土石方开挖施工方案封皮

土石方开挖施工方案封皮（精选11篇）

土石方开挖施工方案封皮 第1篇

土石方开挖施工方案

春风·九州御府1-3#楼及地下车库、商业工程

编制人：

审核人：-++

审批人：

总监工程师：

石家庄一建建设集团有限公司

2013.4.1

土石方开挖施工方案封皮 第2篇

一、工程概况

忠县新生港口物流园区道路建设工程，公路全长2240米，设计速度60km/小时，行车道为双向四车道，整体式路基宽度采用23米，行车道宽度14米，硬路肩宽度2*2.5，土路肩宽度2*0.5米，分离式路基宽度采用11.5米，行车道宽度7米，硬路肩宽度1+2.5米，土路肩宽度2*0.5米，路线最大纵坡6%。

土石主要工程数量

序号

工程名称

单位

工程数量

备注

路基土石方

m³

13.6284万

挖、软基处理

二、人工开挖土石方方案的确定

忠县新生港口物流园区道路建设工程施工组织设计建设全程2.24KM。K0+650-K0+685在沪渝高速公路桥下，根据公路安全保护条例第十七条第二款规定：禁止在公路渡口和中型以上公路桥梁左右200米从事采矿、采石、取土、爆破作业等危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的活动，在前款规定的范围内，因抢险、防汛需要修筑、压缩或者拓宽的，应当经省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门批准，并采取安全防护措施方可进行。因此在K0+450-K0+885范围内采用人工开挖方式施工。

三、人工开挖土石方施工方案

土石方开挖采用自上而下分层开挖的方式进行施工。施工中首先人工清除表土，人工开槽，人工打眼，人工破碎，按照设计边坡坡度、台阶及路基标高进行破碎，破碎将至设计坡面时，停止破碎，采用人工进行修坡面。

3.1、施工准备

利用在施工现场设置测量控制网，采用全站仪进行测量施工控制，根据设计坡比精确放样出路基边坡开挖轮廓，用白石灰画出轮廓线。边坡控制放样精度不大于±5cm，经监理人员确认后进行下一步破碎工作。

3.2、施工方法

（1）根据测量精确放样出的路基边坡开挖轮廓线，采用人工进行清除表土，将所要破碎的石方露出，由于开挖破碎的方式为自上而下分层开挖，因此首先根据实际地形修出第一级施工平台，已方便人工及破碎设备的摆放。

（2）现场安排施工人员根据实际地形采用红油漆进行画圈布点，布点间距为10cm，破碎锤根据布置好的红油漆点进行钻孔破碎。

（3）破碎岩体时必须严格按照坡比进行破碎，不允许出现亏坡或坡比过大的情况出现，第一级施工平台上的岩层破到位并采用人工将坡面修正平整后，然后进行下一施工平台岩体的破碎施工。

（4）清除破碎岩体，并将已破碎的岩体装车，运输车辆采用自卸车，运至指定地点，直至该段路基坡面成型并且路基标高达到设计要求。

3.3、注意事项

（1）操作前检查破碎锤连接头是否松动。

（2）人工操作每隔5米以上为一个作业面，防止交叉干扰。

（3）坡面上下不能同时作业，防止上坡面掉石，造成下坡面人员伤害。

（4）作业人员必需配戴安全帽，坡面较大时还应系上安全带。

（5）人工作业时应配置相应的安全人员现场指挥。

（6）高温作业时防止中暑。

（7）人工作业范围就采用围档施工，防止过往行人和车辆受到伤害。

（8）边坡松动岩石必须及时清除，以防滚落发生危险。

3.4、安全措施

（1）施工人员进入施工区域必须戴安全帽，严禁穿高跟鞋、拖鞋等进入施工现场。

（2）施工机械设备使用时明确管理机构并由专业人员负责运行及维护。

（3）进行安全宣传教育，对危险的施工环节，配设醒目的安全标志和防护设施。

（4）在施工过程中，安全生产措施不落实不准动工，安全员必须挂牌上岗，实行安全生产一票否决制，并实行严格的安全奖惩制度。

（5）随时与相关部门保持联系，请相关部门相关人员经常到施工现场指导施工，遇突发情况及时与相关部门沟通处理，确保输现场村民房屋和人生的安全。

四、主要人员和设备投入

现场管理人员配置：

序号

岗位

姓名

职责

项目经理

王洪才

负责项目生产经营工作总体部署

项目总工

何旭东

负责现场技术、方案管理

项目副经理

卢朝林

负责现场施工总体协调管理

质检负责人

卢军

对现场施工技术把关、质量管理

路基工程

陈世华

路基工程施工管理

专职安全员

杨以祥

负责现场安全、环保及文明施工

材料员

熊状

现场材料管理

拟投入设备：

序号

设备名称

数量

岩石破碎锤

5台

手推车

5台

推土机

2台

运输车辆

20辆

合计

32台套

五、质量保证体系

工程质量的优劣是关系到工程运营生产的百年大计的问题，也是关系到施工承包企业生死存亡、能否在市场竞争中取得胜利的根本问题，做为工程施工的承包商和项目经理，应该从领导和决策方面，以战略的眼光看待这一问题，为此我公司特建立质量保证体系附后，实施项目经理负责制。

六、安全保证体系

为工程施工的顺利进行，抓质量的同时必须抓安全，因此质量要以安全作保证，坚持工程质量和施工安全并保证重的工程建设主题。使整个施工安全都处于受控状态，安全隐患消除在萌芽之中，建立以项目经理为主，项目副经理、总工程师、安全负责人、各施工作业队为辅的安全领导小组。

2、K2+385-K2+485滑坡质量保证体系框图

项目经理

保证体系领导小组成员：项目分部经理、总工、安全员、各业务科长、施工队长

达到质量目标

组织保证体系

建立健全质量监督检查制度

施工技术科、质安科定期开展质量教育活并组织考核

动并组织考核

按季、月、旬组织质量检查与奖罚相结合的质量评比

动并组织考核

组织质量评比分析会，记录质量管理过程总结经验教训

动并组织考核

质安检查科

施工技术科

材料科

经营管理科

质量检验体系

工序质量保证体系

试验室

施工组：组织技术交底和落实，确保按计划保质完成任务，并进行图纸会审，编制施工计划，组织隐蔽工程检查和验收。测量组：搞好工程控制测量施工放样，保证施工测量精确。

物质供应科：供应合格材料及构件，提供材质证明，搞好材料的限额发放管理；

机械设备科：实行管好用好维修好机械设备为中心的质量责任制，做好设备检查鉴定，填好运行记录。

质安科:进行日常质量管理，负责组织协调、督促和综合部门质量活动，质量考核评比及质量信息反馈。

试验室:做好进场材料的验收，抽检及现场试验工作。

依据质量状况，监督奖罚落实。

进场材料检查验收

测量、试验仪器校核

工序质量检查

分部质量检验

工程质量检验

单位工程评定

施工保证体系

制度保证体系

安全保证体系框图安全目标：1、杜绝人身死亡、重伤事故发生，2、消灭火灾及机械设备重大事故发生。

安全领导小组成员：项目经理、专职安全员、总工、副经理、部门负责人、施工队长

安全员

制度保证体系

组织保证体系

施工保证体系

项目经理

物资供应部

安全事故处理

制定安全奖惩办法

建立各级安全责任制

安全监督检查

制定详细的安全操作规程

施工作业队

机械设备部

工程技术部

质量安全部

督促、检查、落实各种规章制度

季度安全奖罚、单项工程安全奖罚

编制安全质量措施、督促实施

做好各宣传教育工作。

落实安全岗位、按操作规程进行施工

提供符合技术标准的物资、设备

逐级上报处理

项目部、施工队、班组、安全员安全责任制

—

END

浅谈路基土石方开挖施工工法编制 第3篇

为确保工程项目路基工程质量, 规范路基施工作业程序, 争创国家优质工程, 根据路基工程的施工特点和公司的施工经验编制本工法。

2 编制依据

①《施工图设计》文件;②《公路路基施工技术规范》 (JTG F10—2006) ;③《公路工程施工安全技术规程》 (JTJ076—95) ;④《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004;⑤当地自然、地理特征、气象、水文、交通、通讯及资源情况。

