水运工作要点范文

水运工作要点范文（精选8篇）

水运工作要点 第1篇

水运工程测量放线监理控制要点有哪些?

⑴施工中测量定位控制网宜采用三角测量、三边测量、导线测量、全站仪坐标测量/DGPS等方法，所用仪器设备应严格按照有关规定选择，并报送总监理工程师审批。

⑵测量人员及仪器配备的检查。

根据合同文件及技术要求，承包人应配备相应的测量人员及测量仪器，以满足工程施工需要。监理工程师在工程开工前，对承包人的仪器、人员配备进行核查，承包人配备的测量人员应能够熟练操作仪器，同时应能够作出施工测量的技术设计方案。

⑶审查承包人测量工作质保体系是否完善，项目部测量主管人员职责是否落实，测量主管工程师资质、职责、管理程序，测量队人员的测量资质、职责、管理制度等，

审查测量仪器、工具、设备的检验情况，评定是否符合规范要求。

⑷查验承包人所采用的全站仪、水准仪、测深仪、自动绘图仪等。测量仪器的名称、数量、精度指标及有鉴定资质的检测单位提供的率定结果和年检证书。并在使用前组织承包人进行相应的对比和检测，符合其精度指标要求方可使用。

⑸进行施工测量技术设计书的审查。要求承包人提供详细的施工测量技术设计书，其中包括测量方法的采用，使用仪器的架设，误差的传播与分配，测量与施工的衔接等内容，监理工程师对其设计书的可操作性进行审核，对其中涉及到的计算方法、计算公式进行检查，对其使用的计算程序的数模、算法及主要参数的选取进行校核优化。

⑹在施工期和保修期位移、沉降观测进行定期检查。承包人应在规定的位置上设置观测点。观测时间从设点开始到保修期结束止，做定期观测。保修期结束时，承包人向委托人提供完整的观测资料。

水运工作要点 第2篇

二、增进各自职能合作，共同确保琼州海峡渡运安全。

琼州海峡是国家水运安全重点监控水域，也是我省我市水上交通安全重点部位。各级政府、安监局、交通、港务、海事以及海峡办等各部门都充分发挥各自职能维护着琼州海峡的水运安全。我们处也从不敢有丝毫怠慢。一是摆正位置，增进职能合作。XX年我处在各个不同时期、节假日会同海峡办、海事、安监以及徐闻县政府等职能部门参与琼州海峡安全整治近16次之多。二是深入徐闻县海安、和安、角尾等乡镇摸底调查，基本搞清了琼州海峡运砂、运煤等无证营运船舶的结构和存在问题。与海事局和徐闻县有关职能部门共同研究整顿琼州海峡大批无证营运船舶安全隐患的消除措施。并按先疏后整的步骤，派人上门服务，帮助徐闻县注册两家规范的水运公司，将可以有条件正规经营的船舶纳入依法经营的轨道。然后再对屡教不改和残旧不堪的不安全船舶坚决予以取缔，尽快消除琼州海峡无证营运船舶的安全隐患。三是严格督促湛江航运集团履行安全责任制各项义务，对海安港的装卸作业、调度、通航障碍以及危险品夹带等问题进行周密组织，严格监控，力求万无一失，有效遏制重特大事故的发生。

三、积极推动海滨码头的彻底改造。海滨码头位于霞山海滨公园南侧，是湛江市区通往麻斜、南

三、特呈、东头山以及东海、硇州等海岛地区的陆岛交通枢纽码头，日均客流量1.3万人次；车流量400余辆/次。特别是自XX年总书记从该码头登船莅临特呈岛视察后，各级领导及中外来宾、商人到特呈岛及附近海岛考察、投资骤增。但一直以来，在海滨码头经营的轮渡公司的渡船均是无调度、无售票、无秩序地在海滨码头靠泊和上落客，甚至还有近两百艘农民、渔民自用木头船、摩托艇在此非法营运，争客抢客，超载滥载险象环生。进入码头仅16米宽不足300米长的通道上，争抢搭客的出租车、三轮车、残疾人车、摩托车，另加小商小贩乱摆乱卖，常常将码头的出口堵得水泄不通，不但过往旅客、市民投诉不断，而且被列为湛江市十大安全隐患之一。海滨码头管理混乱，安全隐患突出的根源主要就是由于长期被免费使用，没有实行封闭管理，而造成无法实行统一规划、统一改造、统一管理、统一调度、统一收费标准，该码头越来越难以满足交通发展的需求。针对以上问题，我处积极筹划改造海滨码头，力争今年能消除列入我市重点安全隐患的海滨码头渡运安全问题。重点采取了以下措施：

水运工作要点 第3篇

关键词：水运安全,管理信息系统,工作流,平台设计

0 引言

汉江生态经济带在我国占有特别重要的地位。近年来,随着沿江地区经济社会的持续稳定发展,汉江水上运输(包括航运及沿江港口)得到了前所未有的快速发展。国家已确立“中部地区崛起”战略并开始实施“大力发展内河水运,加快长江黄金水道建设”战略。在此契机下,今后较长时期内,汉江水上运输将迎来十分难得的发展机遇。但与此同时,汉江水上运输的安全形势不容乐观,长期以来一直是全国水上交通安全管理工作的重点区域。其中一个重要原因是危害气象环境下的船舶航行安全一直威胁着水上运输安全,特别是全省出现大范围持续雾霾天气。本文对于增强安全监管能力和事故应急处置能力,促进汉江生态经济带的健康发展与航道安全的研究,是非常必要和紧迫的[1]。

目前,在国家突发公共事件总体应急预案和国家突发环境事件应急预案框架的指导下,交通部和国家环保总局分别制定了水上及环境保护应急预案,交通部所属各海事局分别制定了海上及内河交通事故应急预案,为水上灾害事件的应急处置提供了指导性文件。然而,应急处置及预案执行涉及诸多经营实体和管理部门、分布式的应急资源和设备、不同领域的应急处置技术、方方面面的专家队伍、社会化的后勤团队等。一个快速反应的应急决策指挥与运行系统,必须针对特定的灾害事件快速进行灾害事件的演化分析,确定应急反应的处置区域和应急控制技术,形成集成人、组织、技术和设备的应急工作流程。

