国际物流工作计划

国际物流工作计划（精选8篇）

国际物流工作计划 第1篇

XX物流公司物流部工作计划范文

新的一年，新的明天，这是公司深层次改革和加快发展的推进年，公司以树立全新的形象，争创一流质量，打造专业服务团队，培育核心竞争优势，进一步实现公司的可持续发展为总体的发展目标。而本部门为了配合公司的发展，现制定新的一个的工作计划。下面小编为大家精心整理的XX物流公司物流部工作计划范文，欢迎大家阅读与借鉴!

【XX物流公司物流部工作计划范文一】

一、加强内部管理，不断提高业务。

物流成本的高低，直接影响生产成本，影响企业的发展乃至生存。在这方面公司上级领导也高度重视，物流部门也相应执行贯彻落实了各项工作。为了较好地控制物流成本，认真调控，合理分配使用资金，我部门将与各部门紧密合作，更科学安排仓库、运输与库存管理。

二、整顿库存，提高资金的运行效率。

1、尽量加快物资周转，努力减少库存容量占用，提高物资周转率;

2、进行进出库物资质量检验和登记，确保不合格品拒绝入库，并做好检重过数查验包装物有无破损或遗失被窃，并应登记，并登记经手人、货物来源和去向。入库物资保护说明书、合格证、保质期等书面证件真实齐全完整;

3、确保仓库物资存放符合要求，无雨淋、日晒、潮湿、锈蚀、霉变、虫害、鼠咬，无火灾隐患。腐烂变质，易燃易爆易腐蚀等危险物品应符合国家有关安全运输、存储、搬运要求，确保料场仓库运输和安全消防通道畅通无阻，安全防火防盗设施符合规定要求;

4、物资摆放做到“五五化”(件、箱、桶、只、捆等以5为模数)、“五号定位”(区号、库号、货台或架号、层号、位号);

5、建立完备的入出库数量和质量验收职责，手续齐全，凭有关部门出具的入库单、出库单、出门证办理入库出库和门卫放行。帐目登记及时、准确、完整、清晰;入出库人员、车辆和作业机具登记备案;

6、每月对库存物资进行一次盘库清点，对正常损耗、盈亏、非正常损失要登记入帐;

7、搬运机械和动辄车辆必须符合安全作业要求，电器设备线路符合规定要求。

三、继续协调好各部门的工作。

为了提高公司的整体运作效率，降低物流成本，我部门将继续保持与公司其它的各部门紧密合作，了解其它部门的实际情况，为了征求各部门的相关人员对我们工作的建议，我部门将制定了部门员工服务水平卡，让更多的人员能够为我们提供更多的宝贵意见，还激励我们员工正当先进员工，不断提高服务水平。

【XX物流公司物流部工作计划范文二】

回顾XX年年走过的历程，不禁感概万千。展望未来，在20xx年的工作中，物流部将继往开来全体员工围绕着公司的发展。以 名牌产品 称号的获得为契机，努力奋斗，强化管理、深化改革、增创效益应做好以下几点方面工作：

一、继续提高员工素质：我部门坚持组织学习《机动车驾驶员安全教育辅导》、《岗位培训》

教材，使广大驾驶员热爱本职工作，在本职上精益上求精。提倡行车讲究语言美，礼让三先风格高的思想品质。

二、加强部门服务水平：为了提高客户对物流配送的满意度，使企业和客户达到双赢的目的，我部门极积走访各客户和各地经销商，了解客户销售情况，为了征求客户对运输工作的建议，我部将制定了驾驶员行车服务卡，让广大经销对驾驶员和部门多提宝贵意见，还激励部门驾驶员争当红旗手，不断提高服务水平。

三、不断完善管理制度：由于以往物流部缺乏系统的规章制度，造成管理工作存在漏洞，对此部门根据岗位具体情况，先后制定了《小货车驾驶员管理制定》、《叉车司机管理规定》、《倒运车驾驶员管理规定》、《小货车轮班安排表》、《车辆零配件出入库流程》、《车辆轮胎更换申请单》，本部从全局利益出发，按照制度执行，对个别纪律散漫，有损公司利益的员工给予严厉处罚，对表现突出、技术精湛的给予奖励。

四、加快管理岗位建设：目前部门各岗人员54人，其中后勤人员9人，驾驶员41人，基本能够满足各岗位人需求，我部结合岗位工作具体情况，从员工中挑选出班组长，让其负责本组日常事务管理;从调度中选一人当任总调度负责物流部门厂内一切生产、安全、调配工作。逐步形成了 其层具体落实、中层监督指导、高层宏观控制 的合理化组织结构。使各岗位人员明确其职责所在，以便在工作中各司其职，各尽其责，继而争先创优。

五、降低运营成本核算：为了降低运营成本，本部先后采取了一系列有效措施，随着成本率的提高，普通轮胎使用寿命过短，易破易爆，不仅费用较高，也给行车安全埋下隐患，经过市场摸底调查，货比三家，决定改用质量可靠，价格合理的 佳通 系列轮胎，并且签约定点守信合同，有力地控制驾驶员随意更换轮胎和附带件。同时对零配件也进行了货比三家，选购质价更为合理的零配件，一定程度上减少了运营成本，而高额的耗油费用直接影响了车辆的运营效益，因此建立自己的油库成了最佳的解决方案。

随着公司的不断发展，物流部规模也得以壮大。我部门从全局利益出发，坚持以安全为中心、服务为宗旨、效益为目标的原则而开展工作。加强部门管理建设，不断提高人员素质，强化服务水平、降低运营成本。全体员工齐心协力、努力奋斗，争取比上取得更好的效益。

国际物流工作计划 第2篇

一、目标

(一)继续提高员工素质：

(二)加强部门服务水平：

(三)完善管理制度：

(四)完善管理岗位建设：

(五)降低运营成本核算：

二、措施

(一)组织学习《机动车驾驶员安全教育辅导》、《岗位培训》教材，使广大驾驶员热爱本职工作，在本职上精益上求精。提倡行车讲究语言美，礼让三先风格高的思想品质。

(二)走访各客户和各地经销商，了解客户销售情况，为了征求客户对运输工作的建议，我部将制定了驾驶员行车服务卡，让广大经销对驾驶员和部门多提宝贵意见，还激励部门驾驶员争当红旗手，不断提高服务水平。

(三)制定《小货车驾驶员管理制定》、《叉车司机管理规定》、《倒运车驾驶员管理规定》、《小货车轮班安排表》、《车辆零配件出入库流程》、《车辆轮胎更换申请单》，从全局利益出发，按照制度执行，对个别纪律散漫，有损公司利益的员工给予严厉处罚，对表现突出、技术精湛的给予奖励。

