零件范文（精选8篇）
零件 第1篇
零件的结构形状，主要取决于它在机器中的作用，但制造工艺对它的结构也有某些要求。
虽然零件有不同的结构形状，但其中作用相同或制造工艺相同的局部结构，其形状却基本相同，而且在许多零件中都经常可以见到。其中应用广泛的一些结构已经标准化，成为标准结构，其形状、大小以及画法都有规定，也有标准可查。其他常见结构也大都基本定形，尺寸标注也有一定形式。
下面介绍一些常见结构及其尺寸注法，供画零件图时参考。
一、标准结构
零件上常见的标准结构有螺纹、键槽、销孔、中心孔等。它们的结构形状、尺寸大小以及画法，都有规定，也有标准可查。
二、铸造零件的工艺结构
为满足铸造加工的要求，铸造零件上的工艺结构主要有拔模斜度、铸造圆角、铸件壁厚以及凸台和凹坑等。
三、零件机械加工的工艺结构
零件在机械加工过程中形成的工艺结构，主要有倒角和倒圆、砂轮越程槽及各种常见孔。
四、过渡线
当零件上两个未经机加工的表面相交时，常用小圆弧面进行过渡，此时两个表面的交线就不太明显，但为区分不同的表面、便于看图，仍需要画出称为过渡线的交线。
螺纹
为了使加工面末端不留赘物，保证零件之间能装配到底，且在加工时便于退出刀具，常常在加工面的末端预先加工出退刀槽。在螺纹末端加工出的退刀槽称螺纹退刀槽。
如两零件用螺纹联接，螺纹部分按规定画法画出，螺纹尺寸应注在大径上，螺纹长度尺寸应包含退刀槽和倒角。
退刀槽的尺寸一般可按“槽宽X槽径”或“槽宽X槽深”的形式标注。槽宽直接标出，便于选择割槽刀。槽深应由最接近槽底的一个面算起。螺纹退刀槽的型式和尺寸可查GB3-79。
键槽
用键联接的两个零件，都必须加工出键槽。轴上的键槽必须注出定位尺寸和键槽的长度尺寸，宽度和深度尺寸则注在剖面图上。轮毂上的键槽是通槽，只需在局部视图上注出键槽的宽度和深度。
销孔两零件用销联接，销孔在装配时才加工，所以在零件图上除注出销孔的定形和定位尺寸以外，还必须注明“配作”两字。中心孔在加工长轴时，轴端需打中心孔。中心孔有四种形式，可根据需要选用。屏幕中画出了其中两种中心孔。中心孔是标准结构，在图纸上不必画出，只在轴端标注代号和数量，并用符号表明完工后是否保留。具体形式和尺寸大小可查国家标准GB145-85。如图(a)的代号表示在轴的两端作出B型中心孔，D=4，D1=12.5。符号表示完工后要保留中心孔。图(b)的代号表示只在一端作出B型中心孔,符号表示在完工后中心孔保不保留都可以。图(c)的代号表示只在一端作出A型中心孔，D=1.6, D2=3.35，符号表示在完工后要去除中心孔。拔模斜度铸造毛坯时,为了便于将木模从砂型中取出,一般沿木模拔出的方向作出约1：20的斜度，称为拔模斜度。拔模斜度在零件图上一般不画出也不标注（如图b所示）。必要时在技术要求中统一注写“拔模斜度1：20”。
铸造圆角在浇铸毛坯时，为了防止砂型落砂，同时避免铸件在冷却过程中因收缩不均匀而在突然转角（即尖角）处产生裂纹，应在造型时把零件的砂型表面交角弄圆，这样，铸件毛坯各表面的相交处都形成圆角过渡，这个圆角过渡就称为铸造圆角。
毛坯经过机械加工后，粗皮被削去，铸造圆角消失并产生了加工形成的尖角。
两相交的铸件表面，只要其中一个表面经过机械加工，则两面相交处应画成尖角。只有相交的两个毛坯面都不需机械加工，铸造圆角才能保留，图形上应画出圆角，但注意不要在图形上注出圆角半径，应在技术要求上统一注明，如“未注圆角R3～5”。铸件壁厚为了避免浇铸时零件各部分因冷却速度不同而产生缩孔或裂纹等缺陷(图a)，铸件壁厚应均匀。不要突然变化，厚薄不同的部件应逐渐过渡(图b)。
凸台和凹坑零件上与其他零件接触的表面，一般都要进行加工。对于接触面积大的部位，应尽量减少接触面积，以便节约加工费用、增加接触的稳定性（图a）。而对于接触面分散或所在平面不能加工的，则应保证接触部位的加工面积（图b）。为此，在铸件毛坯上经常铸出各种凸台和凹坑，如安装底面、螺栓支承面等。
在标注此类凸台和凹坑的尺寸时，要分别对待、正确标注。如果是为了减少加工、接触面积的，就应该注出不加工的凹坑尺寸，如安装底面的尺寸（图c）。如果是为了保证有足够的接触面积的，则应注出加工面的尺寸，如螺栓支承面的尺寸（图d）。
倒角和倒圆为了便于装配和操作安全，在轴端和孔端一般都要做成一个小锥面，以去除锐边、毛刺。这个锥面就叫倒角。
倒角的尺寸可由标准GB6403.4-86查得，一般是轴径、孔径越大，倒角的轴向尺寸C越大。45°的倒角可与倒角的轴向尺寸C连注，如2×45°，可以注在与锥面延长线相交的水平线上(图a)，也可象一般尺寸那样画出尺寸界线再标注(图b)。
非45°的倒角，就应分开标注，不能连注(图c)。
如果零件上所有或大部分的倒角尺寸都相同时，则可在技术要求中集中注明，如“全部倒角1×45°”或“未注倒角2×45°”等。
当倒角无一定要求时，则可在技术要求上注明“锐边倒钝”。
对于阶梯的轴和孔，为了避免因应力集中而产生裂纹，受力较大的零件，往往在轴肩、孔肩处以圆角过渡，叫做倒圆。尺寸注法与圆弧注法相同，圆角半径的数值可由标准GB6403.4-86查得。砂轮越程槽零件表面需要进行磨削加工时，为了使砂轮可以稍越过加工面，常常在加工面的末端预先加工出砂轮越程槽。
砂轮越程槽的结构形式和尺寸已经标准化，可由国家标准GB6403.5-86查得。标注尺寸时，按查得的数值注出。为了便于注写尺寸，越程槽一般用局部放大图画出。各种常见孔孔是零件上最常见的结构，有通孔和盲孔，有光孔和螺孔，还有阶梯孔、沉孔等各种孔。孔一般用钻头钻出。由于钻头尖端的角度接近120°，所以在盲孔的底部也就形成了与钻尖角度相同的圆锥面。这个锥面按120°画出，但不必注出尺寸。钻孔深度也不包含这个锥面的深度。如图(a)中的尺寸25。
阶梯孔用直径不同的钻头钻出：先用小钻头钻出小孔，再用大钻头扩孔。大钻头钻尖形成的锥孔就留在两级孔的过渡处，一般也画成120°，不注尺寸。大孔的深度尺寸应直