1 系统总体设计

水运灾害事件应急处理是关系到乘客人生安全、水域安全通行、水资源环境安全、沿岸生活和工业用水、旅游和农业生产安全的头等大事,必须建立快速反应的应急决策指挥与运行系统,使灾害事件对国家和人民生命财产造成的损失降低到最小。快速反应的应急决策指挥与运行系统包括3个子系统:基于预案的应急流程管理系统、基于灾害事件的快速业务工作流生成系统、应急指挥与运行系统,如图1所示。

1.1 基于预案的应急流程管理系统

基于预案的应急流程管理系统属于信息科学领域工作流管理的研究范畴,其目的是以应急预案体系为蓝本,以本文提出的基础管理系统、风险源捕获、跟踪、预测预警和仿真技术平台、水运灾害应急处置技术平台等为技术基础,应用工作流管理技术,开发可定制化的、具有普遍意义的应急工作业务流程系统。

该系统能够有效地描述应急工作流程中人、组织、技术和设备的作用和集成关系,实现人和组织部门的紧密配合与协调工作、应急资源和设备的优化部署、技术系统的紧密集成,以及不同阶段和不同工作小组之间的信息畅通。应用工作流技术进行应急指挥与运作管理,能清晰地界定应急处置的不同阶段以及支持不同阶段的技术服务系统,刻画了不同的人、组织机构和资源设备在这些系统中的角色和责任。工作流系统以计算机软件的形式出现,实现了应急业务流程的自动化、智能化和协同化。各系统既独立又协作,方便实现动态配置。

该系统的主要职能是基于预案体系、应用工作流技术构建应急技术与决策指挥系统的工作流程。通过抽象提升预案体系(多个预案),分类预案所涉及的资源、定义预案任务单元、定义各种处置条件、组织各种技术系统、定义预案过程结构和路由,最终形成应急技术与决策指挥系统的工作流系统[2]。

1.2 基于灾害事件的快速业务工作流生成系统

快速业务工作流生成系统涉及应急工作流管理系统实例化和快速启动两个方面的内容。基于预案的应急工作流管理系统实例化包括以下工作:根据事故信息触发应急处置条件、选择应急业务流程路由、分配各种资源、启动各种组织机构、启动各种任务单元、启动各种技术系统,形成具体的应急流程。快速业务工作流生成要研究应急处置的快速启动、应急组织机构的快速组织、应急设备的快速配备、应急技术的快速集成等。

2 工作流引擎类设计

根据水运应急处置的工作流程分析,工作流引擎用例如图3所示,系统的使用者主要包括普通用户和系统管理员两类实例,这两类用户可以使用自己权限范围内的功能。例如,工作流客户可以使用流程数据查询、任务列表、流程执行等功能,而工作流管理员则可以使用除此之外的流程实例监控和用户角色管理等。

一个流程申请用例如图4所示。请求者首先请求创建相应的工作流,工作流引擎流程按照已经设定好的业务流程实例化步骤并设置每一步的经办人及经办信息,最后形成一个完整的业务流程定义。流程创建的时序图如图5所示。申请者首先向工作流引擎系统提出创建的申请,引擎对申请者的身份信息进行相关的鉴证后允许其创建活动。首先创建工作流的实例,然后依据业务逻辑实例化每一个步骤并指定经办人,然后设置引擎的流转条件和流程走向,最后确定无误后可以保存,这样该流程就可以在控制中进行显示。流程在创建过程中,允许多次修改。图6为工作流执行时序图,当工作流实例开始流转后,当前步骤处理完成后,工作流引擎将会按照引擎在创建之初定义好的流向自动计算下一步,同时,工作流引擎还会按照之前定义好的规则和条件判断是否满足要求。在该过程中,下一步的流程步骤有可能是中间步骤,也有可能是结束点。如果是后者,则流程执行完毕,自动回到任务完成列表,否则将流程转到下一步的流程经办人节点上,并在该经办人的任务列表中展现出来。

3 工作流引擎执行过程

工作流引擎作为工作流管理系统的核心部分,主要提供了对于工作流定义的解析以及流程流转的支持。工作流定义文件描述了业务的交互逻辑,工作流引擎通过解析此工作流定义文件按照业务的交互逻辑进行业务的流转,工作流引擎通常通过参考某种模型来进行设计,通过调度算法来进行流程的流转(流程的启动、终止、挂起、恢复等),通过各种环节调度算法(SPLIT、AND、OR等)来实现对于环节的流转(环节的合并、分叉、选择、条件性的选择等)。

3.1 工作流程过程解析

工作流程过程解析由模型决定。工作流过程模型由业务人员按照其业务逻辑进行编排,然后由引擎对其业务逻辑进行解析,以维持整个工作流在其生命周期中的信息完整性,例如权限的设定、业务表的绑定、节点执行条件等[3]。首先工作流引擎对请求者的权限进行鉴权,对其分配相关业务权限的请求者创建对应的工作流,申请者就可以执行活动;然后从过程定义表中取得能运行状态的一条记录并存储至实例表中,这条记录贯穿整个工作流的生命周期;再检查条件是否满足,如果是,则将相关条件传递给对应的应用程序,并执行该应用程序,当执行完毕后,对运行结果进行判断。如果满足条件,则该过程结束,如果不满足,则继续该应用程序,将流程转到下一个节点,如果流程转移不满足条件,则可以判断该流程非正常结束。

3.2 节点活动执行解析

活动节点是活动的最小原子单元,若干个活动节点可以组成一个完成的工作流。从生命周期角度来看,活动节点包含4个阶段,分别是进入阶段、保存阶段、发送阶段和退出阶段。在这几个阶段中,需要设置相应的条件和表单触发信息等。在初始阶段,工作流引擎初始化所有的活动节点、表单、触发条件,并逐步引导工作流的活动节点进入退出阶段。在此过程汇总,使用人员只需执工行作流引擎所指定的流程运行时需要执行的任务[4]。

3.3 流程转移条件解析

在运行过程中,工作流引擎通过完成各活动来调整自身状态,当所有活动节点完成后,流程就会正常退出。从第一个流程开始执行,前一个活动节点到后一个活动节点的流程转移都是通过设定的相关条件进行判断。如果不满足转移的条件,就无法向后一个节点转移,同时管理员可以手动对工作流进行挂起、终止和激活等操作。

3.4 事务处理解析

工作单元都是由若干步骤组成,这些工作单元称为事务。工作流引擎的本质上就是一个事务处理引擎,其保障了在意外情况下工作流是唯一的。并且,各步骤之间的操作需要对数据库进行读写,在意外发生时,由数据库的安全事务处理机制,将异常操作回滚,以保障数据安全。

4 结语

本文主要对水运应急工作流系统进行了研究,重点分析了系统需求,对其核心工作流引擎进行了详细设计,并阐述了工作流引擎的执行过程。该平台主要用于水运事故的应急处置,可以根据不同等级的应急响应事故,方便应急管理人员及时作出应急策略,启动不同的应急流程;能够在事故发生之前根据事故类型灵活配置应急流程及资源,事故发生后迅速下发应急任务,及时调配应急资源。系统采用B/S结构,在应急处置上使用了工作流引擎,有效提高了系统的可用性与灵活性。并且,基于工作流技术的应急信息管理平台具有较强的可扩展性和推广价值。

参考文献

[1]李允.应急预案工作流参考模型及其协同研究[D].天津:天津大学,2007.

