新能源汽车产业基地

新能源汽车产业基地（精选6篇）

新能源汽车产业基地 第1篇

新能源汽车维修实训基地申报报告

一、项目建设必要性

随着经济社会的飞速发展，资源短缺、环境污染与经济可持续发展的矛盾日益突出，据《2015年中国机动车污染防治年报》显示，2014年，全国机动车保有量达到2.46亿辆，其中汽车占58.8%；全国机动车排放污染物4547.3万吨，汽车是机动车污染物排放总量的主要贡献者，其排放的NOx和PM超过90%，HC和CO超过80%。因此，大力发展和推广应用新能源汽车，推进绿色低碳发展，是强化创新驱动、加快转型升级的重要途径。

为落实国务院关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。规划中明确到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。2016年5月12日《云南省电动汽车充电基础设施规划（2016—2020年）》（下称《规划》）已正式印发。根据《规划》，到2020年，云南将新建超过350座集中式充换电站，分散式充电桩16.3万个以上，以满足全省16万辆电动汽车的充电需求。

根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020年）》，包括云南在内的14个省市区被列为示范推广地区，云南需满足16万辆电动汽车充电需求，并将优先在公交、出租、环卫、物流、旅游等领域开展推广示范。根据各州市测算情况，并考虑逐步增快的年均递增率，预计今年昆明市电动汽车数量将达到0.57万辆，2020年达到5.71万辆。

《规划》提出，“十三五”期间，云南还将依托高速公路服务区停车位，建设城际快充网络，并优选推进昆明—玉溪—景洪、昆明—大理—丽江、昆明—曲靖—贵阳3条高速公路。到2020年，云南规划在主要高速公路建成52座城际快充站。

《规划》实施后，按照16万辆的目标计算，2016—2020年，全省可拉动电动汽车动力电池产值80亿元，电动汽车产值240亿元。新能源汽车行业的迅速发展也将带来多方面的投资机会和人才需求。新能源汽车服务领域岗位人才需求必将同步加大。按照汽车保有量与维修人才需求量的比例关系，汽车保有量与直接从事汽车技术服务的人数平均比例约为26.1:1。以此推算2020年，新能源汽车保有量约为500万辆，新能源汽车的从业人员至少19万人。随新能源汽车保有量的持续扩大，特别是直接从事新能源汽车技术服务的人员将面临更大的技能人才缺口。

我校汽车运用与维修专业1992年开办，现有在校生3050人，2006年评为省级骨干专业。2013年4月三部委批复为国家中职教育改革发展示范校重点建设专业，多年来培养了50000余名汽车后服务市场合格人才，为地方经济发展做出了应有的贡献。

本专业现有专业教师117人，外聘企业兼职教师33人，其中省级学科带头人2人，市级学科带头人7人，硕士研究生5人，获曲靖市政府骨干教师特殊津贴2人，“双师型”教师比例92%，形成了以学科带头人和中、青年骨干教师组成的“双师型”教学团队。

汽车专业建有整车维护、发动机拆装与维修、发动机故障诊断、电喷发动机构造与维修、汽车底盘拆装与维修、汽车电气构造与维修、钣金、涂装等20个理实一体化实训室。学校设有机动车驾驶员培训站，建有标准驾驶训练场，教学培训设施完备。2010年引企入校，校企共建浩龙应用技术有限公司，投资4800多万元，建筑面积25000㎡，建成曲靖市首家校内经营型汽车维修营销实训基地——珠江源汽车城，有奇瑞、北京汽车、长安铃木、中华汽车等4个4S店、18个汽车品牌专营及综合营销店，为学生实训提供了保障。

二、项目建设内容

（一）建设路径 1.明确人才培养模式

（1）根据社会需求和毕业生任职岗位，确定专业人才培养目标。（2）依据人才培养目标，进行人才能力需求分析，确定本专业应培养学生的职业能力和素质，即人才培养规格。

（3）根据人才培养目标和培养规格，确定人才培养的方式，即专业教学实施方案。

2.构建课程体系 依托职教专家、新能源汽车行业专家、企业专家、课程专家研究企业人才能力需求、典型工作任务、工作岗位能力，结合新能源汽车技术发展路线，研讨并确定新能源汽修岗位需要掌握的知识和技能点，建立课程结构，形成课程标准，设计课程执行方案，合理分配新能源汽车相关课程和内燃机汽车相关课程的比重，构建符合企业用人需求并具有学校特色的课程体系。

3.规划实训中心

根据人才培养技能要求和课程体系设置，结合上海等先进地区的已有经验，对实训中心进行理实一体化实训规划，配置满足教学需要的设备设施。

实训中心规划方案经过多轮专家研讨，在满足理实一体化教学的基础上，还充分考虑学生职业素养培养和文化内涵建设，打造新能源专业特色氛围。

4.师资培训

建立新能源汽车技术专业师资培训团队，举办新能源汽车技术培训班。通过新能源汽车技术基础培训、新能源汽车技术专题培训、专业建设提升培训三个阶段，使教师掌握新能源汽车关键技术技能；理解并参与新能源汽车专业教学体系建设；了解新能源汽车专业教学活动的实施方法、手段和过程，提升教师专业技术水平和专业教学水平。

5.专业教学实施

根据教、学、练、考、管五个教学环节，充分利用教学材料、数字资源、教学设备等专业教学资源，按照教学项目为主线，来设计教学实施过程。帮助教师利用不同教育资源的组合辅助不同的教学方法，更专业的实施教学活动。

（二）实训室建设

1.新能源汽车体验中心

让学生了解新能源汽车的科普知识，体验科技的发展和新能源汽车专业的魅力，激发学生对本专业的热爱和学习热情。新能源汽车体验中心主要包含品牌世界、发展演变、汽车比拼、新能源种类、汽车工坊、新能源汽车充电体验、新能源汽车沙盘等模块。

2.动力电池实验实训室

本功能区的设备配置主要用于《动力电池及能量管理技术》课程教学，可完成动力电池结构与解剖实训；动力电池能量管理实训等，主要设备有铅酸蓄电池解剖展示台、镍氢蓄电池解剖展示台、锂离子电池解剖展示台、充电管理系统实训台、交流立式充电桩、单体电池充放电实验装置等。

3.电机及控制技术实验实训室

本功能区的设备配置主要用于《新能源汽车电机及控制技术》课程教学，可完成各类电动机内部结构的认识教学；电机及控制系统的运行实训等。

4.新能源汽车电控实验实训室

本功能区的设备配置主要用于《新能源汽车电控技术》课程教学，可完成纯电动汽车控制策略实验实训；混合动力汽车控制策略实验实训；新能源汽车CAN总线实验实训等。

5.新能源汽车维护实训室

本功能区的设备配置主要用于《新能源汽车维护及辅助设施使用》课程教学，可完成纯电动汽车整车维护实训；混合动力汽车整车维护实训等。

6.纯电动汽车整车实训室

本功能区的设备配置主要用于《纯电动汽车构造与检修》课程教学，可完成纯电动汽车动力系统控制与检测实验实训。

（三）信息化教学平台搭建

信息化教学平台以互联网及移动互联网为载体，以云计算及大数据服务为支撑，以PAAS服务为模式，以云加端为体系，是教育资源的储备和应用平台；促进主动式、协作式、研究型、自主型学习，形成开放、高效的新型教学模式的重要途径。信息化教学平台包括校级云平台、云立方e教、云立方e学、云立方e学移动端。用于专业课程及资源的展示、管理。

（四）新能源汽车师资培训

专业发展、基地运用都需要高素质的建设团队，通过各种途径培训，帮助学校新能源汽车专业的教师了解新能源汽车专业发展前景、掌握新能源汽车核心技术；新能源汽车专业建设及课程建设；帮助教师利用先进的教学法和信息化教学系统提升教学能力。

三、项目预期成效

（一）通过新能源汽车维修实训基地建设，为我校开水《新能源汽车维修》专业奠定基础，必将为云南省、曲靖市产业结构调整、升级和新能源汽车服务领域岗位培养更多合格人才，为对方经济社会发展提供人才支撑。

（二）新能源汽车维修实训基地建成后，可以为云南省、曲靖市新能源汽车服务行业从业人员的岗前、岗后的技能提升、新技术学习提供培训基地，为加快发展本地新能源汽车服务行业的从业人员素质、服务水平提升发挥作用。

（三）基地建成后，对学校的办学实力取到了很好的作用。汽车专业的发展内涵提升、办学实力增强，扩大了社会影响力，切实提高人才培养质量，更好的发挥专业介绍的引领、示范和辐射作用，为推动曲靖市职业教育发展贡献力量。

（四）造就一支高水平的专业实践教学师资队伍。通过项目开发、建设和使用过程中，可以提升实践教学师资队伍的整体水平，打造一支在行业有较大影响、素质强的高水平新能源汽车维修教学师资团队。

新能源汽车产业基地 第2篇

（征求意见稿）

为贯彻实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008—2020 年)》，根据《广东省核产业链发展规划》、《深圳新能源产业振兴规划》，充分发挥深圳特区高新技术产业集聚优势和中广核集团业已形成的核电技术优势，以大亚湾核电基地为基础，促进新能源(核电)产业集聚发展，加快建设产业基地，特将国家、广东省、深圳市以及龙岗区相关优惠政策进行梳理，形成本政策汇编。

本政策汇编中的优惠政策适用对象为在深圳新能源（核电）产业基地(以下简称“产业基地”)内设立或增资建设、且注册和纳税关系在龙岗区的新能源(核电)产业项目，包括核电研发、设计、工程建设、生产运营企业，核电、太阳能风力发电等新能源企业总部，核级关键配套设备研发、制造企业，新能源（核电）科技研发、技术产业化、应用技术孵化企业，新能源（核电）产业高端服务、非动力核技术应用等企业和产业项目。

一、土地优惠。符合产业基地定位要求、建设用地容积率和建筑系数满足深圳市政府发布的《深圳市工业项目建设用地控制标准（2009-2010）》所规定标准的进驻项目，优先安排土地招拍挂，土地出让基价参照深圳市引进重大项目有关规定执行。

