浅谈地下车库范文

浅谈地下车库范文（精选8篇）

浅谈地下车库 第1篇

谈地下车库的排水设计

摘要：地下建筑物的防排水，是困扰建筑设计的一大难题，一旦处理不好，再来补救，困难很多，因此需要特别慎重对待，切不可马虎。本文仅就地下车库的排水问题，谈谈设计中常遇到和采取措施的一般经历。

关键词：地下车库排水 雨水 渗漏水 洪水 冲洗水

凡高层建筑均设有地下室，一方面是由于结构需要，一般高层建筑由于要有埋深嵌固的要求，使其牢固可靠，其埋深由底板或地基梁底面算起约为地面上建筑高度的1/20～1/18，如100m高的建筑需埋深5.00～5.56m即一层地下室，像深圳地王375m高，则埋深20m左右，要作3～4层地下室，另一方面，是向地下发展，向地下要空间，还有一些特殊工程必须下埋，因此地下工程必不可少，也越来越多。虽其投资大，施工难度大，但势在必行，不得已而为之，当然也相应带来很多好处。

地下工程种类很多，有车库、人防、地铁、还有商场、娱乐场所等等，但就当前讲来，车库、人防居多，就水方面讲来有防水和排水之分，这里仅就地下车库的排水问题，谈谈有关问题。

首先分析水源有哪些水，从哪里来？其次是采取什么措施把水排出去，现就有关问题分项阐述如下：

一、雨水

由于地下汽车库有汽车进出口，其坡道不可能也没必要完全遮盖，必定有段露天部分，这些露天部分，除了投影平面有雨水外，还有侧壁包括上部建筑侧墙以及出入口的飘雨，其雨量前者按100%计算，后者按最大墙面的50%计算，这些雨水由截水沟排至集水坑，再由抽水泵抽出，截水沟有的设在坡道的上端、中部、下端各一条，但在下端一条必不可少，并且仅设在地下一层的坡道上，地下二层及以下层就没有必要再设了。上端的截水沟一般必要性不大，因为在上端处一般都设有反坡，坡脊高出室外路面≥10㎝为好，但反坡的坡度不宜太大，一般为≤10%，当汽车坡度的纵坡为15%，缓坡（即上段坡）为7.5%，正反坡叠加为17.5%；当纵坡为10%，规范规定不需作缓坡，即坡道上段最大坡为10%，正反坡叠加为20%,其脊高比值见图1：

按汽车的轴距4m为例，每边按10%的坡度计算，最不利处为跨的正中，即两边各跨2m，则中点（坡脊）与两边轮胎着地点的高差为0.20m，如图2，这对底盘低、轴距长的小汽车就过不了这道小 “门坎”。若坡道的缓坡7.5%，外面的反坡亦为7.5%，则坡脊与两轮胎着地点高差为0.15m；若缓坡为7.5%反坡为10%，其高差值为0.175m，因此当纵坡为10%时，其反坡的坡度就应该特别注意。由于一般小轿车的最小离地高度在0.12m至0.18m之间，轴距在2.37m至3.72m之间（引自“设计参考资料集”），其底盘高度（即最小离地高度）与坡脊高度的关系按以上方法计算，结果见表1：

从表1中可以看出，只有红旗CA770A，其轴距3.72m最长，在第一、三种坡状下不能满足要求，另外只有雷诺、奔驰450SEL、雪佛兰、菲亚特在第一种坡状下不能满足要求外，其他车型所有坡状都能满足要求，如果缓坡为7.5%，反坡都作到10%，只红旗CA770A差2.8㎜不能满足要求外，其他任何车型都可以满足要求。因此在设计反坡时稍加注意即可，如果缓坡和反坡都作到 2 7.5%,那就万无一失，什么车型都能通过，如果要满足反坡的坡脊高出连接路口的路面10㎝，当反坡为7.5%时，其坡长应≥1.333m。不过这些计算数据只是按当前汽车库设计规范最大纵坡15%、缓坡7.5%考虑，若纵坡加大到18%则另作考虑，其原理和方法相同，不再赘述，总之正反两坡叠加之和≤15%都是合适的。

以上缓坡都是按直线缓坡考虑的，若是曲线缓坡时，其计算则稍为复杂些，因其牵涉篇幅较多，且与本文关系不大，现仅举一特殊例子说明，见图3。

如纵坡为15%，曲线缓坡R=20m，通过计算曲线的水平长为2.967，垂直高为0.221，（具体计算可阅我的“谈汽车库内坡道的缓坡设计”一文，截于《深圳土木与建筑》2004年第四期）若取反坡

10%，曲线缓坡R=20m，按正比法，从图3中可以看出，当汽车轴距为1.99×2=3.98m时，其脊高仅0.099m，即离地高度≥0.10m的任何一种小轿车都能通过，就是正反坡叠加为20%，也能通过，不过反坡的坡长要求≥1.99m为好，否则反坡的高度就＜0.10m，对截水不利，由此可见，曲线缓坡不但对行车平稳有利，对反正坡的坡脊高度也有利，是值得提倡的。

在作截水沟时，要考虑梁板的设置位置而定，若截水沟设在坡道段，因两边是支撑该坡道板的墙或梁，不影响主体结构的梁板布置，给结构以方便，如果下端的截水沟，设在主体结构的楼板处，则有可能会截断主、次梁，给结构设计带来不利，见图4：

另外,截水沟应设在坡道下端的最低处，这样才可把流下的水全部截住，不再使水继续往下敞。

二、渗漏水

地下室或半地下室均处于地下，室内地面比室外地面低很多，也常低于地下水位线，这就存在一定的水压值，如果防水未作好，或结构变形裂缝，就会引起渗漏水，为了及时排出，就在室内周边作上排水沟，以保证室内地面干净，不存积水，就是底板渗漏水，由于地面有坡也能很快排净，由于科技进步，地下室的防水技术和作法现在已不存在什么大问题，结构本身也能起到一定的防水作用，再加上外表或内表的刚柔性防水层，设了几道防线，已可得到保障，就是结构主体有问题，也可及时采取补漏封堵的措施，以作到安全可靠，不会再像过去地下室有水淹的现象，因此这种边沟的意义也越来越含糊，其作用性也越来越显得不重要。

另外沟设在周边或中间，不可能在结构底板上直接作出，因要截断梁板，若非要作成，结构设计则要付出很多精力，投资也要付出很大代价，所以是难以实现的，为了作成沟槽和找坡，往往在结构底板上，作上300厚素砼的所谓垫层，当然这垫层还能起到稳压、抗浮、抗拔的作用，这在箱形基础或天然基础，还能起到一定作用，但深圳一般都是作桩基，其抗浮抗拔由桩基承担，因此结构对设不设垫层也就无所谓了，另外，甲方为了省造价，也不欢迎作此垫层，因此提出 取消垫层，这就给地面排水设计带来很大难度。

个别有些工程的地下室或半地下室，处在山坡边，一面或三面是封闭的挡土墙，一面是敞开的门窗或洞口，或地下水位很低（其实由于场地环境的改变，地下水位也会随之变化），尽管地下水的渗透很少，但总还存在一定的地下水渗透，有的甲方为了省投资，要求干脆取消底板，这给排水带来新的困难，为了堵绝地下水对室内环境带来潮湿的影响，则在挡土墙的迎水面作好防水和疏导，沿着外周边排出，如挡土墙的基底和地面底板下，还有渗透的地下水，则在地下室的底板下采取措施，把水排出去，一种办法是在地面结构层下铺卵石排水层，见图5。另外一种办法是在结构层下纵横作φ200～300盲沟，或φ100塑料盲管，见图6，纵横间距@6.0m左右，再引到总沟（管）或集水坑将水排出，一般后者较经济。总之对于地下水，在这种情况下，主要是应该采取排而不是堵的办法。

