加气站的建设程序专题

加气站的建设程序专题（精选11篇）

加气站的建设程序专题 第1篇

加气站的建设程序

加气站经营的压缩天然气是一种高压气体，因此加气站的建设不同于一般的普通建筑，其建设过程要经过严格的审查，施工完成初验验合格后，经过政府方方面面的验收并取得相关部门意见及出具的证明。

一.选址

公司应熟悉建站政策和标准规范，在市城区或交通主干道上，按靠近水、电，靠近车源，加气方便，基本符合城市规划和标准规范中消防、环保、安全的要求，初选建站地址；

1.车用燃气管理部门部、建委、规划、消防、环保、设计到现场定点；

2.在国土部门办理土地征用手续和土地证；

3.在规划部门办理规划用地许可证和施工许可证。

二.立项

1.业主向建委提出建站申请；

2.提供相应资料：立项报告、可研报告、选址定点报告；

3.建委批准立项。

三.设计

1.初步设计前，业主向设计院提供资料：站址地形图、天然气气质资料、气象资料、地震资料、水电、气源资料、设备选型、地勘资料、环保影响评定报告、安全影响评定报告和其他一些相关资料。

2.设计院做初步设计：总平面布置图、单体平面图、单体结构、设备配置、工程水电工艺初设、建筑效果图、图纸说明以及补充说明；说明是否符合国家规范和其他一些规范；加气站的消防、环保、安全等是否符合标准要求。

3.初设审查：业主、建委、规划、消防、环保、安评、设计院参加，对初设进行评审。

4.业主、建委及相关部门出具评审意见。

5.施工图设计：设计院据此设计CNG加气站工艺设计，总图、建筑、结构、水电、给排水、暖通设计，并出具施工蓝图。

四.报建

1.初设报消防、环保审查，出具审批意见，安评办理安全证书；

2.初设总平面布置图（含消防、环保、安评审批意见）报规划审查，进行勘测划线；

3.规划办理规划许可证、建委办理工程施工许可证；

五.建设

1.办理土建、安装、水电供应、监理招标，签订合同；

2.到质检部门办理质检委托书;

3.到建委办理合同签证；

4.组织施工。

六.验收

1.进行工程质检，出具质检报告；

2.进行消防、安全、环保、压力容器等单项验收，并出具单项验收报告、危险化学品安全评价报告、防雷防静电检测报告、在安评部门办理安全评定报告、环保评价检测报告；

3.在质监局办理压力容器使用许可证、充装注册登记证；

4.质检部门对加气机进行检验校定，并出具计量使用许可证；

5.员工到相关部门进行技术培训学习，并取得上岗证书；

6.试运行、验收整改、完善；

7.综合验收前，业主准备申请竣工验收报告、相关批准文件、设计资料、施工资料、竣工资料、质检资料、监理资料、材料试验资料、管理制度、事故处理应急预案等相关资料；

8.业主主持，建委、规划、消防、环保、安评、质监、设计院参加竣工验收；

9.业主办理燃气经营许可证，工商行政管理局办理营业执照，燃气管理部门办理相关资质证明；

加气站的建设程序专题 第2篇

什么是天然气加气站？

天然气加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车（NGV）和大型CNG子站车提供燃料的场所。天然气管线中的气体一般先经过前置净化处理，除去气体中的硫份和水份，再由压缩机组将压力由0.1-1.0Mpa压缩到25Mpa，最后通过售气机给车辆加气。

天然气加气站是如何分类的？ 一般根据站区现声或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。什么是常规站？

常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气。通常常规加气量在600-10003h之间。什么是母站？

母站是建在临天然气气管线的地方，从天然气线管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给子站中或 母站的加量在2500-4000m3/h之间。什么是子站？

子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。子站建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。

建站程序

一、选址

（1）业主熟悉建站政策和标准规范，在城区或交通主干道上，按靠近水、电、气源，靠近车源，加气方便，基本符合城市规划和标准规范中消防、环保、安全要求，初选建站地址；

（2）CNG主管部门（CNG专家）、建委、规划、消防、环保、设计到现场定点。

（3）在国土部门办理土地征用手续和国土证：

（4）在规划部门办理规划用地许可证、施工用地许可证。

二、立项（1）业主向当地CNG产业产管部门或计委提出建站申请；（2）提供相应资料：立项报告、可研报告、选址定点报告；（3）CNG产业主管部门或计委批准立项。

三、设计

（1）初步设计前，业主向设计单位提供资料：站址地形图、天然气气质资料、气象资料、地震资料、水、电、气源资料、建站规模、设备初步选型、地勘资料、环保影响评价报告、文物调查资料等。

（2）甲级设计单位作初步设计：总平面布置；单体（加气棚、站房等）建筑样式、风格；CNG加气站效果图；主要设备配置；工程总造价；水、电、气工艺初设；说明是否符合国家标准、城市规划；加气站的消防、环保、安全等是否符合标准要求。

（3）初设审查：CNG主管部门（CNG专家）、计委、建委、规划、消防、环保、安办、设计、业主参加，对初设进行评审

（4）CNG主管部门或建委出具初设评审意见；

（5）施工图设计：设计单位据此作CNG加气站工艺、总图、建筑、结构、电器、给排水、暖通设计，并出施工蓝图。

四、报建

（1）初设报消防、环保审查，出据审批意见，安办办理安全三同时证书；（2）初设总平图（含消防、环保、安办审批意见）报规划审查，进行勘测，划红线；

（3）规划办理工程规划许可证；（4）建委办理工程施工许可证；

五、建设

（1）办理设备、土建、安装、水、电、气工程、监理招标，签订合同；

（2）在质检站办理质检委托书；

（3）在建委办理合同鉴证；（4）组织施工。

六、验收

（1）进行工程质检，出据质检报告；（2）进行消防、安全、环保、压力容器等单项验收，并出据单项验收报告、危险化学品安全评价报告、防雷防静电检测报告、环保评价检测报告书；（3）在安监部门办理化学危险品经营许可证、在质监局办理压力容器使用许可证、充装注册登记证；

