共享单车的问题作文

共享单车的问题作文（精选10篇）

共享单车的问题作文 第1篇

共享单车“潮汐现象”

青岛市共享单车“潮汐现象”现象概述：

共享单车的“潮汐现象”是指工作时间人们在CBD区域大量聚集，下班后又向居民区大量迁徙的现象。当这种现象引起一定的随之而来的问题时，这就变为了一种“潮汐问题”。

青岛市作为一个一线城市，并且高度城市化，大多数为白领等在CBD区工作者，2016-2017在青岛市兴起的共享单车服务存在明显的“潮汐效应”。

在整个共享单车领域存在这一普遍性现象——早高峰时大批单车向地铁站、公交车站等交通枢纽和CBD区聚集，晚高峰时则恰好相反，车辆向各个居民区流动。这一情况导致了局部车辆供需失衡。此前，共享单车尝试破解“潮汐效应”，通过线下运维人员人工搬运，效率低、成本高，而这也是绝大多数共享单车迄今无法解开的难题。

青岛市共享单车“潮汐现象”的原因：

首先，不止在青岛市，在全国范围内，“潮汐现象”并不是由于人们行为的不当引起的，而是作为一种客观现象普遍存在，白天工作，晚上休息是一种习惯，“潮汐现象”也会随之而来。

其次，青岛市作为一个旅游城市，随之也会有大量的游客人群大量涌向海边和旅游景点，如：海水浴场、中山公园、五四广场、石老人等区域。那么在旅游季节，交通相对较为拥堵，共享单车也就成为了在青岛市内短途旅游的最佳选择。例如“”游客骑共享单车从青岛市火车站逐步向周围景点移动，也会引起类似的“潮汐现象”。

对于“潮汐问题”解决方案：

就共享单车使用者而言：引起共享单车“潮汐问题”的两类原因都是客观存在的，并不是用户主观可以控制的。

政府方面：目前市场上共享单车的商家过于多，甚至达到了供过于求的情况。作为政府，在市场调控不了的情况下，如果政府采取宏观调控，那么将会是一场大规模的，并且要在一定程度上对于各个共享单车商家相对公平的方式去解决这种现象，这也会涉及到政府是否有经济能力在完全为了维护公共秩序和方面居民方面有做出经济规划。

对于共享单车提供商而言：一个公司、一种商业模式的提出和运营除了考虑到经营措施以外，还要考虑可能带来的问题；并且对于“潮汐问题”的解决也会促进企业收益和社会效应。那么我认为对于“潮汐问题”解决的重点应该放在共享单车提供商方面。

此前，摩拜曾推出解决“潮汐现象”的红包车策略：即摩拜单车宣布在北京、济南、石家庄等城市推出“摩拜红包车”，用户在APP上可发现标有方形红包图案的车辆，解锁骑行超过10分钟即可获得双重奖励，包括2小时内骑行免费以及1~100元不等的现金红包。（大多数“红包车为潮汐车和死车”）

现在对于共享单车的态度：它是一种代步方案，而不是体育运动。在此基础上，我们可以大胆得出结论：共享单车适用的距离一般在 500–3 km 左右。过短人们相对懒得开启共享单车，而过长需要大量的体力消耗。

所以说解决“潮汐问题”可以变为如何优化3km以内的共享单车配置优化问题！对此，我认为：

1.提供商要采取积极的鼓励措施，来引导当地的居民和游客多多利用共享单车，以此来促进单车的流动性，在一定程度上减少潮汐问题，例如现在推出的“月卡模式”、规定时间免费模式等。2.同时也要采取积极的策略来解决“潮汐问题”，例如通过红包、积分兑换用车时间、个人信用机制、个人用车品质机制等来引导“潮汐逆流”，以此来解决“潮汐问题”。

对于共享单车“潮汐问题”的解决并不是一蹴而就的事情，需要市民和用户增加对于优化资源的理解，更重要的是提供商集策群力，推出更完美的、能实践的解决方案来一步一步引导问题的解决！

共享单车的问题作文 第2篇

共享单车平台将会集合更多功能，从而变成一个入口。正如滴滴现在ofo的租借功能加入到它的客户端一样，未来在共享单车的客户端可能不再仅仅只有共享单车这么简单。人们打开共享单车的客户端可能会出现周边一些与用户自身偏好密切相关的东西，餐馆、健身场所、民宿等诸多功能性的存在都将会在共享单车的客户端里出现，这个时候的共享单车已经不再仅仅解决用户最后一公里的出行难题，而是具备了更加深度的应用。其实，这些应用的不断叠加正是共享单车功能拓展的延伸，它在将共享单车变成我们生活一部分的同时，同样在引领着一种全新的生活习惯。

这种全新的生活习惯基于共享单车为圆心发散开来，并和用户的偏好存在一定的关联性。通过这些功能的拓展，其实已经形成了一个以共享单车为圆心的生态圈，在这个生态圈里，用户能够获得和共享单车相类似的东西。其实，很多平台型的公司都在试图进行这样的尝试，比如以京东众筹、聚米众筹、苏宁众筹为代表的众筹平台通过建立以众筹为圆心的生态系统，开始拓展相关的一系列的功能。共享单车应当成为一个入口，这个入口能够实现与其他行业的相互打通，在丰富自身功能的同时，获得与其他行业相互结合的机会。

布局相关产业，共享单车后时代赢在关联性。共享单车的盈利点绝对不在共享单车本身上，对于相关产业的布局将会直接决定共享单车能够走多远。在资本布局之后，特别是在共享单车的市场格局确立之后，共享单车应该将一个工作的重点转移到战略布局上，通过布局共享单车的相关产业来获得共享单车的持续发展。

