对红色旅游的认识和感想

对红色旅游的认识和感想（精选6篇）

对红色旅游的认识和感想 第1篇

继承先烈遗志

共谱和谐篇章

-------浅谈对红色旅游的认识和感想

追忆革命岁月，翻阅历史画卷，传承红色精神，体验红色旅游魅力„„

红色旅游，顾名思义，包含了两个内容：红色，即回顾革命传统接受爱国主义教育；旅游，即是观光休闲放松身心。把这看似互不相干的两者融为一体，正是红色旅游的魅力所在。

红色旅游以中国共产党建立以后的革命纪念地、纪念物及其所承载的革命精神为吸引物，组织接待旅游者进行参观游览，实现学习革命精神，接受革命传统教育和振奋精神、放松身心、增加阅历的旅游活动。红色旅游是把红色人文景观和绿色自然景观结合起来，把革命传统教育与促进旅游产业发展结合起来的一种新型的主题旅游形式。其打造的红色旅游线路和经典景区，既可以观光赏景，也可以了解革命历史，增长革命斗争知识，学习革命斗争精神，培育新的时代精神，并使之成为一种文化。

近年来，各地红色旅游蓬勃兴起，随着井冈山、湘潭、延安、广安、临沂等一大批红色旅游精品景区的不断成熟完善，观光的游客络绎不绝，显示出红色旅游又好又快发展的强劲势头。各地还积极组织“红色旅游节”、“红歌会”、“红色文化演出”等活动，大力开拓市场，利用老区红色旅游资源致富百姓，繁荣当地文化市场，促进了旅游经济的可持续健康发展。随着人们对红色旅游认识的增强，景区建设的不断完善，旅游产品的日臻丰富，红色旅游将成为更具竞争力和影响

力的旅游品牌。

红色旅游是全国各族人民坚定中国特色社会主义理想信念、巩固共同思想基础的政治工程，是弘扬伟大民族精神和时代精神的文化工程，是革命老区群众脱贫致富的富民工程，是满足广大人民群众基本文化权益、积极发展公益性文化事业的民心工程。要进一步拓展红色旅游的载体和内容，寓教于乐、寓教于游，把我们党领导人民进行革命、建设、改革各个时期所形成的宝贵精神财富牢牢凝固在中华大地上，深深植根于人民群众心田中，世世代代传承下去。

中国的红色文化，凝聚着中华民族由危亡走向新生继而迈向辉煌的厚重历史。这是一部正义与邪恶、革命与反动、文明与野蛮殊死搏斗的历史；这是一部无数先烈用生命和热血、无数优秀儿女用青春和赤诚写成的历史；这是一部我们党唤起民众、依靠民众、与全体人民同呼吸、共命运、率领人民共同创造人间奇迹的历史。开天辟地到如今，只有在这部历史中，广大人民群众才真正成了国家的主人。

作为一名红色旅游的导游员，我们肩负着十分重要的任务，同时也充满了自豪感。将红色景区讲解好，传承红色文化的基本精神，引导人们对红色旅游有正确的认识，红色旅游导游员有着不可替代的作用。同时，我们以自己的工作为骄傲，我们因自己的工作内容和性质而自豪。

愿红色精神长存！

山东滨州康辉旅行社

崔金燕

对红色旅游的认识和感想 第2篇

情绪是指伴随着认知和意识过程产生的对外界事物的态度，是对客观存在事物和主体需求之间关系的反应,是以个体愿望和需要为中介的一种心理活动.情绪这一心理现象包含了情绪体验、情绪行为、情绪唤醒和对刺激物的认识等复杂成分。

情绪具有两极性，主要表现在以下几个方面：从快感度方面来说，有肯定的、愉快的情绪，也有否定的、不愉快的情绪；从紧张度来看，情绪有轻松和紧张之分；从强度来说，人的任何情绪在强度上都有着由弱到强的变化等级；从激动水平来说，情绪有激动和平静之分。情绪的两级一般是对立排的,二者可以在一定条件下转换.情绪的功能:情绪对环境具有适应功能,对其它心理和行为活动具有调节功能,对社会交往活动有协调功能;情绪还与个体的健康发展密切相关.情绪的表现形式分为两大类,即表情和状态.表情是情绪独特的外部表现形式例如,高兴时哈哈大笑,悲伤时痛哭流涕,害羞里脸色通红等等.表情一般分为面部表情、体态表情和言语表情。情绪的表现状态是多种多样的，信据情绪 发生的强度、持续度和紧张度，情绪可分为心境、激情、应激三种状态。（1）心境。心境是一种比较微弱、弥散而又持久的情绪状态，也即平时说的心情。心境的好坏，常是由一个具体而直接的原因造成的，它所带来的愉快或不愉快会保持一个较长的时段，并且把这种情绪带久工作、学习和生活中，影响人的感知、思维和记忆。愉快的心境让人精神抖擞，感知敏锐、思维活跃；而不愉快的心境让人萎靡不振，感知和思维麻木。（2）激情。激情是一种猛烈的、短暂的、爆发式的情绪状态，类似于平时说的激动。激情是由一个人生活中具有重要意义的事件引起的。当场发作，表现猛烈但持续的时间不长，牵涉面不广。激情通过激烈的言语爆发出来，是一种心理能量的宣，从一个较长的时段来看，对人的身心健康的平衡有，但过激的情绪也可能对人的身心健康造成失的。（3）应激。应激是个体在出意料的紧张情况下产生的情绪状态，是对某种意外的环境刺激作出的适应性反应。应激状态对人的活动有着很大影响，它能导致生理和行为的急剧变化。例如：在心理上，思维混乱、知觉和记忆错误等。但是，中等程度的应激状态对人的行为产生有积极作用。在这种状态下，个体能更好地发挥积极性，思维清晰、灵敏、精确，反应能力增强。

情绪状态的发生每个人都能够体验，但对其所引起的生理变化与行为却较难加以控制。每个人情绪的表达方式也不同。表少年表达情绪的方式有以下几种：生气、烦恼、嫉妒、羡慕、情爱、愉快、好奇等。青少年要培养良好的情绪，首先要了解自我，要认清自己的优势和缺陷，积极现实地看待自我。其次要管理自我，控制自我的情绪，要懂得自我激励，此外要加强人际交往。

作为一名大学生，我们应该怎样克服不良情绪，培养良好的情绪呢？我就谈谈我个人的一些观点吧！

第一，要找出原因，懂得宣泄。当我们不开心时，要去找原因“是什么影响了我的情绪”。把自己内心的焦虑与烦恼向朋友说出来，就会发现什么忧虑和烦恼都没有了。第二，要懂得自我安慰和积极的自我暗示。要学会找出合情理的原因来为自己辩解，要自我暗示

对韶山红色旅游发展的思考 第3篇

“红色旅游”是以体现中国共产党领导人民在革命和战争时期建树丰功伟绩所形成的纪念地、标志物为载体, 以革命历史、革命事迹和革命精神为内涵, 组织接待旅游者缅怀学习、参观游览的主题性旅游活动[1]。发展红色旅游, 既是打造中国特色旅游品牌、繁荣旅游经济的重要内容, 更是加强思想道德建设和爱国主义、革命传统教育的一项具有重大政治意义的战略工程。韶山是我国的AAA级红色旅游景点, 也是湖南省红色旅游的代表, 韶山红色旅游极大的体现着政治教育, 经济发展, 文化传播等价值与功能。

2004年年底, 中央办公厅、国务院印发了《2004——2010年全国红色旅游发展规划纲要》, 引起了全国范围内的“红色旅游”热潮, 红色旅游区的建设如火如荼, 但同时也引发了许多问题, 如红色旅游景区主题产品不突出, 产品开发方式走简单化、程式化的道路, 没能融入到当地特定的历史文脉及地域文化中, 特色不明显, 许多旅游区的景点都是博物馆陈列, 没有根据市场的需求和旅游资源的特点来进行开发和配置, 旅游产品组织呈现混乱的不良局面, 对游客很难产生强有力的吸引力;其次是各地红色旅游的产品单一, 缺少对资源的整合, 没有形成系列的配套产品, 从而导致旅游区的旅游资源利用率低, 旅游经济效益不明显等。

关于这些问题, 就是目前学术界对红色资源经济价值研究现状的提出, 其实韶山红色旅游事业发展中就存在着以上一系列问题, 近年来学术界一大批学者针对韶山旅游开发中的不足做出了很多发展对策的研究, 如湘潭大学的罗茜, 方世敏在《打造韶山红色旅游产品的战略思考》一文中就提出:要改变这种不利局面, 应当从红色文化的回归、文脉的揭示和延续、主题产品的延伸等方面对韶山现有红色旅游产品进行开发与创新[2], 又如郭舒在《关于红色旅游为龙头带动相关服务业发展的思考》中就从完善旅游基础设施, 搞好景点开发, 提升景点内涵, 打造红色旅游经典, 招商引资等方面作出了研究对策[3]。确实如何改变目前韶山旅游业发展势头不劲的局面, 树立韶山“红色旅游”的龙头地位, 是韶山目前面临的现实而急迫的问题。本文从探讨韶山红色旅游优势入手, 在分析上述韶山也存在的一些问题, 就如何采取措施进行整治做出了分析, 并在此基础上进一步总结出发展红色旅游的原则。

2 韶山红色旅游资源开发现状

2.1 韶山红色旅游开发的优势条件

韶山是一代伟人毛泽东的家乡, 展现着他的成长历程、具有鲜明的地域文化特色和时代特征。经过多年的努力, 韶山已具有打造红色旅游第一品牌的优势。

(1) 厚重的历史文化旅游资源和优美的自然旅游资源相结合。

韶山, 是远古文化的见证。相传, 舜帝南巡时曾与侍从宿营韶山, 并在韶山演奏宫廷乐章, 音召凤凰来仪, 蔚为壮观。人们便把他建行宫赏韶乐的地方叫做韶山。韶山有较为丰富的人文自然旅游资源, 韶峰耸翠、仙女茅庵、胭脂古井、石屋清风、顿成石门、塔岭睛霞、石壁流泉和凤义亭址号称“韶山八景”[2]。除毛泽东故居外, 还有最为出名的滴水洞。

