航行安全时刻不容忽视

航行安全时刻不容忽视（精选3篇）

航行安全时刻不容忽视 第1篇

航行安全时刻不容忽视

关于“天都峰”碰撞事件的反思

当整个中国正处在元旦到春节浓浓的节日气氛之中的时候，“天都峰”发生了碰撞事故，直接在我们每个驾驶员的心中狠狠地再次敲响了“安全第一”的警钟。不管是浓浓的喜庆盖过了航行中的安全意识，还是航海生活日久渐渐冲淡了警惕之心，所有的理由里，有一点值得我们深思：“安全不仅仅是一个口号”，无论是在平日或者是在节日；无论是刚航海起步的实习生，还是踏足航海领域多年的资深驾驶员，都不该有一时半刻地疏忽，航行安全时刻不容忽视。

阅读了“天都峰”碰撞事故调查报告，发现事故是多个环节综合照成的结果。

船长对航行值班驾驶台的配员违反了体系文件“沿海和近海水域航行至少使用等级2以上的配员要求“的规定，作为整条船的核心，应该对于航行安全更加的重视，严格执行关系船和船员安全的体系文件的要求。

对于大副，长期的航海经历有着丰富的经验，对于“驶过让清”都有正确的认识，也能正确的执行，“天都峰”回复原航向之后，驳船位置仍在左正横前，仍存在碰撞危险，在这种情况下，大副离开驾驶台进入海图室，未能直到最后驶过让清他船，所以我们不能只停留在表面的认识，而更应该深入到工作当中去，认真执行以保证船舶的航行安全，时刻都不能有麻痹大意的心理，使之成为一种意识。

事故调查后发现大副并没有正确的使用助航仪器，在“天都峰”大副认为船舶安全并进入海图室时，船舶舵系统仍处在随动舵位置上，这是对仪器使用的疏忽，而且ARPA对报警设置，只设在0.3海里内，违反了“早、大、宽、清”中的“早”原则，0.3海里“不早了”，对于报警设置太近，很难在报警发声后有充分时间考虑避让措施和进行避让。这些是对助航仪器的不规范使用，没能让一切适合于当时环境和情况的可用有效手段 有效地辅助了望，很显然，仪器“失效”了。

大洋航行，很长一段时间都不会碰到其他船和危险物，导致了很多驾驶员对航行不间断了望出现了疏忽，出现了或长或短的“无人驾驶“局面，天都峰发生事故前，正处于大副班和三副班的交替时刻，在交接班时未能保持正规了望而出现短暂的“无人驾驶”局面，对规则的疏忽，导致了近七分钟的驾驶台无人值班，也是这七分钟错过对航行局面的控制时机，也错过了避让的最佳时机。

总之，天都峰的碰撞事故属于人为事故，对于可以完全避免的事故还是发生了，我们在痛惜的同时，更应该彻底反思，从事故中得到启发，并带入工作中去，以实际行动避免事故的再度发生，并谨记，航行安全时刻不容忽视。

见习三副：

2012-03-02

浅析武警船艇夜间安全航行 第2篇

1武警船艇夜间航行的特点

(1) 瞭望比较困难。夜间对目标的识别主要靠目标本身灯光, 很难看清目标原体、类型及其真正动态。特别是当船艇在高亮度背景中夜航时, 白色的桅灯和尾灯, 其光色与背景光色颜色属性较为接近, 如果航行船只较多, 船只的实际灯光与水面的相互倒映、混合, 有可能会出现新的色光, 从而改变原来的号灯, 造成判断难度加大, 甚至可能造成误判。

(2) 掌控船位比较困难。武警船艇夜间航行时, 由于能见度的大幅下降, 原有的依赖视觉判定船位的方法受到限制, 特别是在抗洪抢险任务中, 由于洪水的冲击, 可能出现原有航标消失或移位的现象, 就有可能造成事故。同时, 现有船艇装备的卫星导航定位系统在内河难以发挥应有的作用, 特别是部分船艇缺乏雷达导航设备, 使夜间航行船位掌控比较困难。

