关于申请报废的报告(桌椅)

2024-07-26

关于申请报废的报告(桌椅)（精选6篇）

关于申请报废的报告(桌椅) 第1篇

关于申请部分资产报废的报告

尊敬的领导：

会议室原有40张椅子，因多年使用、搬移、挪动，现有23张椅子已变形或损坏，不能正常使用，特申请报废处理！

当否，请批示！

申请部门：办公室 2017年01月10日

关于申请报废的报告(桌椅) 第2篇

尊敬的院领导：

因工作需要，我科开设了门诊专家诊断室，需要办公桌椅及电脑配置，以方便我科医务人员开展诊疗工作。

特请批示

麻阳县人民医院内一科

关于申请报废的报告(桌椅) 第3篇

为做好2015年度车辆购置税收入补助地方资金用于交通运输节能减排、公路甩挂运输试点、老旧汽车报废更新项目申请工作,确保专项资金申请与审核工作的实效性,结合工作实际,根据《财政部交通运输部商务部关于印发(车辆购置税收入补助地方资金管理暂行办法) 的通知》(财建[2014]654号),现将有关事项通知如下,请各有关单位按照本通知精神, 组织做好本地区2015年度相关项目申请、初审、汇总上报及各项前期准备工作。

一、基本原则

一是扶优扶强。优先选取主题特色鲜明、基础条件好、示范作用强以及已出台相关支持政策、前几批试点效果明显的项目。

二是突出重点。重点支持符合国家 “一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带等国家经济发展战略的节能减排和甩挂运输跨区域试点项目以及对安全、环境、能源等影响较大的项目。

三是竞争择优。交通运输节能减排、公路甩挂运输试点项目采用专家评审方式确定。

四是公开、公平、公正。交通运输节能减排、公路甩挂运输试点项目在交通运输部网上公示7天无异议后,报财政部审核下达资金。

二、申报范围

(一)交通运输节能减排

主要包括绿色交通省、绿色交通城市、绿色交通装备(天然气车船)、绿色公路、绿色港口项目和节能减排能力建设项目。

(二)公路甩挂运输试点

主要包括多式联运甩挂、企业联盟甩挂、网络型甩挂、干线运输和城市配送衔接甩挂等符合甩挂运输发展方向的试点项目,以及其他符合各省发展实际并能有效促进道路货运高效绿色发展的自选主题性试点项目。

(三)老旧汽车报废更新

1.2015年1月1日至12月31日期间交售给报废汽车回收拆解企业的,使用10年以上(含10年)且未达到规定的使用年限的半挂牵引车、总质量大于12 000千克(含12 000千克)的重型载货车 (含普通货车、厢式货车、仓栅式货车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装箱车、自卸货车、特殊结构货车等车型,下同),以及总质量大于10 000千克 (含10 000千克)且小于12 000千克的中型载货车;

2.2015年1月1日~12月31日期间交售给报废汽车回收拆解企业的,使用8年以上(含8年)且不到10年的危险品运输 (机动车登记证书或机动车行驶证上使用性质登记为危险品运输或危化品运输,下同)半挂牵引车、总质量大于12 000千克 (含12 000千克 ) 的危险品运输重型载货车 ( 含厢式货车、封闭货车、罐式货车、集装箱车、特殊结构货车等车型,下同),以及总质量大于10 000千克 (含10 000千克 )且小于12 000千克的危险品运输中型载货车。

无动力装置的全挂车、半挂车不属于上述半挂牵引车、载货车范围。

补贴标准:半挂牵引车、重型载货车每辆车补贴18 000元人民币,中型载货车每辆车补贴13000元人民币。

三、申报条件

(一)交通运输节能减排项目

由省级交通运输部门提出申请,其中:绿色公路、港口、交通装备项目由省级公路、港航、道路运输管理部门提出申请,绿色交通省(城市)项目由省级(城市)交通运输主管部门提出申请。申请交通运输节能减排项目需成立相关工作领导小组;省(城市)人民政府或交通运输主管部门有明确的支持政策,能够自筹资金支持本项目;根据交通运输节能减排项目考核评价指标体系对发展水平测评,处于行业领先地位;发布了相关发展专项规划;节能减排目标符合相关条件。

