三包为民范文（精选12篇）
三包为民 第1篇
西岸“三包为民”工作组工作小结
“三包为民”活动开展以来，西岸工作组积极行动，在街道召开 “三包为民”工作会议之后。深入基层，听民声、访民情、察民意，了解群众疾苦，协调解决纠纷，合力推进民生工程实施，把亲民、惠民、富民、安民各项措施落到了实处。
一、工作组在村委召开了全村党员、村小组长会议，成立了“三包为民”工作小组，制定了工作实施方案，村干部党员包组。在活动中，引导党员干部把握“为民保稳”这条主线，突出“帮助农民创业致富、促进农村经济发展；排查矛盾纠纷、做好信访维稳”等“两项工作重点”，扎扎实实开展“搞好一次民情调查、化解一批矛盾纠纷、选准一条致富路子、建强一支队伍、扶持一批困难群众、办好一批民生实事、组织一项实践活动，西岸中湖徐家等村原来一直使用抚州印染厂自来水，由于企业改制取消了对中湖徐家等村小组自来水供应，群众认为抚州印染厂系划拨其土地，且污染了周边地下水，现在其不供应自来水，只能通过上访解决。工作组在走访中了解到这个情况后，多方和抚州市自来水公司联系，通过多方协调为中湖徐家等村小组安装了自来水。群众交口称赞认为三包为民西岸工作组能办实事。2011年春节，在街道的大力支持下，工作组成员对摸排走访出的邓小华王启龙等46户困难户，发放了3万余元救助款。
二、“三包为民”工作组人员及村干部党员争当“三包为民”的政策宣传员、矛盾调解员、信访维稳员、安全督查员和发展服务员。党员干部带着感情、带着责任、带着任务深入基层谋发展、帮发展、助发展。着力改善西岸的生产生活条件谋发展。同时加强村级基础设施建设，大力改善发展环境。工作组在走访中了解到群众对村组环境卫生意见很大，工作组及时与办村商量采取实行垃圾定点倾倒，同时为每户村民免费配备了一个垃圾桶。走访中新席村民向我反映梦湖西侧排水渠没有护栏，发生过小孩不慎掉落沟中的事故，我立即联系街道干部共同到责任单位市城管局反映，仅用五天就确定了建铁丝网护栏的方案，目前已施工完成。
通过参与“三包为民”活动，进一步增强我们服务群众的意识和能力，也更好地践行了 “创先争优”活动。
下一步工作打算
一是要摸清群众的具体情况，搞好民情调查，了解民情，体察民情，做好民情日记；二是要了解民意，深入细致排查群众反映的突出问题，及时帮助群众化解矛盾纠纷，最大限度防止群众非正常上访，促进社会和谐稳定；三是要选准项目，帮助群众创办致富产业和项目，增加集体和农民收入；四是考察基层组织的现状，查找基层组织建设中的突出问题，健全一支团结有力的村级班子；五是要继续加大宣传力度，营造“三包为民”活动的浓厚氛围；
2011年3月26日
三包为民 第2篇
黎川工业园区在“三包为民”活动中结合实际，组织领导干部和挂点单位水槽社区深入28个片区“进百家门、问百家事、解百家忧、顺百姓心、创百姓安”，通过查找民情、化解纠纷、破解难题、建章立制等一系列具体措施，重点帮助基层理清发展思路，办好一批民生实事、化解一批矛盾纠纷、帮扶一批困难群众，促进所包村工作有明显变化。
查找民情，架起干群关系“连心桥”。启动以群众的呼声到一线倾听、发展的决策到一线去寻求、工作的成效到一线去检验为主要内容的“民情日记”工程，统一有“民情日记”样本，要求走访群众时随身携带“民情日记”，及时将村民反映的各种问题、隐患排查情况、群众意见建议、工作安排、学习记录、为民办事情况等记入“民情日记”本，并做到对每个记录问题进行分析，提出解决问题的建议，制定符合民意的整改落实措施。党员干部深入基层每周不少于5天，活动开展以来，黎川工业园区干部已深入200多户群众家中，累计写出100多篇“民情日记”，共收集群众意见建议28多条，已整改20条。
化解纠纷，增强社会和谐“润滑剂”。每周二为定点定时接待群众来信来访日，其他时间干部主动下访，对老难信访、征地拆迁补偿、计划生育、困难群众生产生活、民间纠纷及治安安全等问题进行排查梳理，建立矛盾纠纷调处整改台账，实行销号制度，切实把各类信访矛盾纠纷问题解决在基层、解决在萌芽状态。对群众诉求“分时效、分类别、分层次”解决，对一些问题简单、涉及当事人不多的纠纷，发现问题后立即摸清情况，展开调查，当场处理；对一些情况复杂的纠纷，及时拿出方案，限期解决；对重大的疑难信访积案和棘手的矛盾问题，做出承诺，包案解决。目前黎川工业园区，共排查各类矛盾纠纷5起，土地安置纠纷1起，邻里矛盾纠纷2起，一河二岸污水管网建设破坏居民公用场所矛盾纠纷1起，土地补偿款矛盾纠纷1起。
解决问题，唱响为民服务“主题曲”。坚持把解决实际问题作为“百日民情服务”的出发点和落脚点，对有劳动力但缺少就业门路的农户及返乡农民工，采取就业帮扶的形式，通过挂钩联系企业，根据生产经营需要，为农户尽可能地寻求就业岗位；对低收入农户，联系一些投资少、风险小、见效快的种养殖加工项目，做到因户施策、因人而异，帮助农户自主创业；对困难群众开展“送温暖、献爱心”活动，竭尽所能地帮助他们解决就医难、上学难、行路难、饮水难等最现实最紧迫的问题。积极组织农户积极参加农村实用技术和专业技能培训，帮助他们掌握1—2门实用技术，并利用自身优势，为群众提供有价值的市场需求和信息。活动开展以来，共解决群众困难20多件，联系就业岗位130多个，提供致富信息200多条，资助困难群众捐款捐物5500元。
黎川县工业园区
三包为民 第3篇
