路面施工合同范文（精选9篇）
路面施工合同 第1篇
水泥路面施工合同
甲方：
乙方：
为了搞好XXXX水泥路面能按时、保质、保量完成好任务，经双方协商，达成以下几点来完成好路面施工任务。
一、施工质量
乙方要严格按甲方要求的配比来进行施工，质量不能参杂任何不 允许材料，路面必须符合要求，混凝土强度为XXX，平整，厚度是XX公分，如有路基不好的地方，要装好钢模，不能走模。
二、安全：在施工方面，甲方不负责乙方的机械的损失，乙方必须按要求严格进行，乙方如不按照甲方要求施工，甲方有权更换施工队伍。
三、路面以外的工程，必须要在甲、乙双方商量后再进行。
四、单价：XXX元立方（包工包料，路面模型安装及拆除、混凝土浇筑、清光、压缝、切缝）。
五、付款方式；路面完工后付款XX，待工程竣工验收合格后再付剩余的XX。
六、甲方不负责乙方住宿、机械设备及水电。
七、在施工过程中社会治安、路面、硬化、维护均由乙方负责。
八、在施工过程中，工程车对路基路面的损坏，乙方负责平整搞好。
九、施工结束后，如果由于乙方施工不到位而引起的质量问题由 乙方负责。
十、本合同一式两份，签字生效。合同未尽事宜，双方协商解决，希双方共同遵守，不得违约，签字生效。
甲方（签字）：
乙方（签字）：
年 月
日
路面施工合同 第2篇
发包方：（以下简称甲方）
承包方：（以下简称乙方）
发包方担保：（以下简称丙方）
甲方在承建工程中，因工程需要将沥青在砼路面项目的施工内容委托乙方实施。为保证工程的顺利进行及圆满完成，经双方友好协商，本着平等、互利的原则，达成以下事宜，以使双方共同遵守。
一、施工内容及工程地点
甲方委托乙方施工的工程地点位于，施工的工程量约，总计造价约。结构层为，工期以甲乙双方约定的合理工期为准。
二、双方约定单价
本次合同按下列第（）款执行
1、按实际过磅数量，采用综合报价元（大写，透层元/平方米；
2、按实际过磅数量，粗粒式），中粒式元（大写），细粒式元（大写），粘层元（大写）；
3、按现场实测面积和设计厚度进行计量，单价为（大写
4、其它
三、工程款结算及支付方式
双方约定工程款结算为：乙方按合同及时办理工程款手续，其中原始凭据须有甲方指定的人员（现场过磅单签收人姓名：身份证，或现场实测人姓名身份证）进行签认，若结算数理为立方米则按实际试验密度进行折算。乙方在工程决算书上签字后及时递交给甲方审核，若甲方在收到后15天内无异议视为认可乙方决算书。
工程款支付方式按下列第（）款执行
1、设备进场前付清全部工程款
2、设备进场前支付元整，年
3、设备进场后支付以后每月日前支付上月完成工程量的，工程沥青施工完成天内付总工程款的%，余下%，于月日前付清。
四、工程质量要求
路面施工合同 第3篇
随着我国经济的飞速发展, 交通量的不断增大, 许多公路在竣工不久就出现了早期破坏, 典型的破坏形式包括裂缝和车辙, 不仅影响了行车舒适性, 也给交通带来安全隐患, 因此对公路施工质量提出了更高的要求。优良的施工质量不仅可以满足车辆行驶要求, 还可以减少后期维修和养护费用。本文就施工过程中的几点工序进行介绍, 并分析其对路面功能的影响。
1 影响路面功能的施工因素
1.1 材料的选择
在合理选配之前, 集料的选取尤为关键。集料选取应做到洁净、含水量低、无风化、杂质含量小, 具有足够的强度、耐磨耗性。目前, 高等级公路施工中普遍存在的问题是集料很难达到规定的要求, 特别是针片状颗粒含量、含泥量达不到要求。
从工程实用的角度出发, 集料中比较理想的颗粒形状接近球形或立方体。当集料中针片状颗粒含量较高时, 会使集料的空隙率增加, 不仅有损于集料的施工和易性, 而且不同程度地危害混合料的强度。存在于集料中或包裹在集料颗粒表明的泥土, 会妨碍集料与沥青间的粘结能力, 显著影响混合料的整体强度与耐久性, 应对其含量加以限制[1]。
特别应当注意的是集料被水污染的问题。贮料场雨后积水严重 (见图1) , 原材料受潮严重, 施工时不但浪费燃油增加成本, 而且对粒径较大的碎石难已烘干, 建议雨后及时排出贮料场内的积水。石灰露天堆放, 雨后易受潮, 施工时会导致石灰掺量较大的波动性, 影响混合料性能, 建议搭建木棚或者容罐贮存。机制砂受潮情况也比较严重 (见图2) , 细集料受潮后难以烘干, 不但浪费燃油, 而且影响除尘效果和称量的准确性, 从而严重影响混合料质量。
目前我国许多地方的沥青路面大多使用的集料是由村镇集体或个人承包的采石场生产, 生产规模普遍较小, 有的甚至是露天堆场, 集料受到风吹雨淋, 排水设施不完善, 风化现象严重, 使用这样的道路材料, 即便拥有世界上先进的修筑公路的理论水平和技术设备也是徒劳无功。道路工作者对于施工质量应从源头加以控制。
1.2 沥青混合料离析的控制
沥青混合料在贮存、运输以及摊铺过程中易出现离析现象。路面施工中的离析是影响路面质量的关键因素之一。摊铺过程通常需注意防止骨料离析[2], 骨料离析是指沥青混合料中的大粒径骨料分别聚集, 处于较为明显的不均匀混合状态, 一般是由机械方面的因素引起。
结合具体的工程实例分析沥青混合料离析成因及改进方法。
高界高速公路路面3标下面层AC—25试验段铺筑均匀性的检测结果如下:
(1) 无核密度仪检测区域现场, 空隙率3%—7%仅占50%, 空隙率0%—3%占12.4%, 空隙率7%以上的占37.6%, 粗离析和细离析所占比重偏大。在检测区域均匀性分布结果中, 外侧ABG325摊铺机位置出现大片块状的离析区域。在位于中央分隔带边缘还出现一条粗离析带, 另外在两台摊铺机 (外侧ABG325摊铺机, 内侧陕西中大DT1600摊铺机) 搭接处也出现明显的细离析。
(2) 激光纹理仪检测结果中, 无离析面积占整个检测区域面积的54.6%, 轻微粗离析占的比重较大, 为41.8%, 中度粗离析占3.6%, 无严重离析。激光纹理仪构造深度检测结果显示, 检测区域表面出现比较明显的粗离析带, 分别位于中央分隔带边缘、路肩边缘和距离中央分隔带7m—8m处。