(二)公路甩挂运输试点项目

由省级道路运输管理部门提出申请,主题性试点项目应具备牵引车50辆、挂车100辆,以及开展甩挂作业所需的设施设备和信息化运作条件等。

(三)老旧汽车报废更新项目

由老旧汽车车主通过所在地老旧汽车报废更新补贴联合服务窗口向商务主管部门提出申请。

四、申报材料

(一)交通运输节能减排项目

绿色交通项目申请书(见附件1、2、3)、绿色交通项目实施方案。申请绿色交通省(城市、港口)的, 还应提供绿色交通(节能减排)发展专项规划;申请绿色交通省(城市)的,还应提供省(城市)人民政府创建承诺书等;申请绿色交通城市的,还应提供交通运输部公交都市创建实施方案批复文件;申请绿色交通装备项目的,还应提供交通运输部公交都市创建实施方案批复文件、2014年底天然气营运车船统计数据等相关材料。

(二)公路甩挂运输试点项目

申请书(见附件4),实施方案、合同协议和土地证明材料(见附件5),各甩挂运输项目具体实施方案,由甲级资质咨询单位编制的甩挂运输站场建设(改造)项目可行性研究报告,甩挂运输站场建设 (改造) 投资项目或备案的批准文件等。具体详见《交通运输部办公厅财政部办公厅》(厅运字[2012] 106号)。

(三)老旧汽车报废更新项目

《2015年老旧汽车报废更新补贴资金申请表》 (附件6, 从所在地老旧汽车报废更新补贴联合服务窗口领取, 或从商务部网站下载),《报废汽车回收证明》(三联)原件,《机动车注销证明》原件及复印件,报废车辆的机动车行驶证或机动车登记证书复印件,车主有效身份证明原件及复印件,车主的个人银行账户存折或单位账户开户证复印件等凭证。

五、申报程序

(一)交通运输节能减排和公路甩挂运输试点项目

1.项目申请及审核。符合条件的申请单位按要求编制申报材料,经省级交通运输主管部门和财政部门初审后,报交通运输部、财政部。交通运输节能减排项目由交通运输部委托交通运输节能减排项目管理中心(以下简称项目管理中心)组织项目评审,公路甩挂运输试点项目由交通运输部组织专家对项目进行评审,项目评审结果由交通运输部报财政部审核。

2.项目验收。项目实施期结束 ,完成考核目标和任务后,经实施单位申请,由省级交通运输主管部门考核验收并出具验收意见, 报交通运输部、财政部。交通运输节能减排项目由交通运输部委托项目管理中心组织考核验收。

(二)老旧汽车报废更新项目

1.项目申请。符合申请条件的老旧汽车车主 , 应当于2015年9月1日~2016年1月31日期间, 到报废车辆车籍所在地市(州)或县老旧汽车报废更新联合服务窗口向所在地商务主管部门申请补贴资金并提交申请材料。车主逾期申请补贴资金的,所在地商务主管部门不予受理。

2.项目审核。所在地商务主管部门负责审核申请车辆是否属于申领补贴范围,相关申领手续是否齐全、真实、有效等,核对信息管理系统中回收的报废车辆有关信息,录入申请、补贴信息,综合协调、汇总数据等工作。对符合条件的申请,转交所在地财政部门;对不符合条件的,退回申请人并说明理由。所在地财政部门负责对商务主管部门审核通过的补贴信息进行核对。

六、其他要求

(一 )交通运输节能减排项目新增支持绿色交通省项目不超过3个, 绿色交通城市项目不超过10个 ,绿色公路项目不超过8个 ,绿色港口项目不超过3个;每个绿色交通省项目中,资金支持的子项目合计不超过12个。对于绿色交通城市、绿色公路(港口)三类项目,各省报送每类项目数量不超过1个;已经获批建设绿色循环低碳区域性项目的省或城市不再申请其它绿色交通项目。

第四批公路甩挂运输试点项目支持各省主题性项目不超过2个,各主题性项目中包含的甩挂运输项目合计不超过4个。

跨省域联合开展的公路甩挂运输主题性试点项目的, 由牵头省申请单位统一汇总申报材料后, 报本省交通运输主管部门和财政主管部门初审,各参与省份配合完成本区域内试点项目申报材料并审核盖章。