(四)从员工中挑选出班组长，让其负责本组日常事务管理;从调度中选一人当任总调度负责物流部门厂内一切生产、安全、调配工作。逐步形成了“其层具体落实、中层监督指导、高层宏观控制”的合理化组织结构。使各岗位人员明确其职责所在，以便在工作中各司其职，各尽其责，继而争先创优。

(五)货比三家，改用质量可靠，价格合理的“佳通”系列轮胎。

三、步骤(略)

国际物流工作计划 第3篇

今年上半年, 我国物流运行保持了平稳较快增长的态势。一是社会物流需求持续增加。上半年社会物流总额达7 4.7万亿元, 同比增长13.7%, 增幅同比回落4.7个百分点。二是社会物流总费用增长较快, 达3.7万亿元, 同比增长18.5%, 与GDP比率回升到18%。主要是受原材料、燃料和劳动力成本上升、贷款利率上调等要素价格上涨的影响。三是物流业增加值稳步增长。上半年实现增加值1.44万亿元, 同比增长14.2%, 占G D P的比重为7%, 占全部服务业增加值的比重为16.6%。四是物流业固定资产投资增长较快, 但增幅有明显回落。上半年完成投资额1.33万亿元, 同比增长19%, 增幅同比回落6.5个百分点。五是物流市场价格低位运行。今年以来中国沿海散货运价指数同比下降56.7%。六是物流企业经营困难。1~5月份, 重点物流企业主营业务收入同比增长30.9%, 成本同比增长33%, 业务利润增长4.2%, 利润增幅同比下降33.2%。在成本上升和服务价格下行的双重挤压下, 物流企业经营困难依然较大。

今年下半年物流运行环境, 既有有利因素也有不利条件。从宏观经济基本面看, 下半年国家在抑制通胀的基础上将加快经济结构调整和发展方式转变, 促进经济又好又快发展, 将为物流业持续稳健运行创造新的机遇。从政策层面看, 今年6月8日国务院常务会议专题研究物流业发展问题, 提出了8个方面的政策措施, 物流业运行的政策环境将会有所改善。从不利因素看, 国际金融风险和债务危机普遍存在, 世界经济, 尤其是欧美经济复苏势头不稳。与此同时, 大宗商品价格高位震荡, 原材料、动力和劳动力成本价格持续上涨, 企业生存压力加大。央行多次提高准备金率和存贷款利率, 许多企业存在多角债务, 资金较为紧张。

综合判断, 下半年我国物流运行的有利因素大于不利因素, 仍将保持平稳较快发展势头, 并努力实现与其他产业的融合发展。初步预测, 2011年全年社会物流总额增长可达14%左右, 物流业增加值增长会在13%上下, 可以支撑国民经济8%~9%增长对物流业的需求。

今年, 是“十二五”规划的开局之年, 我国物流业受到各方面广泛关注。在过去7个月的时间里, 发生了事关物流业长远发展的一系列大事。

3月14日, 十一届全国人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》有20多处提及有关发展物流的内容, 并单列一节, 再次强调“大力发展现代物流业”。

5月份, 中央电视台财经频道连续推出《聚焦中国物流顽症》系列节目, 通过“经济半小时”、“今日观察”、“对话”和“财经下午茶”等诸多栏目, 集中剖析了我国物流业发展中的突出问题。

6月8日, 国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议, 研究部署促进物流业健康发展工作, 提出了推动物流业发展的八项政策措施。

6月14日, 交通运输部等五部门联合发出《关于开展收费公路专项清理工作的通知》。提出通过一年左右时间的专项清理工作, 全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费, 坚决撤销收费期满的收费项目, 取消间距不符合规定的收费站 (点) , 纠正各种违规收费行为。

7月7日, 人力资源和社会保障部、中国物流与采购联合会联合下发《关于评选全国物流行业先进集体、劳动模范和先进工作者的通知》, 2011年全国物流行业劳模表彰工作正式启动。

7月10日, 温家宝总理在西安考察物流企业, 并召开了专题座谈会。他指出, 我国物流业总体水平落后, 影响企业发展, 也影响居民消费。发展物流业, 可以促进其他产业发展。振兴物流业的措施不但要迅速出台, 而且要令出必行。

这些大事, 令业内人士倍受鼓舞, 充满希望。作为全国性物流行业社团组织, 中国物流与采购联合会在国家发改委、商务部、财政部等政府部门领导下, 在广大会员单位和企业支持下, 做了一些推动工作。今年下半年, 我们将把贯彻落实“国八条”作为工作的重点, 继续通过多种方式, 积极反映企业诉求, 向政府有关部门提出政策建议, 力争在“国八条”提到的八个方面, 特别是在税收和交通两个方面能够取得一些进展。

“国八条”在税收政策方面明确要求“切实减轻物流企业税收负担”, 提出了3条解决措施。我们正在为落实“国八条”努力工作。

一是扩大税收试点。从2005年开始, 经中国物流与采购联合会、地方物流业主管部门和行业组织推荐, 国家发改委组织专家审核, 国家税务总局发文, 已有六批、共593家物流企业纳入营业税差额纳税试点范围。目前, 第七批、共595家企业通过了汇总推荐和专家评审两个环节, 已经上网公示。“国八条”出台后, 我们在国家发改委和国家税务总局领导下, 正在研究提出“完善物流企业营业税差额纳税试点办法。”

二是研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。这项工作早在2009年国务院《物流业调整和振兴规划》出台以后, 我们在“60条”政策建议中就提出了相关诉求。“国八条”出台以后, 我们又召开座谈会, 通过多种方式继续向政府部门反映。

三是完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。自2006年底国务院修订颁布新的《城镇土地使用税暂行条例》以后, 一些地方大幅度提高了土地使用税税率, 平均增幅达2~3倍, 有的地方增长了10倍以上, 加重了企业负担。“国八条”出台以后, 财政部税政司领导非常重视, 主动通过国家发改委与联合会沟通, 我们协助组织了现场调研和座谈。联合会也提出了相关的政策建议, 预计这一条可以较快落实。

在交通方面, 当前存在的主要问题, 集中反映在过高的过路过桥费、过多过乱的罚款、配送车辆进城难等方面。针对这些问题, “国八条”第三条明确提出, 要促进物流车辆便利通行。降低过路过桥收费, 大力推行不停车收费系统。加强城市配送管理, 解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。就此, 我们也组织了座谈讨论。关于城市配送的问题, 总的思路就是要“变堵为疏”, 要为我们城市配送提供便利条件。关于乱罚款的问题, 关键在于坚决杜绝“以罚代管”。

总的来说, 物流业发展, 需要规范健康的环境, 这些问题要通过有关部门转变管理思路, 改进管理方法来解决。落实“国八条”, 主体在政府。我们特别希望政府有关部门强化综合协调机制, 从促进物流业健康发展的大局出发, 真正形成合力, 做到令出必行。

