汽车运输委托书（精选11篇）
汽车运输委托书 第1篇
我公司委托________（运输公司/车队/个人），自_____年____月____日至_____年____月____日到贵公司承运我公司从贵公司购买的水泥（熟料），请贵公司给予组织发货，相关信息如下：
1、品种及包装：（品种）（包装方式）；
2、计划单号：_________；
3、运输设备：（车号）
4、联系人：___________； 联系电话：_________。 同时，我公司承诺：以上运输车辆自觉遵守贵公司的发运规定和秩序；对于运输过程中出现的任何风险由我公司自行承担；如运输过程中发生窜货，由我公司承担损失，并自愿接受贵公司的相关处罚。
委托单位名称（盖章）：
（采购客户）
_______年______月____日
联系电话：
被委托单位（盖章）：
（运输公司/车队/个人）_____年______月____日
销售处经办人：
销售处负责人：
汽车运输委托书 第2篇
兹有____单位委托______(身份证号：__________)前来你处办理车管业务，请予以接纳办理为谢。
______单位(单位该鲜章)
委托运输管理资产管理方法初探 第3篇
关键词：委托,资产,管理,方法
随着铁路建设的快速发展, 成立大量合资铁路公司。由于合资铁路公司只有投资管理机构, 而没有庞大的运营资产管理和维修能力, 新线交付后只能委托就近的铁路局运营管理。根据铁道部《关于新建合资铁路委托运输管理的指导意见》 (铁财函[2008]232号) , 委托合资公司应与受托铁路局签订委托运输协议, 明确双方的责权利关系。但是委托协议大多是对委托运输业务大原则的规定, 主要是运输生产和安全责任, 很少涉及委托运输企业资产的管理。委托企业和受托企业都在这种新的管理模式下不断探索如何加强委托企业资产管理, 确保委托企业资产安全、完整以及如何进行资产更新改造。如何管理委托资产成了目前所有委托企业面临的新问题。
在委托运输管理模式下, 委托企业资产管理主要体现在资产的日常增减变化、清查、保管、维修、保全以及相关责任落实。尤其是固定资产的管理, 固定资产因为单位价值较大, 使用期限较长, 在运输经营业务中作用重大。本文拟从以下几个方面进行论述, 探讨委托固定资产的管理方法。
一、委托管理资产管理现状
委托运输是一种新兴的运输生产模式。目前, 从铁道部到铁路局再到委托运输企业, 均没有为委托运输资产的管理提出指导性的文件或规范, 需要在委托运输生产中结合实际情况逐步建立、完善资产管理制度, 防范国有资产流失, 确保国有资产安全和完整。
随着合资公司运输业务委托铁路局管理模式的出现, 委托管理的资产所有权仍然归委托运输企业所有, 但是资产的使用权和维护权归受托铁路局所有, 这种所有权和使用权分离的模式, 为委托运输企业资产管理带来了很大难度, 主要体现在两个方面。一是资产账实分离。这样容易导致会计信息失真, 资产使用者不知晓或不能确切知晓资产价值, 而资产所有者不知晓资产现状, 资产状态不良或达到报废时不能及时进行账务处理, 会导致账实不一致, 不符合资产定义的资产仍然在资产负债表上继续反映, 导致会计信息失真, 为资产负债表使用者带来一定的不实信息。二是委托资产更新改造问题。在委托运输生产中会不断进行资产更新改造。在目前委托运输管理模式下, 委托运输企业已经脱离了运输生产, 其企业机构设置、人员配备已经不再具备完整的资产管理职能, 委托运输企业无法独立完成资产更新改造的全过程, 增加了委托运输企业资产管理风险, 委托运输资产的更新改造必然需要受托铁路局的协助来完成, 如果委托运输企业资产更新改造交由受托铁路局实施, 又会形成委托代建, 如果受托铁路局收到委托运输企业代建资金必须形成收入, 要上交税金, 必然增加资产成本, 加重企业负担, 降低企业盈利水平。
合资铁路企业的运输业务委托铁路局进行管理后, 受托铁路局的运输站段使用、保管委托运输企业的资产, 受托铁路局所属单位的会计机构只核算受托运输生产成本, 未对受托资产的价值进行核算和管理, 委托运输企业的相关资产的增加、减少、出售、报废、计提折旧等业务依然由委托运输企业会计机构进行核算。这一管理模式给委托运输企业资产的日常增减变化、清查、保管、维护以及资产管理责任划分带来管理上的新课题。