（4）质检部门对加气机进行校验标定，出据计量使用许可证；（5）员工到有关部门进行技术培训，取得上岗证；（6）试运行、验收整改、完善；

（7）综合验收前：业主准备申请竣工验收报告、相关批准文件、设计资料、施工资料、竣工资料、质检资料、监理资料、材料试验资料、财务决算资料、管理制度、事故处理应急预案等相关资料。

（8）CNG主管部门主持，建委、规划、消防、环保、安办、质监、CNG专家及设计、业主参加进行竣工验收报告；

（9）在CNG行业管理部门办理燃气经营许可证、公商行政管理局办理营业执照、燃气管理部门办理燃所资质证；（10）投产经营。

中石油是中国石油天然气股份有限公司 中石化是中国石油化工股份有限公司的简称

88年以前是石油部，之后拆成三家公司，中石油,中石化和中海油三个部门

业务都差不多,只是各有侧重点。

长江以北大多是中石油，长江以南大多是中石化。

加气站的建设程序专题 第3篇

关键词：液化天然气,橇装加气站,汽车加气站,LNG橇装加气站

1 概论

近年来, 为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召, 天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展。液化天然气 (LNG) 汽车以其污染小、安全性能高、经济效益显著且适用于大型长途运输车辆等优点而得到大力推广。这些LNG加气站中, 除了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外, 还有事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个橇块上运往现场的LNG橇装加气站。LNG橇装加气站具有安全、环保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点, 成为一种具备良好发展前景的加气站类型。

2 LNG撬装加气站工程概况

LNG撬装加气站采用集成撬装LNG加气设备, 设备集成度高、自动化控制程度高、建设周期短, 适合设置在公交车停车场、客运站、物流公司停车场、加油站及其它点对点公路运输的必经之路上。站内主要建设内容包括LNG加气站房、LNG工艺装置区 (设置1座60立方米卧式LNG储罐、LNG泵撬 (LNG加气机设置在泵撬上) ) , 为三级LNG加气站, 单台潜液泵配单台加液机设计日加气能力为10000标准立方米, 单台潜液泵配两台加液机设计日加气能力为14000标准立方米, 两台潜液泵配两台加液机设计日加气能力为20000标准立方米, 分别能够满足100~200辆LNG燃料汽车加气 (百公里气耗:公交35-55Nm3、城际大巴30-40Nm3、重卡50-80Nm3) 。LNG撬装加气站可以与加油站合建, 合建站的级别应控制为二级站, 否则根据规范需要设置消防给水系统。

3 站址选择

LNG加气站属于甲类场站, 站址选择是项目前期的重要工作, 站址选择依据以下原则和防火间距进行:

3.1 符合城市规划、环境保护和防火安全间距的要求, 并应选在交通便利的地方, 站址地坪与站外道路的高差越小越好, 以减少填土和挖土的工程量。

3.2 具备供水供电条件, 供水:能满足站内生产及生活用水;供电:周边有10千伏电源或附近有能满足40KW负载的380伏动力电源。

3.3 为公交车、长途客运车辆、物流公司车辆及其它针对特定用户的LNG加气站尽量能够利用公交停车场、客运站、物流公司停车场等用户空闲土地, 但要注意防火间距的控制。并保证与停车场相对独立, 车辆进出、行驶便利。

3.4 尽可能的选择撂荒地和戈壁, 避免占耕地、草地, LNG撬装站的站址应远离学校、火车站、体育场、铁路、军事设施等重要的建筑物。注意站址周边的电杆 (塔) 、通讯塔的高度, 过高的电杆 (塔) 、通讯塔将会影响到站内的布置, 站内的加液机、储罐、卸车口对电杆 (塔) 、通讯塔都有防火间距的要求。

3.5 由于LNG加气站每天会有一定数量的放空量, 调查附近有没有天然气用户和城市中压管网。

4 LNG撬装加气站主要设备

4.1 LNG储罐。

LNG橇装加气站的LNG储罐采用卧式、双层金属结构的绝热低温储罐。内罐一般采用奥氏体不锈钢材料, 如06Cr19Ni10、304等。外罐多采用普通低合金钢, 如16Mn R。内外罐之间的支承宜采用在低温下既有较高强度又有较低热导率的低温玻璃钢结构。LNG储罐的设计、制造、安装、定期检测等应满足LNG储罐的有关规范标准, 以保证安全。

4.2 LNG低温潜液泵。

LNG低温潜液泵包括泵体和泵池两部分, 泵体为浸没式两级离心泵, 整体浸入泵池中, 无密封件, 所有运动部件由低温液体冷却和润滑。LNG低温潜液泵整体安装在一个真空绝热泵池中, 正常工作过程中始终处于冷态, 确保能够随时启动;泵池可快速拆开进行维修, 其周围空间不得有维修工具死角;泵池设有压力、温度检测装置, 并能远传到控制柜, 实现对泵的运行控制;泵的出口压力同时可以现场显示。既能够利用LNG潜液泵卸液, 又能够利用卸车增压气化器卸液。

4.3 LNG气化器。

LNG气化器采用空温式气化器, LNG通过吸收外界大气环境热量而实现气化过程, 能耗很低。为提高LNG与环境的换热效率, 气化器主体部分一般采用耐低温的铝合金纵向翅片管, 它结构简单, 体积小, 重量轻, 制造和使用方便, 换热面积大, 因而在各种低温系统中广泛应用。

4.4 LNG加气机。

LNG加气机应能承受一定的低温。一般应满足下列要求: (1) 出于安全考虑, 不宜安装在距储罐很近的地方, 也不得设在室内。 (2) 设有安全限压装置。 (3) 具有预冷装置和收集车载气瓶内剩余气体的回气控制装置。 (4) 加气完成后可通过控制系统立即关闭。 (5) 能够显示加气量、单价及金额。