造成上述离析的原因主要有:
(1) 级配变异。拌和楼生产过程中, 矿粉添加量存在一定的波动现象, 使得混合料的性能产生变异。随机抽查了30盘混合料矿粉掺加比例, 见图3, 设计值为4%, 实际最大值为4.66%, 最小值为3.24%, 极差1.43%。一般情况下矿粉变化1%, 混合料空隙率变化1%左右
(2) 螺旋布料器得料位未稳定控制在螺旋布料器2/3高度以上, 导致熨平板挡板前混合料在全宽范围内未保持一致, 从而摊铺层出现因布料不均引起的离析现象。错误的布料方式如图4所示, 正确的布料方式如图5所示。
(3) 采用了两台不同类型的摊铺机, 靠近中分带一侧的陕西中大DT1600摊铺机熨平板仰角α未固定, 导致布料槽宽度变化 (如图6、图7所示) , 摊铺过程中易出现死料现象, 造成离析。
针对上述问题提出如下建议:
(1) 控制级配。为及时掌握集料级配波动状况, 集料进场过程中须经常进行筛分, 检查各档集料的级配变异性;每台班结束后必须进行热料筛分, 分析合成矿料级配与生产配比之间的差异性, 及时进行调整;禁止使用受潮的矿粉, 减少矿粉添加量的变异。另外, 检查发现矿粉偏粗, 0.075 mm通过率81%, 建议加工过程中加强质量检测和控制。
(2) 建议均采用陕西中大DT1600的摊铺机, 并按要求调整摊铺机。在布料器悬挂位置, 加装同方向的过渡叶片;在摊铺机螺旋1/2处, 加装反向螺旋叶片, 给摊铺机中部补料;加装螺旋叶片, 确保布料叶片边缘与物料挡板距离控制在20 cm左右;增加橡胶挡板, 防治粗集料滑落造成的级配离析;摊铺过程中, 调整料位器限高, 使得布料器须慢速、均匀、自动布料。
(3) 为了减少摊铺机搭接处的纵向离析现象, 两台摊铺机的间隔距离控制在5 m以内;摊铺下面层时两台摊铺机搭接宽度控制在20 cm左右, 防治漏摊现象的发生。
(4) 拌和楼筛孔3.5 mm/6 mm/11 mm/21 mm/32 mm, AC20只采用了4个仓, 混合料级配偏细。建议将21 mm筛孔改成19 mm, 中面层采用5个热料仓。
沥青混合料离析是危机路面功能的潜在隐患。由以上的工程资料可得出以下结论:中部偏细导致路面热稳度下降, 抗滑能力明显比两侧弱, 而中部是整个行车断面中承受行车荷载最大、最集中的部位, 因此易发生车辙及早期破坏;边部偏粗造成空隙率大, 易透水而导致水损害, 因此控制沥青混合料离析显得尤为重要。
1.3 平整度、压实度等关键质量的控制
平整度是控制公路路面质量的重要指标。面层平整度直接影响车辆行驶舒适性和行驶安全, 基层的平整度不仅决定与面层的粘结程度, 也决定了面层的平整度, 所以在摊铺面层时, 应清洁基层, 必要时采用人工清理, 效果更好。
碾压是影响平整度的重要因素。速度碾压应当慢而均匀, 且主动轮在前, 防止混合料被挤压隆起。碾压次数要严格控制, 衔接处要处理好, 碾压过程中起动、转向和倒退时要平稳, 不能打方向刹车。建议在沥青混合料铺筑过程中, 以控制现场混合料碾压温度为主, 压路机应紧跟慢碾, 充分发挥胶轮压路机作用, 避免过度使用钢轮压路机进行振动压实, 防止出现石料被压裂的过压现象。
压实度也是控制公路路面质量的重要指标, 且与平整度相互影响。压实度不足易导致路面通车后在车辆荷载反复作用下继续压密, 空隙率不断减小, 产生压实变形, 平整度下降, 甚至形成车辙。另一方面, 压实度低可能造成设计空隙率较大, 据研究, 设计空隙率超过6%—8%就会透水, 易引起水破坏。因此施工中压实度应提高标准, 达到97%—98%。压实时应注意混合料的温度, 碾压温度越高, 压实效果越好, 压实度越易提高。因此, 除终压外, 其他各道碾压工序应紧跟摊铺机, 一气呵成。严格控制压实遍数和错轮宽度, 避免局部超压或漏压而导致的压实度不均匀。
高界高速公路路面3标沥青面层施工中, 调平层摊铺速度为 (4—5) m/min, 压路机与摊铺机之间的距离在50 m以上, 温度散失过快, 无法及时碾压, 严重影响了压实效果, 造成压实度普遍偏低。建议将摊铺速度控制在3 m/min以内, 确保高温碾压。
1.4 管理机制
无规矩不成方圆, 在市场利益的驱动下, 施工单位往往为了追逐利益的最大化忽视施工质量, 那么一套健全有效的管理机制就举足轻重。
从目前的状况看, 一些施工单位客观上, 技术力量不足或检测设备不完善;主观上, 以企业利润最大化为目标, 对施工质量不够重视。部分监理单位监管力度不够, 特别是技术力量不足, 对影响沥青路面质量的关键因素认识不够, 控制不严。由此可见, 我国在沥青路面施工质量控制和施工质量保证体系上的不完善或实施不严格是造成一些路段施工质量不理想的主要原因之一。
此外, 目前不管是施工单位还是监理单位, 都是以规范为标准对沥青路面质量加以控制的。规范所规定的内容实际上只是一个针对全国的基本标准, 一个最基本要求。要修筑高质量的沥青路面, 应该是根据具体的工程情况, 应用目前沥青路面工程领域先进的技术, 以规范为基础, 提出结合工程实际, 更具针对性和可操作性的质量控制体系和质量保证体系。
在施工过程中可进行动态管理, 一方面业主对施工单位实行按质支付[3], 另一方面进一步提高监理工作人员的个人素质, 这样, 各职其位, 各司其能, 相互监督, 相互制约, 从而有效地保证了施工质量。
3 结论
影响路面质量的因素很多, 且这些因素是不确定的。其中影响因素之一的施工过程也不例外, 复杂, 多变, 但又非常重要。本人认为公路建设也应该体现可持续发展的思想, 先破坏后治理的观点应该遭到摈弃。在追求利益的同时, 也应保证施工质量, 完全寄希望于后期维修和养护, 不仅增大资金投入, 影响交通运营, 也未必取得好的效果, 甚至于事倍功半。
参考文献