共享单车后时代竞争的核心将会在于盈利方式的多元化上，哪一个共享单车的平台能够通过共享单车与外部行业建立联系，哪个平台就能够存活得更加长久。从某种意义上来讲，共享单车后时代赢在关联性上，如何最大限度地发挥共享单车自身业已积累起来的能量，尽可能多地与其他行业实现联系将会决定未来赢利点的多寡。

因此，未来共享单车想要获得足够多的发展就必须将发展的重点转移到关联性上，通过与更多行业产生联系，我们能够找到更多的发展机遇，进而能够延长共享单车的产业链，实现共享单车的进一步发展。

提升附加值，共享单车自我价值提升至关重要。尽管共享单车是一个“互联网+”时代的产物，但是除了它借助APP解锁之外，其他方面的附加值比较少。很多共享单车平台的单车其实和传统的单车并没有太多区别，仅仅只是打了共享单车的概念而已。从设计感来看，摩拜单车算是共享单车当中设计感比较强的。因此，共享单车想要获得更好的发展必须提升自身的附加值，通过将更多的元素加入到共享单车当中获得更多发展机会。

首先，从共享单车的设计上，可以加入更多科技的元素，让共享单车具备更多与传统单车不一样的地方，通过这种设计上的区别让用户对其有一个较为明确的感官上的认识，即看到这样的单车就知道这是共享单车，与普通的单车是有区别的，这样用户才能真正感受到共享单车与传统单车的不同，在使用的时候也会愿意买单。

其次，在共享单车的制造材料商，可以加入更多新材料的元素。通过将新材料加入到共享单车的生产材料当中，不仅能够让共享单车的骑行更加舒适，而且能够让共享单车本身具备很多应用。比如，我们在共享单车车身上可以加入充电的装置，用户在骑行共享单车的时候，可以为自身携带的充电设备进行充电，实现能源的再利用。另外，加入新材料也能够让共享单车本身的价值比传统单车增加不少。

第三，共享单车的应用不能仅仅停留在骑行上。当前，共享单车解决的是人们最后一公里的出行难题，但是众多共享单车持续涌入一个市场当中，导致市场内部竞争非常激烈。未来让共享单车获得更好的发展前景，我们不能将共享单车的功能停留在骑行上面，还应当让共享单车开发出更多的应用。比如，共享单车与旅游结合，共享单车与健康结合，共享单车与消费升级结合等，只有通过“共享单车+”才能实现共享单车的`价值最大化，让共享单车获得更加长久的发展。

共享单车的问题作文 第3篇

众所周知, 在城市出行领域, 滴滴过去几年已经建立起了非常完整的版图, 先在出租车领域通过强力扫荡构建起了竞争壁垒, 之后疯狂变道, 迅速将业务场景蔓延到专车、快车、顺风车、代驾以及公交车和大巴车等垂直领域, 后又推动与Uber中国的整合。可以说, 在滴滴出行平台上, 已经积累沉淀了最为完整和丰富的出行数据。

此次与ofo的合作, 让滴滴的出行业务进一步向城市出行的“最后一公里”延伸, 在强化以汽车为中心的主干道出行业务的同时, 进一步构建以单车这一瞄准城市交通“微循环”为中心的出行解决方案, 这样一来, 滴滴的整体出行解决方案将会更加丰富和完善, 让用户与滴滴形成更加粘性的捆绑。

与摩拜单车全部都是自营车辆不同, ofo既有自营车辆也有社会化车辆, 因此前者类似于网约车领域中的“专车”业务, 后者更像是Uber的社会化共享模式。基于此, ofo会更加侧重于单车的信息化解决方案设计和推广, 也会更加倾力于平台信用体系的搭建, 这种模式与滴滴的契合度比较高, 而摩拜单车则与神州租车等专车模式的契合度更高。

以此论之, 摩拜单车属于传统的“租赁经济”范畴, 并非外界所讲的“分享经济”, 其商业模式是通过信息化和互联网化的技术手段, 实现了“无人值守的单车租赁”, 优化并提高了租赁效率, 同时为用户节省了成本, 为平台创造了盈利可能性, 因此在收费模式上采用“按时计费”的方式, 与此同时, 通过地理位置定位实现无桩停车管理, 以及标准统一的车型识别系统, 塑造了摩拜单车的专业化形象。

ofo实现了部分社会化, 或者正在朝着真正的P2P分享经济模式努力, 允许用户投放自己的车辆进入整个系统并获得对平台其他车辆的使用权, 所以在计费方式上也分为两种:按时计费和使用权共享, 后一种方式不需要用户花钱, 只需要共享单车使用权, 这就是典型的P2P分享经济模式了, 这其中虽然不产生货币交易, 但却能进行大量的价值交换, 有点类似于早期的音乐分享软件Napster以及后来的BT下载模式, 即“我为人人, 人人为我”。

初期, ofo主要瞄准大学师生群体, 车辆主要部署在高校周边, 抓住了单车使用最为频繁的用户群, 同时大学师生群体的信息化程度较高, 对新鲜事物接受程度也好, 未来增长潜力较大, 应该说将使用场景初期收窄到这个群体, ofo的场景设计是非常完美的, 大学师生群体也是比较容易实现单车P2P模式的用户群, 预示着ofo已经为未来更大范围的社会化车辆投放和模式变道埋好了伏笔。

此次与滴滴的战略合作, 对于ofo来讲最主要的是滴滴的资本投入与账号体系共享, 让ofo抱稳了滴滴“这条大腿”, 但对滴滴来讲, 则是掌控城市出行市场并进一步完善生态体系的必然举措, 是一种“战略性预防”, 而非战略性进攻, 未来, ofo很可能会变身为滴滴生态中的末端触角, 助力滴滴完成“滴滴打人” (上门服务) 和“滴滴打货” (社会化物流) 的变道升维战略, 骑着ofo单车去接代驾单, 然后帮客户把车开回家, 再骑着ofo单车去接下一单, 会是滴滴代驾司机的常态。