为配合该规章的顺利实施, 全国服务标准化技术委员会组织中国标准化研究院等单位制定《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》国家标准, 并于10月1日起与“汽车三包规定”同步实施。该标准和“汽车三包规定”相关条款配合使用, 共同构成消费者退车、换车的必备条件, 是“汽车三包规定”的重要技术支撑文件。
制定标准的意义
1.推动“汽车三包规定”有效实施
“汽车三包规定”明确家用汽车产品销售商、制造商、修理商的修理、更换、退货责任, 对保护家用汽车产品消费者的合法权益具有重要意义。但是汽车产品零部件多、涉及面广, 相关规定存在操作瓶颈。
例如“汽车三包规定”中规定“制造商在三包凭证中明示的其他总成或系统, 因同一主要零部件产品质量问题更换2次后, 仍不能正常使用的, 可以选择退货、更换、修理”, 但是如果主要零部件的范围不确定, 则极容易造成此项规定无法执行或者产生纠纷。
该标准对主要总成或系统及其主要零部件目录、损耗件及其他零部件质量担保目录及有效期进行规定, 配合“汽车三包规定”中有关三包责任的条款使用, 有利于把“汽车三包规定”要求落到实处, 提高法规的可执行性。
2.有效降低消费者投诉
近年来, 我国消费者对汽车的投诉居高不下。据中国消费者协会统计, 2012年涉及汽车及零部件的投诉达15 173件, 位居第6位, 涉及“三包”等售后服务问题的投诉占17.7%, 高于其他商品和服务的平均水平。
通过制定该标准, 能够明确主要总成和系统的主要零部件范围以及损耗件的质量担保要求, 明确汽车企业三包的责任和义务, 可以预防争端发生, 同时也为争端发生提供解决依据。可以有效解决投诉热点问题, 降低投诉率, 提高用户满意度。
3.推动汽车产品整体质量水平
近年来, 由于我国汽车市场竞争异常激烈, 部分厂商为了使价格更有竞争力, 随意使用“山寨”配件, 降低了零部件的质量水平。该标准出台后, 将明确主要零部件的质量担保内容, 将使企业使用劣质零部件的赔付成本大大增加。通过倒逼机制, 促使厂家购买更好的配套件, 进而使产品质量得到提高。
制定标准的思路
1.严格依照相关法律法规
法律法规是标准制定的前提和依据, 标准不得与相关法律法规相违背。在本标准制定过程中, 起草组广泛查阅了《产品质量法》、《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》、《消费品使用说明》等法律、法规和强制性标准, 凡法律法规有明确规定的, 都严格执行其规定。
2.积极吸收消费者和技术专家参与
保护家用汽车产品消费者的合法权益是“汽车三包规定”的重要目标, 也是本标准首要目标。为充分体现消费者意见和利益, 本标准在制定过程中, 积极吸纳消费者和技术专家, 广泛征求各方意见;同时, 由于本标准具有一定的技术性, 在制定过程中, 还注重吸收众多独立的汽车技术专家参与, 作为消费者的重要代表, 通过研讨会、座谈会等方式, 听取他们的意见, 确保消费者利益在标准中得到科学体现和表达。
3.充分借鉴汽车企业现有经验
近年来, 我国绝大多数汽车企业注重提高产品质量、提供优质的质量担保, 积累了大量的先进经验和做法。标准是最佳实践的总结, 因此, 制定这项国家标准时, 标准起草工作组多次调研各类汽车主机厂、经销商, 广泛收集相关资料, 多轮征求企业意见, 最大限度地将我国汽车企业的成熟经验吸纳进来。
4.遵循标准化基本规律
标准是一种重要的技术性文件, 标准化对象及范围具有其内在规律。本标准在制定过程中, 严格遵循标准化基本规律, 坚持标准的技术性文件属性, 严格区分标准与法律法规的界限, 对于应在法律法规中规定的政策性内容, 一律不写入标准, 确保标准的科学性。
标准的关键内容
1.主要总成和系统的主要零件种类范围
该标准的第3章规定了制造商需要明示的发动机、变速器、车身、转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥等主要总成和系统主要零件范围。
本部分配合《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》中的第18条、20条, 构成了更换、修理、退货的充分条件。
主要总成和系统主要零件范围的确定, 主要依据了是否需要解体维修、对主要总成和系统功能影响的大小, 以及零件价值的大小等因素。具体依据如下:
车身车身骨架车身骨架由各种各样的骨架件和板件通过焊接等方式组装而成的车身框架, 对车身功能影响较大, 需拆解维修。副车架副车架安装在车身上, 用于连接悬架、半轴和发动机, 汽车安全影响较大, 需拆解维修。纵梁、横梁纵梁、横梁是车身的一部分, 起到支撑和加强车身、承载固定某些部件的作用, 对车身功能影响较大, 价值较高。前后车门本体前后车门本体车身的零件之一, 对车身完整、密封性具有重要作用, 对汽车安全影响较大。
2.易损耗零部件种类范围
该标准的第4章规定了13种易损耗零部件种类范围, 主要包括蓄电池、制动摩擦片、离合器摩擦片等。
本部分配合《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》中的第18条, 构成了汽车易损耗零部件种类范围的质量担保条件。
本部分采用抽样统计的方法确定易损耗零部件种类范围, 共收集了国内20家汽车企业关于损耗件和其他零部件的质量担保规定, 包括9家自主品牌和11家合资品牌, 对于出现频次较高, 并经专家研讨认为符合损耗零部件特征的, 纳入标准。
统计结果见左表。
3.特殊零部件