物流园区作为重要的物流基础设施, 是物流集约化运行和网络化布局的重要载体, 国务院2009年《物流业调整和振兴规划》把物流园区工程列为9项重点工程之一。今年的“国八条”又提出“科学制定物流园区发展规划, 对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”国家发改委正在组织制定《全国物流园区专项规划》, 各地政府普遍重视、企业积极参与。我国物流园区建设发展很快, 物流业聚集区正在一些地方加快形成。物流园区在提高物流的组织化水平和集约化程度, 转变物流运作模式和经济发展方式, 调整优化经济结构和促进区域经济发展等方面, 正在发挥越来越重要的作用。

十多年来, 我国物流园区发展的成绩和经验需要全面总结、充分肯定, 出现的问题同样需要认真对待、切实解决。在新一轮“物流热”兴起的时候, 我们一定要保持清醒头脑, 园区的规划应该立足于物流业发展的实际需求, 服务于经济发展的全局, 不能脱离实际, 贪大求全。要充分利用现有的物流资源, 提升改造物流功能, 避免盲目投资和重复建设, 坚决杜绝以物流之名圈占土地, 搞房地产。政府有关部门应该加强物流园区的统筹协调和宏观管理, 促进物流园区健康发展。

为促进物流园区持续健康发展, 中国物流与采购联合会, 中国物流学会自2003年以来, 已连续举办了八届全国物流园区交流研讨会。从今年起, 根据各地广大园区工作者和有关企业的建议, 会议更名为“全国物流园区工作年会”, 并讨论设立物流园区专业委员会。这将有利于形成经常性的工作机制, 进一步促进园区间的交流与合作。

国际物流工作计划 第4篇

[关键词]教学设计 工作过程分析 项目导向

[中图分类号] G645 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2013）06-0072-02

一、基于工作过程分析的教学设计的思路

成立专门的课程开发小组，成员由行业专家和校内专业教师组成，共同分析国际物流企业主要工作岗位的能力要求，以典型的业务流程为蓝本设计课程项目，坚持行动导向，执行任务驱动教学法，以企业实际工作工作岗位所需知识、能力、素质要求制定课程标准。

第一步，在系统进行教学设计之前，调查、总结、归纳岗位群的典型工作任务、工作过程、职业能力，分析、总结完成当前的工作任务和学生未来发展所必备的职业能力。最终形成企业相关岗位群的技能型人才标准，岗位群的典型工作任务描述，典型的工作过程描述，从业必备的及适应未来发展的职业能力和专业能力（知识、技能、经验）、社会能力、方法能力。

第二步，将国际物流流程分解为项目，并以此作为载体开发项目课程，以企业的岗位群和岗位能力要求，以岗位完成实际工作所需技能、知识、态度要求，选取、序化、整合课程内容，以完成企业业务的基本程序、工作流程、操作步骤作为贯穿课程教学的主线，将理论知识融于任务之中，构建任务驱动下的现实一体化教学体系，重视工作过程，突出职业行动能力，把如何操作、怎样操作、操作的步骤、具体的方法、应用的工具、注意的规则作为教学的中心内容，体现课程的实践性、开发性和职业性要求，以培养学生的职业行动能力、学习能力、社会能力为目标，进行课程内容整体开发与建设。

二、基于工作过程的国际物流教学设计目标

根据高职教育的现行要求，改革后的课程内容以项目形式，通过教师的传授和学生的自主配合学习使学生获得显性知识，同时通过“学中做，做中学”的方法使学生提高职业素质。

因此，学生需要获得的国际物流务课程显性知识表现在：对国际物流相关知识的系统理解能力、国际物流相关知识的综合运用能力、国际物流的业务熟练掌握能力。

职业素质的提升主要是通过建立校内校外实践基地，为学生创造一个条件优越的实习环境，使之能够学到更多知识。校内实践基地主要提供模拟仿真的实训环境，为课程的案例讨论、分组模拟、业务流程仿真训练、模拟公司系列实训、国际物流业务角色转换模拟等教学活动提供了全仿真的实训活动场所。企业实训基地主要为学生提供一个真实的工作环境，感受企业具体工作岗位的技能和知识等要求，以此提升学生的职业素质，符合工作岗位要求。

三、教学设计中教学内容的选择和开发

教学内容选择和开发是典型的知识的传播、获取、积累、共享、创新的过程，是对教学设计的实际应用与检验。

（一）实行模块化教学，采用基于工作过程的项目化模式

为体现工学结合的教学方针，在教学方法上采用模块化教学方式，即将课程内容分为国际物流理论、国际物流业务和国际物流应用操作三大模块，并且在学时安排上重点突出实际操作模块的教学。在国际物流业务模块和国际物流实训模块分别采用基于工作过程的“项目化”教学，通过一个典型货物出口任务，在课程开发中，将国际货物的出口工作任务分解为项目，每项子业务项目就是一项工作任务；将课程内容分解为九大子业务项目，依据实际工作任务对操作技能、理论知识和素质态度的要求选取、序化、整合课程内容，把如何操作、怎样操作、操作的步骤、具体的方法、应用的工具、注意的规则作为教学的中心内容，指导学生完成全部过程，可采用模拟软件和顶岗实习，以此促进学生的职业能力的发展与提高。

（二）综合运用多种模拟实践教学的形式，强化学生职业素养和职业技能的获得

根据国际物流课程的特点，本课程实践教学体系设计的思想是形成一个既注重课内实验实训又注重课外实践、具有层次性的多环节实践教学体系。课外实践环节主要由生产实习和参观学习组成，课内实验则由层次不同的演示实验、仿真实验、角色扮演实验以及创新性实验组成。可以采取的教学方法有：（1）全程渗透案例分析讨论；（2）国际物流相关角色扮演；（3）业务流程仿真训练；（4）模拟公司系列实训；（5）岗位见习等。通过上述实践教学，以培养学生的创造性思维。

四、以过程性考核主的教学评价体系

对于学生的学习评价以过程性考核为主，注重技能考核。即对每个实验项目的考核内容既包括对专业知识专业技能的考核，又包括对职业素质方面的考核。具体的评价参照标准如下：

1级标准：在教师指导下，能部分完成某项实训作业或项目；

2级标准：在教师指导下，能全部完成某项实训作业或项目；

3级标准：能独立地完成某项实训作业或项目；

4级标准：能独立地又快又好地完成某项实训作业或项目；

5级标准：能独立地又快又好地完成某项实训作业或项目，并能指导其他人。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 姜大源.关于工作过程系统化课程结构的理论基础[J].职教通讯，2006.

[2] 姜大源.职业教育学研究新论[M] .北京：教育科学出版社，2007.