[1]李立寒, 张南鹭.道路建筑材料.北京:人民交通出版社, 2004
[2]王少波.影响沥青路面质量的因素及施工技术措施.工程应用, 2008; (11) :43
路面施工合同 第4篇
[关键词]水泥路面；沥青路面；施工技术
道路交通一直以来都是人们所重点关注的方向。“要想富，先修路”，由此可以看出，道路所为交通的枢纽和主要连接方式，为人们带来的不仅仅是工作生活的便利，还有经济的发展和促进。因此对于道路的修建和完善是一件关乎国计民生的大事，是完全不能有任何疏忽的。其中，因为水泥路面的持久性强、耐高温以及施工简单方便等多处优点被广泛运用在早期的城市道路建设中。可随着现代化进程的加快，车载的重量逐渐增多，并且前期的水泥路面也在随着时间的流逝而慢慢出现裂缝、错台，甚至产生了一些影响正常运行的质量问题。而当前普遍所采取的做法就是在已有的水泥路面上加铺一层沥青路面从而形成一个新的路面结构。这样既能很好的修复当前的路面问题，又能采用新材料进行加厚和维护，以最终良好的达到对当前道路的质量控制。
一、将水泥路面改造沥青路面的实用性和好处
1、将水泥路面改造成沥青路面的实用性
水泥路面的施工简单以及持久性强、耐高温等众多良好的特点使得其在初期的运用是十分广泛的。但是随着时间的流逝其路面早就产生了一些裂痕等需要修复的地方，并且随着车辆载重的增加道路的城中能力也需要相应的增强。但很明显当前路面是需要维修和改造的，因此使用沥青路面就是一个良好的解决措施。采用沥青路面对当前水泥路面进行一个加铺措施是能合理的对当前水泥路面不完善的地方进行修复，并达到对道路质量的良好控制。首先加铺路面不需要对原有路面进行一个较大的改动，并且在原有路面进行加厚处理就能合理的增强路面的承重能力，并且加厚这样的操作其实非常简单，需要注重的技术点并不多，因此实施起来更加方便。并且对于沥青路面的铺设也相对较为迅速，沥青则作为缓冲带在汽车和水泥路面之间进行一个合理缓冲，因此使用沥青路面加铺具有一个良好的实用性。
2、将水泥路面改造成沥青路面的实际好处
对于水泥路面的改造，其实使用沥青路面加铺就能在一定程度上减少对原有水泥基础的破坏，从而减少了对水泥路面的施工量，降低了施工难度。并且沥青路面的铺盖相对来说操作还是比较简单方便的，这样一来，就能有效的减少对于人力和物力的使用，节约经济成本的同时还达到了相应的道路改造要求，一举两得。而对于选择沥青路面，首先其对于水泥路面的一些裂痕等工程破损就能直接进行相应的修复。最为重要的是，采用水泥路面的确拥有施工方便且耐高温等优势，但随着车辆载重越来越大路面承受的重量也就越来越多，之前对水泥路面的相应设计随着时间的流逝可能已经难以良好达到当前道路要求。而只要在当中加铺一层沥青路面就能起到很好的加厚并增大承重，达到相应的路面承重要求。并且使用沥青这样的偏软性材料才能更好的与水泥这种偏硬性材料配合，最终达到延长整个公路使用寿命的良好作用。
二、对原有水泥路面处理的施工技术要点
1、破损严重的路面需要进行适当清除处理
在加铺沥青路面之前，首先就是要注重对当前水泥路面的良好处理。因为年久失修或者是一些当年路面修筑时就存在的历史遗留问题，最终导致了水泥路面的破损严重甚至已经影响到了其最终的使用质量时，就应该进行适当的路面清除处理。否则加铺沥青路面后就会因为承重能力的分配不当导致路面的受力不均，最终严重影响整条公路的使用寿命。
2、对当前水泥路面进行全面了解操作得以顺利实施
在经过相应的路面处理后，接着是对于路面的灌浆过程。在整个灌浆过程中，又有很多的技术指标需要足够的注意，比如灰浆施工中的各项配合比等，这些虽然都是小细节但也完全影响着最终整个工程的顺利实施和达到预期质量要求。而只有通过实地考察和勘测，收集整理相应的数据进行完善的分析，切合实际的了解到整个路面的具体信息才能为接下来的工程提供一个合理有效的计划方案。通过钻机钻孔就能很好的了解到当前路面的路基质量效果，最终结合相关的综合实地信息进行整理分析出合适的方案进行灌浆。灌浆的过程中通过控制灌浆时间和压力，防止土路肩开裂破坏，最后等到浆体稳定后再拔出木塞，用灰浆或砂浆把灌浆孔封严。最后在对原路面的冲击碾压过程中采用压实方法，破碎数遍以最终起到良好的巩固效果。
三、对加铺沥青路面的施工技术要点
1、加铺玻璃纤维格栅的沥青路面
在相应的水泥路面做好处理之后，就是对于沥青路面的加铺了。关于沥青路面的加铺有的工程会采用在水泥路面上直接进行加铺，但实际上工程的实际效果并不好，在短时间内尤其是承载高重量压力的路面上，很快就会出现一定程度的路面变形，最终又不得不进行维修甚至重铺。因此在沥青与水泥路面之间合理的增加一层填充物能更好的加强整个路面的稳定性。
对于在沥青路面与水泥路面之间加铺一层玻璃纤维格栅的原因，就是看中了其弹性模量高、抗拉强度高、耐高温性能好、化学性能稳定等优点。这样在加铺到水泥路面与混凝土路面之间就能更好的加强二者之间的融洽性，且能很好的起到耐热和抗高压的做用。在今后路面承受更高重量的时候也能起到有效的缓冲和支持作用，减少水泥路面可能出现的内部裂缝，增强整个路面的使用寿命。
2、具体施工中的技术关键点
在对水泥路面已经实行相应的清理灌浆以及压实工作之后，并不能直接进行沥青路面或者玻璃纤维格栅层的铺设，而是应该接着进行粘层油洒布。将路面清洗干净并待其干燥后再进行相应的粘层油洒布工作。粘层油一般采用A-140石油沥青或者快裂型乳化沥青，温度在150—170℃之间。将洒布额量控制在0.3—0.6L/m2，洒布车的车速控制在50一80m/min。在整个过程中良好的保证均匀铺撒才能最大程度的发挥其作用。
在粘层油洒布过后就是玻璃纤维格栅的铺设。对起点进行水泥钉固定再使用机械设备进行专业铺设，其中所需要注意的关键点是需要纵向铺设并在铺设的过程中拉紧玻纤格栅从而达到一个整体平整的效果。在铺设完成之后采用压路机进行碾压以保证玻纤格栅能良好的嵌入到粘层面上去。最后就是在玻纤格栅层上加铺沥青层，整个水泥路面修复加铺沥青路面工程得以全面完成。