二、税收优惠。根据《中华人民共和国企业所得税法》(中华人民共和国主席令第63号)、《中华人民共和国企业所得税法实施条例》(中华人民共和国国务院令第512号)及《中共中央国务院关于加强技术创新，发展高科技，实现产业化的决定》（财税字〔1999〕273号）的有关规定，符合条件的企业可享受如下政策：

（一）鼓励支持进驻企业取得国家高新技术企业认定，企业所得税实行税率优惠，对已通过国家高新技术企业认定，在产业基地设立独立法人实体分支机构的，参照国家高新技术企业税收优惠政策执行。

（二）企业开发新技术、新产品、新工艺发生的研究开发费用企业所得税加计扣除优惠。

（三）由于技术进步等原因的企业圈定资产加速折旧企业所得税优惠。

（四）从事技术转让、技术开发业务和与之相关的技术咨询、技术服务业务取得的收入免征营业税优惠。

（五）进驻企业除享受以上税收优惠外，还享受国家、省、市有关政策规定的增值税、进口关税、营业税、企业和个人所得税等税收优惠。

三、总部经济支持。经深圳市政府按照《深圳市总部企业认定办法（试行）》认定的总部企业，按照《关于加快总部经济发展的若干意见》（深府〔2008〕01号）及《关于加快总部经济发展的若干意见实施细则（试行）》（深府办〔2008〕96号）的有关规定，可享受如下政策：

（一）经认定为总部企业的，予以5年补助奖励，奖励数额参照该企业上税收（指企业所得税、营业税、增值税，下同）地方分成并缴入我市地方库部分中相对前一增量的30%核定。新设立的总部企业从认定次年起，享受本政策。期间如国家财政财税分配政策调整造成企业纳税的增减，则按同口径计算增减量。

（二）现有总部企业增资2亿元以上的，按照该企业增资次年纳税地方分成并缴入我市地方库部分相对前一增量的50%给予一次性奖励，按本条计算超过按第八条计算的奖励额，最高不超过2000万元；增资人民币1亿元以上2亿元以下的，按照该企业增资次年纳税地方分成并缴入我市地方库部分相对前一增量的50%给予一次性奖励，按本条

款计算超过按第八条计算的奖励额，最高不超过500万元。

（三）新设立并经认定的总部企业，按照总部类别在认定当年给予一次性奖励。新设立综合型总部的，每个企业奖励最高不超过2000万元；新设立职能型总部的，奖励最高不超过500万元。具体奖励数额根据总部企业规模、本市产业发展政策及所属行业现有扶持政策确定。

（四）新设立并经认定的总部企业，购置的总部自用办公用房（不包括附属和配套用房），按每平方米1000元的标准给予一次性补助。综合型总部补助每个企业最高不超过1000万元，职能型总部最高不超过500万元。补助分5年支付，每年支付20%。

四、专项扶持、奖励。根据《深圳新能源产业振兴发展政策》（深府〔2009〕240号）、《深圳市科技研发资金管理暂行办法》（深府〔2004〕205号）等规定，符合相关条件的企业可享受如下政策：

（一）承担新能源产业领域国家、省级研发及产业化项目，予以最高1500万元配套支持。

（二）承担国家工程实验室、国家重点实验室、国家工程中心建设任务，并在产业基地实施的，给予最高1500万元配套支持。

（三）在产业基地内组织实施的深圳市新能源产业高技术产业化专项项目，对自主创新成果产业化予以最高1500万支持。

（四）设立符合规定条件的研发中心、工程实验室、重点实验室、工程中心、公共技术服务平台，给予最高500万元资助。

（五）对自主创新新能源产品研发，给予最高800万元资助。

（六）产业基地重大技术攻关项目优先列入深圳市“重大产业技术攻关计划”，给予单项平均资助500万元。

（七）对基础性研究给予支持。一般项目单项平均资助10万元，重点项目单项平均资助50万元。

（八）国际科技合作项目采取事前审批制，资助比例不超过50％，最高300万元；交流类采用事后核销制，比例不超过50％，最高100万元。

（九﹡）鼓励核级关键设备国产化和自主创新，对获得生产许可证的核级关键设备项目，由市科技研发资金给予100万元奖励。（﹡此项政策由中广核集团提出，提请市政府考虑设立。）

（十）鼓励企业参与国际国内标准化活动，建立研发与标准化同步机制，制定具有自主知识产权的技术标准。鼓励企业专利池建设、基础性专利研究与分析、专利预警报告发布，对标准和专利成果给予适当奖励。

五、金融支持。根据《深圳新能源产业振兴发展政策》（深府〔2009〕240号）、《深圳市科技研发资金管理暂行办法》（深府〔2004〕205号）及《深圳市产业技术进步资金管理暂行办法》（深财企〔2005〕40号）等相关规定，符合条件的企业可享受如下政策：

(—)对企业上市培育予以资助：完成股份制改造的，资助限额30万元；完成上市辅导的，资助限额80万元；已在深圳证券交易所

中小企业板上市的，资助限额200万元；已在除深圳证券交易所中小企业板以外的其它境内外证券交易所上市的，资助限额100万元。

（二）鼓励和支持新能源产业基地企业发行集合债、短期融资券、中期票据，促进天使投资、股权投资的发展，支持有条件的企业并购重组，设立小额贷款公司，发展科技保险和再保险，推动信用贷款和知识产权质押贷款。

（三）无息借款支持。借款采取推荐制，即：企业获得项目备案或核准后，市科工贸信委向资金委托管理机构推荐。借款期限两年，资金最高不超过1000万元。

（四）产业技术进步资金贷款贴息。对产业技术进步资金贷款贴息采取报销制，单一企业最高贴息额为600万元。

六、市场支持。根据《深圳市民营及中小企业发展专项资金管理暂行办法》（深府办〔2006〕232号）、《深圳市中小企业国际市场开拓资金管理办法实施细则》及《深圳新能源产业振兴发展政策》（深府〔2009〕240号）等有关规定，符合条件的企业可享受如下政策：

（一）支持企业开拓国内外市场，企业参加国内外展会最多给予10万元资助；产业基地组织参加展会，最高给予组织单位 150万元资助。

（二）产业基地入驻企业优先认定深圳新能源企业和深圳市新能源自主创新产品，其产品列入政府优先采购清单。政府投资项目在同等条件下应优先采购经认定的自主创新新能源产品。

七、人才政策。

（一）按照《中共深圳市委 深圳市人民政府关于实施人才安居工程的决定》（深发〔2010〕5号）和《关于印发深圳市高层次专业人才认定办法（试行）》（深府〔2008〕203号）等有关规定，鼓励产业基地人才申报专业人才认定，按政策享受住房、配偶就业、子女入学、学术研修津贴等优惠政策。

（二）根据《深圳市博士后管理工作规定》（深府办〔2007〕180号），支持产业基地企业、科研机构设立博士后工作站、流动站或创新基地，对正常开展博士后工作的工作站或流动站予以一次性50万元资助、创新基地予以一次性20万元资助，对在站期间经考核合格的博士后人员发放每人每年5万元、总额不超过10万元的生活补助，对在本市从事科研工作，且与本市企事业单位签订3年以上工作合同的出站博士后人员，给予10万元的科研资助。

（三）鼓励创新人才、创新团队来产业基地创业，参加我市举办的全国性创业大赛并予以优先奖励。

八、技术支持。由中国广东核电集团公司对进驻产业基地企业在提升技术水平、管理能力、建立健全质量保障体系、核安全及核质保体系培训、申请核级设备生产许可证等方面提供技术支持。

九、重大项目绿色通道。产业基地入驻企业和项目享受深圳市重大项目绿色通道待遇。

上述优惠政策由深圳市相关部门负责解释并实施，企业应以政策的完整版本为依据申请各项优惠。

十、龙岗区相关政策支持。符合条件的企业也可享受龙岗区的优惠政策。

（一）根据《龙岗区关于加快发展总部经济的实施意见》（深龙府办〔2010〕57号）的规定，符合条件的产业基地入驻企业可享受以下总部经济优惠政策（如已享受龙岗区战略性新兴产业扶持政策的总部企业，将不再享受总部经济扶持政策）。

1、对认定为深圳市总部企业的，龙岗区政府在市政府奖励的基础上追加20%的奖励；对区认定的总部企业，区政府按其当年对区地方税收分成相对前一增量的50%给予暂定为三年的补助奖励。其中区认定的综合型总部企业，单个企业每年最高奖励不超过1000万元；区认定的职能型总部企业或成长型总部企业，单个企业每年最高奖励不超过500万元。

2、对总部企业购买自用办公用房，区政府给予补助扶持。区认定的总部企业在区认定的总部基地或总部大楼购买自用办公用房（不包括附属和配套用房），按每平方米1000元的标准给予补助。单个综合型总部企业最高补助不超过500万元，单个职能型总部企业或成长型总部企业最高补助不超过200万元。补助分5年支付，每年支付20%。每个总部企业只能享受一次购房补助，其第二次购房或被认定为更高类型总部企业将不再享受购房补助。

3、对总部企业租用自用办公用房，区政府给予补助扶持。区认定的总部企业在区认定的总部基地或总部大楼租赁自用办公用房给予租金总额30%的补助。单个综合型总部企业每年最高补助不超过50万元，单个职能型总部企业或成长型总部企业每年最高补助不超过20万元。

补助期限暂定为三年。每个总部企业只能享受一次租房补助，其第二次租房或被认定为更高类型总部企业将不再享受租房补助。

（二）根据《龙岗区关于加快发展战略性新兴产业的实施意见》（深龙府办〔2010〕57号）、《龙岗区科技发展资金管理办法》（深龙府〔2010〕65号）及其细则、《龙岗区经济发展资金管理暂行办法》（深龙府〔2006〕95号）及其细则等规定，符合条件的新能源企业可享受以下优惠政策。