(2) 具有典型特殊而又具历史跨度的红色旅游资源

韶山有毛泽东故居, 毛泽东铜像, 还有毛泽东纪念馆, 烈士陵园等。它还是中国新民主主义革命的纪念地, 又因韶山革命遗迹众多, 被评为国家风景名胜区和中国优秀旅游城市。

(3) 拥有各级政府的强力支持

2004年, 中央将韶山列为全国爱国主义教育基地“一号工程”。《全国红色旅游发展规划纲要》确定的12个“重点红色旅游区”, 有以韶山、井冈山、瑞金为中心的“湘赣闽红色旅游区”;省委、省政府提出举全省之力在韶山实施“五个示范工程”等。[4]

(4) 具有长期发展的良好基础和持久魅力

改革开放以来, 韶山先后获得了好几个金字招牌如:中国革命纪念地、国家级风景名胜区、首批中国优秀旅游城市等。“十五”期间, 又确立了“旅游带动、兴工强农”发展战略。韶山是新中国成立以来世人景仰的地方, 某种程度上成为中国政治舞台的风向标[2], 具有持久魅力。

2.2 韶山红色旅游开发存在的不利条件

有了独特的优势并不一定就能抓住红色旅游这一发展机遇, 实现经济、文化和政治工程的协调发展[4]。作为毛泽东的故乡韶山, 其红色旅游发展现状也不尽人意。

(1) 管理机制不畅, 缺乏专业人才

目前韶山两个独立的旅游单位, 由于管理体制混乱, 各自管辖景区的不同, 在宣传工作上各自为战, 甚至存在竞争客源的关系。另一方面, 韶山旅游缺乏专门的高素质从业人员, 这使红色旅游在商业化、市场化冲击下面临多重困难。

(2) 韶山市区域形象不明朗, 资源闲置利用率低, 旅游创汇效益不高

长期以来, 人们以为韶山的旅游资源就只有毛泽东故居, 大量的游客只看少数几个景点, 知道“韶山八景”的简直寥寥无几。客源利用率低, [4]旅客逗留时间短, 每人平均消费支出仅100元左右, 旅游业效益显然不高。

(3) 韶山旅游产品单一、深度开发较弱, 配套开发不足

韶山长期以来, 一直是一个以观光接待为主的旅游目的地, 旅游产品单一, 多为单一的观光旅游产品, 即使如此[2]也并未根据韶山旅游资源的特点和市场需求进行配置和开发, 没有形成系列的配套产品。

(4) 周边环境对韶山旅游产生一定的削弱作用

韶山处于株潭经济一体化城市群中, 但周边旅游知名度高, 形成了对韶山旅游的挤压[2], 如张家界, 岳阳, 南岳等。

(5) 基础设施建设落后, 服务水平低

以住宿为例, 韶山市一共才只有旅游宾馆13家, 档次最高的也只为3星, 且大部分服务人员文化水平偏低, 其服务难以令游客满意, 来韶山旅游的游客一般是当天去, 当天回。

(6) 对发展红色旅游的认识不足, 缺乏创新意识

一些主管部门或经营主体仅仅考虑的是依靠这些旅游资源来吸引游客人数, 增加经济收入, 但却没从更深刻的角度去考虑如何进行产品的开发与内容的创新, 没形成重大市场价值的旅游品牌。

3 关于开发韶山红色旅游的对策建议

韶山要取得长足的发展, 改变当前不利的局面, 就必须要作出以下努力:

3.1 提高当地红色旅游商品经营者的素质;加强培训, 规范讲解

当地红色旅游商品经营者素质普遍不高, 对相关红色故事、典故了解甚少。所以应举办相关培训班, 大力提升红色旅游商品经营者的素质, 提高其文化素养和道德修养。同时要加强对导游讲解队伍的业务培训和革命传统教育, 使他们熟悉革命历史, 了解伟人生平事迹。

3.2 理清体制, 创新机制实现区域内旅游资源的大联合

韶山体制管理的混乱造成了很大的麻烦, 因此, 要理清体制, 使管理双方达成共识并分工合作。逐步采取联票制、通票制和一票制, 建设环保车队这是整合韶山旅游资源的有效途径。尽量统筹管理、统筹经营、统筹推介区域内所有的景区、景点和旅游产品, 最大限度发挥现有旅游资源的综合效益。

3.3 进一步完善旅游大环境和强化旅游配套设施建设

一方面, 韶山要打造城市主体, 加强水厂、电网、污水处理厂的建设及城市干道的拓宽、亮化和美化, 重点开发建设井冈路、市府路、如意路, 升级天鹅路、韶山路、英雄路等;另一方面, 要抓住长株潭一体化和湘潭打造休闲产业中心的机遇, 将韶山建设成为长株潭的后花园。并引进一批高品位、有特色的星级宾馆和休闲山庄, 建设辐射全国的红色旅游纪念品市场。

3.4 变韶山单一的产品结构为多元化产品结构, 实施产品深度开发

韶山要积极鼓励多元化的市场经济主体对红色旅游业的投资, 使多元化的市场主体参与到红色旅游项目开发中, 以形成多元化的旅游产品的产出。在充分把握伟人文化内涵高起点统筹规划的基础上, 找准旅游与文化, 文化与生态的结合点, 按照伟人文化、历史文化、生态文化相结合的思路, 分步系统地合理有深度的开发。

3.5 要减少周围环境对自身的影响, 就必须突出自己的特色

(1) 在旅游资源上突出特色, 坚持走精品路线。要精心构建“湘赣闽重点红色旅游区”、韶山——宁乡——平江“红色旅游精品线路”。 (2) 在规划上突出特色, 坚持走红色旅游与观光旅游相结合的道路。 (3) 在旅游促销上突出特色, 坚持走经济效益与社会效益双蠃的路线, 多开展主题旅游

3.6 红色文化的回归, 开发创新旅游产品

要营造一个毛泽东时代的大环境, 使游客能深切感受到毛泽东时代文化的魅力, 如建立毛泽东饭庄, 建立更多故园楼且以毛泽东两次回韶山所住的宾馆为原形等, 还可举行不同规模的“红色”卡拉OK大赛, 举行毛泽东语录背诵大赛、毛泽东诗词朗诵大奖赛等。

发展韶山的旅游事业通过上述措施虽能使之有所改观, 但要有更大更长足的发展, 我想不管是发展韶山还是其他地方的红色旅游事业都要切实遵循一定的原则。如:开放性原则、系统性原则、创新性原则、节约性原则, 市场性原则。

摘要：红色旅游是在中国新的历史条件下伴随着有组织的革命传统教育和爱国主义教育活动的开展而产生、形成的, 是不断推进发展的新型旅游产品。针对韶山现状, 从完善旅游产品结构, 清理体制, 突出特色等多方面对现有红色旅游产品进行开发与创新, 从而促进韶山旅游业的可持续发展。

关键词：韶山,红色旅游,发展对策

参考文献

[1]刘励.关于发展红色旅游的思考[J].特区经济, 2005 (10)

对红色旅游的认识和感想 第4篇

关键词：红色旅游；红色文化；传承；作用

在当今全球经济一体化的大时代背景下，国家文化软实力逐渐成为了国家综合国力竞争的一个因素，红色文化作为一种特有的文化元素，越来越成为重要的战略资源。“红色文化”是中国共产党领导中国人民在长期的革命和建设实践中积淀、创造、整合形成起来的一种特定的文化类型。它蛰伏于近代，形成于“五四”以后，成熟和发展于新民主主义革命和社会主义建设时期，在改革开放新时期不断被赋予新的内容。[ ]它作为物质文化和精神文化的有机结合，是包括革命战争时期的遗址、纪念物等物质文化和革命战争时期形成的政治制度、革命精神等的精神文化的统一体。红色旅游就是以红色文化为核心内容，以革命纪念地、纪念物及所承载的革命精神等为引物，将红色文化和绿色自然景观结合起来，把革命传统教育与促进当地旅游产业的发展结合在一起的主题式的旅游形式，来开展组织接待旅游活动。在《2011-2015年全国红色旅游发展规划纲要》中明确规定了红色旅游发展的指导思想、基本原则、发展目标、主要任务和措施，可见政府在新形势下大力扶持红色旅游资源的开发和红色文化的发展。在国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要中也指出“完善革命老区振兴发展支持政策，大力推动赣闽粤原中央苏区、陕甘宁、大别山、左右江、川陕等重点贫困革命老区振兴发展，积极支持沂蒙、湘鄂赣、太行、海陆丰等欠发达革命老区加快发展。加快交通、水利、能源、通信等基础设施建设，大幅提升基本公共服务水平，加大生态建设和保护力度。着力培育特色农林业等对群众增收带动性强的优势产业，大力发展红色旅游，积极有序推进能源资源开发。加快推进革命老区劳动力转移就业。”[ ]所以，通过在红色旅游资源的积极开发上，对红色文化的保护、传承和发展起到了重要的作用，本文就对红色旅游对红色文化的传承和发展的作用做一个探究。

一、红色旅游的发展有利于红色文化的保护

在红色旅游逐渐发展的背景下，红色旅游始终是围绕着红色文化而逐渐展开，可以说红色文化是红色旅游的灵魂和内核。红色文化作为革命遗存，它真实的反映了红色革命时代的历史史实，传递着以爱国主义为核心的民族精神和革命精神，特别是在建设社会主义先进文化和弘扬优秀传统文化的发展形势下，党中央和国务院对红色文化的保护也是越来越重视，与此同时，地方政府和一些学者也不断呼吁加强对红色文化遗产的保护工作，革命历史文物保护工作取得了显著成绩。

建国之初，国家就开始有计划地对革命遗址进行保护，对部分破坏的遗迹和文物进行了修缮工作，文化部和内务部也联合发文要求对革命史迹、烈士陵园等红色文化遗迹进行修建和保护。在1961年国务院公布了第一批重点文物保护单位里，就规定了革命纪念地的管理部门主要任务就是管理、保护和修缮革命历史文物，也逐渐对革命纪念地、纪念馆等实行对外开放，加强红色文化的宣传，红色旅游至此开始萌发并发展到今天。《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》指出：“大力发展红色旅游，加强革命传统教育，大力弘扬以爱国主义为核心的民族精神和以改革创新为核心的时代精神，积极培育和践行社会主义核心价值观。”[ ]红色文化的发展离不开政府的大力支持，《2011-2015年全国红色旅游发展规划纲要》中明确指出，到2015年，列入全国红色旅游经典景区名录的重点景区基础设施和环境面貌全面改善，重要革命历史文化遗产得到有效保护的发展目标，提升陈列布展和革命历史文物保护水平的任务以及支持各地红色旅游基础设施建设、成列布展和革命文物保护的投入措施，强调各地要加强资源普查，制定保护方案，落实保护的措施，并将未被纳入规划历史文化遗产要结合当地实际妥善保护。[ ]