三、洪水

如雨水过大，形成洪水，淹过街道，淹过膝盖，靠一般设防和排涝，那是不能解决问题的，则应该采取特殊办法：一是堵，二是排。在所有车道入口处用事先准备好的砂袋或泥包，堆叠成厚实的挡水墙，遇水面蒙上

一、两层塑料薄膜，并周边压实，看水势再逐渐加高，形成一道可靠的安全堤坝，当然此法是在市政排水管网排水不畅或较低洼的地段，并遇到特大暴雨时而采取的办法。我们在宝安遇到一个工程，其周边道路常被淹没0.60～0.70m，甲方提出把室内地面设计成高出周边道路1m左右，免得室内被水淹，可地下室汽车坡道的出入口仍只能高出周边道路0.10m左右，由于场地有限，再高也无法作较长的引道反坡，到时也只有采取这种办法，避免遭到大的损失。当然，首先应该作好市政的地下管线，使其通畅，这种堵的办法只是应当务之急，不是长久之计。

当临时挡水堤坝局部渗漏或少量水涌，流入地下室的水，可由地下室设有的排水沟和集水坑，并发挥水泵的作用，则可较快的排净，以免灾难，这时地下室设有垫层（即地下室底板上设置结构需要搞浮力的稳压层或建筑需要的地面设坡和排水沟的砼面层，该垫层的称谓不够确切，但习惯了，又找不到更好的称谓，就暂且用之）对于地面找坡和设沟是有好处的，也是必要的。

四、冲洗水

地下车库中，由于汽车从室外多少带来一些泥砂，空气中也许飘来一些灰尘，为了保持清洁卫生，到一定时候，冲洗一次地面也是有必要的，尽管深圳室外道路环境较干净，比其它城市较好，但卫生条件要求更高，因此冲洗地面是必不可少的，只是次数多少而已，勤快的、爱卫生的，或者卫生要求高的，就冲得较勤，如果设有排水坡和排水沟槽的，则省工省水，水排得又快又畅，干的也快，使用也方便，有的投资商，为了省投资，也不同意在地下室底板上设垫层，仅同意多设集水坑，如果有水就采取扫的办法，当然这样做并不是绝对不可以的，只是效果较差，因此不是重要工程，不得已也只得同意这种要求好了。

取消垫层不能设坡，也不能设沟，只能多设集水坑，但由于每个坑都要设抽水泵，并设引出的横管，这给排水设计增加一定工作量，也相应需要一些投资，因此集水坑也不可能设得太多，一般相距40m左右为好，这样扫水的距离最远或最不利点（即对角线的中点）也不到30m，如果在适当位置设置一些地漏，并在底板中铺设一段通向集水坑的φ100塑料疏水管，这样则可省掉一些集水坑，以节省投资。

五、消防水

在地下车库防火设计规范中明确，凡安装了自动灭火装置和自动喷淋的，其防火分区面积可增加一倍，即4000㎡，这对开发投资商来讲，能增加停车量，为了消防安全，花这些装置的投资是合算的，也是应该的，但一旦发生火灾，喷淋起到作用，安全得到保障，而因此带来的水量也是可观的，这些水由于在最底层的室内地面设有排水坡，适当位置设有排水沟和集水坑，其水量就能很快排尽，对善后工作带来很多方便。如果楼面上因消防救火，流淌下来的水也易排除，当然起火的次数，并不会很 6 多，小的起火，可能时有发生，但大火就很难讲，也许一回也碰不到，也希望一次也不碰到，不过有备无患，因此相应地设有排水沟槽总是有好处的。

六、地下室中楼面层的排水

地下室有多层时，最下一层地面上的排水如前所述，但上面楼层的水，就不能采用找坡、设沟的办法来解决，只能多设地漏，采取扫的办法。过多的水可能通过坡道或楼梯往下流淌一部分。当然对设地漏，应有一定要求，否则效果较差，一般讲来，位置应靠近柱边或墙边，以便安装立水管，也应靠近下面层设有沟槽或集水坑的场所，以便排水。另外在地漏周边500范围内设4%至6%的坡，一般结构楼板上作30～50厚的C30耐磨面层，这种坡度也是能够得到保证的，无论如何，地漏应低于楼面，绝不能与楼面同高或高出楼面，否则就无法排净面层的水，这对施工时应特别注意。

关于排水面积的计算，以立水管φ100为例，按雨水管的排水量为每秒19升计，即每分钟为19L/S×60S=1140升＝1.14m3，10分钟为11.4 m3，设集水3㎝厚，10分钟内排净，则排水面积为11.4 m3/0.03m=380㎡；若集水2㎝厚，则排水面积为11.4 m3/0.02m=570㎡。因此每根φ100立水管的控制面积约在20×20=400㎡至24×24=576㎡左右。一般情况下，楼面不会集水太多，就冲洗楼面来讲，那水量很有限，因而很容易解决，只是地漏远一点，扫起来费劲一点，若按消防用的自动喷淋、消防栓等启动后，以及上层灭火流淌下来的水，则是大量的水，要在一定时间内排净，那就有一定困难，另外，既然起了火，就是积一点水也问题不大，尽管善后要及时处理，时间长一点也无关大局，因此不能按起火的特殊情况下来处理，主要应按平时大多数发生的情况来处理才合适。

七、水泵房的排水

水泵房内可能由于机具不够严密，免不了会有一些滴、冒、漏的现象，除在水泵四周设有浅沟，在泵房中适当位置设有排水沟和坑，使水及时排掉，以保持地面无水流淌，当检修或事故时则有较多的水排出，为了防止危及变配电房等带电的房间或电气设备，往往降低水泵房地面或抬高电气房地面0.10m左右，或设置C20砼0.10m高的门坎等简易作法不使水蔓延。总之不能“水漫金山寺”，殃及无辜。

八、特殊工程的顶面排水

有些特殊工程，就不允许穿过与其无关的所有管道，如人防工程等，若人防在地下一层，其顶面覆盖有足够的土，与人防无关的管道就敷设在复土中，若人防设在地下二层或更下，其顶面就是楼面，该楼面的排水比一般地下室楼面的排水就困难得多，如果人防面积不大，可在紧靠人防范围外的非人防区设地漏来解决，若人防面积较大，或长度较长，因难就大，我们在设计某战时急救医院中，由于它在地下二层，而且面积较大，其上一层为地下汽车库，该楼面排水就较困难，但又不得不排，设地漏也不行，不得已在楼面的两边靠外墙处，靠近非人防区的一端设一段排水沟，由于主梁不能截断，梁下净高不能减少，板厚又不能减薄，因此只能把主梁上翻200，在主梁之间设沟，在主梁里预埋连通管，见图9。