该标准第5章列出了特殊零部件的范围, 主要配合《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》中的第21条规定。
本部分规定汽车产品中按VIN码定制的特殊零部件包括防盗系统和全车主线束。同时, 防盗系统不应超出点火锁芯、钥匙、防盗控制电脑单元。
4.三包凭证
汽车,“三包”还是“一包”? 第4篇
“三包”一词，许多消费者并不陌生。如果不“包修、包换、包退”，许多商品恐怕很难卖得出去。然而，汽车作为一项大众消费品，却长期处于“一包”的状态，“包修”。
于是乎，近年来“牛拉宝马”、“当众砸奔驰”等现象，各地时有发生。
早在2004年末，国家质检总局曾就《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(草案)》（下称“汽车‘三包’”）对外征集意见，但此后不了了之。汽车行业专家苏晖对《中国经济周刊》表示：“我国汽车市场一直处于厂家强势的卖方市场，这就决定了厂家和经销商之间根本不可能存在一个共同为消费者解决问题的合作模式，厂家考虑更多的是利益最大化，2004年版汽车‘三包’规定最终没有出台就是这个原因。”
时隔七年之后，今年9月20日，国家质检总局再次发布汽车“三包” 征求意见稿。
汽车厂商、经销商与消费者，再一次“七年之痒”。
10月26日，国家质检总局就汽车“三包” 征求意见稿召开听证会。虽然，与会各方代表无一反对汽车“三包”规定出台，但场下的争论却越发激烈。
汽车“三包”到底该不该出台？即使出台，汽车“三包”能解决多少问题？
嘉宾
董扬 中汽协常务副会长兼秘书长
叶盛基 中汽协副秘书长
熊传林 中汽协副秘书长
杨红灿 中消协副会长兼秘书长
颜景辉 北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理
贾新光 汽车行业分析师
苏晖 汽车行业专家
邱宝昌 中消协律师团团长
唐云雁 律师
汽车“三包”该不该出台？
应 该
杨红灿：汽车“三包”责任规定的出台很有必要。中消协曾多次参与汽车“三包”责任规定的修订工作。这个规定历经九稿，十年磨一剑，逐渐成熟。近几年，中国家用汽车消费量逐年递增，已经成为一个家用汽车生产、消费大国。与此同时，汽车消费纠纷也大量出现。近几年消协关于汽车消费的投诉量增加很快，2010上半年为6220件，2011年上半年为8235件，同期增长比例为32.4%。其中，2010年第三季度为3549件，2011年第三季度为4069件，同期增长比率为14.7%。出台汽车“三包”责任规定，有效地解决消费者关于汽车消费的投诉已非常迫切。
苏晖：对汽车这么复杂的产品来说，“三包”规定迟迟难以出台，虽然事出有因，但消费者在今后的买车、用车过程中能否得到应有的尊重，汽车“三包”政策的意义很大，从维护消费者利益的角度看，这是一个大方向，是不容违背的。
邱宝昌：由于利益的博弈，汽车纠纷往往很难解决，但它作为商品就应该受到《產品质量法》的约束，“三包”规定须尽快出台，而且实操性需要加强。目前只是依托《汽车品牌销售管理实施办法》，在执行方面会很困难。“谁销售，谁负责”只适用于手机等一般消费品，国家在汽车方面对于品牌汽车特许经营，而4S店受厂家约束，难免对于消费者的保护大打折扣，4S店与厂家的相互推脱以往也常见，涉及到纠纷最终是厂家在起作用，《汽车品牌销售管理实施办法》要么完善，要么修订。
北京现代4S店销售员：通常而言，消费者购买家用汽车后遇到质量问题，经销商和厂商的解决方法，顶多是修理，不可能更换，更谈不上免费退车，其理由就是家用汽车一直没有“三包”规定，“只修不换”因此成了整个汽车销售行业的潜规则。虽然可以维修，但目前各汽车厂家是自行确定的保修标准，五花八门，没有统一的标准。而且新车一经使用就会贬值，如果退换，那就成了二手车，经销商和厂家的损失该由谁来承担？如果退换车，还会涉及车辆上牌、保险以及税务等多项费用，这些费用不属于整车买卖合同的范围，这些到底由谁来承担，亟须行业政策来解析。
不应该
叶盛基：现阶段汽车实施“三包”的相关配套体系不健全，全面实施“三包”的环境条件尚不完全具备。汽车产品因其技术复杂、制造成本高、价值链长及使用环境复杂、管理涉及面广等原因，而有别于其他消费品，也使得汽车产品实施“三包”面临“举证难”、“鉴定难”、“索赔难”等问题。因此，过高和过度的汽车“三包”要求，势必会大大增加汽车企业售后服务成本和总成本。同时，必须要平衡好销售商、修理商、制造商和鉴定机构等主要相关方之间的关系，应当明确规定各方的义务和责任。汽车产品要全面实施“三包”，要做到首先建立独立、公正、权威的汽车产品质量鉴定体系，其次要健全汽车产品质量问题评价认定规范等基础工作。
中国汽车工业协会不支持现阶段全面实施汽车“三包”，希望汽车“三包”能够分步实施，首先在个别地区或城市先试点试行，待总结经验后，再向全国推广。
熊传林：汽车产品在使用过程中遇到的情况也非常复杂，一旦退货就不能再转卖，这对汽车生产厂商提出了极高的要求。此外，汽车产品售出之后，所交购置税已上交财政部门，一旦退货，厂家是不可能退出这笔钱的。诸如退税、退保问题解决不好，贸然实施“三包”，恐怕在实际中会遭遇诸多难题，会间接增加消费者的购车成本。
新版“三包”能否解决目前的难题？
能
