货运代理小结范文

2024-07-26

货运代理小结范文（精选7篇）

货运代理小结第1篇

1.集装箱在运输40ft超长集装箱应该配置在上甲板。

2.40ft超长且超高集装箱冷藏集装箱动物集装箱通风集装箱。

3.装有可挥发易燃气体危险货物的封闭式集装箱选配于舱面时，其纵向和横向与火源的水平距离应该不小于4.8。

4.允许装在舱面和舱内的集装箱应该在舱内积载。

5.包装危险货物与封闭式危险货物无隔离要求。

6.包装危险货物与开敞式危险货物集装箱之间的隔离按照包包隔离的要求。

7.箱内货物的名称不是集装箱BAY分图箱格内填写的内容。

8.集装箱在甲板的堆积层数应该满足船首盲区不大于2倍船长和500中较小者。

9.海关封志一般在集装箱的端门上。

10.横偏码25.4mm纵向38mm 横倾角和纵倾角不得超过3度。

11.装在船上的最上一层等高的两个相邻的集装箱之间的链接用桥锁。

12.用于链接集装箱上下和集装箱与船底之间的系固设备是纽锁。

13.S1表示是汽车集装箱

14.影响散粮呼吸性强弱的主要因素是谷物含水量。

15.通常情况下颗粒越大装与船舱内的散装谷物下沉越大。

16.一般情况下，散装谷物在舱内移动后，船舶重心会既有水平移动又略升高。

17.便于清仓，可做为压载仓，加快卸货的速度，是设置底边水仓的目的。

18.具有共同装载仓不是散装谷物专用船的特点。

19.装载至70%的部分装载对船舶的不利影响最大。

20.对于满载不满仓的货物在确定各仓的装载货量时按各仓舱容比分配是错误的。

21.对于满载不满仓的散装谷物，可以通过下列改变部分货物的装舱位置改变吃水差。

22.对于满载不满仓的散装谷物改变部分货物的装舱位置方法调整总纵强度。

23.散装谷物船舶配载图中，部分装载舱应标明空挡高度或谷物的装舱深度。

24.散装谷物部分装载舱的选择原则是有利于改善船舶纵强度，便于调整船舶吃水差，避开谷物倾侧体积矩的峰值。

25.散装谷物在国外检验一般由检验机构等主管机关。

26.对于散装谷物的部分装载舱，装载完毕后应进行合理平仓，将谷物表面平整至水平状。

27.散装谷物开行前，按照贸易合同进行熏舱。

28.散装谷物未经25

29.《IGC规则》是指（国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则）。

30.液化气船舶的液舱围护系统主要包括（①整体液舱；②独立液舱；④薄膜液舱⑥半薄膜液舱；⑦内层绝热液舱）

31.液化天然气液化的温度为（-126）℃。

32.运输乙烯的低温船的冷却温度为（-104）。

33.运输液化石油气的冷冻式液化气船的冷却温度为（-55℃）

34.低温低压式液化气船的设计压力一般为（0.3-0.7）MPa。

35.在油量计算中，空气浮力对石油密度的修正值B为（-0.0011）。

石油及其产品在标准温度下，当油温变化1℃时，其密度的变化量称为（石油比重温度系数）体积变化量称为石油的（体积温度系数）。

36.英美石油标准比重是指石油密度在（60）与等体积纯水在温度为（60）时的密度比值。

37.利用我国的视密度换算表查取标准密度ρ其查表引数是（视密度和观测油温）。20时，38.船舶有纵倾而量油孔的位置又不在油舱长的中点上，测得的空档高度就不是正浮时的空档高度，必须作对所测空档高度进行（纵倾）修正。

39.当风速达到（15）以上或浪高达到（1）以上，预计仍将持续增大时应停止装卸油作业。

40.根据经验，原油加温应适当控制在（50）左右，燃料油则在（75）左右。

41.73/78防污染公约规定，油船专用压载舱的容量应使船舶的尾吃水差t在整个航次中（不大于

1.5%Lbp）。

42.73/78防污染公约规定，油船专用压载舱的容量应使船舶的船中型吃水在整个航次中（大于0.02Lbp+2.0）

43.。原油洗舱应在（日出日落）进行。

44.油船在装货前应进行验舱作业，若验舱合格，则检验人员会签发（干舱证书）。

45.油船装运油品时若舱容有剩余，则空舱一般选在（中区），两个以上的空舱应（适当隔开）。

46.按包装类确定的通用包装不适用于（第1类部分货物、第2类、第6.2类和第7类物质）。

47.危险品的包装类型代码由二部分或三部分组成，其中第三部分部分表示（包装类型的特殊结构性能

48.危险品的包装类型代码由三部分组成，其中第一部分表示（包装的类型）。

49.危险货物的复合包装是指（内容器+外包装并在结构上成一整体）

50.船舶在排水量较小时，横稳心距基线高度KM()。

A.固定不变B.随排水量的增大而增大//C.随排水量的增大而减小D.与排水量的关系不能确定51.其它条件相同，船舶的横稳心半径BM与()成正比。A．排水量B．水线面面积中心//C．水线面面积惯性矩为方便使用，船舶资料中常以(舱容表)代替舱容曲线根据(货物体积)可以在货舱舱容曲线中查取装货后的重心高度

根据(压载水体积)可以在压载舱舱舱容曲线中查取相应的的重心高度。

(△GM-P lZ)sinθ

船长可从(装载手册)了解本船的稳性状况。

货运代理小结第2篇

2012年上半年工作总结及下半年工作部署 2012上半年，代理金融业务中心按照市县局统一部署，精心组织代理金融旺季百日营销，发扬求真务实、干事创业、埋头苦干的工作作风，坚定发展信心不动摇，狠抓执行、关注细节。同时，规范业务操作流程，防范金融风险，促进邮政储蓄业务稳定、协调、健康发展，实现邮政金融业务质与量的全面提升。现将2012年上半年工作情况总结如下：