3 工法特点

1) 采用自上而下逐级开挖的方法, 安全经济地合理调配土石方, 降低了工程造价。

2) 施工操作简单, 安全, 施工操作规范、有序;路基边线清晰、顺直, 文明施工形象好。

4 适用范围

本工法适应于新建高速公路路基土石方开挖施工。

5 工艺原理

通过自上而下逐级开挖的方法等措施, 控制土石方的开挖总量和厚度, 通过挖掘机、装载机的作业, 保证在规范、要求范围之内。严格控制土石方路堑的路床顶面标高, 使之符合设计标高。

6 施工工艺及操作要点

6.1 施工工艺流程

施工前的准备—测量放样—清表—土方挖、装、运—弃方处理—边坡修整。

6.2 施工准备

1) 技术准备:收到施工设计图纸后, 首先组织主要技术人员进行施工前的图纸会审工作;同时项目部组织由驻地办监理工程师、项目总工、质检工程师、相关的现场工程师、专职安全员、施工作业队队长和施工机械操作手参加的技术交底会, 完成对施工作业队的主要施工技术人员、操作手及安全员的关于工程施工质量、施工进度、施工过程中安全问题的技术交底工作, 提供详细的施工规范要求和设计技术指标以及相关的机械操作手册, 将工程质量和施工安全责任落实到每个人, 确保工程质量和施工安全。

2) 测量准备:按业主的要求和根据工程施工的实际需要, 我标段完成了导线、水准复测工作和原地面复测工作, 并根据复测结果绘制路基横断面图。施工前先根据控制导线点施放出路基中线、边线, 为路基开挖的施工做好准备。

3) 场地准备:施工现场应清除地表及一切杂物及障碍物, 软弱地段应根据设计图纸的要求进行换填处理。施工便道应全线贯通、并确保便道的正常通行, 做到晴天无扬尘、雨后不断行。

6.3 路基土方开挖施工工艺

6.3.1 测量放样

采用莱卡全站仪极坐标法放样直接放出中桩及边桩, 每10 m放一排桩, 在地形变化较大的位置, 适当进行桩位加密, 以确保路基线形平顺。根据实测原地面标高计算出中线至坡口宽度, 并施放出坡口线。

每一开挖层 (3~5 m或每台阶) 施工完成后, 每断面几何尺寸检查一次 (中线、标高、横坡、宽度) 。

6.3.2 路基清表

用装载机和自卸车配合推土机将路基范围内所有植被和杂物清除, 并挖除地表种植土、腐植土和树根等杂物。对于半填半挖路段或纵向填挖交界处, 地面横坡陡于1∶5时, 原地面应挖成宽度不小于2 m、向内坡度不小于4%的台阶, 为填方施工做准备。

清表结束后, 恢复路基中线、两侧坡口线, 为路基开挖做准备。

6.3.3 土方挖、装、运

正式施工前, 在坡口处及时施做临时截水沟和导流渠等排水系统, 有条件的路段, 可以提前进行永久性截水沟的施工, 防止地表水冲刷路基边坡。

计划采用挖掘机进行挖土、装土, 自卸车运料至填方路段或弃土场的办法进行土方开挖, 施工过程中, 装载机配合装土。

开挖顺序:施工时, 先沿路线中心线开挖一条宽5~6 m的纵向临时通道, 作为施工过程中运土和通行的便道, 通道两侧边坡应根据土质情况设置, 一般为1∶0.5~1∶1.0, 以保证边坡稳定安全;然后沿路线纵向分层开挖土方。对于路堑深度小于4 m的路段, 施工时采取全断面一次开挖成型的办法进行施工;对于路堑深度大于4 m的路段, 采取分层分块的办法进行施工, 每层厚度宜控制在2-4m, 以利于挖掘机的作业施工。开挖至路基边坡处时, 预留0.5 m厚土方, 待路基成型后, 采用人工开挖的办法进行施工。路基横断面开挖示意图如图1。

施工过程中, 应在临时通道较低洼的一侧设置纵向临时排水沟, 用于积水排除, 避免因降雨造成路基浸泡, 影响施工。并在路基顶面设置2%~4%的横坡, 以便于排水, 同时注意, 施工至路床顶前应按设计标高严格控制路基横坡, 防止超挖。

开挖至路床部分时, 路床施工前, 应在路床底面以上预留不小于30 cm的保护层, 以防止路槽受损。

6.3.4 弃方处理

土方废弃时, 应用自卸车集中运输至弃土场堆放。堆放时, 应分层填筑、分层堆放;施工时, 可以采用装载机配合推土机平整, 然后用压路机适当碾压, 以保证弃土边坡稳定, 防止坍塌。

6.3.5 边坡整修及防护

土石方开挖施工方案封皮 第4篇

【关键词】城市道路；高层建筑；基坑开挖；施工方案

南京市府前路箱涵、平江桥和四象桥复建工程府前路箱涵于2015年5月公开招标，项目总投资893.71万元。其中府前路箱涵位于府前路上，南京市人民来访接待中心东侧，周边与地铁三号线市政府站、和平大厦、台城大厦紧邻，工程造价约230万元。鉴于项目所在位置周边有和平大厦、台城大厦两座高楼，同时施工区内管线极为复杂，南侧有通讯及电力管线，北侧有10kv电缆、原河道下的D630污水截流管和D700自来水管，部分管线需就地保护，此项目采用全断面基坑开挖、涵身为现浇钢筋砼结构，施工单位在前期施工方案的编制中，主要考虑了以下几个方面。

1.基坑开挖施工方案需要考虑的不稳定因素

1.1土的类别

在基坑开挖的过程中，由于土的类别不同，那么土的含水量、干容重、空隙化、颗粒级配、颗粒尺寸、形状以及颗粒矿物成分都是不同的，土体的内聚力与内摩阻力也不尽相同。特别是现代城市，由于范围的不断扩大，导致土质条件也越来越复杂，不同路段的公路，就有着不同的土体类别。例如，粘土同时存在内聚力与内摩阻力，但是砂土却没有内聚力，内部只存在内摩阻力，基坑的稳定是移开内摩阻力维持平衡的。所以，不同的土地，对基坑稳定性影响也就不同。

1.2围护结构的施工质量

基坑围护结构是保证基坑稳定的重要措施，但是现目前在道路的基坑施工中，部分施工单位为了追求施工进度，对维护结构的质量缺乏足够的重视，部分施工单位在设计维护结构的时候，由于约束力度不够，导致不能严格按照合理的方案进行施工，使得维护结构与设计要求不相符合，为基坑造成了巨大的安全隐患。例如，某工程在施工时选择土钉墙结构，土钉间距设定为1.2米，但是在实际施工时却扩大为1.8米，使得维护强度降低，出现坍塌情况。此项目由于受到施工场地限制，三面是高楼，一面与地铁结构想接，无法采用放坡开挖，最终选择高强度，高密度板桩维护，垂直开挖措施。

1.3基坑顶部荷载力过大

部分基坑在开挖的时候，在顶部堆积了大量的工程材料，这使得荷载力过大，增加了土体内部的剪应力，有时候甚至会超过了土体的实际抗剪强度，造成基坑失稳。因此在开挖基坑的时候，应该将工程材料等放置在适合的地方，避免荷载过大，影响基坑稳定性。此方案施工中将设计采用原土现场回填利用变更为基坑开挖土方随挖随清，回填采用高规格的二灰结石材料，从而避免基坑周边土方堆积，减轻基坑顶部堆压荷载过大的不安全因素。

1.4地下水的影响

在基坑开挖的过程中，地下水对于基坑稳定性有着巨大的影响。只要表现在以下几个方面：第一，地下水渗透造成基坑坍塌开裂；第二，基坑土涌，引起基坑底土开裂，造成管涌；第三，暴雨的影响，使得基坑受到雨水的长期浸泡，降低土体强度；第四，基坑四周地下水管出现破裂，引起漏水；第五，地下水位降低引起的地面沉降，以及相邻建筑物的倾斜。此方案为防止水的影响，采用河道上游围堰，基坑内用3台潜水泵24小时不间断排水措施，消除安全隐患。