接注出，如图(b)中的尺寸18。
钻孔时，钻头应与孔的端面垂直，钻头出口处也应避免单边受力，否则，钻头容易歪斜或折断。必须先把该面铣平或预先铸出凸台或凹坑，然后再钻孔。钻头出口处也应使孔能完整钻出(图c)零件的工艺结构：过渡线过渡线的画法：
1. 当两面相交时，过渡线两端不应与轮廓线接触，如右图所示。2. 两圆柱相交时，过渡线可采用简化画法，用弧线画出过渡线，弧线的半径等于两圆柱中较大的圆面半径，如左图所示。
零件 第2篇
零件图的基本内容：1.一组视图
采用各种形体表达方法，表达零件的内外形和结构，如图主视图表达蝴蝶阀的外部结构、俯视图和左视图表达蝴蝶阀的内部结构。零件图中视图的数量可多可少，在明确表达零件的前提下，应使视图(包括剖视图和断面图)的数量为最少。
件图的基本内容：2.完整的尺
零件图中应注出制造零件所需的全部尺寸。图中注出了制造蝴蝶阀的全部尺寸。
零件图的基本内容：3.技术要求
在零件图上，可用文字、数字和代号表示零件在制造和检验时应达到的技术指标。如图中右下角直接用文字表示技术要求;图中用符号“
”等表示零件的表面粗糙度及其高度参数;尺寸26±0.04表示基本尺寸26的公差带代号和上、下偏差值。
零件图的基本内容：4.标题栏
在图纸右下角的标题栏中，注写该零件的名称、数量、材料、画图的比例、图纸编号以及设计、审核人员的签名等。
零件的结构形状多种多样，表达不同的零件，应使用不同的图形表达方案。即使是同一个零件，表达它的图形方案也不是唯一的。如何灵活地运用各种表达方法，恰当地选择一组图形，把零件的结构形状完整、正确又简单明了地表达清楚，这是我们画零件图首先要考虑的问题。我们把考虑零件表达方案的过程，称为视图选择。
7.1.1 视图选择的基本原则
1.对零件各部分的形状和相对位置的表达要完整、清楚。
2.要便于看图和画图。
3.在明确表示零件的前提下，应使视图(包括剖视图和断面图)的数量为最少。
4.尽量避免使用虚线表达物体的轮廓及棱线。
5.避免不必要的细节重复。
因此，必须根据零件的结构形状、加工方法及其在机器或部件中的位置和作用，合理地选择视图。
7.1.2 视图选择的基本步骤
1. 分析零件
不但要对零件进行形体分析，还要作结构分析和工艺分析。 形体分析主要分析零件由哪些基本形体组成及分析其相对位置;结构分析主要分析零件的作用、结构特点及其在机器中的装配位置;工艺分析则分析零件的加工方法。
2.选择主视图
主视图的选择是最为重要的一步。主视图的选择是否恰当，直接关系到看图和画图是否方便，主视图一经选定，其他视图也就容易确定了，所以必须先选好主视图。
表示零件信息量最多(最能反映零件的形状特征)的那个视图应作为主视图，通常是零件的加工位置或工作位置。
加工位置是指零件在机床上加工时的装夹位置。主视图与加工位置一致的优点是便于工人看图加工。轴、套、轮和圆盖等类零件的主视图，一般按车削加工位置安放，即将轴线垂直于侧面，并将车削加工量较多的一端放在右边。
工作位置是指零件安装在机器中工作时的位置，主视图与工作位置一致的优点是便于对照装配图来看图和画图，支座、箱体等类零件一般按工作位置安放，因为这类零件结构形状较为复杂，在加工不同的表面时其加工位置也不同。如果零件的工作位置是倾斜的，习惯上将零件摆正，使尽量多的表面平行或垂直于基本投影面。
此外，选择主视图时还应考虑合理利用图纸幅面。
总的说来，视图选择是对图样表达、加工方法、尺寸标注等知识的综合应用过程。零件的结构形状是多种多样的，复杂程度也不一样。应该选用何种表达方案,要视具体情况而定。对于不太复杂的零件，一般用一到三个视图就可以表达清楚。对于复杂的零件，视图数目会较多，表达方法也可能不止一种，这时，就要仔细分析，反复考虑、对比，从而选出较佳的表达方案
任何机器、仪器都由零件组成，表达一个零件的图样，称为零件图。零件的加工和检验均以零件图为依据，所以零件图必须具备制造和检验零件的全部内容，屏幕所示为蝴蝶阀的零件图。零件图必须具备下列内容：
零件图的基本内容：1.一组视图
采用各种形体表达方法，表达零件的内外形和结构，如图主视图表达蝴蝶阀的外部结构、俯视图和左视图表达蝴蝶阀的内部结构。零件图中视图的数量可多可少，在明确表达零件的前提下，应使视图(包括剖视图和断面图)的数量为最少。
件图的基本内容：2.完整的尺
零件图中应注出制造零件所需的全部尺寸。图中注出了制造蝴蝶阀的全部尺寸。
零件图的基本内容：3.技术要求
在零件图上，可用文字、数字和代号表示零件在制造和检验时应达到的技术指标。如图中右下角直接用文字表示技术要求;图中用符号“
”等表示零件的表面粗糙度及其高度参数;尺寸26±0.04表示基本尺寸26的公差带代号和上、下偏差值，
零件图的基本内容：4.标题栏
在图纸右下角的标题栏中，注写该零件的名称、数量、材料、画图的比例、图纸编号以及设计、审核人员的签名等。
零件的结构形状多种多样，表达不同的零件，应使用不同的图形表达方案。即使是同一个零件，表达它的图形方案也不是唯一的。如何灵活地运用各种表达方法，恰当地选择一组图形，把零件的结构形状完整、正确又简单明了地表达清楚，这是我们画零件图首先要考虑的问题。我们把考虑零件表达方案的过程，称为视图选择。
7.1.1 视图选择的基本原则
1.对零件各部分的形状和相对位置的表达要完整、清楚。
2.要便于看图和画图。
3.在明确表示零件的前提下，应使视图(包括剖视图和断面图)的数量为最少。
4.尽量避免使用虚线表达物体的轮廓及棱线。
5.避免不必要的细节重复。
因此，必须根据零件的结构形状、加工方法及其在机器或部件中的位置和作用，合理地选择视图。
7.1.2 视图选择的基本步骤
1. 分析零件
不但要对零件进行形体分析，还要作结构分析和工艺分析。 形体分析主要分析零件由哪些基本形体组成及分析其相对位置;结构分析主要分析零件的作用、结构特点及其在机器中的装配位置;工艺分析则分析零件的加工方法。