一、1-5月份金融业务经营指标完成情况

1、金融业务收入完成情况：5月全县共完成金融业务收入61.89万元，同比增幅为9.5%，本年累计完成金融业务收入334.76万元，同比增幅9.4%，完成市局下达收入计划的41%。5月储蓄利差及各项手续费收入完成59.52万元，占当月全部金融业务收入比重为96.17%，各项代理收入完成0.76万元，占全部收入比重为1.22%，汇兑业务完成收入1.5581万元，占比为2.5%。各网点收入完成情况为：白茅岭当月完成收入8.99万元，全年完成收入46.46万元；梅渚当月完成收入4.13万元，全年完成收入22.84万元；东夏当月完成收入为6.19万元，全年完成收入34.01万元；定埠当月完成收入3.52万元，全年完成收入19.68万元；中港路完成收入18.16万元，全年完成收入97.47万元；涛城完成收入8.54万元，全年完成收入47.11万元；凌笪完成收入6.84万元，全年完成收入36.55万元；新发完成收入5.53万元，全年完成收入30.34万元。

2.邮储业务完成情况：截至5月底，全县邮储余额规模为4.5741亿元，本年新增储蓄存款7672万元。二季度储蓄余额共下跌了3000多万元。2011年5月底，全县邮储余额规模3.6701亿元，净增6338万元。同比2011年5月底，各邮储网点净增除中港路，其他7个网点都有不同幅度的增长；凌笪同比增长715万元，梅渚同比增长210万元，涛城同比增长371万元，东夏同比增长345万元，定埠同比增长237万元，新发同比增长243万元，白茅岭同比增长58万元。同比增幅前三名为梅渚118.66%、凌笪91.08%、定埠66.07%。中港路因去年有几千万的土地款进账和2012年政府集资，社会融资现象导致余额下滑幅度比较大，同比增长-1049.49万元。全县储蓄存款活期比为34.6%，同比下降0.5个百分点。

3、代理保险业务：5月全局新增保费11.8万元，趸交为10.9万元，期交0.9万元。其中中邮人寿销售额为4.5万元，全年累计完成新增保费390.18万元，完成市局下达二季度计划的5.5%。

4、非保险理财业务：5月，全县非保险理财销售量共完成97万元，全年完成1557万元，同比增幅为41.8%。二季度累计销售人民币理财396.5万元，二季度计划完成率为39%。5月国债销售量为6万元，销售网点为中港路。

5、各类卡业务：5月绿卡通卡普通卡发卡量为53张，二季度累计发放95张，计划完成率为19%，福农卡5月发放176张，二季度累计发放432张，计划完成率为86%。个人网银当月新增客户114户，二季度累计新增213户，二季度计划完成率为53%。支付宝卡通5月新增67户，二季度累计净增119户，计划完成率为60%；电话银行当月新增24户，全年累计新增119户，均为客户网上自助注册；农民工特色卡5月共完成交易额11.05万元，全年累计完成109.39万元。汇兑业务当月完成收入1.5581万元，全年累计完成收入9.92万元。

二、采取的经营措施

（一）、精心组织代理金融旺季百日营销活动

1、强化组织领导，确保跨年度金融业务竞赛活动有序开展。成立了以局长为组长、分管局长为副组长、相关部门负责人为成员的活动领导组；领导组下设设宣传推广组、后勤服务保障组、项目推进组、活动考评组和业务督导组组织，指挥、协调本次竞赛活动有序开展。

2、突出一个早：早谋划，早准备、早计划。根据市局要求，最大限度用好用活市局制定的金融业务发展激励政策，制定了网点跨年度竞赛方案、职工揽储办法和县局职能部门人员联系网点的激励办法，及时召开全县金融业务跨年度竞赛会议，会上宣读了《2012年网点金融业务跨年度竞赛方案》和《职工揽储办法》，明确了各支局和职工的储蓄任务及激励政策，最大限度调动全体员工发展储蓄业务的积极性。

3、做好“勤”字文章。勤动腿，县局联系网点人员到网点与网点人员深入农村，走村访户送祝福，通过多方面努力，邮政储蓄在农村地区的知名度和影响大为提升，为储蓄业务发展提供了良好的环境和氛围；勤动嘴，各网点负责人和无班人员，均在营业厅为等候的储户介绍邮政金融业务，拉近与储户的关系；职工在走亲访友期间多说一句话，介绍身边的亲朋好友把款子存到邮政局来。

4、加大宣传力度，营造良好氛围：一是提前下发节前各类宣传品，在网点醒目的位臵张贴摆放邮政储蓄宣传画，悬挂灯笼，中国结来营造和谐的节日气氛，吸引广大储户；二是高度重视大客户走访工作，设计调查问卷，召开烟草户、石油户、万村千乡商户等重点客户座谈会进行有针对性的宣传。三是走出去，在人流集中地点摆设宣传摊点。元月20日我局组织相关人员进驻县汽车站摆设宣传点，发放宣传单页和礼品，充分利用节前回家人流高峰积极宣传邮政储蓄。四是利用单位现有车辆，在车辆上制作张贴宣传画进行流动宣传，扩大宣传的覆盖面和影响力。

5、做好后勤有保障，强化服务支撑。具体措施如下：

（1）、制定了从腊月十八至正月十八为期一月的加押值班计划，确定了人员，明确职责，为节日期间资金调拨安全正常有序运行。

（2）、对网点设备进行一次安全检查。

（3）、网点从业人员节前提前一星期取消休假，全员投入到旺季生产之中。县局各挂靠网点人员走访网点，为网点旺季发展献言进策，对客户进行有效的引导，减少排队时间，提升客户被重视感。

（4）、按日通报金融业务完成进度，下发贺电，表扬先进，鞭策落后，使网点形成“比、学、赶、帮、超”的良好氛围。

（二）网点个人业务会计稽核系统顺利在全局上线，并对各网点进行上线培训。

（三）根据市局要求积极开展网点风险等级评估工作，对县局所属八个金融网点进行逐一现场检查，进一步查找薄弱环节，发现隐患问题，强化整改，不断提升网点风险管控能力，确保合规经营。