红色旅游本身就是一项对红色文化保护的任务，是对红色文化资源抢救、挖掘和保护的伟大工程，因为红色文化遗存大部分在民间，与老百姓生活的地方紧密相连，当时大多数可能是发生在当地的土房，在现代化建设过程中，更使得红色文化遗存保护困难加大。正是由于中央大力发展红色旅游资源，一大批革命历史遗址和历史人物与事迹被挖掘出来，将散落的红色文化资源集中整合，使得红色文化遗产得到了有效保护，并且将红色旅游资源有更多的内容呈现到旅游景点中来。

二、红色旅游是红色文化传承的重要方式和途径

红色文化传承的方式多种多样，比如学校教育、歌曲、网络、电视等方式，但是这些方式针对的人群有限，并不能满足广大人民群众的需求，而红色旅游作为一种社会教育方式，将红色文化寓教于旅游之中，这无疑是一种重要的方式和有效的途径。红色旅游是传承和弘扬红色文化的重要载体和有效平台，红色旅游是激活红色文化的生动课堂，要把红色资源利用好、把红色传统发扬好、把红色基因传承好，习近平指出：“无数革命先烈留下的优良传统是永远激励我们前进的宝贵财富，任何时候都不能丢。对于红色文化资源，我们既要注重有形遗产的保护，又要注重无形遗产的传承，大力弘扬红色传统。”[ ]

一方面，通过红色旅游的吸引力，使广大国内外旅游者慕名而来参观“旅游圣地”，在游览革命历史场地、观光革命历史遗迹、遗物，通过聆听导游员讲述的革命故事时接受红色文化的教育，使自身的知识体系在亲身体验后得到强化，这样在红色文化的传承之中，更加鲜明、生动和具象。按照人对对事物认知的一般规律，知之深方能爱之切，即“情感”产生于“认知”之后。通过对革命战争的思考，从而在圣地净化了灵魂，同时获取一种的精神力量，潜移默化于以后的学习工作和生活中。另一方面，只有发展红色旅游，提供有效的旅游平台，强化宣传的范围，让民众积极参与，才能有效地弘扬红色文化。

三、红色文化资源是红色旅游的主要载体

红色旅游作为传承红色文化的方式和途径，但红色旅游的物质资源是红色旅游的表现形式，它呈现出的是具体的、有形的资源要素。在物质方面，所谓红色旅游的载体是指近代中国历史以来到现在，中国共产党人在革命战争和社会建设发展时期建立的一系列的历史功绩，在此基础上形成的标志物和场所。红色旅游作为载体也经历了一个历史发展的过程，建国初期是革命纪念地，后来有了革命传统教育基地，再后来发展成了爱国主义教育基地，到20世纪后期才慢慢地出现了红色旅游的概念，对应的红色旅游景区也在各自基础上发展起来，红色旅游正式兴起。

红色旅游的载体存量庞大、数量较多、分类也很细，承载的内容丰富、针对性强、指向性明显，总的来说，红色旅游载体可以分为：“旧址”类载体，如一大旧址、韶山毛泽东同志故居、西柏坡中共中央旧址等，；“遗址”类载体，如平型关大捷遗址、南京大屠杀遗址等；“祭奠”类载体，如天安门英雄纪念碑、烈士陵园、狼牙山五壮士纪念碑等；“遗产”类载体，包括自然遗产和人文遗产，如万里长城、自然风景区等；“博物馆”类载体，如军事博物馆等等。这些红色旅游资源承载着丰富的历史印记，时刻警示着人们不能忘记历史，它们是革命精神的载体，从中国共产党成立到中华人民共和国诞生，我们党在革命战争年代，历经土地革命时期、抗日民族战争时期和解放战争时期，在各个历史阶段，我们党带领全国各族人民浴血奋战、艰苦奋斗、开拓进取，孕育出了极其宝贵的精神财富，形成了诸如井冈山精神、长征精神、延安精神、西柏坡精神等，这些精神物化在红色旅游里，形成了具有时代纪念意义的纪念地和标志物，使它们被赋予了灵魂。

红色旅游也承载着时代精神和改革创新精神。在新中国成立初期，中国人民当家做主，创造了许许多多可歌可泣的历史奇迹，形成了雷锋精神、两弹一星精神、铁人精神等。在进入改革开放时期，与时俱进，中国共产党领导全国人民熔铸出了以改革创新为核心的新时代精神，形成了如“抗洪”精神、“抗震救灾”精神、载人航天精神等等。红色旅游的载体承载了丰富而厚重的革命历史、英雄事迹、革命精神和时代精神，是发展红色旅游的重要资源和支撑，也是弘扬和传承红色文化的实质性载体。

红色旅游作为红色文化的传承载体，寓教于乐，是一种重要的手段和方法的创新，同时也更具有实效性。红色文化作文中华优秀传统文化的一部分，大力弘扬和培育红色文化，加大对红色文化的宣传力度，与红色旅游的实质载体相结合，实现红色文化的创新性发展。

参考文献：

[1] 管仕廷. 论红色文化的内涵与特征[J]. 传承，2012，13：74-75+96.

[2] 2016年全国两会《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》

[3] 《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》

[4] 《2011-2015年全国红色旅游发展规划纲要》

红色旅游汉中之行的感想 第5篇

6月18日，我很高兴参加了由公司党支部组织的为期两天的汉中之行“红色旅游”的活动。活动行程为18日下午主要参观华阳景区中国工农红军二十五军司令部旧址，19日上午参观位于汉中红湖寺景区的川陕革命根据地纪念馆。这是我第一次亲身来到革命老区接受红色教育，感受颇深。

18日我们早上7点出发于中午12点到达华阳景区，下午我们主要参观了中国工农红军二十五军司令部旧址，座落于红崖沟，1935年3月8日红四方面军独立二十五军由鄂豫皖北上延安，在此建立司令部，建立了七个乡苏维埃政权，创立了华阳苏区革命根据地。司令部旧址是当地一个土豪宅院，外墙上刷写着“只有参加红军，才有饱饭吃”的宣传标语，司令部旧址正南方陈列着当年红军将士使用过的步枪、长茅、手榴弹和生活用品，院落500平米大小，清静肃然，参观的人们神情庄重，时有相机的拍照声和赞叹声。靠东面是司令部作战室，时任二十五军长程子华蜡像站在沙盘中央，时任副军长的徐海东眼神正视沙盘部署作战任务。作战室门口悬挂“洋县红二十五军司令部文物保护管理所”牌子，围墙上刷写“没收地主阶级的土地，分给穷苦农民！”醒目标语，院落大门前方书写“红二十五军司令部旧址”。站在院子里看着眼前的场景，脑海里浮现着革命先烈们在根据地辛勤工作奋勇斗争的身影，我们现在的幸福生活是他们用鲜血和生命换来的，我们没有理由不努力工作。另外我们还参观了华阳景区的金丝猴保护区、大熊猫保护区、朱鹮保护区一睹了国宝们的风采。我们

还在龙吟峡景区进行了7公里徒步行走的体验，感受了一下在山区急行军的感觉，好多人到达终点都是满头大汗，有的衣服都湿透了。这不仅是一次思想上的红色教育，也是一次行动上的红色体验。经过近3个小时的车程晚上我们到达汉中市。

19日早上我们到达汉中红寺湖景区，这里有著名的川陕革命根据地纪念馆，它是川陕革命根据在陕南唯一的纪念馆，是全国一百家经典“红色旅游”景区之一。以前只是在书本电视上了解了一些红军怎样在艰苦的环境下和敌人作斗争。这次通过川陕革命根据地纪念馆和讲解员的精彩讲解，让我对这些历史有了更深刻的认识。川陕革命根据地是全国第二大苏区。汉中是川陕苏区的重要组成部分, 尤其是川陕苏区通往中共中央的“红色交通线”，在传递情报、运送伤员和武器弹药方面发挥了重要的作用。川陕革命根据地纪念馆及时地保护和恢复了川陕革命根据地的遗址、遗迹等重要文物。红

四、红二方面军和红二十五军、二十九军在此有过长达数年的活动, 建立了著名的巴山游击队。徐向前、李先念等老一辈无产阶级革命家都曾在汉中生活和战斗过。同时，汉中通往川北的著名“红色交通线”在革命战争年代起着举足轻重的作用。最后在何挺颖烈士纪念广场前我们在王立军书记的带领下进行了庄严的宣誓。圆满的结束了这次红色之旅。

对市政工程的感想和认识 第6篇

一、市政工程的概念：城市道路工程、桥涵工程、排水工程

１、道路工程：道路是供各种车辆和行人通行的工程设施，它有完全不同于建筑工程的内涵及特征，有其独有的工程存在的环境及要求。

按其道路的作用和特点：可分为公路、城市道路、厂矿、林区和乡村道路。道路按主要的技术指标分快速路、主干道、次干道、支路。

２、桥涵工程：桥梁、涵洞是道路跨越河流、铁路其他等障碍物而修造的人工构筑物。根据桥涵的长度和跨度可分为特大桥、大桥、中桥、小桥及涵洞。

桥梁按结构体系可分为梁式桥、拱桥、钢架桥、悬索桥和斜拉桥等。３、排水工程：排水工程将城市的污水、工业废水、江水（冰雪融化水等）用完善的管理系统、泵站及污水处理厂等各种设施，有组织地加以排除和处理，以达到保护环境、变废为宝、保障人们的日常生活及生产，这样的工程成为排水工程。

二、市政工程的特点及施工秩序：

１、市政工程的施工特点：①工期紧迫；②施工环境复杂；③市民关注的焦点。

①工期紧迫：特别是在城区、管线开挖、道路作业、桥梁施工等会给城市居民交通带来一定的影响，环境差、污染大，为了使城市、恢复城市生产、市民生活的影响降低到最小、工程必须按期或提前完成。

②施工环境复杂：城市施工，地下管网复杂，纵横交错，收集到的资料准确性难以保证，而通讯、电力、电缆、光缆（包括部队）、自来水、煤气管道等都是对我们的市政施工影响最大。