而排水沟槽未延伸到的一少部分，则只有采取扫的办法。排水沟底找坡并坡向非人防区的顶板范围内，再设立管连到其下一层的沟槽或集水坑。

九、排水沟、坡和集水坑的设置

若地下室的底板上设有300厚的砼垫层，则给地面排水需要的找坡和设沟创造有利条件，地面找坡一般按0.5%考虑，若坡长20m，则脊与谷之间的高差为100，即最低处为250厚，最高处为350厚，平均300厚。沟设在地面找坡后的最低处，设沟的起始高为80，最低点抹灰20厚，沟底两端相差150，若沟坡按0.5%考虑，则沟长可达30m，即两 集水坑之间的距离可达60m，若沟坡再小一点则可更长。另外在设置集水坑的位置时，要适当注意，设沟坡0.5%，若坑设在两端，沟总长最长为60，若坑设在距两端头的1/4处，沟的总长刚可达120m，若沟长60m，坑设在中间，则可减少一个坑，如图10：

从以上情况分析来看，坑设在中间较经济，如果坡长有剩余，则可加大沟坡，以有利排水。但坑设在靠外墙处，可以减少排水横管长度，对管线设计有利，因此要统筹安排。

另外关于地面标高的标注问题，由于排坡后，各处的标高都不一样，不可能取某个点的标高，而定为整个地面的标高是不合适的，那究竟如何定，还是一个值得探讨或统一的问题，我个人的看法是，就地下室的平面这个具体问题而言，从局部来说，即每个点的标高都能标明清楚，但就整体而言，就不能以某个特殊点来定，一般来讲，应从宏观出发，即取其平均值来确定，如找坡后最厚处为350，最薄处为250，其平均值为300，或笼统说，就定为300，这样作总的概念就清晰，或者注结构标高，即底板的面标高,如屋面的标高注法，也不致引起误会，如不设垫层，又要找坡，问题同样麻烦，一般耐磨的C30砼面层，至少50厚，若找坡后最高点与最低点相差100，则最厚处为150，平均厚为100厚，那么其标高为底板面上加100，若是找坡方向很复杂，那就一言难尽了，如果找坡很规整又不复杂，或往一边坡，那就最好结构找坡，既可省料，又把问题简单化。由于找坡不仅地面标高复杂化，而且涉及到汽车坡道的起始点的标高，也涉及到有关楼梯起步、门口等一系列的标高问题，因此要细化，以便给施工带来方便。

总之，防水和排水对建筑设计一直是一个比较为难和头痛的问题。而地下室的排水，问题也较多，不仅建筑设计本身存在很多问题，也涉及到结构和给排水专业不少问题，所以建筑设计要慎重对待，要深入细致研究，决不可随意一挥而就，不仅要考虑设计本身的方便，也要考虑施工的方便，还要考虑给甲方省造价。建筑师责任重大，切莫轻视之。

浅谈地下车库 第2篇

乙方:

甲方有车库平方米，座落在出租给乙方使用，经双方协商，特订如下合约:

一、租赁时间: 年，从 年 月 日至 年 月 日止。

二、租金:每月)。

三、车库内一切设施有损坏，乙方负责修复补偿。

四、乙方付押金 元(人民币 )。给甲方作担保金，押金在租赁结束之日反还给乙方，两个车库钥匙必须完整归还甲方，如租赁合同期间内乙方终止合同，甲方不退还担保金。

五、车库内水电费及产生其它费用由乙方负责。

六、乙方租赁车库应遵纪守法，如有违法活动，一切均与甲方无关。

七、违约一方应赔偿对方一切损失，如乙方违约，甲方有权无条件收回车库使用权，另乙方无权转让(租)车库。

此合同一式两份，均具法律效果，此合同自双方签名之日起生效。

甲方(公章):_________ 乙方(公章):_________

法定代表人(签字):_________ 法定代表人(签字):_________

_________年____月____日 _________年____月____日

浅谈地下车库顶板绿化 第3篇

伴随着城市开发用地的日益昂贵和城市水平方向发展绿化环境越来越小这一趋势, 迫使开发商向纵向空间开发绿化、提高绿化率发展, 因此, 在车库顶板上绿化就成了必然的发展趋势。屋顶绿化经过近10年的研究实战, 已经在上海、北京、广州、深圳等城市成功开展, 并且取得了一定的景观和生态效果。与此同时, 停车场的数量跟不上私家车增长的数量, 导致了一系列的城市和社会问题。为了解决道路交通变拥挤这个问题, 在居住区、广场、商业区、旅游景区的规划中, 停车场的面积也逐步增大。因此, 要在有限的土地空间解决并达到各类规划设计和建筑的指标, 并满足人们对居住环境的高要求, 地下车库顶板绿化无疑是最好的解决办法。

2 车库顶板绿化设计及施工的主要问题

车库顶板一般都是由建筑结构等专业设计院完成后再交由景观设计单位进行设计。目前顶板绿化主要有3种形式:一是对于承载力较弱、在建筑结构设计施工之前未考虑顶板绿化的屋面, 采用适合少量种植土生长的草皮种植绿化。二是采用点式种植方式, 根据建筑结构图、主要是在框架柱、梁和承重墙上采用成品花箱等方式进行屋顶绿化, 这种绿化方式对屋面的荷载较小。三是对于顶板荷载较强的屋面, 乔灌木树种都能种植, 绿化层次比较丰富, 景观较多的景观绿化效果。

2.1 顶板绿化在满足荷载情况下进行设计

车库顶板绿化设计时, 首先要考虑的是顶板荷载问题。在荷载允许的情况下, 充分营造层次丰富的景观绿化效果。顶板的荷载量包括种植基质层的重量、排水、滤水层的重量、各类植物重量、风雨雪等给建筑物增加的荷载量以及各景观活动场地、小品雕塑等对车库顶板的荷载量, 同时也要求顶板的设计总荷载量要控制在建筑物的安全荷载量以内。根据建筑结构设计, 顶板的不同部位、承载力不同, 一般情况下柱子、梁、承重墙等地方的承载力较大。在进行景观绿化设计时, 可以把重量大的景观部分例如亭子、花架、水景等以及大乔木放置在柱、梁和承重墙等主要的承重结构上。

2.2 注意植物种类的选择

由于地下车库原因绿地覆土受到一定的限制, 从而要求植物造景要注重植物种类的选择。根据CJJ48-92《公园设计规范》对植物种植土层厚度的要求, 种植层的厚度一般依据植物的种类而定:深根性乔木90~150cm、浅根性乔木60~90cm、大灌木45~60cm、花卉小灌木30~45cm、草本15~板的荷载要求, 因此, 植物不宜选择生长较快的种类, 例如可选择开花的小乔木如紫薇、紫荆、西府海棠等, 为了更加丰富景观绿化层次, 增加屋顶绿量, 提高绿化率, 也可选择一些常绿、开花的地被花灌木如, 红叶石楠、金叶女贞、紫叶小檗、连翘等。同时选择的植物要能耐寒、耐旱、耐贫瘠的种类。

2.3 注重顶板的排水及防水

为了提高顶板植物的绿化率, 防止因种植土积水导致植物成活率低、给顶板漏水带来隐患, 顶板必须要设计适当的排水过滤层等一系列排水措施, 在顶板土建结构施工完毕后, 种植土回填之前, 必须要做滤水排水措施, 将水有组织的随排水系统排入雨水系统。

3 车库顶板景观绿化的结构做法

3.1 过滤层

过滤层可以用极小砂石、细沙, 在景观绿化实际运用当中, 较多使用无纺布过滤层。它的主要功能就是避免种植基质层的种植土直接渗透到排水层, 以防止防水层堵塞, 促使种植土层的多余水分能更加畅快的排到排水层。减少植物周边积水, 既有利于提高植物的成活率, 也能消除对顶板的安全隐患。