（四）全面落实市局关于商业银行不合理收费及银行贷款八不准的通知。将文件下发至各邮储网点，确保了网点各项要求符合市局文件精神。

（五）积极开展金融业务员工从业行为排查工作，切实加强员工管理，消除隐患，有效防范各类操作风险和案件的发生。

（六）加强邮银之间的沟通和合作，确保各项业务有条不紊的开展。

三、存在的问题

（一）网点进入储蓄业务进入淡季，余额规模继续下滑，特别是二季度余额下滑过快，余额增长缺乏动力，网点缺乏有效措施来稳定储蓄余额的发展。

（二）各项代理业务增长缓慢，尤其是今年的代理保险相比往年有一定幅度的下降。

（三）代理金融业务收入结构有待进一步调整，利差收入占比过大，各项代理收入占比过小。

（四）、网点的合规经营问题依然严峻，网点各项基础管理，还有待进一步提高。

（五）队伍素质偏低。突出表现在职工业务技能、营销及服务水平不能满足业务发展的需要，部分职工思想意识与企业业务发展的要求反差明显，防碍了企业业务发展的进度和速度。

四、下半年工作思路

以做大邮储余额、保费规模为主线,调整结构为手段，加大各项代收代付业务发展，提高邮政代理金融业务效益。

一、积极做好储蓄业务淡季发展工作，拓宽思维，采取有效措施，进一步稳定和扩大存款规模。

一是做好宣传工作和客户走访工作。充分利用邮政的现有资源，以储蓄窗口为主，投递员，各代办点、捎转站为辅，广泛宣传邮政储蓄，提高知名度。用好用活市局下发的宣传品，组织员工拜访大客户和登记工作、并积极发展新客户。

二是以邮政绿卡为媒介，服务广大客户。绿卡已经成为邮政储蓄的一大品牌，各个网点要着力推荐给广大客户，但必须注意不要盲目追求发卡量，要重点推荐给学生、刷卡消费人群等使用频繁的客户，同时，绿卡要向纵向发展，多发展一些绿卡通富农卡、淘宝卡等具有针对性的绿卡。提高绿卡的使用效率，既可以提高活期比例，沉积有效资金，又可增加atm机的交易量。

三是狠抓各类代收代发业务，扩大邮政储蓄基础客户群。通过各类代收代发业务如代收电费、水费、体彩福彩等业务，给居民生活带来便利的同时，也方便我们对一些潜在客户进行邮储业务的宣传，扩大储蓄业务的客户群，间接提高储蓄规模。

四是以助农取款和商易通为新渠道，服务优质客户，填补邮政金融服务空白乡镇。进一步吸收优质客户和大客户，促进有效资金的积累。通过助农取款服务方便金融服务空白区域居民的生活，进一步宣传邮政储蓄的品牌，占领空白市场，存进储蓄业务发展。

二、继续加大代理金融各项中间业务发展，通过大力发展中间业务。一方面提高邮政代理金融业务收入，另一方面也能有效改善邮政代理金融业务收入结构。一是加强与保险公司合作，继续作好产品及营销技巧培训工作，作好员工对保险产品、营销技巧、营销话术的培训，打造一支代理保险从业人员正规军，着力引导员工向专业化营销过渡。实现全局代理保险业务的均衡发展。

二是通过提供各类理财产品、及国债产品的销售，吸引潜在客户和中高端客户，为不同层次的客户提供更丰富的投资理财手段，促进服务群体的扩大和优质客户的积累，提高邮政金融中间业务收入。

三、要做好业务培训，努力提高从业人员的素质和业务能力。

一是要与县支行建立良好的协调机制，共同组织好网点人员的培训、考试和考核。二是根据我局实际，要将“内控强化年”各项考核指标细化，加大日常考核力度，减少操作差错，快速提升从业人员素质。

四、做好邮银合作工作，协调相互之间关系。

邮储银行成立后，邮政只是代理金融业务，因此，与银行需要密切合作，密切联系，相互沟通，相互交流。要与邮储银行共商大计、共举大旗、共享资源，特别是在业务发展、资金调拨、重空凭证的发放、业务操作规范等方面作好协调配合工作，确保网点业务正常有序发展。

半年来代理业务中心的工作虽然取得了一定的成绩，但离市、县局的要求还有一定的差距，但我们相信，下半年年在局领导的正确领导下，我们将与时俱进，以更饱满的热情去迎接新的挑战，再创新的辉煌。

铁路货运整合与货运代理对策第3篇

关键词：铁路,货运整合,货运代理

随着铁路货运集中化改革的深入, 抓大放小, 一些小的货运站逐渐关闭, 树立现代物流的观念和设立货运代理对现有的小型货运站进行整合, 充分利用现有资源, 发展“门到门”运输, 建立现代物流企业。我国货物运输市场的竞争十分激烈, 铁路、公路、水运、航空、管道等各种运输方式都在积极抢占市场。

随着全球经济一体化进程的推进, 越来越多的企业认识到物流服务是企业竞争战略的重要手段, 在市场需求的刺激下, 我国物流业开始迅速发展, 出现了许多效益良好、成长迅速的物流公司, 面对这一市场潜力巨大、高增长率的新兴产业, 铁路货运如何整合发展, 在物流业中确定优势, 是值得关注的问题。

货运站是铁路货物运输生产过程起始和终止的地点, 与国民经济各部门直接发生联系, 是铁路货物运输营业的依托。这些年来由于公路和航空的快速发展, 公路以其“门到门”的方便灵活的运输服务赢得了一定的货运市场;航空以其快速、敏捷的运输优势也在货运市场中赢得一席之地。这些运输方式的发展对铁路货运提出了挑战。在激烈的货运市场竞争中谁能提供更为便捷、优质、高效、低成本的运输服务, 谁就能赢得竞争的优势。

1 铁路货运发展第三方代理

SWOT分析是依据企业的目标, 将对企业的经营活动及发展有重大影响的内部战略要素及外部环境因素列出, 并且根据所确定的标准对这些因素进行评价, 从中判别出企业的优势、劣势、机会与威胁, 确定相应的生存发展战略。