4.5 阀门。

采用工艺技术成熟、产品质量好、可靠性高的专用低温阀门。主要包括:专用长轴截止阀、短轴截止阀、、三通阀、安全阀、止回阀等等, 另外还包括气动低温阀门:紧急切断阀、减压调节阀及管道压力控制阀等。

4.6 站控系统。

站控系统主要承担的任务是对储罐、低温泵、站内工艺阀门以及加液机的监控和管理, 完成卸车、储存、调压、加气等各种工艺过程的采集、控制、显示、报警等监控功能, 又具有参数查询、历史记录查询及报表打印等管理功能, 同时要完成对气站的安全状态进行监测, 通过泄漏报警仪等监测设备及时发现泄漏等隐患, 并予报警并切断紧急切断阀。

5 橇装式LNG加气站工艺流程

橇装式LNG加气站的工艺流程见图1, 可分为4个部分:卸车流程、调压流程、加气流程、卸压流程。 (1) 卸车流程。将槽车内LNG转移至加气站LNG储罐内, 有2种方式:a.自增压卸载, 将在槽车增压器中气化的LNG返回槽车储罐, 增加储罐压力, 卸载LNG。这种方法简单, 仅需少量管道和阀门。b.采用安装在槽车上的LNG低温泵来卸载, 尽管存在造价高、结构复杂等问题, 但因其卸载时间短、效率高而得到广泛应用。 (2) 调压流程。卸车完毕后, 须对储罐中的LNG进行升压方可给汽车加气。升压方式有2种:a.通过LNG低温泵低速循环进行升压。b.通过储罐上LNG气化器升压, 将LNG在气化器中气化后通过调压装置进入储罐, 增加压力, 这种方式的优点是工艺、设备简单且不耗能。目前LNG储罐一般采用气化器增压就可达到所需压力。 (3) 加气流程。储罐中的LNG通过低温泵加压后送入加气机, 由加气枪给汽车加气, 最高加气压力可达到1.6MPa。在给车载气瓶加气前应先给车载气瓶卸压, 通过回气口回收车载气瓶中的余气。加气站设有车载气瓶到储罐气相的回流管, 可对车载气瓶中余气进行回收和计量。 (4) 卸压流程。储罐在使用过程中, 罐内压力会升高。当储罐压力大于设定值时, 紧急泄放装置启动, 相关阀门打开, 释放储罐中的气体, 降低压力, 确保储罐安全。

结束语

LNG橇装加气站设备简单, 建站期短, 造价和运行费用低, 占地面积小。LNG橇装加气站以其高度灵活性向LNG汽车加气。LNG橇装加气站正在随着各种相关技术的成熟、相关规范的完善以及LNG汽车的普及而得到广泛应用。

参考文献

[1]液化天然气 (LNG) 汽车加气站技术规范NB/T1001-2011.

[2]吴佩英, 周春.LNG汽车加气站的橇装化[J].煤气与热力, 2008, 28 (7) :B13-B15.

[3]吴佩英.LNG汽车加气站设计的探讨[J].煤气与热力, 2006, 26 (9) :7-9.

加气站氮气系统的操作程序 第4篇

加气站的氮气系统作业是为加气站内的紧急切断阀提供气源，并控制紧急切断阀开启和关闭。加气站工艺流程图中，绿色虚线部分即表示氮气系统。具体操作程序如下：

1、氮气瓶的拆卸和安装

1)以1#氮气瓶为例，首先将须拆下的空氮气瓶上的出口阀门关闭，将氮气瓶连接到氮气减压阀1上的顶针螺栓松开，关闭减压阀上游的球阀3.2)拆除空氮气瓶上的固定夹，即可将空氮气瓶移走。

3)将新换的氮气瓶移至1#氮气瓶的安装位置。将氮气减压阀1安装在氮气瓶上，需牢固、严密。并将氮气瓶固定。

4)打开氮气瓶上的出口阀门。观看氮气减压阀上的高压压力表、满瓶的氮气:其压力指示值应在9～11Mpa之间。打开球阀３，安装完成。

2、氮气系统的压力调校

1)确认氮气系统上的阀门6、8、10是否打开（常开）2)确认氮气系统阀门组中的阀门12、13、14、15、16是否打开（常开），17、18、19、20、21是否关闭（常闭）。

3)确认电磁阀７是否打开（常开），电磁阀９是否关闭（常闭）。并确认各紧急切断阀24附近的气源球阀22是否打开（常开）。

4)如果利用１#氮气瓶对氮气系统进行供气，应打开１#氮气瓶上出口阀门及球阀３。关闭２#氮气瓶上出口阀门及球阀４。旋动氮气减压阀１上的顶针旋转应缓慢，旋转方向为顺时针方向。5)如果利用２＃氮气瓶对氮气系统进行支持，应打开２＃氮气瓶上出口阀门及球阀４。关闭１＃氮气瓶上出口阀门及球阀３。旋动氮气瓶减压阀２上的顶针，旋转应缓慢，旋转方向为顺时针方向。

6)同时观察压力表５，直至压力表上指数为0.4MPa左右时，停止旋转顶针，待压力表上的指数稳定后，观测其指示压力应在0.3～0.5MPa之间，最好在0.4MPa左右。随着氮气瓶内气体的消耗，其压力亦随着下降，同时氮气减压阀的出口压力下降，应随时观察压力表５上的压力值或操作台上微机指示的氮气压力值。如果低于0.3MPa时，应立即调整氮气减压阀上的顶针位置，提高氮气系统压力直至规定值范围内。

7)如果氮气瓶上的氮气减压阀高压表指示的压力值为0.3MPa时，即表示氮气瓶已空。应立即更换，用另一氮气瓶对氮气系统进行供气。否则，氮气系统压力过低，影响加气机系统的正常工作。