2.基坑开挖支护种类

2.1土钉墙支护

在基坑开挖中，土钉墙技术是一种得到广泛应用的技术，经济可靠，安全系数大，并且施工简便快速。与其它围护技术相比，土钉墙技术的效率较高，工期大幅度缩短，费用基本上在每平方米400元至800元，与其它围护技术造价相比，成本较低。土钉墙支护的不足之处在于，主要适用于人工降水或者地下水以上的土体，也就是说土体必须具备一定的自稳能力，便于施工。此项目位于珍珠河上，土层为含水丰富的淤泥质土、砂砾卵石层和粉细砂层中，这种技术则不宜应用。

2.2钢板桩支护

主要是由锚拉杆和钢板桩构成，在施工的时候，用打桩机将钢板桩打入地基，相互连接组成墙体，支护基坑土体。钢板桩的防水性较好、强度高，相对来说造价较低。从效率方面来说，施工速度快，在多种土质中能够较好的应用，并且能够重复使用。适用于安全等级在2、3级的基坑。此方案在现有城市基坑开挖中真越来越多的采用。

2.3深层搅拌桩

这种支护技术是以水泥为固化剂，运用机械将软土剂和固化剂搅拌在一起，使其逐步硬化，构成具有一定强度、水稳定性和整体性的水泥土桩墙。这种技术具有止水、挡土的功能，有助于快速机械化施工。造价相对经济，并且污染少、无噪声、无振动，成本投入适中，比较适合城市繁华区的公路施工。适用于安全等级2、3级的基坑。不足之处在于厚度较大，因此占地面积较大。

2.4排桩支护

这种支护技术，是将钢筋混凝土灌注桩进行柱列式布置，从而起到有效的支护作用。适应性较强，抗弯强度高，刚度大，对于工作场地没有过高的要求。但是其造价较高，基本上平均每延米的造价在9800至10000元。并且工期较长，影响施工效率，防水能力较差。

2.5地下连续墙

地下连续墙是沿着基坑的周围利用专用设备挖出一条沟槽，在槽内安装钢筋笼，然后利用导管法浇筑混凝土，形成墙体，按照顺序施工，最终形成连续的地下墙体。优点是抗渗性较好，强度大，对周围的建筑及环境没有过大的影响，占地面积小，工程量小，有利于提升施工效率。但是缺点是造价过高，基本上每延米的价格在28000至36000元。并且施工技术要求较高。

3.结合工程其它案例进行围护方案分析

某工程在经济开发区内，需要连接两条道路，由于城市美化的要求，需要采用地道方式连接，从而为城市发展提供有效的作用。由于基坑较浅，只有10米左右，因此采用明挖法。根据勘察，该路段土体主要是淤泥质土、粘性土和填土。土质比较松软，直立性较差，且相邻建筑物较多，因此不能放坡开挖。根据工程要求，基本上采用以下三种维护措施：钻孔灌注桩、地下连续墙和搅拌桩。

地下连续墙的造价较高，施工时噪声低、振动小，适合建筑密集区应用。刚度较大，变形小，并且施工经验比较丰富，安装速度快。钻孔灌注桩的造价也较高，但是适应性强，刚度大，应用广泛、机具简单。搅拌桩的造价较低，具有防渗止水、挡土承载的作用，还能够重复使用。

根据三种围护技术的优缺点，并结合工程的实际情况，发现地下连续墙虽然变形小，刚度大，但是由于造价过高，比较适合在更深的基坑开挖工程中应用。另外该工程由于土层中建筑垃圾占据很大的比重，并且夹杂着碱渣、小石块，采用搅拌桩的方式，可能存在搅不动的情况，难以满足支护需要。同时，如果采用搅拌桩，现场泥浆及水泥浆有可能污染河道及地下水，为了安全、环保，此方案比施工、设计单位否定。因此，此项目经过方案比选，考虑到周边有高层建筑及施工区管线较多，方案选用9米拉森钢板桩咬合维护，确保周边建筑物及基坑开挖安全，大大提高了施工进度，还达到了理想的止水效果。

4.结语

总而言之，在城市道路基坑工程施工中，针对不同地质条件及周边建筑物的情况，应该进行详细地分析，对其优缺点进行全面的了解，并且要紧密结合工程的实际情况，选择效率高，安全系数大，经济造价适中的方案，尽量避免对周围环境的影响，保证工程质量。 [科]

【参考文献】

合同——土石方开挖施工 第5篇

发包方(以下简称甲方)：

承包方(以下简称乙方)：

根据《合同法》和《建筑法》及相关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就“锦江区包江片区农民新居工程三期(C地块)一标段”项目的土石方开挖工程协商一致，特订立本合同。

第一条：工程概况

1.1本工程位于成都市锦江区包江片区，建筑物地下一层地上十八层。

1.2开挖土方量：约5万方(以实际结算为准)。

第二条：承包工程施工范围

2.1土方开挖工程：规划红线内按照施工图要求的开挖、运输、弃土等，弃土场地由乙方负责。

2.2以上施工工程所必须的其它辅助工程如冲洗土方运输车、场外清洁等。

2.3地上、地下障碍物的破除、运输出场等。

2.4乙方在施工前有义务重新探明和保护红线内地下管线、市政水、电、气、通讯等设施，如因乙方施工造成的损毁应由乙方承担全部责任。乙方应向甲方提供施工方案及施工组织设计且需经甲方、监理、总包审定后方可执行。

第三条：承包工程施工工期

3.1工程工期：土方开挖工期共计10个日历天。从甲方签发开工令开始计算，连续下雨两天以上由甲方现场人员书面确认后工期顺延，国家规定的不可抗力因素工期顺延。

第四条：工程质量、技术要求和施工方案

4.1工程质量要求合格。

4.2本工程质量应符合国家颁发的《建筑地基处理技术规范》和强制性规定及其他相关规定的质量检验评定标准主。

第五条：合同价款

5.1挖运土石方工程(含挖、运、修边、清角);外运单价16元/m3，内转单价7元/m3，以密实现场按实收方计算(该价为含税票价格)。双方约定内转量为1.5万m3。

5.2以上包干单价包含安全文明施工费、管理费、税金等费用及保证工程顺利进行的措施费用等全部费用。

第六条：工程结算和付款方式

6.1每3万方结算70%，余款45天内付清。

第七条：甲方权利、义务

7.1甲方应向乙方提供工程地质勘察资料，基坑开挖资料以及各地下管线资料。

7.2甲方对工程质量、进度等进行监督、验收。

7.3甲方按第六条约定支付工程款。

第八条：乙方权利、义务

8.1乙方进入施工现场后必须服从甲方的施工安排，文明施工。必须服从项管及监理的管理监督，保质、保量地完成所承担的所有施工任务。

8.2乙方的施工方案必须通过成都市安全监督站的专项审查。

8.3乙方严格按甲方审定的施工方案、施工组织设计、正式图纸和现行国家施工规范、竣工验收规范组织施工。

8.4乙方在施工中应加强质量管理，建立有效的质量控制和检查制度，配设相应的质量检查人员并采取有效的监测手段，认真接受并积极配合甲方监理人员进行工程质量监理，如因乙方支付方案本身的安全性和施工质量存在的问题，所造成的质量问题和安全责任事故，及一切法律后果，其民事责任、经济责任概由乙方承担。

8.5办理土方挖运所需政府核批的有关手续以及大型机械进出场手续由乙方自行负责办理，由此产生的一切费用由乙方承担。

8.6乙方进场施工及管理人员必须遵守甲方安全管理制度，入场人员必须接受甲方的安全交底及教育，施工及管理人员须正确佩戴安全帽，并接受甲方监督、检查。

第九条：违约责任

9.1工程工期：工程的开工日期以甲方书面通知为准。如若乙方未按规定完成，超过一天2000元/天(第天贰仟元)计算违约金，并承担由此引起的相关连带经济损失赔偿责任。