(3) 避碰处置比较困难。夜航过程中往往只见来船的号灯 (或轮廓) , 而看不清来船, 很难及时确定其确切的航向。内河中相当数量的“夫妻船”往往只有一盏暗淡小白灯, 个别的甚至不点灯, 往往是“闻其声而未见其灯”。再加上武警船艇大多航速较快, 避碰应急处置时间短, 这些都给识别判断、避碰处置带来了较大的困难。

2影响武警船艇夜间安全航行的因素

(1) 物标的识别特征明显减弱。武警船艇大多担负守卫、守护和执勤等任务, 任务所属水域大多位于港口 (锚地) 附近, 来往船只较多, 特别是旅游船只, 炫丽的灯光与岸上的各种景光灯交错辉映, 使人目不暇接、眼花缭乱, 极易出现错觉疲劳。特别是通过大桥或其他重要航道时, 可能出现航标被遮挡或航标灯质被压制难以识别等现象, 极易造成船艇长判断失误, 从而引起严重事故。

(2) 少数航道通航环境较差。部分航道由于管理不够严格, 存在小型船舶违规行驶、侵占航道和堵塞交通等现象, 尤其是夜间采砂船及捕鱼船无规律的经常移动, 且数量多, 严重阻塞航道。而地方船舶和个体船舶的数量正逐渐增加, 这些船舶老旧, 适航性能差、超载等, 都给通航环境造成了比较严重的影响, 而武警船艇夜航往往是时间紧、任务重, 极易发生海事事故。

(3) 武警船艇人员装备的限制。一方面是人员专业训练水平不够, 夜间航行能力较差。平时没有按照训练大纲的规定落实夜训, 或者在训练过程打折扣、走形式, 对《内河避碰规则》、《分道航行规则》等规章制度不熟悉, 一旦跨水域夜间航行, 容易发生海事事故。另一方面是少数船艇船况较差、装备落后, 缺乏现代技术的观察和通信设备, 为航行安全埋下了隐患。

3保障武警船艇夜间航行安全的对策和措施

(1) 严格正规瞭望。正规的瞭望是避免船艇碰撞的前提, 没有瞭望就没有安全。武警船艇在夜间航行时, 为确保瞭望正规应做到:一是科学合理地安排视觉和听觉瞭望人员。船艇长应指挥航海、枪帆专业的所属人员加强对船首向左右各30度范围的视觉瞭望。根据当时能见度和航道的复杂情况, 在船艇的不同高度和角度派出瞭望人员, 并按照重点角度重复五度的方法进行“双保险”。同时要严格落实灯火管制度措施, 保持舱面的相对安静。二是要善于充分利用船艇上的技术装备。要发挥导航雷达、甚高频通信、GPS/北斗等技术装备的作用, 并将现代技术装备的运用与传统的视听觉瞭望有机结合, 确保及时获得船艇远、中、近不同距离范围内的相关信息, 为指挥员作出合理正确的决策提供有力依据。三是特别注意机动渔船和小型摆渡船。机动小渔船和小型摆渡船 (在锚地为锚泊船提供摆渡功能的小船) 是武警夜间航行安全的主要隐患。一方面是这些机动小渔船和小型摆渡船本身船只较小, 在运用技术手段瞭望时, 其对雷达回波的反射性能较弱, 风浪较大时其回波很容易被淹投, 造成目标没有被发现。另一方面, 这些机动小渔船和小型摆渡船按章航行自我约束能力差, 经常随意“抄船头”违规航行, 有些渔船可能处于漂泊、在航、锚泊等状态, 有的点了灯, 个别没有点灯, 自身基本没有任何助航仪器。武警船艇与之轻微碰擦, 就有可能造成其沉没的严重事故。