结束语
因为水泥路面的施工便捷、耐高温等优点所以在早期的公路建设中被运用广泛，但随着时间的流逝使得工程大都发生了一些相应的破损，有的甚至直接影响了使用功能，这是对人民生命财产安全极其重大的隐患。而良好的对当前水泥路面進行施工加铺沥青路面不仅将当前水泥路面的一系列不完善的部位进行相关巩固和修复，并且还在中间铺设玻璃纤维格栅层以帮助更好的完善公路的抗压性、耐热性等综合能力，对当前公路进行有效的质量控制。
参考文献
[1]刘鹏，李敏.浅析公路沥青路面双层摊铺施工工艺[J].山东工业技术，2015，03：160.
[2]高东.沥青路面工程施工技术探讨[J].四川水泥，2015，04：100.
[3]郑文博.高速公路长大纵坡沥青路面施工技术探讨[J].交通标准化，2014，22：37-39.
路面施工合同 第5篇
乙方：
为了很好地维护甲乙双方的共同利益，甲方将所施工路段 沥青混凝土路面工程 承包给乙方施工，经甲乙双方共同协商，达成如下协议，望甲乙双方共同遵守。
一、 承包方式
本项目实行包工包料的形式。
施工范围
施工位置及长度按甲方指定位置进行施工。施工完毕后按实际摊铺面积进行结算。
二、单价及付款方式：
1、单价：
沥青混凝土铺筑厚度4～5cm，中粒式按每平方米60元进行工程量结算，
2、付款方式：
甲方预付沥青款叁拾万元整(300000.00元)给乙方，工程完工后，剩余尾款甲方一周内一次性付清。
三、 质量要求
1、 乙方按照合同协议要求保证沥青混凝土铺筑厚度，如因沥青面层翻砂等原因造成返工或维修费用由乙方自行承担。
2、 若因甲方路基填方压实度及填料问题造成沥青面层下沉及网裂，造成损失由甲方承担，乙方不负任何责任。
四、 违约责任
工程完工，若甲方不按照合同协议要求及时支付工程尾款，超过合同规定日期，则视为违约，违约金按每日500元进行计算。
五、 未尽事宜
1、 未未尽事宜由甲乙双方共同协商解决。
2、 本合同协议书一式贰份，甲乙双方各执壹份。甲乙双方签字后生效。
甲方(签字)： 乙方(签字)：
电话：电话：
路面施工合同范本 第6篇
一、乙方配合有关部门做好现场安全防护、安全设施和垃圾处理等工作。
二、参加甲方组织的现场交底，配合形成书面交底文件。
三、遵守国家或地方政府对施工现场管理的规定，妥善保护好施工开挖过程中遇到的周围建筑物、设备管线。
四、乙方必须按照经甲方现场确认或甲方提供的施工图纸和甲方确认的安装方案、方法进行施工、安装，不得擅自改动如有变更以书面的变更通知单为准。
七、乙方在施工过程中，违反有关安全操作规程或条例等原因导致发生的质量事故、安全事故，乙方应承担全部责任及由此造成的一切损失。甲方不负责任何连带责任。
第十二条 违约责任
一、由于乙方原因逾期完工的，每逾期一日，乙方支付甲方本工程价款的违约金。
第十三条 合同的生效与解除
一、合同生效
本合同自双方签字或盖章之日起生效。合同所附附件与本合同具有同等效力。本合同一式 四 份，双方各执 二 份。
第十五条 争议解决方式
双方发生争议的，可协商解决，或向有关部门申请调解。
第十六条 付款方式
经甲方验收合格并结算完成后支付乙方结算总价的90%工程款;剩余10%工程款自验收合格之日起一年后一次付清。乙方应出具经甲方财务认可的国家正式发票办理付款，否则甲方有权拒付。乙方在施工过程中，若因村民闹事而影响施工的一切行为均由乙方自行解决，不得因此而影响施工进度，且不能转嫁给甲方，由此造成的一切费用均由乙方承担。
甲 方： 乙 方：
代 表 人： 代 表 人：
地 址： 地 址：
电 话： 电 话：
日 期： 日 期：
路面施工合同范文三
甲方：
乙方：
依照《中华人民共和国合同法》及相关法律、规章的规定，遵循平等、自愿、公平和诚实守信的原则，甲乙将就 沥青路面施工及透层油委托乙方施工作业，双方经现场踏看并友好磋商，达成如下协议，以便共同遵守：
一、工程名称：
二、工程地点：
三、工程内容：预计新铺筑路面积约 ㎡，最终以实际收方面积为准。
四、本工程计量办法：
1、乙方按甲方要求铺筑的沥青混凝土型号、厚度将沥青砼热料搅拌后运输至甲方指定的铺筑地段，同时人工配合摊铺机、压路机铺筑碾压成型;工程完工后，由甲乙双方依据实际铺筑面积共同验收并签认。
2、本工程沥青砼铺筑面积以(㎡)为单位作为结算依据。若有异议，应当在验收之时提出，验收之时未提出的，即视为认可。
五、工程单价：
AC—13型，设计厚度4cm，含透层油及沾层油、运输、摊铺。包干价为103.6元/㎡(不含税金)。
六、付款方式：
甲乙双方签订合同后，乙方砼铺完底料甲方支付总工程款的30%，乙方砼铺完面料，甲方支付总工程的70%，工程整体验收合格后付25%，余留5%保质金，满一年后支付。
七、竣工资料及后期回访：
1、保修期内，已完成路面沥青砼铺筑地段，乙方每年巡查回访一次，发现有问题或出现病害，即使会同甲方商量，属乙方沥青混凝土自身质量或铺筑质量问题的，由乙方自行负责修复完善;若由于加宽部分路基或基层质量造成的病害，或人为因素，自然灾害造成的损害、破坏，则不属于乙方质量修复范围。
八、工期：根据甲方路基基层完成情况通知乙方，乙方接到甲方通知后立即着手准备，个工作日内进场，并根据气候及基层情况实施铺筑，确保工期。
九、施工前的准备工作：
1、根据乙方现场施工需求，乙方负责组织前场临工和铺筑热料辅助工人，安全执勤人员，管理人员及时到位，施工中甲方应负责协调乙方与原施工单位，监理单位的关系，保证乙方顺利施工。
2、乙方在铺筑中如果发现路面基层有问题，及时通知甲方现场处理。
十、工程质量及保修。
1、工程质量满足交通部《公路工程质量检验评定标准》要求，路面工程质量等级合格。
2、缺陷修复责任期为翌年。在缺陷修复责任期内，因乙方原因如沥青同质量或施工质量造成的路面损坏或缺陷，由乙方自行负责修复。因路基或路面基层质量不符合要求或强度不符要求、排水不畅等原因造成的路面损坏，不属于乙方保修范畴。