[3] 袁江.关于行动导向的教学观[ J].中国职业技术教育， 2005.

[4] 查建中.面向经济全球化的工程教育改革战略[J].高等工程教育研究，2008.

[5] 唐耀红.基于工作过程的课程体系重构[J].职业技术教育，2008.

物流工作计划 第5篇

即以“团队、项目、支撑、奖惩”为发展主线，做强团队，做大项目，做实支撑，做好奖惩，确保目标。

(一)团队。在团队管理上，坚持一种导向，即用人靠实力，转正靠实力，评先靠实力。力求“人能尽其才，地能尽其用，财能尽其利，货能畅其流。”主要针对四个层面：1、部站经理;2、揽投员;3、专职营销;4、内部处理人员。对于这四个层面的人员，针对性提出要求。

1、部站经理。

(1)会谋事，能成事，不败事。

(2)执行省公司专职营销体系建设办法，按量计酬。

(3)以能够拿回奖励为标准。拿的多就是好，拿的少或者拿不上就是不好。

2、揽投队伍。

(1)坚持15件的最低标准不变。

(2)深化转正靠自己，发展靠自己，生存靠自己的发展意识。

3、专职营销(揽收)队伍。

(1)发展目标比照公司同比增幅，专项考核，完成保工资。

(2)工作好与坏，用数据说话。

4、内部处理人员。

(1)执行省公司新的薪酬政策。

(2)强化对质量指标按件考核的力度。考核的目标是为了不被考核，小考核的目标是为了不被大考核。

(二)项目。深化“一部一品”。打造一个百万级的精品客户，打造一个50万级的电商客户，打造一个50万级的医药寄递客户，打造一个50万级的落地配客户，打造10个10万级的客户。

(三)支撑。打通三个通道。

1、非全日制外包揽投人员新增通道和不适合岗位需求的劳务工清退通道。

2、三轮车新增或者租赁使用运行通道。

3、快速解决出口邮件售后服务问题的通道。(四个第一时间：对于邮件延误、丢失、赔偿、电子返单不到位等异常情况，第一时间关注批量邮件出口后邮件的流量流向和时限情况;第一时间做好客户投诉的解释沟通和解决问题工作，按照相关流程发验单查单，做好我们自身应该做的工作;第一时间做好与省公司机关部室的沟通协调工作，促进问题的最快解决;第一时间做好与外省投递单位的沟通协调工作，推进投递落实。)

(四)奖惩。

1、风险抵押。

2、整顿作风，严明赏罚。明确每一项工作干好了怎么奖，干不好怎么罚。经营上按照计划进度，管理上按照规定动作，质量上按件考核。

二、布局一个平台

(一)迁址2——4个部站。xx、xx外迁到有门面的地方;条件成熟的情况下，原金三角、xx往工业园区、xx区迁址。以标准化部站要求打造安宁。

(二)装修3个县营业部。xx、xx、xx。

(三)邮件处理进口三快，出口三快。进口三快：分发要快，转趟要快，投递要快。出口三快：榆次区出口时限要快，各县出口邮件赶发最快车次，出口邮件质量问题处理要快。

(四)尝试对邮政自身质量无法保证的客户邮件采用外包模式运作。

三、完善一个体系

质量指标管控按件考核，各项指标确保全省前三，低于前三就是红线。

四、主打八个重点市场

(一)康家旱地寄递市场。

(二)新华图书寄递市场。

(三)校园包裹、军营包裹、校园退换货、特惠箱，特惠袋市场。

(四)高考录取通知书及增值业务市场。

(五)单证照存量市场。

(六)榆次工业园区市场。

(七)国际业务市场。

(八)医药寄递及其他产品寄递市场。

五、落实三大目标

通过以上努力，确保落实省公司下达的经营、利润和质量目标，探索可持续发展的有效途径。

六、怎样当好一个部站长

(一)要勤快。不勤快的人办不好事情，不能当好单位负责人。应该自己干的事情一定要亲自过目，亲自动手。比如，应该了解的情况就要及时了解，应该检查的问题就要严格检查。不能懒，各级负责人切忌懒，因为懒会带来危险，带来失败。许多工作推不下去，效果不好，常常是因为没有思想准备，没有组织准备，工作没有做到家，懒的结果。因此，各级负责人都要勤快，要不惜走路，不怕劳累，要多用脑子，要做到心到、眼到、口到、脚到、手到。事情没有做好以前，不能贪闲。贪闲就隐伏着犯错误的根子。什么事都要心中有底，“凡事预则立，不预则废”。雷打不动的干部，牛皮糖式的干部，不管有多大本事，都不是好干部。

物流工作计划 第6篇

全力推进新都物流产业提档升级，全面建成“面向国际化、产业高端化、运营现代化”的西部城际配送中心和成都城市配送中心。

(二)工作重点

1、加快推进重点项目建设。一是加快基础及配套设施建设。促进新都围城路南三段一期工程(大件路至老川陕路段)和老川陕路改造工程(围城路至西园路段)加快建设，力争12月30前初步形成通车能力。二是加快重点物流项目建设，进一步提升园区形象。对传化物流总部、西部品牌商品分拨配送中心等仍在建重点项目，进一步顺排工序、倒排工期，加强督促检查，确保其按期完工;对普洛斯和DHL两个重点项目，进一步加快前期工作，确保普洛斯项目在8月30日前启动建设，DHL在10月30日前启动建设。三是继续抓好园区公共服务设施的配套完善工作，为园区企业发展提供更加便捷的服务和优质的环境。

2、突出抓好提档升级工作。一是按照“提档升级”要有规划的思路，以“奔高端、上水平、强功能、出效益”为目标导向，积极配合区规划局，修编完善物流中心现有规划的功能定位和空间布局，与时俱进地建设“面向国际化、产业高端化、运营现代化”的西部城际配送中心和成都城市配送中心。二是按照“提档升级”要有目标的思路，立足实际、着眼长远，调优目标体系。既有经济目标，又有阶段性的形象目标;既有高端项目目标，又有实物形态目标;既有品牌数量目标，又有综合效益目标。三是按照“提档升级”要有项目的思路，在调整淘汰低端物流企业(客户)的基础上，面向高端，着力引进一批国际国内知名物流企业(客户)入驻，不断优化园区物流发展结构。四是按照“提档升级”要有绩效的思路，围绕“高端低碳、集约高效”8个字来研究和推进工作，加快实现产业倍增。同时，研究形成园区现代物流发展统计报表标准及体系，及时提供园区现代物流发展分析情况及报告，为现代物流发展奠定决策基础。