2.选择主视图
主视图的选择是最为重要的一步。主视图的选择是否恰当，直接关系到看图和画图是否方便，主视图一经选定，其他视图也就容易确定了，所以必须先选好主视图。
表示零件信息量最多(最能反映零件的形状特征)的那个视图应作为主视图，通常是零件的加工位置或工作位置。
加工位置是指零件在机床上加工时的装夹位置。主视图与加工位置一致的优点是便于工人看图加工。轴、套、轮和圆盖等类零件的主视图，一般按车削加工位置安放，即将轴线垂直于侧面，并将车削加工量较多的一端放在右边。
工作位置是指零件安装在机器中工作时的位置，主视图与工作位置一致的优点是便于对照装配图来看图和画图，支座、箱体等类零件一般按工作位置安放，因为这类零件结构形状较为复杂，在加工不同的表面时其加工位置也不同。如果零件的工作位置是倾斜的，习惯上将零件摆正，使尽量多的表面平行或垂直于基本投影面。
此外，选择主视图时还应考虑合理利用图纸幅面。
总的说来，视图选择是对图样表达、加工方法、尺寸标注等知识的综合应用过程。零件的结构形状是多种多样的，复杂程度也不一样。应该选用何种表达方案,要视具体情况而定。对于不太复杂的零件，一般用一到三个视图就可以表达清楚。对于复杂的零件，视图数目会较多，表达方法也可能不止一种，这时，就要仔细分析，反复考虑、对比，从而选出较佳的表达方案
。对视图选择而言，“没有最好，只有更好”。应通过不断的实践，灵活运用上述基本原则。
下面通过一些实例进一步进行说明。
例7.1 轴的视图选择。
1. 分析零件
轴是最常见的零件之一，主要结构为一系列的圆柱体，其主要形状用一个视图加上尺寸标注就可表示清楚。轴类零件的车削加工位置为轴线横放，所以一般按车削加工位置安放，即将轴线垂直于侧面，并将车削加工量较多的一端放在右边。轴上键槽的加工位置为键槽朝上，但如果按键槽的加工位置放置视图的话，其表达不够简洁。因此最好将键槽朝前放置。
轴的视图选择
2. 选择主视图
按箭头A的方向投影所得到的视图，与按箭头B的方向及其他方向投影所得到的视图相比较，前者更能反映其形状特征，因此应以A方向作为主视图的投影方向。并按轴的加工位置放置。
3. 选择其他视图并确定表达方案
对轴上的局部结构，常用局部放大图、移出剖面图等进行表示，轴的视图选择方如图所示。
例7.2 轴承座的视图选择。
1. 分析零件
轴承座是滑动轴承(部件)中的一个零件，轴承座和轴承盖配合使用，可起到支承轴的作用。 该轴承座要在刨床、钻床、镗床或车床等多种机床上进行加工，装夹位置变化大，这时可考虑按工作位置安放。 因为装配图的主视图一般按机器或部件的工作位置画出，如该滑动轴承的装配图。因此零件的主视图按工作位置画出，可直接与装配图对照。从而在由零件草图画出装配图，或者根据装配图拆画零件图时，看图和画图都很方便。所以，零件的主视图符合工作位置时，便于与装配图对照，方便画图和看图。 支座、箱体等类零件一般按工作位置安放。
2.选择主视图
零件 第3篇
1 零件磨损
农业机械工作时, 零件之间或零件与土壤之间因相对运动而相互摩擦, 使零件尺寸、形状和表面质量发生变化, 这种现象称为零件的磨损。零件常见磨损形式有机械磨损、磨料磨损和“抓粘”性磨损3种。
(1) 机械磨损。相对运动的零件表面由于相互摩擦而产生磨损, 这是因为零件表面不管用什么方法加工, 都不可能绝对平整, 零件间接触时, 表面上凹凸不平的地方就相互嵌合, 在力的作用下, 摩擦表面突起处的金属微粒不断脱落, 引起零件尺寸形状改变, 从而增大了配合间隙。当配合间隙增大到一定程度时, 零件受到的冲击载荷将增加, 润滑条件就被损坏, 磨损将迅速增加。为了减少零件的机械磨损, 应使零件的加工精度、表面硬度和表面粗糙度符合技术要求, 同时应使零件间的配合关系符合技术要求, 这样才能保证良好的润滑条件, 增加零件的抗机械磨损性能。
(2) 磨料磨损。工作时, 零件表面接触硬质磨料颗粒, 把零件表面刮伤或擦伤形成的零件磨损称为磨料磨损, 是农机零件的主要磨损形式。因为农机在田间工作, 接触到的灰尘和土壤就是磨料, 它一旦进入零件间, 就会造成磨料磨损。为了减少磨料磨损, 必须防止磨料侵入相互运动的零件间。为此, 通常采用加防尘装置和及时除尘等方法进行维护保养。对接触土壤的农具工作部件, 要选用耐磨性好的锰钢, 或者设法把零件表面的硬度提高, 增加工作部件的抗磨性。
(3) “抓粘”磨损。工作中的零件间, 若接触点的压力过大, 润滑油膜被挤破, 使零件表面直接接触, 当零件间相对运转速度很高时, 就会使接触点的温度升高致熔化温度, 如果继续相对运转, 便会将熔化的金属扯开, 形成“抓粘”磨损, 当“抓粘”严重时, 会使配合件卡住或烧结。为避免产生“抓粘”, 在制造零件时, 应使零件达到规定的精度和表面粗糙度, 装配时零件间的配合关系应达到技术要求, 使用前应进行机器的磨合试运转, 使用中要加强重负荷运转零件的润滑和冷却。
2 零件腐蚀
腐蚀是指零件与周围介质接触时, 发生化学或电化学作用引起的零件表面金属成分和性质改变, 导致零件由表面向里层逐渐损坏。零件腐蚀可分为化学腐蚀和电化学腐蚀2种。
(1) 化学腐蚀。零件与酸、碱和盐类物质, 直接起化学变化而造成零件的损坏称化学腐蚀。如发动机润滑油中含有酸或碱残留杂质, 或润滑油被氧化后产生有机酸, 对铅青铜轴承的腐蚀特别大等。因此, 对用铅青铜轴承的柴油机, 要用抗氧化的高速柴油机用润滑油。又如, 柴油在气缸中燃烧会生成CO2和SO2, 它们在缸筒中遇到水气后会变成强酸而腐蚀缸套。为防止缸套化学腐蚀, 要求柴油机水温达到40℃以上才能带负荷工作。因为柴油机水温达到40℃以上, 燃烧中就不会有水凝结出来, 减少形成强酸的条件, 这样就可以减少对缸套的化学腐蚀。