飞一样的共享单车 第4篇

相比于特殊设计的摩拜单车，这些黄色自行车与普通自行车无异，只是多了号码牌和密码锁，有车筐，骑起来很轻松，价格也是摩拜的一 半。

这些单车的主人ofo共享单车（下简称ofo）那时尚未向公众宣布，它已经获得了1.3亿美元的C轮融资，滴滴出行在投资人之列。

10月17日，摩拜推出mobike lite轻骑版车型。设计与传统自行车类似，采用链条传动，价格降至0.5元/半小时。免修标准从原来车型的4年降到2年，供应链全部来自传统自行车行业。

最新的进展是，摩拜单车在11月16日又宣布推出新一版车型，增加了车筐和可调节座椅，仍然用轴承传动，但骑起来与链条自行车一样轻 松。

摩拜打开了共享单车的市场。它设计了一种没有停车桩、用二维码开锁、GPS定位、手机App计费的共享自行车服务，比原本带桩的城市公共自行车要好不少，很快成为上海最新潮的出行方式。为此，它自建工厂，设计了一种造价数千元的特殊自行车，它以“4年不大修”为标准，使用实心胎、没有车筐，轴承传动，骑起来有些重，今年4月在上海投放。

原本，摩拜是不屑于把普通的自行车放到大街上的。在进入市场前，摩拜花了一年研制车型，并引以为豪，转折点发生在9月，摩拜进入北京之后。

在这座空气质量不佳、机动车道异常宽阔、对自行车不太友好的城市里，摩拜单车令人意外地受到追捧，增长速度超过上海，甚至出现了许多每天骑行数十公里的重度用户。

“没想到刚需这么大，普及这么快。”愉悦资本创始人刘二海对《第一财经周刊》说，他没有透露当时摩拜在北京的使用数据，但显然让他印象深刻。

对于投资人来说，他们看到了一个被忽略的巨大刚需市场，和一个已经被验证可行的商业模式。

短短两个月时间，几十亿元风险投资涌入了共享单车市场。领先者摩拜单车和ofo各自获得了超过1亿美元的C轮融资。投资人包括腾讯、滴滴、红杉、金沙江资本，这些公司都投资或直接参与了过去两年网约车行业的激烈竞争。

除了黄色和橙色的自行车，过一段时间，你可能还会看到蓝色的小鸣单车、青色的骑呗单车、优拜单车……虽然你可能没听说过这些名字，但它们已经从投资机构那儿获得了上亿元的A轮融资。

“莫名站上了风口。”ofo联合创始人张巳丁如此形容获得C轮融资后的感受。9月，张巳丁和ofo的CEO戴威正在与投资人讨论C轮融资。他们觉得PPT上的数据足够打动投资人。那时ofo已经在全国20个城市的大学里投放了近7万辆黄色自行车，每天订单数超过40万。他们筹划的是要用多少时间进入中国所有的大学，以及为此需要多少钱。

但这时投资人关心的已经不是校园市场。他们给了ofo一份摩拜单车的城市运营数据，和一个比他们预想高一个数量级的估值。ofo的管理层用了一天时间接受了一个其实无法拒绝的建议：走出校园，进入城市。接下来的日程里，戴威每两个小时就要见一个投资人。10月10日，ofo单车宣布获得1.3亿美元的C轮投资，滴滴出行参与其中，引荐者正是A轮投资者朱啸虎，他声称“共享单车市场将在90天内结束战斗”。

朱啸虎投资ofo是在今年春节前两天。当时，戴威收到金沙江资本的微信，约他们第二天在国贸三期56层的办公室见。在国贸的办公室楼下，他们用手机查了下一会儿要见的投资人朱啸虎，才知道他曾经投资了滴滴出行。

ofo的创始团队来自北京大学自行车协会，这群骑行爱好者最初的创业计划是近郊骑行旅游。后来一度还做过高中生升学培训。2015年9月，才开始决定做校园共享单车。他们从天津和深圳的自行车工厂采购车辆，喷上黄漆，加上车牌和三位密码锁，然后摆到校园里。用户在App上输入车牌号，获得三位密码后就能打开车锁，一次付费0.5元。

这个产品很快在北京的5所高校流行起来。日单量超过1万，每辆车平均每天使用7次，这意味着3个月就可以赚回一台车的成本。

同时，这也会带来更大的运营成本。与摩拜单车相比，ofo的车上没有GPS定位，这意味着用户和后台都不知道每辆车的具体位置。在校园时期，ofo会雇佣专人在校门口防止学生把车骑出校外，有时还需要学校保安帮忙。ofo会划分片区，设定停车点，然后每天用电动三轮车把自行车搬运到合适的地点。它还会为每500辆自行车配备一位修车师傅，普通自行车的链条、车筐和座椅经常损坏。

可以想象用这种方式管控数千平方公里、上千万人口的大城市有多困难。没有用户数据会使得运营十分低效，在每个区域投放多少辆也会变得缺乏依据。一个简单的计算是，按照校园时期的比例，如果在北京投入10万辆车，就需要200名修车师傅。与专车不同的是，这些运营成本将长期存在。

不过ofo的第一目标是快速抢占市场。“我们的优势是车骑起来舒服，而且可以让更多人看到车。”张巳丁对《第一财经周刊》说，ofo目前的供应链每天能够生产1万辆单车。

速度也是摩拜经典版车型的弱点。在一段流传颇广的视频中，上海的海事部门从黄浦江里打捞出一辆被丢弃的摩拜单车，扫码打开了车锁，还能骑。王晓峰在朋友圈转发了这条视频，并评论说摩拜的车“过分结实了”。