[2]袁其帅.基于ASP.NET的OA工作流技术研究及实现[D].南京:南京理工大学,2010.

[3]齐进.基于Microsoft.Net框架的工作流管理系统[D].长春:吉林大学,2004.

水运工作要点 第4篇

摘要：建设监理制是我国工程建设领域项目管理体制的重大改革举措之一，是一种科学的管理制度。由于水运工程施工的特殊性，影响其质量的复杂性，所以水运工程监理有其自身特点，本文从实践出发，对水运工程监理的要点进行探讨，希望为同僚的监理工作的实施具有理论支持和参考借鉴作用。

关键词：水运工程；监理要点；监理实践

1.水运工程建设监理制的重要意义

建设监理制是我国工程建设领域项目管理体制的重大改革举措之一，是一种科学的管理制度，监督管理的对象是建设者在工程项目实施过程的技术经济活动；要求这些活动及其结果必须符合有关法规、技术标准、规程、规范和工程承包合同的规定；目的在于确保工程项目在合理的期限内以合理的代价与合格的质量实现其预定的目标：建设监理制是我国实行项目法人责任制、招标投标制而配套推行的一项建设管理的科学制度。它的推行，使我国的工程建设项目管理体制由传统的自筹、自建、自管的小生产管理模式，开始向社会化、专业化、现代化的管理模式转变。

2.水运工程监理的内涵

2.1水运工程建设监理概念

按照水运部制定的《水运工程建设监理规定》，水运工程建设监理是指监理单位受项目法人委托，依据国家有关工程建设的法律、法规、规章和批准的项目建设文件、建设工程合同以及建设监理合同，对工程建设实行的管理。水运工程建设监理的主要内容是进行工程建设合同管理，按照合同控制工程建设的投资、工期和质量，并协调有关各方的工作关系。

2.2工程建设监理的内涵

2.2.1针对项目建设实施的监督管理

工程建设监理是围绕着工程项目建设来展开的，离开了工程项目，就谈不上监理活动。监理单位代表项日法人的利益，依据法规、合同、科学技术、现代方法和手段，对工程项目建设进行程序化管理。

2.2.2行为主体是监理单位

监理单位是具有独立性、社会化、专业化特点的，专门从事工程建设监理和其它技术服务活动的组织。监理单位在工程建设中是独立的第三方，只有监理单位才能按照“公正、独立、自主”的原则，开展工程建设监理工作。

2.2.3需要项目法人委托和投权

工程建设监理的实施需要项目法人委托和授权，这是工程建设监理的特点所决定的，也是建设监理制所规定的。工程建设监理不是一种强制性的，而是一种委托性的，这种委托与政府对工程建设的强制性监督有很大区别。

3.水运工程监理要点

3.1监理职责

3.1.1工程监理制度

水运工作想要开工，之前的准备工作之中，必然要有与该工程特点相匹配的监理工程师责任制度，使得工程质量与其有紧密的关联。

在现场监理工作之中，较为重要的一个程序就是工地会议制度，对于监理来讲，这是对工程的进展及质量情况与施工单位进行交流沟通最为重要的渠道。通过工地会议制度，对工程中出现的进度以及质量等方面的监督问题，进行良好解决，以保证水运工程的顺利进行。

另外，在水运工程开工之前，还要建立工程资料管理制度，及时将工程试验相关的资料，以及相关承包人及业主这二者之间的资金、进度等方面的报表进行整理，通过分类及编号进行存档，使所有的信息与资料都能够完整、真实与系统。

在水运工程施工过程之中，监理组要在内部形成监理制度，通过内部会议将监理自身的职责范围予以规定，同时还要将工程中出现的质量、进度及存在的问题进行整理分析，以便得到基本的监理情况，安排接下来的工作。

3.2监理职责

监理人员要针对水运工程的特点，在工程施工的过程中对承包人提交的工程计划进行一一审查，与此同时还应当监督承包人在施工过程中的每一个环节，使承包人能够按工程进度计划进行施工。[5]对现场进行效验工作，对施工单位的施工进行验收，对于工程中所使用的设备、材料以及相关的人员组织进行查验。对工程要按规定频率进行抽查，同时要进行巡视和旁站等工作。对于工程进度质量及问题每月要在监理月报中进行全面阐述，同时将月报上报于业主。

工程监理的工作通过实践可以表明，工程中因为监理工作的到位会取得良好的效果，而这与上述制定的各项制度都有着密切的关系。因此要切实的将上述制度进行全面的落实。

4 工程质量监理实施

4.1 加强监理旁站抽检程序

在工程进行过程中，监理工作中要加强现场旁站措施，同时对施工质量要在规范要求频率范围内，对工程进行独立抽检。在施工过程中如发现不合格工序，立即进行整改，达不到标准不允许进入下一步施工工序，以保证工程质量。

4.2 建立健全质量监理程序

在工程开始之初，要建立监理岗位责任制度，该制度由驻地的监理进行全面负责，对工程监理人员进行组织和学习，对所制定的各程序及技术规范进行研习，使工程质量监理在工程中能够对工程过程的每个环节，都纳入到质量监控体系中，使全体监理人员的质量意识得到提升。

4.3 强调主动监理，事前、事中控制

在工程施工监理的过程之中，对每一项工程施工，首先要进行工艺试验，以便在事前发现问题并及时解决，其次在项目施工中也要随时进行工艺检测，以防出现更严重的问题无法控制。

4.4 对工程施工方案中所存在的不合理措施，提出指令性意见和建设性建议

在工程施工的过程中，其施工方案如果存在问题，不能及时的改进，那么监理要坚决的使其进行措施落实，如果落实不到则不允许开盘。除此之外，对于施工中存在的问题，监理应当采取书面形式进行存在问题的指出，使施工单位及时进行改进。与此同时还将施工方案的改进同设计单位及业主进行确认，同时进行有效保护措施的制定，这些方法在实践中取得取很好的收效。