(2) 电化学腐蚀。金属零件在电解液 (含有酸、碱、盐的水溶液) 的作用下, 不同性质金属之间发生局部电解现象而引起的金属零件腐蚀, 称为电化学腐蚀。如钢铁零件生锈, 主要是电化学腐蚀造成的, 零件的电化学腐蚀现象比化学腐蚀更加普遍和严重。引起电化学腐蚀的条件是, 零件周围有电解液和零件本身存在电位差。电解液的主要成分是水, 所以当零件周围的空气中含有水时, 就容易引起电化学腐蚀。零件内电位差形成的原因, 可以是内部不同金属元素之间, 也可以是同一金属的不同组织结构之间以及金属零件表面的不同粗糙度, 不同的内应力、裂纹和孔隙等。为防止电化学腐蚀, 主要应断绝零件表面与水接触的机会, 一般可在零件表面涂一层防腐薄膜, 如涂润滑脂、机油、凡士林及油漆等, 也有的在零件表面镀一层抗酸蚀、抗氧化的金属层, 如镀铬、锡、锌及进行钝化处理等。
3 零件疲劳
零件在交变载荷作用下, 当交变载荷引起的交变应力和应力循环次数大于材料的疲劳极限时, 就会发生疲劳损坏, 常表现为零件断裂和表面剥落。
(1) 轴承疲劳断裂。轴承在疲劳断裂前, 一般先在应力集中处出现微小裂纹, 在交变载荷作用下裂纹不断扩大, 使零件承受载荷的断面逐渐减小, 当达到一定程度时产生断裂。因此, 疲劳断裂的零件可以分成2个区域, 一个是疲劳断裂区, 另一个是普通断裂区。疲劳断裂区有光洁的表面, 而普通断裂区则表面粗糙。
(2) 轴承、齿轮类零件疲劳剥落。零件表面剥落是因为接触表面不平或夹有硬质磨粒所造成的。如齿轮齿面上产生麻点或凹坑, 是由于个别轮齿不平、硬度不一致或硬质磨粒被润滑油带进齿轮工作面间, 使齿轮表面局部受到很大应力, 在反复交变载荷作用下, 产生表面剥落。
轴类零件和盘套类零件的车削工艺 第4篇
【关键词】轴类零件；盘套类零件；车削工艺
一个零件能用不同的加工方法制造，而在一定条件下仅有某一种方法是合理的。本文以轴类和盘类零件为例，阐述车削加工过程。
1、轴类零件的车削工艺
轴是机械制造业的一种普通的零件，在每台机器上均具有轴类零件各种名称不相同的零件，如拉杆、芯轴、销钉、双头螺栓、轧辊、电动机转子等均为轴类零件。
1.1 轴类零件的技术要求
（1）尺寸精度轴类零件的支承轴颈通常与轴承相配，它的尺寸精度要求较高，一般为IT5~IT7。装配传动件的轴颈尺寸精度要求较低，为IT7~IT8。轴向尺寸通常要求相对低一些，在阶梯轴的阶梯长度要求高时，其公差达0.005~0.001mm。
（2）形状精度。轴类零件的形状精度主要是支承轴颈和有特殊配合要求的轴颈及内外锥面的圆度、圆柱度等。通常要把其误差控制在尺寸公差范围内，形状精度要求高时，应在零件图上标注允许偏差。
（3）位置精度。轴类零件的位置精度主要是装配传动件的轴颈相对承轴颈的同轴度，一般用径向跳动来标注。普通精度轴的径向跳动为0.01-0.03mm，高精度轴为0.001-0.005mm。
（4）表面粗糙度。通常与传动件相配合的轴颈表面粗糙度为30-20μm与轴承相配合的轴颈表面粗糙度为0.8-0.1μm。
1.2 轴类零件的车削加工
轴类零件是回转体零件，一般均采用车削实施粗加工、半精加工。精度要求较低的表面通常用车削为最终加工。外圆车削通常划分为荒车、粗车、半精车、精车和超精车。
（1）荒车。轴的毛坯为自由锻件或大型铸件时，应进行荒车加工，以减小毛坯外圆表面的形状误差和位置偏差，使后续工序加工余量均匀。荒车后工件的尺寸精度为IT5~IT8。
（2）粗车。对棒料、中小型的锻件和铸件，直接进行粗车，粗车后的精度能达到IT10-IT13，表面粗糙度为30~20μm，能作为低精度表面的最终加工。
（3）半精车。它作为中等精度表面的最终加工，也能作磨削和其他精加工工序的预加工。半精车后，尺寸精度能达IT9-IT10，表面粗糙度为6.3-3.2μm。
（4）精车。作为最终加工工序或光整加工的预加工。精车后尺寸精度能达IT7~IT8，表面粗糙度为1.6-0.8μm。
（5）超精车。它是光整加工方法。采用较高的切削速度，并选用较高刚度和精度的车床及良好的耐磨性的刀具，超精车尺寸精度能达IT6-IT7，表面粗糙度为0.4-0.2μm，一般作为最终加工加工大型精密外圆表面，超精车用以代替磨削加工。安排车削工序，要全面考虑工件的技术要求、生产批量和设备条件等。在大批量生产时，为实现加工的经济性，要以粗车和半精车为主；若毛坯精度较高，要直接进行精车或半精车；在粗车时要选择刚性好、精度较低的车床，防止用精度高的车床进行荒车和粗车。
为增加刀具的耐用度，轴的加工主偏角要尽量选择小些，通常选取45°加工刚度较差的工件（L/d>15）时，要尽可能使径向切削分力小一些，刀具的主偏角要尽可能大一些，Kr可取60°、75°甚至90°来代替最常用的Kr=45°的车刀。
由于上偏角增大（大于45°），径向切削力减小，工件和刀具在半径方向的弹性变形减小，能提高加工精度，增加抗振能力。而主偏角增大后，切削厚度同時也增加，轴向切削力也相应增大，减少了刀具耐用度。在没有特殊情况时不可用主偏角较大的刀具。
精车要采用主偏角为30°或再小角度的刀具，副偏角也应小一些，加工的表面粗糙度值较低，也可提高刀具的耐用度。
2、盘套类零件的车削工艺
这类零件因用途不同，其结构和尺寸尽管差异较大，但也有其共同特点：零件结构简单，表面为同轴度要求较高的内外旋转表面；一般为薄壁件，加工时最大的问题是易于变形；长径比不小于5的深孔也很常见。盘类零件通常起连接和压紧作用，盘类零件的直径大，长度短。
2.1 盘套类零件的技术要求
（1）内孔技术要求。内孔是套类零件起支撑和导向作用的主要表面，一般与运动着的轴、刀具或活塞配合。其直径尺寸精度通常为IT6~IT7；形位公差要控制在孔径公差以内；内孔的表面粗糙度为2.5-0.16μm。
（2）外圆技术要求。这类零件的外圆表面以过盈或过渡配合，它的直径尺寸精度通常为IT6~IT7；形位公差要控制在孔径公差以内；内孔的表面粗糙度为5-0.63μm。