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“自夸”背后的实情是，经典款摩拜单车的零件供应商几乎都不来自传统的自行车供应链。电动锁的电池用的是与Tesla一样的松下锂电池；全铝车身也来自行业外，因为自行车工厂没有焊接这么多铝材的工艺。这些设计不仅把摩拜单车造价推高到数千元，也限制了它的产能。

在研发硬件的一年时间里，摩拜尝试过各种版本的自行车。其中包括类似于ofo的普通自行车版本；lite版上采用的太阳能电池、车筐和轻量化车身，在那时已经准备好了。最终因为达不到4年不坏的标准，这一方案没有被采纳。但ofo的出现使得摩拜必须跟进。

“这个市场太新了，没有参照，很多实验室里的标准在实际运营后会再调整。我们看到的是的确有很多用户对舒适性和价格很敏感。”王晓峰这样解释lite版牺牲免维修年限换取规模的决策，并表示如果对lite版的需求越来越大的话，会逐渐提高lite版的比例。王晓峰承认，在投资涌入之后，摩拜单车的每日投放量增加了不少。对这样的快速改变，王晓峰不陌生，在加盟摩拜之前，他是Uber上海总经理。

另一边，ofo也在快速学习摩拜。在已经小规模投放的3.0版新车中，轮胎变成了实心胎、车架变成稳固的三角形。而正在研发的4.0版车型上将安装带有GPS的智能锁，成本则接近1000元。这些都是摩拜单车的特征。“我们需要获得数据，这样才能做好运营。”张巳丁对《第一财经周刊》说。

摩拜解决问题的逻辑很像Uber，在创立之初王晓峰就打定主意用数据解决问题，因此从Google、亚马逊和微软招聘运筹学、数据分析和计算机领域的科学家，让他们利用GPS收集骑行数据建立运营模型。摩拜最后的目标是，用这个模型做出一切日常运营的决策，包括新城市的投放策略。

当初在校园时，ofo不是没有想过在车上安装GPS定位，但它没有办法解决充电问题。而摩拜在创业之初也受此困扰，最后选择了骑行发电的系统。这也是为什么经典版摩拜单车有时骑起来会很费劲，因为你同时在为电机充电。在11月16日发布的新版本车型中，难骑的问题被解决了。

共享单车的硬件正逐渐变得相似起来。GPS智能锁、实心轮胎、铝制车身正逐渐成为这个行业的标准。新出现的诸如小鸣单车等公司的产品与摩拜单车十分类似。王晓峰坚持使用“抄袭者”形容这些竞争对手，并声称摩拜单车会小心监测知识产权问题。

但技术上的先发优势并不会保持太久，毕竟自行车并不是太复杂的硬件，创业公司不可能依靠专利获得永远的优势，而且ofo背后的滴滴出行有丰富的数据分析经验。“你有先发优势就很满足了好吧。”王晓峰提高音量回应说。

目前，摩拜和ofo都不透露诸如用户数、日订单量、单车使用率这些核心数据。

当投放增加后，共享单车面临的竞争会很直接：几辆不同颜色的单车摆在面前，用户骑哪个？由于本身价格低廉，并且需要投入硬件成本，专车式的价格战不会出现。目前，仍然有50%以上的共享单车用户是80后。“对他们来说，酷和设计感很重要。他们会因为方便选择就近的单车，但不会因此爱上一个品牌。”刘二海评价说。与专车不同，共享单车的最佳传播方式是投放车辆，颜色醒目的自行车本身就是最好的广告。

目前共享单车的竞争还仅限于一线城市，大量的市场还未被开拓。王晓峰曾是Uber上海的总经理，他把摩拜进入一个新城市的过程大致类比于Uber的城市拓展，一个多人小组会率先进入这个城市，确定明确的投放计划。但不论进入哪个城市，摩拜第一步做的都是政府沟通。

与网约车的另一个不同是，在共享单车这个市场里，技术引领者并不是一家硅谷公司，这意味着本土关系不会成为决定性因素。

“经信委、科委、商委、交通委、公安、城管、旅游……”王晓峰可以一口气报出他平时打交道的政府部门。如果查看他的朋友圈，你会觉得他像是摩拜单车的首席政府关系官—几乎每天他都会上传政府官员试骑摩拜单车的照片。

ofo也采用同样的策略。在B轮融资时，投资人就在股东会上催促他们成立政府关系部门，并向他们推荐了一位有5年工作经验的负责人。在进入城市后，他们很少遇到车辆被城管收缴的问题。

共享单车的城市公共服务属性，要求这些公司必须与政府保持良好关系。很多时候，这是为了保证基本的运营效率。在共享单车公司与各个政府部门的合作协议中，最重要的一条就是城市管理和警察需要为摩拜单车提供安全保证。

上海的一名民警曾接到过摩拜单车的报案，并帮他们找到了被偷走的车。几周后，他收到了摩拜单车的面试邀请。该民警因为个人原因拒绝了邀请，但摩拜单车确认目前确实有来自警界的车辆安全负责人。而在创业初期，王晓峰需要亲自给把车搬到自己家中的用户打电话，告诫他摩拜单车上的GPS已经定位了他的地 址。

所幸，相比于专车，城市管理者对共享单车要欢迎得多。因为短途出行本身就是城市交通的基本需求，它并不是被补贴创造出来的需求。自行车不会占用道路资源，而且本质上，因为单车会让“最后一公里”变得容易，所以反而会促进公共交通的使用率，而不是抑 制。