资产所有权和使用权的分离, 为资产管理带来一定的困难。建立、完善委托资产管理制度, 使委托管理资产有章可循, 保证委托资产安全完整, 形成一套长久有效的管理机制是非常迫切和必要的, 也是加强国有资产管理所必需的。如果没有有效的管理制度和管理流程, 不能明确管理和使用者的责任, 必然会带来资产的流失等问题。
二、委托运输管理资产管理方法探讨
为加强合资公司委托固定资产的管理, 确保委托固定资产真实、完整、账实相符, 充分发挥委托固定资产的效能, 提高委托固定资产使用效率, 更好地为运输生产服务, 提出以下几点建议:
(一) 界定委托管理固定资产范围
委托管理固定资产 (以下简称受托固定资产) 是指:委托运输企业将运输生产所需的资产委托受托铁路局使用和管理, 受托铁路局按照委托管理协议规定管理使用的、与委托运输生产管理相关的固定资产。
(二) 明确受托固定资产管理职责
1、受托铁路局职责。受托铁路局作为受托责任人, 通过与委托运输企业签订委托运输管理协议, 对受托固定资产使用情况有监督、协调、调配等管理职责以及向委托方报告资产状态、运用情况的义务并提出更新改造计划建议。一是负责根据相关规定和委托运输管理的实际情况, 制定完善受托固定资产管理办法, 指导所属单位加强委托资产管理。二是负责监督、检查铁路局各站段受托固定资产管理使用情况, 督促站段加强、完善固定资产运用及管理。三是负责根据受托运输管理需要及受托固定资产运用状态向委托运输企业提出受托固定资产购建、改造、处置建议。四是负责根据委托运输企业内部决策结果, 下达受托固定资产更新改造计划, 及时办理受托固定资产的购建、改造手续;协助委托运输企业完成资产后续计量、处置和减值等核算管理。
2、委托运输企业的职责。委托运输企业对委托资产享有法人财产权, 行使资产所有者管理职能, 负有维护出资人权益、保护委托固定资产安全完整的责任。一是负责制定委托固定资产核算业务流程, 及时办理委托固定资产的增减动态和使用状态的变更手续, 正确进行会计核算。二是负责审核受托铁路局提出的购建、改造、处置委托固定资产建议, 并按照委托运输企业内部管理规定履行决策审批程序, 并将审批决策结果通知给受托铁路局。三是负责建立健全委托固定资产清查制度, 定期、不定期地会同受托铁路局对委托固定资产进行清查、盘点, 掌握委托固定资产性能和状态, 确保账、卡、物相符。四是负责对受托固定资产管理和使用情况实施有效监督检查, 并对资产管理存在的问题向受托铁路局进行通报, 由受托铁路局向资产使用管理责任单位或责任人追究相关责任。五是负责结合委托运输生产实际, 建立、健全资产更新改造业务管理制度, 审核或授权各站段办理受托固定资产购建、出租等经济业务, 并根据合同办理资金结算。
3、受托铁路局的相关站段的职责。受托铁路局的相关站段为受托固定资产的管理使用单位, 对受托固定资产进行实物管理, 负有确保受托固定资产安全完整、合理使用的职责。一是建立各项受托固定资产基础台账, 健全受托固定资产维护保养制度, 正确操作、使用受托固定资产, 确保固定资产安全完整和状态良好。二是负责根据受托固定资产的使用状况、修程修制规定及生产经营需要, 提报购建、技术改造、处置和固定资产减值建议。三是负责配合委托运输企业对受托固定资产进行清查, 提供相关固定资产运用管理审批所需资料。四是负责根据合同授权, 在授权范围内办理受托固定资产购建、出租等事项, 并将委托运输资产产生的收益及时交回委托运输企业。五是负责根据受托固定资产购建、调拨处置等动态, 与委托运输企业办理相关手续。
(三) 受托固定资产的日常管理
1、受托固定资产使用管理。铁路局各相关站段要建立健全受托固定资产维护保养制度, 明确受托固定资产保管人、使用人的责任, 正确操作、使用受托固定资产, 严格按照有关技术管理和检修规程进行维修养护, 确保受托固定资产安全完整和状态良好, 以防止因各种自然和人为因素而遭受损失;建立受托固定资产技术履历簿和台账, 做好技术档案管理和统计工作, 掌握固定资产性能和状态, 及时提供受托固定资产的有关资料, 确保受托固定资产信息与委托单位相符。