1、对新引进的实际纳税（不含免、抵、退税）1000万元以上的、经认定的新能源产业领域的企业，从在龙岗注册起连续三年按该企业纳税区本级财政所得的50%给予研发奖励，每个企业每年最高不超过500万元。

2、租赁产业基地的新能源企业前三年给予50%的租金补贴，每年最高不超过10万元。

3、对产业基地入驻企业的科技研发项目，最高给予60万元资助。鼓励开展知识产权创造，对专利实施按现行政策给予最高额度的资金支持。鼓励参与国际国内标准化活动，建立研发与标准化同步机制，制定具有自主知识产权的技术标准，按规定优先给予资金补贴。

4、对产业基地入驻企业的产学研合作、企业技术改造、企业信息化等项目优先给予最高50万元资助。

5、对获国家科技计划或重大产业化项目资助的，给予国家资助额的50%，最高100万元配套支持；对获省、市专项资金资助的，给予省、市资助额的50%，最高50万元配套支持。

6、对产业基地入驻企业优先纳入龙岗区中小科技企业导师补贴计划和自主创新型企业培育计划，可分别获得50万元资助。

7、对首次股票上市的产业基地入驻企业，最高给予155万元资助。

8、产业基地入驻企业对认定为龙岗区区级工程中心、产品设计检测中心的产业基地入驻企业，给予120万元资助；对认定为市级工程中心、公共技术平台的，给予120万元配套资助；对认定为市级企业技术研发中心的，给予100万元配套资助。

9、对产业基地入驻企业的无息借款项目，最高给予500万元借款支持；金融中介杠杆贷款，最高给予2000万元借款支持；贷款贴息最高100万元。

10、产业基地入驻企业参加国内外展会，按展会费用的50%给予补贴，最高5万元资助。

11、龙岗区政府在产业基地内投资建设新能源企业孵化器，对进驻孵化器的中小企业在房租等方面给予优惠。

获得上级政策支持的企业（项目），同时享受龙岗区配套政策支持，或符合条件的企业（项目）也可申请龙岗区相关政策支持。

太原市入围新能源汽车产业基地 第3篇

从山西省经信委获悉, 《山西省新能源汽车产业重大项目布局推进意见》 (以下简称《推进意见》) 日前已经山西省政府常务会议原则审议通过。其中, 太原市将成为山西省新能源汽车领域的电动汽车产业基地和燃气汽车产业基地。

目前, 新能源汽车主要分为燃气汽车、燃料电池电动汽车、纯电动汽车、液化石油气汽车、氢能源动力汽车、混合动力汽车 (油气混合、油电混合) 、太阳能汽车和其他新能源汽车等, 其废气排放量比较低。据介绍, 《推进意见》着力于新能源汽车产业的顶层设计, 重点从煤炭电力大省、煤层气资源大省的角度调整定位山西省新能源汽车产业的布局发展, 立足于转化煤炭资源、消纳电力, 培育壮大高成长性的新能源汽车产业。新能源汽车产业的发展将带动相关工业及服务业的快速发展, 对防治大气污染起到积极的作用。此外, 《推进意见》还在编制发展规划、加大创新扶持、设立产业发展奖励资金、纳入政府采购目录、实施停车费减免、制定用能优惠、完善配套设施建设、推进产业协作发展8个方面提出了具体推进措施。

新能源汽车产业基地 第4篇

关键词：鄂尔多斯市 煤炭 新型能源产业 基地建设

前言

鄂尔多斯市位于内蒙古西南部，总体面积约为8.7km2，共有人口139.5万。鄂尔多斯市煤炭资源非常丰富，经过专业勘测已经得出煤炭拥有量数据为1700亿t，在全国煤炭能源中占有13%的比例，纵观蒙古地区煤炭资源来看，鄂尔多斯市的煤炭占有量已经达到半数以上，而且煤种齐全、煤炭质量优良，属于比较理想的化工、动力用煤。鄂尔多斯市煤炭产业的不断发展，预示着我国能源供应危机得到有效缓解，同时也是支撑国家经济发展与社会发展的动力源。

1、鄂尔多斯市煤炭能源产业提升面临的挑战

1.1、水资源工程性不足制约煤化工产业发展

地域性特征导致鄂尔多斯市常年干旱少雨，水资源蒸发量非常大，人均水资源占有率远不如全国人口平均水平。随着社会经济的不断发展，鄂尔多斯市的新型煤炭能源产业也在不断发展，煤化工产业已经成为鄂尔多斯市政府六大煤化工产业基地建设之一，多数大型的煤化工产业项目已经在建设与规划进程中。但是煤化工产业建设过程中需耗费大量水资源，将会严重影响到鄂尔多斯市的水平衡。陆续建设的煤化工产业将会在某一时期达到用水高峰，这种资源短缺性的缺水问题将会影响工程项目的进度。

1.2、自然生态环境承载能力弱影响煤炭开发和就地转化

以生态环境角度来看，鄂尔多斯市的地理位置属于农牧交错地带，其气候特征是半干旱过渡干旱，其自然环境特征是草原过渡沙漠、风沙高原过渡黄土高原，以至于鄂尔多斯市常年处于少雨状态，这种干旱的气候导致蒸发量过大，以此引发地表植被稀疏、物种单一化、生态基础条件差、稳定性能不高、自然生态系统自我调节与恢复能力弱等问题。但是鄂尔多斯市新型煤炭能源产业的发展，是对煤炭的进一步开发与利用，这一过程会涉及到煤电、煤化工等项目的建设，以当前生态环境条件来看将会引起严重的制约。

1.3、煤炭外运通道能力不足限制煤炭产能的发挥

目前，鄂尔多斯市交通道路建设发展非常迅速，但是纵观铁路工程总量与路网密集程度，能够看出当前鄂尔多斯市境内铁路密度相对较小，尚未形成有效的交通网络，而且铁路多数均为单线运输，这种技术标准低、运输能力差的运输工具对煤炭新型能源产业的发展不会提供有效的帮助。新型煤炭能源产业基地的铁路支线非常少，且相关煤炭运输的集装、发运站等配套设施建设尚未完善。铁路建设工程受到铁路网的制约，所以鄂尔多斯市内的短途运输只能依靠公路。在未来的发展中，鄂尔多斯市新型煤炭能源产业结构将不断得到优化，资源转换的能力将大幅度提升，随之而来的就是对外运输能力的增涨，当前的运输能力不能够是适应与满足未来产业发展的需求。

2、新型能源产业“三大”基地建设规划与措施

2.1、建设资源节约、环境良好型矿区

第一，根据“十二五”中提出的“1个亿吨级、2个五千万吨级和5千万吨级”建设目标，打造鄂尔多斯市特大型煤矿区，并以区域内资源再循环利用为建设核心，实现煤矿新能源产业“资源一产品一废弃物一再生资源”一些列生产路径，科学合理利用鄂尔多斯市煤炭资源，并且保证生产过程中资源节约不浪费。

第二，矿区建设目标应以高效合理利用资源、减少工业废弃物、安全生产以及循环利用为主，主要突出矿井资源的可循环利用性。

第三，建设过程中考虑到产业布局因素，要建设与中小型煤矿相匹配的资源综合利用基地，能够循环利用群矿的工业废弃物，以此建设环境良好的矿区。

2.2、建设国家重点火力发电基地。

随着社会科技与经济的不断发展，落后产能势必要经历淘汰。所以，利用鄂尔多斯市能源优势，不断优化火力电源布局，在黄河地区利用超临界、超超临界等先进机组和空冷装置，来组建大型及特大型的火力发电基地。对于矿区、选煤厂这些燃料来源交便利的区域，应主要发展中煤、煤泥等一些热值较低的燃料发电项目。通常情况下火力发电基地的建设布局规划是：第一，常规的发电站建设要沿黄河地区；第二，热电联产项目要建设在旗政府所在地或主要工业园区，这部分区域的采暖热负荷和工业热负荷比较集中。

2.3、建设先进科学的煤化工产业基地

当前，鄂尔多斯市煤化工产业的发展核心是系统化、节约化、集成化、大型化以及基地化，以此建立具有国际先进水平的重点、大型建设项目，以内蒙古多个地区为建设载体，建立以石油替代产品为重点的煤化工产业。其中主要包含五种生产链条：第一，甲醇-希烃产业链；第二，甲醇一碳一化工产业链；第三，煤制合成氨一精细化工产业链；第四，煤制油产业链；第五，煤制天然气产业链。在此基础上，不断延伸与发展产业链条，以产业升级为目标提高加工工作力度，实现纵横交错的网络化产业发展布局。

鄂尔多斯市煤炭能源产业的发展受到水资源、环境换量、运输能力等因素影响，结合自身的煤炭资源利用量以及未来可持续发展能力，可以规划出能源重化工基地煤化工主要产品发展规模。

3、结束语

随着我国各项改革条例的出台，国家改革力度在不断加大，鄂尔多斯市在发展进程中势必要面临一些结构上的调整与新型产业化项目的组建，如若不然，将阻碍鄂尔多斯市煤炭能源的合理利用，对于社会和国家的资源发展也是一种严重的制约。所以，鄂尔多斯市应抓住这次改革机会，以新型煤炭能源基地发展建设为主，对煤炭行业进行结构上的优化与调整，并以强化核心竞争力为目标，进行资源整合与再利用，凸显出鄂尔多斯市资源优势，并科学合理利用这一优势为为鄂尔多斯市经济、自治区经济以及社会发展做出贡献。

参考文献：

[1]鄂尔多斯市煤炭资源开发利用布局总体规划[R].鄂尔多斯市煤炭局、国土资源局，2013.

[2]神华集团煤直接液化项目可行性研究报告[R].中国煤炭科学研究总院，2011.

[3]舒歌平.煤炭液化技术[M].北京：煤炭工业出版社，2012.