3.2 排水层

排水层的主要是将绿地浇灌后及降雨较大时将种植土不能吸收的多余的水分给排出。强而有组织地、有效地排水能减轻雨水对顶板的强大压力。顶板绿化常用一种绿地排水板作为排水层, 既能减轻顶板本身的重量, 也能提高了蓄水及排水的能力。

3.3 防水层

一般顶板绿化景观绿化单位在进场之前, 室外土建已经在顶板做了一次防水, 但是为了消除顶板将来漏水给顶板巨大的安全隐患, 因此, 还需要做二次防水结构。顶板绿化的防水层应采用耐霉烂、柔韧性好、耐水性好、持久性好的防水材料, 以大大提高防水可靠度。

4 总结

地下车库顶板绿化是节约土地、开发城市竖向空间、美化城市的有效途径。也是一种集建筑物的空间潜能与绿色植物的多种效益完美结合的产物。随着地下停车场越建越多, 将来地下停车场顶板绿化将更好地为我们的城市空间增添更加绚丽的色彩。

摘要：本文以某小区车库顶板绿化的设计和施工为侧重点, 通过荣兴云天小区景观绿化工程案例的介绍来作为车库顶板绿化的构造做法和设计手法相结合的一种形式。并对项目实施中的应该注意的问题进行阐述。

关键词：车库顶板绿化,结构做法,绿化设计与施工

参考文献

[1]黄金琦.屋顶花园设计与营造[M].北京:中国林业出版社, 2006

浅谈住宅小区地下车库的电气设计 第4篇

【摘 要】文章从地下车库的供配电设计、照明设计、接地系统及火灾自动报警系统几个主要方面，分析了地下车库电气设计的主要内容，并指出了应该注意的问题。

【关键词】地下车库；住宅小区；电气设计；电气规范

随着人们生活水平的不断提高，私家车的普及也越来越广泛，城市汽车拥有量成倍增长。随之而来的停车问题需要解决，特别是高层住宅小区，汽车库的设置必不可少，而对寸土寸金的现代化大都市而言，比较适合的停车位置是地下汽车库。

地下车库的防火分类按停车位数量分为Ⅰ类，Ⅱ类，Ⅲ类和Ⅳ类。停车位大于300辆的为Ⅰ类汽车库，151～300辆的为Ⅱ类汽车库，51～150辆以下的为Ⅲ类汽车库，50辆以下的为Ⅳ类汽车库。地下车库电气设计所用到的主要规范有：GB50052-2009《供配电系统设计规范》，GB50054-2011《低压配电设计规范》，GB50067-97《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，JGJ100-98《汽车库建筑设计规范》，GB50016-2006《建筑设计防火规范》，JGJ16-2008《民用建筑电气设计规范》，GB50034-2004《建筑照明设计标准》。下面从几个方面，谈一下地下车库的电气设计：

1.供配电设计

供电负荷等级要求：依据JGJ 100-98《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，消防水泵、火灾自动报警、自动灭火、排烟风机、补风机、电动防火卷帘、火灾应急照明等消防用电，Ⅰ类汽车库应按一级负荷供电，Ⅱ、Ⅲ类汽车库应按二级负荷供电。

地下车库中一些负荷虽然不是消防负荷，但同样是重要负荷，具有较高的负荷等级，设计时需注意，如：Ⅰ类汽车库机械停车设备为一级负荷，Ⅱ、Ⅲ类汽车库机械停车设备为二级负荷；为高层住宅服务的给水泵、中水泵为二级负荷；住宅小区的弱电机房设备用电，也应按二级负荷供电。

目前而言，我们所接触的地下车库大多为Ⅰ、Ⅱ类汽车库，消防负荷、应急照明等应按一、二级负荷供电。一级负荷要求有两路独立的来自不同区域变电站的10kV电源供电，但有时城市电网很难满足要求，因此在大型住宅小区外部条件不满足时，应考虑在地下车库设置应急发电机组，以满足一、二级负荷的供电要求。消防用电设备应采用两路电源或两回供电线路供电，并应在最末一级配电箱处自动切换，且该箱应安装于所在防火分区内。

2.照明设计

地下车库应在各出人口、楼梯间等疏散走道设置疏散照明，在消防控制室、水泵房、风机房、配电室及发电机房等火灾时仍需坚持工作的场所设置备用照明。汽车出入口坡道设置过渡性照明，灯的开闭采用光敏开关控制。地下车库的照度标准应按GB50034-2004《建筑照明设计标准》和JGJ16-2008《民用建筑电气设计规范》规定的要求确定。（JGJ100-98规范中停车位20lx、行车道30lx的照度标准值太低，已经不满足现在大型地下车库的照度要求）

地下车库灯具应采用细管径荧光灯等高效节能灯具，功率因数不应低于0.9。灯具布置时需考虑车库顶粱及送风排烟管道对灯具布置的影响。灯具宜在梁间布置，应考虑梁高对灯具悬挂高度的影响。灯具宜采用管吊形式，安装高度宜低于梁下方，避免梁对光线的影响，既形成视觉上的连续性，又形成灯光的连续性。车库通道的荧光灯宜平行于人的视线，以避免眩光。车库为停车位形式时，车道与停车位的照明应设于不同的回路，以便于控制与节能。

照明配电箱以及应急照明配电箱按防火分区设置，即每个防火分区都设置一个照明配电箱、一个应急照明配电箱。照明配电箱的设置应考虑到照明支线的长度不宜过长（供电半径宜为30～50m），照明配电箱应尽量设在供电区域中间位置，或分散设置多处配电箱以满足供电半径要求。如照明支线较长，需对线路电压降进行计算，并对单相短路动作灵敏度进行校验。

普通照明的干线采用阻燃型电缆，支线采用阻燃型电线。应急照明的干线和支线都采用耐火型电缆或电线。配电箱干线穿过防火分区和进出消防设备用房处均采用防火材料封堵，防止火灾时沿电缆蔓延。

3.接地系统设计

低压配电系统宜采用TN-S、TN-C-S接地保护系统。宜采用联合接地系统，接地电阻应不大于1Ω，并设置总等电位联结箱。将下列导电部分做等电位联结：保护接地干线；接地装置的接地干线或总接地端子；车库内的公用金属管道：如风管、水管、线缆穿线管等；电气设备的金属外壳；电缆金属外护层。

接地装置应利用建筑物桩基、基础底板轴线上的上下两层主筋中的两根不小于Φ16的主筋按图通长焊接、绑扎形成的接地网做自然接地体。接地电阻如达不到要求，应增设人工接地体。利用结构钢筋网做接地体时，纵横钢筋交叉点宜采用焊接，所有接地装置必须可靠连接成电气通路。

4.火灾自动报警系统设计

住宅地下室的前室（包括防烟楼梯间前室、消防电梯前室、消防电梯与防烟楼梯间合用的前室）和走道应分别单独划分探测区域。地下车库一般应设置感温探测器，通风良好的车库也可设置感烟探测器。

住宅的前室是发生火灾时人员疏散的必经之地，应作为设置手动火灾报警按钮的首选部位。此外，地下车库的主要疏散通道也应设置手动火灾报警按钮，保证从一个防火分区内的任何位置到最邻近的一个手动火灾报警按钮的距离不应大于30m。

在地下车库按“从一个防火分区内的任何部位到最近一个扬声器的距离不大于25m”及“走道内最后一个扬声器到最末端的距离不应大于12.5m”设置火灾应急广播扬声器；疏散走道及前室是发生火灾时人员疏散和消防扑救的必经之路，应设置火灾应急广播扬声器，以利于火灾时播放疏散指令。一般的电梯前室也应设置火灾应急广播扬声器。

地下车库内用做防火分隔的防火卷帘，应在卷帘两侧设置感温探测器组，火灾时，探测器组控制卷帘一次下降到底。在疏散通道上设置的防火卷帘，应在卷帘两侧设置感烟、感温探测器，并应按下列程序控制下降：感烟探测器动作后，防火卷帘门下降至距地面1.8m，感温探测器动作后，防火卷帘门下降到底。

5.结束语

地下车库就其使用功能来讲，比较明确和单一，总体来说电气设计并不复杂。但地下车库也有其自身的特点，在做电气设计时，应充分了解其特点及相关规范要求，保证电气系统设计的合理、可靠、先进且节能。

【参考文献】

[1]袁婷婷.地下车库电气设计浅谈[J].建筑与发展.