3、缺陷修复责任期内，因不可抗力、自然灾害，或者是人为的破坏行为造成的路面损坏或缺陷，不属于乙方的保修范畴。
十一、安全：
乙方施工人员及机械设备安全由乙方负责，施工期间，施工区域内严禁外来车辆和外来人员进入，甲方应协助乙方把好外来车辆及人员进入关。
十二、合同的生效与终止：
1、 本合同经双方法定代表人或其委托 签字且加盖公章或合同专用章后生效。
2、 该工程经双方验收合格，甲方支付完乙方全部工程款后，合同即告终止。
十三、纠纷解决方式：甲乙双方在合同执行过程中发生争议时，应及时协商，协商不成时2，由进贤法院仲裁。
十四、本合同一式二份，双方各执一份，均具有同等法律效力。
十五、本合同未尽事宜，由双方签订补充协议，补充协议与合同条款具有同等法律效力。
甲方： 乙方：
法定代表人： 法定代表人：
委托代理人： 委托代理人：
联系电话： 联系电话：
合同签订时间： 年 月 日
公路路面施工的合同 第7篇
一、工程项目
1.1 工程名称：*****道路工程
1.2 工程地点：
1.3 承包范围：总平面图中 标段所示道路路基工程(包括素土夯实、碎石压实、路基排水沟)
1.4 承包方式：包工包料、包质量、包工期、包安全、包文明施工及验收通过。
1.5 合同价款：合同总价(暂定) 元 单价 (综合单价包干)
1.8 质量标准：合格。
1.9 工 期：工程总日历工期 天。具体开工日期以招标单位书面通知为准。
二.技术标准及图纸
2.1 图纸
2.1发包人提供：
2.2 技术标准：
2.2.1 执行《工程施工质量验收规范》及现行国家、上海市相关技术标准、规范;
2.2.2 质量评定执行相关质量检验评定标准。
所有材料必须有出厂证明质量保证书、合格证及检验报告。
三.双方权利和义务
3.1 发包人的权利和义务
3.1.2发包人主要工作：
3.1.2.1 负责场地三通一平;
3.1.2.2确定水准点与坐标控制点，以书面形式交给承包人并进行现场交验;
3.1.2.3 提供地下管线布置图、有关隐蔽障碍物资料;
3.1.2.4负责组织承包人和设计单位及有关部门参加施工图纸会审工作，并作好各方签署的交底会审纪要;
3.1.2.5进行工程协调、管理、验收与及时安排下道工序;
3.1.2.6按合同约定支付工程款。
3.2 承包人的权利和义务
3.2.1承包人主要工作：
3.2.1.1本合同签订后收到发包方通知 2 天内，承包人进场完成施工准备。
3.2.1.2严格按照发包人提供的施工图进行施工，不得擅自更改设计要求及工程内容。
3.2.1.3 负责编制施工组织计划、工程进度计划、用电计划，并报送发包人及监理单位审核批准;
3.2.1.4 负责本工程施工范围内的施工安全工作。承包人应按有关规定严格实施安全防护措施，承担由于自身安全措施不当造成事故的责任和因此发生的费用;
3.2.1.5做好现场设备、材料的照管工作。做好现场施工记录，配合发包人和监理单位进行质量检查;
3.2.1.6工程竣工验收后2周内向工程施工总承包单位提供肆套竣工图及竣工资料;
四、工程价款
a、本工程采用综合单价方式，此价格涵盖了完成该工程项目所需的包括所有土建安装费用、质检费用、水电费、管理费、利润、税金、劳务、监督、赶工措施费、开办费、机械进出场费、安全文明施工以及为完成合同约定工作的其他一切费用。该单价在合同实施期间保持不变，不受市场价格及政策性价格的调整而增减。
b.设计变更所增加的费用，有合同单价的按合同单价，没有合同单价的根据上海市93土建定额再结合上海市有关文件进行编制,如93土建定额中没有的子项，可套用市政定额中相应的子项，费率按93土建定额四类下浮 计取.设计变更中所增加的材料：报价书中有的.按报价书，报价书中没有的承包人应报所需材料的名称、品牌、规格型号、等级、产地、价格，经发包人审定后方可使用，并作为结算依据。
五、工程价款的支付
5.1 工程完工经甲方、监理验收合格后，甲方向乙方支付至合同总价的 75%;
路面施工合同 第8篇
沥青路面施工过程中应注意两个方面:沥青混合料的摊铺及沥青混合料的碾压。沥青混合料的摊铺要严格控制沥青混合料的离析,通常认为沥青混合料离析是指沥青混合料性能不均匀变化,在施工中表现为沥青混合料拌和不均匀,摊铺时粗细颗粒不均匀,混合料温度不均匀等现象,这些都是导致沥青路面发生破坏的原因。
1 沥青混合料离析
AC-16Ⅰ型沥青混凝土作为上面层使用,混合料不易离析,通过对107国道的不同路段的观察分析发现:A合同段和B合同段路面结构完全一样,只是路面等级和宽度不同。A合同段为一级路,路面宽为23 m;B合同段为二级路,路面宽度为11 m,两段的路面摊铺设备也不相同。由于对路面的平整度、外观质量和工程进度的要求,A合同段用宽幅11.5 m一次摊铺,而B合同段采用5.5 m分双幅摊铺,在沥青面层施工过程中进行了抽检,宽幅摊铺的AC-16Ⅰ型沥青混合料的离析比较严重,而窄幅5.5 m摊铺的沥青混合料基本无离析,在11.5 m和5.5 m的摊铺机后2 h碾压的路面分左、中、右对称位置取样,做抽提实验结果见表1,表2。
从抽提结果中不难看出,在摊铺宽度为11.5 m时有如下结论:
1)左、中、右三道的综合平均通过率与同批出场的混合料是相符的。2)不大于2.36 mm的集料未发生离析。3)4.75 mm以上的混合料通过率差异大,离析严重且左右相对称,中间混合料明显偏细,两侧混合料明显偏粗并超出分配范围而采用5.5 mm宽度摊铺的沥青混合料,完全符合集料设计,级配没有发生离析,以上所举事例为众多试验结果的代表,而AC-16Ⅰ型是中粒式连续密级配沥青混凝土,一般认为是最不易离析的混合料,但由本试验结果看已产生严重的离析,如果采用较大粒径间断级配、拆试级配,宽幅摊铺离析将更为严重,不仅影响路面的使用性能,也促使路面产生早期破坏,耐久性大打折扣。