（3）各表面间的位置精度。这类零件各主要表面间的位置精度是内外圆之间的同轴度和孔轴线与端面之间的垂直度。
2.2 盘套类零件内孔加工
盘套类零件加工的主要工序一般是内孔和外圆表面的粗精加工，孔的粗精加工最重要。常用加工方法有钻孔、扩孔、铰孔、磨孔、拉孔及研磨等，其中钻孔、扩孔等通常作为孔粗加工和半精加工，铰孔、磨孔、拉孔及研磨作为孔的精细加工。在确定孔加工工艺时，通常根据以下要求进行：对孔径较小的孔，一般采用钻扩铰加工工艺；孔径较大的孔，通常采用钻孔铿孔，精细加工的工艺；对淬火钢或精度较高的套筒类零件，通常要以磨削为最终加工工序。
零件采购合同 第5篇
乙方
甲方向乙方购买开关功能件外壳，经双方友好协商达成如下协议：
一：合同内容
1、甲方向乙方购买开关功能件外壳，(壳座、壳盖和按钮)
2、材料为vo级pc，可以一级回料。更换材料需要事先征求甲方同意。
3、颜色原则上黑色或者是白色，其他颜色应该事先征求甲方同意。
4、乙方根据甲方的图纸技术要求开模具生产，模具费用由乙方承担。
二：产品质量要求
1、产品应符合图纸要求：表面平整、光滑、无毛刺、无明显缩水现象。
2、颜色批量应该一致性，不得有杂色。
3、材料强度应该达到产品使用要求。(卡口能够经得起十次以上拆卸)
三：产品的交货及验收
1、乙方收到甲方图纸后20天完成首次出样。
2、甲方收到乙方样品后10内作出修改模具意见书。
3、乙方收到甲方改模具意见书，完成修改模具并且出样品。
4、样品送甲方确认后进行批量生产。
5、合格试验样品封存，双方各备一份作为产品检验的标准。
四：费用结算
1、零件价格为0、0x/克。包括简易大包装，运输费和税务发票。
2、价格时效半年，每半年价格双方协商拟定一次。原则上不降除了甲方销售困难销售价格被迫降价，双方友情协商。
3、模具样品认可后首批订单甲方预付50%货款，货物送到支付余下50%货款。
4、第二批起每批次预付款按10%递减，货物送到支付余款。
五：其它
1、交货地点，按甲方指定地区。
2、乙方拥有优先获得甲方的其他零件的加工权，优先获得产品生产权。
3、本合同自双方代表人签字并加盖公章后试行，零件认可生效。一式两份双方各持一份，同等法律效力。
六：违约责任
1、甲方不能够及时付款，乙方有权停止供应货物终止合同。
2、乙方不能够按时供应货物或者严重质量问题造成甲方严重经济损失，甲方有权利要求乙方赔偿经济损失和停止的合作关系。
七：纠纷处理
1、双方协商。
2、如果双方不能够达成协议，由上海地方法院判定。
八：合同有效期
本合同有效期为甲方的知识产权有效期。
户行：开户行：
税号：税号：
帐号：帐号：
此合同买卖双方本着互惠互利、公平友好的原则制定的，双方同意按合同规定的条款和条件进行买卖商品。
总金额：RMB(人民币整)此价格含税发票、安装费、运费
二、交货地点时间：签订合同后日内负责运输到买方地址并安装。
三、付款方式：
四、违约责任：
1、卖方所交的规格不符合合同规定的，买方有权拒收，卖方每天赔付货款总额的百分之五的违约金;
2、卖方不能交付货，卖方承担货款总值百分之十的违约金并承担违约而造成买方的直接或间接损失;
3、卖方逾期交货，每天向买方赔付逾期交货部分货款总额的百分之五，逾期交货超过十天，买方有权终止合同。
五、仲裁：凡是因为执行本合同或本合同有关事项发生的争议，双方协商解决，如未果，应按照中国的相关法律解决。
六、合同生效：本合同用中文写成，共两份，买卖双方各执一份，自双方签字盖章后或有一方已执行之起立即生效，传真件同样生效。
七、合同有效期：本合同自合同签定之日起有效。
八、质保期：验收合格后，保质期年，并提供技术服务，因产品质量问题而造成买方的，损失由卖方承担。
买方代表：卖方代表：
盖章：盖章：
零件采购合同 第6篇
根据《中华人民共和国合同法》之规定，经甲乙双方充分协商，特订立本合同，以便共同遵守。
第一条 甲方 湖南城市学院高层学生公寓工程向乙方采购开关插座。乙方生产的开关插座的名称、规格、型号、电压等级、质量(技术指标)等必须符合施工图纸要求且符合验收规范。开关插座规格、型号、电压等级、单价详见下表： 确定品牌为：明湖电工的明冠系列
第二条本价格明细表单价确定，工程量及总价为约数以现场实际需求量为准，最终以单价为准修正总价。产品价格为固定价格，不考虑市场价格波动因素。
第三条本投标报价为货到工地落地价格，包括标的物、配套、保险、装卸、运输、管理、指导安装、图纸资料、检测费等全部费用。
第四条：材料款结算时供货方提供开具的发票由甲乙双方共同签字为准。
第五条 质量标准：
1、开关插座整体质量符合行业标准，必须符合相应的国家检验质量标准，各型开关插座的规格、型号必须符合设计要求，应有合格证、“CCC”认证标志和认证证书复印件，如达不到此标准，甲方有权要求乙方退货，其运费由乙方承担。
2、标的物到场后随机抽检复试，其复试检测结果必须满足合格要求。
3、所有标的物的金属接触片必须为铜料。其中插座接触片必须为铜整体料，其宽度、厚度及有效接触面积应符合专业生产规范要求。
4、开关插座的绝缘性能、导电性能和阻燃性能必须符合相应的国家检验质量标准。 5、塑料(台)板，应具有足够的强度。塑料(台)板应平整，无弯翘变形等现象，并有产品合格证。
6.所供标的物的材料组成必须和所报同类样品保持一致。
第六条 产品包装规格开关插座出厂时，附产品合格证及检测报告。
第七条 验收方法 监理及甲方按国家规定的相关验收规范对产品进行抽查验收。 第八条 货款、费用等付款及结算办法开关插座送到现场甲方、监理方、施工方验收合格后付材料款的30%，工程安装完毕、验收合格后付至实际货款的95%，预留总货款的5%作为质量保修金，保修金在保修期满后无质量问题一次性付清(无息)。 第九条交货规定：