3、氮气系统的操作

1)氮气系统压力正常，各阀门开、关位置正常。

2)操作配电间内操作台上的各紧急切断阀的开关按钮。同时观察各按钮对应的紧急切断阀是否工作正常（此项工作交工前由施工单位完成）．

3)对应加气机、变容泵入口紧急切断阀应处于常开位置。对应卸车泵的紧急切断阀是常闭（只有卸车时打开）。如果出现错误，将影响到加气系统运行。

4)如果加气机系统出现液化石油气泄漏，需要紧急切断时，在卸车区及加气区内设置急停按钮。控制台上亦有急停开关，只需按动紧急按钮或开关。电磁阀７将关闭，电磁阀９打开，将氮气系统内氮气快速的排放，使所有的紧急切断阀关闭。此时整个加气系统不能正常工作。

5)如果只是想关闭某个紧急切断，可通过操作台上开关按钮进行操作即可实现。

加气站的建设程序专题 第5篇

LNG水上加气站建设审批流程分为两个部分：

1、LNG加注趸船的建造审批流程；

2、LNG水上加气站建设审批流程。

一、LNG加注趸船建造的流程：

1、LNG加注趸船建造的依据标准

LNG加注趸船建造严格按照下述规范、标准、指南的要求执行，从船舶设计到产品定购，从施工选厂到设备安装，从系统调试到交验试航，始终在海事局和中国船级社的指导监督下进行，依据标准如下：

⑴《钢质内河船舶建造规范》2009及2010修改通报

⑵《内河船舶法定技术检验规则》2004及2007/2008修改通报

⑶《内河散装液化气体船舶构造与设备规范》2008

⑷《内河船舶散装运输液化气体船舶法定检验规则》2009

⑸《材料与焊接规范》2009年

⑹《气体燃料动力船检验指南》2011 ⑺《LNG加气趸船审图原则》（报批稿）⑻《内河船舶船体建造精度》JT/T360-2004 ⑼《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》（2004年）

2、趸船设计单位：必须具备CCS认可的相应设计资质；

3、趸船的设计图纸：趸船的设计图必须严格按照CCS的相关规范进行设计，并将设计图纸送审到CCS审图中心进行审图，CCS审图中心出具退审意见，设计单位按照退审意见对设计图进行相应的修改，直至设计图纸通过CCS审图中心的审核批准；

4、趸船制造单位（船厂）：必须具备

CCS认可的相应建造资质；

5、制造现场质量管理：①有相应的制造技术标准；②有相应的质量管理体系；③有相应的质量控制及检验制度；④有经过审批的施工组织设计、施工方案和技术文件。

6、趸船建造人员的资质：①参与趸船建造的电焊工、装配工、点焊工都必需持有有效的CCS颁发的操作证书；

②所有的无损检测工作都必需由取得CCS《无损检测人员资格鉴定与认证规范》证书的人员执行。

7、趸船建造的所有板材、型材、管材、焊材、、轮机设备、电气设备、控制系统、安保系统、LNG低温储罐、LNG工艺设备等上船材料及设备都必需经过CCS认证，并取得CCS证书后方能进厂进行生产、安装及调试。

8、趸船的各项试验都在现场CCS船检的监督下进行，试验内容包括：（1）门、窗及舱口盖的检查和密性试验；（2）救生设备试验；（3）灭火系统试验；（4）生活用供水、生活污水处理及甲板疏排水系统试验；（5）压载水系统试验；（6）通风系统试验；（7）发电机组滑油系统试验；（8）发电机组冷却系统试验；（9）发电机组排气系统试验；（10）空气管、测量管及液位管检测系统试验；（11）空气压缩机及压缩空气系统试验；（12）舱底水系统试验；（13）主配电板及分配电箱系统试验；（14）发电机组燃气系统试验；（15）发电机组安保系统试验；（16）发电机组负荷试验；（17）探火与失火报警系统试验；（18）燃气泄漏报警系统试验；（19）充放电板及蓄电池组试验；（20）照明、空调试验；（21）信号设备试验；（22）船内通信系统试验；（23）货液壁效用试验；（24）LNG低温储罐的效用试验；（25）LNG工艺设备的功能试验；（26）LNG工艺管路的密性试验；（27）LNG加注臂的功能试验；（28）趸船的系泊试验等其它CCS船检要求进行的相关试验；试验合格后CCS船检处颁发内河船舶检验证书薄。

9、取得CCS船检证书后，还需办理：船舶最低安全配员证书、内河船舶载重线证书、船舶所有权等级证书、内河船舶防止油污证书、内河船舶吨位证书、内河船舶国籍证书等相关证书。

二、LNG陆地加气站建设审批流程图：

三、LNG水上加气站建设审批流程：

LNG水上加气站不同于一般的LNG陆地加气站，其建设过程是在LNG陆地加气站的基础上增加岸线码头的审批流程、LNG加注趸船的建造及相关证件办理、船东公司的水上经营资质等，所有流程需要经过严格的审查，施工完成初验并合格后，经过政府主管部门的验收并取得相关部门意见及出具的证明。

1、水上加气站建设审批的前期手续：（1）申报单位向所在的地方海事局申请岸线；（2）项目可行性研究报告（或项目建议书）；

（3）海事局向当地发改委初报，地方发改委再向省发改委初报；（4）立项批文（发改委）

（5）岸线定点后，从当地长江海事局逐级上报至部海事局批准；

（6）建设用地（岸线或危化品码头）批准书、国有土地使用证（国土资源局）；（7）地形测量图（附带矢量化光盘，测绘单位）、规划红线（规划局）；（8）地质勘察报告（勘察单位）、施工图设计（设计单位）；（9）规划许可证（规划局）、施工图审核意见书（市建委审图办）；

（10）建筑工程施工许可证（市建委）、建筑工程消防设计审核意见书（消防局）；（11）安全评价报告批复（安全生产监督管理局）；（12）环境评价报告批复（环境保护局）；