2、受托固定资产转让、出售。铁路局各相关站段可根据受托固定资产使用状态, 结合受托运输生产经营需要, 向路局业务主管部门提出转让、出售建议。铁路局业务主管部门可根据受托站段提出的建议, 结合运输生产经营实际, 向合资公司提出受托固定资产转让、出售建议。合资公司按照内部审批权限批准后办理受托固定资产转让、出售, 根据固定资产管理办法进行固定资产核算, 站段据此调整受托固定资产相关台账。
3、受托固定资产盘盈、盘亏。铁路局各相关站段对受托固定资产盘盈、盘亏, 应查清原因, 分清责任, 编制“固定资产盘盈、盘亏理由书”报合资公司核准, 同时报路局业务主管部门核备, 合资公司按照内部审批程序同意后, 办理固定资产核算, 站段据此调整受托固定资产相关台账。
4、受托固定资产毁损、报废。因自然灾害等原因造成受托固定资产的毁损、报废, 由铁路局各相关站段与合资公司共同组成鉴定小组, 经鉴定由使用单位负责人签认后, 由各相关站段编制“固定资产拆除、报废申请单”报送合资公司, 合资公司按照内部审批权限批准后, 办理固定资产核算, 站段据此调整受托固定资产相关台账。因人为因素造成受托固定资产的毁损、报废, 由铁路局各相关站段与合资公司共同组成鉴定小组, 确认相关事故责任方, 经使用单位负责人签认后, 由相关站段编制“固定资产拆除、报废申请单”, 合资公司按照内部审批权限批准后, 办理固定资产核算, 站段据此调整受托固定资产相关台账。各相关站段配合合资公司办理事故索赔相关事宜。受托固定资产残值收入、赔偿款均交合资公司统一核算。
(四) 受托固定资产的清查
合资公司建立健全委托固定资产清查盘点制度。由合资公司牵头, 与铁路局相关站段共同负责对委托固定资产进行定期清查 (每年不少于一次) , 如有不符, 应及时查明原因, 按照固定资产管理相关规定处理。
合资公司与铁路局各相关站段共同对受托固定资产进行详细盘点后, 编制委托固定资产清查清单, 由双方共同签认, 保证账账、账实、账卡相符。
委托管理运输是一项新的管理模式, 只有在不断的摸索、研究、创新中完善这种管理模式, 才能在实现铁路企业生产的高效和安全的同时, 提高资产使用效率, 确保国有资产安全, 防止国有资产流失。
参考文献
[1]铁路运输企业会计.中国铁道出版社, 2007.
[2]关于新建合资铁路委托运输管理的指导意见, 铁财函〔2008〕232号.
汽车运输委托书 第4篇
2005年7月2日，M货运公司承揽了A贸易公司运输5吨货物的业务，由于公司业务繁忙，车辆难以调配，将业务委托给其他单位的王某运输，王某利用浙A•×××××车辆从事此趟运输，在某道路运输管理处检查站被执法人员查获。
经查，M货运公司取得了货运经营许可的资质，而王某未取得货运经营许可资质，其车辆也无《道路运输证》。据此，该处认定王某违反《中华人民共和国道路运输条例》第二十二条的规定，未取得经营许可擅自从事货运经营，根据该条例第六十四条的规定，作出了罚款3万元的处罚决定。
本案分析
（一）案件焦点
1．货运公司委托王某从事货运经营一事，能否认定货运公司利用无《道路运输证》的车辆从事营运？
2．王某利用无《道路运输证》的车辆营运的行为，如何认定？
（二）学理知识
1．道路货物运输经营者车辆准入条件
（1）车辆技术要求
①车辆技术性能应当符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）的要求；
②车辆外廓尺寸、轴荷和载质量应当符合国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）的要求。
（2）车辆其他要求
①从事大型物件运输经营的，应当具有与所运输大型物件相适应的超重型车组；
②从事冷藏保鲜、罐式容器等专用运输的，应当具有与运输货物相适应的专用容器、设备、设施，并固定在专用车辆上；
③从事集装箱运输的，车辆还应当有固定集装箱的转锁装置。
2．道路貨物运输经营者车辆准入手续
道路货物运输经营者按照承诺书的要求购置运输车辆。购置车辆或者已有车辆经道路运输管理机构核实并符合条件的，道路运输管理机构向投入运输的车辆配发《道路运输证》。
3．使用无《道路运输证》的车辆参加营运的法律责任
取得道路货物运输经营许可的道路货物运输经营者使用无《道路运输证》的车辆参加货物运输的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处3000元以上10000元以下的罚款。
4．委托关系的概念