1.1 优势分析

1.1.1 门槛较低

铁路货运与现代物流在业务功能上具有继承性, 铁路货运的主要业务是运输, 是现代物流7大主要功能之一。铁路货运企业在功能上与现代物流的相似性, 在一定程度上降低了铁路货运向第三方物流转化的“门槛”。

1.1.2 铁路网遍布全国

我国铁路拥有统一的遍布全国的铁路网体系, 独立的铁路通信网络。对于大批量、中远距离的物流运输具有明显的优势。同时, 由于我国资源分布和工业布局的不均衡, 远距离、大运量、大宗货物运输依然主要依靠铁路。

1.1.3 信息网络日趋完善

我国铁路拥有独立的通信网络, 为转型为第三方物流提供了基础设施保障。铁路系统已研发投入铁路通讯系统、TMIS及DMIS等信息系统, 尽管这些信息资源主要服务于内部, 信息共享程度不高, 缺乏一致的客户服务接口, 但随着铁路面向市场程度的提高将逐步完善, 促进铁路信息系统整体集成与优化整合。

1.2 劣势分析

1.2.1 运输能力短缺

地区发展不平衡, 使铁路网络结构存在季节、地域运输能力严重的不均衡, 主要干线和部分地区能力紧张, 季节性能力不均衡。运能运力就得不到保证, 就会影响铁路的信誉, 造成货源丢失。

1.2.2 送达速度慢, 灵活性差

虽然铁路经过多次提速后速度得到很大提高, 但铁路货运组织环节多及受运输能力和路径的限制, 送达速度很慢, 这在追求时间效益和效率的竞争社会里是没有生存空间的。而铁路由只能由一个枢纽向其周边地区辐射, 降低了铁路货运的物流服务能力。随着公路运输的快速发展, 缺乏灵活性使铁路运输在竞争中越来越处于劣势。

1.2.3 物流专业人才匮乏

我国的物流业尚无可借鉴的国内实践典型, 更缺乏系统的符合中国国情的理论指导。铁路货运企业缺乏具有高素质的现代物流经营管理及技术人才。物流意识的薄弱和物流人才的匮乏是铁路开展第三方物流的重要限制因素。

1.2.4 管理体制制约发展

铁路运输多年来一直垄断经营, 铁路运输服务意识淡薄。近年来铁路货运的服务意识正在逐步增强, 但距市场的需求还有很大差距。铁路绝大多数的货运代理业务只是在局部的、地区性市场上开展, 缺乏与国内外市场的沟通与联系, 这种条块分割的运输格局及单一的铁路运输方式影响了整体优势的发挥。

1.3 外部环境分析

1.3.1 机会分析

1) 需求巨大。2007年全国社会物流总额为752283亿元, 同比增长26.2%, 增幅比2006年提高2.2个百分点。中国物流与采购联合会发布的2008年上半年物流运行情况分析显示, 2008年上半年虽然经历了低温雨雪冰冻灾害和四川特大地震灾害的影响, 但我国物流运行仍保持较快增长, 全国社会物流总额为43.29万亿元, 比上年同期增长28.1%, 增幅同比提高2.5个百分点。以上数据表明, 市场对物流的需求越来越大, 物流市场潜力巨大;

2) 政策支持。2001年国家经贸委等6部委联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》;2004年国家发改委等9部委出台了《关于促进我国现代物流业发展的意见》, 这些政策成为我国物流业快速发展的政策保障。国家和各省、地、市也都将现代物流业作为重点发展方向, 为物流服务的快速发展提供了良好的软环境;

3) 人才培养。很多高校设立了物流专业, 有些重点高校还设立了物流工程硕士点。此外, 社会上继续教育、职业教育等培训机构也都开设了物流岗位的培训, 各种现代物流的培训及认证正逐渐为社会所认同。

1.3.2 威胁分析

1) 竞争威胁。运输企业纷纷介入物流服务行业, 遍布全国, 虽规模小但数量庞大, 在物流市场中表现出相当的竞争力。国外各大物流企业纷纷进入中国市场, 跨国物流企业以雄厚的资金实力、丰富的管理经验、全球化的经营网点和优质服务等优势, 对物流市场造成激烈的竞争。公路、航空、水运等运输方式发展迅速, 特别是公路的发展, 对铁路货运造成强烈冲击。随着我国高速公路网的密集, 公路运输实现“门到门”快速便捷的服务, 这是铁路运输所不具备的优势。航空运输代理企业也凭借航空运输快速的优势积极占领物流市场;

2) 国家产业升级和经济结构调整影响铁路运输原材料、能源、燃料工业是铁路货运量的重要来源, 但这些基础工业近几年在不断地萎缩。以对铁路货运需求最大的煤矿采选业为例, 在其产值不断增加的同时, 占工业总产值的比重却不断减少。基础工业的萎缩, 原料深加工比例越来越大, 都直接导致了铁路货运量的减少。国家加大了调整国民经济布局的力度, 煤炭、冶金、石化、纺织、建材、电力等和铁路运输密切相关的行业纷纷实行限产压库政策, 直接影响铁路的货运量。同时, 新型能源的开发与利用, 将大大减少原材料的运输。

2 铁路整合货运代理对策

将铁路运输行业发展成为第三方物流, 就要以铁路资源为依托, 以铁路运输为核心, 将铁路内外系统相连接, 进行服务延伸和拓展, 将整个物流供应链上的所有环节的市场、分销网络、制造过程和采购活动联系起来, 通过跨部门、跨行业、跨区域的系统活动, 实现第三方物流。结合上面对铁路货运的现状分析, 我们运用SWOT分析给出铁路货运向第三方物流转化的一些对策建议。

2.1 增长型战略———完善信息化建设

客户都希望能随时知道货物运送情况, 铁路货运代理企业要尽快引进货物实时监控系统, 既可取得客户的信任, 也利于铁路货运代理企业对货物进行全程跟踪, 提升铁路货运企业的现代化水平。铁路货运企业还要建立铁路货运物流运营管理信息系统, 提高资源的共享率及利用率, 为铁路货运企业提供强大的网络信息支持。