(2) 正确理解和控制好安全航速。夜间发生的海事事故都少不了与船舶的航速过高有关。作为武警船艇, 正确理解和控制好安全航速要做到以下三点:一是正确理解安全航速。安全航速究竟为多少, 在《国际海上避碰规则》和《内规》中并没有一个量的标准, 而是“能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住”。因此, 要结合当时任务水域的水流、航行密度、航道宽度和港章规定, 科学合理地确定船艇的航速。二是要摒弃特权思想。有些船艇指挥员在夜间航行中, 总是有一些“我是武警船艇我怕谁, 高速航行理所应当”的错误思想作怪, 似乎在港口主动降速或避让是一种“无能、示弱、水平差”的行为。更有个别船艇长存有侥幸心理, 主观臆断, 将自己的意志强加于他船, 有指挥他船的思想。其实这些特权思想往往就是事故的温床。遵守港章和各种规则的规定是每一艘船舶的基本准则, 只有遵守这些规则, 才能确保航行安全。三是要正确处理安全航速与履行任务的关系。夜间航行执行任务往往是比较紧急的任务, 时限性要求高, 极易造成船艇指挥员忽略安全航速的概念, 一昧地采取高速甚至全速航行, 而一旦出现突发性的意外情况, 船艇无法在近距离内停住, 就有可能导致事故的发生, 更谈不上任务的完成。因此, 船艇夜间航行时, 采取安全航速是保障航行安全的前提, 也是确保任务完成的基础。

(3) 加强训练提高夜航能力。武警船艇要提高夜间航行能力, 打牢完成使命任务的基础, 其关键在于抓好平时的夜航训练。一是要进一步转变思想, 加强组织领导。思想是行为的先导。要从根本上摒弃“我是武警船艇我怕谁”的错误思想, 加强夜间航行训练的组织领导, 落实“三项规定”, 即没有经过夜间航行训练的人员不得上岗、夜间航行训练不达标的船艇不得夜间航行、夜间航行训练不合格的人员 (船艇) 不得评先评优。从根本上纠正人员的错误思想, 为切实提高训练积极性奠定良好的基础。二是坚持从难、从严、从实战、按纲实训。船艇夜间航行训练是船艇训练的必修课, 必须坚持训练时间、人员、内容和效果的“四落实”。要结合使命任务从难从严进行训练, 按照港岸集训 (单兵训练) 、单艇训练和编队训练的步骤依次展开, 单兵训练不合格不得进入单艇训练, 单艇训练不合格不得进入编队训练。同时, 特别是要结合抗洪抢险实战进行训练, 训练过程中将浅水区航行、高洪水期航行、航标移位或航标消失等情况有机结合, 将视听觉瞭望和船艇现有装备的技术手段的综合运用、船艇长与船艇部门 (班) 人员的协同训练作为考核的重要指标, 严格考核标准与纪律, 切实提高船艇综合夜间航行能力。在训练过程中要尤其注重提高船艇指挥员的应急处置能力。武警船艇在夜间航行时, 面临突发意外情况若处置不当, 极易造成严重后果。可通过借助军地院校的模拟操纵系统进行模拟仿真训练, 请老船长进行传、帮、带等方法提高船艇指挥员的战场环境、战场意识和应急处置能力。三是加强装备保障。要结合使命任务水域特点, 对现有装备器材进行完善和补充, 制定各种预案。特别是没有装备导航雷达的船艇应予以配备, 对雷达使用人员进行相关的培训, 提高夜间航行的船艇观察能力。

总之, 做好船艇安全夜航的工作是一项长期和艰巨的任务, 需要进行通过扎实的训练稳步提高。只有强化各级责任心, 针对船艇夜航的特点, 严格训练和管理, 完善各类措施, 才能确保船艇夜间航行的绝对安全。

摘要：本文从提高武警船艇执勤、处置和抗洪抢险的能力入手, 分析了武警船艇夜间航行的特点及影响航行安全的因素, 并结合武警船艇的实际提出了保证夜航安全的对策和措施。

关键词：船艇,夜航,航行,安全

参考文献

[1]毕星, 翟丽等.项目管理[M].上海:复旦大学出版社, 2002:74-89.