[2]巴图孟克.地下车库电气设计应注意的问题[J].中国科技信息，2010.

地下车库地坪合同 第5篇

xxx住宅小区地下车库

环氧地坪及交通设施工程施工合同

发包方：xxxxxxxx有限公司 承包方：

签约日期：201x年00月00日 发包方：（以下称甲方）

承包方：（以下称乙方）

根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律法规，结合本工程的具体情况，经双方友好协商，订立本合同，作为双方共同遵守的依据。

一、工程概况 1.1工程名称： 1.2工程地点：

二、工程承包范围、内容

绿色家园住宅小区地下车库环氧地坪工程、停车位及导向标识的施工（配色方案选择及确定）。

三、承包方式

承包方式：包工包料。

四、合同价款

4.1本合同为全费用单价（税后）合同，暂定合同总价为￥，合同价款明细见附件一。

4.2 计价依据：计价方法以绿色家园住宅小区地下车库施工蓝图及地下车库装饰装修深化设计图纸为依据，结合项目具体条件和企业定额，自主报价。本工程采用固定单价合同，即全费用单价不变，工程量按实结算。全费用单价为完成该项工作所发生的一切费用，费用包干，结算时不予调整。

4.3合同价款包含为完成合同工程所需的人工费、材料费、机械费、措施费、管理费、利润、规费、税金、安全和文明施工措施、风险费、政策文件（强制性政策除外）规定的各项费用和支出以及合同明示或暗示的所有责任、义务和一般风险。

4.4乙方已踏勘完现场,并熟悉现场位置、临近建筑物及地上、地下管线等相关设施，且已确定材料、设备、人员的进出方位、施工道路、材料堆置及排水措施等,乙方不得以不完全了解现场情况等相关理由,而提出额外费用及延长工期等要求。

4.5工程变更 4.5.1 设计变更及签证

（1）甲方有权因工程实际需要或设计单位指示，增加或取消部分工程或部分项目，乙方应无条件执行，并按实结算相应的工程款项，甲方不会因增减乙方合同范围内的工作而给予乙方额外的利润补偿。

（2）施工中甲方对原设计进行变更，向乙方发出变更通知，乙方按通知进行变更；乙方对原设计进行变更，须征得甲方及设计单位同意，并由甲方发出变更通知，乙方按通知进行变更。

变更内容包含：

1）增减承包范围和内容；

2）更改有关工程的性质、质量、规格； 3）更改有关部分的标高、基线、位置和尺寸； 4）增加工程需要的附加工作； 5）改变有关工程的施工时间和顺序； 6）其它可能发生的变更。

若因以上变更导致合同单价发生变化，乙方应于收到该变更后3日内书面告知甲方。

4.5.2变更工程全费用单价的确定

工程发生变更时，变更项目的全费用单价按下列方式执行： 1）合同中已有适用于变更工程的单价，执行合同已有的单价计算。2）合同中只有类似于变更工程的单价，参照类似价格确定变更工程单价。3）合同中没有类似和适用的单价，由乙方提出适当的变更价格，报甲方批准执行。

4.5.3所有确定的设计变更及现场零星签证的价款，由甲方在工程竣工完成后一并向乙方支付；在工程实施过程中，甲方不予支付该类款项。乙方亦承诺放弃因该类款项延迟支付而可能导致的任何利息费用。

五、付款方式

5.1工程预付款：在甲方与乙方签订合同后七日内，甲方向乙方支付工程备料款，金额为￥（大写人民币整）；

5.2 乙方完成地下二层环氧地面及标线施工后一周内，甲方向乙方支付￥（大写整）作为工程进度款；

5.3 乙方完成地下一层环氧地坪面及标线施工后一周内，甲方向乙方支付￥（大写人民币整）作为工程进度款；

5.4 乙方整体施工完毕，经甲方验收合格后办理结算，结算审核完成后，15日内甲方向乙方支付至结算金额的95%作为工程尾款；

5.5 余款做为质保金，在质量保修期满，如无遗留质量问题甲方在30日内付清余款，质保金不计利息；

5.6乙方应在甲方每次付款的同时向甲方提供等额的正式发票，否则甲方有权拒绝付款。

六、工期要求

（1）工期

该分包工程的工期为xx日历天。

（2）本分包工程实际开工日期的确定：具体开工时间以甲方通知进场，并完成施工场地交接手续之日起计算。由于本工程受气温等条件影响，施工过程中，如遭遇连续3天最低气温低于5摄氏度，乙方可向甲方提出书面报告，申请工期顺延。

（3）本工程在保证工期的同时还应满足机械车位安装工程进度的需要和甲方要求。

七、工程质量与验收

7.1乙方必须严格按照甲方下发的深化设计图纸和设计变更施工，设计文件中任何矛盾应提前5日历天以书面形式向甲方提出，并经甲方同意变更，否则影响的工期不予顺延。保证工程竣工验收达到国家、陕西省有关验收合格标准，若上述技术标准和规范做出修改时，则以修订后的新标准和规范为准，但如有出入时则以较严格标准为验收标准。

7.2乙方必须建立建全本项目的质量保证体系，项目经理、项目施工员等有关人员必须为乙方企业正式人员并且应持证上岗，以上人员必须常驻施工现场。

7.3乙方未按要求施工完毕，除甲方书面要求其退场外，均不得半途退场，否则甲方有权不支付工程款。乙方必须无条件增加工程技术力量，保证按照甲方要求完成全部工程。若非甲方原因致使乙方施工质量、安全、进度不符合甲方要求，经甲方协调仍未能满足的，甲方有权要求乙方无条件退场并单方解除本合同，合同双方对已完成的合格工程进行结算，且乙方需赔偿甲方由此产生的损失。

7.4乙方无条件接受甲方和甲方委托的工程监理单位、总承包单位的管理、协调、质量检查和现场监督管理，积极做好配合工作，把好质量关。

7.5乙方施工过程中所有工程记录和技术性资料及各种签证文件，均为原始验收有效文件，不得随意更改。因乙方施工不当所造成的质量问题，而影响本项目的其他工程施工，由此造成的损失由乙方负责赔偿。乙方应特别注意其施工或完工后可能导致的渗水、漏水等的预防。

7.6竣工验收：工程具备竣工验收条件，乙方按国家工程竣工有关规定，向甲方提供完整竣工资料和竣工验收报告。甲方组织相关单位验收，提出修改意见，乙方按要求修改，并承担由自身原因造成修改的费用。