唐云雁：与2004年的版本相比，新版做出了一些修改：例如，新版首次明确了汽车“三包”的责任人为销售商，即谁卖车，谁负责。至于生产厂家的问题，再由销售商向其追诉。这就从条款上，避免了消费者在维权时，经销商与厂家互相踢皮球的状况。此外，新版也明确了信息披露制度。买车前可以查询，买车后一旦出现问题，这套系统也可以作为参考。因此，汽车“三包”虽然任重而道远，目前也有很多不完善的地方，但它至少在朝消费者有利的方向发展。时隔数年后重启听证，也反映了相关部门对于解决汽车“三包”问题的决心，消费者同样可以期待。
不 能
董扬：鉴定难是一个大问题，没有独立的鉴定机构汽车“三包”很难推行。第一，像汽车这样的复杂机械，一般的通用质检机构检不了；第二，大部分现有的汽车检测机构，在改革中被一鞭子赶下海，都按营利性企业运营，独立性、公正性不够强，“谁给钱替谁说话”的情况很多；第三，判定质量事故的专家大多自学成才，缺乏规范培训。
颜景辉：新版相对于2004年版本几乎没有调整，没有与时俱进，缺乏立法前瞻性，很多细则性条文模糊和有意规避。比如，新版提到，产品售出30天有问题可免费退车。但消费者购买一辆新车从上牌到上路需要办理各种手续，这个过程少说就需要一周；很多新车的缺陷肉眼看不出来的，起码需要一段时间的人车磨合来发现，因此30天的规定时限，理论上太短。
贾新光：即便是政策瓜熟蒂落，仅仅依靠质检系统一方推进，政策也不会走太远。如果国务院法制办出面来协调，或许还有希望。
在美国，有针对汽车“三包”的《柠檬法案》，企业违法成本高昂。另外，美国通过独立第三方来做产品质量试验和检测，一旦确认产品存在问题，由消协介入监督退换程序，可称为“自愿认证、强制召回”模式。在欧洲和日本，虽然没有针对汽车质量的“三包法”，但有消费者权益保障法，国家和企业也都严格遵守法律，可称为“强制认证、自愿召回”模式。
三包为民 第5篇
“三包为民”活动实施方案
为进一步贯彻落实科学发展观，深入推进创先争优活动，切实加强农村基层组织建设，建立健全城乡基层党组织互帮互助机制，着力提高党员干部联系和服务基层群众的意识和能力，推动农村经济和社会协调可持续发展，根据省、市委精神，经县委研究决定，在全县创先争优活动中开展以“部门包乡、干部包村、党员包户”为载体，以“办实事、解难题、保稳定、促发展”为目标的千名党员干部“三包为民”活动。为确保活动顺利开展，取得实效，特制定如下实施方案。
一、指导思想
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，按照创先争优活动的总体要求，通过广泛开展“三包为民”活动，不断丰富创先争优活动内涵，深化创先争优活动载体，扩大选派县、乡机关干部到村任职范围和成果，转变党员干部作风，提升为民服务能力，加强城乡基层党组织建设，解决影响基层稳定的突出问题，排除一批影响农村和谐社会稳定的矛盾纠纷及安全隐患，进一步密切党群干群关系，不断夯实基层基础，为推动崇仁赶超发展、提速进位、争创一流提供坚强的组织保证。
二、工作办法
1、“三包”对象：包村工作组对象为全村15个村小组，共计145户农户；保户面达到全村农户的30%以上，包户的重点对象为特困户、低保户、五保户、专业户、矛盾纠纷户、计划生育二女户、留守儿童户及空巢老人户。
2、“三包”方式：按上级指示精神，采取乡干部包村，村组党员干部包户的方式，组织全村党员干部开展调查研究、蹲点帮扶、化解矛盾等“为民”工作。
3、人员组成：由乡包村领导、村干部、全村在村党员、村小组干部，组成一支队伍，每人包四户。
三、“三包工作职责及内容
1、“三包”工作职责： “在“三包为民”活动中，全体党员干部要突出“帮助农民创业致富、促进农村经济发展”、“排查矛盾纠纷、做好信访维稳工作”等“两项重点”，扎实做好“八个一”工作：
1、搞好一次民情调查。围绕群众反映的热点难点问题开展经常性民情调查研究，建立“民情台账”，形成民情报告，提出“三包”举措。
2、化解一批矛盾纠纷。对矛盾隐患进行深入细致排查，及时化解矛盾纠纷，做好信访维稳工作。
3、选准一条致富路子。村党组织要理清发展思路，制定发展年度规划，帮助农户创办有一定规模的致富产业或项目。
4、建强一支基层队伍。重点加强村委会村小组干部整顿，选好配强村级领导干部，发展一批能人党员、建强一支党员队伍。
5、扶持一批困难群众。组织开展党员干部结对帮扶困难群众活动，每名工作组成员至少要结对帮扶3户困难群众或贫困学生。
6、办好一批民生实事。采取“承诺服务、民事包办、代理服务”等形之有效的方法，帮助群众办好事、解难事，让群众在活动中得到实惠。
7、组织一项实践活动。村干部每年要与党员群众开展一次主题实践活动。
8、建立一套规章制度。建立健全党务公开、村务公开，党员干部服务承诺、四议两公开、矛盾纠纷限时办结等制度，并形成长效机制。
四、“三包”工作考核管理
1、建立日常考勤制度。要求村党员，村组干部，同农户打成一片，同吃同住同劳动，每月不少于20天。
2、建立民情日记制度。要定期走访当地群众，及时将村民反映的各种问题、民事纠纷排查情况、群众意见建议、工作安排、学习记录、为民办事情况等记入民情日记本。
3、建立征求意见制度。要求“村组干部每月征求一次群众对“三包”工作的意见和建议，并做好收集整理反馈工作，走访所包村的村小组要达到100%，走访贫困户面达100%，走访基层群众面达到100%。
4、建立定期接访制度。采取公示、接访、包案的方式进行定人、定点、定时接待群众来信来访。对群众反映强烈的突出问题，工作组要落实好包掌握情况、包思想教育、包化解矛盾、包息诉息访的“四包”责任制。