新能源汽车产业基地 第5篇

中航工业入驻山西及晋中后，在山西省委省政府及晋中市委市政府的大力支持下，将充分发挥自身技术和产业优势，并依托山西煤销集团在地方的突出优势，以中航工业（晋中）新能源特种装备及车辆科技产业基地项目为牵引，打造集研发设计、装备制造、现代营销及现代服务业为一体的全产业链、全价值链的中航工业特种装备及车辆科技产业基地，在晋中市现代化装备产业园区内，逐步发展机电液一体化、信息技术等相关产业。同时，还将在周边区域布局特种装备及车辆等重大项目，预计总投资过百亿，实现销售收入300亿元。

三方合作协议的签署，有利于山西优化产业结构，有利于中航工业占领中西部新能源特种装备及车辆市场，必将实现优势互补、共赢发展，并极大地带动山西煤化工产业、装备制造业和新型产业等相关产业发展，对于发挥晋中市资源优势，壮大煤化工产业，推进新型工业化进程，具有十分重要的意义。

晋中：将打造新能源装备产业基地

2011年05月08日 16:25 来源：山西青年报 编辑：聚焦山西 [字体.大.中.小] [打印]

【中国网聚焦山西】综合编辑：日前，中国航空工业集团与山西煤炭运销集团公司、山西兰田科贸集团公司三方合资的中航兰田特种装备有限公司、中航美运兰田装备制造有限公司、中航国际汽车展销有限公司(7S广场)三家公司在晋中市举行成立及揭牌仪式，而这也标志着三方联手打造中航工业山西煤销(晋中)新能源特种装备及车辆产业制造基地进入实质性阶段。

新能源汽车产业链解析 第6篇

传统汽车产业链主要包括四个方面： 产品的技术，主要是指产品的工程开发； 零部件的采购； 汽车制造厂商； 销售和服务。

据统计，在整个汽车产业链上共有100多个相关产业：上游主要涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；下游则涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业；中游为整车及其零部件行业。

新能源汽车在传统汽车产业链的基础上进行延伸，形成了一条全新的产业链条。上游主要增加了电池、电机、电控系统、专用自动变速器等部件，下游充电设施、电池回收等产业也在新能源汽车的带动下获得了快速发展。

上游电池、电机、变速器和电控系统作为新能源汽车产业链中最关键、最核心的环节，占据了整个产业价值链的高端部分。在新能源汽车的成本构成中，电力驱动系统（包括动力电池系统和电机驱动系统）的占比是最高的，以插电式

混合动力汽车（PHEV）为例，电池电机及相关组件成本约为燃油系统的两倍，而在纯电动汽车（EV）的成本构成中，电力驱动系统占比可以达到整车的50%以上。

根据预测，2017年全球新能源汽车产量将达到634万辆，其中混合动力汽车357万辆，纯电动汽车277万辆。以此粗略估计，2017年新能源汽车对下游产业电池的需求规模将达250亿美元，而对电机的需求规模也将达144亿元，电池和电机产业未来5年复合增长率将达到32%和35%。

四、锂电池全产业分析

1、锂电池是当前新能源汽车电池系统的首选

锂电池性能优异如果说内燃机汽车的心脏是动力系统，那么新能源汽车的心脏则是电池系统，因为电池系统的优劣直接关系到汽车的行驶里程、使用便利性等方面，而目前新能源汽车最大的技术瓶颈也恰恰是在电池系统上，比如对比能量、比功率、充放电效率以及稳定性、成本等都有极高的要求。

目前新能源汽车所使用的动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、锂电池等。除了轻度混合动力使用铅酸电池、中度混合动力车使用镍氢电池外，绝大多数的新能源汽车都是使用锂电池作为其核心部件。锂电池之所以能够在新能源汽

车领域获得大规模普及，主要是由于它相比其他类型的电池，具有比能量高、循环寿命长、自放率低、使用温度范围宽、无记忆效应等优势。而镍氢电池由于比能量较低以及成本较高，性价比相对较低，将逐步被锂电池所取代。

美国2015 年实现100万辆电动车销量的计划以及日本的第四代普锐斯混合动力汽车都已提出要全面应用锂电池，而对于中国这样拥有巨大新能源汽车潜在市场的国家而言，锂电池无疑也是电池系统的首选，锂电池产业在下游新能源汽车的推动下将迎来重大的发展机遇。

2、锂电池全产业分析

锂电池产业链主要由锂矿资源、锂电池原材料（包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液）以及电芯制造与封装构成，其中锂电池原材料占据了锂电池价值链的主要部分，约占锂电池总成本的75%。⑴、正极材料

正极材料是锂电池四大关键材料之一，约占电池制造成本的30~40%，是决定电池安全、性能、成本和寿命的关键材料。智能手机与平板电脑的强劲需求支撑了锂电池与正极材料行业的增长，2012年中国锂电池产量约40亿只，正极

材料消费量约3.8万吨。未来在动力电池与储能电池的应用，锂电池正极材料将有巨大的增长潜力。

目前国内市场上锂电池正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍锰钴三元材料及磷酸铁锂等，其中钴酸锂是现有正极材料中商业化最高、技术最成熟、产量最大的品种，主要用于手机、数码产品等小型电池领域，但由于原材料钴和镍金属价格高昂、污染较为严重，且电池在大型化后，会有易燃易爆的危险，所以无法在动力锂领域获得发展。相比之下，正极材料为锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂的锂电池安全性能会更好一些，而且成本上也更具优势。

目前整个产业投入主要集中在锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂这三种材料。磷酸铁锂由于具有另外两种材料所不具备的循环寿命和材料成本方面的潜在优势，被业界普遍看好，代表着动力电池正极材料的未来发展方向，但目前在技术方面尚不成熟，离大规模产业化仍有较长一段时间。而三元材料则融合了钴酸锂和锰酸锂的优点，在小型低功率电池和大功率动力电池上都得到了应用，但由于钴是一种贵金属，价格波动大，所以对其价格竞争力影响较大，随着性能更加优异的磷酸铁锂的技术开发，三元材料大多被认为是磷酸铁锂未大规模生产前的过渡材料。

近年来钴酸锂的市场份额已经在逐步下滑，而三元材料增长最为迅猛，目前已经超越钴酸锂成为份额最高的正极材料。与此同时，其他类型的正极材料如锰酸锂、磷酸铁锂也都获得了较快的发展，锂电池正极材料已经从单一的钴酸锂产品进入到钴酸锂、三元材料、锰酸锂、磷酸铁锂等多种类型共同发展的阶段。

从全球范围的竞争格局来看，目前锂电正极材料生产商主要分布于中国、日本、韩国这三个国家，其中韩国优美科和日本日亚化学仍然占据了全球前二的市场份额，但近年来国内正极材料企业发展迅速，已经跃居为全球供给量最大的国家，国内上市公司杉杉股份和当升科技更是国内企业中的佼佼者。

与国内企业相比，日本和韩国的正极材料企业在整体技术水平和质量控制能力具有较大优势，而且国内企业在生产方法上参差不齐，在关键技术的提高上仍需较长一段时期。因此，目前国内企业若要超越日韩企业，难度依然很大，尤其是在高端锂电池市场，目前几乎是由日韩所垄断，由于技术门槛较高，国内企业进入高端市场的难度较大。近期非常畅销的Tesla Model S就是定位于高端市场，由于对汽车的品质、性能、安全性要求较高，且其足够高的售价也使它能

够选择最好的上游材料，所以日韩企业的正极材料仍然是其首选。

国内相关上市公司介绍：

杉杉股份（600884）

公司是最早涉足锂电池行业的企业之一，从最早只生产负极材料，逐步形成目前的正极、负极、电解液三大产品体系。公司正极材料主要由子公司湖南杉杉新材料公司生产，除了主导产品钴酸锂，公司还在积极开发锰酸锂、多元系、磷酸铁锂、钛酸锂等产品，产能共10000吨，是国内第一、全球第三的正极材料生产商，国内市场占有率约14%。公司客户主要分布在国内市场，与国内大部分锂电生产商都有供货关系。

当升科技（300073）

公司主要从事钴酸锂、多元材料及锰酸锂等小型锂电、动力锂电正极材料的研发、生产和销售，产能为7000吨。公司产品同时面向中、日、韩三个国家的锂电生产商，公司在国际前6大锂电巨头中拥有5家客户，包括三星SDI、LG化学和深圳比克等。

中信国安（000839）

公司拥有丰富的锂资源，可以为正极材料的生产提供关键原材料，并拥有相对完整的锂电池产业链。公司正极产品有钴酸锂、锰酸锂和镍酸锂，产能为2000吨，是目前国内最大的正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产商。中国宝安（000009）

中国宝安虽然主营房地产和医药，但在锂电池正极材料领域其拥有较高的行业地位，是国内磷酸铁锂正极材料标准的制定者。公司控股的贝特瑞公司主要生产磷酸铁锂和锰酸锂，产能分别为1500吨和600吨，主要给大型电池厂商实验供货，如天津力神、江苏双登等。金瑞科技（600390）

公司参股的湖南长远锂科有限公司主营钴酸锂、锰酸锂、三元材料等锂电池正极材料，是国内正极材料最为齐全的公司之一。公司在生产正极材料前驱体方面具备明显优势，其产品质量甚至优于日本企业，国内几家正极材料的龙头企业都从公司购买前驱体，同时，公司是松下国内唯一三元材料前驱体供应商，松下的18650电池单元使用的正极材料选用镍钴铝锂（LiNiCoAlO2），其前驱体的供应商就是公司的控

股子公司金天能源材料有限公司。目前公司正极材料产能可达到2000吨，未来准备将产能进一步扩至10000吨。

横店东磁（002056）

公司于04年和上海交通大学联合开发正极材料，目前已拥有正极材料生产技术的知识产权，其磷酸铁锂正极材料已于今年3月进行批量试产。江特电机（002176）

公司的控股子公司江西江特锂电材料有限公司主要生产富锂锰基正极材料（新型材料）和三元正极材料，产能为1000~1200吨，下游客户主要为动力电池生产商。江苏国泰（002091）

公司控股的江苏国泰锂宝新材料有限公司建设1100 吨/年正极材料（锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料）的产业化项目正在逐步推进当中，目前已在进行市场推广、客户评价和试销。