最近，摩拜单车将骑行轨迹、使用人次、车辆损坏率等12个核心数据脱敏后提供给上海市政府的研究部门，帮助城市规划师弄明白该如何改进目前的自行车道设计。比如，根据摩拜单车的数据，上海郊区的骑行都围绕地铁站，而目前的自行车道主要规划在公园、湖泊等旅游景点旁边。今后，摩拜单车将与上海产业转型发展研究院每个月发布一次基于上述数据的“摩行指 数”。

“当我的表弟因为补贴从安徽驱车几百公里到上海来开专车时，你就知道它们经偏离了改善城市交通的初衷。”一直谨慎避免评论Uber的王晓峰用这种方式表达了共享单车的“政治正确”。

11月初，摩拜单车宣布将于今年年底在上海投放10万辆车，王晓峰则纠正说这个时间可能提前。ofo则设定了日单超过100万，用户超过300万的年度目标，C轮融资主要会被用来扩大规模。

戴威在获得滴滴投资后，曾希望直接向程维请教专车大战的经验。业界消息称，程维将指派张严琪担任ofo的首席运营官。张严琪是原Uber中国北区负责人，曾与王晓峰共事。

如今，共享单车的创业者们在资本的支持下快速扩张时，也应该小心走偏的可能性。如果现在的共享单车公司都执行了它们的投放计划，那么在一段时间后，北京、上海的人行道上可能就会堆满生锈的、统一涂装的自行车。这时，它在城市管理者眼里就会变成麻烦，并带来管制，这对一个新行业绝不是个好消息。

关于共享单车问题的调查报告 第5篇

前言

（一）概念

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。

（二）发展

2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网

络。在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。

报告显示，目前，中国共享单车市场中 OFO 和摩拜两家企业优势比较明显，其中，OFO 单车投放量最多，达到 80 万台，市场占有率 51 ． 2% ；摩拜单车 60 万台，市场占有率 40 ． 1%。

共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新 鲜事物也处于善意的观察期。

分析

一、问题的提出：

学校里和周围各种共享单车越来越多，据说运营共享单车的公司已经多达17家，下沙大学城貌似是他们的主战场，投入和竞争也是非常激烈。作为共享单车的受众--理工学子对于共享单车又是怎么看的呢？

二．调查方法：1、2、3、发布相关调查问卷

三、调查情况和资料整理：

四、结论

通过对调查问卷的分析，我发现城市中的共享单车，需要面对诸多问题，如运行环境、人性的弱点、车本身等使用情况等。根据问卷结果具体情况如下：

问题1、2、3、。。。。建议1、2、3、。。。。

总结

如何解决共享单车乱停乱放的问题 第6篇

如何解决共享单车乱停乱放的问题

近来出现了一个热词“共享单车”。共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。

现如今，共享单车在大街小巷随处可见，已成为方便网友出行最后一公里的便捷交通方式。而最近一张手机截屏蹿红网络。在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。不过，随之而来的乱停乱放、挤占公共空间、影响行人出行等问题也为城市的文明建设带来另一些新问题。

首先是发现问题，然后解决问题。那我们要怎样解决这些问题呢？你们有没有发现一个问题，当一个人走进一个门口有放雨伞的桶的商店，他自然不会把雨伞带到电里面；当一个人看到路上有垃圾桶，他们也会把刚好想扔的垃圾放进去；当一个人们看到路边有停车位的话，自然不会将车随意停在车位线外；那么，如果骑共享单车的人在停车的时候刚好旁边有自行车停车架的话，他会不会也把自行车停放在停车架外呢？

都说：共享单车的出现，为城市增添了一道靓丽的风景线，不仅方便市民出行，而且有利于改善环境，降低碳排放。虽然共享单车被人恶意毁坏、乱堆乱放影响交通等，遭遇管理困境。有利就有弊嘛！

共享单车的问题作文 第7篇

共享单车有许多好处。共享单车是城市绿色交通系统的组成部分，是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的重要方式。解决了出行最后一公里的难题。绿色出行，低碳环保。用户方便了，企业赚钱了，互利共赢。

虽然说共享单车的好处有不少，但同时也应注意其带来的负面影响。因为缺乏管理，各个共享单车企业都在拼命地投放车辆，造成了地铁公交等人流密集场所的堵塞。自行车的运营受季节变化，天气状况等影响也比较大。天气情况不好的话，只能放弃换乘其他交通工具了。随手乱停乱放，导致城市管理混乱，没有美观可言。而且共享单车被“恶意损坏”、“乱停乱放”、“据为己有”等乱象也屡见报端。

我认为，对于共享单车作为现代城市社会共享经济的新兴事物，其良好秩序的建立不能完全寄希望于人们的自觉，更加强制度建设。对于共享单车的运营企业，应建立严格的惩处机制，将严重违反用车规范的用户列入黑名单，让“诚信者共享便利，失信者寸步难行”。

作为共享单车的受益者，每一名用户都应自觉树立起“人人都是管理员，个个都是监督员”的主人翁意识，既要自觉遵守用车规范，对于破坏行为，也绝不能冷漠以待。

共享单车的问题作文 第8篇

关键词：摩拜单车,单车经济,可持续性盈利

一、引言

在各大高校校园中, 我们经常会看到一辆辆“小黄车”, 它看起来适合男女老少, 简单、方便出行, 这是ofo共享单车。与其形成对手的是摩拜单车, 它们给各大高校的师生出行带了近乎革命性的改变。本文在分析目前十分火热的基于共享经济的单车盈利模式的基础上, 试探讨摩拜单车可持续盈利的模式、路径和具体方法。