(二)项目申报材料截止时间

绿色交通省项目:2015年3月31日; 绿色交通城市、绿色公路(港口)、绿色交通装备项目:2015年3月16日。

第四批公路甩挂运输试点项目:2015年4月30日。

交通运输节能减排申请验收项目:2015年3月16日。

老旧汽车报废更新项目:省级财政部门应当会同商务主管部门于2016年3月31日前将2015年度老旧汽车报废更新补贴工作总结和资金清算表报送财政部、商务部。

(三)有关文件及附件请登录交通运输部及项目管理中心、商务部网站下载。

附件:1.绿色交通省(城市、公路、港口)项目申请书

2.绿色交通装备(天然气车船)项目申请书

3.绿色交通项目考核验收申请书

4.公路甩挂运输主题性试点项目申请书

5.公路甩挂运输主题性试点项目实施方案编制要点

关于申请报废的报告(桌椅) 第4篇

快餐桌椅设计是快餐店环境设计不可或缺的一部分。快餐座椅不仅要满足快餐店的环境要求，更要满足人“坐”的行为。文章主要通过快餐桌椅的尺寸、形式、表现的材质、色彩的运用、设计与需求等方面对人心理产生的影响进行研究，研究快餐桌椅舒适度对就餐人口流速的关系。

关键词：

快餐店快餐桌椅人口流速设计

中图分类号：TB47

文献标识码：A

文章编号：1003-0069（2015）01-0103-03

一绪论

当今社会处于一个快速发展的阶段，快节奏的学习和工作令人们享受生活的时间越来越少。在这种社会状况的促使下，快餐行业的快速兴起成为必然。快餐是为快节奏生活的人群提供快速就餐的场所，然而，却有越来越多的人将快餐店当成与朋友休闲娱乐的场地，这些人长时间逗留，已逐渐令快餐行业的发展受到了阻碍，从而影响快餐行业为社会带来的经济效益。文章主要研究快餐桌椅各方面因素对就餐人群流速造成的影响，并且做出总结——什么形式的快餐桌椅才真正适合快餐店。

（一）中国“特色”快餐文化

中国的快餐业起步较晚，1987年4月肯德基快餐连锁店驻进北京，以此为契机，中国的快餐时代才拉开帷幕。到如今，快餐行业虽已占据餐饮市场45%的份额，但却几乎失去了快餐的真正用意——快速用餐，节约时间和精力。花上半个小时的时间点菜、抢座位，与朋友闲聊，看书、手机、电脑打发时间都变成了快餐店的普遍现象，即使在用餐高峰期，也有座位“闲坐”的现象。

（二）快餐文化对快餐桌椅设计的影响

快餐行业的飞速发展，导致快餐桌椅行业的繁荣，现如今快餐桌椅基本都是由专业厂家定制的。针对快餐快速、便捷、客流量大的特点，快餐独有的餐桌椅也应运而生，但是如何同时更大程度满足顾客及商家的利益便成了设计快餐桌椅的一大难题。

（三）快餐店桌椅的发展现状和趋势

在全球化的时代，快餐桌椅的发展由经济、科技、资源环境三维推动，发展新型快餐桌椅是快餐行业快速发展的必然要求。

（四）影响快餐店人口流速的因素

1 颜色

橙色：最能刺激食欲，可使人们心情愉悦。

红色：促进血液循环，振奋心情，促进购买欲望；长时间在红色环境下会让人感觉急躁。

粉红色：象征着爱情和女性气质，表达温暖和爱。

绿色：有稳定心情和减轻紧张情绪的作用。

黄色：刺激人的神经、激发正能量。

白色：让人心情平和，能激发创意和积极的情绪；传达干净整洁的感觉。

2 材质

木：木质餐桌椅色彩简单、造型流畅，具有现代感；但硬度很高，不适合长期就坐。

钢：钢木餐桌椅多用于无靠背转椅，或与木质餐桌椅结合，用作于支撑部分。钢木餐桌椅构造简单明快，结实耐用，可适应快餐店对速度和环境的要求；但硬度很高，同样不适合长期就坐。

皮：皮质座椅柔软、舒适、高档；但制造价格较高，不易清理，一般不会大量使用。

3 样式

圆桌：圆餐桌亲近感强，适合家庭或关系亲近的朋友就餐使用，对人们就餐时的心情有积极作用。

方桌：方桌是快餐店最为普遍的餐桌，其线条整洁，干净明朗。

长桌：长桌一般设置在多人聚餐区域，有利于顾客情感上的加分，促进购买欲；但增加了交谈时间，会减慢客流速度。

二调研方法、过程及分析

（一）通过网络、书籍调研

通过阅读大量有关快餐文化、桌椅设计、心理学、人机工程学等方面的书籍和相关网站，我们对快餐桌椅的相关知识和人们对于不同场景、颜色、文理、结构等方面的心理变化、情绪体验均有了深刻了解。