4.5加强试验监理人员对原材料和工程质量的检查、控制

监理工程师对工程质量进行控制，最主要的手段和依据就是试验，在整个质量控制过程中，监理最重要的部分就是用数据来说话，其质量好坏都由试验为准。因此监理人员必然要对工程中所涉及到的原材料，进行不断的试验来证明好坏，与此同时还要对成品加强抽检率，使工程中所使用的材料都能够保证质量。监理人员在工程实施过程中，要对实验数据予以重视，对检测监督力度要加大。

4.6监理人员加大对承包人不规范施工行为的检查控制

因为水运工程的特殊性，在施工的过程中，必然要坚持严格监理的方针，对于施工现场中存在的不规范行为，都要进行严格制止，同时还要限期进行整改与修正，只有完全达标才能继续工作。而对工程质量有影响的不规范行为，包括存在的安全问题，都要进行及时的纠正，只有完全达标后，才能继续施工。

5 结论

工程质量监理工作是工程质量的命脉，工程施工中监理的工作必不可少，它保证了施工工作的顺利进行，也减少了事故率的发生。水运工程由于其施工难度和施工环境的因素，在工程质量的控制方面更具特殊性，本文结合了水运工程施工监理的实践经验，对影响水运工程施工因素相对更复杂的特点，提出更具有针对性的实践注意事项。

本文对水运工程在施工阶段如何建设监理工作，以保证监理工作能够顺利实施做了相应介绍，为同僚的监理工作的实施具有理论支持和参考借鉴作用。

参考文献

[1] 余海萍.提高水运工程监理方法初探[J]. 装备制造，2009，（05）.

[2] 吴国恩.我国内陆河水运工程监理探讨[J]. 中国水运（下半月），2008，（12）.

[3] 卢增润.探讨工程质量和安全的监理[J]. 中国-东盟博览，2012，（05）.

[4] 聂相田，郜军艳.水利工程建设现场监理人员配置标准及验证[J].水电能源科学， 2012，（08）.

水运系治保部工作总结范文 第5篇

时间飞逝，又一学期在不知不觉中渐进尾声，回顾这一年，我们部门在全体成员的共同努力下，使本部的工作都得到了成功，这一年来我们做了大量的工作并开展了一些活动。虽然工作中免不了有些缺陷，但是在这忙碌的工作中我们也获得了不少，成长了很多。

细细回顾这一学年我们治保部的工作历程是充实的，艰辛的，收获是可喜的。在这一年，我们部门在日常工作方面，都勤勤恳恳，尽心尽力地完成每一项任务，工作的效果也得到了大家的认可。例如：

1：在我系“宿舍安全用电评优”活动中，我们部门每周两次到各个寝室检查安全用电、宿舍的整体情况等各项工作，并在活动结束评出了一、二、三等奖和优秀奖的宿舍，圆满完成了我系“宿舍安全用电评优”活动的任务，得到了我系领导和同学的一致认可。

2：我们部门每周二、周四早晨7:40去检查各个宿舍的内务情况，并认真、公正地记录内务不合格同学名单。最后汇总上报，由系里进行通报。

3：在学院举办的田径运动会中，我们部门全体成员全力为运动会的顺利开展服务着，在操场上洒下滴滴汗水，圆满完成了任务。

4：在我系举办的“海通杯”篮球赛中，我部协助体育部工作，为篮球赛的成功举行贡献着我们的力量，并得到了大家的肯定。

5：在我系召开的动员大会时，我们部门负责会场的布置、维持秩序等工作，认真完成各项任务，受到了大家的一致好评。

以上就是本部门的工作总结，总的来说，在这一年中我们部门各成员在工作上都能认真负责，勤勤恳恳，按时按质地完成每一次的工作任务，也为本学期的工作基本上划上了一个圆满的句号。面向未来，我们将努力负责，以更大的热情为学生会贡献自己的力量，我们将汲取过去的经验教训，弥补以往的不足，不断进取，以更好的工作状态，更高工作要求，为我系学生会工作的蓬勃发展而努力工作。

水运系治保部

在昆明水运安全工作会上的讲话 第6篇

李靖

尊敬的各位领导、各位同仁，同志们：

2013年全年，各项水上交通安全工作得到有效落实，全市水上交通安全生产形势较好，继续保持自1989年以来，连续24年全市未发生致人死亡的水上交通安全事故的记录。这一成绩的取得，与上级部门的大力支持和正确领导分不开的，更是与全市海事工作者以及水运从业人员的分不开的。在此，我向奋战在水上交通安全全监管一线的海事工作者表示感谢，向工作在水运安全生产一线的水运从业人员表示诚挚的感谢。

下面，根据会议安排，我对2013年度全市水上交通安全工作落实情况作个简要总结和回顾，并对今年的工作作简单部署。

2013年水上交通安全工作回顾

一、完成的主要工作

（一）加强组织领导，依法开展水上安全监管工作

为认真落实《中华人民共和国船舶登记条例》、《中华人民共和国小型船舶安全检查规定》、《船舶登记监督管理办法》、《船舶污染事故调查处理规定》等船舶监督管理的法律法规，局领导班子和相关业务处室每年都要进行梳理，上级一出台新的船舶监督管理等方面的法规政策，立即组织专题学习研究，制定切实可行的落实方法步骤，明确了各业务处室及县区海事部门的监管责任，并组织检查落实情况。组织专门力量修订细化《昆明市水上交通安全及防污染目标管理责任书》，《责任书》将县区海事部门的监管责任分解为11大项，38个小项，按重点地区与一般地区分别制定了量化考核标准。

（二）加强宣传培训，筑牢安全生产思想基础

一是组织开展船舶航行安全宣传活动。为宣传船舶航行安全知识，我局都积极参加全市组织的“安全生产月”活动。今年共制作宣传资料5000余份，宣传展板12块，横幅30条，而且深入渡口、码头开展宣传咨询活动，形式多样，内容丰富，独具特色，既宣传了船舶航行及水上交通安全法规知识，又提高了海事、航务管理工