③市民关注的焦点：工程一开工，市民时刻关注着，市政工程的项目一般为公共工程，具有很大的公益性，在施工工程中，直接暴露在民众的视野中，为市民关切，因而对安全生产，文明施工的要求很高。

２、市政工程的施工秩序：（１）承接任务，签订合同；

承接任务有三种形式：①一般是上级主管下达；②接受建设单位邀请承接，通过招标；③通过招标投标。承接任务后，与建设单位签订正式合同，合同签订后就有法律效力，双方按照执行，按合同规定的承包范围内容及双方承担的责任和义务，办理好各方面的手续，便于开工，包括“三通一平”（通电，通水，通路，土地平整）。

（２）全面统筹安排，做好施工计划；

签订合同后，施工单位应说明工程的性质、规模、特点、工期等，对各种技术、经济、社会调查、收集有关资料，管理人员对现场全面了解，熟悉图纸，编制切实可行的施工方案，经监理工程师审核批准后，做好开工准备。

（３）落实施工设备，提出开工报告；

根据施工方案，抓紧落实劳动力，材料供应，施工机械等计划及大型临建设施。参加建设方组织图纸会审，具备开工条件后，提出开工报告，经监理工程师审核批准后，即可开工。

（４）组织全面施工，加强全面管理；

根据施工方案和图纸，结合现场的实际情况，一般坚持先全面后个别，先整体后局部，先场内后场外，先地下后地上的施工步骤，按照编制审核后的施工方案精心组织施工。加强同各单位的配合及协作，特别是同业主、监理方和周边及沿线的村民和相邻单位的协调关系，解决实际问题。在施工过程中，加强技术、质量、进度、材料、安全、文明施工等各项管理工作。制定各有关部门的岗位职责及各项管理制度，严格执行各项技术、质量、报验制度、抓紧工程收尾及竣工验收。

（５）进行工程验收、交付使用。

竣工后，先组织本单位施工管理人员及领导进行预验收，检查分部分项的施工质量，整理各项交工验收的技术资料，然后向建设单位、管理单位及有关部门提出预验收或正式验收，合格后，在验收会上，即办理验收签证书，工程即可交付使用。

三、排水工程

排水工程是道路中不可分割的一部分，按照秩序是先地下后地上，道路中线确定之后，先进行排水施工，测量人员根据施工图，放出沟槽开挖线，从下游开始向上游进行施工，在此之前对前段分段抽挖探槽，便于掌握地下管网情况。１、沟槽形式采用：直槽、梯形槽、联合槽

①直槽：主要受条件限制，如房屋、构筑物、高压杆及其它管线不能放坡施工，必须打钢板桩支撑的方法施工。

②梯形槽：根据施工现场条件，结合地质情况和管径的大小，确定放坡系数，一般按施工组织设计执行。

③联合槽：主要是根据雨水污水相隔距离而确定安联合槽进行施工，根据管径的大小、深度，确定放坡系数，放线开挖。

沟槽开挖形式确定后，测量人员定出沟槽开挖线，施工人员安排好人员及开挖机械，凡参加沟槽管道施工人员必须戴安全帽，电工接好电缆，备好抽水设备，便于施工时使用。

２、沟槽施工前的有关工作

开工前的准备工作包括：图纸会审，施工现场的核查与工程协调，施工组织设计的编制，施工测量，施工交底等；对施工沿线每隔一定的距离挖一条施工探槽，深度在2.5米左右，以便了解地下情况。

①图纸会审：

管道施工前，一般由建设单位组织，由设计人员对施工单位进行技术交底，并应提出在施工情况下对周围环境的影响程度和防治技术要求。当施工单位发现施工图有错误或与实际情况不符时，应及时向见识单位和设计单位提出设计变更要求，并将会审意见写入“图纸会审纪要”文件内，作为将来结算审计的依据。

②施工现场核查和工程协调

施工前认真分析地质资料中的各项内容，必要时应对工程关键部位作详细查探，施工前应进行现场调查，掌握沿线下列情况的有关资料：现场原有排水系统情况；沿线可利用水源、电源、道路、场地和临时设施；施工图纸上表明的各种测量标志；各种地下公用管线的情况；地上地下建筑物的情况；施工范围内的绿化设施和树木；施工范围内的架空线的设置情况；施工范围内的临时堆场；在郊区，应了解占用农田、藕塘、鱼塘等情况以及施工期内路上的交通和其他情况。

施工前，由建设方召开施工配合协调会，按有关规定，办好工程施工许可证及报监等手续，协调各方面的关系和工作。

③施工组织设计编制 施工前，必须编制施工组织设计，包括：施工指导说明书（工程概况、施工部署、施工方法以及确保质量、安全、文明、工期和采用新技术的措施等），施工计划表（进度计划、材料成品计划、机械设备需求计划，劳动力及技术工种计划表等），工程造价（施工图预算、工料分析、成本降低指标等）。

④施工测量

施工前，根据建设单位及有关部门向施工单位现场的交桩，提供的有关资料，办理验收手续。综合性的工程宜便用两个以上永久性水准点并进行复核，将测量复核成果上交监理单位审核。如有两个以上的施工单位，其衔接处相邻设置的水准点和控制桩应相互校准，其偏差应进行调整。

⑤施工交底

施工负责人或技术负责人应根据工程的部位和工序要求，向施工员、测量员进行施工交底，内容包括：施工方法、质量、安全、文明施工等目标和措施，切实贯彻施工组织的内容。３、沟槽施工

沟槽施工的主要工序：挖填沟槽、沟槽支撑、沟槽排水、管道基础、管道铺设

（１）沟槽开挖：

①根据沟槽开挖深度确定放坡系数及开挖面；

②核对原地下是否有管道或河道及高程情况，放主管线槽底的同时放出接户管及检查井的施工范围；

③确定管道中心线，开挖前注意沟槽边线及附属构筑物的位置； ④堆土堆料界限及其它临时用地范围；

⑤沟槽开挖前要了解本段的地质情况，如有流沙层，必须安排打桩支护进行井点降水，降水后再进行开挖；

⑥沟槽若与原地下管线相交叉或在地上构筑物、电杆，应采取相应打桩、架设等加固措施，如遇电讯、电力、给水等管线时，应会同相关单位协调解决。

⑦当管道需要穿越道路时，应组织安排车辆、行人绕行，设置明显标志。根据交通流量，派专人指挥，对道路不畅，要进行修补，保证畅通无阻。

⑧沟槽施工，要注意周边的流域雨水，铺设临时管道或挖一条临时排水沟，沟槽严禁带水作业。

⑨沟槽开挖时，如有管径较大，沟槽较深，应分层开挖，如有相邻沟槽开挖时，应遵循先深后浅或同时进行的施工顺序。也就是我们讲的联合槽施工。如间距大的雨污管道，先污水后雨水。

⑩土方开挖不得超挖，防止对基底的扰动，如确实超挖，要用好土回填夯实或用砼补充。利用机械挖土时，槽底预留20cm左右厚度土层，人工清槽底。现在一般不太现实，在沟槽下面一是不安全，二是速度慢，需要两人配合机械清理槽底，然后放线制模，如地下水位高，要多挖10cm深进行碎石垫底，有井位的地方，浇筑沟槽底板砼时一同连井底进行。

挖出的土方要根据施工环境，交通条件，妥善安排堆放位置。搞好土方调配，在回填沟槽时要计算所需的土方量，多余的土方应及时外运。

沟槽两侧临时堆土时，应保证槽壁土体稳定和不影响施工，并且应符合有关施工规范，注意下列事项：

①不得影响构筑物，各种管线和其他设施的安全；

②不得掩埋消防栓，管道闸阀，雨水，测量标志及各种地下管道的井盖，且不得妨碍正常使用； ③挖槽时，堆土高度不宜超过1.5米，且距槽口边缘不宜小于0.8米； ④施工时有施工机械或车辆通行，其堆土至槽口边缘的距离应根据运输机械而定；

⑤雨季施工不宜靠近房屋、墙壁堆土，并采取措施防止雨水流入槽内；

沟槽开挖的质量应符合：

①不扰动天然地基或者地基处理后应符合施工设计要求； ②槽壁平整，边坡坡度符合施工设计规范； ③槽中心线每侧的净宽不小于设计要求；

④槽底高程的允许偏差：开挖土方时应为±20mm，回填土方应为+20mm，-200mm。

沟槽开挖的方法

①人工开挖：沟槽深度在3m以内，可用人工开挖，超过3m，用机械开挖；

②机械开挖：注意环境人员的安全和构筑物，如无车辆运土，要将土方尽量甩开，以免对沟槽产生压力，以致沟槽垮塌。

沟槽成型后，测量人员复核管中心，制模浇筑砼底板，划好中心线，等到砼达到一定强度进行下管，Φ500以下管可以用人工下管，Φ500以上管人工配合机械下管；平口管管头必须凿毛，洗刷干净，调正后稳管、喂管，做管带，盖上麻袋后进行养护，保持湿润。

等管带强度达到要求，可进行人工回填，分层机械夯实，厚度不超过25cm。

沟槽回填及要求：

①沟槽回填应在管道隐蔽工程验收合格后进行，特别是污水的闭水试验，时间较长，需尽早完成，便于回填，可保证管道的正常的位置，避免沟槽的土方坍塌；

②沟槽回填的土料大多数是沟槽挖出来的素土或杂土，当有特殊的要求时，可向设计单位提出用砂、石灰土、砂砾石等进行回填夯（密）实；

③回填土的含水量应按土类和性质进行试验，控制在最佳含水量，管道两侧回填土夯实要对称进行，以免管道位移，回填时，不得使用淤泥、杂质土、砖、石块等。两侧填土高差不得超过30cm，管顶上50cm内不得回填砖石冻土或其他硬物。每层夯实按要求做环刀检测试验，机械压实时，管顶覆土厚度不得小于70cm。

④沟槽回填的关键部位：胸腔部位、检查井的周边及主管和支管交叉处； ⑤回填夯实的颗粒不得大于10cm；

⑥沟槽回填夯实土方压实度的标准：胸腔部位（轻型击实）≥90%，两井之间管顶以上50cm≥85%，管顶以上0~80cm≥98%，80~150cm≥95%，150cm以上≥95%，用环刀法检验。（２）排水检查井