由于混合料离析中部混合料偏细,路面不稳定性严重下降,行车道轮迹比超车道严重得多,并且严重泛油发亮,当变形超过沥青混凝土极限变形能力后,产生永久性变形并出现裂缝,并且路面上有水湿不会有很好的横向排除,日积月累水分浸入到路面内部后,经轮胎的反复碾压及产生“泵吸”作用使路面出现“积浆”现象,同时沥青混合料集料表面形成水膜,造成沥青剖径较大,空隙增大,渗水严重,行车道出现车迹后,两侧渗水沿基层流向行车道,不能排出路面以外,加快了行车道的损坏。由于混合料的离析,中部混合料偏细导致沥青路面中部拉滑能力比两侧弱,摩擦系数和构造深度明显低于超车道。
经过大量的试验证明,当摊铺宽度大于7 m时,很难避免对中、粗粒混凝土摊铺的离析现象,为了更好地解决这个问题,最好采用分幅摊铺,为了处理好纵向施工缝,采用多台摊铺机梯队式布置,同时摊铺,掌握好摊铺机的间距,既不相互干扰,又不是前后沥青面层温度相差大,影响纵缝施工质量。
沥青混凝土摊铺过程中,除了粗细料不均匀还有温度不均匀造成的混合料性能不均匀,沥青混合料拌和完成后到摊铺现场的运输过程中和等待摊铺机的过程中,完全和混合料之间的温差存在着热损失,再加上运输过程中运输车辆的高速行驶,加快了物体表面空气流动,导致混合料的温度下降很多。材料温度降幅由表及里逐渐减少,接触面降温最大15 cm范围内降低50℃～70℃,使粘度明显增大,使混合料表面形成“壳”状层。在混合料摊铺过程中观察到混合料从运输车到摊铺机卸料时,车辆的前面和两侧混合料总是被卸到摊铺机的料斗内,这样每一车中温降最大的表层冷料集中摊铺,这就形成了以每车料为周期的温度离析现象,这样温度下降较大的混合料在相同的碾压情况下,就很难达到预期的压实度和空隙率,在气候恶劣的情况下尤为明显,湿度离析造成沥青面层压实度不足,空隙率偏大,当路面积水时造成渗水唧浆、局部凹陷、松散、坑槽形成沥青路面的局部破坏,解决这个问题的方法:
1)缩短混合料的运距;2)在天气良好的情况下施工;3)增加现场拌和;4)给运输车辆增加保温层。以上方法对运输车辆增加保温层最为实用,在车的上面、前面和侧面分别预制成10 cm～15 cm的泡沫板、铁皮装在车厢上,这样可以使表面混合料在同等状况下温降减少到25℃～35℃,减少了温差的离析。
2沥青路面碾压的控制
在《公路沥青路面施工技术规范》中规定的沥青混合料的碾压温度,以保证沥青混合料能够达到规定的密实度,事实上规范规定的混合料的和易性,具有可压实性,但是沥青混合料的和易性不仅与温度有关,还与级配类型、层铺厚度、沥青性质、施工温度等多种因素有关。在实际施工过程中,应具体情况具体分析,如有些公路路面施工中沥青的标号不同,层铺的厚度不同,并且要求相同的碾压温度,另外碾压温度应视施工天气和施工的季节不同而灵活掌握,要通过试验段确定出最佳的摊铺宽度、松铺系数、碾压机械组成、碾压遍数以及初压、复压、终压在常见的混合双钢轮振动时压路机配轮胎式压路机控制不好,很容易将沥青混合料中的集料压碎,对钢轮振动压路机的振幅和频率在试验段时要出合理的数据,并在施工过程中严格的控制,以降低粗料的压碎率。
3结语
以上分析的技术问题是普遍存在的,特别是混合料离析的压实度和压实阶段不到位导致不良的后果相当严重,在实际施工过程中应注意:1)对中粗混合料应限制摊铺宽度(不大于7 m最佳),避免产生摊铺离析。2)在混合料运输过程中,要加强保温,对结块料坚决废弃,条件允许可增加现场拌和。3)摊铺碾压温度不应照抄规范,应从实际出发,以试验段取得的数据为准。4)碾压设备合理搭配,合理使用碾压设备,注意混合料集料的压碎率。
摘要：通过对多年来沥青路面施工经验的积累,简述了沥青路面的施工工艺,着重分析了混合料离析的压实度和压实阶段不到位的原因,提出了几点注意事项,以减少沥青路面病害的发生。
关键词：沥青路面,混合料,离析
参考文献
[1]JTG F40-2004,公路沥青路面施工技术规范[S].
[2]JTJ 014-97,公路沥青路面设计规范[S].
路面施工合同 第9篇
关键词：旧混凝土路面病害;橡胶沥青应力吸收;玻纤格栅网片;沥青混凝土面层;施工
自上世纪90年代以来，我国水泥混凝土路面发展极为迅速，随着如今社会经济的发展，人民生活水平的不断提高，人们对道路行驶舒适性的要求越来越高。由于使用年限的增长，水泥路面裂缝的存在严重影响了行驶的舒适性。为了更好的营造城市形象，创造良好的投资环境，泰兴市开始了“白加黑工程”。水泥路面“黑色化”即在旧水泥路面上加铺沥青混凝土面层而成一种复合式路面。复合式路面兼具柔性路面行驶舒适和刚性路面承载能力大的双重优点，这种方法已经成为旧路改造的首选结构形式。然而诸多的“白加黑工程”实践表明，水泥混凝土路面进行沥青混凝土罩面，罩面层往往会在水泥混凝土板接缝、裂缝处出现裂缝，而这些裂缝也已经成为水泥混凝土路面改造加铺沥青混凝土后的主要病害。
经国内外专家研究表明，这些裂缝主要是因为基层水泥混凝土水平、竖向超限位移产生的拉应力超过沥青混凝土罩面层的抗拉强度而产生的反射裂缝，而交通荷载及温度作用是引起反射裂缝的两大因素。针对这些裂缝产生的原因，并结合以往路面施工中的成功经验，我公司在泰兴“白加黑”工程施工中将橡胶沥青应力吸收层和玻纤格栅防裂层结合使用，有效防止了“白改黑”路面裂缝的产生。
1、施工特点
旧水泥路面改造沥青砼路面防裂缝施工具有以下特点：
1.1通过对原有旧水泥路面病害针对性的处理，保证了路面基层的稳定性，减少了路面车辆行驶及温度作用产生的基层超限变形位移，防止了新修路面反射裂缝的产生。
1.2橡胶沥青应力吸收层的的使用，既有效吸收了旧水泥路面裂缝产生的向上传递应力，同时也解决了加铺层与旧水泥路面的粘接问题，以及路面基层防渗问题，有效提升了道路的施工质量。
1.3玻纤格栅防裂层的使用，使反射应力均匀分布在较大的面积范围内，大大减轻沥青结构层的徐变作用，提高沥青结构层的长期抵抗拉应力的能力，最终达到防止沥青路面开裂的目的。