2.2 多种经营型战略———整合货运资源

着力整合铁路货运物流基础设施, 逐步改造扩建为多功能物流基地, 并发展为物流配送中心。还要整合各类物流资源, 构建区域性配送网络;加强横向联合, 实现区域配送网络的联网, 形成一个完善的物流网络。积极拓展各种增值物流服务, 提高服务产品的市场认知度。

2.3 扭转型战略

2.3.1 增加运输能力

加快自身基础设施的建设, 充分利用铁路闲置资源, 并推进货运站向物流节点发展。充足的运输能力是铁路货运融入第三方物流的基本前提, 应根据我国资源分布和经济布局扩充运输能力。同时继续实施列车提速战略, 提高货运装备水平, 有效解决货物列车速度慢、时效差的问题。

2.3.2 培养物流人才

积极拓宽人才引进渠道, 建立良好用人机制, 通过培养、吸纳一批精通运输、仓储业务、善于运用现代信息手段、深谙物流运作规律的物流管理人员和专业技术人员, 组成专业的物流团队。借鉴国外先进物流业的经营管理经验, 通过办班培训等形式培养现代物流管理人才, 还要培养铁路货运企业各层人员的物流专业能力和实践经验。

2.4 防御型战略

2.4.1 改革管理体制

精简机构, 使运输可以得到集中统一指挥;减少管理层次, 使管理机构扁平化, 解决运输效率不高和增加管理成本的问题。引入竞争机制, 实现货物输送能力、货物送达速度及货物送达准时率的全面提高。

2.4.2 提高服务质量

多种运输方式的激烈竞争, 货主对运输方式的选择余地越来越大, 铁路货运应与客户建立战略伙伴关系, 从客户需求出发, 为客户提供全方位便捷的服务。战略伙伴关系的建立, 可使货主企业减少物流经营成本, 有稳定的物流保障;还可使铁路货运企业有稳定的货源保证, 降低经营风险。

2.4.3 开展多方式联运

通过多样化的运输工具, 发展全方位的铁路、公路、水路、航空等多种形式的联运代理, 充分发挥各自优势。并与制造企业、商业、仓储企业及其他物流企业联合, 构筑一体化供应链, 提升企业核心竞争力。还要争取构建全球供应链, 积极在国际市场上参与竞争。

参考文献

国际货运代理的市场定位第4篇

关键词货运代理;服务营销;赢利模式;利润;市场定位

进入21世纪,随着科技创新在生产上的广泛应用,信息技术与全球化的快速发展彻底改变传统的产品生产及销售模式,这个变化也导致运输模式发生根本性变化。国际货运代理(下文简称货代)作为传统运输范畴中的主要产业,目前正处于重大的变革阶段。怎样才能在运输模式不断更新的情况下作出正确判断,调整定位,赢得客户的信任和支持,并在竞争中处于不败之地?服务营销理论认为,关键在于提高顾客的满意度和忠诚度,而决定企业是否能获得顾客满意度和忠诚度的关键,在于企业能给顾客提供多少价值。货代应该从客户利益出发,通过创新服务不断给客户创造价值,发展业务。

1货代的主要功能

从理论上看,货代是指接受进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义或者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的企业。简而言之,货代是指根据客户指示,为客户利益安排国际货物运输的企业。我国的货代主要有以下3个主要功能。

1.1货运代理人(Cargo Agent)

在计划经济时期,国家对货代行业采取统一管理、垄断经营的政策,货代业务基本上处于独家垄断的状态。从1988年开始,国家放开货代市场,实行多家经营,国有货代企业进入“后半垄断时期”。在这2个时期中,货代形成并完善其第1个功能——货运代理人。

1.2船公司代理人(Shipping Agent)

在货代的“后半垄断时期”,随着货运市场的进一步对外开放,国外船公司陆续进入国内。在进入国内市场时,这些船公司大多选择与国有货代合作,委托后者代理并为其揽货。国有货代一般还利用自身的船代资格签发提单,逐渐成为船公司代理人。

1.3无船承运人(NVOCC)

进入21世纪,无船承运业务在国际上取得迅猛发展。许多国有货代作为我国首批取得无船承运人资格的企业,利用自身优势,在无船承运业务方面取得很大的发展。

2现有赢利模式

与上述3项功能相对应,国有货代目前的利润来源主要有3个方面:(1)作为货运代理人,向托运人收取货物运输代理费;(2)作为船公司代理人,向船公司收取揽货佣金及签单费;(3)作为无船承运人,赚取运费差价。2005年的统计数据显示,在中国外运广东有限公司货代业务的利润来源中,以上3项利润所占比例分别为:货物运输代理费约4%,揽货佣金及签单费等约34%,以无船承运人身份收取的运费差价约62%。

由此看来,传统货代名义上是托运人的代理,但利润来源却主要是运费差价及揽货佣金和签单费。在货代的“垄断时期”及“后半垄断时期”,国外船公司进入国内市场时,首先寻找为数不多的几家国有大型货代作代理,因此,在相当长一段时间内,这些货代实际上代表船公司的利益,其收入大部分来自于船公司。后来,由于货运市场的供求关系发生变化,货代在托运人与船公司之间寻找到可观的差价利润空间,无船承运业务的发展及相关法规的实施,也使得货代可以名正言顺地赚取运费差价。但是,随着竞争日趋激烈,揽货佣金及运费差价越来越低,这时,货代想要重新向托运人收取货物运输代理费时,却发现自己已站在托运人利益的对立面。

3重建赢利模式的必要性

随着国际货运市场竞争的日益加剧以及国家有关法规的进一步完善,货代受到来自多方面的冲击和挑战。

3.1内部冲击

长期以来,货代代表船公司和托运人双方的利益,定位不清。随着行业的细分及法规的完善,这种多角色经营的模式必然会被打破。

3.2外部挑战

(1)船公司服务的不断延伸逐渐削弱货代的赢利能力。据统计,货代从船公司获取的利润比例逐年下降,主要原因:近几年,货代所代理的船公司大多采取服务延伸战略,自身控制力逐渐加强,营销实现一体化,提供订舱、承运、多式联运等“一条龙”服务,并逐年降低货代的揽货佣金,个别船公司还收回签单权并取消揽货佣金。