按使用功能分为雨水检查井、污水检查井，路面排水有雨水井（收水井）； 按形状分为圆形检查井、矩形检查井、扇形井等，目前普遍使用的是圆形检查井和矩形检查井。

检查井由井身、砼预制板、井筒、井盖、井座组成，内外用1:2的砂浆抹面，内设流槽、脚窝及爬梯，井身用M7.5砂浆砌砖而成。当D≥1800时，与管同向的墙厚改为370，其余一般为240；

雨水检查井井室高度自井底至井盖板净高一般为1800，埋深不足时酌情减少；

污水检查井井室高度自井底至井盖板净高一般为D+1800，埋深不足时酌情减少；

当D≥1350时，井室高度为D+t+ 360（t为管壁厚）；

雨水检查井的流槽高度砌筑为管道的1/2，污水检查井的流槽高度砌筑到同管顶平齐；

检查井的爬梯横向间距30cm，高度36cm，上下左右错开安装，爬梯安装与流槽脚窝同侧，便于上下；

管道安装如设承插管，大头朝上游方向；

井盖井座应安装平稳，高程同路面平行，井口直径为70cm。（３）沟槽支撑（支撑的目的和要求）

支撑是防止沟槽土壁坍塌的一种临时性挡土结构，创造安全施工条件。用杉木或钢材做成，支撑的承载就是原土和地面荷载所产生的侧压力。沟槽支撑与否应根据土质、地下水位情况、槽深、槽宽、开挖方法、排水方法、地面荷载等因素确定。一般用于直槽较多。

支撑结构应满足下列要求：

①牢固可靠，进行强度和稳定性的计算和校核，支撑材料质量和尺寸合格，保证安全；

②在保证安全的前提下，节省用料，一般采用钢支撑； ③安装支撑要便于管道安装和拆除后续工作；

④支撑有横撑、竖撑，疏撑、密撑，一般采用井点降水的沟槽，地下水较高的沟槽采用密撑，根据沟槽的情况而定；

横撑：用于土质较好、地下水位较小的沟槽。随着沟槽逐渐挖深而设，因此支设容易，但在拆除时首先拆除最下层的撑板和撑杠，因此施工不安全。横撑（1、撑板；

2、纵深；

3、横撑；

4、木楔）

竖撑：用于土质较差、地下水量较大或有流动的情况。竖撑的特点是撑板可在开槽过程中先于挖土楔入土中，在回填以后再拔出，因此，支撑和拆撑都比较安全。竖撑（1、撑板；

2、横木；

3、撑杠）

板桩撑是将桩垂直地打入槽底下一定深度，目前常用的钢板桩为槽钢或工字钢或特制的钢板桩。

板桩与板桩之间一般采用齿口连接，以提高板桩撑的整体性和水密性。采用特殊断面桩板的目的是为了提高桩板的齿口作用，或为了提高桩板的惯性矩，或上述两者兼合。从结构上说，板桩撑可以不说撑板和撑杠，但是，如果桩板入土深度不足，仍应书之横板与撑杠。

根据工程主体情况，土质及地下水位等条件，可在开槽前或挖至0.5~1.0m深时，垂直打入地下一定深度，然后继续开挖，但要始终保持板桩在开挖工作面以下一定深度，可防止地下水从槽帮渗入沟槽内，有效防止流砂渗入。在各种支撑中，板桩撑是安全度最高的支撑，桩的种类较多，要根据地下情况而定。

倒撑

倒撑是指在施工过程中，更换立柱和撑杠的位置的过程，例如：当原支撑妨碍下一工序进行时，原支撑不稳定时，一次拆撑有危险时，或因其他原因，必须垂直安设支撑时，均应倒撑。

支撑的设置和拆除 挖沟槽到一定深度或到地下水位以上时，开始布设支撑，然后逐层开挖支设。支撑程序：首先支设撑板，并要紧贴槽壁，然后设立柱（或模板）和撑杠，要横模竖直，支设牢固。

当沟槽内存有排水沟时，排水沟及集水井内也应设支撑。为防止流砂，可用麻袋护撑，或用小撑杠。施工过程中，应随时检查，发现松动或损坏及时加固，排水井及集水井内支撑更应密切注意，防止流砂渗入。

沟槽内工作全部完成后，可将支撑拆除，拆撑与沟槽回填同时进行，边填边拆撑。拆时必须注意安全，继续排除地下水，避免材料损耗。遇撑板或立柱较长时，可在填土或倒撑后拆除。

（４）施工降水

建设地下工程常会遇到地下水，比如挖沟槽，如地下水位高，会引起沟槽塌方，划破，特别是流砂层，对沟槽施工的危害极大。正常的沟槽施工必须搞好槽内的排水，如做小排水沟和集水井，安上小潜水泵，不停地抽，保证槽内无积水。

对于沟槽内的流砂层，应在地质资料上有反映的，采取人工降低地下水，其方法有：轻型井点、喷射井点、电渗井点、深井井点。我们要选用适应地下水的渗透性能，地下水水位，地质及所需降低的地下水位深度等情况确定，我们主要对轻型井点介绍一下。

轻型井点降水：

①轻型井点系统适用条件及组成。它适用于含水层位砂性土（粉砂、细砂、中砂、粉质粘土、砂质粘土等），渗透系数在1~80m/d，尤其是2~50m/d的土层，降水效果显著，降低水位为3~7m，是目前工程施工中使用较广泛的降水系统，现已有轻型的成套设备。轻型井点系统由滤水管（也称过滤管）、井管、弯连管、总管、抽水设备（电机及其水泵）组成。

滤水管（过滤管）：一般用直径为38~50mm，长度为1~2m的镀锌管制成。管壁上钻直径为5mm的孔眼呈梅花状布置，孔眼间距为30~40mm，过滤管外壁包扎滤网，防止颗粒（砂）进入，其滤网的材料和网孔规格，可根据含水层颗粒粒径和地下水水质而定，一般可用黄铜丝网、钢丝网、不锈钢网、尼龙丝网、玻璃丝网、筛绢（生丝布）等，滤网一般包裹两层，根据情况选定。

井管：井管为不设孔眼的镀锌管，管径与滤水管相同，并与滤水管用管箍连接。其长度视含水层深度及降水深度而定，一般为5~7m，也就是超过流砂层50cm可以。

弯连管：为了安装方便，弯连管通常采用加固相交管，内有钢丝以便井管与总管沉陷时有伸缩余地。有的土也可以用透明的聚乙烯塑料管，以便随时观察井管的上水是否正常。用金属管做弯连管，安装不方便。

总管：总管一般采用直径为150mm的钢管，每节长度为4~6m。管壁上烊有直径与井点管相同的短管，用于弯连管与总管的连接。短管的间距应等于井点管的布置间距。不同土质和降水要求所设计的井点管间距各不相同。因此，总管上的短管间距通常按井点管间距的模式选定。一般为0.8~1.5m，总管与总管之间采用法兰连接。

抽水设备：轻型井点抽水设备有自引式、真空式、和射流式三种。自引式抽水设备是用离心泵直接连接总管抽水，其地下水位降深仅为2~4m，适用于降水深度较小的情况。

真空式抽水设备是用真空泵和离心泵联合工作。真空式抽水设备的地下水位降落深度为5.5~6.5m。真空式抽水设备的组成较复杂，占地面积大，现在一般不用。

射流式抽水设备体积小，设备组成简单，使用方便，工作安全可靠，地下水位降落深度较大等特点，因此被广泛使用。其工作过程如下：

运行前将水箱内加满水，启动离心泵从水箱内抽水，经离心泵加压的高压水在流经喷嘴处形成射流，使射流口内产生真空，从而也使总管、井管形成真空，地下水在大气压的作用下经滤水管、井管及总管进入射流口，被高压水带入机箱。水箱内多余水经过排水口排出。

井点降水有单排和双排，根据现场实际情况而定。井点管安装是通过高压水冲孔沉设井点管，名字冲孔水枪。

四、路基工程

１、路基的作用和横断面的形成

①路基的作用：路基是按设计的线路和一定的技术要求修造的。作为路面基础的带状构筑物。道路的路面时靠路基撑着的，路基基础坚实牢固，路面就牢固，不至于在车辆和自然因素的影响下发生松软、变形、沉陷、坍塌。道路的损坏往往是由路基的破坏造成的，而且在道路下面还埋设着各种公用设施。

②路基应具备的要求：路基的品质好坏，主要取决于路基的自然强度和稳定性，以及各种自然因素对路基的强度、稳定性造成的影响，因此它必须具备以下基本要求。

Ａ、具有足够的强度：指在路基在行车荷载的作用下，抵抗破坏的能力，在长时间行车荷载的自重作用下，路基收到一定的压力，这些压力可能会对路基产生一定的变形，从而产生对路基的破坏，为保证路基不致产生超过允许范围的变形，所以要求路基应具备足够的强度。

Ｂ、具有足够的整体稳定性：路基一般是在地面上填筑或挖去了一部分修造而成的，造成后改变了原地面的自然平衡状态，有可能挖方路基因坡地失去支撑而滑移，使路基失去整体的稳定性，为防止此类现象，要根据现场的实际情况，采取措施保证路基整体结构的稳定性。

Ｃ、具有足够的水温稳定性：路基在地面水和地下水的作用下，强度将发生显著降低，特别是在季节性冰冻区域，水稳状况发生变化，路基将发生周期冻融作用，形成冻融和翻浆，使强度发生急剧下降，要保证在不利的水稳状态下，强度不致显著降低，这就要求路基具有一定的水稳性。

２、路基的横断面形式有：路堤和路堑

①路堤：高于原地面，由填方构成的路基成为路堤。路堤可分为：矮路堤、一般路堤、治河路堤、护脚路堤和挖渠路堤。

②路堑：就是由挖方构成的路基叫路堑，掌握开口面和路基宽度，掌握坡比。

３、路基施工

①放线测量：由于施工线路长，又正在勘测，必须用GPS或全站仪放线，在勘测有可能把中心桩碰掉或破坏，为保证桥梁中线线（道路）位置正确，要进行修复，征地拆迁后，重新复核控制桩。