1.4沥青混凝土面层的分集料粒径双层铺设，即有效地防止了沥青混合料的流变，又提高了行车路面的舒适性和耐久性，降低了道路养护费用。
1.5橡胶沥青生产过程中使用了轮胎废料，既节约了能源，也有利于环境保护，同时废料橡胶中的碳黑能够使路面黑色长期保存，与标线形成鲜明对比，提高了道路行驶的安全性。
2、适用范围
旧水泥路面改造沥青砼路面防裂缝施工技术适用于老旧水泥路面上加铺沥青混凝土面层工程的防止路面裂缝施工。
3、工艺原理
旧水泥路面改造沥青砼路面防裂缝施工技术是指在旧水泥路面改造沥青砼路面施工中，为了防止施工后的路面出现反射裂缝，施工前首先对旧水泥混凝土路面板块进行调查与分析，根据调查结果将板块划分为不同的类型，针对不同的类型分别采取不同的处理措施对破损板块进行处理。旧混凝土路面病害处理完毕后，首先铺设橡胶沥青应力吸收层，橡胶沥青应力吸收层是一种碎石封闭层，是在旧混凝土基层上喷洒热橡胶沥青，然后在热橡胶沥青上撒布单粒级集料，再对其进行压路机碾压，使撒布的集料嵌入沥青膜，从而形成一个良好的应力吸收和防渗层，同时也解决了加铺层与旧水泥路面的粘接问题。橡胶沥青应力吸收层施工完成后，在其上鋪设玻纤格栅网片，并对网片进行固定，这些玻纤格栅网片能有效的缓解基层向上传递的超限拉应力，起到一定的防裂缝作用。然后再在玻纤格栅网片表面铺设沥青混凝土面层，面层按不同集料粒径分两次铺设，保证路面行车的耐久性和舒适性，这样“白加黑”路面即施工完成。使用该技术施工的沥青改造路面，能使应力均匀分布在较大的面积范围内，大大减轻沥青结构层的徐变作用，同时提高沥青结构层的强度，具有长期抵抗拉应力的能力，最终达到防止沥青路面开裂的目的。
4、施工工艺流程及操作要点
4.1、施工工艺流程
旧混凝土路面补强清理→橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）1cm →铺玻璃纤维土工格栅230g/m2→中粒式沥青混凝土（AC-20F）6cm→细粒式沥青混凝土（AC-13F）4cm
4.2施工要点
4.2.1对原有旧水泥混凝土路面进行补强处理
水泥混凝土路面众多的接缝是沥青混凝土加铺层路面产生反射裂缝的主要原因，处理好该问题至关重要，极为关键。在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。
（1）灌缝
原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至300℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。
（2）严重破碎板的修补
对已断裂成 3块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走，清扫基层;用15#贫混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑30#混凝土板。
（3）一般断板的修补
对断裂情况较轻的板块，如果按破碎板整槽翻修的办法来做，不但成本高，而且费时。对待此类病害，采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。
（4）其他形式损坏
其他一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。
4.2.2橡胶沥青应力吸收层施工
（1）施工前应进行基层的清扫、吸尘和清洗。
先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。
（2）确定橡胶粉的掺量
一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。
（3）橡胶沥青的生产
应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。
（4）在洒布橡胶沥青前，应注意检查
a空气温度和地面温度都不得低于15℃。
b下承层必须干燥，路缘石防护良好。
c风速不影响橡胶沥青洒布效果。
d需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。
（5）橡胶沥青洒布
a橡胶沥青洒布量采用1.5～2.0kg/㎡，采用预裹附的集料时。
b起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸。
c纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。
d撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。
（6）撒铺碎石
喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量为12～18 kg/㎡，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，用人工补足。
（7）碾压
采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车，碾压数为3遍。
（8）在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响应力吸收层与上面层的粘结。
（9）橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待应力吸收层施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。
4.2.3玻纖格栅抗裂层的施工
（1）材料选择