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作的公众认知度，提高水上从业人员和普通公众的水上安全素养，从而使人民群众自觉参与到维护水上交通安全的工作中来，营造一个和谐的水上交通安全环境。二是积极组织相关培训工作，不断提升海事执法人员和水上从业人员业务素质及技能。今年以来，我局先后派人参加上级部门组织的各类业务和执法培训37人次，进一步提高了海事执法人员的管理水平和业务能力。为适应不断发展的水上交通形势，我局加强了船员管理和培训，进一步强化船员基本安全培训、知识更新培训、适任考试培训；今年以来，共组织了3期船员培训，共培训各类船员99名。对登记在册的船员组织安全和业务技能再培训、再教育，共举办培训班1期，累计培训船员57人次，通过培训，使我市船员及水上从业人员业务素质及操作技能得到进一步提升，为船舶航行及水上交通安全提供了有力保障。

（三）搞好检验登记，打牢船舶安全营运基础

一是严格船舶图纸审查，规范营运检验，确保船舶安全航行。规范新建和改建船舶设计图纸，实行分阶段检验，造船质量得到提高。制定营运船舶检验计划，船检人员深入有船单位、船舶修理厂、乡镇渡口，严把船检质量关，提高船舶适航水平，今年以来，共检验船舶75艘。二是严格把关，规范管理，认真做好船舶登记工作。根据部海事局颁布的《船舶登记规程》以及《船舶登记档案管理规定》等有关文件精神，切实完善三级审核、审批制度，在船舶登记的各项业务办理中严格把关，认真负责，确保每艘船舶的每项登记都按规定程序办理。至2013年11月底，我局共受理新增船舶所有权国籍证书登记41件，受理船舶国籍证书换证登记23件，办结率为100%。

（四）严格落实制度，健全水运安全长效管理机制

落实安全监管制度是确保船舶航行及水上交通安全有序的基本要求，也是抓好船舶航行及水上交通安全的基础性工作。只有健全长效机制，增强责任意识，严格落实制度，船舶航行及水上交通安全工作才有保障。今年以来，我局主要从以下几个方面狠抓了制度落实工作：一是规范渡运标识。我局加强客渡运日常安全管理，全市码头，渡口均设臵了安全公示牌和安全警示牌，经检验发证的游艇、渡船均张贴了“安全警示”和“核载定额”，并在滇池水域码头和寻甸凤龙湾等景区张贴“温馨提示”和“安全警示”标识，提高船员的安全意识和游客的自我保护意识。二是规范基础台帐。进一步规范了局机关和各县（市）区海事处（科）“八个台帐”的登

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记工作，加强航运船舶和渡口渡船的档案建设，按照“一船一档、一渡一档、一人一档”的要求，不断充实、完善相关基础资料。尤其在安全宣传、安全检查、应急演练的记录方面，不仅强调规范记录，而且注重保存音像、图片资料，切实按照“痕迹化”管理的要求落实。三是严格执行水上“三关一监督”。严把水运企业市场准入关、营运船舶技术质量关和船员入口关。企业达不到市场准入标准的，不予核发运营许可；船舶技术参数不达标的，不予核发检验合格证；船员培训考试不合格的，不予签发船员服务薄和适任证。严格落实巡查制度，针对汛期来临，通航水域情况趋向复杂的实际，定期出动港监船艇、车辆进行安全巡查，保证监管责任落到实处。四是严格落实目标责任制。市地方海事局与10个县区海事部门签订了《安全管理与防污染目标责任书》，切实将各项安全制度和安全责任分解到人，落到实处。同时督促各县区完成了《四级承包责任书》的签订工作，2013年，全市共签订《县、乡、村、渡（船主）四级安全责任书》171份，签订率达100%；通过这些制度的有效落实，明确了责任区分，细化了奖惩措施，形成了水上交通安全事事有责任人、人人有责任心的齐抓共管良好局面。五是落实客运船舶人、物分离制度。为应对安保工作的严峻形势，我们要求各客运企业严格落实人、物（行李）分离制度。要求旅客上船前将行李寄存码头，防止水上安保事件的发生。

（五）加强监督检查，深入排查治理水运安全隐患

开展安全大检查活动是消除隐患、杜绝水上交通安全事故最直接有效的措施。一是以汛期安全生产为主线，印发了《云南省昆明市地方海事局转发市交运局关于组织开展2013年全市交通系统防汛检查工作的通知》，要求各海事部门加强组织领导，制定工作方案并完善应急预案，明确工作责任，加强值班检查和现场监管，及时报送汛期水上交通安全工作情况，督促禄劝、东川加强金沙江水流情况监测，根据实地适时具体情况，在雨大滑坡、雷雨交加、水涨过高、水流过急时，及时下达停航通知，保证金沙江客货水运安全；二是以全国安全生产电视电话精神及全市安全生产大检查为契机，印发了《关于开展全市水上交通安全生产大检查的通知》，通过企业自查、海事部门自查、检查、上级督查等形式，摸清基本情况、查清隐患苗头、找准问题结症、制定应对办法、消除安全隐患和不安全因素。通过安全大检查，全市共发现一般性安全隐患8起，整改8起，整改率为100%；三是加强了各大节日的值班检查，确保了节日安全；四是加强水上水下活动监管审批检查，确保在行政许可、安全达标条件下方可施工，每周对滇池水域南连接线水上施工与客

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运情况进行检查，及时召开工作协调会，确保滇池水上交通安全，今年以来，因滇池水域南连接线水上施工、污水处理厂尾水外排及资源化利用建设工程滇池顶管接收井施工、上海海事局海测大队滇池外海指定水域扫测作业施工，发布了3次航行通告。

（六）持续打非治违，杜绝水上交通安全事故

按照上级关于“打非治违回头看”活动要求，昆明市海事系统结合工作实际，认真开展了“打非治违回头看”各项工作，今年2月，根据禄劝县马鹿塘乡普福村村民反应：在该村裸佐渡口附近，位于马鹿塘乡与则黑乡噜呐嘎村交界处有一废弃渡口，时常有一自制木船从此废弃渡口运输人员和物资到会东县木城村鲁家小组，存在较大安全隐患。据查，该船船主为会东县倘塘区禄鹤乡木城村委会鲁家小组周荣宽，小木船无任何审批手续的“三无船舶”。我局随即向四川省凉山州海事局发函，凉山州海事局调查处理后函复：已对“三无船舶”进行了收缴，同意建立双方联动执法检查、定期沟通机制，坚决打击非法营运，确保金沙江水域水上交通安全。10月，宜良县某公司在未取得船舶相关证照和水运许可证证的情况下，私自开展船舶运载旅客活动，我局接报后，向宜良县地方海事处下达了《关于加强南盘江宜良段安全监管的通知》，宜良县海事处随即对企业下达了整改通知书。11月，我局在寻甸县凤龙湾水库检查安全工作时，发现有2艘小木船停泊在水边供游客游玩，遂立即要求寻甸县地方海事处进行调查，寻甸海事处随即对其下达了整改通知。