②路基放样：按照施工详图和路线中桩，在地面上确定路基断面的各主要特征点，标出路基的轮廓，作为施工依据。路基放样可以采取边桩放样和边坡放线。

路基放线必须注意放坡，根据路堤、路堑的高度，确定放线宽度，一次性定好，施工时按照实施，我们的施工断面，大部分都是回填土方段，避免滑坡现象。

４、路基土方回填土

按照测量交出的路基中心线后，清除杂草、淤泥、渣杂土、并准备土方回填，回填的填筑法有：分层填筑法、竖向填筑法、混合填筑法

①分层填筑法：按照横断面全宽分水平层次，每层30cm进行，压实好。每层都要做压实度试验，含水量合格后进行下一层土方回填。

②竖向填筑法：无法分层，从路基的一端向另一端，或两端同时进行，逐步推进填筑碾轧，但竖向填筑填土过厚，不易压实，要采取措施，重新推开推平碾压，避免以后出现不均匀沉降。

③混合填筑法：它同竖向填筑法差不多，但一定要掌握填筑厚度，否则将会出现质量如下

特别注意的是：道路土方回填不能纵向半幅施工，只能横向推进分层碾压，否则会出现纵向裂缝沉降不均。

土方回填中，如断面较长可分段进行，但要采取阶梯形竖坎，每一坎要隔3~5m，到了上面（路基），左右摇整体回填碾压，以免出现横向断裂，要注意的一点，遇雨天气，不能回填土，当天的土方当天推平碾压，不能堆放。

５、路基压实

压实工作是一项重要的环节，在土方回填及压实过程中，必须有专人负责，压实的效果如何，含水量、密实度试验情况怎样，试验人员掌握。路基的质量好坏，除了与土方的土质有关外，与压实机械压头遍数均有关。压实要注意好几个事项：

①回填的厚度不超过30cm，压实机械重量要适中 ②回填土的土质要符合路基土方的要求，耕植土、淤泥等不能进入土基断面。③试验人员要掌握好土方的含水量，压实后做密实度试验，打环刀按每层面积的点数进行，现场施工人员要掌握压实程度水分大了，不能连续碾压，要凉晒。

６、压实组织工作

①选择压实机关，先轻后重，先稳后振，以适应土基强度的逐渐增长规律。②碾压速度宜先慢后快，以免压路机将松土掀走。

③压实机械的工作路线，一般应先两侧后中间，以免形成路拱，在弯道部分设有超高时，必须由低的一侧向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。当路基没用纵坡时，应由低处向高处碾压。

④路基碾压时，相邻的两次的轨迹应重叠三分之一，使各个点都得到压实。⑤碾压时要掌握好土的含水量，有时需要采取措施，使路基土方达到最佳含水量，以保证压实质量，提高压实效果。压实次数一般在8~10次。

⑥压实机械10~12T、18~21T、16振动、25振动、加压一般用18~21T 三轮压路机。

路基的土方回填压实度标准（重型击实）

填方

深度

0—80cm

95%

快速度、主干道

80—150cm 93%

快速度、主干道

7—150cm

87%

快速度、主干道 挖方

深度

0—30cm

93%

快速度、主干道

土路基成型后准备进行水稳层（基层）之前，做弯沉检测，先自检合格后，再通知监理工程师参加旁站检查，包括土路基的高程，路幅宽度，平整度，高程包括中线高程等。

７、路基基础处理（包括软基路基）

路基处理：有块石处理，白灰呛土处理，换土处理，晒土处理及软基路石粉喷桩加固处理等。

（1）块石处理:主要是指小范围、机械无法操作。深度一般在50—60cm左右。

（2）换土处理:范围同上相似，将弹簧土（软土）部分取出来，将干土填进去，进行夯实整平。

（3）白灰呛土处理:一般在大面积的范围内含水量较大，深度在2m左右。用推土机或挖机将原土挖出，将生石灰闷在土中,在1-2天左右再进行翻拌，之前将原挖土路基暴露在外，太阳晒，回填白灰土之前将原基进行封底碾压，达到要求将拌好的白灰土回填推平碾压达到土路基要求。

（4）晒土处理:将含水量大、杂质多、软土（含淤泥）范围大。但不太深，大约深度在1m左右。必须全部运走，将运好土（粘土）进行回填。步骤同石灰土一样。将原挖出来的杂土等运走后，将原路基暴露在外，经过太阳晒回填好土之前进行封底碾压，达到要求后回填好土并反复碾压，达到规范要求。

（5）粉喷桩加固处理:一般是指面积较大，软土（淤泥）较深，土源缺乏，运进运出费用也高，而且施工道路也无法解决，因此必须就地解决，采用粉喷桩加固的办法。

具体施工方法：按设计要求，根据软基（淤泥）深度确定桩深，桩距以前三桥北岸的经验是桩径∮50cm，长度达到持力层，桩形是梅花形，间距1.25m每m水泥用量50kg±2kg。最后用砂做静载试验。合格面层回填一定厚度的粘土，进行辗压。路面基（垫）层，一般叫路基基层。

路面基（垫）层是路面工程的组成部分，是路面面层下的结构层。基层位于面层之下而垫层位于基层和路基之间。它主要用于扩散和分布荷载。基（垫）层可由单层、双层或多层材料组成。

基层有：白灰稳定土基层、水泥稳定土基层、碎石基层等。现在为水泥稳定碎石是被广泛应用。

①白灰稳定土基层：按照设计的白灰土比例及水，经拌合成熟后，运至施工现场摊铺碾压养护达到抗压强度符合规定的要求时，称为石灰稳定土。

它有较好的整体性，力学强度，水稳性和一定的抗冻性。它的材料来源丰富，施工简单，造价低廉，后期强度高，注意防冻。它缺乏受干燥和冻冰影响。产生干缩和冷缩。它会用来处理路基。

②水泥稳定碎石：按照设计比例。如水泥、大小碎石、石屑掺入一定水分，经拌合得到的混合料在压实和养护后，当其抗压的强度符合规定时。称为水泥稳定碎石。

水泥稳定碎石具备较好力学性能和板体性，能适应不同的气候与水文条件，显著改善了土方物理力学性能初期强度高，随着龄期的增长，力学强度可视需要而调整。以前应用较广泛。目前只根据适用的讲两种。

水泥稳定碎石的配合比通过筛分、试验拿出合理的配合比。施工中按照执行，水泥稳定碎石做道路基层、单个颗粒的最大粒径不得超过3.7cm。级配碎石、砾石、碎石土、沙砾、煤碎石、各种粒状矿渣适用于水泥稳定。

水泥用量的通常情况下，水泥矿物成分是决定水稳碎石的强度的重要因素。试验表明硅酸盐水泥的稳定效果较好、铝酸盐水泥较差。

摊铺时候注意施工缝，尽量的接缝，接缝将前1m多挖掉，重新拌合，并另撒水泥，跟踪测量，跟踪检查虚铺厚度、碾压好后立即进行养护浇水，养护至少7天。

水泥稳层料石，面层是砼路面，只低不高。面层是沥青砼土半公分左右。路基深度完工后砼浇筑（沥青摊铺）之前，都要进行弯沉检测，检查承载力，先自检后，通知监理检查：宽度、高程、平整度、灌砂试验等。合格后方可进行下道工序。

砼是以水泥与水制成的水泥浆为结合料、碎石、砂为集料，经过拌合、摊铺、振捣、养而成的一种高级路面。它实有较大的刚度和较高的弯拉强度，因此它又称为刚性路面。

砼路面的优点

①强度高：有很高的抗压强度，较高的抗弯抗拉强度以及抗磨损能力。抗压强度试块，15×15×15。抗拉强度50×15×15。

②稳定性好：砼路面水稳性，热稳性均较好。特别是它的强度，随着时间的延长逐渐提高。不存在像沥青路面那样的“老化现象”。

③耐久性好：由于砼稳定性好，强度高所以经久耐用，一般能使用30—50年。他能通行各种车辆。如使用时间短，就是路基和砼的施工的问题。

④养护维修费用：路面建成后不需要多的费用，寿命较长，故摊于每年的建设费用相对较少。从长远看来，砼路面是较经济的。

⑤有利于夜间行车。砼路面的颜色鲜明，能见度好，对夜间行车有力。砼路面的缺点

①一次性投入大：水泥和水的需求量大，对缺水地区和水泥供应不足，带来较大困难。

②有接缝：路面要建筑许多接缝，时间长形成板差，行车容易跳动，舒适性差，处理不当，将导致路面板边和角边破损。

③开放交通迟：砼浇筑完后，一般要经过15~28天的湿水养护，才能开放。在繁忙的城市道路上铺筑砼难度较大，要提高开放交通则采取措施。

④修复困难：砼路面破损后，开挖破除困难，修补量大。砼路面的横断面形成及板厚

砼路面表面具有良好的排水能力，路面的横坡一般为1%~2%大多为1.5%。从路中向两边，雨水自然流入边向（张卧石形成）进入雨水井，生活用水从接户支管进入主干管的污水管。

砼路面的接缝、做缝、切缝

有纵缝、横缝（机切缝和施工缝）、胀缝也就是伸缩缝。

①纵缝：纵缝是指平行于路面行车方向的接缝。纵缝间距一般按3~4.5m设置。这对行车和施工都较方便。纵向施工缝采用平缝形式。上部应锯切槽口，深度30~40mm，宽度3~8mm。槽内填沥青油膏。

纵缝处板厚中间应设置拉杆，拉杆应采用∮16螺纹，杆长80cm，间距为40~90cm，每边45cm。露在外面的45cm要涂刷沥青油。

②横缝：横缝垂直于行车方向的接缝，共有3种：缩缝、胀缝和施工缝。缩缝保证砼板因温差和湿度的降低而收缩时沿该薄弱位置断裂，从而产生不规则的裂缝。

胀缝保证板在温度升高时能伸缩，从而产生路面板块在热天的拱胀和折断破，同时胀缝也能起到伸缩缝的作用。

另外，砼路面每天完工，以及阴雨天或其他情况不能继续施工时要设置施工缝。

机切缝，一般每隔5m或4~6m切一条横缝。常用假缝形式，只在板上设置缝隙。一般切缝的厚度。宽度为3~8mm，槽内填缝料，以防水或砂质进入缝内。

但对交通繁忙，地基水文条件不良路基以及相邻胀缝或自由端部的3条缩缝。应在板中央设置传力杆。一般用∮22圆钢，50cm长，中间间距30cm，板间间距为15~25cm，传力杆50cm。其中一半在外时要涂沥青油。