7.7甲方在收到乙方送交的竣工验收报告后组织验收，未经甲方签认验收合格，乙方不得办理结算手续。

7.8由于乙方原因造成本工程应交工验收而不交不验时，除按拖延工期条款对乙方进行处理外，乙方还需向甲方赔偿因此造成的经济损失。

八、材料设备质量及要求

8.1所有进场材料、设备均为符合设计及合同约定要求的合格品，在进场之前应提供符合设计要求的合格样品进行样检，并按照确定的样品进行采购进场，若所进材料与样品不符，乙方应及时负责更换，直至合格为止。

8.2材料进场时应自行自检合格并及时通知甲方及监理人员到现场复验，同时按甲方、总包的要求做好标识，整齐堆放于指定位置，并负责对进场材料、设备以及半成品、成品保管和看护工作，若出现任何损坏其责任均由乙方自行承担。乙方损坏其他专业的半成品与成品的，应当承担相应工期延误和经济赔偿责任。

8.3在施工过程中乙方应严格按照甲方确认的规格型号采购施工，若实际施工中乙方对甲方已确认的材料设备以各种理由不予采购，则甲方有权改为甲方直接采购。

九、工程结算

9.1本工程经验收或备案后，乙方向甲方提交本工程完工结算报告及完整的结算资料，双方进行工程结算。

9.2甲方收到乙方递交的完工结算及完整的结算资料后，应在14日内给予确认或者提出修改意见。

十、双方职责

10.1甲方职责

10.1.1甲方委派 为甲方代表，负责现场全面管理，协调，全权处理现场施工、技术、质量、进度等工作；

10.1.2为乙方进场进行施工提供方便，甲方委托总包提供施工场地、水源、电源；

10.1.3负责协调乙方与其他专业施工队伍的配合； 10.1.4委托监理单位对乙方的进场材料进行验收工作； 10.1.5按合同条款及时向乙方支付工程款。10.2乙方职责

10.2.1乙方委派为项目经理，作为乙方现场的全权代表，负责处理、签认现场施工、技术、质量、进度、安全、保卫、经济签证等全部工作；同时，配备具有专业中级职称的项目技术负责人及安全员、施工员等技术与管理人员，满足本工程管理的要求。

10.2.2乙方应保证施工安全及防火，做到文明施工，若违章施工发生安全问题均由乙方自行承担责任，并无条件及时整改处理到位，造成所有损失由乙方负责；

10.2.3乙方施工人员应遵守甲方、总包有关工地文明施工、安全保卫措施的相关规定，并参加甲方通知的工程协调会；

10.2.4乙方必须服从甲方现场管理并遵守从整体工期出发所安排的施工流水段和施工流水顺序，接受甲方对施工质量的检查与监督，如施工质量不符要求，应及时整改到位；

10.2.5进入施工现场前应与总承包单位及监理单位就进场配合工作等事项进行沟通，并配合总承包单位的施工现场管理工作。

10.2.6乙方应接受进场当天的现场情况，复核现场标高、轴线等测量资料（如适用）。验收由甲方或先前的承包单位移交已完的工程及相关资料（如有）。除非有隐含的施工缺陷，否则，场地一经移交，均视同乙方认可并已完全接受现场情况，任何日后有关的索赔及工期延长申请，将不得被接受。乙方也不得对工程无实质影响的理由而拒绝接受该场地。

10.2.7乙方应于签订合同后5天内向甲方、监理工程师提交符合要求的施工组织设计、施工进度计划、用水用电计划等书面材料，报送甲方、监理审批。乙方应于每月的25日上报下月工程进度计划；

10.2.8在实施和完成本合同工程过程中，乙方应时刻关注和采取措施保障所有在场工作人员的安全，保证工程施工安全。为了保护本合同工程免遭损坏，或为了现场附近和过往群众的安全与方便，或当甲方、监理工程师或有关主管部门要求时，在必要的时候和地方应负责提供照明、警卫、护栅、警告标志等安全防护措施，并承担责任；

10.2.9需乙方办理的有关施工场地交通、环卫和施工噪音管理等手续，由乙方按照有关部门要求及时办理，并承担责任和费用；

10.2.10竣工验收交付甲方使用前，乙方应负责现场全部成品、半成品的保护工作，并承担全部费用；

10.2.11乙方应负责整个场地的安全文明卫生管理，做到文明施工，保持施工场地清洁，工程所有施工垃圾均应自行全部清运出现场；

10.2.12乙方在安装调试施工过程中，应服从甲方、总承包单位的统一管理，乙方应自行负责与其他专业工程施工安装的配合工作，由此所发生的相关费用均由乙方自行承担；

10.2.13乙方按设计要求做好预埋施工，严禁随意凿打结构，若因设计缺、漏、碰或更改需凿打结构等部位，须经甲方现场批准后方可施工；

10.2.14现场卫生：由于乙方的作业造成垃圾的，该部分的卫生由乙方自行负责清理外运；

10.2.15乙方必须及时足额支付本工程施工班组人员工资，若因乙方原因工人工资未及时发放投诉到劳动监察部门，由此产生的处罚费用及有关补偿费等均由乙方自行承担。若因乙方原因不及时支付或不足额支付工人工资而引起的劳资纠纷，造成投诉等影响甲方声誉的情况，每发生一例或一人次，甲方有权向乙方收取壹万至叁万元作为违约或赔偿金，同时甲方有权停止支付乙方工程款直至乙方把问题解决；若甲方因此承担连带责任而支付、垫付相应费用，包括仲裁费、诉讼费、律师费等，甲方有权予以追偿。

十一、工程保修

11.1本工程质保期两年，自工程竣工验收合格之日起计算，乙方负责自工程验收合格后两年内对该工程进行免费维护、维修。

11.2乙方收到甲方指示后须在3日内履行其保修义务。

十二、违约责任

12.1施工质量达不到合格标准的,乙方应拆除修整至合格标准，并承担违约责任,赔偿因其违约给甲方造成的损失。

12.2 未经甲方书面同意，乙方不得将本工程转包或分包他人，否则甲方有权单方解除本合同，同时乙方应向甲方支付合同总价10%的违约金。

12.3 对于乙方违约应向甲方支付的违约金和赔偿金，甲方有权从应付乙方工程款中直接予以扣除。

12.4若因乙方原因未能按时完工，每延迟一天，乙方应向甲方支付合同价款千分之五的违约金。

十三、合同终止条件

13.1乙方违法将工程转包或分包的。

13.2甲方按照本合同约定行使解除合同权利的，乙方必须在接到甲方解除合同的通知后，在甲方指定的时间内退场。逾期未退场的，应按人民币1000元/天向甲方承担逾期退场违约金，同时甲方有权利任意处置承包人滞留在场地内的设备和物品等。

十四、解决合同纠纷方式

履行本合同中发生的一切争议，双方应通过友好协商的方式解决。在协商方式不能解决时，向工程所在地有管辖权的人民法院起诉。

十五、其它条款

15.1本工程其他事项，双方可协商另订补充协议。在本合同执行的过程中，所有会议纪要、补充协议一经甲乙双方盖章确认即成为本合同的附件和有效组成部分，与本合同具有同等法律效力。