（七）推进标准化，努力完成达标创建任务

一是组织参加省交运厅开展的交通运输安全生产标准化考评员培训，有19人通过考试取得考评员资格，市水运协会同时取得了水路运输与港口营运三级考评机构资质；二是组织全市海事系统与13家水运企业进行交通运输企业安全生产标准化建设培训，提高了水运企业管理人员安全生产管理理论水平；三是牵头组织咨询公司与企业达成培训咨询协议，为企业达标创建工作打好基础准备；四是加强对企业指导协调，推进企业及时申报。截至2014年12月底，我市共有13家水运企业顺利通过安全标准化考评（三级），完成上级任务的118%。

五、3月25日，省交运厅安监处对我市交通行业安全标准化考评工作进行复查，对我局和水运行业协会的考评工作给予了肯定，根据说评分，市交运局总得分位居全省州市

（二）存在的问题和不足

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1.由于历史原因，个别船舶和船员证照不全的情况仍然存在。2．个别辖区河段出现了为了招商引资，不办好船舶合法营运等手续就开展水上旅游活动项目的情况，虽执法制止过，但仍未从根本上解决问题，存在严重安全隐患。

3．非法渡运的情况仍然时有发生。

4．自用船舶的监管责任没有厘清。根据省政府《云南省乡镇船舶和渡口安全管理办法》（云政发2012[175]号文），乡镇自用船舶的的检验、发证和管理的主管部门是乡镇政府。但是海事部门有督促指导的责任。

5.个别海事部门在报送安全管理信息资料时，出现不按时、不齐全等问题。对已开展的工作情况报送少。

6.部分渡口渡船仍然存在较大的安全隐患。渡口停靠条件达不到安全要求；渡船及附属设施损坏，没有及时维修；救生消防设施不能满足适航要求。

二、2014年水上交通安全工作安排

（一）做好“四级承包责任制”和企业安全生产责任制的落实工作。一是明确企业主体责任。各地海事主管部门要认真贯彻《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发„2010‟23号），全面落实企业安全生产主体责任，并把责任层层落实到每个生产环节、每个工作岗位，真正做到不安全不生产。对关系安全生产的重点部位、关键岗位，要配强管理人员，确保有人负责、有得力的人负责、能负得了责。要求《县、乡、村、渡（船主）四级安全《责任书》》和《航运企业营运船舶水上交通安全及船舶防污染目标管理《责任书》》两个《责任书》的签订面要达到100%，主管部门年终要对《责任书》进行认真考核，奖优罚劣。

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（二）做好日常安全检查和节假日的安全检查工作。首先，各海事部门年初要有计划，年底有总结，结合当地的实际情况，统筹做好安全检查工作。其次，加大对“四个重点”（重点水域、重点船舶、重点时段、重点企业）的安全检查力度。第三，安全检查的重点要侧重于船舶的船体、救生、消防设施，以及企业的安全管理制度和责任制的落实情况，确保船舶适航、船员适任。第四，由于我市的水运大多是旅游水运，因此节假日前的安全检查应作为平时安全检查的一个有效补充，对于检查中发现的问题，要要求企业限期进行整改，对于整改不合格的船舶，一律不准参加节日营运，确保节日期间的航行安全。第五，做好节日期间的现场检查工作。由于节日期间，游客相对集中，各地海事部门要深入水运一线，防止船舶超员运输等违规违法行为的发生。

（三）继续加大打击非法营运力度。在现场安全检查的过程中，发现金沙江水域以及部分非通航水域，时而有部分“三无”船舶非法进行渡运，存在较大的安全隐患。各级地方海事机构要加强执法力度，严厉打击 “三无”船舶、农用船非法载客行为。严厉打击船舶超载营运、船舶不按规定航行的违法行为。

（四）继续指导推进做好安全生产标准化工作。去年，通过各水运企业和我市海事部门的共同努力，共有13家水运企业通过水运企业安全标准化三级考评。今天，我们也将为通过考评的企业，颁发证书。但是，通过考评，仅仅是第一步，如何把安全标准化工作与企业的日常管理相结合，提高企业的安全标准化水平，是一项长期工程。

（五）做好船舶、船员换证工作。今年，我局计划对所有没有上网的证书，一律进行网上换证。各地海事部门要配合我局港监处的工作，切实将这项工作做好做实。

（六）加大水上水下活动监督检查力度。各级航务、海事主管部门要依法履行对水运企业的安全监管职责，严把项目立项、审批、市场准入、发证发照等行政许可的安全关，严格执行安全设施“三同时”（安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用）制度。对于较大的水工项目，一律要进行通航安全评估和论证。

（七）加强安全生产网格化监管体系建设。强化组织领导，将网格化监管体系建设工作纳入部门年度目标任务考核；细化明确各级网格责任人工作职责和工作内容，确定网格责任区域（重点监管企业）；完善部门网格化监督考核体制，每半年开展1次对网格责

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任单位及责任人的考核，建立下级网格定期检查报告安全生产工作落实情况的工作机制。

（八）做好反恐安保工作。昆明“3.01事件”为我们敲响了警钟，恐怖袭击距离我们并不遥远。各水运从业单位，不要有侥幸心理，要切实采取措施，防止恐怖袭击的发生，建议采取以下措施：1.继续严格执行旅客和行李分离制度；2.制定反恐预案；3.配备必要的反恐器材。

（九）做好安全生产培训、宣传活动。一是每年要对船员和从业人员至少开展一次集中培训。二是组织开展水上交通安全宣传咨询日活动。活动中，各级海事部门可通过发放宣传资料、布设宣传展板，悬挂宣传标语横幅的形式，深入人流量多的街头、广场、景区、码头和渡口开展宣传咨询活动，既能够宣传水上交通安全法规知识，又提高了海事、航务管理工作的公众认知度，营造水上安全工作的良好氛围。