（13）压力管道安装安全质量监督检验申报表（报建方申报技术监督单位）；（14）特种设备安装改造维修告知书（施工单位申报技术监督单位后，提交一份给报建方留存）。

2、水上加气站建设后期手续：

关于建设加气站的调查汇报 第6篇

公司领导：

几天来对某某市及周边地区汽车天然气（加气站）情况进行了初步了解，现将调查后情况作如下汇报。

一、CNG及LNG的区别及用途

CNG是压缩天然气-气态

LNG液化天然气-液态

两者均为天然气（主要成份为甲烷）但存在的形式不同。

CNG是天然气加压20Mpa~25Mpa，并以气态储存于容器中；LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162C，使之凝成液体。这就大大节约储存空间和运输成本。

CNG主要用作于小汽车燃料，清洁环保、高效、费用低等优点；LNG主要作用于大型汽车燃料，清洁环保、高效、费用低、便于携带等优点。

二、目前某某市及周边地区加气站分布

某某市加气母站（CNG）有六座，标准站二十三座，子站六座。主要分布于东岗、雁滩、火车站、安宁、西固等地。周边白银、刘家峡、临洮、景泰等地各一座。

以上均为CNG站是中国石油昆仑燃气分公司地方公司和私人公司等建设。LNG站部分在筹建中有一座母站是新疆广汇公司筹建。

三、建设费用

因各地区土地价格不同，总建设 也不等。但除去土地后，一座标准CNG站设备总价约五~六百万元左右；母站大约在六~七千万元左右。LNG加气站由于设备造价高，建一个标准LNG加气站近千万元，建一座母站近亿元。

四、CNG及LNG的市场前景

CNG市场主要针对小型汽车，站点分布广泛，日趋成熟。出租车及公交车使用较多。

LNG主要优点便于携带，针对大型货车及公交车等，需求量大，前景广阔。目前由于站点少，处于发展阶段，今后几年一定会快速发展。

五、天然气与柴油性价比

天然气清洁环保，柴油非清洁环保。天然气车需改装，柴油车不需改装。费用-天然气用1500元燃料柴油需2500元燃料，成本优势十分明显，即使改装车时需要一些费用，但很快就会收回费用并形成利润优势。预计明年国家将出台在用车“油改气”的相关规定。

六、办理加气站程序

办理加气站（CNG或LNG）手续较为繁杂。首先立项，上报选址（城区或主干道）。政府相关部门如发改委、CNG或LNG主管部门、计委、建委、规划国土、消防、环保等初审（批准）等。

目前某某加气站（CNG）以拍卖经营权形式，每座大约1200万元左右。（在不同地域价格有区别）

七、经济效益预测

主要取决于加气量大小，如CNG站每日加气2万立方，每方毛利0.5元，每天毛利1万元左右，一年约300余万元。LNG站也是在保证气源供应量前提下，加气量大收益高，加气量小收益低。LNG加气量会逐年增加效益每年也会直线上升。

八、建议

从以上分析，建议先建座LNG加气站，在气源、选址等方面进行认真落实考察后决定。听说一战母站效益会更好。时间最好在年初开建，年末建成投用。以上是我近几天初步了解情况，有不妥之处，请公司领导批评指正。

报告人：某某某

加气站的建设程序专题 第7篇

关键词：项目规划,工艺流程,主要工艺设备,项目投资估算,项目完成情况

韶关市作为广东省新能源试点市, 根据广东省发改委要求, 韶关市发展新能源汽车, 在2011年底以后新增的公交车, 均采用新能源动力, 2011年11月中旬, 在韶关市举行广东省国际旅游文化节, 市政府要求公交公司, 在10月底之前投入75台LNG公交车和5台纯电动公交车, 保障国际旅游文化节用车。

一、项目规划

(一) 设计规模

LNG加气能力50000Nm3/d;

本工程项目总体规划建设LNG/LCNG加气站1座, 供气量15000Nm3的LNG加气设施一套, 可满足100辆公交车的加气量需求。

(二) 气源保障

中油中泰物流公司是中国石油在香港上市公司昆仑能源和中油燃气在国内的中油中泰燃气投资集团有限公司及中油燃气投资公司共同打造的具有LNG运输销售一条龙专业化产业链, 中油中泰燃气投资集团有限公司在青海西宁建有LNG液化厂, 在LNG气源保障上具有独特的优势。鉴于该公司的优势, 我们选择了中油中泰物流公司为LNG加气站的合作伙伴。

(三) 总平面布置

根据安全生产需要, 将站内划分为储罐区、加气区及辅助区, 储罐区由两台60m3卧式真空粉末储罐和一套LNG泵撬 (集成两潜液泵) 、一套LCNG泵撬 (集成两柱塞泵) 、一套高压气化撬 (集成顺序控制盘) 、一组储气瓶组 (本技术方案储气方式采用储气瓶) 组成, 占地约400m2, 辅助区设建筑面积130m2站房。

二、工艺流程

(一) 系统主要设计参数及功能

1、设计LNG储存容积60m3, 设两台60m3卧式储罐

2、LNG储罐设计压力1.2MPa

3、LNG储罐及管路系统设计温度-196℃~+60℃

4、LNG储罐蒸发率≤0.2%

5、系统噪音≤55dB

6、系统无故障工作时间≥5000h

7、应用技术要求符合相关美国和国内标准要求

8、加气系统计量误差≤1.0%

9、系统真空管路的真空度要求≤1×10-5托

10、系统主要功能具有:低温泄漏、爆燃、消防、生产保护等安全监控、报警系统和应急保护系统;具备IC卡售气系统及数据统计, 结算等报表功能。

(二) LNG、LCNG加气站工艺流程

LNG加气站总体流程

根据LNG加气站的运行过程及特点, 总体流程如下:

LNG槽车——卸车系统——LNG低温储存系统——低温泵加压系统——售气系统。

LNG加气站分项流程

1、卸车流程:LNG槽车→密闭接头→LNG泵→LNG贮罐

2、汽车加气流程:LNG贮罐→LNG泵→售气机→LNG车载气瓶

3、调压流程:LNG贮罐→LNG泵→LNG贮罐 (液相)

4、泄压流程:LNG贮罐→安全阀 (泄压)