（二）通过问卷和量化统计调研

发放问卷32份，回收32份，有效问卷30份。

1 问卷填写人员的基本信息分析

本次问卷调查的被试男女比例适当；年龄集中分布在18-35岁之间，基本符合经常于快餐店用餐人员的实际年龄分布。由此可知本次调查基本条件满足，问卷结果可信。

2 从快餐桌椅的总体情况进行分析

从图1到4可知，大部分人认为市面上现有的快餐桌椅并不能增加顾客的幸福感，因其材质过硬，不宜久坐；相对而言，人们喜欢就坐于有皮质餐椅的餐桌前，因为这样便可慵懒地享受用餐时间；米白色系的餐桌椅，因其传达清新整洁的感觉而在顾客中大受欢迎。

3 从快餐桌椅的结构和功能进行分析

从图5到图8可知，快餐桌椅的结构和功能是顾客感知快餐桌椅舒适度的关键性因素，大部分人认为有椅背的快餐椅更能让人感觉舒适，再者，绝大部分人认为快餐桌椅应该可以移动，这样就可以避免多个朋友一起进入快餐店却只能分开就坐的尴尬局面；而且，人们认为快餐桌椅应增设附加功能，如：可挂包、可挂购物袋、可固定餐盘位置等。这些附加功能可以让顾客用餐的幸福感明显增强，而且也可减少顾客因为拿包、购物袋等物品而浪费的部分时间。

4 从时间的角度对快餐桌椅的设计进行分析

从图9和图10可知，人们正常在快餐店的用餐时间应在30分钟左右，而多余的时间大部分人用来与朋友聊聊天，或者在快餐店看书、学习、工作等，而如果我们想办法利用快餐桌椅避免这些活动的产生，就可以有效减少人们停留于快餐店的时间，从而大幅度增加客流量。

5 从快餐桌椅现存的问题进行分析

从调查结果可以看出，现如今的快餐桌椅依然存在诸多问题，如：造型单一、呆板、大同小异没有特点、安全性低、结构简单或过度设计、颜色应用不合理让人烦躁、座椅不符合人机工程学原理导致起立坐下均不舒服等等，但是如果设计可以从这些方面入手，将细节处理得当，既从心理方面迎合顾客，使顾客感觉舒适，又从结构方面迎合顾客，自然而然让顾客增加幸福感，那样快餐桌椅的设计才算成功。

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（三）通过实地考察调研

1 针对不同快餐店对快餐桌椅进行调查与分析

我们实地调查了多家快餐店，其中有肯德基、麦当劳、必胜客、味干拉面、德克士、永和大王、加州牛肉面、小尾羊火锅、呷哺呷哺、汉堡王、赛百味、康师傅牛肉面、吉野家、阿香米线等25种快餐，45家店面，零散的用时总计接近两个月。在这段时间和经历里我们了解到了快餐行业的诸多方面，并对众所周知的几家快餐店的快餐桌椅进行了对比分析。

肯德基部分椅子是可以移动的，但是移动时会因拖拽而发出刺耳的声音。麦当劳吧台式餐桌椅虽不可移动，却可提升快餐店的档次。加州牛肉面快餐桌椅给人的束缚感很强，桌子和四把椅子固定在一起，不仅不方便清洗，而且对于擦地的工作也会造成一定的困扰，但是其结构的简单又让人感觉很轻松，设计师用矛盾的心理感受互相抵消，从而让顾客对餐桌椅的要求降低。真功夫餐桌椅也是桌椅相连的固定结构，但是其造型的微妙变化可令顾客深刻感到被尊重、被重视。昧干拉面餐桌椅的台面是人造石，台面颜色以深色为主，却又不显严肃，可营造出良好的就餐氛围。永和大王的双面沙发椅，同一个椅背两面均有座位，设计简单，构思鲜明，既节省了空间又提高了舒适度，沙发座虽然从材料方面增加了舒适感，但是售价较高，一般不会普遍使用。