（十）做好汛期安全工作。一是强化安全防范措施，做好防大风、防江水暴涨暴落工作。督促船舶严格遵守航行、停泊、作业等规定。二是做好金沙江流域封渡停航工作。由于金沙江汛期水位变化大，水流较急，航道情况复杂，金沙江上的渡船抵御恶劣航行环境的能力较差。禄劝县地方海事处和东川区地方海事处要结合当地实际情况，根据金沙江水位变化，及时发布封渡停航通知，落实乡管员的监督责任，并安排专人到现场督促检查，确保所有渡口船舶在洪水期间“封渡停航”。封渡停航期间，必须加强监管，采取有效措施，禁止农用船、自用船偷渡、偷运。

（十一）切实加强应急管理，提高突发事故处臵能力 一是建立生产安全事故应急反应机制。各级海事主管部门以及运输企业应制定和完善各类应急救援预案；充分利用现有的应急救援资源，建立具有快速反应能力的专业化联合救援机制；严格安全生产值班值守和重大险情及事故报告制度。

二是提高应急反应能力。各单位要按照应急预案的要求，组织人员定期进行应急救援演练，充分熟悉事故应急救援中的职责分工、指挥协调、物资装备、人员调配、现场抢险、医疗急救、信息报送等规定程序和有效救援手段，提高救援装备水平，增强抢险救援能力。一旦发生突发生产安全事故，事发单位负责人和当地海事主管

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部门要按规定在第一时间赶赴事故现场，靠前指挥，迅速、有序、高效组织开展抢险救援，最大限度降低事故危害程度。

二0一三年宏昌水运公司工作总结 第7篇

工 作 总 结

2013年，宏昌水运公司紧紧围绕年初制定的发展目标，在求发展，创效益上下功夫，面对严峻的经营形势，及时调整思路，迎难而上，在困境中取得了一些经营成绩。

2013年元月至12月，公司完成总产值260万元，实现扭亏为盈，财务帐面已有利润，比上年企业亏损有明显好转，企业所属船舶未发生一起上水交通事故，船舶安全面100％，无人员伤亡事故，事故经济损失为零。

2013年，宏昌公司主要作了下面一些工作：

一、迎难而上，化解经营危机

宏昌水运公司历年是以卤水外运为主的一个专业运输企业，辅以干散货特运输。

2012年宏博集团卤水外运停运，公司失去主要的运输货源，生产严重受挫，资金周转紧张，船员思想波动大，生产积极性下滑。面对如此严重情况，公司安排经营层人员轮流深入到生产一线，到船队驻点，一方面做好船员思想工作，稳住陈脚。另一方面积极组织运输货源，装运沙石、煤为主的干散货物，使生产基本步入正常状况。但由于水运市场近年来极度疲软，船多货少，运价极低，待港时间长，装运干散货物很难实现利润，如果继续这样下去，公司很难维持运转。

今年年初，公司根据市场运输，船舶流动性强等情况，采取了将船舶承包经营办法，由公司管理人员牵头承包船舶，主要船员参与，这样既降低了公司管理成本，又发挥了全员对生产的积极能动性，确保公司帐面盈利。

二月份，公司经多方联系，发掘多年经营业务渠道，成功将所属船舶宏昌5＃、宏昌9＃租赁给中交一航局作工程船定位用，这样既保证了稳定业务收入，又无任何安全生产风险。

二、强化安全生产意识，在安全上求效益

公司历年来一直把安全生产工作放在其它工作之首，坚持“科学发展、安全发展”的理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作方针，全面落实安全生产责任制。

2013年1月到12月，宏昌公司未发生任何水上交通事故，无人员伤亡事故，安全经济损失为零。

今年年初，公司成立了以法人代表为组长的“安全生产工作领导小组”，并定期召开领导小组会议，学习贯彻市、县有关文件精神，工作部署，统一安排公司安全生产工作。

公司利用所属船舶相对集中的时机，召开了两次安全生产动员大会，宣讲“平安交通创建”、“打非治违”、“隐患排查与治理”具体内容，并拉安全宣传横幅，张贴标语等形式制造氛围，使全体员工安全生产意识得到了增强，同时还组织了一个安全隐患排查与治理工作专班，对所属船舶进行了两次大规模隐患排查、治理。

今年共排查出安全隐患19处，治理安全隐患达96％以上，投入整改资金5万余元，配备缆绳350米，救身设备40个，维修主辅机7台套。

二0一四年即将来临，公司面临的形势可能更加困难，但我们有信心克服困难，迎接挑战，努力开创公司工作的新局面。

一是探寻新的发展方面，拓展市场空间，二0一四年公司将把向外拓展运输市场作为工作重点。立足汉江，利用公司的整体优势，积极主动在长江沿线寻找新的业务，广交朋友，拓展创收空间，千方百计化解可能面临的严峻形势，保持公司平稳发展。

二是完善各项安全生产管理制度，加大隐患排查与治理力度，在安全中求效益。

三是筹措资金，更新没有市场竞争能力的运输船舶，使公司整体运输竞争力上一个新的台阶。

湖北宏昌水运有限责任公司

水运工作要点 第8篇

关键词：工程招投标,问题,对策

水运建设行业是最早全面开放、最先实行招标制度的行业之一。随着水运工程招标投标实践活动的全面推行和招标制度的不断完善, 招标已经成为水运工程建设活动的重要内容, 对保证工程质量和控制工程投资发挥了重要作用, 水运工程招标活动总体情况良好。但是, 由于社会主义市场经济体制还处于不断完善的过程中, 水运基本建设投资规模大、建设任务重, 水运建设市场信用体系还不健全等原因, 水运工程招标活动仍然存在一些不容忽视的问题, 如未批先招、规避招标、虚假招标、围标串标、不合理低价中标等违法违规现象依然没有得到有效遏制。整顿和规范水运建设市场秩序, 创造公开、公平、公正的市场环境, 进一步规范招标投标活动, 促进水运建设事业健康发展是非常必要的。

1 当前工程招标工作中存在的问题

在建筑工程当中实行招标制度是为了更好地适应市场经济的发展需求, 通过招投标的形式, 实现工程项目的优胜劣汰, 使资源的应用分配更加趋于合理化。但是目前我国的建筑市场仍然处于一个发展阶段, 现行的法律法规还有待完善, 这也就使得一些地区存在违规竞标的现象, 给日后的工程施工埋下了巨大的安全隐患。以下就对目前水运工程招标工作中存在的问题进行具体分析:

1.1 随意改变招标方式

根据国家颁布的《建筑法》、《招标投标法》以及《建筑工程质量管理条例》中的有关规定, 现阶段主要实行的招标方式分为公开招标和邀请招标两种形式。其中如果在工程建设项目当中国有资金占主导地位时, 必须进行公开招标, 但是一些招标方往往擅自改变招标方式, 表面上利用抢工程进度或者降低投资费用为由, 但实质却是为了能够在自主选择过程中牟取暴利。

1.2 少报多建规避招标监督

一些招标方会采用少报多建的方式来规避招标监督, 具体是只将建筑工程项目当中的一部分进行公开招标, 而其余部分则是由投标方直接交给指定的施工方, 当然其中不可避免会受到利益影响。而且一些招标方为了回避公开招标, 将个别规模不大、技术要求简单的工程项目进行分解招标, 然后再利用投资额度小等原因将这些小项目的公开招标变为邀请招标。

1.3 背离招投标文件订立施工合同

在进行招标的过程中, 如果投标方一旦中标就需要在通知发出后的一个月 (30天) 内订立建筑工程的施工合同。在合同中项目的建筑规模、样式标准、建筑内容以及工程造价都必须符合招标文件实质性内容, 并且严格控制在批复的投资计划以及设计方案之内, 不允许出现背离招标文件和中标人投标文件的约定附加其他协议。但是在具体实施的过程当中, 一些投标单位随意填写施工合同中的款项, 然后再利用固定价款加调整价的方式对其定价, 使得修改后的成本预算远大于中标价。另外还有一些项目不按招标文件中的建筑规模、样式标准以及建筑内容执行, 随意进行设计变更调整, 扩大建筑规模、提高样式标准这些都会增加投资金额, 使工程造价难以控制。

1.4 盲目压价破坏公平竞争

一些招标单位盲目压价或者通过暗箱操作, 破坏招标活动公平、公正、公开的基本原则。具体表现在招投标双方通过违规操作, 相互勾结进行盲目压价从而排挤其他的竞争对手, 然后通过中标后在利用额外金额对招标方进行补偿。通过这种方式得到的施工方案, 不仅在工程质量上难以得到有效保证, 而且容易造成腐败现象的进一步扩展, 使得招标活动本身也失去了真正的意义。以上就是当前工程招标工作中存在的问题, 这些无疑严重的破坏了我国建筑业的健康发展。

2 面对问题采取的相应对策

维护招标活动公平、公正、公开的进行, 就需要通过完善我国建筑业内的相关法律法规, 加大公众的监督力度, 彻底根除招标工作中的一些不良问题。本文主要从以下几点分析当前工程招标工作中存在问题的应对方法:

2.1 施行设计方案招标制度

实施设计招标制度是为了让建筑企业在规划设计阶段充分提高方案的设计质量以及投资控制。在设计招标的过程中, 开发企业有权对投标方案的合理性以及经济性进行评估和比较, 其中必须重视经济性的评价标准。一般评标所邀请的大都是工程专家, 而真正懂建筑行业的经济分析师却很少参与, 这就使得设计招标的经济因素难以确定。所以在确定中标方案以后, 开发商仍然有必要汇集开发、预算、工程管理和营销部门的专业人员, 共同对中标方案进行优化分析, 进一步提高设计方案的经济性以及合理性。因为设计方案是工程建设的基础, 它决定了建筑工程的造价, 由于设计不当而造成的浪费, 其后果的严重性难以预料。所以建筑企业为了能够获得更好的经济收益, 通过设计招标引入竞争机制, 迫使投标者从建筑项目、设备功能、工艺流程以及投资控制进行全面严谨的分析设计, 从而用更加经济、合理的设计方案竞标, 而此时建筑企业利用价值工程理论对设计方案进行技术分析、比较然后在能够满足设计要求的前提下挑选出技术先进、经济合理而且能够有效地控制工程造价的设计方案。

2.2 建立健全配套机制, 强化对建筑市场的监管

通过建立健全配套的管理机制, 强化对建筑市场的监管力度, 坚决根除恶性竞争, 净化招标的竞争环境确保招标活动公平、公正、公开的进行。要加快建筑行业市场规范化进程, 需要国家强化法制规范的力度, 进一步加强低价中标、风险包干的管理和完善标后监管、市场清出等配套机制, 建立招标责任追究制度, 设立价格底线, 从根本上拒绝盲目压价等其它恶性竞争。尽快完善《建筑法》、《招标投标法》以及《建筑工程质量管理条例》, 并且加大对招标环节中违规现象的惩罚力度, 对一切违法行为以及徇私舞弊现象绝不迁就、姑息, 依法从严处理, 在法律法规的作用下确保建筑工程招投标的公正、公平、公开有序竞争。

2.3 加强建设工程招标机构和管理制度的规范性建设

通过加强建设工程招标机构和管理制度的规范性建设, 来实现招标市场的良性竞争。建设工程招标机构应该属于一个拥有专业性技术组织, 除了要按照国家办法的法律法规执行以外, 还必须具备相应的资质, 工程技术, 经济等方面的评标专家, 提高编制招标文件和组织评标的专业能力, 从而满足技术、经济等方面的要求。科学合理的确定建筑项目成本价的概念, 如果招标方对项目成本模糊不清, 没有给出明确的界定范围, 就需要社会和市场平均下浮一定幅度来衡量企业的个别成本。建立明确拦标价的作用, 对于一般性建筑项目, 投标人的报价应该在确保拦标价范围之内才有效, 而针对一部分较大规模的建筑项目, 投标人应该更加重视对投标方案的选择, 在进行评标时投标人要接受专家评委现场低价询标, 报价澄清主要是为了解释采用投标施工方案的科学性先进性、项目报价的合理性、节约的措施等。作为相应的承诺投标才能算做有效。建立起经济建设工程专家评委库, 建立健全专家咨询、审批、备案、协调、听证制度。对招标、投标和开标、评标、定标等行为作出更加具体的要求以及更加严格的限制从而规范招标市场的运作。

3 结语

综上所述, 建设工程招标是通过进行公开投标, 各个投标方进行公平、公开、公正的竞争, 获得最佳的项目实施方案。但是由于我国建筑市场还处于发展阶段, 相关法律法规并不完善, 导致当前工程招标工作中存在很多问题, 并且破坏了建筑市场的良性竞争。本文主要分析了目前我国工程招标中存在的主要问题, 并且提出了一些具有建设性的解决方法, 在满足项目基本要求的情况下, 能够合理的使用资金的投资效益, 使工程造价、建设周期趋于合理的同时也能使建筑企业获得最大的社会效益。

参考文献

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