(2)来自国际大型货代公司的竞争需要积极应对。我国加入WTO后,货运市场全面开放。具有完善网络、强大国内外销售能力的大型国际货代(IFF)是国有货代最强大的竞争对手。在竞争中,国有货代失去不少客户,原本丰厚的差价利润不断降低。

面对这样的现实,我国货代必须认清Cargo Agent的定位,有计划地逐步向真正意义上的货代转变。

4托运人的不同类型

随着物流运输模式的不断发展,托运人对运输的需求也变得多样化。按照其不同需求,托运人可分为以下3种类型:(1)传统货代需求型;(2)个性化需求型;(3)特殊运输方案需求型。

4.1传统货代需求型

虽然物流运输服务在不断发展,但仍然有相当一部分托运人只需要传统货代服务。这些托运人普遍存在以下特点:(1)进出口量相对较小,大多没有配备专业的物流人员,欠缺国际运输方面的知识;(2)与国外客户的议价能力较弱,即使在成交后,也担心出现信用风险或贸易欺诈等危险;(3)倾向于选择实力较强的货代,忠诚度较高。

此类托运人对货代的核心需求有:(1)专业知识需求;(2)规避贸易风险的安全性需求;(3)依赖性相对较强的关系需求。

针对此类托运人,可通过以下服务为其创造价值:(1)有针对性地提供运输方面的知识及相关信息;(2)根据专业知识和经验,在单证及收发货的细节上及时提醒其采取风险防范措施。

上述2种服务应用的是“顾问式销售”的理论。顾问式销售,是指以诚意为客户解决问题、真心与客户发展关系的态度,从客户角度出发,了解客户的需求,向客户提供有价值的销售方法。托运人得到利益,自然就会忠诚于货代。传统货代需求型的托运人忠诚度较高,带来的利润也比较稳定,被称为“基础利润”。

4.2个性化需求型

大中型进出口托运人由于运量大、操作环节复杂以及某些独特的需求,往往有将这部分工作转移给货代的意向,并形成对运输服务的个性化需求。此类托运人有大中型生产企业、中等规模贸易商及国外中型采购商等,特点是:(1)进出口货量相对较大较稳定,涉及的操作环节较多;(2)有长期相对固定的贸易合作伙伴,多数能自主决定运输模式;(3)需求较多,要求严格,并倾向于选择能不断满足其新需求的货代。

针对个性化需求型托运人,货代在销售过程中要牢记客户的最大利益,为客户提供个性化服务,同时还要理解并设法满足客户的特殊需求,通过为客户设计和提供个性化服务来满足其需求。此类托运人带来的利润相对较高,被称为“中坚利润”。

4.3特殊运输方案需求型

这一类型托运人需要运输的货物可大致分为3类:原材料、设备和产品(含半成品)。其中的设备,特别是大型设备往往由于体积大、外形不规则、超重等因素而使运输难度增加。这类运输有如下特点:(1)需求相对较少,并且多是一次性的;(2)涉及环节较复杂,使用装卸运输设备较多,参与人员较多,需要做全面计划;(3)运输进度可能由于某方面工作的延误而拖延,组织及运输过程的进度监控非常重要;(4)需要对风险及可行性做全面细致的评估;(5)利润明显比前述2种类型的运输业务高。

特殊运输业务多由专业的大件运输公司经营。由于货代与客户接触的机会较多,因此也能较早地获得相关运输信息。组织大型设备运输需要详细的计划,并对过程进行有效监控。

对于这类托运人,应通过充分沟通,为其设计既经济又稳妥的综合物流解决方案。相对而言,这类托运人带来的利润非常高,被称为“高端利润”。

5新赢利模式

5.1简介

新赢利模式分为3个方面:首先,目前市场上传统货代需求型托运人仍占大多数。建议货代通过努力成为其内部代理(In-House Forwarder),为其提供专业知识,规避风险,争取利益,并从中赚取“基础利润”。其次,由于物流业的不断发展,个性化需求型托运人比例在日益增加,建议在将来的发展中,发挥传统货代的优势,并通过提供个性化服务获取“中坚利润”。再次,与特殊运输方案需求型托运人并肩作战,设计出让托运人满意的综合物流方案,从而获取“高端利润”。

5.2分期目标

近期目标:重点开发传统货代需求型托运人,保证这类托运人带来的利润在近期利润总额中占大部分。

中期目标:重点开发个性化需求型托运人,使这类托运人带来的“中坚利润”在中期利润总额中占主要地位。

远期目标:到这个阶段,通过提供综合物流解决方案带来的“高端利润”超过基础利润和中坚利润。

5.3实现策略

(1)在争取传统货代需求型托运人方面,货代一方面要通过“顾问式销售”的方法维系旧客户,另一方面,要改变以往的赢利观念,设法提高市场占有率。

(2)在争取个性化需求型托运人方面,国内货代的主要竞争对手是实力强大的国际货代,要在其未完善国内网络之前,发挥自身优势,整合国内网络,同时不断提高自身提供个性化服务的能力。

(3)在争取特殊运输方案需求型托运人方面,传统货代的对手其实是他们自己,因为货代的管理能力、协调能力和开发能力的强弱直接影响客户的满意度。

建议国内货代改变以往的被动作风,采取主动出击的战略,对托运人现有物流方案进行分析,发掘其新需求,设计出既能节约成本,又能提高效率和运输可靠性的新方案。

6结束语

综上所述,以国际货运代理业务为主业的货代企业要在市场竞争中达到先站稳脚跟再发展壮大最后克敌制胜的目标,就必须牢牢把握住托运人的利益。通过创新服务,不断发掘并满足托运人的需求,重塑赢利模式,以“业务标准化、管理规范化、经营集约化”为核心,实现从操作型企业向经营型企业的转变。