乙方应根据甲方提供的加工订货单及时组织生产供货，并送至指定现场，运输费用乙方承担。
第十条 对产品提出异议的时间和办法
1、甲方在验收中，因开关插座数量较多只能抽验。在使用中，如果发现产品的规格、型号、电压等级和质量等不符合规定，甲方可向乙方提出书面异议;在托收保管期内，甲方有权拒付不符合合同规定的货款。
2、乙方在接到甲方书面异议后，应在5天内负责处理，否则，即视为默认甲方提出的异议和处理意见。 第十一条 经济责任
1、产品型号、规格、电压等级、质量等不符合本合同规定时，乙方应负责保退、保换。由于上述原因导致延误交货时间，每逾期1日，乙方应按逾期交货部分货款总值的 5 %向甲方偿付逾期交货的违约金。
2、乙方未按现场实际需求产品数量交货时，如果甲方如果需要继续供货，乙方应继续供应。如果甲方需要而乙方不能交货，则乙方应付给甲方不能交货部分货款总值的 5 %的违约金。
3、开关插座在正常使用中，确因开关插座自身质量问题引起的火灾、触电等安全事故，乙方应承担由此造成的一切责任和损失。
第十二条 甲、乙任何一方如果要求全部或者部分终止合同，必须提出充分理由，经双方协商。 第十三条 本合同所订一切条款，甲、乙任何一方不得擅自变更或修改。如果一方单独变更、修改本合同，对方有权拒绝付款、供货，并要求单独变更、修改合同一方赔偿一切损失。 第十四条 甲、乙任何一方如果确因不可抗力的原因，不能履行本合同时，应及时向对方通知不能履行或延期履行、部分履行合同的理由。在依法取得相关证明后，本合同可以不履行或延期履行或部分履行，并免予承担违约责任。
第十五条 保修期：乙方供应的所有开关插座保修期为本工程竣工验收合格并移交建设单位后 两 年。属于保修范围、内容的项目，乙方应当在接到保修通知之日起48小时内派人保修。乙方不在约定期限内派人保修或同一问题两次修理不好的，甲方可以委托他人修理，费用由乙方全部承担。在正常使用中，对于由乙方开关插座自身质量问题造成的客户索赔，应根据其实际损失或评估价值，乙方应承担由此造成的一切责任和损失。
第十六条 本合同自双方签字盖章之日起生效，到乙方将全部订货送齐并经甲方验收无误、按本合同规定保修期满保修金付清后自动终止。
第十七条 本合同在执行期间，若有未尽事宜，须由甲乙双方协商，另订附则附于本合同之内，所有附则在法律上均与本合同具有同等效力。 第十八条 纠纷的处理
本合同发生纠纷的，甲乙双方应协商解决;协商不成时，可向潍坊市奎文区人民法院起诉。
第十九条 本合同共一式 四 份，由甲乙双方各执 二 份，具有同等的法律效力。
供方需方
单位名称(章)： 单位名称(章)： 法定代表人： 法定代表人: 委托代理人: 委托代理人： 开户银行：开户银行： 帐 号：邮政编码：
年月帐 号：
邮政编码：
零件加工协议 第7篇
签订地点：
签订时间：
定作方：xx实业集团公司（以下简称甲方）
承揽方：xx五金塑胶有限公司（以下简称乙方）
甲方开发car dvd整机（型号dv-200），委托乙方加工散热器模具和零件，乙方根据自己的设备、技术和能力，并依据甲方提供的零件图纸上的规格与质量要求，自愿承接dv-200散热器模具和零件的加工业务。双方根据《中华人民共和国经济合同法》就有关生产dv-200散热器模具和零件之事，自愿一致达成如下协议：
1.甲方负责向乙方提供所委托之dv-200散热器的零件图纸，乙方依据甲方提供的有效图纸进行模具设计，制作和加工产品，并保证模具的寿命不少于10万次（甲方提供的零件图纸在本协议签字后交给乙方）。
2.乙方为甲方加工的产品，原材料由乙方负责采购，原材料质量必须符
合国家材料标准。否则甲方有权拒绝收货。
3.零件的价格，甲乙双方都同意暂按附件1执行。由于供需双方市场行情的变化，双方可以本着友好合作的精神，另行协商零件价格。
4.甲方委托乙方生产dv-200散热器零件，生产规模由甲方根据市场情
况进行调整，具体产量根据甲方订单确定。在批量生产时，第一次订单数量不少于1k（特殊情况双方另行协商）,以后每次3k以上。甲方需要产品发订单时，一般应给予乙方30天的生产时间（特殊情况双方另行协商）。乙方接到甲方的订单后应及时组织生产，保质保量，按时交货。
5.为了生产dv-200散热器，需要制作模具一套，模具价格为43000港币（大写: 肆万叁仟元港币）。由乙方负责制作模具，甲方向乙方订购该套模具，在甲方支付完全部模具款后，模具所有权归甲方。
6.模具的付款方式为:先付30%订金,交板后付40%,6个月后付30%.7.乙方自本合同签订之日起一周内向甲方提交模具设计、制造详细进度表。乙方在签订本协议后20天内，向甲方交付20套样品，要求样品能符合甲方的使用要求。
8.甲方收到20套样品后，在7天内验收，确认其是否符合甲方的技术质量要求。
9.在模具费完成之后，甲乙双方即行办理模具财产转移手续，并委托乙方负责保管。
10.乙方应按时按质按量提供符合甲方技术质量要求的产品，乙方生产的产品如果达不到甲方的质量要求，甲方有权终止本合同。
11.在模具财产转移后，甲方应在同等条件下，优先选择乙方作为零件供应厂商。甲方如果没有正当的理由（如乙方产品的质量长期得不到保证，乙方不能按时交货等），不能单方面收回模具，终止本合同。
12.dv-200零件图纸及乙方依此设计的模具图纸，装配图纸，维修图纸等有关资料，乙方不得以任何形式向外泄露；乙方在未征得甲方同意之前，不得以任何形式向第三方提供或出售dv-200零件，否则要承担由此给甲方造成的损失。
13.由于甲方的原因进行的设计变更，乙方应积极配合改模，但有权向甲方收取一定的改模费用.14.甲方收到乙方产品在15个工作日内验收，验收合格后，30日内付给乙方产品款。零件价为外销价，需要办理转厂手续。在双方合作一段时间之后，付款方式可以改为月结60天。
15.甲乙双方发生争议或本合同未尽事宜，双方协商解决，协商不成的交本合同签订地仲裁机关仲裁。