5、待机状态:在正常待机状态下, 系统处于关闭状态, 具备随时加气的条件。

三、项目投资估算

其工程内容包括加气站站内各类构筑物、站区平面、工艺、电气、自控仪表、给排水、消防、设计等, 不包括站场用地费用。

(一) 固定资产投资估算

建筑工程约180万元

安装工程约40万元

设备购置约632万元

其他费用约90万元

预备费用约42万元

固定资产投资约984万元

(二) 财务评价

按照60台LNG公交车测算, 每车耗气量90 Nm3/d, 总耗气量约为5400 Nm3/d, 年耗气量1971000 Nm3

LNG加气站效益初步分析LNG汽车加气站规模可大可小, 投资额差异大, 以当前韶关公汽一座日售气5400Nm3 (年售气197.1万Nm3) LNG撬装加气站为例, 加气设备投资约285.6万元、配套施设约130万元、办公设施约10万元、消防设施约25万元、车辆约20万元, 其它设施约20万元。总计:490.6万元 (不含征地费、常规地质情况)

供气价格2.88-3.08元/Nm3 (以西宁LNG出厂价格4300-4600元/吨计算) ;

运输价格1.48元/Nm3 (以西宁至韶关运价2210元/吨计算) ;

终端销售价格为5.15元/Nm3 (按当前柴油市场价格的70%测算, 7.35-70%=5.145元/Nm3) ;

销售差额:5.15- (3.08+1.48) =0.59元/Nm3;

毛利:1971000 Nm3*0.59元/Nm3=1162890元

各项税金合计:159988.52元

主营业务利润:1002901.48元

各项费用:1026465元

净利润:-23563.52元

投资回收期:约9.29年

从以上分析可以看出:本项目由于前期购买车辆少, 用气量不大, 投资回收期长, 但销售气价的差价大, 从长远分析, 随着LNG汽车保有量的增加, 用气量的增加, 可以大大降低回收周期。

(三) 经济效益分析

正常情况下1升柴油约等于1.1~1.2标方天然气, 本次经济效益分析中, 气量核算以1升柴油等于1.1标方米天然气计算, 以公交车为例, 具体油、气使用率对比如下:

按照目前柴油价格为7.50元/计算, 车用天然气 (LNG) 充装价格按柴油价格的75%计算, 合5.63元/Nm3, 百公里“油、气”能耗经济对比如下:

从以上数据对比中可以看出, 车用天然气 (LNG) 比柴油每百公里实际节省费用明显。

四、项目完成情况

LNG加气站建设项目, 2010年5月开始进行可行性分析, 2011年9月投入使用, 按照政府的要求, 如期投入75台LNG公交车, 一年半的实践证明, LNG加气站一期项目正在正常运转, 经济效益达到预期目标。

五、结束语

实践证明, 大力发展推广新能源公交车, 是一项利国利民的战略, 它无论是环保性、经济性、安全性、动力性及舒适性等方面, 均能取得较为满意的效果。韶关市近两年来已经把新增更新一定数量的新能源公交车, 列入每年政府为民办实事的十件大事之一。

参考文献

[1]韶关城市综合交通规划 (2006-2020)

[2]《广东省新能源汽车发展工作方案 (2010-2012年》

CNG加气站地下储气井的建设 第8篇

摘要：该文简述了目前国内CNG储气方式及有关地下储气井的一些建造经验，提出了储气井建造中应值得注意的一些问题。

关键词：DOT储气瓶组；ASME容器单元；地下储气井；施工流程 1 前言

我国汽车用CNG技术，自80年代真正发展、应用起来后，对于天然气代替汽油作为汽车燃料的优点已被人们所共知。

天然气以甲烷为主，只有少量其他成分。汽车驱动用时，尾气排放中CO、CH、NOx和COx等有害化合比汽油为燃料的汽车尾气分别降低70%、70%、80%、30%以上，环保效益十分显著。

天然气价格比汽油便宜，1Nm3NG相当于1.12L汽油，可以降低运输成本40%左右。

H/C值高达4左右，有较高的辛烷值(约为130)，使用起来发动机运行平稳、冷启动性能良好，噪音低，不产生焦油，不积碳，运动部位润油油破坏程度小，磨损减少，不必经常更换火花塞，汽车大修里程能提高20%左右，可降低汽车维修费用约50%，延长汽车发动机的使用寿命。

对于缓解能源供需结构不平衡性的矛盾，促进区域性经济快速发展有着十分重要的意义。

因此，CNG技术能在全国范围内被广泛应用与推广。国内CNG加气站储气现状

随着天然气事业的不断发展，CNG加气站储气技术得到不断完善与提高。目前，国际上储气方案主要有DOT(Department of Transportation美国运输部)储气瓶组、ASME(American Society of Mechanical Engineer美国机械工程师协会)容器单元、地下储气井3种方式可供选择。2.1 DOT储气瓶组

设计压力为25MPa，初期投资较低，一般不作为地面存储；但其安全系数相对比较低，占地面积大，运行维修成本费用高，每3年必须把单元拆开，需对每只气瓶进行水压试验，没有结构整体性，容器多，接头多，泄漏危险大。2.2 ASME容器单元

设计压力27.6MPa，安全系数较DOT储气瓶组高，通常采用地面存储；其占地面积小，初期投资较高，运行维修成本费用低，容器数量少，接头少。2.3 地下储气井

设计压力为32MPa，额定工作压力25MPa。储气井深度一般为100m(目前，国内单井最深达500m)；初期投资高，运行维修成本费用低，安全可靠性好，使用年限高达25年以上，其缺点是制造缺陷不能及时发现，排污不彻底，容易对套管造成应力腐蚀。

目前，在国内应用较多的储气方案为ASME容器单元储气和地下储气井方式。在CNG储气方案中储气井是最经济的一种储气方式。3 CNG加气站地下储气井工艺设计

(1)设计依据应符合国家及行业现行技术标准：《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB500156、《石油井口装置》GB3165、《高压气地下储气井》SY/T 6535；