货运代理合同第5篇

姓名：卢国文

学号：

得分：

二0一一年十二月运同

货运代理合同

甲方（委托方）：河源佩英服装有限公司

乙方（承运方）：新干线货运代理有限公司

根据国家有关法规，甲乙双方本着平等互利原则，经友好协商，就有货物运输事项达成如下协议，以便双方共同遵守。

一、报关，报验，单据传递

1．乙方接受甲方委托，并根据甲方的指示，为甲方办理下列全部或部分业务：进出口报关，报验；送货；其他与进出口货运有关的业务。

2．甲方根据乙方要求，负责提供下列全部或部分单据和文件：报关委托书，报检委托书；手册；正本提单，发票，箱单，合同；报关所需要进口许可证如系危险品，应提供相关文件；其他与进出口货运有关的单据和文件。

3．单据的传递

（1）报关单据：甲方委托乙方代理报关，甲方负责在货物到达当天或前1天将流转单及报关，报验所需的单据交至乙方，由乙方负责办理报关，报验手续。

（2）送货单据：甲方委托乙方送货，甲方负责将运输地址，联系人及电话等提供于乙方，由乙方负责派车并在甲方规定的时间内将货物送至指定地点。

（3）更改单据：对于任何更改，甲方须在报验，报关前以书面形式通知乙方，乙方由此产生的实际发生的，直接费用和损失由甲方承担。

二、费用结算

乙方会根据甲方需要给甲方垫付税款，垫付税款限额为___一万___元，超过垫付限额，乙方向甲方出具税款垫付见证性材料等必须的资料并经甲方确认后3个工作日内甲方支付乙方垫付税款。

运费及报关费用（具体收费比率或标准将在本协议附件中予以约定）每月结算一次。乙方应在每月__30___日前将帐单明细用电子文档交给甲方，甲方每月收到乙方的帐单明细及相应见证性材料后，审核期限为___3__天，甲方应在费用审核无误后10个工作日内付款。甲方逾期付款的，在乙方书面催告15日后仍不付款的，则乙方有权要求甲方按中国人民银行同期存款利率支付未付款项的利息作为违约金，但甲方支付违约金总额不应超过未付款项的1％。

甲方除按本条的规定支付乙方费用外，不需支付乙方其它任何费用或款项。

三、报关服务

1．乙方根据甲方需要，为甲方提供专人、专车服务。

2．乙方根据甲方需要，为甲方提供限时服务，其中包括通关速度限时，结汇报关单和送货通知单的返回限时。异地的限时通关速度为5天，青岛地区的限时通关速度为3天，限时通关速度的前提是：甲方提供的报关单据应当准确无误，若因单据本身有误而造成的报关事故，乙方概不负责；若因报关单据问题而影响通关速度，乙方概不负责；若因乙方原因造成的报关事故，甲方有权要求乙方赔偿。

3．乙方会在货物正式通关完毕到海关签发结汇报关单的__3__天内返回（异地的返回时间为___5__天）；送货通知单应在送货完毕，仓库保管员在送货通知单上全部签字确认后5个工作日返回（异地的返回时间为___8___天），不签，送货通知单打印有误或先送货后补单的情况除外。但乙方应当将此种情形及时告知甲方，并采取相应的补救措施。

4．送货时货物包装异常，数量出现短缺，或者送货通知单的签收出现异常，乙方应于第一时间将情况及时反馈给甲方，由甲方负责协调解决，若乙方未第一时间反馈甲方，出现货损化差损失由乙方承担。货物在运抵甲方并经甲方接受前应由乙方承担风险责任。乙方若委托第三方承运货物的则乙方应对第三方的行为承担连带责任。

5．乙方为甲方提供门到门送货服务，乙方会按照甲方的指示及时送货上门，甲方负责安排留人接货，卸货。乙方未按规定或约定的时间将货物运到甲方约定地点，每逾期一天，按货物运费的__3____％支付甲方违约金。

四、代理安排运输的过程中，如因乙方过错而给甲方造成损失，甲方有权要求乙方赔偿。

四、抵消

依据法律或本协议约定乙方应支付甲方的违约金或其他款项将被视为甲方的可向乙方主张的债权，对该债权的实现双方同意甲方可以主张从甲方应支付乙方的本协议下的款项或其他甲方应支付乙方的款项中直接扣除直至抵消完毕，不足的部分乙方当然同意予以补足。甲方没有从应支付乙方的款项中扣除的并不应该视为甲方对主张该违约金或款项的放弃。

五、解除

1．甲方未及时，全面，正确履行合同约定之义务的，乙方将书面催告甲方予以正确履行，甲方在乙方催告后30日内仍不能整改到位的，乙方将有权解除合同。但该合同解除的权利乙方在7日内未向甲方主张的，则该权利消灭。

2．若合同一方不能清偿到期债务或因其他原因进入破产程序，则另一方取得在书面通知对方后即解除合同的权利。甲方因进入经营困难的境地，使履行合同成为一种不可能或一种沉重的负担，则乙方应许可甲方有权解除合同。

3．为对等之目的，乙方未及时，全面，正确履行合同约定之义务的，甲方将书面催告乙方予以正确履行，乙方在甲方催告后30日内仍不能整改到位的，甲方将有权解除合同。

4．合同解除后甲方提供给乙方的相关单据和文件乙方应当及时返还甲方，不得未经甲方同意擅自留存，复制。

5．尽管有上述之约定，在合同解除后若乙方尚有甲方的业务正在进行的，乙方仍应当妥善予以完成，由此发生的费用甲方当然将按照本协议的收费标准向乙方支付相关费用。若因乙方违反本款的约定导致甲方受有损失的，则乙方应当负责赔偿。