16.本合同经甲乙双方签字盖章，自合同签字之日起生效，一式二份，双方各执一份，具有同等效力。附件1、2、3作为本合同的组成部分，也具有同等效力。
甲方：xx实业集团公司 乙方：xx五金塑胶有限公司
签字（盖章）： 签字（盖章）：
零件 第8篇
周缘凹口盘与槽盘用于六挡变速器的机械二极管单向离合器。这两种零件都是用烧结硬化钢制造, 其中周缘凹口盘重840g, 槽盘重1152g。用钢滑柱、螺旋弹簧及卡环将粉末冶金盘组装成单向离合器。这两种零件的密度都是6.7g/cm3。周缘凹口盘的抗拉强度为520MPa, 而槽盘为620M P a。粉末冶金零件精度优异, 和锻钢零件相比, 可节约成本70%。估计这两种零件年产量合计约250万件。
说明
这个链轮组件由两个零件组合而成, 用于S U V分动箱。这种三台面链轮具有精密切削加工的齿半径、毂直径、锥形内径以及精密的渐开线轮廓, 利于链条在作业中平稳滑离。该零件由改性的MPIF FL-4405材料制成, 密度为7.4g/cm3, 抗拉强度不低于1379MPa, 表观硬度45H R C, 显微硬度60H R C。为了齿的耐磨, 链轮要进行碳-氮共渗处理。
说明
该零件有三个粉末冶金零件 (包括两个毂盘和一个单向离合器片) , 重4kg。将这三个零件烧结钎焊在Le Pelletier行星齿轮输出支架中, 支架中有两个独立的行星齿轮台面。这是第一次制作出三件组装的Le Pelletier支架。这种支架用于GM的新Hydra-Matic 6L80六挡后轮驱动自动变速器, 确认其可使用322 000km或更长。这种自动变速器在2006 Corvette、Cadillac STS-V与XLR-V以及GM的装备有Vortec 6.2L V8发动机的、2007新的顶级SUV的几个型号中初次登场。
该零件是用CNC726～1498t的液压式成形压机压制成形, 成形压坯的密度不小于6.8g/cm3, 极限抗拉强度为448M P a, 硬度为85H R B。为了满足对尺寸精度、强度及组装完整性的严格要求, 特为其设计了烧结炉。后续作业需对烧结组件的单向离合器毂进行精整, 对小齿轮的销孔、片的厚度、毂直径、轴承座及花键要进行CNC切削加工。
说明
该零件用于Chevrolet、Pontiac及Saturn车使用的自动变速器中。它是高强度粉末冶金零件, 其几何形状复杂的非圆柱形表面采用专有工艺进行表面密实加工。这种表面密实工艺可保证凸轮表面完全密实 (接触疲劳强度大于3614MPa、抗拉强度大于766MPa) 。该零件后续加工作业还要钻六个油孔和车削埋头孔。这种单向离合器环必须通过严格的确认试验, 使用寿命要达到521 000周的B10寿命, 转矩值要达到312Nm。
说明
该零件是用改进的模具系统成形的, 而且为了消除在活轮工况下组件遭受的高磨损, 对成形的凹入表面要进行选择性密实。该环用定制的工艺进行热处理, 以满足严格的强度与疲劳寿命的技术要求, 同时还要使零件的扭曲变形最小化。两个零件内径都有六个凹入处, 它们在运行时可容纳锁紧棘爪与弹簧元件。这六个凹入处的关键性特征是在约62.5mm的内径范围内形状公差要保持在0.1m m。在外环的输入位置, 其外径上有一独特波形, 从而增大了复杂程度。将外环第三位置的裙部沿裙部圆弧的整个长度分裂成了四等分。这些零件经热处理后, 极限抗拉强度为903M P a, 冲击能量为16J, 表观硬度最小为32HRC。这个环是解除替代挡圈离合器 (Spmg Clutch) 的特许棘爪-离合器设计后第一次生产。粉末冶金外环比采用锻造制造的产品可节约成本20%。每一种环在以500套/天或137.5万套/年的速度生产。
说明
这个0.908kg的高低挡空心轴在变速器与车轮方向起着连接部件的作用, 其在两轮驱动工况和转换为四轮驱动时, 将动力传递到后轮。粉末冶金这项新应用——分动箱差速器——用于GMC Envoy与Chevrolet Blazer。
这个零件采用温压成形工艺至最小密度7.2g/cm3, 其中三个花键和尖顶齿最终一起还成形至最小密度7.1g/cm3。该产品的极限抗拉强度与屈服强度为1240MPa, 硬度最低为35H R C。使用该粉末冶金零件可节约成本30%。
说明
这个零件用于Ford的转矩-变换载重车变速器。该零件是用温压压制成形的, 密度不小于7.2g/cm3, 最小极限抗拉强度1069MPa。这种带毂零件用可成形五个台面的1497t成形压机压制成形。外部的98个螺旋齿和直的渐开线花键齿都成形为最终形状。
用粉末冶金温压制造的这种零件不仅比原来设计的锻件、切削加工件节约成本30%, 而且使用性能好。
其后续处理只需要少量切削加工、去毛刺及热处理。
说明
这种油泵是由G M Powertrain设计与生产的, Stackpole是合作者。这种油泵仅由泵体与铝底座组成, 使用了四个粉末冶金零件 (滑板、转子、泵体及盖) , 总重量1.46kg。粉末冶金盖和铝底座都要磨加工到平面度0.01m m。为符合泵的使用性能规范和配合变速器阀体, 将底座设计成了铝铸件。
除了产品设计, Stackpole进行了使用性能试验, 即热试验、冷试验、声学试验及1000h耐久试验。该粉末冶金零件可节约20%以上的成本。
这种泵的排量可变, 能根据需要改变流量与压力, 和流量固定的泵相比, 这种泵可显著改进机械效率。
其后续作业有蒸气处理、高频淬火及双面磨削加工。这种油泵用于GM 4T40E/45E四速自动变速器中。
说明
这种棘轮板与凹坑板用于Ford与5R110W自动变速器中的机械二极管单向离合器中。凹坑板直径约为180m m, 有六个形状很复杂的凹坑。棘轮板外径约为163mm, 壁厚只有12.7mm。零件的最小密度为6.8g/cm3。该零件表观硬度为25～45HRC, 最低极限抗拉强度不小于621MPa。零件节约成本显著。
说明