委托关系是基于委托合同的履行在委托人与受托人之间产生的法律关系。
本案争议与分歧意见
对王某利用无《道路运输证》的车辆从事道路货物运输经营，认定为未取得相应许可从事道路货物运输经营，并无异议；但对某货运公司的认定存在两种意见：
1．第一种意见：认定货运公司使用无《道路运输证》的车辆参加货物运输。
本案中，货运公司作为道路货物运输经营者，有使用有《道路运输证》的车辆从事营运的义务，但仍交给无《道路运输证》的王某运输，因此，认定为使用无《道路运输证》的车辆从事营运；而王某为无证营运。
2．第二种意见：货运公司委托王某从事货运的行为，不违反道路运输法律法规的规定，不属于违法行为。
本案分析
1．货运公司委托王某从事货运经营一事，未违反道路运输法律法规，不能认定为利用无《道路运输证》的车辆参加货物运输。
“货运经营者不得利用无《道路运输证》车辆参加货物运输”这一法律规范，要求货运经营者在运输过程中使用有《道路运输证》的车辆，规范的是货运经营者车辆使用问题，并不是货运经营者的委托行为，是否委托有货运资质者参加运输，道路运输相关法律法规对此也未作出具体规定。因此，M货运公司委托王某从事货运经营一事，并未违反道路运输相关法律法规，也不能认定为利用无《道路运输证》的车辆参加货物运输。
2．王某无证从事道路货物运输的行为，违反了《中华人民共和国道路运输条例》第六十四条的规定，应认定为未取得相应经营许可从事货物运输经营。
案件启示
在道路运输行政处罚中，应当严格按照法律规定实施行政处罚，对于：仅有行为模式、无法律责任的， 无行为模式也无法律责任违反道路运输市场秩序的这两种情况，不得擅自增设处罚条款。
附文：法律适用
《中华人民共和国道路运输条例》
第六十四条违反本条例的规定，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
《道路货物运输及站场管理规定》
第六十四条违反本规定，取得道路货物运输经营许可的道路货物运输经营者使用无道路运输证的车辆参加货物运输的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处3000元以上10000元以下的罚款。
汽车委托书 第5篇
机动车所有人公司被授权在你的办公室代理办理新车牌照业务。代理人身份证号码xx，车辆品牌xx、型号xx、发动机号xx和车架号xx。机动车所有人同意代理人从事上述业务的，应当与代理人共同对申请材料实质性内容的.真实性负责。
机动车所有人：xx
签名或盖章：xx
汽车委托书格式 第6篇
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一，填写采购单位信息
实际采购单位：
采购单位所在省市：
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联系人：
联系电话：
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送货时间：
实际采购单位地址：
采购预算：
注：以上信息都必须填写.
其中关于所属行业系统的填写，请先选择属：国家机关，事业单位，或团体组织;后选择属：行政政法，教科文，经济建设，农业，社会保障，企业，金融，其他. 例--所属行业系统：(国家机关--行政政法)
二，填写采购车辆信息
商品类别：
商品品牌：
商品型号：
附加配置：
备注信息：
汽车年检委托书
兹委托作为委托人的全权代理，代理委托人办理委托人拥有的机动车 (车牌号或者车辆识别代码)代年审业务，代理人在办理上述事项内所提供的有关资料和填写的表格，委托人均予以承认。
委托人(签盖章)：
身份证号码或者组织机构代码证编号：
代理人(签)：
身份证号码：
(代理人为单位的，由经办人签，填写经办人身份证号码。)
签署日期：
汽车年检委托书范文
xx交通警察大队车辆管理所：
兹委托xxx作为委托人的全权代理人，代理委托人办理委托人拥有的机动车 ： 审车年检事宜，代理人在办理上述事项内所提供的有关资料和填写的表格，委托人均予以承认。
代理人对本委托书的真实性和有效性负责，并已核实委托人的有关情况。
本委托书的有效期为：
20xx年2月20日至 20xx年2月25日止。
本委托书不得转委托。
委托人(签或盖章)： 身份证号码或组织机构代码证编号：