(2)储存介质：应符合车用压缩天然气GB 18047中规定的天然气：H2S≤15mg/m3，露点＜54℃；储存压力≤25MPa。

(3)储气井设计压力32MPa，额定工作压力25MPa。为了提高储气井采气率，一般采用按1:2:3或1:1:1容积比分为高、中、低压3组；

(4)储气井需设进气口、排气口、排污阀、压力表和安全阀；为使井内气体随时保持干燥，还需设排液管；

(5)储气井平面布置要合理，工艺流向直观，安装方便。4 CNG加气站地下储气井施工 4.1 工程施工的准备 4.1.1 钻井施工主要设备

储气井浅层钻机及配件1套、泥浆泵1台、液压钳1套、试压泵1台。4.1.2 工程安装材料

(1)储气井主材的选用应符合《高压气地下储气井》SY/T 6535中规定要求，井筒采用符合API Spec 5CT(American Petroleum Institute Spec 5CT，美国石油学会套管和油管规范)的要求，直径一般为177.8mm～244.5mm，套管钢级应为TP80CQJ，一般选用N80级油气田开采上用的石油套管；

(2)井口、井底封头选用30CrMo或35CrMo锻件加工制作。也有采用1Crl8Ni9Ti，但要求疲劳循环次数应不小于2.5×104次，封头材料的实际抗拉强度不应小于880MPa，实际屈服强度比不超过0.90；

(3)阀门根据用途不同，一般选用进口不锈钢针形阀、球阀或截止阀、安全阀，材质为S316、不锈钢：抗震压力表(Y-100/40MPa)。

4.2 储气井结构施工流程

(1)储气井采用钻井方式将储气井套管埋于地下，井口装置高于设计地面300mm～500mm；

(2)储气井井底需用井底封头堵死，井口用特制井口封头封堵，封头内外均采用防锈漆或聚氨酯材料进行防腐；若遇地层腐蚀性特强，可适当考虑进行牺牲阳极保护。

(3)整个储气井系统采用API标准圆螺纹连接方式；全井井斜程度应控制在≤20范围内。

(4)套管与管箍采用套管密封加套管专用密封脂密封，密封脂必须涂抹均匀，缠好生料带。扶正后用液压钳卡好，严防错扣。

(5)管作业完成后，进行强度试验。试验介质采用水，要求水质清洁，无腐蚀性；井口安装完毕，向套管内注入清水，用试压泵缓慢加压至20MPa后，稳压20min，观察压力降，确认无明显持续压降后，再加压至37.5MPa，稳压4h，确认无明显持续压降，泄压至26.5MPa，压降≤1%为合格；

(6)强度试验完毕后，进行固井作业。采用石油钻井固井工艺，配置低密度水泥，根据现场实际情况做水泥浆初凝试验，水泥浆经循环后填满整个井壁环形空间，并从套管外返出地面，回收洗井液；代水泥浆固后，需补灌高密度水泥砂浆至地面。

(7)下排液管：排液管一般选用ф14-фl8无缝钢管或不锈钢复合管，能可靠下到井底、排液彻底、承压高、不易变形，牢固可靠，检修方便；排液管下端以距井底50mm～100mm为宜，(8)井口安装。压力表应安装在醒目、易察处、方便识别的地方；阀门安装应便于操作。

(9)储气井系统确认安装完毕后，进行严密性试验。用压缩天然气注入井内，缓慢置换出井内清水，加压至，保压15min左右并进行初次检查，继续升压至12.5MPa，无异常后，按2.5MPa逐级进行升压，至25MPa，经8h气体温度恒定后，稳压16h无明显压降为合格。将干燥的压缩天然气循环注入井内置换湿燃气，置换二次以上便可交付使用。4.3 工程施工过程中应注意事项

加气站的建设程序专题 第9篇

车用天然气是将天然气进行压缩或液化，经过运输、卸气、净化、加压、脱水、释压、储存、加气等多个复杂流程，具有加工或再加工的生产过程，为此，加气站有别于加油站的纯流通性质，属于能源基础设施类建设项目。

国家新版《城市用地分类与规划建设用地标准GB50137-2011》列出B41加油加气站用地为商服用地，但总则1.0.2条又说明：“本标准适用于城市总体规划和控制性详细规划的编制、用地统计和用地管理工作，县人民政府所在地镇及其它有条件镇可参照执行。”也就是县级加气站项目建设用地没有明确规定非得商服用地，因此，即使该标准发布后省内建设的加气站项目用地中，土地性质仍然多样，有交通设施用地、工业用地、公共设施用地，租赁仓储用地、公交场站用地等（详见附件1）。

ⅩⅩ加气站项目用地由于规划中为商服用地，当地国土部门依据项目服务联系单直接按商服用地进入招拍挂程序，没有专门的决策过程和记录；ⅩⅩ加气站项目是在原有加油站用地上扩建，原有取得土地即为商服用地，不用招拍挂程序；ⅩⅩ与ⅩⅩ加气站项目用地由当地合作方出面按工业用地建设。

LNG加气站建设的五种模式 第10篇

文/综合1）固定式LNG加气站：以LNG为气源，直接为LNG车辆充装LNG。

主要建设内容包括：

站房、网架、LNG防护堤（围堰）、场坪、围墙、进出站道路、设备基础等土建工程；工艺、电气、仪表等安装调试工程；消防系统工程、IC卡系统工程、视频监控系统、形象制作工程、外配水、电、暖、讯工程等辅助工程。