施工缝：施工缝又叫工作缝，一个工作完成后或其他原因停止砼浇筑就要设工作缝。

胀缝：在邻近桥梁或其他固定构筑物处或其他道路相交处，如道口四方都设置曲线段和较长等要设置胀缝，胀缝下要做60cm宽15cm厚的C30砼枕垫。把水稳破除，横断面一条直线要整齐，用2.5cm厚木杉板涂上沥青油后嵌进去（高度按砼厚度下料）。横缝裂开后，用切缝机切开2.5cm槽子。一般将木板高度先减去3~4cm，切后将上面的砼槽拌入沥青油膏即可。真缝要做好，不然到了夏天会出现热胀冷缩、拱起断裂。

砼路面的钢筋

边缘钢筋对薄弱位置，未设传力杆的平缝时。可在边缘的下部配置钢筋。一般用12~16mm的螺纹钢筋或圆钢，设在板的14处，且边缘和板底均不小于5cm，两根钢筋间距不应小于10cm，也叫加强筋，根据实际情况掌握。

偶筋：在胀缝，施工缝和自由边的面层角偶及锐角面层角偶，道路分块处宜配置角偶钢筋。角筋一般可用两根长2.4m，直径12~14mm的螺纹筋弯沉三角形，角偶筋应设在板的上部，距板面部小于5cm，距胀缝和板边缘各10cm。

水泥砼路面施工

水泥砼应有和易性，一般规定其坍落度为0~30mm，28d抗弯抗拉强度达到4~5mpa抗压强度30~35mpa，按施工图设计指标执行。

砼路面的材料应使用岩浆岩或未分化的沉积岩碎石，不用石灰岩。要求碎石或砾石坚硬、耐久、洁净符合级配要求，最大粒径应不大于31.5mm。砂的细度模数不小于2.5，水泥用量350kg/m³、拌制砼时水用量为130~170L/m³

砼浇筑前的准备 ①商砼的联系签订合同 ②路基测量放线 ③路基检查

④接好电源，钢模修整、振捣梁、拉入振动泵、平板振动器、滚筒、切缝机、横挡模、弯道模、道钉支撑、40cm左右长超楔、湿水养护车式潜水泵、传力杆、拉杆钢筋、各检查井周边加固筋、胀缝的位置、劳动力的组合、防雨棚、纤维布等、压纹器、搜浆跳板。

施工秩序和方法

①安装模板：人工摊铺和机械摊铺

当用机械摊铺砼时，轨道和模板的安装精度直接影响到轨道式摊铺机的施工质量和施工进度。安装前应先对轨道及模板的有关质量指标进行检查和校正。安装用水准仪、经纬仪或全站仪、钢尺等定出高程和线形。每桶5~10m一点。用挂线法将铺筑线形和高程固定下来。浇筑时要派专人值班巡查，发现问题及时校正。

②传力杆、拉杆的设置

不论传力杆或拉杆安装均应在板厚中间、长度按照1/2进入模板内，垂直平顺，不得歪斜。模板制作好后，通过制作好，通过监理验收、宽度、厚度直顺度等。

③摊铺和振捣

当砼运到摊铺现场后，直接倒向模板路槽内，并用人工找补均匀，要注意防止离析现象。摊铺时考虑砼振捣后的沉降量，虚铺可高出模板的10%左右，人工插入棒从下往上走，横向振捣，快插慢抽。

砼的振动器具，应由插入振动器、平板振动器和振捣梁配套作业。22~24cm，一次性振实，特别注意面板的边角部、窨井、雨水井附近，以及配置了钢筋部位，必须振实每一处的振捣的时间至砼表面不再冒气泡和泛水泥浆为限。不宜过振，也不宜小于30s一般先插入后平板再振动梁以免出现蜂窝现象。5℃、雨雪大风天气不得浇筑砼。

收浆压纹：等到滚筒推平后，即可收第一道浆，将砼面上的砼趟平，多余的水分摸除。第二趟收浆，浆不平的，该补平的要补平，并将模板边的浆刮掉。第三道浆收平接着压纹，压纹的深度3mm左右，线型垂直于板面，美观，清晰。

砼摊铺施工，必须有专职队伍，有经验，一般人员在25—18人左右，有专职电工值班，做好安全用电工作，线路清晰，晚上有照明。

养护：为防止砼中水份蒸发过速而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，砼应及时养生，养生一般采用麻袋、草袋或毡子等，每天均匀洒水数次，始终保持潮湿状态，至少15天，一般是28天。

拆模：当砼抗压强度不小于8mPa时，方可拆模。

填缝：也称灌缝，首先将板缝内的杂子、砂子清除干净，然后灌缝，一般采取灌缝两次直至灌满为止。

高温季节施工：

施工现场的气温超过30℃，拌合物温度摊铺温度在30—35℃，为避免砼中水份蒸发过快，致使砼干缩而出现裂缝，可采取下列措施：

①对自卸车上的砼在运输过程中要加以掩盖。

②各道工序应紧密衔接，尽量缩短搅拌、运输、摊铺等各施工环节所消耗的时间。

③搭设临时性的遮光设备，避免烈日暴晒，并降低砼表面的风速。减少水份蒸发，适当提前切缝，以防断板。

④避开中午高温时段施工，但夜间施工应有良好的照明设施，确保施工安全。⑤砂石料应有遮阴棚，拌合物中宜加入少许最大掺量的粉煤灰或磨细矿碴，还应掺加足够的缓凝剂、缓凝减水剂、保塑剂。

低温季节施工

砼强度的增长主要靠水泥的水化作用。当水结冰时，水泥的水化作用即停止，而砼的强度也就不再增长，而且结冰时体积会膨胀，使砼结构松散破坏。因此，施工现场连续5昼夜平均气温低于5℃，或最低气温低于-3℃时，必须停止施工。由于特殊情况必须在低温(昼夜平均气温低于5℃，或最低气温低于-3℃以上寒潮大风不能进行浇筑时)施工时，应采取下列措施。

1、采用高强度等级(32.5以上)快凝水泥或掺入早强剂或促凝剂，或增加水泥用量。

2、加热水或集料。较常用的方法是将水加热，一是加热水的设备简单，水温容易控制；二是水的热容量比粒料的热容量大，但热水器温度不得高于80℃。

拌制砼时，先用温度超过70—80℃的水同冷集料相拌合，使混合料在拌合时的温度不超过40℃，摊铺后的温度不低于5℃。

3、砼整修完毕后，表面应覆盖蓄热保温材料，必要时还应加盖养生暖棚。不能湿水养护，并盖毡子类的材料等。

沥青路面，以前用于高速公路的过度路面，现被广泛使用。

沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面，又称黑色路面。由于沥青面层使用沥青结合料，因而增强了矿料面得粘合力。提高了混合料的强度和稳定性。使路面的使用质量和耐久耐磨，振动小、噪音低、施工工期短，养护维修简便，适宜于分期修建等优点，而获得广泛应用。

沥青路面属柔性路面，其温度与稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性。沥青路面的抗弯强度较低，因而要求路面的基础应具备有足够的强度和稳定性。所以在施工时必须掌握路基土的特性进行充分的碾压。对较弱土基或翻浆路段，必须加以处理。

在低温时，沥青路面的抗变形能力很低，在寒冷地区为了防止土基不均匀冻胀而使沥青路面开裂，需设置防冻层。

沥青路面的透层和粘层 1透层的作用

（1）增加基层和沥青层间的粘合力（2）防止第一次喷洒的沥青被基层吸收

（3）增强基层表面，并在铺筑面层前，临时性保护基层（4）减少水分透入 透层的施工

（1）施工准备，基层应只有足够的强度、刚度和平整度，浇洒透层油前，基层应清扫干净，并采取适应的措施防止污染路缘石及其他构筑物

（2）浇洒透油层的时间，宜在铺筑沥青层前1~2天洒布。

（3）气候条件，气温低于10℃或大风、即将降雨时不得喷洒透层油。（4）浇洒透油层。透油层宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀，使用喷咀于根据透层油的种类和黏度选择并保证均匀喷洒，有花的遗漏，应人工补洒，透油层喷洒过量立即撒布石屑或砂吸油。粘层

粘层是指为加强路面沥青层之间，沥青层与水泥砼路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。粘层能便铺沥青层与下卧层粘结良好，防止新铺沥青层产生滑动和推移。

符合下列情况之一时，必须喷洒粘层油：

1、双层式或三层式热拌热铺沥青混合料中面的沥青层之间；

2、水泥砼路面沥青稳定碎石基层或旧沥青路面上加铺沥青层；

3、路缘石、雨水口、检查井等构筑物与新铺沥青砼混合料接触的侧面。粘层油的施工:

1、粘层油的选用。粘层油宜采用乳化沥青，改性沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，所使用的沥青油标号宜与沥青油混合料相同。

2、粘层油的浇洒。喷洒粘层油前应对道路的人工构造物，路缘石等外露部分作防染遮盖。粘层采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷咀。

沥青混合料的摊铺:

1、热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，摊铺前提前30分钟-1小时预热熨平板（温度不低于100℃）。高速公路、一级公路及城市道路（快速度）、主干路采用两台或多台摊铺机，前后错开10-20m成梯队方式同步摊铺，相邻两幅应有30-60mm左右宽度的搭接，避免出现冷接缝。

2、摊铺机摊铺时必须缓慢，均匀连接不间断地摊铺。速度宜在2-6m/min。沥青混合料的松铺应根据混合料类型由试铺试压确定。摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度，道路路拱，横坡及各种检查井、雨水口。道路加宽处，路口及其他构筑物相接处，平曲线半径过小的弯道处或路面狭窄部位，小规模不能采用摊铺机时，可用人工配合补料。

3、压实及成型。沥青混合料到工地最低温度不低于130o，按摊铺长度到80m左右可以碾压、摊铺时间在上午8、9点至下午4点最好，当然现在根据实际情况决定，5℃以下不能摊铺，注意天气预报，不论什么天气，运输中都要将混合料覆盖好，避雨、太阳、温低。

沥青混合料的最大压实厚度不宜大于10cm，沥青稳定碎石的压实厚度不宜大于12cm，沥青路面施工应配备足够数量的压实机械，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型的碾压步骤，以达到最佳碾压效果，碾压速度应以均匀的速度碾压，在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行）。具体碾压方式按规范要求来。安排专人负责这项工作。