15.2以上合同未尽事宜由双方协商解决。

15.3本合同壹式陆份，甲乙双方各执叁份。合同自签订之日起生效。

甲方(盖章)：乙方(盖章)：

地下车库转让协议 第6篇

转让方：

（以下简称甲方）受让方：

（以下简称乙方）

根据《中华人民共和国合同法》及有关规定，甲乙双方在真实自愿、协商一致的基础上，就甲方向乙方转让

停车位相关事项，达成如下协议。

一、标的物

协议标的物位于

号，具体位置以及使用范围见购买合同原件（附件合同编号：）。

二、使用期限

甲方同意将该车位所有权转让给乙方，转让期限自本协议生效之日起至使用权限期满，若国家法律政策对地下车库使用权年限作出具体规定，乙方则享有的地下车库使用年限按国家法律政策的规定处理。

三、转让金及付款方式

乙方应于协议签订当日一次性向甲方付清车位转让总金额为人民币_______元（大写：____________________），转入甲方指定银行______________，帐户名称：_____________，帐号：______________________入帐为准。

四、转让责任及相关费用

1、甲方收到乙方转让金后，甲方将该车位所有权转让给乙方并办理相关转让手续，转让之后，甲方无权再处置该车库。

2、该车位转让之前，所产生的费用均由甲方承担，甲方转让或过户给乙方所产生的费用均由乙方承担。

五、使用常理

乙方使用该车位须服从和遵守本小区的物业公司统一管理，并交纳相应的车库物业管理服务费用。

六、生效条件及协议收存

1、甲乙双方对本协议未尽事项，应协商解决，发生争议应向车库所在地人民法院提起诉讼。

2、本协议自甲、乙双方签字之日起生效。

3、本协议一式贰份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效力。

附件：商品房（地下停车位）买卖合同一份，合同编号：

甲方：

乙方： 身份证号码:

身份证号码： 联系电话：

联系电话： 签订时间：

地下车库服务协议 第7篇

为了维护雨润·黄金海岸小区内交通秩序,规范机动车停放,确保业主车辆安全,经甲乙双方友好协商,就雨润·黄金海岸小区地下车库车位租赁管理服务达成如下协议,根据相关法规政策,结合实际情况,制定本小区《地下车库管理规定》并书面告知乙方;物业管理(地下车库管理)服务协议

甲方:润家物业

乙方:号楼单元室

为了维护雨润小区内交通秩序,规范机动车停放,确保业主车辆安全,经甲乙双方友好协商,就雨润小区地下车库车位租赁管理服务达成如下协议:

第一条 车辆基本情况

车主姓名:性别:联系电话:

驾驶证号:车牌号:车型:颜色:

第二条 物业情况

物业位置:白山市启明路与长白山大街交汇口

物业名称:雨润·黄金海岸地下车库

车位编号:

第三条 双方的权利和义务。

一、甲方的权利和义务

1、根据相关法规政策,结合实际情况,制定本小区《地下车库管理规定》并书面告知乙方;

2、负责建立健全本车库停放车辆的档案资料;

3、制止违反本车库管理规定的行为。

4、租约期满,车主若需继续租赁,应在协议到期前十五天到管理处办理租手续;否则,将视乙方自动终止协议,甲方有权将该车位转租他人,转租时不再另行通知;

二、乙方的权利和义务

1、监督甲方的车辆管理服务工作,就车辆管理的有关问题向甲方提出合理的意见和建议;

2、严格遵守物业公司制定《山景嘉园地下停车场管理规定》,如因乙方违反《雨润小区地下停车场管理规定》而造成的损失,乙方负全部责任;

3、依据本协议按时缴纳车位租金和管理费;

4、接受甲方的管理和服务;

5、对停放车辆办有相关齐全的保险手续。

第四条 车库物业管理服务质量

1、车库卫生整洁,车辆停放有序;

2、公用设施设备配套完好,运行使用正常,无事故隐患,日常使用中严格遵守操作规程和保养规范;

3、机动车辆停放管理制度完善,管理责任明确,车辆进出有登记;

4、消防设备设施配置完好,运行正常,可随时启用;消防通道畅通无阻;制定有效的消防应急方案;

5、车场实行24小时值班制度。

第五条 车辆停放中的禁止行为

1、停放车辆时不得对其他车辆的进出和其他车位的使用造成阻碍,非停车区域禁止停放任何车辆;

2、不得损坏车库内的设施设备,不得私占他人车位,不得改变车库的使用性质;

3、车库内不得练车、修车、冲洗车辆。如有滴、漏现象必须及时清理;

4、禁止装有剧毒、易燃、易爆等危险品的车辆在车库停放;

5、地下车库严禁烟火,经制止不改者,将取消停车资格。

第六条 停车费价格与收费办法

停车管理服务费:元/月车位租金:元/月

租用期限自___年__月__日至___年__月__日止共__个月,合计

元,乙方须于协议到期15日前到物业中心交付下一期的车位租金。

第七条 违约责任的处理

1、甲方违反本协议,未达到管理服务质量目标的,乙方有权督促甲方限期整改;

2、由乙方原因造成甲方未能达到服务目标的,甲方有权要求乙方限期整改,逾期未改的,甲方有权取消其停车资格;

3、甲方违反协议,擅自提高收费标准或乱收费的,乙方有权要求甲方清退所有费用,退还利息并支付违约金。

4、乙方违反协议,不按约定的收费标准和时间交纳停车服务费用的,甲方有权要求乙方补交欠款,并有权取消乙方停车资格;

5、乙方有责任和义务保证所停车辆的完好状态,由于滴、漏、电路问题等车辆自身原因造成的后果由乙方自行承担;

6、违反本协议第五条规定的,由此所产生的一切经济、法律责任由乙方承担。

第八条 为维护业主、公众的切身利益,在不可预见的情况下,甲方有权协助有关部门采取紧急措施,如发现燃气泄漏、漏电、火灾、水管破裂、救助人命、协助公安机关执行任务等突发事件,甲方因采取紧急措施造成乙方必要的财产损失的,双方按有关法律规定执行。

第九条 本协议执行期间,如遇不可抗力致使合同无法履行时,双方应按有关法律规定及时协商处理。

第十条 业主有车位购买优先权。因业主购买车位而造成车位租赁发生相应调整的,甲方不承担责任。

第十一条 本协议一式两份,双方各执一份,具有同等的法律效力,自双方签字之日起生效。

甲方签字(盖章)乙方签字(盖章)

浅谈地下车库底板方案 第8篇

地下建筑的安全性是结构设计中最重要的, 其造价也在总造价中占较大比例。因此, 结构选型对安全性及造价影响很大。本工程位于上海市金山区, 总建筑面积超过50万m2, 由10~14层小高层及联排别墅组成, 内设多个独立地下车库, 通过连通口与各号楼地下室连通。由于该楼盘位于市郊, 建筑覆盖率相对较低, 建筑间距较大, 对地下车库的排布比较有利。出于对经济性考虑, 建筑设置了相对规整且高效的柱网见图1。设双车道加两边垂直停车, 车道采用小柱网宽6 m, 通风管设于车道处。停车位采用大柱网宽8.1×5.6 m, 停三辆车, 侧向5.6 m可停两辆车。如此布置停车效率提高, 设备所占净空由于小柱网梁高相对减小而有所压缩, 结构层高相应减小, 2.200 (有效高度) +0.600 (设备高度) +0.700 (梁高6 m跨) =3.500 m。