⑵、负极材料

负极材料是生产锂电池过程中另一个关键材料，它直接影响着锂电池在安全性能上的表现。作为锂电池的负极材料，需满足以下要求：

正负极的电化学位差大，从而可获得高功率电池； 在锂离子的嵌入反应中自由能变化小；锂离子的可逆容量大，理离子嵌入量的多少对电极电位影响不大，这样可以保证电池稳定的工作电压；高度可逆嵌入反应，良好的电导率，热力学稳定的同时还不与电解质发生反应；循环性好，具有较长循环寿命；锂离子在负极的固态结构中具有高扩散速率；材料的结构稳定、制作工艺简单、成本低。

目前无论是国内还是国外，在负极材料的选择主要还是以石墨（天然石墨、人工石墨、中间相碳微球、碳纤维）为主，其中天然石墨占据了全球50%以上的份额，而人造石墨和中间相碳微球在动力电池领域更具竞争力。

石墨具有导电性好、结晶度高、充放电比容量高的优点，但也存着一些难以克服的弱点，比如石墨在电解液中会形成钝化膜，会引起能量的损耗，而且当电池充电时，石墨负极表面会析出金属锂从而引起电池短路。随着温度的升高，石墨负极将首先与电解液发生放热反应，有可能会生成易燃气

体，发生燃烧的风险较大，所以石墨并不是最理想的负极材料，未来被非碳负极材料取代的可能性很大。

尽管世界各国都对各种非碳负极材料进行了深入研究，特别是近年来纳米结构的非碳负极材料如锡的复合氧化物、钛氧化合物及钛酸盐类化合物等，受到了广泛关注，但是这些材料仍存在很多问题尚未解决，无法实现大规模应用，还需要在生产路线和工艺进行不断改进。

由于石墨负极材料技术含量较低，因此国内企业在该领域发展极为迅速，负极材料也是国内锂离子电池四大关键组件中唯一实现产业化的材料。目前深圳贝特瑞新能源材料、上海杉杉科技等都已经跻身世界级公司，其中，深圳贝特瑞市场占有率为全球第二，客户包括松下、三星等130多家厂商。除了国内企业，全球负极材料生产企业主要来自日本，其中日立化成一直稳居全球第一。

国内相关上市公司介绍：

中国宝安（000009）

公司控股的深圳贝特瑞是国内第一、全球第二的负极材料供应商，是国内锂电池碳负极材料标准制定者。公司产品主要有天然复合石墨、人造石墨、球形石墨以及天然微粉石墨的负极材料，年产能共26000吨，国内市场份额70%以

上，全球市场份额23%。公司产品不仅面向国内40多家锂电生产商，包括TCL、比亚迪、比克、力神等，还大量出口至日本、韩国、美国等多个国家，客户覆盖韩国三星、日本松下、三洋等多家国际锂电巨头。

杉杉股份（600884）

公司是国内负极材料的龙头企业之一，其技术和产品性能都处于国际领先地位。公司负极材料主要由子公司上海杉杉科技生产，其负极产品可以分为中间相、人造石墨、天然石墨、综合型四大系列，并积极开发硬炭等新品种，年产能达到12000吨，国内市场份额约24%。公司目前负极材料主要应用于消费电子锂电池，而且主要是满足国内锂电企业的需求，其动力锂电业务产能虽然较小，但未来发展空间较大，公司已经与德国动力电池企业EVONIK 签订动力电池供货协议。⑶、隔膜

隔膜是保证锂离子电池安全稳定工作的核心材料，主要难点在于复合材料、厚度、强度、孔径等。隔膜是锂电材料中技术壁垒最高的一种高附加值材料，毛利率一般可以达到40%以上。由于具备较高的技术壁垒，目前世界上只有日本、美国等国拥有电池隔膜的先进生产技术和相应的规模化产业。

目前全球隔膜市场仍主要被日本旭化成工业、日本东燃化学、美国Polypore、韩国的SK等企业主导，按照市场份额可以分为三个梯队：第一是旭化成、Polypore 和东燃化学，市场占比约64%；第二梯队为日本宇部、SK和美国Entek，占比约28%；第三梯队主要来自中国隔膜的“三巨头”，包括星源科技、金辉高科和新乡格瑞恩，国产隔膜主要集中在中低端市场，市场占比约6%，目前我国80%以上的锂电池隔膜需求仍然依赖于美日的进口，而动力锂电隔膜基本全部由国外供应。预计到2015年，国内隔膜需求量约4亿平方米，其中动力锂电隔膜约1亿平方米，2012年国内锂电池隔膜企业总产量仅为1.8亿平米，随着未来国内隔膜尤其是动力锂电隔膜产能的进一步扩大，国内隔膜产品将有极大的进口替代空间。

国内相关上市公司介绍：

佛塑科技（000973）

公司是国内隔膜行业的龙头，其参股的星源科技和金辉高科为国内前两强隔膜生产商，它们也是国内少数能够大规模生产动力锂电隔膜的企业。其中，星源材质是公司的控股

子公司，其同时拥有锂离子隔膜干法和湿法生产线，产能可以达到9000万平方米，而金辉高科是公司与比亚迪共同组建的一家合资企业，公司持有32.125%股权，金辉高科是国内第一家使用湿法工艺生产锂离子电池隔膜的厂家，经过几次扩产项目后，目前公司产能已超过1亿平方米。南洋科技（002389）

公司参与发起的浙江泰洋锂电池材料股份有限公司（持股85%），经营范围为锂离子电池隔膜及锂离子电池其他材料。2011年，公司开始建设年产能为1500万平方米锂离子隔膜项目，并于2012年实现量产。深圳惠程（002168）

公司控股子公司江西先材纳米纤维科技有限公司于2011年提出规划建设年产2亿平方米聚酰亚胺（PI）纳米纤维电池隔膜产品生产基地，项目总投资额约6亿元，2014年项目达产。公司于今年3月公告称公司聚酰亚胺（PI）隔膜镍钴锰锂离子电池已通过北方汽车质量监督鉴定试验所的检测，这证明聚酰亚胺（PI）隔膜在动力电池及储能电站方面具有广阔的应用空间。目前，公司已经在加快电池隔膜的技术开发及产业化进程，预计下半年将批量推向市场，并将成为未来隔膜行业的有力竞争者。

沧州明珠（002108）

公司定位于动力锂电隔膜的生产，是国内除了星源材质、金辉高科、新乡格瑞恩以外第四家能够实现动力锂电隔膜量产的生产商。公司募投的2000万平方米锂电隔膜项目已经开始试生产，主要下游客户包括比亚迪和苏州星恒等。⑷、电解液

电解液是锂电池的关键材料之一，被誉为锂电池的“血液”，电解液在电池中正负极之间起到传导电子的作用，是锂电池获得高电压、高比能等优点的重要保证。

电解液一般由高纯度的有机溶剂、电解质锂盐（六氟磷酸锂，LiPF6）、必要的添加剂等原料，在一定条件下，按一定比例配制而成，新型锂盐Li2B12F12由于具有优良的高温稳定性也受到广泛关注。目前，电解液领域的研究重点仍然集中在添加剂的选型与配比上。

近年来，全球锂电池电解液产业发展平稳，市场主要集中于三菱化学、韩国Panax-Etec和日本宇部，三家公司约占全球市场份额的70%。紧随其后的依次为：张家港国泰荣华、富山化学、三井化学、岸田化学及国内其他企业。国泰荣华是国内电解液的龙头，市场份额为全球第四，约15%，国内其他主要企业包括新宙邦、东莞杉杉、天津金牛、北化

所等10余家，电解液产能都在每年千吨级以上，覆盖高、中、低端各个市场，除满足我国锂电池生产的需要外，还实现了部分出口。

国内相关上市公司介绍：

江苏国泰（002091）

公司控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司是国内生产锂电池电解液的主要产商，国内市场占有率超过30%，全球市场份额15%，产能为10000吨。公司电解液定位于高端市场，国内客户主要有比克、力神、万向等电池厂商，同时它也是国内首家实现出口的企业，目前产量的30%用于出口，客户包括韩国三星、LG、日本索尼等国际锂电巨头。新宙邦（300037）

公司电解液业务已进入国内前列，并在海外市场取得快速发展，目前产能为3600吨，今年南通项目达产后产能将新增5000吨，新产能一部分通过旧有客户需求增长以及新大客户引入消化，一部分作为动力及储能电池电解液产能储备。公司已获得日韩多家锂电厂商的供应商资格，索尼、松

下、三星等均为公司下游客户，其电解液出口量占国内企业总出口量的20%左右。杉杉股份（600884）

公司的控股子公司东莞杉杉是国内最大的聚合物锂电池电解液生产商，自成立以来一直保持稳健的发展势头，国内市场份额14%，位居国内第三，全球市场份额为7％，现阶段拥有5000 吨的年产能。公司主要客户有东莞新能源科技、深圳比克科技、天津力神、深圳比亚迪等。⑸、电芯制造与封装

作为电池生产过程中最重要的部分，电芯的质量直接决定整个锂电池的质量。目前市场上实现大规模应用的电芯主要有三种，传统的圆柱型电芯（以18650电芯为代表）和方形电芯以及近年来刚刚兴起的聚合物电芯。聚合物电芯与前两者的内在区别主要体现在电解质上，传统电芯中电解质使用的都是LiPF6。

从产品设计和生产的角度看，聚合物拥有最大的设计弹性，完全可以根据终端产品的设计要求进行定制化设计和生产，充分利用产品空间，其生产自动化水平也正在不断提升之中。

从价格来看，聚合物电芯的单位电量价格约为传统圆柱型电芯的2 倍，而方形电芯价格则介于两者之间，随着聚合物锂电池逐渐成为市场主流，锂电池总体价格将持续提升。

目前来看，圆柱型锂电池与方型锂电池仍然占据市场主导地位。但如果价格能够降到合理水平，聚合物锂电池或将逐步替代圆柱型与方型电池，成为锂电池未来的发展方向。目前的全球电芯企业主要集中在中日韩三个国家，近年来发展迅速的韩国三星SDI已经跃居为全球最大的电芯制造商，占据了23%的市场份额，其次为日本三洋、松下、LG化学、SONY。国内企业比亚迪、比克、力神经过多年的努力，也已经取得一定的市场地位。但目前国内企业生产的电芯主要应用于消费领域，最终应用于动力领域的企业比较少。