航行安全时刻不容忽视 第3篇

尽管有贝恩资本的介入，国美的信任危机并未得到缓解。

2009年6月30日，港交所一份公开资料显示，国美的主要股东——T.FtowePriceAssociates(下称“T.RowePrice”)及其附属公司于6月24日、25日和26日三次共减持国美股份2.89868亿股，套现约5.53亿港元。其持股比例亦由此前的8.22％降至5.95％。

T.RowePrice成立于1937年，是一家美国老牌基金管理公司，管理的资产超过了2690亿美元(截至今年3月底)。这样一家极具实力的国际资本看淡国美前景，令业界担心，其举动或将打击国美重拾升势的股价。

此前——6月23日，国美正式公告与国际私募基金贝恩资本达成合作。后者以18.04亿港元认购前者新发行的7年期可换股债券，从而获得扩大股本后的国美9.8％股权。此外，国美还计划以每100股现有股份增发18股新股，并以每股0.672港元(相当于停牌前收市价的60％)的价格向现有股东公开发售。在2009年8月3日完成以上交易后，国美将至少入账32.36亿港元。

当天，已经停牌长达7个月之久的国美股票再次上市交易，全日冲高，至收盘时报价1.89港元，较停牌前收盘价1.12港元大涨68.75％，远高于业界预期的40％增幅。

虽然当时国美董事长兼总裁陈晓表示：贝恩资本的到来将极大促进市场对国美的信心，国美最坏时期已经过去!但现在，业内人士却认为，这种预测或过于乐观!

贝恩资本到来

业绩下滑是导致国美引资的主要原因。

陈晓称，公司去年前三个季度都有盈利，但第四季度后销售业绩就开始急剧下降。受此影响，国美在2008财年的净利润仅为10.48亿元，较2007年缩水约7％。这也是自2004年上市以来，国美首次出现净利润下滑。并且，国美在去年年末时的应付票据及银行借贷已达86.57亿元，但它的现金流仅约为30.51亿元，是2007年同期的50％不到。

尽快引进新资本，是国美高层在去年就已经形成的一致看法。但陈晓透露，刚开始的时候，几乎没有人愿意投资国美。虽然他们也与包括贝恩资本在内的几家基金有接触，但由于经济危机与黄光裕事件影响，今年第一季度营业收入、净利润又双双下滑(二者分别为98.01亿元和3.22亿元人民币，而去年同期则分别为121.76亿元、5.13亿元)的国美并没有什么有分量的谈判筹码。及至4月，当国美提出包括了减少融资和新股发行规模，并同意发行“可转债”和增发“供股”等内容后，贝恩资本才最终胜出。

依据协议，贝恩资本以18.04亿港元认购的国美可换股债券，年息率为5％。在全部转为股份后，相当于后者现有发行股本的12.8％。与此同时，国美鼓励现有股东按照每100股现有股份获发18股新股的标准认购股份，如果没有得到响应，贝恩资本另一关联公司BainCapitalGlorylILimlted将全部包销。这也就意味着，这家外资基金最终所持的国美股权比例可能在9.8％～23.5％之间(在扩大股本后，国美的总股本将增至约166.88亿股)。值得注意的是，目前共持有45.35亿股的黄光裕夫妇即便没有参与新股认购，也将继续保持最大控股股东的身份，而陈晓的持股比例则可能被摊薄到5％～6.4％之间。

“我们将不会在二级市场增持国美。”日前，贝恩资本董事总经理竺稼向包括《IT时代周刊》在内的国内媒体表示，公司只是在单纯地投资，几年后必然会选择退出国美。他说，贝恩资本作为国际上著名的私募基金之一，曾与多家国际零售企业有过合作，不会在合作中陷入被动。在完成注资后，贝恩资本将对首席财务官和法律顾问人选提出建议，并提名3位董事进入国美董事会。这意味着，现有¨名董事的董事会成员中将有3人会离任。

竺稼表示，尽管贝恩资本已经投资的企业中从来没有像国美这样出现最大股东消失的情形，但这并不影响未来的投资收益。因为他们在做了大量的尽职调查后发现，国美的经营十分规范，相信在贝恩资本丰富的零售业投资经验帮助下，可以为双方股东创造新的价值。

反击传言

直到今年5月27日，国美才首次向外界承认正与潜在投资者商讨投资事宜，但拒绝透露谈判细节，这在当时一度引发业界猜疑：黄光裕可能继续遥控国美。

认同这一观点的人士指出，国美内部在与国际基金谈判的过程中存在两股力量，即陈晓和国美决策委员会。这两股力量各自选派咨询和谈判顾问跟投资者接触，但最后以陈晓的退让而结束分歧。随着贝恩资本的到来，不少市场分析人士担心国美无法维续“去黄光裕化”的工作，从而让市场在黄光裕事件中多些观望，不利于它走出困境。陈晓至今仍没有正面回应“管理层内部角力”的质疑，他也一直努力让业界相信：未来国美不再是家族色彩浓厚的企业。

