通量1.2亿当量车公里/日，机动车碳排放已经占到全社会大气碳排放的相当比重。而在上海运输行业的能源消耗结构中，社会客车耗能占65%，出租车占17%，公共汽车占10%，轨道交通占7%，轮渡占1%，社会客车及出租车是城市交通运输行业能源消耗的主体，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通发展的必然趋势，限制小汽车的不合理使用，大力发展公共交通，优化城市交通结构，鼓励智能技术、新能源的使用则成为城市交通发展的方向。

2010年中国上海世博会历时184天，预计吸引7000万世博游客，世博会的召开为上海低碳交通的发展提供了绝佳的实践舞台。世博交通保障方案的制定也充分体现“低碳交通”理念，力争为世博游客提供舒适、智能的集约交通服务。

打造世博游客全覆盖的集约化出行网络，变革碳排放结构。规划形成以“地面公交为基础，轨道交通为主体，世博专线为骨干，限制小汽车直达”的集约化抵达交通方式结构，轨道交通承担50%左右的抵达客流，地面公共交通（专线巴士、旅游巴士、常规公交）承担40%左右的抵达客流，水上巴士承担5%左右的抵达客流，其它交通方式（贵宾、出租、慢行）5%。具体措施包括：建成11条线、420公里的轨道交通网络，配车2500辆，5条轨道交通直达线在世博园方向提供15万人次/小时的高峰运能；开设15条世博直达专线，覆盖本市对外枢纽和城市主要活动场所；选择20常规公交线路开设大站专线，保障主要客流走廊世博运力；开设6条远郊地铁接驳线路，方便远郊游客世博出行；利用江浙地级市的旅游集散中心，省际长客网络，打造长三角世博旅游直达包车网络；在城市外围结合高速公路出入口及中环线设置两层次P+R换乘系统，提供1万个换乘泊位及轨道、世博专线接驳服务，截流自驾车换乘集约交通抵达园区；设置194公里世博通道网络，为世博集约车辆提供专用路权。

另外，为了帮助来自世界各地的参观者了解如何“绿色出行看世博”的具体方法 2009年，上海汽车保有量已经达到146万辆，道路交通量1.2亿当量车公里/日，机动车碳排放已经占到全社会大气碳排放的相当比重。而在上海运输行业的能源消耗结构中，社会客车耗能占65%，出租车占17%，公共汽车占10%，轨道交通占7%，轮渡占1%，社会客车及出租车是城市交通运输行业能源消耗的主体，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通发展的必然趋势，限制小汽车的不合理使用，大力发展公共交通，优化城市交通结构，鼓励智能技术、新能源的使用则成为城市交通发展的方向。

2010年中国上海世博会历时184天，预计吸引7000万世博游客，世博会的召开为上海低碳交通的发展提供了绝佳的实践舞台。世博交通保障方案的制定也充分体现“低碳交通”理念，力争为世博游客提供舒适、智能的集约交通服务。

打造世博游客全覆盖的集约化出行网络，变革碳排放结构。规划形成以“地面公交为基础，轨道交通为主体，世博专线为骨干，限制小汽车直达”的集约化抵达交通方式结构，轨道交通承担50%左右的抵达客流，地面公共交通（专线巴士、旅游巴士、常规公交）承担40%左右的抵达客流，水上巴士承担5%左右的抵达客流，其它交通方式（贵宾、出租、慢行）5%。具体措施包括：建成11条线、420公里的轨道交通网络，配车2500辆，5条轨道交通直达线在世博园方向提供15万人次/小时的高峰运能；开设15条世博直达专线，覆盖本市对外枢纽和城市主要活动场所；选择20常规公交线路开设大站专线，保障主要客流走廊世博运力；开设6条远郊地铁接驳线路，方便远郊游客世博出行；利用江浙地级市的旅游集散中心，省际长客网络，打造长三角世博旅游直达包车网络；在城市外围结合高速公路出入口及中环线设置两层次P+R换乘系统，提供1万个换乘泊位及轨道、世博专线接驳服务，截流自驾车换乘集约交通抵达园区；设置194公里世博通道网络，为世博集约车辆提供专用路权。

另外，为了帮助来自世界各地的参观者了解如何“绿色出行看世博”的具体方法 2009年，上海汽车保有量已经达到146万辆，道路交通量1.2亿当量车公里/日，机动车碳排放已经占到全社会大气碳排放的相当比重。而在上海运输行业的能源消耗结构中，社会客车耗能占65%，出租车占17%，公共汽车占10%，轨道交通占7%，轮渡占1%，社会客车及出租车是城市交通运输行业能源消耗的主体，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通发展的必然趋势，限制小汽车的不合理使用，大力发展公共交通，优化城市交通结构，鼓励智能技术、新能源的使用则成为城市交通发展的方向。

2010年中国上海世博会历时184天，预计吸引7000万世博游客，世博会的召开为上海低碳交通的发展提供了绝佳的实践舞台。世博交通保障方案的制定也充分体现“低碳交通”理念，力争为世博游客提供舒适、智能的集约交通服务。