9.2若甲、乙方双方有分歧，一时达不成共识，乙方必须无条件按甲方要求继续施工，不得因此停工或拖延工期。

9.3当乙方无理后拒不按甲方要求或合同要求履行义务，工程工期延误三天，甲方责令乙方无条件退场，同时乙方承担由此造成的一切经济损失。

9.4乙方应按照各级政府规定的安全文明施工的有关规定执行，施工现场的安全文明由施工单位承担全部责任。

第十条：合同争议

10.1甲方、乙方在履行合同时发生争议，双方可协商解决，协商不成时，可提交仲裁机关仲裁。

第十一条：其他约定

11.1乙方施工过程中如出现工程质量、设备及人员安全事故，其责任和费用合部由乙方负担;在施工期间，乙方应负责做好政府有关职能部门的协商工作，如因施工而导致政府的有关职能部门对甲方(含乙方)的处罚，或有关媒体的曝光而对项目造成不良影响，后果概由乙方自行负责承担。

11.2乙方如在施工中因证照不全、违规违章操作等导致的各类处罚，由乙方负责自行承担(包括其它管理机构对甲方的处罚)。

11.3合同如有未尽事宜，甲乙双方另行协商订立补充协议，其补充协议与本合同具有同等法律效力。

11.4本合同经甲乙双方签字盖章后生效，工程竣工并结清工程款后，全合同自行失效。

11.5本合同一式陆份，甲、乙双方各执叁份。

甲方(公章)：_________

乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________

法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日

土石方开挖方案参考 第6篇

1、工程特点：本工程位于某某市开发区渭河花园对面，占地面积10657.95m2，总建筑面积21896m2，建筑占地面积4001.91m2，住宅建筑面积19767.08m2，商务建筑面积2279.08m2，共四栋多层建筑，1、2、3#楼为砖混结构，4#楼为框架结构。基础全部为大开挖，1、2#楼基坑开挖尺寸：混凝土条基外放2米，长70.84米，宽19.93米，深5.18米，开挖面积1411.8m2，开挖土方工程量7893m3.3#楼基坑开挖尺寸：混凝土条基外放2米，长70.84米，宽21.13米，深5.18米，开挖面积1370m2，开挖土方工程量7751m3.4#为综合楼，基坑开挖尺寸：柱外皮外放3.8米，长73.05米，宽27.425米，深3.63米，开挖面积20XX.4m2，开挖土方工程量6576.25m3.基坑土方开挖依据现场情况，计划采用基坑放边坡处理，其放坡系数为1：0.33.计划基础开挖回填工程60天时间完成。

2、地形地貌：

（1）原自然地坪与相对○1点高差0.036米，现定室外地坪高于相对○1点0.5米，室外需回填0.464米。

（2）东西两侧距原建筑物太近，为保证原建筑物的安全，计划局部采用混凝土土钉墙支护及相应的支护方案确保安全施工。

（3）施工条件：

1、测量定位已完成。高程控制点，以人行道相对点以上1.5米为工程±0.000。

2、现场临设施工完毕，能正常使用。

3、施工道路基本畅通，施工用临时用水、电已连接。

4、机械、劳动力已完成调配，现已进入施工现场。

二、施工准备：

1、施工要求：

1）标高水准点依据建设单位给定的高程点已引入施工区。

2）熟悉施工图纸及地质情况，埋设好轴线控制桩，了解地下管线情况，检查挖土及运输机械的准备情况，进行施工前技术质量和安全交底工作。

3）制定土方开挖施工方案，安排工期计划。

2、现场准备：

1）进行定位放线，放出基坑开挖线和边坡线。

2）落实基坑支护队伍，以便开挖与支护同时进行。

3、施工方案：

1）施工工艺：测量定位？机械进场？土方开挖？人工修边角？基底平整？基底普探。

2）施工流向：清理地表垃圾土并外运，先开挖2#楼，自东向西，自上而下，依次开挖，依据施工开挖线进行开挖。将2#楼土方倒运至4#楼堆放，然后开挖3#楼土方回填2#楼，同时开挖1#楼，将1#楼土方全部外运，二次开挖4#楼将4#楼土方回填于1#楼，形成一个流水作业线，确保工程顺利进行。

3）施工方法：采用两台挖掘机，两台装载机，8辆自卸汽车配合外运。

人工刷坡：待基坑开挖出一定范围后进行人工刷坡，依据现场土质和周围环境情况计划坡比，放坡系数为1：0.33，人工刷坡与机械开挖同时进行。要求配合机械挖土的施工人员清楚挖土区域及机械前后行走范围及回转半径，严禁在机械前后行走范围及回转半径内行走及施工配合作业。

4）基坑支护：本工程设有地下室，且周边建筑物较近，开挖深度至-6.65米（自然地坪标高为-1.47m），因而依据《建设工程安全生产管理条例》和《强制性条文》的有关规定进行安全防护，东西两侧必须做土钉墙进行支护，土钉墙支护与机械开挖同时进行，做到随挖随支护，支护设计与施工有专门的施工方案。

基坑四周设置扣件钢管栏杆，并绑密目网，设置警示牌，防止人员及物体坠落。采用扣件和钢管搭设爬梯，供施工人员上、下基坑。

5）施工排水：地面排水遵循先整治后开挖的施工顺序，施工前先做好地面排水，地面排水随地形坡势沿开挖基坑外边缘设30公分高阻水带，再修200×300水渠排水，以防地表水流入坑内。

坑内排水沿基坑横向中线向基坑东西方向挖四个积水坑，用水泵抽水。

三、普探与验槽：

1、普探

基坑挖至设计深度后进行普探，普探应按《建筑物场地基坑探察与处理暂行规定》对基坑进行探察，会同建设单位有关技术人员进行全面的地质情况负荷，符合设计要求及有关规定后，即可进行灰土回填。如有地下墓坑、软土层等情况，需由设计单位、监理单位提出处理方案，处理完毕后方可继续施工。

2、验槽：基坑施工完毕后，会同勘察、设计、建设、监理等相关单位进行验槽，在相关单位人员签字盖章后方可进行下道工序的施工。

四、工期及施工进度安排：工期计划60天，从20XX年12月19日至20XX年2月19日，遇雨雪天气影响及春节期间，工期顺延。

五、质量保证措施：

1、土方工程施工中，应经常测量和校正其平面位置、水平标高和边坡坡度。平面控制桩和水准控制点采取可靠的保护措施，定期进行复测和检查，保证其正确性。

2、基坑开挖过程中应对土质情况、地下水位和标高等变化情况经常检查，做好原始记录，若发现地基土质与设计不符时，需经有关人员研究处理并做好隐蔽工程记录，确保基坑工程质量。

六、安全施工措施：

1、土方工程施工过程中必须遵循国家、省、市及公司的安全施工法规、制度，严格执行各专业操作规程。

2、对施工人员进行安全教育、施工前进行安全技术交底。

3、土方工程的边坡坡度、排水坡向等必须按审批后的施工方案执行，确保边坡支护的稳定和基坑的施工安全。

4、机械前后行走时必须看清楚前后方是否有人或障碍物，机械回转时必须看清楚3600回转半径内是否有车辆和行人。且机械施工至围墙处时必须有专人配合指挥挖掘机驾驶员，防止由于驾驶员的距离错觉造成对围墙的碰撞而导致事故的发生。

5、确定地下管线的位置，开挖及运输过程中有专人看守，防止对地下管线造成破坏。

6、人员刷坡与机械开挖保持一定的安全距离且夜间施工时不能同时进行。

7、土方开挖需要使用的机械应具备国家法定检测机构检测合格属正常使用范围内的机械。

土石方开挖施工方案封皮 第7篇

一、工程概况

某公路工程标段共涉及到的土方开挖工作量为210.0万m3，其中包含180.0万m3石方开挖量，路基填方工程量为250.0万m3，现场施工过程所涉及到的对特殊路基的处理工作主要包括高填深挖路基以及填挖交接路基等。路基防护形式包括以下几种类型：绿化防护形式;挡墙防护形式;干码片石防护形式。路基排水通过截水沟、排水沟、与边沟相互配合的方式实现。结合本工程项目施工前期的勘察数据以及调查资料报告来看：本公路工程项目路基土石方开挖作业实施期间所面临的最主要的问题在于，部分路段的纵向横坡变化幅度较大，部分路段为深挖路堑，这给本区域内土石方开挖工作带来了很大的影响，造成了比较大的施工难度。因此，为了能够更好地确保路基土石方开挖的整体质量，本次施工中将操作区域划分为四个独立的路基施工段，同时展开分段开挖作业，并将土石方开挖工作与填方、防护作业结合，合理安排各个环节的施工顺序与流程，以圆满完成土石方开挖作业。