2 通过在快餐店观察记录进行调查与分析

我们在5个繁华程度、周边环境相差不多的快餐店分别记录一些顾客的就餐时间，以及其在快餐店所做的事情和一些习惯动作，同时记录这些经常就餐人群的大致年龄。通过记录，我们对几家快餐店的客流量和速度进行了特别的登记，得出了以下结论：

（1）人们在选择就餐位置时是存在一定的规律的，概率从大到小一次是：

搭配沙发座椅的位置、吧台式的单人或双入座、普通双人或四人座、集体的吧台式座位、小圆凳座位。

（2）接近五分之一的顾客就餐时间在半个小时以内，这部分人往往是就餐结束便离开，他们的生活节奏很快；一大半的客人是与他人一起就餐，习惯性边吃饭边聊天，时间一般在45分钟到一个小时，这些人是以就餐为主要目的的；而另外小部分顾客，则是以聊天、等人为主，只是以快餐店为场所，顺便就餐或看书、玩电脑、玩手机打发时间，这部分人一般在快餐店非高峰期时出现。

（四）通过访谈法调研

总共进行了30次访谈，其中有经理、有职员、有顾客、有做过相关研究的人员、也有不经常吃决餐的人，通过访谈我们不仅更加清楚了各个方面的人对于快餐桌椅的要求，和其认为舒适的餐桌椅的造型和结构，而且我们也了解了哪些方面可以更好地促进消费，增大客流量。

三调研结果分析总结

（一）依据快餐桌椅舒适度对快餐桌椅进行总结性分类

非常舒适：沙发软座、皮质、有靠背、米白色系、有附加功能、符合人机工程学原理和相关参数；

较为舒适：普通软座、部分皮质、有靠背、米白色系、无附加功能、符合人机工程学原理和相关参数；

舒适：硬座、非皮质（木质、塑料凳）或部分皮质、有靠背、米白色系或蓝绿色系或橙红色系、有附加功能、符合人机工程学原理和相关参数；

不舒适：普通软座或硬座、部分皮质、无靠背、米白色系或蓝绿色系或橙红色系、无附加功能、符合人机工程学原理和相关参数；

非常不舒适：硬座、非皮质（木质、塑料等）、无靠背、蓝绿色系或橙红色系、无附加功能、不符合人机工程学原理和相关参数。

（二）总结快餐店桌椅舒适度和快餐店人口流速的关系

1 分析

非常舒适、较为舒适的快餐桌椅会让人在无意识的情况下，在快餐店多停留至少6分钟的时间；不舒适、非常不舒适的快餐桌椅会对人的身体造成一定的损害，尤其是经常在快餐店就餐的人群，这些人往往会由于身体不舒服，变换坐姿等行为，在无意识情况下在快餐店多停留时间至少3分钟的时间。综上所述，舒适的快餐桌椅既可以将顾客在快餐店中无意识停留的时间减少，又可以减轻快餐桌椅对人身体所造成损伤。

2 总结

非常舒适、较为舒适、不舒适、非常不舒适的餐桌椅对于快餐店人口流速的影响均为负，只有舒适的快餐桌椅才能令快餐桌椅对快餐店人口流速的影响接近于零，所以最适合应用于快餐店的快餐桌椅要符合以下特征：硬座、非皮质（木质或塑料材质）或部分皮质、有靠背、米白色或橙红色、有附加功能、符合人机工程学原理和相关参数。

项目经费来源：由北京联合大学“启明星”大学生科技创新项目经费资助（项目编号：12222994701）

参考文献

[1]成健.中式快餐业发展面临的问题及对策.当代经济.2008，3

[2]柯欣欣.快餐家具设计研究中南林业科技大学硕士论文.2011，5：17

[3j廖梅.基于“用餐体验”的四川火锅餐具设计探索[J].设计2014，9

关于申请添置学生课桌椅的报告第5篇

区教育局：

我校系农村初中，目前学生所用课桌椅仍为“三新一亮”工程时所配置的双人排桌椅，现在绝大部分损坏严重，破旧不堪。虽经屡次维修，仍不能满足学生正常需求，已经影响了学生正常学习。为了保证我校教育教学工作的正常开展，经学校研究，特向区教育局领导申请200套学生用单排座课桌椅和45张音乐室学生用凳，以解决学校课桌椅残缺问题。恳请领导批准，给予拨付，不胜感激。

特此申请