铺设在沥青混凝土层内的玻纤土工格栅必须使用涂设背胶具有自粘性质的玻纤土工格栅。玻纤土工格栅由玻璃纤维束编织并经过沥青结合料浸渍而成，纤维的抗拉强度不小于100kN/m，拉断时的延伸率不大于3%，纤维的熔点不低于1000℃，能耐180℃以上的高温。玻纤土工格栅的网孔尺寸宜为12.5 mm×12.5 mm至25mm×25mm，通常不小于其上铺筑的沥青面层材料的最大粒径，网孔形状为正方形。格栅应在洁净无尘、干燥的条件下遮盖保存。玻纤格栅的单位面积质量应小于300g/m，玻纤土工格栅的厚度过厚易导致上下层结合不好而出现剥离现象。格栅应与沥青混合料有良好的粘结力，能承受施工车辆及摊铺机等运行而不变形。
（2）施工要点
a下承层表面清理
下承层表面清理采用人工清扫结合高压空气机吹扫处理。
b人工铺筑玻纤格栅层
采用带自粘背胶的玻纤格栅采用人工铺筑法，应保持铺设平顺，拉紧，不得起皱，使格栅具备有效的张力。玻纤格栅横向搭接长度宜为50-100mm，纵向搭接长度宜为150-200mm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下。
c玻纤格栅层固定
采用钢钉和小钢片固定格栅，每隔10-15米钉一个固定点，固定所用的钢钉不应置于土工格栅骨架上，否则应重新固定。
d压路机轻机压实
铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压1-2遍，保证格栅与下承层贴合紧密。
e撒布粘层油与石屑
先采用沥青撒布机喷洒乳化沥青粘层油，再撒布石屑封层。粘层油用量不少于0.4～0.6kg/㎡，封层洒布石屑用量不少于1.0～1.5kg/㎡。
f表面层沥青混合料摊铺
格栅层完成后即刻或24 小时内进行表面层沥青混合料摊铺作业。
4.2.4沥青混凝土面层施工
沥青混凝土面层采用双层设置，下层采用6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20F），上层采用4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13F）。粒径较粗的沥青混凝土具有良好的骨架性，能有效地防止沥青混合料流变，粒径较细的沥青混凝土能提高路面行车的舒适性和耐久性。
（1）沥青混合料的拌和和运输
a在沥青混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。
b沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。
（2）沥青混合料的摊铺
a平整度的控制
为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法、浮动基准梁法等。
b摊铺温度控制
摊铺时的温度不得低于110～130℃，也不得高于165℃。实际施工过程中，可以用目测法进行判别：过热的混合料从表面上冒青烟，色泽不均匀;过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹覆不好。
c摊铺速度控制
摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿;否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下波动，直接影响路面平整度。
（3）沥青混和料的碾压
a压实设备必须配有钢轮压路机、大吨位轮胎压路机及小型振动压路机或手扶振动夯具，能按合理的压实工艺进行组合压实。
b在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀的压实。
c压实分为初压、复压和终压，压路机应以均匀速度行驶。
d初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机。终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压。
e在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。
f压路机不得停留在温度高于50℃的已经压实过的混合料上。同时应采取有效措施，防止油料、润滑油、汽油等其他有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。
g在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已经不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到無缝迹为止。
h在压路机压不到的地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
（4）接缝的处理
a铺筑工作的安排应使纵、横缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处的密度和表面修饰应与其他部分相同。
b相邻两幅及上下层的横向接缝，均应错位1m以上，横向接缝严禁采用斜接缝，应采用垂直的平接缝。
c平接缝应做到紧密粘结，充分压实连接平顺，可采用切缝机切齐接头，洒粘层油后接着摊铺。
d横向接缝应先用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。
e当无法避免出现纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜冷却后采用切割机切缝作纵向冷接缝。
f上下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝），表层的纵缝应顺直，冷接缝宜留在车道标线位置上。
5、结束语