4、沥青混合料运输。热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输。运料车运力应稍有富余，施工过程中堆铺机应有车辆等候。运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一层防止沥青粘结的 隔离剂或防粘剂。但不得有余液在车厢底部。运料车运混合料时宜用苫布覆盖，保温、防雨、防污染。沥青混合料在堆铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已结成团块，已遭雨淋的，不得铺筑。

沥青混合料接缝: 路面必须接缝紧密，连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300-400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1米以上。

1、纵缝。堆铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下100-200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。当半幅施工时因特殊原因而产生纵向冷接缝时，应加挡板切刀切齐。还可以乘混合料未冷之前用镐刨除留下毛茬，但不应在冷却后采用切割机作纵向切缝。加铺另半幅前应涂少量的沥青，重叠在已铺层上40-100mm，再铲走另半幅的混合料。碾压时由边向中碾压留下100-150mm，再跨缝挤紧碾压压实。或者先在已压实路面上行走碾压新铺层150mm左右，然后压实新铺部分。

2、横缝。高速公路、一级公路及城市快速路、主干路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，还可采用自然碾压的斜接缝。

横向接缝的几种形式。①斜接缝

②阶梯形接缝

③平接缝 施工安全措施:

1、凡患有皮肤病、眼病、喉病、面部或手部有破伤及对沥青有过敏的人，不应参加做沥青加工或施工工作。

2、凡接触沥青的工作人员必须穿工作服及靴子（过去有反毛皮鞋）、戴手套。

3、如有人被沥青灼伤，应立即将粘在皮肤上的沥青用酒精、松节油、煤沥青油擦洗干净。再用高锰酸钾溶液或硼酸水擦洗灼伤处。情况严重时应立即请医务人员进行急救。

4、工地应备有治伤灼，防暑等药品。

5、加热沥青地点距附近建筑物至少40m，并备有灭火器、砂、湿麻袋、湿草包等防火用品。

6、喷洒沥青时应先检查洒布机的高压胶管与喷油管的连接是否牢固，洒油时要经常观察出油是否正常。要顺风操作，喷油中断时，应将喷头放在油箱内，将喷头内的余油全部喷出。

7、施工现场应设立安全标志，并特别注意操作和交通安全。运料车到达时，有专人指挥。压路机开动和倒退前，要看清前后方两侧是否有人，严禁无关人员在施工现场玩耍。８、施工负责人在施工前应向施工人员说明沥青中毒、防火等安全注意事项，经常进行安全教育和检查工作。

顶管法施工: 顶进的管有砼管，球墨铸铁管，树脂砼管、聚氯乙烯管、强化塑料管。顶管法施工就是不开槽施工，其可以广泛应用于穿越铁路、公路、建筑物、河流以及在闹市区、古迹保护区、作物和植被保护区等条件下进行供水、燃气、电力、电信、石油、天燃气等管线的铺设，更新和修复，还可以在水平降排水工程，隧道工程（管棚）、基础工程（钢板管桩、微型桩、土钉）环境治理工程等领域。因而不开槽技术是地下管线铺设和修复的一种全新方法。

不开槽施工一般适用于非岩性土层。在岩石层、松散的砂砾石层

含水层施工或遇地下障碍物，都需要有相应的附加措施。因此，施工前应详细勘察施工地段的水文地质和地下障碍物等情况,如穿铁路、大马路。

施工方法：开工作坑，一般是长6米宽4米，深度在6米左右或者根据设计要求进行确定.井坑内安装道轨，底板砼浇筑，用钢板作为后座的靠背，200T液压千斤顶至少2台及油泵，10T葫芦1个,小葫芦1个,大圆木三角架，井坑用方木，枋木板制成，坑上面用工字钢或槽钢拼装共2根，抽水机、取土斗车4部等。

掘进顶管的工作过程: 首先选择工作坑位置，开挖工作坑，再按照设计管线位置，高程和坡度，在工作坑底浇筑基础、设置导轨，把管子放在导轨上顶进，顶进前在管道前开挖孔取土，然后用千斤顶将管子顶入。管顶完后继续取土，一般一次顶进长度在50-100cm，在顶管施工中，测量人员跟踪测量，以防中线偏移，跟班作业。

掘进顶管过程示意：

1、后座墙

2、后背

3、立铁

4、横铁

5、千斤顶

6、管子

7、内胀圈

8、基础

9、导轨

10、掘进工作面。

施工方法：工作坑地面高出其他地面3-40mm，工作坑开挖首先在上面用1-2米深用机械挖土，然后用人工整理后进行基坑支护，具体做法：

工作坑一般为宽4米、长6米。四周用大枋木作为竖向支撑，木枋板最靠墙竖立，横向支撑加木楔用马钉连接，前后支撑同时进行。挖一层支撑一层（四周），再将枋木板向下移动，直至坑底。坑底浇筑砼地坪，作为施工场地;纵向中心安装导向轨;工作坑前方上半部必须支撑牢固，下半部是管道顶进位置(前方)，背后（反向），安上后座靠背，另外挖一个40-50cm的水坑，便于抽水。工作坑施工完后,将千斤顶,不同规程的顶铁,内胀圈,照明灯等施工用具。工作坑上面按上三角架,装上10T葫芦及小葫芦,安装好电源,以便施工。

＜备注:三角架:圆木3根，直径在12-20cm，长度10米左右,连接绳(钢丝绳或麻绳)＞

两根拼好的槽钢或工字钢，摆放在工作坑，纵向摆放，用来搁置砼管，三元四部转运的小斗车，通过小葫芦以坑下运至坑上送走，配备设备操作人员7-9人，分班作业，一般工作坑堆放在有井位的地方，也可以移动，但要在管线上，工作坑一边完后，可转向后移继续顶进，工作坑完成任务后进行拆除砌筑检查井。

拆除工作坑 回填土一并进行。

顶管工作完后，将顶管设备（施）拆除，然后开始砌筑检查井，边砌筑边回填夯实，边拆除工作坑的支撑，从下至上，不能盲目，按顺序进行。

人工挖孔灌注桩（用人工挖孔法是用人力挖土形成桩孔）

人工挖孔灌注桩适用于无水或少水且较密实土或岩石地层，但其孔深不宜大于15米。

人工挖孔向下挖进行的同时对孔壁进行支护，以保证施工安全。

因要求成桩的深度不深，可在桩底进行扩底，扩大桩的支撑面积，叫扩底桩，视桩底土层情况，扩底直径一般为桩身直径的1.3-2.5倍。

１、井壁支护，井壁支护中，现浇砼护壁是当今首？的支撑形式，支撑形式有三种①等厚度护壁，②外凿式护壁，③内凿式护壁。

① 等厚度护壁适用于各类土层，多用于有渗水，漏水的土层和薄层流沙，淤质土层中，在穿过块石、孤石的堆积层需要放炮时，也可以使用。每挖桩1.2-1.5m深时，即可立模浇筑砼，厚度10-15cm，强度等级一般用C20，砼护壁作为桩身截面的一部分，强度同桩身相同，上下两节间距每20-30cm空隙，预留间隙可用短木支撑，为加强快速凝结，可掺入速凝剂，如遇松软土层多次放炮开挖时，在护壁可设置Ø8钢筋，靠内经放，模板不需要光滑平整，以利于与桩体的连接。

②外凿式护壁作为施工使用的付体，抗塌孔性能好便于人工用钢钎振捣砼，增大？的摩擦阻力。

③内凿式护壁，其结构特点为护壁外侧因为等直的围桩，而内侧面则是围锥台，上下护壁向搭接50-70mm。

２、挖掘顺序，挖掘顺序根据土层性质及桩孔布置而定，土层紧密，地下水位不大时，一个坡面的桩孔何时开挖，便于缩短工期，但渗水量大的一孔超前开挖，集中抽水，降低其他孔的水位，土层松软，地下水位较大者，宜对角开挖，避免孔间间距隔层太薄造成塌方，如为梅花式布置，则先挖中心孔，待砼浇筑后再对角开挖其他孔，实行三班倒作业。

３、挖掘工艺一般要求，①挖掘时，不必将孔壁修成光面，使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。②挖孔过程中经常检查桩孔的尺寸和平面位置，群桩位误差不得大于100mm，排架桩位误差不得大于50mm，倾斜度不超过2.5%孔经，孔深必须符合要求，③挖孔如有渗水，应及时支护护壁，防止水在孔壁流淌造成塌孔，渗水应设法排除（如采用井点水降法或集水泵抽水），④挖孔及支护护壁两道工序，必须连续作业，不宜中途停顿，以防塌孔，⑤挖孔遇到水量较大的潜水承压水时，可采用水泥砂浆压灌卵石环圈，或其他有效措施。⑥孔径达到？深度后，应进行清底处理。⑦在冻土地质施工，当季节融化层处于冰冻状态，不受土层和水及地质影响时，可采用孔？加热，以提高挖孔效率，在季节融化层融化的夏季，一般不采用挖孔桩。

４、孔内爆破施工，为了确保施工安全，提高生产效率，孔内爆破应注意以下事项：

①导火线起爆应拟迅速？孔的设备，导火线要作燃烧试验，拟决定导火线的长度。孔深超过10米时应采用雷管引爆。

②打眼放炮，严禁裸露药包，对于软岩石炮眼深度不超过0.8米，对于硬岩石炮眼不超过0.5米，炮眼数目、位置和斜杆方向，应按岩石方向来定，中间一组集中掏心，四周斜杆挖边。

③严格控制用药量，以松动为主，一般中间炮眼装硝安炸药1/2节，边眼装药1/3-1/4节。

④有水眼孔要用防水炸药，尽量避免瞎炮，如有瞎炮，要按安全规程处理。炮眼附近的支撑应加固或防护措施，以免支撑炸坏引起塌孔。⑤孔内放炮？迅速排烟，可采用铁桶生火放入孔底，促进空气对流或高压水管或电动鼓风机放入孔的吹风等措施，当孔深大于12米时每次放炮后立即清洗孔内有毒气体浓度。

⑥一个空内进行引爆作业，其他孔内的施工人员也必须到地面安全处躲避。５、挖掘的安全技术措施，挖孔时，应注意施工安全，挖孔工人必须配有安全帽，安全绳，必要时应搭设掩体。