二、土石方开挖技术

1.前期准备环节

在正式施工作业实施前，工作人员需要以工程项目设计文件为标准依据，结合对现场施工情况的观察，核对设计方案中的具体参数，重点对本工程横断面的相关情况以及待挖方路段的稳定性进行监测与核对，若需要对路基进行加固处理则需要先实施加固方案，然后再做进一步的开挖工作(本工程中路基结构整体稳定性好，故未做路基加固处理)。

2.土方开挖技术

结合本工程项目的实际情况来看，为了能够在最大限度上保障路基土方开挖质量达到理想状态，就需要对各个施工流程进行科学的制定与落实。在实践工作中，路基土方的开挖流程按照如下方式设计并实施：①测量放线工作→②截水沟设置工作→③挖掘机开挖工作→④挖掘机及装载机装料工作→⑤自卸车运输工作→⑥人工整修边坡工作(配合坡面防护工作)。结合本工程土方开挖作业的实际条件与特点，针对短、浅地段建议采取全断面的开挖方式，针对局部路堑深度较大的路段，则将开挖方式替换为横向分台阶法，部分傍山环境下的路段纵向台阶法开挖，针对局部路堑深度较大且存在平缓横坡的`地段，土方开挖则通过纵向分段分层方法实现。在具体施工作业的实施过程当中，施工现场先开挖一条通道，然后进行两侧土方的开挖工作，使分层开挖下的各个工作面均具有独立的出土道路，同时配合设置临时性的排水设施。分层开挖期间还需要遵循自上而下的工作原则，以确保土方开挖的整体流程更加有序与规范。现将土方开挖工作中的主要技术方案总结如下：

(1)横向开挖法：多层横向全宽挖掘法适用于对深度较大且较短的路堑的开挖工作，若现场的土方开挖工程量较大，则各层开挖作业需要沿纵向拉开，多层多方向出土，根据工程量可以适当增加劳动力以及施工机械的配置数量，以满足施工进度方面的要求。

(2)纵向开挖法：针对路堑长度在100.0m以内，开挖深度在3.0m以内的土方开挖工作而言，若开挖区域内的地面坡度较高，则需要在推土机的干预下展开作业，运输距离按照20.0～70.0m标准进行控制，最远距离应当控制在100.0m范围内。若地面横向坡度较小，则表层可以通过铲土的方式进行处理，下层则纵向推运。

3.石方开挖技术

本公路工程路基处理中也存在部分石方开挖的工作，根据石方开挖的工作量，拟通过爆破法完成开挖施工作业。根据这一思路，在实践工作中，路基石方的开挖流程按照如下方式设计并实施：①对爆破开挖区域的地下管线、建筑物进行调查分析→②测量放线工作→③截水沟设置工作→④设计爆破炮位→⑤检查炮孔并清理废渣→⑥装药并安放引爆器材→⑦堵塞炮孔→⑧设置安全岗并撤离爆破区内工作人员→⑨起爆并清除瞎炮(配合对边坡的修整以及坡面防护工作)。在本项目石方开挖工作中，所采取的开挖方案主要可以归纳为两个类型：第一是半挖半填断面的开挖工作，第二是全挖断面的开挖工作。根据开挖技术方案的特点，采取深孔或浅孔条件下的松动爆破工作。同时，还需要在边坡外预留光爆层，通过实施光面爆破的方式使边坡整体平顺性更加的理想，防止边坡岩体结构出现失稳或受到扰动影响。在如下图1所示的半挖半填断面爆破作业实施过程当中，2、5、8、11、15、19区域均需要做光面爆破处理。在深孔松动爆破作业实施过程当中，采取梯段爆破的施工方案。施工作业实施过程当中所使用的操作机械为9m3单位潜孔钻机，应用该钻机执行钻孔作业，钻孔孔径控制标准为90.0mm，现场炮孔的布置形式为梅花式，炸药选择2#岩石硝铵炸药，台阶高度按照8.0m标准进行计算(在爆破参数的计算过程当中，根据现行标准中对炸药换算系数的规定，取1.14作为换算系数)。爆破作业期间首先进行1～2部分的爆破工作，完成以上工作面的爆破后能够为石料运输提供相应的施工平台，然后进行3～6部分的爆破工作，形成石料运输2级操作平台，9～12区域的开挖作业则需要遵循自上而下的基本原则。同时，整个爆破作业实施期间，4、6、10、12区域均需要做光面爆破处理。

三、质量控制要点

1.土方开挖过程当中需要以施工图纸为依据，遵循自上而下的基本原则展开开挖工作，杜绝出现超欠挖的问题。同时，无论工程实施中的土方开挖工作量有多大，所开挖区域的土层深度多高，都不得使用爆破法掏洞取土。

2.若开挖过程当中所开挖出的土层性质与前期勘察数据之间产生较大差异，则需要由施工方及时汇同设计方展开研究，对施工方案进行修改同时挖出边坡。

3.在土方开挖期间，设计路床顶面标高时需要考虑到在压实因素影响下而产生的下沉量，根据试验确定取值参数。对于路基顶面以下300.0mm的压实度或在顶面以下换土高于300.0mm的情况下，应当按照95%的标准进行压实度控制工作。

4.若在土石方开挖期间，路堑或边坡区域内出现明显的地下水渗漏问题，则需要工作人员及时根据对渗流位置的定位以及渗流量的计算，设置相应的排水沟，截水沟，或集水井等排水设施，严格控制地下水水位，并引导地下水的排出。

5.由于本工程土石方开挖范围内涉及到部分溶洞地区，受到本区域内特殊地质条件的影响，在土石方开挖过程当中建议通过爆破方式完成施工。在爆破施工的过程当中，有以下几个方面的质量控制要点：

第一，溶洞爆破过程随着正常梯段爆破施工进行，即在正常爆破处至少一个侧向临空面后开始钻孔、爆破(本工程中梯段爆破深度按照12.0m进行控制);

第二，原则上以布孔位置尽量避开溶洞正上方钻孔为宜。减小穿孔的可能性，同时对洞顶围岩爆破挤压效果有利;

第三，溶洞顶部钻孔孔底距溶洞顶的距离不能小于钻孔起爆排距，目的在于使溶洞整体塌落的同时，不至于产生过大的底部爆轰应力而出现爆破飞石。本工程当中，溶洞上方钻孔孔底与溶洞顶部的间隔距离按照3.0m标准控制，溶洞外部钻孔孔深则参照台阶高度标准加钻孔超深控制;

土石方开挖施工方案封皮 第8篇

积石山引水工程 (引水渠首工程) 为Ⅲ等中型工程, 设计引用流量2.5 m3/s, 最大引用流量3.0m3/s, 最小引用流量0.77m3/s, 采用直径为2.2m~1.5m的压力钢管引水。引水管线自积石峡水电站左岸表孔溢洪道堰闸段灌溉取水口接出, 在中孔泄洪洞出口消力池左侧设岔管, 将管线一分为二, 一根管道给甘肃省积石山供水, 另一根管道给青海省民和县供水。

主要建设内容为引水渠首压力钢管道长1061m的土建、机电设备及安装、金属结构及安装等。土方明挖主要包括永久工程和临时工程的引水管线、镇墩、阀井的基础开挖, 石方明挖主要包括压力管道的管基、镇支墩基础、关门沟边坡等的石方开挖工程。

二、施工特点

由于压力钢管管道基础施工受地理位置的影响, 对施工带来较大的难度。施工区地形地势复杂, 工作面难以展开, 而且开挖深度较深, 开口线较宽, 在施工顺序及方法上有一定的难度, 施工很难保证和顺利进行。通过方案优化, 合理布置和安排, 采取合理有效的方法, 保证工程各工序能够顺利进行, 并按进度计划顺利完成。