该随机转子组件用于G M 4T65-E四挡变速器的叶片泵。它用粘结的预合金化钢粉制造, 转子密度为6.9g/cm3, 极限抗拉强度为827M P a, 屈服强度为448M P a。花键需要进行高频淬火, 以改进齿的强度、疲劳强度及耐磨性能, 使零件能承受严酷试验。该粉末冶金零件估计一年可节约100万美元。
说明
该零件是用于轻型载货汽车手动变速器换挡机构的青铜枢轴轴套。轴套的密度为7.6g/cm3, 要含浸油。其极限抗拉强度为120MPa, 屈服强度为69MPa, 硬度为50～60HRC, 伸长率为9%。采用一种特殊的精整工具可保持其垂直度与内径的公差。使用该粉末冶金零件一年可节约成本20万美元。
说明
该零件由扩散合金化的烧结硬化钢用温压压制成形, 其齿部密度大于7.3g/cm3, 环体密度大于7.1g/cm3。抗拉强度最小850MPa。摩擦衬面是先由混入有SiO2与石墨粉的青铜粉与黄铜粉烧结成0.4m m的片材, 再用电容放电焊接在环的锥面上。
这个环实际上是一个摩擦离合器, 在变速前和手动变速器的齿轮旋转速度同步, 以保证平稳啮合与避免相碰。环的主要功能有:为同步产生摩擦和转矩;隔环耐磨性高;减轻重量, 强度与韧性高。和常规生产的同步器环相比, 粉末冶金环的成本低38%。粉末冶金环可替代黄铜锻件, 能提供较高强度且可改善齿的耐磨性。
说明
这个零件是由法兰毂和毂盘组成的变速器托架, 它是烧结-钎焊成一体, 典型密度为7.0g/cm3。极限抗拉强度483M P a, 屈服强度393M P a, 硬度为70H R B。超速挡托架用于安装在F系列货车 (如F-150, F-150 Super duty及游览SUV) 中的Ford 4R100变速器中。这种托架的毂是现有汽车粉末冶金托架中最长的。花键长度约为44m m。烧结后, 零件要进行精整、切削加工及去毛刺。内径花键是最终成形的。小齿轮的轴孔是和毂盘端面与埋头孔直径及零件表面一起切削加工而成。小齿轮轴的横向孔也是钻削的。Ford Powertrain对托架进行了鉴定试验, 如高循环低载荷疲劳试验、在轿车与轻型货车中的车辆耐久试验、极限转矩以及粘接强度静态试验。和铸件相比, 粉末冶金件节约成本显著。
说明
这种行星齿轮架由低合金钢的行星齿轮架和铜钢离合器毂烧结-钎接在一起制成。依据Stackpole, 这是第一个兼具行星齿轮架与离合器毂功能的多功能组件。零件用改进的复合模具分别压制成形。铜钎焊与熔渗铜都是在烧结时进行的。烧结时, 要将内花键毂密度增高到7.4g/cm3。星形轮毂密度不得小于7.2g/cm3, 离合器毂为6.7g/cm3。星形轮极限抗拉强度为758MPa, 离合器毂极限抗拉强度为488M P a。星形轮与离合器毂的硬度分别为25H R C与85H R B。该零件替代的是重型变速器中的铸铁架。铸铁架需要进行大量切削加工, 而粉末冶金架可减轻重量, 增加功能特性, 提高刚度并减小短轴的挠曲, 提供精密控制的花键, 增强耐久性。花键不需要热处理, 从而显著减低生产成本。这个粉末冶金架能满足严格的测试要求。虽然粉末冶金行星齿轮架的形状已接近成品, 但还是需要进行一些后续加工, 如精整、CNC车削、拉削、钻横向孔及去毛刺。
说明
这个零件用于四轮驱动换挡系统中的换挡输出端。其一端连接在货运车与S U V中从两轮驱动变为四轮驱动的轴上, 另一端支承一行星齿轮系统, 其供给转矩以使控制装置运转。轴的输出端由15个粉末冶金齿轮和3个粉末冶金托架操作。轴由专用高冲击能量铜钢制造, 密度为7.7g/cm3, 无缺口夏比冲击能量不小于135.77J, 伸长率大于8%, 抗拉强度为655M P a。后续作业有热处理、去毛刺及含浸油。
说明
该零件是3.6kg重的中间轴变速器毂, 用于集成自动底盘与集材机的Caterpillar轮式装载机中动力换挡变速器中用的“高低挡离合器”组合件。这个零件是由裙部与毂烧结-钎焊成一件组成的两件组件。该组件最小密度为6.8g/cm3, 热处理与回火后最小抗拉强度为483MPa, 最小屈服强度为441M P a, 硬度为70H R B。两个零件都有外渐开线, 是压制时成形的。虽然要进行许多后续作业, 但和钢材切削加工相比, 粉末冶金仍然是一种效率较高的生产工艺。后续切削加工作业包括有车削、磨削、成形倒角、铣削及钻削42个2.5m m的孔 (以便变速器作业时油的流动) 。毂是一个主要零件, 若其失效, 对变速器中其他运动零件损坏是灾难性的。
说明
汽车发动机的能量是由这两个链轮用两条无声链条传递到变速器的。除了埋头孔与止推垫圈处孔外, 分段齿齿形是用多台面拼合-阴模模具成形完成, 齿形质量A G M A 9级。为得到高的淬透性与疲劳性能, 链轮用专用钢合金生产, 并对齿根面与轴颈表面进行局部密实。零件烧结温度为1280℃, 一般表面密度7.8g/cm3 (逐步减小到较低密度) , 心部密度7.0g/cm3。其极限抗拉强度不低于862M P a, 屈服强度为827M P a, 轴颈的滚动接触疲劳强度为3996.2MPa, 齿及轴颈表面硬度不低于60HRC。粉末冶金链轮耐久性超过感应淬火的可锻铸铁链轮。后续作业有:为精密控制渗碳层采用真空渗碳和为表面耐久性高而需对轴颈进行精磨加工与抛光。
说明
该零件是粉锻钢64齿功率输出端驱动齿轮, 其整体密度为7.81g/cm3, 齿轮抗拉强度为940MPa, 屈服强度为894M P a。这个齿轮用于汽油和柴油的较大载货汽车和像救护车之类的厢式轻型载货汽车、客车及送货汽车。这是一项新的用途, 估计粉末锻造零件比钢切削加工件可节省成本40%。齿轮的齿不需要后续加工。这个驱动齿轮可将来自发动机的转矩通过自动变速器转换到开动液压泵的功率输出齿轮箱, 而液压泵驱动各种附件, 如电动后板、底卸或雪铲。这种齿轮还可提供速度信号, 使变速器电子控制的换挡点最佳化。
说明