5、建立目标管理制度。村委会要根据年度工作任务，制定月度工作安排，明确工作职责，对工作开展情况实行“一月一检查一反馈”、“半年一小结一通报”，确保工作组成员在活动期间能够“沉得下、留得住、干得好”。
6、建立奖优罚劣制度。村党支部每半年对“三包”工作组阶段性目标任务完成情况进行专项检查并打分。同时，通过召开村干部、在村党员、基层群众代表民主测评会，对“三包”工作情况进行满意度测评。对于目标考评情况差、满意度测评优秀率低的“三包”工作组进行通报批评，并责令限期整改。对于目标考评优秀的“三包”工作人员村党支部予以表彰。
五、组织领导
1、精心组织动员。“三包为民”活动时间于2010年11月25日启动，到2011年年底前基本结束。各工作人员要高度重视，精心组织，从现在起至明年春节前后，集中时间抓好落实，把“三包为民”活动与争先创优同步安排实施、同步检查落实、同步考核评比、同步总结提高，迅速在全村上下掀起“三包为民”活动热潮。
2、成立领导机构。为加强对全村“三包为民”活动的组织领导，村党支部成立“三包为民”活动领导小组，正副组长由相关人员担任。包片干部要做好包村的稳定、发展工作，做好所包村“三包为民”活动的指导和协调工作，推动“三包为民”活动全面铺开。
3、落实责任纪律。要实行“三包”工作领导责任制。“三包”工作组组长要履行直接责任人职责。工作组成员要严明工作生活纪律，注意把握政策，讲究工作方法，树立良好形象。
3、加强督促检查。县纪委、县委组织部要经常对活动的开展情况进行进行督查、调度，对工作成效不明显的单位要及时督促整改。县委“三包为民”活动办公室、县委组织部要加强对开展“三包为民”活动的考核，考核结果将作为单位和个人评先评优、干部选拔任用的重要依据，并记入党员干部个人年度考核档案。
4、强化宣传引导。活动期间，各地各单位要充分发挥新闻媒体、黑板报、宣传栏、条幅、信息简报、农村党员干部远程教育网络等作用，大力宣传开展“三包为民”活动的意义、方法、主要内容和目标要求、进展情况等，在全县上下努力营造开展“三包为民”活动的浓厚氛围。
各地各单位党组织要迅速按照要求做好相关工作，乡（镇）、村要有针对性地分别制定较为详细的符合本地特色的实施方案。乡（镇）党委的实施方案、村党支部的实施方案分别于11月30日前和12月5日前报送县委“三包为民”活动领导小组办公室。
附：崇仁县千名党员干部“三包为民”活动派驻工作组人员名单
“三包”诉苦记作文 第6篇
“三包”诉苦记
河北省沧州市沧州市铁路第一小学六(1)班石敬 ・晚上，爸爸、妈妈和小儿子都睡觉去了，客厅里变得冷清清的。桌上，放着三个包，一个小巧玲珑的公文包，一个精致美观的`手提包，还有一个鼓鼓的书包。
・这时，一个声音打乱了客厅原有的沉静：“唉!我好可怜哪!我的小主人每天让我超负荷装载，不光有各种各样的书、许多学习用品，还有一些乱七八糟的吃的、喝的、甚至还有玩的，天天鼓囊囊的、沉甸甸的，真让我头痛!”书包生气地接着说道：“而且，我还听说小主人这几天天天磨着他妈妈要让我下岗了!你们看看我，我才刚来他家不到两个月，哪儿也没坏，看上去多漂亮，多神气!我天天为他任劳任怨，从无怨言，可偏偏……唉!说不定过不了几天，我就得呆在垃圾箱里啦!”
・接着，手提包也大声说道：“是呀!可怜哪!我也可怜哪!我的主人，她化妆品让我管，手机让我管，连最重要的钱包也让我管，因此我便成了小偷们最好的偷窃目标。而我就只好任倒霉吧!而且，有时，她的化妆品没盖好，熏得我‘噪子直冒烟’!有时，她买了臭豆腐，还把它放进里面，真是熏死我啦!”
・这时，公文包也来了气：“你们再看看我，虽然小巧玲珑，但是却比你都可怜!我每天都好好地给他保管各种文件、资料，尽职尽责，鞠躬尽瘁，可我的主人三天两头喝个大醉，而我，可就成了他的牺牲品了!那还不说，今天我就差点回不来了!”“嗯?为什么?”书包和手提包问。“唉!别提了!今天，有人要请他，他又喝得头昏脑胀，喝完自己就走了!幸亏是服务员发现了我，给他联系后，我才安然无恙地回来了!
公司三包承诺 第7篇
三包政策
1、三包有效期自开具发票之日起计算，扣除因修理占用和无零配件待修的时间
2、三包有效期内消费者凭发票及三包凭证修理、换货、退货
3、产品自售出之日7日内，发生性能故障，消费者可以选择退货、换货或修理
4、产品自售出之日15天内，发生性能故障，消费者可以选择换货或者修理。换货时销售者负责为消费者调换同型号同规格的产品；如果销售者无同型号同规格产品，顾客愿调换其他型号、规格产品的，销售者负责为消费者调换，新产品与原产品之间产生的差价，多退少补。
5、在三包期内，维修两次，第三次仍不能正常使用，凭前两次报告和第三次质检报告，由销售者为消费者免费调换同型号同规格的产品。如有同型号商品，但顾客不愿意调换而要求退货的，销售者给予退货，但对已使用过的商品按相关规定收取折旧费。（折旧费的计算自开具发票之日起至退货之日止，其中应当扣除修理占用的待修的时间）。
6、在三包有效期内，符合换货条件的，销售者因无同型号同规格产品，消费者不愿意调换其他型号、规格产品面要求退货的，销售者应当给予退货。
7、换货后的三包有效期自换货之日起重新计算。
8、如有下列情况之一者，不实行三包，但是可以实行收费修理
(1)消费者因使用、维护、保管不当造成损坏的；(2)非承担三包修理者拆动造成损坏的；
(3)无三包凭证及有效发票的；
(4)三包凭证型号与修理产品型号不符或者涂改的；(5)因不可搞?力造成损坏的
9、空调的三包期大部分整机三年，压缩机五年，如有特殊（厂家有卡）以厂家为准，厂家倒闭按三包规定条例为准。
自主汽车搞“三包” 第8篇
比亚迪汽车在北京举