二、单车经济盈利的可能性分析

(一) 何谓单车经济

“单车经济”在学术界还没有进行比较明确的界定和研究, 本文结合目前社会中已有的, 不管是政府为了公共服务而提供的单车服务, 还是像“小黄车”一样的商业运作, 来分析相关现象, 并最终给“单车经济”下一个定义。在本文看来“单车经济”指的是一种通过提供单车服务, 基于共享经济理论而盈利的一种商业经济模式。我们可以看到这个定义需要一种实物, 即“单车”来提供出行服务;“单车经济”的理论基础就是共享经济;单车经济也是一种商业化的经济模式。

(二) 单车经济盈利的可行性

单车经济盈利的可行性从表面上很容易理解, 但是在单车经济行为的背后, 涉及的是大量的产业合作、经济理论以及社会理论等。单车经济作为一种商业行为, 从其结果来看, 它肯定是在盈利中, 如果入不敷出的话, 那么市场经济早就将这种不合时宜的经济行为驱逐出市场。因此, 可盈利本身就是对于单车经济盈利的可行性做了做好的解释。

另外, 单车经济盈利的可能性还需要一套完整、合理的运作流程。具体流程会在下文中提及, 此处论述这套流程的重要性, 即对于单车经济盈利的可行性的分析。单车经济的出现、发展需要依靠一整套明确的服务流程, 这套流程是盈利的保证和前提。从生产单车到单车运送, 再到标记与定位单车, 最后到使用单车以及利润收取方式等, 都需要串联起来, 形成一个有机整体。

(三) 摩拜单车的竞品分析——ofo共享单车

摩拜单车的竞品“小黄车”, 即ofo共享单车。ofo创立于2014年, 是国内首家共享单车公司, 首创无桩共享单车出行模式, 致力于解决大学校园的出行问题, 目前已完成C轮融资。ofo以“ofo共享单车”为核心产品, 基于移动App和智能硬件开发, 是目前中国规模最大的校园交通代步解决方案, 为广大高校师生提供便捷经济、绿色低碳、更高效率的校园共享单车服务。同时协助高校回收改造废旧自行车, 解决“僵尸车”问题。

ofo共享单车它是致力于解决大学校园出行问题的, 因此具有很强的针对性, 它将服务的人群明确地定位在大学生群体 (绝大部分是) 。明确的服务目标和服务方向, 这是专业化和分工的要求。那么, 配套硬件设施的是App以及其他智能硬件设施, App提供了付费使用、折扣、宣传以及持续性盈利的一系列方案。在人手一部智能手机的今天, App成了商业公司的一种必然选择, 它的普及促使更多人很方便地加入, 并且很有效地保持了用户的持续使用率, 因此而获得持续性的收入。这些积极合理的举措都保证了小黄车盈利的可行性得到提升。

三、单车经济盈利的理论基础

(一) 共享经济

共享经济的内涵非常广泛, 但是在单车经济中, 主要指的是利用“陌生人”的物品进行活动而产生的经济行为, 具体而言就是公司作为“陌生人”提供给顾客自行车, 并且向陌生人付款的形式。但是, 之所以叫做共享是因为陌生人提供的物品的使用权是共享的或者说是公共的, 它不专属于任何一个特定的人, 而是专属于某一类特殊的人群, 在这个人群中, 它属于所有人共享。

(二) 非实体货币的流通

我们知道由于单车经济依靠的不是实际货币的交易, 而是非实体的货币。在当今社会中, 非实体的货币流通越来越普遍, 出门消费甚至完全可以不用携带任何现金就可以完成任何消费活动。那么, 单车经济通过扫码或者App来实现货币的流转。以ofo共享单车为例, 在ofo共享单车的App中, 可以进行金额的充值, 然后通过扫取单车或者获取单车号码来进行扣费。这种完全是顾客自理的消费行为需要非实体货币流通来作为中介才能完成。

四、摩拜单车获利的措施

摩拜单车, 英文名mobike, 是由北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案, 是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车, 用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行。2016年4月22日, 北京摩拜科技有限公司在上海召开发布会, 正式宣布摩拜单车服务登陆申城。以倡导绿色出行的方式给世界地球日“一份礼物”。

摩拜单车以其不同的单车制造, 比如质量、智能系统等;服务范围;服务人群等因素, 明显地超越了“小黄车”的服务质量和范围。结合“小黄车”的服务, 摩拜单车想要获得持续性的盈利, 可以采取一下几点有效措施。

(一) 明确流程化服务体系

建构流程化的服务体系促使消费者形成简单、惯性的消费行为, 甚至可以制造消费行为。摩拜单车至少需要形成这样几个不可或缺的环节:单车生产、单车投放、单车使用、单车维修、单车改进。具体流程如下图所示:

明确化的服务流程是提高运作效率的有效保证, 也可以促使消费者在多次使用中形成消费惯性, 对于摩拜单车的依赖性会增强。

(二) 深度开发摩拜单车的App

摩拜单车APP的用户使用率非常高, 可以考虑在此高频使用的背景下, 深度开发摩拜单车APP, 实现价值延伸, 深度开发App对于持续盈利的作用在于一下几点:第一, App作为流程化中的重要一环, 它是直接收取单车费用的唯一方式。第二, App起到了费用打折作用。即通过对单车使用费用的减免、打折来实现, 从而实现与用户的实时互动。第三, App起到了宣传作用。很多人只会想到客户端的作用在于提供服务, 实际上它也起到了直接与间接宣传的目的。宣传也可以不单单是推送关于价格的信息, 还可以不断推送关于摩拜单车的信息, 比如经常骑单车提高身体素质、减肥瘦身等信息。宣传的作用不仅仅是在于使用服务, 还在于建构消费场域和消费冲动, 换句话说就是通过不断重复使得消费者逐渐认可骑单车, 尤其是骑摩拜单车不仅仅是一种出行方式, 还是一种健康的生活方式。间接宣传是通过口耳宣传来实现的, 即一个使用者在使用之后, 向另一个潜在使用者进行推荐。间接宣传需要单车提供给使用者一次质量很高的服务。App的宣传作用实际上在制造消费和消费者, 一旦消费形成, 加入更多的消费者, 持续性的盈利是可以期待的事情。