建设特点：占地大、建设周期较长、投资较高。

2）固定式L-CNG加气站：以LNG为气源，将其气化后以CNG形式为CNG车辆充装CNG

主要建设内容：在前述固定式LNG加气站基础上，增加了LNG注塞泵、高压气化器、CNG储气瓶、顺序控制盘等工艺设备，不同之处是对CNG汽车充装CNG。

建设特点：占地大、建设手续办理复杂，建设周期长、投资高。

3）固定式LNG、L-CNG加气合建站：以LNG为气源，即可为LNG车辆充装LNG、又可为CNG车辆充装CNG。

此种加气站是上述LNG加气站及L-CNG加气站两种不同功能的叠加，能够满足不同用户的加气需求。

建设特点：投资高、占地大、目前没有相关国家建站标准，建设手续办理很困难。

4）整体撬块式LNG加气站：将LNG储存、调压、计量、加气、控制等功能全部集成在一个撬上，可以独立完成LNG加气任务。

该加气站的主要特征：

适用于临时及应急使用，由于LNG储罐容量（不大于20m3）不大，加气规模较小，比较适合于市场开发初期的LNG加气站项目建设，用地少、投资省。

整体集装箱式结构，结构紧凑，便于搬迁。体积小，占地面积省，外形尺寸12900×2250×2720（mm）。5）简易移动式LNG加气站：

主要技术特征：仅适用于临时及应急使用，功能简单，方便移动，适合矿区及偏远地区临时使用。

加液机、防爆控制柜、EAG汽化器、潜液泵及低温工艺管线集成为一个撬体，体积小，占地面积小，与拖车采用软管连接。

加气站建设风险及规避对策 第11篇

1 天然气加气站建设的现状

加气站属于天然气网络的“最后一公里”, 是面对社会、企业和用户的节点型设施, 对于天然气的深入利用和更为广泛地走进生产和生活有着重要的价值。当前, 以汽车天然气加气站为例, 到2013年底, 汽车天然气加气站数量已经超过2 000座, 在石化产业的规划中, 到2020年汽车天然气加气站的数量将会达到10 000座。可见, 当前加气站建设的速度和社会需要加气站的迫切性。在建设加气站的过程中, 我们应该具有行业的专业理念和发展的清醒头脑, 要从机遇和挑战两个方面去看待建设加气站的相关问题, 这样才能更好地找到加气站建设的出发点, 进而实现对加气站建设速度的推进和质量的保障。

2 天然气加气站建设存在的主要风险

2.1 建设加强加气站的气源性风险

一方面, 气源的稳定是加气站运行的重要前提, 根据天然气的需要预期和天然气资源开发的基本形式判断, 出现气源紧张将是未来可能发生的大概率事件, 这就严重影响了加气站的正常运行, 不利于加气站为社会提供广泛的服务。另一方面, 质量风险, 当前为加气站提供气源的天然气资源来源广泛, 不同区域和不同渠道获得天然气的质量存在波动。如果对质量没有一个严格的控制, 则会出现因质量而引起加气站经济效益的取得, 影响加气站的发展。此外, 价格风险, 加气站在购入天然气的过程中各种因素会对价格有着深层次影响, 特别是汽油和柴油市场的波动会加剧天然气价格的变动, 不但给天然气价格带来了不确定因素, 而且也提高了加气站价格方面的风险。

2.2 加气站市场风险

当前, 加气站是政府产业政策中重要的扶持性节能设施, 很多地方政府为了实现节能和环保目标, 对于加气站的建设纷纷予以资金和政策上的扶持, 这会导致加气站建设中不能全面应对市场竞争, 有的区域甚至形成了市场恶性竞争和跟风的现象, 导致加气站在长期运行中表现出不适应市场, 应对市场能力变差的实际问题。很多国有大型石化企业以行业、集团、资金和政策等方面优势长期垄断加气站气源市场, 导致中小企业和民营企业进入加气站建设的热情受阻, 导致加气站建设风险的加剧。

2.3 建设加气站投资风险

当前, 加气站的建设处于推广阶段, 大量的加气站建设以长期效益为主, 加气站建设周期为1年, 投资回收期限为6年, 这样长的投资周期会提高整个投资的风险, 如果不进行全面的控制, 则很容易导致加气站建设性投资的失败。

3 建设加气站过程中对风险的规避

3.1 实现加气站气源的多元化

加气站应该与上游的供气单位签订长期而稳定的供气合同, 确定合理的天然气价格和稳定的供气量。并通过实现气源的多元化来实现对加气站各类特殊情况的有效应对, 达到对加气站的稳定作用。

3.2 争取政府提高支持力度

加气站应该成立行业协会, 以组织的形式积极与政府有关部门协商, 加大对加气站建设的扶持力度, 力争政府在土地、天然气价格及税收优惠等方面应有配套政策, 充分利用经济杠杆的调节作用保证各方利益, 公平竞争, 以促进加气站的快速发展。

3.3 加快加气站配套系统的建设

当前, 应该加快加气站配套设施和配套系统的建设, 加快天然气液化工厂的建设, 加快加气站专用装置生产与研发基地建设, 加快天然气应用形式和应用量的增长, 为加气站的发展保证一个合理的速度。在建设加气站配套设施的过程中应该运用动态分析原则, 加强对加气站和配套设施的风险管理, 在降低加气站的价格和市场风险的基础上, 实现加气站硬件设施和配套系统的综合建设。在建设加气站配套系统的过程中可通过与加油站建设相结合, 使加气站能够赢得用户的深入了解, 吸引用户使用天然气, 使天然气能够得到范围和程度上的不断深化。

4 结语

天然气在社会各行业和各领域的应用是一个长期而系统性的工作, 应该在实用化的过程中坚持科学发展的策略, 通过天然气更为有效而全面的应用, 来加速社会清洁、健康、高效地发展。加气站的建设是天然气实用化的重要基础设施, 建设加气站的过程中应该避免盲目跟风和盲目扩大经营的问题, 对于加气站的设计、施工要予以风险的准备, 这样才能有效控制建设加气站的经济、社会、环境等方面的风险, 在确保加气站可靠运行的基础上, 实现加气站的经济与社会效益, 更好地推进天然气在发展中更为广泛而深度的应用。

参考文献

[1]董澍.压缩天然气 (CNG) 加气站工艺技术及方案选择[J].浙江化工, 2006, (05) :16-17.