为此，国美董事会做了两个方面的努力：一方面，国美已经决定拿出大约5％的股权分给管理层。虽然此比例不是很高，但对比黄光裕在位期间的激励条件已是十分难得。国内家电行业分析人士刘步尘也认为，此举有利于国美管理团队的稳定，更有利于这家企业治理环境的进一步完善；另一方面，国美目前的8名核心高层名单中，并不包括黄光裕胞妹黄秀虹——她曾被认为是继黄光裕之后，国美顺理成章的新掌门人人选。至于位列其中的王俊洲和魏秋立，他们虽被公认是黄光裕的心腹，却并非家族成员。

陈晓强调，外界误解了此前国美与投资者在控股问题上的立场。国美是中国零售业的标志性企业，而零售业又涉及国计民生，商务部等上级主管部门不可能允许它被外资主导。若再换一个角度来看，假使有国资委背景的企业控股国美，则可能背负“开放多年的资本市场发生倒退”之嫌。因此，国美只能寻找财务投资者，而不是产业投资者。

为什么只融资30多亿元?另有一位国美高层解释：这是根据公司目前与供应商、银行之间的关系，以及先前的盈利状况、预期盈利状况及开支等因素来决定的，且将“不能由外资控股”作为融资方案的大原则。

“30亿元，对于国美来说是够用了。”陈晓否认国美从此进入“贝恩资本时代”的说法。他认为，贝恩资本持股并不是最高的，它，的主要作用是为国美的国际化和经营模式改进提供有参考价值的意见和建议。

据称，今年1月就已经辞去国美所有职务的黄光裕虽然还是国美的最大股东，但他“未来对国美施加影响也是从股东层面，在经营层面不会再施加影响”。

最坏时期已经过去?

6月23日，全球最大的投资担保银行瑞银将国美股票的目标价升至1.57港元，并维持“买入”评级。瑞银的分析师认为，在引入贝恩资本后，国美的透明度将更高，加上贝恩资本丰富的零售行业投资经验(编者注：贝恩资本前后共投资300多家企业，其中近1/3为零售企业)，可以帮助国美提升营运效率。几乎是在同一时间，另一家投资银行美林也在一份报告中调高国美评级：由原来的“减持”改为“买入”。

“国美最坏时期已经过去。”6月24日，如释重负的陈晓终于长舒了一口气。他认为，黄光裕虽然在押，但相关调查机构在过去7个月中充分考虑到了公司的处境，“始终重视国美的稳定，多次与公司高层管理人员会商沟通情况，并帮助解决经营中的困难”。此外，供应商和银行也都没有抛弃国美。在陈晓看来，国际资本的注资有助于国美资本的运作，增强各方的信心。

然而，这一乐观预见还是受到一些分析者的质疑。

他们认为，国美方面重申此次融资后资金问题将得到解决，但其2008年的年报却显示，应付票据、应付货款、可换股债券及银行借贷四项总额高达166亿元。此外，明年5月到期的46亿元可转股债就像是一枚定时炸弹，等着国美拆除。但此次国美融资的32.36亿港元折合人民币约为28.48亿元，远不能缓解上述资金压力。此外，贝恩资本此次认购的可转债可在2014年提前赎回，国美未来几年的经营压力也不小。

“或许，国美的最坏时期还没有到来。”一位不愿具名的分析人士指出，国美不仅要面对接连不断的资金压力，还要分心迎接竞争对手越来越频繁的挑衅。

这位分析人士举例说，就在国美对外正式宣布融资成功之前，苏宁也宣布融资28亿元用于门店扩张和物流基地建设。6月24日，苏宁再次被证实已认购27.36％的Laox定向增发股份，成为这家有近80年历史的日本电器连锁企业的第一大股东。

最出人意料的是，在国美23日复牌后。T.RowePrice连续数日减持其股票，这一突变打乱了国美渴望贝恩资本拉动其股价和债券价格持续上涨的如意算盘。