行新闻发布会，官方
宣布全面升级整车质
保期为4年或10万公里
（以先到者为准），
被业界称为比亚迪版
的“汽车三包”政
策，对近99.95的零部
件提供了超长质保，
不仅全面覆盖了发动
机总承，包括缸体，
汽车周刊评论员段旭 缸盖，油封，曲冰炼
钢机构，甚至还包括空调系统、座椅等。另外，新能源
车型的“动力电池包及托盘总成、动力电机、驱动电机
控制器总成、动力电池管理器总成”享受5年或10万公
里质保。
4月12日，众泰汽车总裁夏治冰也在新浪上发布微
博，准备推出众泰版的“汽车三包”，对即将上市的众泰
Z300推出超长质保期，二年六万公里、三年十万公里或四
年十五万公里。
而就在上个月，3月19日，北京汽车自主品牌首款
轿车E系列上市，率先实行“三包”服务，成为中国汽车
“三包”第一车。北汽版的“三包”基本上与国家汽车三
包政策第二次征求意见稿无大区别。最为核心的内容为：
整车三包有效期为2年或50000公里（以先到者为准），三包
的范围包括整车严重安全性能故障和动力总成主要零部件
质量问题。
“汽车三包”一直是汽车市场的热点话题，从2003-
年汽车召回条例颁布以来，消费者一直在为争取“汽车三
包”立法做斗争，但经过八年抗战，汽车三包经过了多轮
征求意见稿，但是，结果还是以难产告终。
而今年以来，中国自主品牌纷纷对外发布超长质保
期，特别是比亚迪汽车，质保期全面超越日、美、韩、德
等合资系品牌汽车。王传福对此表示，比亚迪发布的质
保政策，不只是一个承诺，更是自主品牌的信心。无独有
偶，北汽股份副总裁董海洋在自主品牌E系列轿车上市发
布会现场也称，“敢于做第一个吃螃蟹的人，实行‘三
包’，也是我们出于对汽车品质的信心。”
自主品牌汽车在国家汽车三包法规并未出台的情况
下，先于合资品牌，抢先推出企业版的“三包”政策，延
长质保期，扩展质保范围，这不仅是对产品品质和企业品
牌的自信，更是对消费者负责任的表现。同时，这更是对
合资品牌的正面挑战。
自主品牌汽车从诞生之日起，就一直在夹缝中艰难生
存，特别合资品牌车型价格集体下探之后，自主汽车的路
更加艰难，但正是这种磨砺，自主汽车越挫越勇，品牌、
技术以及工艺得到全面提升，如吉利帝豪EC7不仅在国内
的C-NCAP碰撞测试中，获五星安全认证，而且在欧洲
E-NCAP安全碰撞中也获得四星成绩。
分析人士认为，自主品牌汽车延长产品保质期，抢先
实行“三包”政策，对构筑消费者对自主品牌的信赖，具
有积极的推动作用。
三包承诺书 第9篇
我公司履行的宗旨是：迅速有效、公平公正地满足客户需求，更好的维护企业信誉，促进产品质量的稳定和提高，用完善的售后服务体系为顾客提供更好的服务。
天隆中旺化工保温材料有限公司是以生产、销售三面翻系列产品及施工为主的企业。本企业拥有雄厚的技术力量，配备具有多年生产施工经验的专业技术人员；采用先进的生产设备；具有完善的质量保证体系。本企业产品始终以最好质量、最经济价格、最优质的服务面向市场。
质量保证：
1、供应酚醛保温板都符合GB/T20974-2007《绝热用硬质酚醛泡沫制品（PF）》标准。
2、供应货物经使用方确认供应后，其产品不作随意更换。
3、我方认可使用方对货物验收的制度，并在对供应货物进行验收时，严格遵守使用方的货物验收制度。
4、对未通过验收的货物，保证在使用方规定时间内补充合格货物。
5、对通过验收的货物，在使用方投入使用之前，出现相关证照不全、品牌不符及质量问题的，保证无条件退货，并在使用方规定时间内补充合格的货物。
6、因我方供应货物的质量问题，对使用方造成了不良影响的，我方愿承担由此造成的经济损失及法律责任。
7、我公司生产的酚醛系列产品已通过ISO9001和UKAS质量体系认
证，并被相关部门评为“质量AAA级”产品、“国家工程建筑质量达标产品”，公司2011年获得“质量信得过优秀示范单位”、“3.15国际消费者权益日‘保质’‘争优’诚信创建企业”等荣誉称号。售后服务细则
1）产品“三包”规定：我公司产品严格按照国家规定的“三包”相关规定。如有问题拨打本公司售后服务电话给予调换解决； a.产品质量达不到GB/T20974-2007《绝热用硬质酚醛泡沫制品（PF）》标准。
b.酚醛板包装不齐全或外观不整。
c.供货时不带相关检查报告、合格证、资质的。
2）下列情况不属于“三包”范围
a.产品由于不可抗力因素造成的损坏（雷击、火灾、地震等）b.产品由于运输、保管、装卸、使用等人为原因造成的损坏； 企业与诚信同行，品质为伴，推出全程、全质、全满的“三全服务”，将传统的服务概念推介、延伸到生产、营销和售后服务的这一系列环节中，时刻为顾客着想，提供“三包服务”。
售后电话：0316-5780777
廊坊天隆中旺化工保温材料有限公司
国家电器三包政策 第10篇
对于三包，一般消费者只是知道三包期内产品出现质量问题，厂商要负责免费维修，但很多人却不知道三包有效期内修理两次仍不能正常使用的产品，消费者有权让厂商换货。而知道在此条件下更换货需要提供维修记录和证明的人就更少了。维修记录和证明就是在维修后，维修人员在保修卡上所作的维修情况记录。为了规避责任，很多企业的维修人员经常故意不填写维修记录，而消费者因为不懂或是觉得麻烦，也不主动要求维修人员填写，从而给一些不负责任的企业有机可乘。所以消费者在维修家电后，切记要维修人员详细填写维修记录，以免给自己今后的维权带来麻烦，甚至白白丧失更换货的权利。
这只是不能享受三包的其中一种情形，还有那些情形是不能享受三包的呢?