3、狠抓园区综合治理工作。一是继续开展多部门联合执法，重拳出击狠抓园区乱停乱放、乱丢乱扔、乱立乱拉、出摊占道等影响园区环境的综合治理工作，进一步优化园区交通组织、环境卫生和规范秩序，提升园区形象。二是强化部门之间的协调配合，狠抓非法货运场站的清理整顿工作，力争于7月30日前，完成非法货运站场的关闭工作，进一步优化区域交通组织，改善出行环境，提升区域整体价值。

物流工作计划 第7篇

组织好春节旅客运输关系到社会的稳定，也是综合交通运输的一项非常重要的工作。为了圆满完成年春运任务，我们将按照国家发改委《关于做好年春运工作的通知》精神，在省政府的领导和部署下，继续贯彻执行《XXX省春运工作暂行管理办法》，加强综合协调管理工作，督促和协助铁路、公路、水路、民航等运输部门制订春运方案，合理安排运力，准备好可能发生的气候变化和客流骤增等突发情况的应急预案。在保证旅客走得了、走得好的同时，统筹安排好春节期间市场供应物资和重要的工业原料物资运输。督促运输部门做好安全运输工作，消除安全隐患，确保春节客货运输安全有序。

二、保障重点物资和重点调度企业的铁路运输。

1、继续抓好我省电煤等重点物资的运输组织协调工作，确保重点物资运输。在省铁路运输协调领导小组的指导下，组织开好日常铁路电煤等重点物资运输协调会。根据国民经济发展和国家宏观调控的需要，结合我省实际，协调平衡铁路运输计划，确保有市场、有效益的产品以及关系国计民生的重点物资（如：能源、粮食、支农、抢险救灾等）运输需求。

2、坚持做好每季度的铁路运输和24户铁路运输重点调度企业的情况通报和日常协调工作，对重点企业的铁路运输需求给予确保，为省政府当好运输方面的参谋。对全省运输大户进行未来五年的运量调查，提出我们的建议。另外，根据情况对铁路运输重点企业名单进行调整。

3、继续抓好我省重点企业的铁路卸车工作，提高货车周转率，提高铁路和企业的综合经济效益。

4、根据国家关于外贸运输方面的要求，积极做好外贸、运输和联检单位之间的协调工作，改善外贸运输条件，提高外贸运输效率，确保各口岸运输的畅通，促进我省对外贸易和国民经济的发展。

三、继续做好交通邮电的综合协调工作。

1、年我们对交通邮电各部门的运行情况将采取定期调度分析的办法，对全省交通邮电进行综合调度和监测分析，掌握行业改革动态。对铁路、公路、水运、航空、邮政、电信、移动、联通和港务等交通邮电业的生产运营动态情况，我们将定期进行调度，为领导决策提供参考。每季度坚持召开全省交通邮电联席会议，对交通邮电各口的运行情况进行通报和分析。帮助他们协调解决运输、通信中遇到的困难和问题，发挥全程全网的优势，提高社会综合效益，提高服务能力，为促进我省经济的发展提供良好的运输和通信条件。

2、积极参与运输通信业的规划和市场调研工作。结合我省实际，提出建议和对策，探讨综合运输、通信市场的管理方法。按照建立社会主义市场经济体制的要求，培育运输、通信市场，完善市场规则，加快市场立法，制止部门分割、行业垄断和地区封锁，为不同企业之间的公平、有序竞争创造条件，促进运输通信业整体水平提高和发展。

四、积极研究和推进我省现代物流工作。

1、根据《XXX省人民政府办公厅关于印发加快我省现代物流发展若干意见的通知》(赣府厅发17号文)，商有关部门制定促进我省工商企业物流发展的意见，并在全省工商企业中开展优化物流管理企业试点工作，启动我省工商领域的物流需求，培育物流市场，在总结经验的基础上，按照“政府推动、企业为主、市场运作、逐步推进”的原则，逐步向全省工商企业推广，工作计划《物流工作计划》。

2、加强对工商企业现代物流的宣传培训工作。采取举办研讨会、讲座、培训班，考察学习，经验交流，新闻报道等形式，加大宣传力度，普及现代物流知识，引导工商企业转变观念，树立现代物流意识，充分认识优化物流供应链的管理是企业降低生产成本、提高产品附加值、增加企业核心竞争力、获取新利润源的重要手段。鼓励大中型工商企业逐步将原材料采购、运输仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务业务有效地分离出来，按照现代物流管理模式进行调整和重组，培育和发展我省现代物流服务市场。

3、建立现代物流重点企业联系制度。选择有特色典型企业若干户，抓典型示范，按照我省现代物流业发展的重点，选择试点，上下配合，并实行动态管理，进行理论和实践探索，推动我省全社会物流业的发展。

4、加强现代物流的综合组织协调。现代物流是一个新兴的复合型产业，涉及许多行业和行政管理部门。目前物流的发展存在着许多政策性和体制性障碍，一些相关部门都很重视物流的发展，但过分强调自身发展很难形成合力。今后，加强综合组织协调至关重要。我委要在省政府的领导下，会同有关部门，制定相关政策，组织协调我省物流发展中的问题,克服当前物流的发展过程中由于体制原因而造成的政出多门、条块分割、地方保护现象，形成物流发展的合力，促进我省物流的发展。

五、进一步推进集装箱运输和多式联运工作。

1、根据国家下发的《关于加快发展我国集装箱运输的若干意见》及我省制定的具体实施意见，加强对我省集装箱运输和多式联运工作的监管和协调，定期召开由南昌铁路局、省交通厅、省对外贸易经济合作厅、南昌海关、XXX出入境检验检疫局等相关部门参加的联席会议，协调解决集装箱运输中的问题，促进我省集装箱运输的发展。

2、配合国家发改委做好“中加多式联运”项目的有关工作。继续认真做好参加“中加多式联运”培训项目的人员选派工作。通过组织人员参加培训，进一步提高我省交通管理人员的素质和水平。

根据国家发改委的安排，年国家发改委中加多式联运项目办及加方专家将来我省开展集装箱多式联运调研，对我省提供技术援助和咨询。我们将积极配合国家发改委项目办及加方专家做好项目调研和技术援助工作。

六、加强铁路专用线管理，保证货运的安全、畅通。

为了抓好全省企业铁路专用线管理工作，一方面，我们将根据国家经贸委、铁道部铁运（1995）107号文件精神，在充分挖掘专用线潜力的基础上，树立“安全第一”的观念，加强安全管理，确保站场安全畅通；另一方面，整章建制、理顺关系，加强协调服务，规范铁路专用线管理，会同南昌铁路局解决好专用线管理及共用过程中遇到的困难和问题。

做好铁路专用线维修费新标准的贯彻执行工作。组织各设区市铁专委认真学习省计委下发的《XXX省铁路专用线维修服务价格管理办法（试行）》文件精神，并选择适当时机，举办培训班，确保新标准能够顺利实施，切实为专用线产权单位减轻负担。