六、保密

1．乙方对因履行本协议而知悉或获得的甲方情报，资料等负有严格保密和的义务，未经甲方同意乙方不得以任何理由泄漏或复制，留存。

2．不论本协议是否变更，解除，中止，本条款均有效，乙方若违反本条之规定应当向甲方支付__三万元_元的违约金。

七、甲乙双方同意因本协议发生的或一切与本协议有关的纠纷应协商解决，协商不成的提交甲方所在地人民法院诉讼解决。

九、对本协议条款如有任何修改或补充，甲乙双方均应在友好协商的基础上订立补充协议。该补充协议作为本协议的组成部分，与本协议具有同等法律效力。

八、本协议一式两份，甲乙双方各执一份。

九、本协议经甲、乙双方签章后即生效，本协议一式二份，甲、乙双方各执一份。本协议有效期为一年。

十、其他事项

1.本协议经双方当事人签字盖章后生效。如有未尽事宜，双方协商签订备忘录。经双力签的本协议附件，为本协议不可分割的组成部分。

2.协议签订后，任何一方不得擅自变更或解除。如确有特殊原因不能继续履行或需变更时，需经双方同意，协商解决。

3.本协议有效时间_____2011___年____12__月_____23__日起至

_______2012__年____12___月__23____日止。

甲方(托运人)：河源佩英服装有限公司乙方(承运人)：新干线货运代理有限公司代表：廖少文代表：王小雅公司地址：中国广东省河源市高新区工业园76号

联系电话：0762-3887567

公司签章：

签定合同日期:二0一一年十二月二十三日

货运代理简历第6篇

目前所在：年

龄： 22

户口所在：国

籍：中国

婚姻状况：未婚民

族：汉族

培训认证：未参加身

高： 164 cm

诚信徽章：未申请体

重： 48 kg

人才类型：应届毕业生

详细个人自传

本人热爱工作，为人诚实，不畏艰辛，能吃苦耐劳，实事求是，如果有机会，我相信在贵公司能展现出自己的价值。

应聘职位：货运代理：，海关事务管理：

工作年限： 3 职

称：初级

求职类型：实习可到职日期：三个月以后

月薪要求： 20xx-2500 希望工作地区：深圳

工作经历

东莞市联宏玩具厂河源分厂

起止年月：20xx-06 ～ 20xx-09

公司性质：民营企业

所属行业：文娱、体育、办公用品及设备

担任职位：生产跟单员

工作描述：

离职原因：

志愿者经历

教育背景

毕业院校：广东外语外贸南国商学院

最高学历：本科

获得学位: 毕业日期： 20xx-06

专业一：国际物流管理专业二：

起始年月终止年月学校(机构) 所学专业获得证书证书编号

20xx-09 20xx-06 广东外语外贸大学南国商学院国际物流管理大学英语四级

语言能力

外语：英语良好粤语水平：精通

其它外语能力：

国语水平：精通

工作能力及其他专长

货运代理合同第7篇

地址：

法定代表人：职务：电话：

乙方：

地址：

法定代表人：职务：电话：

根据《中华人民共和国合同法》及其他相关法律、法规之规定，甲乙双方在平等、自愿、协商一致的基础上，就甲方委托乙方代理安排出口货物运输以及相关费用的结算事宜达成如下协议，以资双方共同遵守。

第一条相关定义

1、费用结算清单：指在本协议项下，乙方为费用结算需要，向甲方出具的，载明甲方应付费用的任何形式的书面材料。

2、书面确认：指具有甲方或授权人员盖章或签字确认之任何形式的书面材料。(有关印章或人员名单见附表)。

第二条代理事项

甲方委托乙方从事下述服务：

1、在签发第三方的运输单证的情况下，乙方作为甲方的货运代理人，代理甲方向承运人或其代理人订舱、排载、制作单证，并代缴有关费用。

2、在乙方签发自己的运输单证时，向实际承运人订舱、排载;向甲方签发运输单证，并代缴相关费用。

第三条操作流程

乙方必须严格按照以下程序履行代理义务：

1、甲方通常于每周五传真下周的订舱资料给乙方，乙方根据订舱资料向船公司预订舱位并在同日，最迟不超过下周一取得船东确认书后个工作小时内立即回复甲方，如无法订到舱位，乙方应在下周一下午前通知甲方，并尽可能提供调整办法。如货船安排在海沧码头或象屿保税区，乙方应提前书面知会甲方安排手册。

2、乙方获得甲方装箱清单后，应于个工作小时内制作报关资料第1―8联并传真给甲方，待甲方书面确认后方可制作S/O(即委托运输单)。如甲方运输货物为散货，乙方应告知是否货送保税区，并在完成前述工作的同时向甲方提交进仓单。

3、甲乙双方确认预计上柜时间后，乙方应将报关资料之1-5联送外代排载，并在甲方指定拖车公司要求的时间内将资料送交拖车公司。货柜装好拖出甲方工厂后，乙方应及时与拖车公司保持联络，确认货柜进场时间，并在货柜进场后30分钟内在报关资料第6、7、8联上加盖货柜进场章，同时电话通知甲方报关员并向甲方提交报关资料第6、7、8联及边检单供甲方报关。边检单由乙方负责办理。若乙方无法于周五(针对当周六、日或下周一、二开船的货物)或周二(针对当周三、四开船的货物)将上述报关资料及边检单送交甲方，则由乙方负责配载事宜。

4、货物装船前，乙方必须传真提单副本至甲方，待甲方书面确认后，乙方在货物离港后个工作日内向甲方送达甲方所需正式提单。

第四条费用标准(另行约定)

第五条结算方式

1、甲乙双方采用月结方式结算费用。由乙方于次月号之前提供上一个月的费用结算清单给甲方核对(甲方也可随时向乙方索要)。

2、对于甲方有异议的全部或部分费用，乙方应在收到甲方提出的书面异议后立即与甲方核对。如系乙方错误，乙方将在一周内重新制作费用结算清单给乙方。

3、甲方在收到正式提单及乙方开具的正式发票后，经审核乙方提供的费用清单并作出书面确认后：

1)、人民币费用：自当月前两个月日至当月前一个月日期间发生的费用，乙方得于当月日开始请款，由甲方在下个月日前付清;

2)、美元费用(海运费)：甲方于当月日前付清上个月发生的费用。

4、对于上述应付费用，甲方若需要由本协议以外的第三人支付给乙方的，必须书面通知乙方。

5、乙方对甲方应付费用，应于双方核对费用清单无误后开具正式发票给甲方并办理相应请款手续。

第六条违约责任

1、乙方未依本协议之约定履行代理义务，包括但不限于未按照约定的操作流程作业及/或未及时向甲方提交相关单据，因此而延误甲方出口货物的交货期及/或造成其他损失的，乙方必须赔偿甲方的一切实际损失，并对此不持任何异议。