三、土方开挖施工方法

土方开挖施工采用分段开挖, 直接采用反铲挖装, 自卸车运输至渣场, 部分地形狭小的部位, 开挖渣料尽可能堆存, 后考虑再利用。

(一) 开挖施工工艺流程。施工准备→测量放线→清除杂物→开挖表土→管槽基础开挖→装车运输→建基面坡比修整→基础处理→基面验收。

(二) 管槽基础土方开挖。土方开挖体型为梯形断面, 最大顶部宽度为6.5m, 最小宽度为1.5m, 边坡坡比为1:0.5。开挖从上游面开始, 向下游逐渐推进。采用1.2m3的反铲分段、从上而下分层开挖的方式进行, 开挖受地势条件限制, 工作面狭小, 最窄处约7m, 开挖难度较大, 全面开挖后施工道路无法保证, 后序钢管安装更有难度, 必须采用分段开挖的方式, 开挖完一段后将钢管运输至沟槽, 进行混凝土连续管座的浇筑, 后续工序全部完成后进行下一段的开挖, 同时保证开挖区内施工道路畅通。第一层开挖深度2.2m, 反铲后退法开挖, 第二层直接开挖至设计高程, 边坡采用人工配合反铲进行修整。开挖渣料根据整体渣料平衡先集中堆存在下游上坝洞洞口处, 等关门沟及低线路上游部分回填施工时将该渣料作为有用料利用。

四、石方开挖施工方法

石方开挖为本工程的重点, 此处受地理位置、周边环境等影响, 开挖难度较大。在施工程序及方法上都要因地制宜, 采取相应的合理有效的方法, 从而在施工中不影响下道工序的顺利进行。

(一) 施工工艺流程。开挖顺序为:施工准备→测量放线→钻爆开挖→建基面基础开挖。

(二) 管槽基础石方开挖。本工程石方开挖体型较小, 又临近积石峡水电站结构建筑物, 对开挖爆破药量的控制尤为重要。

为保证设计体型和建基面岩石的完整性及达到岩石物理学性质指标, 采用手风钻造孔, 浅孔, 小药量控制爆破。采用预裂及光面爆破施工技术、控制爆破药量以保护边坡, 开挖的边坡需支护时在分层开挖过程中逐层进行。管道及镇、支墩基础开挖采用手风钻造孔, 岩层开挖在覆盖层剥离完成后, 再进行岩石钻爆, 岩石开挖从上至下进行小梯段掏槽开挖, 开挖遵循自上而下原则, 采用先中间拉槽, 后两侧开挖的原则。渣料利用1.2m3反铲挖装, 20t自卸车拉运。对于特殊部位的岩石开挖, 为保证设计体形和建基面岩石的完整性及达到岩石物理学性质指标, 石方开挖采用高效无声破碎剂结合液压破碎锤进行建基面的开挖, 局部采用人工撬挖。采用预裂及光面爆破施工技术、控制爆破药量以保护边坡。 (1) 爆破参数的选择由于管沟沟槽狭窄, 加之岩石不能及时挖运, 全部钻孔一般只有向上的临空面。为控制爆破震动和飞石, 并达到预期爆破效果, 对临近沟槽边坡的炮孔采取缓冲爆破, 适量减少炸药单耗和钻孔间距;对沟槽中间炮孔, 适量增加装药量, 控制微差起爆最大段别药量。开挖采用手风钻钻孔, 孔径为42mm, 单耗取0.4kg/m3, 孔间、排距为1.5m×1.2m, 最大孔深3.0m, 爆破网络采用非电毫秒延期雷管微差延时网络电力起爆。单响药量控制在10~20kg之间。主爆破孔以2#岩石乳化炸药为主, 采取全耦合柱状连续装药;预裂孔采取柱状分段不耦合装药;岩石爆破单位耗药量按0.4kg/m3~0.5kg/m3。梯段爆破采用非电毫秒微差爆破网络, 非电毫秒雷管采用MS1~MS15段, 电雷管起爆的方式进行, 分段起爆药量按不大于30kg控制。 (2) 控制爆破施工措施方案对该部位采取浅孔、小梯段爆破开挖, 将爆破地震波尽量转换为高频面波的形式, 以减小爆破对建筑物的损害。石方明挖爆破区用竹夹板, 沙袋进行覆盖, 减少爆破飞石。在爆破飞石方面采用非电毫秒雷管孔内与孔外延时相结合的方法实现单孔微差起爆, 准确控制爆破方向, 保证堵塞质量。并配置专人专车对道路进行维护, 每次爆破完完成后, 立即清理路面碎石危石, 同时对现有施工道路上、下各300m范围内必须设置警示牌。

五、施工过程控制

(一) 土石方开挖前的质量检查和验收, 做好设计图纸的核对与审核, 确保体型布置无误。

(二) 用于开挖工程量计量的原始地形测量的复核检查;按施工图纸所示的工程建筑物开挖尺寸进行开挖剖面测量放样成果的检查, 开挖剖面放样成果, 作为工程量计量的依据。

(三) 土石方开挖过程中, 定期测量校正开挖平面的尺寸和标高, 以及按施工图纸的要求检查开挖边坡的坡度和平整度。

(四) 土石方明挖工程完成后按施工图纸要求检查基础开挖面的平面尺寸, 标高和建基面平整度。

结语

甘肃省积石山引水工程在复杂地基条件下土石方开挖施工, 通过合理布置, 施工过程严格控制, 土方开挖的合理布置及实施, 为后续工作奠定了良好的基础。石方开挖从布孔至装药爆破都责任到人, 严格操作每一道工序。经过精心施工, 本工程开挖效果良好, 从开挖后的体型及基础面验收上, 都取得好的效果, 为在复杂地基条件下的开挖施工带来宝贵经验。

摘要：积石山引水工程 (引水渠首专用段工程) 压力钢管基础布置线路较长, 地势复杂, 穿过道路、边坡、沟壑等复杂地形下, 开挖体型断面较小, 而且基础通过开挖后施工道路难以保证, 给后续出渣工作造成很大难度。通过方案优化, 合理布置和安排, 保证工程各工序能够顺利进行, 并按进度计划顺利完成。经过精心施工, 本工程开挖效果良好, 从开挖后的体型及基础面验收上, 都取得好的效果。

关键词：复杂地势,条件下,土石方开挖,方法

参考文献

土石方开挖施工方案封皮 第9篇

【摘 要】土石方平衡在以开挖为主的工程里占有相当重要的位置，我们主要从数据采集到内业计算再到最终出结算量这一流程上进行过程控制，在这个过程中，每一项工作都要做到扎实可靠，这是我们保证土石方工程量平衡的基础和根本方法。

【关键词】大面积土方；开挖；土方石平衡；方法

1.外业数据的采集

1.1采集要点

外业数据采集一定要本着先整体后局部最后碎步的原则进行。在实际工作中，地形条件往往不会像书上介绍的那样平整，通常是地形崎岖复杂，一个坑套着一个坑，有些甚至出现连环坑，并且还带有一定的坡度，如下图1所示：图中有四个边坡和四条下渠道路，道路下面还掺杂着一些基坑。这样，按照外业数据采集的原则，我们必须先对图中编辑为“1”的点位进行数据采集，然后在对点号为2的数据进行采集。

图1

1.2数据移交

外业数据采集完毕，要注意及时的将数据移交给内业人员，防止时间长了记不清地形或是数据的遗失。在移交的过程中，严格遵守移交手续，外业带班班长将外业数据点位展放在绘图软件上，向内业人员详细的介绍实测地形的相关情况，以及相关的注意事项，移交完毕，应有内业负责人员签字确认，外业数据采集工作才算是告一段落。

1.3外业数据采集中的工作技巧

在外业数据采集过程中，由于受地形的制约，某些点位难免会测不到。如果我们对这些点位不进行测量，那么会影响采集的精度，如果对一两个点进行采集，重新架设仪器，势必会浪费很多时间。对于这样一些点位，我们通常可以先用钢尺量一下该点距棱镜头的实际距离，然后通过悬空棱镜在测站更改棱镜高的办法来测测取改点数据，这样即不影响精度又节省了时间。

还有一些点位，通过更改棱镜高的办法也无法测到，但是我们可以测取到与待测点高程相似的其他点位的高程和待测点的平面坐标，在观测手簿上做好标记，向内业人员交代清楚，这样我们也可以在不影响精度的条件下节省不少时间，降低了劳动强度，提高了工作效率。