七、开展自备车联合管理，为企业自备车的运输提供安全可靠的保证。

在省自备车领导小组的领导下，我们将按照国家对企业自备车运用管理暂行办法，结合铁道部对企业自备车进行制度化、规范化管理的要求，加强对我省的企业自备车运用工作的组织、监督、协调、管理和服务，协调解决铁路与自备车产权单位在运用管理中出现的有关问题，提高自备车的使用效率。我们将理顺机构、规范收费行为和标准，促进自备车的管理；省自备车办将运用微机管理，做好日常自备车的调度工作，加快自备车的周转；与自备车主签订自备车运输协议，明确双方的责任与义务；按时完成今年的自备车过轨工作，力争我省所有产权单位的自备车全部通过铁道部的审核，为我省自备车企业的运输提供保证；我们还将加强安全管理，对危险货物自备罐车运输实行“准运证”制度，确保重点企业自备车的运输安全。

八、其他有关方面工作。

1、加强调研工作，探索国际新形势下交通运输协调管理工作的新思路。积极协助我省交通邮电业应对全球经济一体化对他们的冲击和影响，处理好交通邮电业自身改革后可能出现的新情况和新问题。

2、配合铁路部门，继续抓好铁路无人看守道口的安全管理及我省境内主要铁路干线道口的平交改立交的规划和分步实施工作。

3、鼓励我省交通邮电企业或物流企业中的骨干企业作为发起人，联合相关企业，共同组建我省交通运输协会或现代物流业行业协会，依法开展各项活动，做好行业协调、自律和规范，为政府决策、企业运作和人才培养提供服务。

马云的“大物流计划” 第8篇

这句话的潜台词或许是马云告诉公众, 我已经不再年轻, 快要退休了。但这也可能是另一种暗示:我要腾出精力来做一件大事。

2013年1月23日, 阿里巴巴集团与行业企业、资本及金融机构进行系列闭门会议并达成战略共识, 计划联手建立智能物流骨干网络, 该网络能够支撑日均300亿 (年均约10万亿) 网络零售额, 让全国任何一个地区做到24小时内送货必达。筹划这一庞大物流网络的企业包括:产生中国快递包裹总量半数以上的阿里巴巴集以及银泰、复星、富春、四通一达、顺丰和相关资本市场的领军机构、银行和金融机构。

被命名为“中国智能物流骨干网 (China Smart Logistic Network, 下文简称CSN) ”的项目, 将由多家公司和机构共同参与联合建设。项目由阿里巴巴集团牵头, 马云拟担任董事长, 银泰集团董事长沈国军拟出任CEO。目前CSN计划已启动公司设立及各核心关键网络节点的选址工作, 并已和多个省份展开接触和交流。CSN项目的第一期投资额1000亿人民币。规划中, CSN项目将由8个左右的核心节点、若干个关键节点和更多的城市重要节点组成。对于阿里巴巴如此巨大的动作, 与会人士表示, 启动智能物流骨干网的建设, 并不意味着阿里巴巴进军物流快递行业, CSN物流网络也并不是传统物理意义上的物流基地, 这一智能物流骨干网将在继续完善物流信息系统的同时, 依托城镇化的推进, 在全国范围内建设物流仓储基地网络, 并向所有的制造商、网商、快递物流公司、第三方服务公司开放, 与产业链中的各个参与环节共同发展。

汉森世纪供应链公司副总经理黄刚在接受本刊记者采访时表示, CSN项目的推出是马云解决“电商三流”中物流的必然选择, 这也是为未来几年天猫和淘宝向二、三线城市甚至乡镇进一步扩张奠定基础。

深谋远虑的筹划

尽管马云一直做的是电子商务, 但是他的目光却从未离开过物流, 并一直在筹划着大物流计划。早在马云创建阿里巴巴之时, 就提出了“电商三流”的说法, 即电子商务要想成功就必须突破“信息流、资金流与物流”。

阿里巴巴从1999年成立至今, 多年的打拼, “三流”之中的信息流和资金流不再是问题。如今马云希望的就是在“物流”上大作文章。

数据显示, 2012年淘宝网和天猫网交易额已经突破1万亿元, 我国的电子商务将迈入10万亿的时代, 而淘宝网和天猫网日包裹量超过1200万单, 2012年双十一单日产生包裹峰值超过7000万单, 未来几年内, 电子商务将产生巨量物流需求, 现有的物流体系将无法支撑, 急需要一个更大规模、更高效率的社会化物流体系。

在电商订单爆炸式增长的背景下, 马云全力以赴的解决“物流”瓶颈, 显然这并非一时兴起, 而是在连贯的系列物流运作后一次集中式爆发。

2006年, 阿里巴巴集团与中国邮政签订了电子商务战略合作框架协议, 根据协议内容中国速递服务公司 (EMS) 与阿里巴巴旗下的支付宝公司将全面进行产品整合, EMS将成为支付宝第四家也是最大的一家推荐物流服务提供商。

2007年, 马云个人入股由谷歌大中华区前总裁周韶宁创建的百世物流。

2009年, 马云投资7000万参股星辰急便。

2010年6月11日, 淘宝网宣布推出淘宝大物流计划, 该计划的核心包含了API接口全面开放的淘宝物流宝平台、物流合作伙伴体系以及物流服务标准体系等三大块内容。大物流计划的推出以及物流宝平台的建立, 帮助淘宝完善其服务体系, 促使其更近距离的接近大淘宝远景规划。

2011年1月19日, 阿里巴巴集团在北京发布物流战略, 其核心内容包括两件事:第一, 通过“物流宝”平台, 大力推进物流信息管理系统;第二, 由集团层面主导, 投入100亿元着手兴建全国性仓储网络平台。

2012年5月28日, 阿里巴巴集团旗下B2C平台天猫与国内九大快递公司 (EMS、顺丰、申通、圆通、中通、韵达、宅急送、百世汇通、海航天天) 达成战略合作, 共同打造电商社会化物流新标准, 推动电商物流服务提升。

而这次C S N项目不过是马云“大物流”计划的一次全面升级, 原因正如马云曾经强调的:“国内电子商务的飞速发展推动了物流行业的进步, 但多数物流公司在资金、制度体系以及仓储等方面均面临瓶颈, 严重制约了中国物流行业的整体发展, 这成为了电子商务发展的瓶颈。”

值得注意的是, 本次CSN项目的建设者、以及未来有机会参与到项目中的建设者, 需要多接受一个附加条件:在未来5~8年中不计回报持续投入。在这种条件下阿里巴巴的CSN项目为什么还会受到仓储物流企业、快递企业、资本投资方和金融机构的青睐?