从过去几年的发展情况来，全球几大电芯企业的产品增量主要来自于消费电子产品如手机、笔记本以及Pad的需求爆发，但从长远来看，便携锂电池的需求增速将有所减缓，而动力锂电池随着新能源汽车的兴起将成为未来的重要需求来源。

2012年全球电动汽车用动力锂电池市场规模约为18亿美元，高工锂电产业研究所预计，2020年其市场规模有望扩增至150亿美元，未来7年复合增长率为35%。

基于全球动力锂电池巨大的市场需求增速，传统便携锂电池的生产商都在积极布局。从市场份额来看，传统锂电池生产企业仍然是动力锂电池市场的主导者，其中日韩锂电池企业占据了绝大部分市场份额，2012年前七大生产企业中，仅有1家是美国企业，其余分别是4家日本企业，2家韩国企业。

锂电池产能将继续向中国转移

对于锂电池产业链上的相关企业来说，全球锂电池需求的快速增长给它们带来了巨大的发展机遇，尤其是日、韩企业，它们凭借先进的技术实力和严格的质量管理占据了全球锂电产业链的顶端。相比之下，国内锂电行业相关企业在多个环节与日韩企业仍具有较大差距，其收入增长主要来源于两个部分：全球范围的锂电池需求增长以及产能向中国的转移。从整个产业链的各个环节来看，碳酸锂行业的最大壁垒在于锂资源，谁掌控了锂资源谁就拥有行业主导权。而对于技术壁垒较低的负极材料、电解液以及封装行业，国内企业在人力成本、规模等方面相比国外竞争对手拥有较为明显的比较优势，在全球范围内拥有较强的竞争力，产能转移较早开始。正极材料、隔膜、电芯制造属于高技术壁垒、高附加值的行业，在这些领域里日韩企业拥有较高话语权，尤其是在高端市场，而国内企业则主要在中低端市场或者某个细分

领域抢占份额，产能转移难度相对较大。国内企业若要在正极材料、隔膜、电芯制造领域实现大规模产业转移，难度依然较大，但也不是完全没有可能：

首先，国内新能源汽车产业刚刚起步，随着国内需求的逐步增长，国内相关企业将首先受益。由于目前国内企业的下游需求主要来自全球锂电池的需求增长，而国内需求的增长将对国内企业起到明显的带动作用；其次，中低端市场空间依然巨大，国内企业可以凭借局部优势在某些细分领域获得发展；第三，国家政策支持以及资本投资将成为产能转移过程中的关键驱动因素，由于这些领域技术进步相对较快，研发投入大，因此若能在政策层面给予足够的支持，加大资本投资，将会有效提高国内企业的技术实力以及在全球市场的竞争力。

五、电机驱动系统

电机驱动系统和蓄电池系统、控制系统一起并称为新能源汽车的三大核心，电机驱动系统因为是整车的动力输出单元，也被成为电动汽车的“心脏”，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，其重要性凸显无疑。

电动汽车的整个驱动系统包括电机驱动系统与机械传动机构两个部分，其中电机驱动系统主要由驱动电机、功率转

换器、电机控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。新能源汽车用电机驱动发展到至今，伴随着电机设计、制造技术的进步和电机控制技术及电力电子元器件技术的发展，逐渐演化形成如今的三大电机系统：永磁同步电机系统、感应电机系统（异步电机）以及开关磁阻电机系统。

1、直流有刷电机系统

直流有刷电机的主要优点是控制简单、技术成熟，具有交流电机不可比拟的优良控制特性。在早期开发的电动汽车上多是采用直流有刷电机，但由于存在电刷和机械换向器，不但限制了电机过载能力与速度的进一步提高，而且如果长时间运行，势必要经常维护和更换电刷和换向器。另外，由于损耗存在于转子上，使得散热困难，限制了电机转矩质量比的进一步提高。因此，目前所生产的电动汽车已基本不使用直流有刷电机。

2、永磁同步电机系统

永磁同步电机的一大特点就是应用了高磁能积、高矫顽力的稀土烧结钕铁硼永磁材料。稀土烧结钕铁硼永磁材料的磁性能优异，它经过充磁后不再需要外加能量就能建立很强的永久磁场，用来替代传统电机的电励磁场所制成的稀土永

磁电机不仅效率高、结构简单、运行可靠，而且还具有体积小、重量轻的优点。既可达到传统电励磁电机所无法比拟的高性能，又可以制成能满足其他特定运行要求的特殊电机。

永磁同步电机系统因为永磁材料和电力电子器件的应用取消了传统的电刷、滑环，因此也叫永磁无刷电机。根据电流控制方式的，又可以区分为永磁无刷直流电机系统和永磁同步电机系统。

3、三相异步电机系统

三相异步电机系统同样包含三相异步电机及其控制器，其主要特点是结构简单、坚固耐用、成本低廉、运行可靠、低扭矩脉动、低噪声、不需要位臵传感器、转速极限高。

三相异步电机的矢量控制调速技术已经比较成熟，这也使得异步电机驱动系统具有明显的优势，因此被较早应用于电动汽车的驱动系统，但目前已被其它新型无刷永磁电机逐步取代。

4、开关磁阻电机

开关磁阻电机驱动系统主要由开关磁阻电机、功率变换器、控制器、转子位臵传感器四大部分组成。控制器内包含控制电路与功率变换器，而转子位臵传感器则安装在电机的一端。

开关磁阻电机驱动系统的主要优点是电机结构紧凑牢固，适合于高速运行，并且驱动电路简单、成本低、性能可靠，在宽广的转速范围内效率都比较高，而且可以方便地实现四象限控制。这些优点使开关磁阻电机驱动系统很适合电动车辆在各种状况下运行，是电动车用电机中极具潜力的机种。

但是，开关磁阻电机驱动系统存在转矩脉动大、噪声大的缺点，而且相对于永磁电机而言，功率密度和效率偏低；另一个缺点是要位臵传感器的使用增加了电机结构的复杂性，可靠性会有所降低。

5、电机驱动系统性能比较

纵观全球范围内新能源汽车电机系统的发展，早期一直是采用控制性能最好和成本较低的直流有刷电机，但随着电机技术、机械制造技术、电力电子技术和自动控制技术的不断发展，永磁同步电机和开关磁阻电机显示出比直流有刷电机更加优越的性能。

永磁同步电机和交流异步电机和已经成为当今新能源汽车的主流驱动电机，在乘用车领域永磁同步电机凭借高转矩密度、高效率以及转速范围宽等优势，已经基本占领了国内外市场；在商用车领域，考虑到商用车空间相对较大，交流

异步电机可靠性比较高，因此仍有大量厂商采用交流异步电机的技术路线；而开关磁阻电机系统虽然有较好的性价比和可靠性，但是固有的转矩脉动大，噪声大的缺点使得它在乘用车等非常重视舒适度的车辆上几乎无法使用。因此从综合性能来看，永磁同步电机系统仍然是最优的选择，但最后还是要根据新能源汽车自身的特殊要求来决定电机的类型。

6、电机驱动系统产业化现状

电机驱动系统的产业链驱动模式可以简单概括为在下游需求，尤其是汽车产业需求快速增长的推动下，电机驱动获得了很好的发展机遇，进而对上游原材料和电子产业起到良好的拉动作用。

电机驱动系统主要由驱动电机和电机控制器两部分构成。从电机驱动系统的产业价值链来看，驱动电机和电机控制器所占的成本之比大致相同。根据设计原理与分类方式的不同，电机的具体构造与成本构成也会有所差异。

⑴、永磁材料

永磁材料是永磁电机的重要构成部分，而永磁材料必需依赖钕等稀土资源，以Pruis为例，Pruis的每台电机就需要一公斤的钕。钕铁硼作为第三代稀土永磁材料，具有较高磁能级、较强矫顽力和高性价比等优点，因此在汽车领域有着

广泛应用。由于全球绝大部分稀土产量均来自中国，随着一系列稀土产量调控措施的出台，全球稀土供需状况将更为紧张，我国在永磁电机生产的资源优势也将逐步显现。自2003年起，烧结NdFeB磁体在美国已完全停止生产，在欧洲也已基本停产，世界磁材产业逐步向中国转移，中国也凭借价格优势和资源优势迅速成为世界磁材产业的中心。

目前国内进入该领域的上市公司主要有中科三环和宁波韵升，两者是国内最大的两家钕铁硼供应商。随着全球汽车产商在电动汽车领域的加速扩大，将会进一步刺激对钕铁硼的需求，国内企业将受益明显。据估计，每台混合动力汽车电机约需使用5kg高性能钕铁硼永磁材料。

国内钕铁硼主要生产商

上市公司名称 产能（吨）基本介绍

中科三环（000970）14000 公司是全球第二大，国内第一大钕铁硼供应商，在全球钕铁硼永磁材料市场占有率为15%，在国内钕铁硼永磁材料市场占有率为25%。宁波韵升（600366）5750 全球最优秀的强磁材料钕铁硼供应商，国内第二大钕铁硼材料生产企业，中高档产品占公司产品70%以上，其产品已进入欧美主流市场。

⑵、硅钢材料

硅钢是含硅量在3%左右的硅铁合金，它也是目前产量最大的金属功能材料，主要应用于各种电机、发电机和变压器的铁芯，它的性能会直接影响到电机的效率。硅钢材料生产工艺较为复杂，在制造技术上也非常严格，国外的生产技术都以专利形式加以保护，而我国在硅钢材料的生产技术、设备、管理等方面与国外相比，仍存在着较大差距。

7、国内驱动电机产业化现状

作为电机行业的细分领域，电动汽车驱动电机是一个小行业。由于这一行业处于起步阶段，总体上市场规模并不大，但随着下游电动汽车行业的快速兴起，预计未来驱动电机的市场规模将逐步扩大。