(三) 加大定点设置以及投放数量

在单车数量和定点设置数量上, 都需要加强。单车数量的加大投入对于摩拜单车来说是一种巨大的耗费, 因为其单车质量、材料明显高过“小黄车”, 但是质量再好的单车, 如果不能让消费者在“最后1公里”中随处可见, 并使用, 那么盈利永远只是纸上谈兵。那么, 增加数量的同时, 也需要考虑到分布和辐射范围, 每个定点可以投放不多的单车, 但是定点本身数量需要覆盖到需求量更大的地方。定点的设置就需要利用数据来分析, 哪些人群、哪个时段以及哪些地段需要更多的单车。只要让消费者感受到方便性, 就会选择摩拜单车。同时, 设置更多的定点, 也会起到宣传作用, “眼见为实”, 不断的视觉刺激就会引起群体效应和心理变化。

五、结束语

摩拜单车如何获得持续性盈利, 不仅仅是一个商业问题, 还是一个心理学问题、社会学问题。只有把持续性盈利看作是一个系统化的工程, 从多方面进行考察、从多方面进行制定对策, 同时也要避免单车经济和其他同行的缺点, 通过不断调整策略来持续性获取利润。

参考文献

[1]刘德超.推进单车成本核算的探索与思考[J].现代商业.2012 (10)

[6]王莉.单车的成本核算[J].冶金财会.2004 (11)

[7]白冰, 冯佳美.浅析信息不对称情况下的中国代购市场[J].中国商论.2015 (26)

共享单车的另一端 第9篇

用或不用，给个理由

场景一

奔三的王磊或许可以称为第一批共享单车用户，早在摩拜和ofo走俏前，他就曾尝试使用由北京市交通委员会运输管理局提供的市政单车。“那时智能手机还不普及，更没有微信，所以想用公租自行车根本不用下载APP，拿着身份证、在京合法居住证件，缴纳200元诚信保证金，就能在北京市政公交一卡通上开通租借服务。”听起来快捷简便的办理方法却让王磊犯了难。“我住天通苑，但开通租借业务的网点全市只有两处——天坛东门站和东直门站，而且周日不能办理，也就是说像我这种上班族只能周六去办。”王磊的表情很是无奈。并且，后来他还了解到，公租自行车不能随停随还，退车必须到固定地点。“明明是解决 ‘最后一公里’的问题，结果还车走的路可能比我骑车的路还远。”思前想后了两周，王磊决定放弃使用公租自行车的想法，改为自己买台帅气的山地车。即便后来摩拜、ofo风靡起来，他也只是偶尔使用一下，“毕竟还是自己的车骑起来更方便嘛。”

场景二

从事文案工作的孙静所在公司对上班迟到者制定了铁一样的惩罚制度——哪怕只是迟到一分钟，都要罚款50元，且需当场支付现金。这让有严重赖床情结的孙静很头疼，而近期共享单车的出现似乎成了她的救命稻草。开始时一切都很完美，交了299元押金后，孙静正式成为“摩拜一族”。她的使用需求主要集中在上班途中从家到地铁站，以及出站后到公司的这两段距离。慢慢的，让她纠结的问题开始暴露。使用摩拜单车的一个月中，孙静成功约到车辆的次数用十个手指都能数得清。“10%的约车概率不足以让这款APP躺在我内存如此小的手机里。”孙静干脆地按下了删除键。

场景三

30岁出头的张佳慧与共享单车的邂逅源自一次加班，凌晨1点走出写字楼，看见有工作人员正在路边安装几十台黄色自行车，当时就十分好奇。之后的一个周五，张佳慧约了两个大学同学一起骑着ofo驰骋北京的大街小巷。“那天我们都特别开心，仿佛回到了大学时代。”

说起这次骑车体验，张佳慧表示，比较满意，“约车不麻烦，我们没下载APP，直接在微信公号上预约，押金99元，很合理。退车也挺方便，停放在安全区即可。只是因为自行车上没有定位系统，找车时花了些工夫。”

到底什么样的用户更倾向于使用共享单车？《2016共享单车人群分析报告》对共享单车的用户画像进行了详细勾勒，相比于市政单车，摩拜单车和ofo共享单车用户呈现年轻化，且摩拜单车的用户中男性更多。而在记者走访中同样发现，ofo的用户以女性为主，问其原因，许多用户表示，ofo的车辆比摩拜轻便，使用起来更省力。

性别上的特点从侧面引出了两种共享单车所拥有的用户在喜爱偏好和消费偏好方面的不同。根据《2016共享单车人群分析报告》显示，在人群偏好方面，摩拜单车用户较关注房产、出行、旅行等应用；ofo共享单车关注教育阅读、图片摄影和视频等应用。在消费偏好指数中，摩拜单车用户偏好金融，ofo共享单车用户则偏好化妆品。在人群城市分布方面，新兴共享单车以一线城市用户为主，市政单车在二三线城市渗透更深。截至今年5月，ofo共享单车的覆盖率平均增长17.7%，摩拜单车增长更快，平均增幅达到172.7%。

尽管橙黄二军的覆盖率都位于高速增长阶段，但共享单车这一领域仍处于市场培育期，一个亟待突破的问题就是用户的普及与拓展。对此，走出校园的ofo共享单车深有感触，其创始人兼CEO戴威表示，作为更开放的空间，1万辆车投放在城市里将迅速被庞大的需求稀释，因此，如何保证车辆调度效率，是他们现在主要考虑的问题。戴威认为，ofo首先要做的就是增加供给，同时提高匹配效率。如今，ofo已在22个城市开通服务，城市市场自行车日周转5到6次，日订单近100万单（含高校与北上广深城市市场），预计到年底可连接超过100万辆自行车。