业内专家分析, 对于仓储物流企业来讲, 阿里投资建设的仓储完成之后会交由他们负责, 因为阿里不会组建物流公司自己做搬箱子的工作, 而是更乐于将这类工作交给专门的公司去负责经营, 所以阿里和仓储物流企业可以一拍即合。

对于快递业而言, 由于目前快递企业仓储能力不足, 如果快递公司想长远发展, 必须要做好服务, 提升形象, 而阿里投资仓储给快递公司使用, 这是快递企业的一次大好时机。另一方面, 快递公司需要完整的物流数据。最主要的原因还在于2012年全国共有57亿件快递, 其中37亿是天猫和淘宝做的, 占快递总量的65%, 同时2012年天猫和淘宝在整个网购市场的占比也在56%以上。而九大快递公司业务量则占到了电商物流领域的90%以上, 对于阿里巴巴的SCN项目, 快递企业必须毫不犹豫的跟上。

对于资本投资方与金融机构来讲, 投资赚钱是最主要的, 阿里CSN项目也并非公益项目, 而且利润非常可观。国家邮政局数据显示, 2012年全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件, 业务收入完成1055.3亿元。而2012年全国57亿件快递中有37亿件, 也就是65%的快递是通过天猫和淘宝产生的, 整个网购市场产生的快递量至少占快递总量的70%以上, 2012年网购带来的快递业务收入至少有700亿以上。根据预测, 到2020年, 阿里巴巴计划完成10万亿的网络购物交易规模。因此, 阿里物流完全可在未来的3~5年内收回投资, 而之后坐享物流收益, 同时如果阿里巴巴旗下物流肯分拆上市, 那对于现在的投资方与金融机构就更具吸引力。

从“绝不做物流”到“不抢饭碗”

多年前, 马云一直表示“绝不做物流”, 然而他整合全国物流资源的节奏却一点都不慢:从投资百世物流, 到参股星晨急便, 再到推出物流宝平台以及最近的C S N项目, 马云一步一步的打造着自己的大物流计划。

马云为何说“绝不做物流”?这也许源于诸多快递公司和淘宝的上下游关系:全国超过半数的快递包裹来自淘宝, 淘宝可以说是快递行业的衣食父母了。假如淘宝自做物流, 这无疑是抢了快递行业的饭碗, 必将掀起惨烈的跨行业竞争。

既然不想做物流, 那马云又为何一定要“折腾”物流呢?

一个完整的网上交易, 必然会有信息交流, 钱划过来, 东西送过去, 靠着淘宝网和支付宝, 马云已经垄断了前两样, 现在差的就是物流。

马云在物流方面的一系列大动作, 使得各界质疑其当初“绝不做物流”的说法。对此马云的解释是, “其实我第一天说我们也不想做资金流, 但有的时候, 你不去做解决不了问题。现在物流又碰上大问题了。”于是, 马云决定亲自动手解决物流问题, 而不是等着物流业提速来适应电子商务的发展。与此同时, 马云抛出了另一句让快递企业多少能安心的话:“绝不和快递公司抢饭碗, 不会涉及到后端与客户接触的快递服务, 不会把货物送到客户家”。

与“不抢饭碗”的思路一脉相承, 马云还向众多合作物流企业做了另一个承诺:“只做现有物流民营企业不想做、不肯做、不得不做的事情。”

到目前为止, 马云一直遵守着“不抢物流业饭碗”的承诺。买卖宝信息技术有限公司副总裁白光利在接受本刊记者采访时则到道出马云“不抢物流业饭碗”的根本原因:以天猫和淘宝的电商单量而言, 没有一家快递公司能够单独完成其配送, 马云自建物流也不行。2012年天猫和淘宝一年的交易规模已达到1.1万亿。国家邮政局数据显示2012年全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件。马云表示其中37亿是阿里做的, 这意味着2012年天猫和淘宝日均诞生的包裹数量已有1000万件规模, 2012双十一当天更是超过7000万件。目前国内没有哪一家或者哪几家物流公司能够消化掉阿里如此大体量的物流需求, 这也是阿里坚持做社会化物流的直接因素。

天猫总裁张勇则把电商企业和快递企业做了一种休戚与共的关系定位:谁缺了谁都不行。天猫在上游提供了订单转化成包裹, 物流公司用它的服务能力把这个包裹送到消费者手里, 实现了这个服务。在谈及对自建物流的看法时, 张勇表示, 天猫与淘宝是一个社会化的交易平台, 需要社会化的物流平台, 尽管目前京东商城等公司在自建物流, 但长远来看, 社会化物流是大方向。另外天猫和淘宝本身就是社会化的交易平台, 必须有社会化的物流平台才能与之相称, 这样才能支撑天猫与淘宝平台和产业的发展。

然而“不抢物流业饭碗”并不等于“不想控制物流环节”。从物流宝平台推出后, 淘宝网不断在募集物流合作伙伴进驻物流宝, 但时至今日, 并未达到“一呼百应”的效果。这是因为作为物流宝一大功能——掌控物流合作伙伴的业务运营数据, 给所有进驻物流宝的物流商留下无穷的想象空间。按照淘宝网的设计, 物流宝“可以整合订单的信息、商品的信息以及物流作业的状态, 包括物流结算的功能”, 这意味着加盟物流企业自身业务运营的核心数据都需要向淘宝网做相当程度的开放。中国电子商务协会移动商务专家咨询委常务副主任王汝林在接受记者采访时就指出, 物流宝信息平台将集纳很多对市场更具指标价值的数据, 未来有可能直接转化为淘宝网的另一个获利资源, 可见物流服务商心中确实存有顾虑。对此张勇表示, 是否加盟取决于物流商的意愿, 不能勉强, 淘宝网能做的就是将“物流宝”产品做得更好, 吸引它们加入。

而在掌控物流环节的另一方面努力则是阿里巴巴不断兴建自身的仓储, 布局全国性仓储网络节点。阿里巴巴一直将自己的仓储定位为“专业的物流地产商”, 专注建设为B2C服务的中心仓储的全国网络, 阿里巴巴要打造的, 是一个开放的仓储平台, 可以给包括第三方物流服务商和其他合作伙伴在内的所有物流合作伙伴共享。

2010年10月, 阿里巴巴曾参与新加坡物流巨头普洛斯的IPO认购, 在该公司持股0.3%。此前, 阿里巴巴在仓储方面还没有直接投资, 更没有建仓经验。当时阿里巴巴的解释是:“仓储投资非常大, 而且未来如果仓储本身还要支持B2C很多配送、供应链模式创新的话, 创新风险非常大, 要拿很大的地, 才能满足海量包裹中央仓的体系。”

在一期仓储投资中, 阿里巴巴集团联合其他合作伙伴投入200亿元~300亿元人民币在仓储领域。区域规划上, 主要针对东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域, 选择中心位置进行投资, 其中华北的京津区域、华东的“长三角”区域和华北的深广珠地区都是其优先区域, 最终阿里巴巴在全国将建立大约20个分拨中心。