(一)消费者使用、维护、保管不当或因消费者自行拆、装、修等造成损坏的。
(二)超过“三包”有效期的。
(三)无有效购货凭证或“三包”凭证的。
(四)“三包”凭证上的内容与修理产品型号不符或涂改的。
(五)非生产者选择的不具有维修资质等级证书的修理者拆动造成损坏的。
(六)因不可抗力造成损坏的。
(七)已标明处理品字样的。
对下列情况不实行三包，但应实行合理的收费修理：
(一)因使用、维护、保养不当，造成的早期磨损和故障;如农民购机后运输途中装卸不善造成的损坏、使用条件超出产品使用说明书规定的范围、超速超负荷使用、未按产品使用说明书规定进行磨合运转、检修、调整、坚固，内燃机匹配不合理、使用不符合规定要求的油料等;
(二)因自行改装、自行调整、拆卸产品使用说明书规定不允许自行调整、拆卸的部位和零部件造成的故障;
(三)无三包凭证和有效发货票，又不能证明其所购产品属三包有效期内的产品;
(四)三包凭证或者发货票上的产品规格型号与要求三包的产品规格型号不符，或者涂改的;
(五)发生故障后，未保持损坏原状，或者未征得销售者、修理者同意，自行处置使对故障原因无法作出技术鉴定的。三包有效期内，对于农民的三包要求，销售者应当自接到要求之日起7日内提出处理意见。超过7日未作答复，或者未按答复意见处理，或者处理不符合本规定的，农民可依据本规定自行处理，由此发生的费用(包括通讯费、运输费、1至2人车船费和住宿费，修理费、更换零部件费)由销售者承担。
(六)因驾驶人员、操作人员未依法培训取得驾驶、操作证书而造成的故障;
(七)因不可抗力造成损坏的。
三包经费汇报材料 第11篇
为全面贯彻落实党的教育惠民政策，严格规范使用和管理“三包经费”，确保“三保经费”安全，提高经费使用效率，根据乃东县教育局乃教字[2016]29号文件精神，3月10日，我校“三包”审核人员对学生“三包经费”使用情况、管理制度等进行了严格审查，针对审查结果，现做如下汇总和整改方案：
一、“三包”开支审核人员情况
我校针对“三包经费”使用、监督、管理情况，特成立了以单增副校长为组长，总务米玛、扎西、达穷等人为组员的审核小组，全面负责审核“三包经费”收支情况。
二、完善“三包”管理制度
我校根据自治区“三包”相关政策的要求，进一步加强对《政府采购法》、《合同法》、《票据法》等有关法律法规进行学习，建立健全教育“三包”人员审核管理、财务管理、物资采购管理等各项制度，保质保量进行采购，做到出入库有详细记录，确保教育“三包”政策落到实处。
三、经费使用情况
我校强化对教育“三包”经费的使用管理，经费开支范围、使用情况、使用比例都有严格规定。我校“三包”经费均用于完小446名学生和学前153名儿童身上，10%经费中的7.5%用于购买学生校服，2.5%用于购买学生装备。
四、存在问题
1．由于之前我校会计是民办教师，汉语基础不太好，不会对电子账户进行登记，因此今年3月起，我校重新选了会计，“三包”使用收支情况逐渐步入电子正规化。
2.去年12月学期结束后我校“三包”经费还剩余8.2万元，针对余款，我校“三包”管理人员将合理合法的使用该款。
五、整改措施
1.加强监督检查力度，对上学期剩余经费将合理合法进行使用，确保经费规范运行。
2.健全物资管理机制，对学校进行采购的物品进行严格的进出库登记，提高资金使用效率，加强会计核算水平。3.我校学前“三包”记录情况从手写记账转变为电子账户，经费使用收支两衡，整进整出，每周都有详细的进货清单，我们将继续坚持。
汽车终于“三包”了 第12篇
这也意味着，经过9年折腾、近400次修改后，汽车三包政策终于落了地。在政策出台次日，A股市场上汽车板块的沦陷，也反映出了汽车厂商所面临的压力。而对消费者来说，其最大的意义在于明确提出了“退、换、修”的标准，有了维护自己权益的依据。
9年博弈
早在1986年，中国就开始对部分商品实行“三包”规定，1995年通过的《产品质量法》，进一步明确了企业修理、更换、退货的责任，而《消费者权益保护法》中的“三包”要求，成了维权的重要法律依据之一。
但汽车产品从来都被排挤在了“三包”之外。因为一辆汽车有几万个零配件，每个配件的易受损程度也不同。作为高精密度的消费品，汽车产品出现问题的几率较其他商品高很多。而且汽车问题也涉及到道路、设施和驾驶习惯，如何区分责任也是需要反复斟酌。
2004年，国家质检总局首次起草了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（草案）》，并向社会征集意见。直到2013年1月正式出台，前后四次征集意见，近400次易稿。
“汽车三包”政策漫长的博弈，与相关部门对车企的政策倾斜直接相关。“彼时，政策部门最大的担心就是怕厂商承受不了，而且最主要是怕中国的自主品牌企业承受不了。”汽车专家贾新光在2004年第一版“汽车三包”草案出台时，曾作为专家代表参与了修改讨论。
在政策刚制定时，也确实遭到了很多自主品牌企业的抵制，情况直到这几年才有所改善。近几年，中国的自主品牌品质有了快速的提升，包括北汽、比亚迪、华晨等自主品牌，都自行宣布延长质保。“自主品牌对自己的产品质量有信心，在这种情况下，‘汽车三包政策出台所面临的阻力大大减少了。” 贾新光说。
2004年时，中国汽车市场销量仅500万辆，而现在的汽车销量已经突破了2000万辆。但与此同时，全国消协组织受理的汽车投诉数量也在逐年攀升，从2006年的7761件，增加到2010年的14093件，2011年增加到16805件。三包，成了很难再回避的议题。
新出台的“汽车三包”政策，要到今年10月才开始正式施行，给所有的车企留下了近10个月的“缓冲期”。“这10个月的缓冲期是给所有汽车企业的，但更是给自主品牌的。” J.D.Power中国区董事总经理梅松林认为，对那些缺乏核心技术及体系制造能力的弱小企业而言，今后或将因“汽车三包”政策而遭遇“灭顶之灾”。