由于驱动电机需满足各种特殊要求，技术门槛较高，所以我国目前电动汽车驱动电机生产企业数量并不多。新成立的高新技术企业是这一行业的主力军，它们一般是通过与清华大学、北京理工大学等高校或者科研院所进行合作获得相应技术，这些企业的市场地位很明确，就是专注于电动汽车驱动电机的生产和研发。除了新成立的高新企业外，我国还有很多驱动电机企业是由传统整车及零部件生产企业或电

机制造商转型而来，这些企业具有较为成熟的生产体系以及研发能力，所以也能够较好的满足驱动电机的生产要求。

国内驱动电机主要生产商

驱动电机生产商 上市公司 股权比例 基本介绍 大洋电机新动力 大洋电机（002249）100% 公司是国内最大的新能源车用电机生产企业之一，在永磁驱动电机制造上具有明显优势，下游客户有福田汽车、一汽集团、重庆长安汽车、东风汽车

南车时代电动汽 中国南车（601766）63.60% 公司在新能源客车领域处于领先地位，年产电传车股份有限公司 动系统10000台，下游客户有安凯、厦门金龙、上海申沃等主流客车

上海电驱动有限 宁波韵升（600366）35% 公司拥有系类新能源车用驱动电机系统研发和测试平台，年产能力3万台，下游客户为一汽、上汽、宝马、本田等国内外知名整车企业

虽然目前驱动电机行业规模还较小，但其成长潜力吸引了一大批优秀的外资电机生产商参与到这一领域的竞争。如博世、电装、日立等世界最大的几家电机生产商都已通过合资或直接投资的形式成立驱动电机生产部门，它们凭借在在电机领域的先进生产经验以及高品质的产品迅速占据国内市场的一部分份额，对国内企业形成了巨大的威胁。国内企业在驱动电机生产方面与外资企业相比优势在于： 首先，我国拥有丰富的稀土资源，可以为驱动电机的生产提供重要的原材料钕铁硼；其次，我国的电机产品在性价比上具有一定优势，能够在中低端产品上具有一定竞争力。当然，国内的驱动电机生产与外资企业仍然有不小差距，主要体现在：

首先，由于国内驱动电机生产尚处于起步阶段，所以制造工艺相对落后，在产品的可靠性、一致性以及集成化水平上还有待进一步提高；其次，国内在硅钢、电机高速轴承等核心原材料上研发能力较弱，进口依赖较为严重，而进口产品成本往往较高，影响驱动电机产业的发展。

六、整车控制系统——新能源汽车的大脑

在电动汽车中，整车控制系统主要是指整车控制器，它在汽车中就相当于人体的大脑，在汽车行驶过程中执行多项任务，包括：接收、处理驾驶员的驾驶操作指令，并向各个部件控制器发送控制指令；针对关键信息的模拟量进行状态的采集输入及控制指令量的输出；接收处理各个零部件信息，结合能源管理单元提供当前的能源状况信息。整车控制器的开发包括软、硬件设计，核心软件一般由整车厂研发，硬件和底层驱动软件则一般由汽车零部件厂商提供。

1、国外生产已趋于成熟，产品标准化将成为重要趋势 国外由于在电动汽车领域起步较早且已积累丰富的生产经验，所以在整车控制器的生产技术上已经趋于成熟，无论在控制策略，还是在节油效果上，都表现良好，其可靠性也得到了市场的广泛认可。

目前，全球各大汽车零部件生产商如德尔福、大陆、博世集团等都纷纷进行整车控制器的研发和生产，而其他部分汽车设计公司也为整车厂提供整车控制器技术方案，如AVL、FEV、RICARDO等，在电动汽车整车控制器领域也有不少成功的例子。

从未来的发展趋势来看，控制器日趋标准化将成为企业开发过程中的重要趋势。由全球汽车制造商、部件供应商及电子、半导体和软件系统公司联合建立的汽车开放系统架构联盟已经就整车控制器的开发形成了AUTOSAR标准，该标准大大简化了开发流程，有利于整车控制行业的发展。

2、国内以“产学研合作”模式为主，进口依赖较为严重 国内的整车控制行业主要是采取“产学研合作”的模式，以高校为依托进行技术研究，为整车控制器生产提供必要的软、硬件开发技术。目前，清华大学、同济大学、北京理工大学等高校都已掌握较为完备的开发技术，基本可以满足电动汽车的需求。尽管如此，国内市场无论是这些高校还是一些企业，在产品技术水平和产业化能力上都与国外有较大差距，目前只能进行小批量生产和销售整车控制器产品，而国内大部分电动汽车生产商也更倾向于选择国外供应商的产品。国内整车控制器在产业化过程中主要存在以下问题： 首先，我国电动汽车行业起步较晚，基础数据库不完善，不利于整车控制器设计水平的提高；其次，国内企业能够完成整车控制器硬件结构的设计，但由于芯片集成度较低，所以在可靠性和稳定性上仍有很大的提升空间；第三，国内控制器基础硬件和开发工具基本依赖进口，成本往往较高。

3、新能源汽车下游产业链价值也相当可观 新能源汽车下游产业主要包括与新能源汽车配套的基础设施建设和服务，其中基础设施建设有充电站（桩）和电池更换站，而服务主要包括电池租赁和其他配套服务。

⑴、充电站（桩）

一般而言，充电站给电动汽车充电的方式主要有普通充电和快速充电两种模式，而对于一些续驶里程长而又没能及时充电的情况，换电或许是更佳的一种选择方案。在国家政策和地方政府的合力扶持下电动汽车充电站已经进入了快速建设时期，尤其是在北京、上海、深圳等大中城市，充电站已较为普遍。虽然国内充电站建设已形成规模，但在充电方式的选择上一直存在着充电与换电的模式之争。其中充电模式以国内汽车制造商为代表，如比亚迪、江淮等，而换电模式则以电网及石油企业，如国网、南网。由于两个阵营的利益之争，对于充电模式的选择在短期内仍难有定论，两种模式也将在融合中探索最佳的方案。这其中国家电网在电动汽车充换电站的建设上走在前列，其推崇的是换电模式，其中青岛薛家岛智能充换储放一体化示范电站安全运营两周年。目前，该站共计安全运营713天，换电138633次，服

务车辆行驶里程1810万公里、消耗电量1788万千瓦时，各项关键运行数据屡创新高。对电动汽车充电模式的选择具备一定的示范作用。在充电站的建设过程中需要很多设备，包括充电桩、充电机、电能监控系统、有源滤波装臵以及变压器等，相关的上市公司也将在充电站建设中直接受益。

充电站主要设备供应企业表

主要设备 供应企业

充电桩和充电机 奥特迅、动力源、国电南瑞、许继电器、思源电气、中恒电气有源滤波装臵 荣信股份、思源电气、森源电气电能监控系统 国电南瑞、许继电气、国电南自 ⑵、配套服务

电池租赁是新能源汽车配套服务中的一个新兴产业，消费者只需向厂家缴纳一定数额的押金和每月固定费用的租金，就可以拥有电动汽车的使用权。租赁模式是由厂家来承担新能源汽车的较高成本，最大限度地降低消费者购买和使用新能源汽车的“门槛”。对于汽车生产商，可以通过消费者的租赁使用获得第一手反馈信息，发现产品需要改进的地

方；而对于普通消费者来说，能够更容易接触和使用新能源汽车，体会新能源汽车带来的全新低碳生活。

⑶、相关公司介绍

①、江苏国泰（002091）

公司两大主营业务分别为外贸和化工新材料，母公司的外贸业务主要从事纺织、服装、机电、轻工、化工等商品的进出口贸易，而控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司则主要从事锂电池电解液和硅烷偶联剂的研发、生产和销售。

公司控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司是国内生产锂电池电解液的龙头企业，国内市场占有率超过30%，并连续多年保持市场第一，而全球市场份额为15%。目前产能为10000吨。公司电解液定位于高端市场，拥有国内外众多优质客户，国内客户主要有比克、力神、万向等电池厂商，同时它也是国内首家实现电解液出口的企业，目前产量的30%用于出口，客户包括韩国三星、LG、日本索尼等国际锂电巨头。

国泰华荣化工2012年实现营收4.74亿元，同比增长1.98%，净利润9203万元，同比增长24.05%，其电解液产品销售规模近三年来实现每年500吨的增长，目前已达到

5000吨。虽然目前整个电解液行业仍处于产能过剩的状况，但随着未来下游电动锂电需求的释放，过剩的产能也将逐步被吸收，而且产能过剩的局面有助于淘汰较为落后的生产商，进一步扩大公司的领先优势。受益于行业整合以及下游优质客户的强劲需求，公司电解液未来的发展空间仍然很大。公司除了传统的几项业务，目前还在积极布局新的领域，公司子公司国泰锂宝投资建设的1100吨正极材料项目已经处于市场推广阶段，并有望成为公司未来新的盈利点。②、新宙邦（300037）

公司主营电容器化学品以及锂电池电解液业务，其电容器化学品一直处于国内龙头地位，而锂电池电解液业务也已进入国内前列，并在海外市场取得快速发展，目前产能为4000吨，今年南通项目达产后产能将新增5000吨，新产能一部分通过旧有客户需求增长以及新大客户引入消化，一部分作为动力及储能电池电解液产能储备。公司的电解液产品拥有强大的客户优势，其已获得日韩多家锂电厂商的供应商资格，是国内少有的能够供货给日韩锂电厂商的电解液企业，索尼、松下、三星等均为公司下游客户，其电解液出口量占国内企业总出口量的20%左右，其中三星目前已成为公司第一大客户，对公司的收入贡献达到7932万，而松下则是Tesla 18650电池的采购商，因此公司也将间接受益于Tesla 的需求爆发。随着电芯行业集中度的不断提升，三星、松下、索尼等企业都将是未来锂电行业的关键领导者，而公司与这些优质客户的合作也将进一步推动公司电解液业务的快速发展。