考虑到分拨中心的功能, 业内人士指出, 阿里仓储将与物流信息管理平台 (物流宝) 之间形成互补互动的关系。这些分拨中心均选址在干线运输环节中距离商家最近的位置, 自商家将货存入分拨中心的一刻起, 商品相关信息即会录入到物流宝信息管理系统。通过对这些信息的掌握, 阿里巴巴甚至可以用最低的成本和现成的仓储资源直接操刀自营B2C业务。

实际上, 阿里巴巴从未停止其仓储计划。2012年12月5日, 马云曾亲临金华, 代表阿里巴巴与金华市政府签署战略合作协议。这项战略合作协议主要内容就是, 阿里巴巴 (中国) 有限公司及联合相关合作伙伴在金华市的金义都市新区投资建设“中国·金义电子商务新城”, 其主要产业即电商物流业。浙江金华将是阿里巴巴第一个电商物流园。除了金华外, 阿里巴巴还与上海嘉定、成都高新区等地方政府进行了会谈。

张勇则对外表示:“对阿里来讲, 其实我们从来没有自建过物流, 我们只是在一些战略要地进行一些仓储用地的投资, 其实这只是产业链当中的一环, 而这些投资最终也会提供给其他的仓储企业, 包括物流公司进行使用, 并不是说我们要去建一个物流公司或者物流团队去做物流业务。”

对于阿里巴巴在全国圈地兴建分拨中心, 白光利告诉记者, 阿里巴巴进军仓储物流的根本原因就是为了将物流渠道掌控在自己手中, 阿里巴巴的表面光环是电子商务, 而其真正的内涵则是零售企业, 零售企业的根本是什么, 是渠道, 而电商的渠道在哪里, 电商的渠道就是物流网络, 所以阿里巴巴一定要将物流掌握在自己手中。

“天地合一”

到目前为止, 阿里巴巴物流战略已经清晰的展现在公众眼前。即通过“天网”梳理、规划、搭建阿里物流网络, 利用互联网形式对仓储物流服务进行数据化管理, 也因此诞生了物流宝。同时利用刚刚成立的CSN项目, 通过投资的形式建立干线仓储, 进而围绕天猫和淘宝扶持下游的快递企业发展。

物流宝作为阿里巴巴天网战略中的重要一环, 大力推进了其物流信息管理系统。天猫向物流合作伙伴开放相关信息接口以分享数据, 并开发电子商务快递业务预警雷达、天猫物流指数等产品, 将网络零售信息, 结合快递公司营运网络状态情况等信息与物流企业、平台B2C商家和消费者分享。可以说数据服务才是阿里“天网”物流战略最核心的部分, 通过天网, 阿里可以掌握 (包括线上线下的) 完整的信息流数据, 使天猫和淘宝的运营得到进一步强化, 而天猫物流也可实现从内环境进一步外扩至整个物流配送行业。

另一方面, 阿里巴巴倡导建立的CSN (中国智能物流骨干网) 项目, 其网络能够支撑日均300亿 (年均约10万亿) 网络零售额, 让全国任何一个地区做到24小时内送货必达, 成为在阿里“天网”物流战略两年之后, 正式展开的配套式的阿里“地网”物流战略。

如果说阿里天网战略在过去两年不断进行数据化进程, 那么阿里地网战略则是根据天网提供的数据梳理地网战略路线, 并选择地网主干线路。此前, 阿里推出“物流宝”平台的同时开始投资200~300亿人民币着手兴建全国性仓储网络平台, 逐步在全国建立起一个立体式的仓储网络体系就是其中至关重要的一环。

显然, 天网解决了物流数据化问题, 地网则解决了物流干线仓储的瓶颈问题, 而对于阿里来讲其整个天地合一的物流战略还包括配送终端的建设, 也就是阿里去年推出的校园小邮局和社区服务站。

2012年9月阿里巴巴旗下淘宝、天猫事业群宣布, 将开展提供校园快递系统解决方案的“阿里巴巴服务站”试点, 进军物流“最后一公里”的校园市场, 服务站以校园小邮局形式切入, 采取智能化运作, 以提供快件收发、自提等服务方便高校学生取件和寄件。

阿里巴巴服务站一般安排在学生宿舍楼附近或去学校食堂的必经之路上, 快递到货后, 系统将会即时以手机短信的形式通知收件人领件, 领取人到小邮局报上短信密码即可取件, 且取件免费;同时领取人也可以在领取处通过电脑查询自己的快件。此外, 阿里巴巴服务站小邮局还能提供揽件服务。

在合作模式上, 天猫作为一个系统解决方案提供者, 并不直接做小邮局, 而是提供符合学校应用场景的小邮局操作系统, 包括为学校老师及学生提供小邮局操作培训以及运营指导。天猫牵头与快递公司总部签署合同, 由快递公司总部协调快递公司高校所在区域分公司与学校签订合作协议。除了淘宝、天猫的快件之外, 当当、京东等其他网络公司的快递包裹, 同样可使用该系统结算进入学校。

在不久后的10月24日, 阿里巴巴旗下天猫事业群天猫物流事业部宣布, “天猫社区服务站”在北京、上海、杭州、嘉兴、武汉等一二线城市580多个便利店、社区网点亮相, 并在天猫服务站频道公示, 随后又将社区服务站增加至数千个。

现在看来, 马云的物流战略非常清楚, 通过天地合一的物流网, 阿里基本上可以掌控整个物流的全部数据, 并通过数据指挥全国各地的仓储物流公司, 而全国各大仓储、物流、快递公司在通过物流宝数据做决策的同时, 其使用的物流主干道也是由阿里组织投资建设的, 就连配送到终端时都是由阿里规划的小邮局与服务站负责。显然, 阿里并没有自建物流, 但由始至终却掌着控物流运作的所有环节。

马云一直对外宣称不自建物流, 但要做社会化物流平台。张勇也表示, 天猫要打造开放的B2C平台, 构建一个由品牌商、供货商、零售商及包括物流商在内的各类第三方服务提供商进行分工协作、共同为消费者提供优质商品和服务的B2C生态体系, 对于B2C产业链上包括物流在内各个环节, 天猫不会大包大揽地做所有事情。对于快递物流, 天猫更将充分发挥平台影响力和资源整合及调动能力, 促进社会化快递物流资源分工协作更加优化, 推动构建全链条式电商物流体系。

很明显, 从马云到张勇再到阿里物流事业部的内部人员, 阿里已经形成统一的物流战略发展思路:搭建社会化物流平台但也要掌控其关键环节。此次推出的CSN项目不过是马云早就做好的既定计划, 现在只是按照计划展开行动的时候。