2.内业计算工作

2.1展点、修改三角网、生成等高线

内业人员在收到外业数据之后，应当及时的将外业数据展放到绘图软件上。我们以CASS7.0为例，介绍土方计算的相关技巧。内业人员将点位展放在绘图软件上后，首先应该粗略的建立DTM，然后生成等高线。看看有没有外业过程中明显测错的点位和相应的高程，发现问题及时的像外业带班班长询问，及早解决。将粗糙的、易于观察的毛病纠正过来之后，再在图上重新建立DTM，构建三角网，生成等高线。

三角网的修改反映在等高线上就是要求等高线不交叉，而且要求等高线圆滑、无明显的折点。三角形的长边一般应该是和等高线平行的，这也是在作图过程中的一个经验。当遇见特殊地形时，如坡脚或是坡顶，我们可以用地性线来把特殊地形上同一类型的点连接起来，这样就避免了繁琐的修改三角形，从而节约了工作时间，提高了工作效率。三角网的修改往往是参照生成的等高线来进行的，在修改三角网的过程中，我们会反复的边修改三角网，边生成等高线，观察修改的三角网是不是符合生成的等高线的要求。在这一过程中，切忌，每修改一次三角网，注意将“修改结果存盘”，这样才能将修改后的三角网参与等高线的生成，否则，修改三角网的工作等于白做。

2.2绘制断面图

在南方CASS7.0里面，绘制断面图的方法有四种：由已知点坐标生成、根据里程文件、根据等高线、根据三角网。根据已知点坐标来绘制断面图，由于受地形条件的限制，计算出来的工程量和其他三种方法比起来精度最低，因此在对外计算过程中这种方法我们一般不予考虑。根据里程文件生成的断面线是批量生成的，其精度也不高，即使有时候采取相关措施，不批量生成，但是工作量要加大很多。因此在大面积土方开挖的过程中，我们通常采用根据等高线和根据三角网来进行。由于等高线的生成是随着三角网的变化而变化的，所以我本人认为根据三角网生成断面图是相对比较精确的生成断面图的方法，在这里重点介绍，其他的就不在一一阐述了。

我们根据三角网绘制断面线的依据就是断面线和三角网之间有交点，我们可以根据交点高程和交点到中心线之间的距离对比来绘制等高线。在南方CASS7.0里面，由于有相应的应用程序，绘制起来就简单的多了，具体如下：选择“工程应用/绘断面图/根据三角网”命令，命令行提示：请选取断面线，这是我们要选取需要绘制横断面的断面线，屏幕上会弹出对话框，我们可以根据对话框提示进行相关的操作。在这里，需要说明的是，我们在生成横断面的时候，一定要注意相关里程距中心线的距离这一要素，因为这在设计断面和实测断面相比较得出工程量这一步骤中相当重要。

2.3计算工程量

工程量的计算我们一般采用Excel表格和南方CASS7.0生成的断面图相结合所生成的，也就是我们所说的断面法计算工程量。在制作Excel表格时，要注意将所需要的信息全部显示出来。一般要注意包含一下几点：第一、在Excel表格的表头上，要将工程名称和工程部位写清楚。这样做我们的成果无论让谁看起来都能理清头绪，知道我们做这些工程量是哪里产生的。第二、要有相应的细部桩号和与之相对应的序号。相应的细部桩号和与之相对应的序号，是为了防止第三方弄虚作假，任意抽掉或是加上一些无关断面，影响计算结果的客观真实性。第三、要有相应的断面间距以及相应桩号的断面面积和相邻桩号的平均断面面积。这样做的目的也是为了更好的、更直观的反映我们所计算的工程量的理论依据，增强起说服力。第四、要有相邻两个桩号的体积。所有相邻两个桩号的体积相加也就是该工作区域的总体积。所以，相邻两个桩号的体积是基础，是我们的数据来源，这个内容必不可少。

最后，需要说明一点，如果我们所计算的工程量在单页内不能完全显示时，那么需要我们在Excel表格里的每一页一定要显示单页页码和总页码，另外，单页上也要显示本页总工程量和累计前面所有页的总工程量。这样做的目的也是为了使我们的工程量计量工作更加科学、客观。

3.土石方平衡的有关技巧

作业队是土石方工作中人的因素，是土石方工作的直接参与者。他们对工程量的计算往往更为直接和方便。但是由于经济因素的影响，如果让他们单独计算土石方工程量或者是说如果依他们所做的计算为结算依据的话，那么他们所计算出来的工程量往往是偏大的。鉴于此，为了有多方校核，也为了避免在工程量结算过程中不必要的纠纷，可以让作业队先独自计算其作业的工程量，然后和测量队计算值进行比对，如果外协队伍计算的作业量大于测量队计算量的百分之十，则可以找第三方公正单位进行单独核算，三个单位所做的计算结果有两个单位更为接近的，结算作业量取这两个单位的平均数，其中所请第三方单位的费用由偏差较大的一方拿出。如果（下转第337页）（上接第265页）作业队所计算的本月工程量和测量队计算的本月工程量小雨百分之十，那么最终结算结果以测量队的为准。例如：如果作业队计算的本月工程量为111万立方米，测量队计算的本月工程量为100万立方米，那么由于双方计算差值大于百分之十，按规定，我们可以找第三方单位。如果第三方单位单独核算的工程量为98万立方米，那么最终作业队的工程量我们就按99万立方米计算，期间所产生的费用完全有作业队拿出。

4.结语

土石方开挖施工方案封皮 第10篇

在土石方工程开挖中, 测量的边坡放样是极其重要的, 放样工作的严肃认真与方法的正确与否将直接影响工程质量和经济效益。若不根据实际地形选择可靠的放样方法, 将会出现超挖欠挖现象。尤其是高挖深填地段, 超挖将使工程增加不必要的工作量, 后续工序难以弥补, 损害经济效益。欠挖使工程不符合质量要求, 同时给工程留下质量隐患和带来难以弥补的经济损失。

2 问题的分析

在土石方开挖中, 有时由于地形复杂, 会发生地形变换点未能加测坡口桩的情况, 或因施测人员对施工图纸不熟悉, 造成放样数据不准确等, 这均会导致放样方法不准确使边坡超挖欠挖严重, 或者边坡开挖后使设计的落石平台无法形成, 只能一挖到底。有的保证了路面宽度, 却不能保证坡度缓于设计值。不仅造成严重的质量问题, 还对后期工程带来一定的影响, 直接降低工程质量等级。由于土石方工程的边坡是个很直观的外露工程, 也是直接影响评定工程质量等级的重要因素, 为避免出现以上问题, 本人将结合大顶子山航电枢纽接线公路大挖方路段施工时, 对复杂地形的边坡放样处理方法。

3 放样方法的多样性

3.1 常规放样

放样前熟悉工程地形图、道路平面图、路线图与施工组织设计及断面图, 实地踏勘后沿线路做好首级控制, 控制点应选在边坡范围外侧, 考虑边坡深挖控制点不能离坡口太远, 一般距坡口1～1.5m即可, 测设线路中线桩断面图, 根据设计值计算出每级边坡放样数据, 最好内业计算出不同坡面的放样数据图, 同时放出开挖坡口桩, 放坡口桩时应加放拱面至坡面5cm。考虑中桩点位误差以保证路面宽度不小于设计宽度, 坡面不陡于设计陡面, 故坡口桩应放宽5cm。在确定坡口开挖边线时, 若边桩与相邻边桩纵向地形的坡度基本一致, 两坡口桩之间无明显凸地形出现, 可根据设计图纸和实测的高程计算出路中桩至坡口的水平距离。坡口桩因高程变化而改变平距, 故坡口桩要经过多次修改才可确定。然后在相邻坡口桩之间作直线标记, 作为坡口开挖边线。

3.2 测设加测桩

坡口桩与坡口桩之间有明显凹凸或中间有深沟路堑、路堤甚至小山丘等, 则应加测局部中桩各边坡口边坡桩, 图1中的点为加测桩。加测的边桩应在地形的变换点上。

3.3 测设内外加测桩

在高挖地段的边坡都设有几级台阶或落石平台, 在同一级平台内坡面桩与坡面桩之间按直线作标记, 作为坡面开挖边线。坡面桩与坡面桩之间不在同一个平台内, 则应测出平台出口的内外桩, 用上面的桩点与平台出口的外桩相连。平台出口内桩与下面的桩点相连。