二、设计荷载

车库顶考虑1.5~1.8 m种植土, 活荷载考虑5.0 k N/m2, 消防车道为消防车荷载, 水浮力计算至室外地坪下0.5 m。由于采用小柱网结构, 顶板短跨5.6~6.6 m, 可设置十字梁+250厚板, 亦可设置250厚板不设次梁。根据《建筑结构荷载规范》5.1.1民用建筑楼面均布活荷载及附录B消防车活荷载考虑覆土厚度影响的折减系数, 消防车活荷载取24 k N/m2。经计算, 工况1为高水位不考虑活荷载时水浮力大于结构自重, 需设计抗拔桩;工况2为低水位考虑活荷载, 设计楼面梁、墙、柱和基础时消防车荷载按《荷载规范》5.1.2折减。

基础荷载按低水位时, 上部结构传至基础减水浮力及高水位时, 水浮力减底板自重包络设计。

三、底板结构形式

根据《建筑地基基础设计规范》及场地土层条件, 基础形式可采用筏型基础或桩基础。筏型基础分为梁板式和平板式两种类型, 其选型应根据地基土质、上部结构体系、柱距、荷载大小、使用要求以及施工条件等因素确定。其中地基土质是首要条件, 可靠的持力层及地基承载力必须满足。当地基土质良好、地基承载力较大、地基变形较小时, 可采用梁板式基础;当持力层为软土地基时, 考虑到开挖后地基变形相对较大, 应加快开挖速度及缩短垫层浇捣时间, 可采用平板式基础。当场地和地基条件复杂或周边环境条件复杂、持力层较差时, 可采用桩基础。采用筏形基础时柱下设抗拔桩, 必要时设承台, 采用桩基础时抗压桩可兼抗拔。

笔者就本工程实际情况分析了各种基础形式的优缺点以供参考指正, 计算软件有PKPM、JCCAD、SLABCAD、SATWE-8。

1. 梁板式基础

考虑单柱下设二根抗拔桩, 桩顶进入基础100 mm。为保证基础梁的有效高度, 可设置桩基承台。承台沿长跨设置, 对梁端部弯矩及抗裂均有利。基础梁截面取500×800局部700×800, 板厚取400 mm。由于高跨比小于1/6, 筏基内力按弹性地基梁板进行分析计算。梁按强度计算配筋, 按三级裂缝控制等级, 最大裂缝宽度0.2 mm。板按双向连续板, 并考虑最大裂缝宽度0.2 mm计算配筋。计算结果: (1) 上部结构荷载F=49.2 k N/㎡, 基础荷载G=16.3 k N/㎡, 高水位时浮力F=52 k N/㎡, 基底荷载52-16.3=35.7 k N/㎡;低水位时, 浮力F=27 k N/㎡, 基底荷载49.2+16.3-27=38.5 k N/㎡, 取38.5 k N/㎡; (2) 基础梁配筋5.6 m跨跨中5 25, 支座5 25, 6.6 m跨跨中6 25, 支座6 25, 8.1 m跨跨中10 25, 支座11 25, 箍筋10@150 (4) 。根据裂缝选筋6.6 m跨跨中8 25, 支座9 25, 8.1 m跨跨中12 25, 支座17 25, 贯通钢筋取支座的1/3; (3) 基础板配筋跨中16@150局部18@150, 支座22@150局部22@125, 贯通钢筋14@150, 最大弯矩211.8 k N.m, 最大裂缝宽度0.2 mm。

2. 平板式基础

抗拔桩及承台均同梁板式基础。筏板厚度取550 mm, 有效高度450。由于厚跨比小于1/6, 筏基内力按弹性地基梁板进行分析计算。筏板按三级裂缝控制等级, 最大裂缝宽度0.2 mm。计算结果: (1) 上部结构荷载F=49.2 k N/㎡, 基础荷载G=17 k N/㎡, 高水位时浮力F=53 k N/㎡, 基底荷载53-17=36 k N/㎡;低水位时, 浮力F=28 k N/㎡, 基底荷载49.2+17-28=38.2 k N/㎡, 取38.2 k N/㎡; (2) 板顶配筋18@150, 板底配筋18@150, 最大弯矩133.19 k N.m, 最大裂缝宽度0.2 mm; (3) 由于本工程柱网布置较规则, 可采用板带形式配筋, 跨中板带最大弯矩89 k N.m, 可配16@150即可满足最大裂缝宽度0.2 mm。与梁板式基础不同的是, 平板式筏基的板厚应满足受冲切承载力的要求。柱底还需另加抗冲切弯起钢筋5 25双向, 局部板厚不满足处还需设置承台, 承台厚650 mm。

3. 桩基础

当地基条件不理想时, 应采用桩基础以满足承载力要求。抗压桩应根据上部荷载计算结果选择合适的持力层, 抗压桩应兼具抗拔要求, 尽量采用较长的上节桩使其单节满足抗拔承载力需要, 而不需考验预制桩接头的可靠性。此时, 底板为防水板, 厚度取400 mm。由于厚跨比小于1/6, 筏基内力按弹性地基梁板进行分析计算。筏板按三级裂缝控制等级, 最大裂缝宽度0.2 mm。计算结果: (1) 基础荷载G=12 k N/㎡, 高水位时浮力F=52 k N/㎡, 基底荷载52-12=40 k N/㎡, 取40 k N/㎡; (2) 板顶配筋18@150, 板底配筋20@100, 板底最大弯矩173.43 k N.m, 板顶最大弯矩98.81 k N.m, 最大裂缝宽度0.2 mm; (3) 桩基承台应进行斜截面受剪计算、局部受压及抗冲切等计算, 承台高度根据单桩承载力及桩数合理取值。

三种基础形式比较, 桩基础的优点是安全可靠性最高, 适用范围最广。不仅一层地下车库适用, 多层地下车库及半地下车库更适用。底板采用大平板, 施工周期短, 缺点是桩基础造价最高。首先, 抗压桩桩长、桩数均远多于抗拔桩, 桩基费用是筏板基础的数倍;其次, 承台受力最大, 尺寸也是最大的;底板含钢量也最高, 只有混凝土方量最少。梁板式基础的优点是含钢量低, 混凝土方量略高于桩基础, 底板埋深小于平板基础, 维护及开挖费用略有减少。缺点是开挖时间长, 梁截面需人工挖出对于场地条件差的还需砖胎模;钢筋绑扎时间长, 人工费高;适用范围较小, 对于多层地下车库并不经济;对地下室中集水井、电梯基坑、变电站、消防水池等要求局部落低的处理。梁板式基础更复杂对施工质量要求也更高。平板式基础的优点是施工速度快, 对集水井等局部处理简单, 适用范围广, 可靠性相对较高。缺点是含钢量略高于梁板式基础10%, 混凝土方量略高于梁板式基础20%, 开挖及维护费用略高。

综合来看, 单比混凝土、模板、土方、钢筋、人工, 平板式基础造价略高, 但时间成本是一个不可忽略因素。开发商的主要成本是土地及配套费, 这些费用基本上在施工前就已付清, 再以此贷款。因此, 如果将利息成本 (此费用无法量化) 及施工机械台班费用计算进去, 平板式基础造价未必比梁板式基础高。另外, 平板式基础在技术角度、可靠性、适用范围等均优于梁板式。笔者认为, 在资金成本、劳动力成本越来越高的今天, 在对使用功能、技术要求越来越高的今天, 平板式基础是首选。设计者应结合施工成本、开发成本、场地条件、项目所在地、消费人群等各种因素, 选择最适合的底板方案。

四、结语