公司2012年实现收入6.61亿元，同比增长1.06%，净利润1.30亿，同比增长4.93，其中电解液业务贡献2.53亿，同比增长55.68%。公司12年的业绩放缓主要是由于电容器行业景气度下降导致的业务收入下滑，从而拖累了整体业绩，但电解液业务仍处于良好的增长势头。随着电容器行业的需求反弹以及电解液业务的快速增长，公司未来整体业绩将会有较大的提升空间。③、杉杉股份（600884）

公司成立于1992年11月，成立之初一直主营服装行业，但随着1999年公司子公司杉杉科技的成立，公司开始涉足锂电池行业。公司是最早涉足锂电池行业的企业之一，从最早只生产负极材料，逐步形成目前的正极、负极、电解液三大产品体系，并将进一步拓展自己的产业链布局，巩固公司国内最大锂电池材料生产商的地位。公司目前已经成功实现转型，两大业务锂电池与服装2012年分别实现营业收入16.8 亿元、18 亿元，其中锂电池业务成长最为迅速，近6年收入实现23.2%的年复合增长，占公总营收的比重也由

2006年的30%提高到2012年的45%，并有望成为公司未来的最大业务。锂电业务2012年贡献净利润0.97 亿元，约占公司总净利润的61%，是公司目前最大的利润来源。2012年，公司锂电池材料的产销规模达到1.7万吨，实现营收16.8亿元，同比增长45.03%，是国内唯一一家锂电材料营收超过10亿的公司，实现净利润9692万元，同比增长42.03%。正极材料、正极材料前驱体、负极材料和电解液业务分别贡献净利润1791万元、-2011万元、7087万元和3245万。

正极材料

公司正极材料除了主导产品钴酸锂，还在积极开发锰酸锂、多元系、磷酸铁锂、钛酸锂等产品，产能共10000吨，是国内第一、全球第三的正极材料生产商，国内市场占有率约14%。公司2012年正极材料销售4942吨，实现收入8.3亿元，其中正极材料2220万元，同比增长47.09％，正极材料前驱体实现营业收入15350万元，同比增长42.07%，正极材料和正极材料前驱体都取得了较快增长。公司目前与伊藤忠商事和日本户田之间保持着良好的合作关系（伊藤忠直接持有公司控股股东杉杉集团27%的股权），未来将借助两家日本公司的销售渠道和技术进一步扩大自身的市场规模和占有率。

负极材料

公司是国内负极材料的龙头企业之一，其技术和产品性能都处于国际领先地位。公司负极材料主要由子公司上海杉杉科技生产，其负极产品可以分为中间相、人造石墨、天然石墨、综合型四大系列，并积极开发硬炭等新品种，产能达到12000吨，国内市场份额约24%。公司2012年负极材料实现收入5.9亿元，同比增长54.4%。12年宁波杉杉新材料年产1000吨负极材料中间相炭微球项目落成投产，解决了公司当前中间相产品产能的瓶颈问题，未来承接订单能力将显著增强。同时，公司已经在加快上海临港园区动力电池关键材料项目的进度。

电解液

公司的控股子公司东莞杉杉是国内最大的聚合物锂电池电解液生产商，自成立以来一直保持稳健的发展势头，国内市场份额14%，位居国内第三，全球市场份额为7％，现阶段拥有5000 吨的年产能。公司2012年实现收入2.1亿元，同比增长20.32％。公司已经组建国际标准新建工程研发中心，将进一步开拓高端客户和海外客户，今年廊坊项目的投建也将加快推进进度。

④、当升科技（300073）

公司主要从事钴酸锂、多元材料及锰酸锂等小型锂电、动力锂电正极材料的研发、生产和销售，产能为7000吨。公司产品同时面向中、日、韩三个国家的锂电生产商，是国内首家对外出口锂电池正极材料的生产商，公司拥有强大的客户资源，在国际前6大锂电巨头中拥有5家客户，包括三星SDI、LG化学和深圳比克、比亚迪等，这些重要客户都是未来全球动力锂电领域的技术引领者和主要生产者。2012年，公司锂电正极材料实现收入6.03亿元，占总收入比例为96.33%，正极材料毛利率为5.94%，相比2011年的5.10%，盈利水平有所改善。虽然公司近几年收入、盈利水平都有所下滑，但随着新能源汽车产业的快速发展，公司长久以来在动力锂电领域的技术和客户优势也将逐步凸显。由于公司新型动力电池正极材料的研发正在稳步推进，同时高密度、大容量钴酸锂已实现批量供货，未来公司的销售情况有望进一步好转，盈利水平的改善也将对公司的利润提升起到积极的促进作用。“江苏锂电正极材料生产基地项目一期工程”在工程设计和项目建设过程中充分借鉴了日本和韩国同行的经验，通过采用国外的先进生产设备使得公司的生产技术有了明显提升，将为实现公司未来的产品升级战略打下良好的基础。

⑤、金瑞科技（600390）

公司主营电解锰、四氧化三锰、氢氧化镍和磁芯等，拥有亚洲最大的四氧化三锰厂和国内最大的电解金属锰生产基地，公司在锰主业的基础上，正在加快布局正极材料领域。公司在正极材料领域有两家下属公司，其中参股的湖南长远锂科有限公司主营钴酸锂、锰酸锂、三元材料等锂电池正极材料，是国内正极材料最为齐全的公司之一，今年大股东将把控股的长远锂科注入到上市公司，将进一步丰富公司的产品线。公司控股的子公司金天能源材料有限公司在生产正极材料前驱体方面具备明显优势，其产品质量甚至优于日本企业，国内几家正极材料的龙头企业都从公司购买前驱体，同时，它是松下国内唯一三元材料前驱体供应商，松下的18650电池单元使用的正极材料选用镍钴铝锂（LiNiCoAlO2），其前驱体的供应商就是金天能源材料有限公司。因此，受益于美国Tesla电动汽车（Tesla使用的是松下的18650电池）的爆发，公司的正极材料尤其是前驱体业务将会有较大的发展空间。目前公司正极材料产能可达到2000吨，未来准备将产能进一步扩至10000吨。

2012年公司正极材料业务实现营收1.91亿，占公司总营收的21.5%，其中对日本松下的收入为3545万元，占公司总营收的4%，随着公司重点发展正极材料前驱体，未来公司对松下的收入占比有望进一步提升。目前，公司在正极材

料业务的主要问题在于毛利率并不高，产品价格的下滑对公司的盈利能力造成了较大影响。如果毛利率方面能够有较大的改善，将对公司未来的盈利增长起到重要作用。⑥、中国宝安（000009）

公司是一家以高新技术产业、地产、医药为主营业务，横跨多个领域的大集团。2012 年，三大业务分别实现收入8.69亿，10.93亿和15.27亿，同比分别增长15.26%、33.16%和8.99%。虽然房地产和医药仍然是公司最大的两块业务，但其在高新技术产业也取得了快速发展，无论是在锂电池正极材料领域还是在负极材料领域都拥有较高的行业地位。

公司控股的贝特瑞公司是国内第一、全球第二的负极材料供应商，是国内锂电池碳负极材料标准制定者，其产品主要有天然复合石墨、人造石墨、球形石墨以及天然微粉石墨的负极材料，年产能共26000吨，国内市场份额70%以上，全球市场份额23%。公司产品不仅面向国内40多家锂电生产商，包括TCL、比亚迪、比克、力神等，还大量出口至日本、韩国、美国等多个国家，客户覆盖韩国三星、日本松下、三洋等多家国际锂电巨头。同时，公司还生产磷酸铁锂和锰酸锂等正极材料，是国内磷酸铁锂正极材料标准的制定者，磷酸铁锂和锰酸锂的产能分别达到1500吨和600吨，主要给大型电池厂商实验供货，如天津力神、江苏双登等。

2012年，受益于海外市场的较快增长，深圳贝特瑞实现收入7.73 亿，同比增长28%，净利润5901万，同比增长13%，公司出口额占总收入的比重达到了67%。贝特瑞目前已经基本完成对正负极材料的产业布局，未来将进一步向“全球领先的锂电池正负极材料解决方案供应商”发展。

⑦、沧州明珠（002108）

公司主要从事燃气、给水、排水、通信用聚乙烯管材管件、BOPA薄膜制品和锂电池隔膜产品的生产和销售。作为国内PE燃气管道的主流供应商，公司受益于国内天然气的普及，其燃气管道产品有望继续维持稳定增长。公司未来最大的增长点在于锂电池隔膜业务，公司是国内除了星源材质、金辉高科、新乡格瑞恩以外第四家能够实现动力锂电隔膜量产的生产商。公司募投的2000平米的锂电隔膜项目已经从一季度末开始试生产，并向下游客户批量供应产品，主要客户有比亚迪和苏州星恒，目前对比亚迪的供货量相比于2012年已经翻倍，同时公司还向其他锂电池生产商小批量送样测试。

公司2012年实现营收17.6亿元，同比增长6.15%，净利润1.22亿元，同比增长20.98%。随着公司燃气管道产品、BOPA薄膜制品的快速增长以及2000平米的锂电隔膜逐步放量，公司未来的收入增长将会有较强保证。同时，隔膜业务具有较高的毛利率水平，公司2012年的毛利率为17.45%，而隔膜产品的毛利率可以达到近50%，因此隔膜产品的放量将进一步提升公司的盈利能力，公司未来的净利润增长有望加快。

⑧、国电南瑞（600406）

公司主要从事电力和工业控制自动化软硬件的开发、生产和销售，是国内二次设备领域的龙头企业之一，受益于智能电网建设以及农网改造工程，公司近年来一直保持着良好的增长势头。公司2012年实现营收60.3亿元，同比增长29.35%，净利润10.56亿元，同比增长23.54%。由于新能源汽车的快速发展，充电站（桩）作为新能源汽车的基础配套设施也在逐步扩大建设规模，国家电网计划在“十二五”期间建设充换电站2351座以及充电桩22万个，到2020年充电站主设备投资额将达到320亿元。公司作为国家电网公司旗下的公司，也参与了充电站二次系统部分建设，是充电站（桩）建设的直接受益者。虽然目前充电站业务占公司的比