3.4 应用坡度尺

根据地形变化, 可以自制坡度尺。在两个坡口桩之间拉一条线, 然后以线为准, 用坡度尺向上或下延伸到地形变换的每一个点上, 坡度尺的方向必须垂直坡面。根据桩点和延伸点做一条记号线, 注意做出记号线的开挖线不是直线用坡度尺也可指导每一级的坡面开挖或填方一般坡面每挖深纵向20m用仪器测定每一个坡面桩。这样可检查是否挖到设计坡面, 同时也可以掌握坡面平整度。横向坡面可以在坡面桩上下拉一坡度线, 随着开挖, 坡度线随着向下延伸。纵向则可以在两坡度线纵向20m拉一细线, 检查坡度平整度或控制超欠挖。这样能使坡面符合设计要求, 观感良好。横向拉坡度线, 纵向拉坡面线开挖可一次开挖到位, 不需第一次预挖, 第二次修坡。

4 工程实例

从图1看出按实际地形加测了各变换点后, 边坡开挖与设计保持一致, 以坡口开挖线到每一层平台形成一个完整的坡度切面。不加测各变换点, 坡口桩与坡口桩之间直线开挖则不能与坡度设计图保持一致。若边坡的设计坡度不同时, 同样应测出不同坡度的变换点即开挖边线, 不同坡度段采用缓和连接法, 做到施工段的边坡直曲线段顺畅这一原则。

5 结论

笔者根据不同的地形选择不同的放样方法, 开挖的边坡观感良好, 各部位几何尺寸符合设计要求。以上放样方法可为其他类似工程提供可借鉴的经验。

参考文献

[1]公路工程施工测量规范.

土石方开挖施工方案封皮 第11篇

【关键词】路基；施工质量；控制

1. 土的压实特性和力学特性

1.1 土的压实机理

通过击实试验可以得到各种土的击实曲线，它们的差异已经反映出土压实性的复杂，但其内在的压实理论尚不完善。现在认为土的压实特性同土体的组成与结构、土粒的表面现象、毛细管压力、孔隙水和孔隙气压力等均有关系，所以因素很复杂。土是固相、液相和气相的三相体，即以土粒为骨架、以水和气体占据颗粒间的孔隙。土体的压实作用是使土块变形和结构调整以致密实。当采用压实机械对土施加碾压时，土颗粒彼此挤紧，孔隙减小，顺序重新排列，形成新的密实体，粗粒土之间摩擦和咬合增强，细粒土之间的分子引力增大，从而土的强度和稳定性都得以提高。

1.2 土的压实特征。

1.2.1击实曲线性状。

击实试验所得的击实曲线，它是研究土的压实特性的基本关系图。击实曲线的峰值对应的最佳含水量ωopt和最大干容重pdmax，在一定的压实功下，只有当压实土料为最佳含水量时，压实效果才可能最好，达到最大干密度。

1.2.2不同土类与不同压实功对压实特性的影响。

在同一压实功下，不同土类的压实特性不一样。含粗粒越多的土样其最大干容重越大，而最佳含水量越小。当土偏干时，增加击实功对提高压实度的影响较大，偏湿时则收效不大，故对偏湿的土企图用增大击实功的办法提高压实度是不经济的。

1.3 压实土的力学特性

土样的含水量大于其相应的最佳含水量时，土的强度很低；随着含水量的减小，土的强度相应的逐渐增加，当土样的含水量低于其最佳含水量时，虽然土的干容重比较小，但其强度仍在随含水量的减小而增大，且比最佳含水量时的强度要大得多。这是因为此时的压实功虽未使土样达到最密实状态，但它克服了土粒间引力等的联结形成了新的结构，能量转化为土的强度的提高，而且较大的击实功不仅增加了土的密实度也提高了土的强度。也就是说，压实土的强度在一定条件下可以通过增大压实功来提高。但是，正如压实土样浸水饱和会产生附加压缩的形态一样，在强度方面也存在类似的特性，即当压实土样在浸水饱和后也会有明显的软化现象，强度会明显地降低，这就是所谓的强度稳定性问题。所以工程中总是要求在最佳含水量状态下把土压实至最大干容重。

2. 土基施工中的压实控制

含水量是影响土壤压实的关键因素之一。用一定的压实机械，碾压某种土壤使之达到一定的压实度，合适的含水量的波动各有一固定的范围量，这个范围就是习称的施工控制含水量。那么，在施工中如何选择填压土性、控制压实土的含水量、选择压实遍数以及一定压实功，对路基的压实度及路基的稳定性都显得尤为重要。

2.1 土性的选择。

试验证明，粗粒土（细粒成分含量少的土，如砂性土和塑性指数不大的砂砾土、碎石土），在施工碾压时，其密度对含水量的变化不敏感，可以放宽对含水量的控制。在投入使用后水的浸入不会使土体发生明显膨胀；含水量减小，土体也不会明显收缩。这类土的水稳性好，是较好的筑路材料。

细粒土（细粒成分含量多的土，如粘性土，特别是塑性指数大的粘土），水的浸入使土体含水量增加，体积发生明显膨胀，且膨胀率和初始含水量有关，初始含水量越小，膨胀率越大；相反，土体含水量变小，体积发生明显收缩，引起土体开裂。水的浸入使单位体积内土颗粒的含量减少（即干密度减小），使土的承载力下降。因此，在道路使用期间路基可能浸水的情况下，对于细粒土，不宜在含水量小的情况下压实。

2.2 压实遍数的影响

2.2.1 一般路基压实系数都应大于0.9。通过实验得知，对于细粒土，当含水量在压实最佳含水量附近，要达到K≧0.9的要求，一般只需要碾压3～4遍。当含水量ω=9.6%时，碾压两遍即可；当ω=12.5%、7.7%时，碾压3～4遍即达到要求。如ω=6.3%时，含水量偏离压实最佳含水量很大，一般则要碾压6遍以上。对于粗粒土，当填料用于基床底层填筑，要达到K≧0.9的要求，一般只需要碾压3～5遍。如ω=8.7%、7.8%时，只需碾压2遍，当ω=13.2%时，碾压3～5遍即达到要求。如ω=6.1%、15.4%时，当含水量偏离压实最佳含水量很大，则需碾压6遍以上。

但无论是细粒土还是粗粒土，对于偏离于压实最佳含水量过多，无论怎么碾压，也很难达到K≧0.9的要求，只会白白浪费人力物力。总体的趋势是：粗粒土在各压实功下的最佳含水量比细粒土的小。碾压遍数n越多，也即压实功越大，压实系数K越大。要达到其最大压实系数K，所对应的最佳含水量ω也越大。当然这一变化还是有范围的限制，那就是前面所说的，含水量过于偏大，增加击实功对提高压实系数K是不经济的。

2.2.2 施工控制含水量主要受到土性、碾压机具的压实能力及填料压实的要求参数等的影响。

具体调整方案：在土的最佳含水量时进行压实，不仅可以减小压实功耗，而且压实后土的浸水膨胀率最小、渗水率最小、密实度最高，因而施工中要及时监测土的含水量ω和密度p，并与最佳含水量wopt和最大干密度pdmax比较，看是否符合要求，如不符合，按不同情况予以调整。

（1）当p>pdmax，而ω接近ωopt时，说明压实过度，适当 减少压实次数。

（2）当pωopt时，说明含水量偏大，应将土晾晒或换填干一些的土。

（3）当p

（4）当p

其中：P-所需添加的水量（g）；

G一需加水碾压的湿土重（g）。

3. 小结

本文主要对公路压实中的影响因素进行了分析，使得施工中能够取得更好的压实效果。主要结论如下：

3.1 在压实过程中，控制土体的含水量极为重要，应高度重视。通过现场试验，以理论和实际的结合证明了：填料压实过程可以用压实曲线来真实反映。但是施工含水量不宜简单地靠击实曲线确定，而宜用压实曲线综合确定。

3.2 控制施工含水量实际上受很多因素的影响，主要是填料的性质、压实机械的压实性能及对填料压实的设计压实参数。因此，以固定不变的施工控制含水量范围来指导施工是不科学的。应在孔隙率指标中综合考虑干密度和路基成型时含水量两方面的因素，才能够更有效地控制压实的内在质量。