华晨汽车的一位内部人士在接受记者采访时表示，解决质量问题的前提之一，就是要提高零部件的供应水平，这显然会间接增加车型成本，而 “这对持续承受外资品牌降价冲击，且利润趋薄的自主品牌而言，是个严峻挑战”。
厂商的压力
“汽车三包”政策出台次日，1月16日的股市汽车板块“沦陷”，尤以自主乘用车品牌的公司股票下跌幅度大，上汽集团、安凯客车、中国汽研、长城汽车等股票均领跌。
对此，开源证券高级策略分析师杨海解读称：“由于自主品牌市场售价较低，市场投资者考虑到（三包）可能会增加汽车厂家的售后服务成本，部分自主品牌可能会有提价。”中国汽车工业协会秘书长董扬也公开表示，“如果成本被过多抬高的话，很有可能会最终转嫁给消费者”。
国内最大的豪华车合资企业，一汽大众奥迪早在几年前就开始了针对“三包”的成本测算，“三包”政策一旦落实，售后成本至少增加50%。如果每台车的维修成本增加5000元，以奥迪中国40万辆的年销量计算，仅在售后维修方面，就将增加20亿元的开支。
不过也因此，“三包”政策被认为将迫使厂家提高产品质量，以避免大量退车而造成损失。事实上，从去年开始，很多自主品牌厂商就已经先行延长了自己的质保期限，比如比亚迪就对全系车型实行了“4年或10万公里”的超长质保承诺，这个质保期比此次实行的国家标准还要高。北京汽车的首款自主品牌产品E系列轿车，更是率先实现了“三包”服务，定义了20项严重安全性能故障和40项发动机、变速器主要零部件故障形式。
不少汽车品牌也就“三包”的新规进行了专题学习，刚从奇瑞芜湖工厂结束学习的奇瑞4S店负责人李红星就透露，从1月起，奇瑞会在各4S店设立预检工位，配备专用的电脑、网络、摄像头及话筒，将对问题车进行全程摄像，并与厂方专家进行实时会诊。
按照“汽车三包”的规定，“销售者依照规定承担三包责任后，属于生产者的责任或者属于其他经营者的责任的，销售者有权向生产者、其他经营者追偿。”也就是说，负责终端销售的经销商成为了“三包责任”的直接承担者。但对于如何追偿，规定中却没有明确。为此，一位雪佛兰经销商就向记者抱怨，很担心政策实施后，自己会成为在厂家和消费者之间受“夹板气”的角色：“经销商其实是个代办人，如果涉及到整车退换问题，万一厂家对新政实施不积极，消费者态度又比较强硬或故意找麻烦的话，经销商夹在中间是很难做的。”
显然，“三包”规定也将给厂家和经销商的相处模式带来新的挑战。
难点仍是索赔
4S店本身的权限很有限，很多事情做不了厂商的主，但是它又是交易直接的实施者。所以4S店的处境最为尴尬。
而厂商也有它自己的压力，上汽集团乘用车公司副总经理蒋峻提出疑问：“这个车如果退回来的话，是不是修复还能卖？我如果修复了再卖这个算什么样一个状态？因为从我们产品层面上来说没有卖过二手产品，传统意义上也没有这种做法。”
消费者也有自己的压力。曾经饱受索赔之苦的浙江车主吕洪通告诉记者：“最直接的问题归纳出来就是‘三难——‘举证难、‘鉴定难和‘索赔难。”如果套用“谁投诉，谁举证”这一通行原则来处理由汽车质量问题引发的纠纷，对于购车者而言无疑是有失公允的，一般一辆车鉴定费动辄8万元、10万元，“我买一辆车也不过这个价，在维权途中，面对厂商联合起来的强大实力、高额的鉴定费用以及纷繁复杂的程序，很多人从一开始就不得不知难而退。”
而且现在市面上，具有专业权威的第三方检测机构非常少，这也让鉴定“汽车质量”问题成为消费者维权的一道天然壁垒。
汽车上的各个零部件都有自己的鉴定机构，而现在市场上的第三方鉴定机构或多或少都与厂家有着经济利益牵扯。此前曾有一个索赔的案例，因为转向机的问题，车主与厂家打了8年的官司，一审和二审都胜诉了，但最后厂家以消费者委托的鉴定机构不够权威为由拒绝执行相关判决，主张自己另找鉴定机构重新鉴定。这样拖来拖去，最后受伤害的还是消费者。
“最难的就是索赔。在三包新规中，有一句话叫‘消费者自行处置不当而造成的损害，什么叫‘自行处置不当？这些界定由谁说了算？”吕洪通反问道。
在中国市场上，汽车厂商借故消费者没有在4S店做保养、抱怨中国油品质量或者是控诉交通拥堵，已经成为一个惯用伎俩。比如正闹得沸沸扬扬的大众DSG变速箱事件，大众就以拥堵为由，拒绝承认变速箱存在缺陷，该事件至今没有定论。
而在三包规定刚一出台，就有两种声音，一种是认为终于有勇气可以买自主品牌的汽车了，而另外一种论调则担心自主品牌涨价，或售后服务达不到规范要求。更有专家建议消费者买车的时候随大流，买有质量保障或者是信誉比较高的车型，“最起码是销售量比较高的合资品牌”。熬了9年才出台的“三包政策”，如果只是让某些品牌获得了超国民待遇和话语权，这个结果就显得格外幽默。
何谓“汽车三包”
“三包”是零售商业企业对所售商品实行“包修、包换、包退”的简称，是指商品进入消费领域后，卖方对买方所购物品负责而采取的在一定限期内的一种信用保证办法，对不是因用户使用、保管不当，而属于产品质量问题而发生的故障提供该项服务。
“汽车三包”是指车企对所售卖的汽车进行“包修、包换、包退”。该政策明确规定了汽车产品的“保修期”和“三包有效期”，其中“保修期”是不低于3年、6万公里，“三包有效期”是不低于2年或者是行驶里程5万公里。在保修期内出现产品质量问题，消费者可以免费修理；在三包有效期内，如果符合规定的退货、换货条件，消费者可以凭三包凭证、购车发票等办理退货或换货手续。
3种情形，消费者可自行选择“换货”或“退货”
因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；
发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算；