打造世博游客全覆盖的集约化出行网络，变革碳排放结构。规划形成以“地面公交为基础，轨道交通为主体，世博专线为骨干，限制小汽车直达”的集约化抵达交通方式结构，轨道交通承担50%左右的抵达客流，地面公共交通（专线巴士、旅游巴士、常规公交）承担40%左右的抵达客流，水上巴士承担5%左右的抵达客流，其它交通方式（贵宾、出租、慢行）5%。具体措施包括：建成11条线、420公里的轨道交通网络，配车2500辆，5条轨道交通直达线在世博园方向提供15万人次/小时的高峰运能；开设15条世博直达专线，覆盖本市对外枢纽和城市主要活动场所；选择20常规公交线路开设大站专线，保障主要客流走廊世博运力；开设6条远郊地铁接驳线路，方便远郊游客世博出行；利用江浙地级市的旅游集散中心，省际长客网络，打造长三角世博旅游直达包车网络；在城市外围结合高速公路出入口及中环线设置两层次P+R换乘系统，提供1万个换乘泊位及轨道、世博专线接驳服务，截流自驾车换乘集约交通抵达园区；设置194公里世博通道网络，为世博集约车辆提供专用路权。

另外，为了帮助来自世界各地的参观者了解如何“绿色出行看世博”的具体方法 2009年，上海汽车保有量已经达到146万辆，道路交通量1.2亿当量车公里/日，机动车碳排放已经占到全社会大气碳排放的相当比重。而在上海运输行业的能源消耗结构中，社会客车耗能占65%，出租车占17%，公共汽车占10%，轨道交通占7%，轮渡占1%，社会客车及出租车是城市交通运输行业能源消耗的主体，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通发展的必然趋势，限制小汽车的不合理使用，大力发展公共交通，优化城市交通结构，鼓励智能技术、新能源的使用则成为城市交通发展的方向。

2010年中国上海世博会历时184天，预计吸引7000万世博游客，世博会的召开为上海低碳交通的发展提供了绝佳的实践舞台。世博交通保障方案的制定也充分体现“低碳交通”理念，力争为世博游客提供舒适、智能的集约交通服务。

打造世博游客全覆盖的集约化出行网络，变革碳排放结构。规划形成以“地面公交为基础，轨道交通为主体，世博专线为骨干，限制小汽车直达”的集约化抵达交通方式结构，轨道交通承担50%左右的抵达客流，地面公共交通（专线巴士、旅游巴士、常规公交）承担40%左右的抵达客流，水上巴士承担5%左右的抵达客流，其它交通方式（贵宾、出租、慢行）5%。具体措施包括：建成11条线、420公里的轨道交通网络，配车2500辆，5条轨道交通直达线在世博园方向提供15万人次/小时的高峰运能；开设15条世博直达专线，覆盖本市对外枢纽和城市主要活动场所；选择20常规公交线路开设大站专线，保障主要客流走廊世博运力；开设6条远郊地铁接驳线路，方便远郊游客世博出行；利用江浙地级市的旅游集散中心，省际长客网络，打造长三角世博旅游直达包车网络；在城市外围结合高速公路出入口及中环线设置两层次P+R换乘系统，提供1万个换乘泊位及轨道、世博专线接驳服务，截流自驾车换乘集约交通抵达园区；设置194公里世博通道网络，为世博集约车辆提供专用路权。

利用智能交通系统提高交通效率，最大限度消减无效碳排放。上海世博会交通信息服务系统以交通综合信息平台、世博交通信息服务应用平台、世博园区交通信息子平台为建设重点，为引导世博会游客出行、支撑世博会交通管理提供信息服务及支持。第一，面向世博游客、参展工作人员，以交通服务应用平台为支撑，通过世博交通指南、世博交通网站、交通服务热线、电台电视台、可变信息标志、手机、车载导航终端、触摸屏等方式，为世博游客选择合适的出行方式、路径、出入口和换乘方案提供交通信息服务。第二，面向交通指挥管理者，以综合信息平台及园区交通信息子平台为支撑，提供日常交通（道路交通、公共交通、对外交通）、园区客流、园区内外世博交通运行状况、世博交通综合管理政策等信息，科学调度组织世博交通运力。

使用新能源，控制尾气排放，发挥低碳交通示范效应。世博交通非常重视新能源车辆的使用，拟采用纯电动、混合动力、燃料电池等新技术，降低世博地面交通的尾气排放量，在园内，园外形成低碳交通工具的示范效应。

“低碳交通”是城市交通可持续发展的必然选择，不仅不会制约城市发展，反而可以增加城市发展的持久动力，并最终改善城市生活。世博交通所提倡的“低碳交通”吻合“城市让生活更美好”的世博主题，是对上海市未来交通发展模式的新探索，对上海市交通、城市的发展具有深远的影响。上海城市建设、经济发展将以世博会为契机，走逐步建设“低碳城市”、发展“低碳经济”，为市民营造良好“低碳生活”的道路。

另外，为了帮助来自世界各地的参观者了解如何“绿色出行看世博”的具体方法，减少世博会期间因交通出行产生的碳排放量，减轻参观人潮对上海市及周边地区交通基础设施造成的压力，提高世博会期间上海市区及世博园区内交通基础设施的利用效率，确保世博园区内的参观活动井然有序地进行，“世博绿色出行”系列活动主办方和承办方将于2010年3月推出《世博绿色出行指南》，面向公众传播。