与ofo面临的挑战不同，据摩拜单车统计显示，北京地区每天都会接到数千件由使用者上传的投诉信息，有些车被上了私锁，有些车被停进了居民楼、办公区……

据多位使用者分析，“这可能是因为摩拜单车更值钱。”

他山之石 共享单车的海外身影

共享单车的瓶颈不仅限于中国，近年来，它作为一种新的可持续公共交通方式在世界各地受到大力追捧的同时，也让企业家和用户们意识到，诸多自行车共享系统与期望的效果还有一定距离。

去年，关于圣安东尼奥共享单车资金困难的报道成为了当地居民热议的话题。许多公司注意到，在共享单车租金费用低廉的背后，隐藏着高额的维修费用和调度人工成本，因此一家该领域的公司想走得更远，往往需要长期融资方案。对此，一些共享出行方式的拥护者甚至认为，共享单车是一种公共交通方式，理应同火车、公交车以及任何一种公共交通一样得到政策性支持。

无独有偶，同样因为资金链问题导致无人问津的还有2013年纽约市推出的“花旗单车”。该项目由花旗银行赞助，主要在曼哈顿和布鲁克林运营，推出后约有10万人与该项目签约，风靡一时。可惜好景不长，在飓风桑迪的破坏下，大量花旗单车和车站受损严重，项目运营商因此欠下百万美元的巨债。祸不单行，该项目的软件服务公司Bixi遭遇财务危机，影响了单车的支付功能。

看过了反面教材，再来分析下费城共享单车项目的成功案例。在投放满月之际，费城共享单车系统Indego公布了一组喜人数字：该项目凭借580辆自行车、68个共享站点，成功帮助人们完成了6.5万次出行，并发展会员4900人。截至记者发稿时，通过Indego完成的出行次数已更新到103.7万次。

仔细分析不难发现，Indego之所以大获全胜，原因可归结为四点。首先，Indego在项目落地前做了大量的调研工作，它放弃了芝加哥和纽约这些同样人口密集的大都市，而是选择费城，正是因为看好该城市拥有过百万使用自行车方式上下班的用户基础。根据2012年基于美国人口普查数据的评估，自行车通勤率可达2.3%（芝加哥为1.6%，纽约为1%）。其次，Indego采用会员与非会员皆可使用的运营模式，吸引潜在用户在拥有较好骑行体验后，成功过渡为会员。据Indego公布的数字显示，在首月完成的6.5万次行程中，有三分之二出自会员，其余由非会员完成。再次，为了提高低收入居民和社区人群使用共享单车的机会，Indego聘用专业人员为该系统的价格结构和站点布置制定规划。最重要的一点是，Indego在开拓市场时并非单枪匹马，而是积极与当地政府合作。去年由费城政府完工，可供人们以休闲骑行方式往来市中心和城郊的Schuylkill River小路，以及来自政府对高质量自行车设施的支持，都使得Indego在扩大运营规模方面锦上添花。此外，今年Indego联合当地政府建立了非营利性组织“更佳共享单车伙伴”，该组织将帮助共享单车使用者更好地了解自行车性能以及保护措施。

他山之石可以攻玉，如今国内共享单车领域一片混战，排除城市规划管理等大环境的因素，单从商业运营的角度看，国外的经验教训依然可以为国内业者提供一些有益借鉴。

共享单车的问题作文 第10篇

一、问题提出

共享单车最先是2014年出现在北大校园，到了2016年4月摩拜单车正式宣布登陆，同年紧接着有小红，小蓝等共享单车陆续出现，安静的街头出现了各式各样的共享单车，为人们的出行带来了很多方便。但随着共享单车投入数量的快速增长，问题也逐渐暴露出来。比如单车的随意停放导致公共交通无法正常运行，单车被人为破坏，被人据为己有，等等不文明现象屡见不鲜。我下面就针对共享单车包括有桩单车和无桩单车在停放过程中出现的问题进行了调查分析。

二、调查方法

通过自己观察利用三天业余时间，我分别记录清城小区门口、北京印刷学院东门口和清源西里地铁口的有桩单车和无桩单车的使用、停放情况，记录了观察数据。

三、调查情况

1、在北京印刷学院东门口和南门口，我记录了有桩单车10人，发现在早晨上班高峰，有3人到达北京印刷学院南门口想还车时，没有空桩可以停车。

2、在清城小区门口和清源西里地铁口我记录了15辆车无桩单车，其中有8辆车规规矩矩地放到了合适的地方；有5辆车随便乱放，有的放到了树林里，有的放到了不容易被人发现的地方；还有1辆车被人损坏了，把内胎扒了出来，还有1辆车上私家锁。

四、调查结论

据统计有桩单车在早晨上班高峰，经常遇到没有空桩可以停车的情况，给着急上班或上学的人造成很大困扰，约占调查总数的30%。无桩单车被人为隐藏或据为己有或破坏超过10%。因此，加强管理，提高管理者的管理水平，提高用车人的文明素质刻不容缓，需要大家共同努力才行。

五、建议

我建议，第一要加强管理，尽快出台共享单车管理细则，规范管理者和使用者的权利和义务。第二，在人员密集地区如地铁口、商场门口、大学校门口，多建造一些共享单车停放处，这可以杜绝乱停乱放的不良现象；第三，厂家可以及时维修，防止大家上私家锁；第四，对不文明行为，一经发现，要加大处罚力度。

大兴五校北校区 六