代理人(签)： 身份证号码：(代理人为单位的，由经办人签，填写经办人身份证号码。)
汽车入户委托书 第7篇
在被委托人做出违背国家法律的任何权益时，委托人有权终止委托协议。在日常生活和工作中，很多时候处理事务都会使用到委托书，相信很多朋友都对写委托书感到非常苦恼吧，下面是小编整理的汽车入户委托书，希望对大家有所帮助。
汽车入户委托书1委托人：
身份证号码：
受托人：
身份证号码：
委托人拟过户其名下的车辆，车辆信息为：
车辆型号：，车牌号，发动机号：，车架号：。现委托（身份证号：）全权处理该车辆转户及相关事宜。委托人授予受托人的权限如下：
五、其他与汽车转让有关的行为。
受委托人在上述授权范围内从事的行为或者签署的文书，委托人均予以确认，其法律后果由委托人承担。
本授权委托书的效力自委托人签字之日起至该车转户完成之日止。
委托人签字： 委托人手印：
年 月 日
汽车入户委托书2遵义市公安局交通警察支队车辆管理所：
兹委托办理（号牌或车辆识别代号）为 车的 文件资料及提供的`手续，均为委托人真实意思表达，本委托人均予以承担相应的法律责任。
本委托书自签署之日起 天内有效。
委托人： 受托人：
（签名或盖公章）：（签名或盖公章）：
经办人签名：
签署日期：月日
汽车入户委托书3遵义市公安局交通警察支队车辆管理所：
兹委托办理（号牌或车辆识别代号）为车的文件资料及提供的手续，均为委托人真实意思表达，本委托人均予以承担相应的法律责任。
本委托书自签署之日起天内有效。
委托人：
受托人：
（签名或盖公章）：
经办人签名：
签署日期：月日
汽车入户委托书4许昌市车管所：
现委托我公司艾飞同志（身份证号XXX）前往贵处办理我公司车辆型号发动机号车架号车辆入户手续。
襄城县东方公交有限公司
汽车运输委托书 第8篇
航空运输业作为国民经济的重要组成部分, 安全是其首要的目标, 是各项工作的头等大事。国际上也是把安全与否, 安全状况的好坏, 作为评价和衡量一个航空运输企业信誉好坏, 水平高低的重要标志, 同时航空运输安全生产状况也是一个国家经济发展和社会文明程度的反映, 保障所有旅客和航空运输人员的安全是社会公正、安全、文明、健康发展的重要标志。
近年来, 各国极为重视航空的安全工作。改革开放以来, 我国航空运输事业迅速发展, 航空运输安全工作也得到较大的改善。但是, 统计表明, 我国航空运输近2 0年和近1 0年平均重大事故率分别是世界平均水平的2.2倍和1.7倍, 是航空发达国家的4.9倍和4.4倍, 要追赶上国外先进水平, 还需付出很多的努力。按目前世界空运量和事故率水平, 预计到2 0 1 5年全世界每7～1 0天就会发生一起机毁人亡的事故, 这无疑增加了民用航空界预防事故的紧迫感, 各国航空运输安全学者都极为重视对航空运输安全管理的研究, 这些研究主要体现在这些方面:从“人-机-环境”的角度探讨人为因素对航空运输安全的影响, 并提出了相关的预防措施;探讨建立“航空安全信息报告系统”的可能性, 提高航空安全信息的利用率, 促进安全管理;运用系统论和运筹学方法对航空公司的安全运行状况进行评价;从现代系统科学的角度, 以及安全文化对航空运输安全的作用等方面讨论了中国航空的安全文化建设问题。但是如何从航空安全监督部门与航空公司之间的关系来激励监督机制, 增强航空运输的安全管理水平却未见报道。本文运用委托-代理理论, 结合安全经济学的有关知识, 着重从经济角度阐述了如何对航空运输业进行安全监督和管理, 并提出了航空运输企业改善安全现状的管理对策及建议。
二、航空运输安全监督的委托—代理分析
我国航空运输安全管理实行垂直管理的监督体制, 同时由于航空运输安全是公共产品, 这对于航空运输企业的安全管理和安全投入有着重要的影响。在垂直的航空运输安全监察体制下, 航空运输安全管理实施中涉及到的主体包括国家航空安全监督部门、地区航空安全监督部门、航空公司。明确各主体在实现航空运输安全管理过程中的职责, 以及他们在此过程中相互之间的关系是实施航空运输安全管理的前提条件。实现全社会的航空运输安全管理是国家和地区航空运输安全监督机构的目标, 而利润最大化是航空运输安全的执行者即航空公司的目标, 可见两者的目的不同。同时, 航空运输安全监督机构也不能直接观测到航空运输企业的具体行为, 即存在信息不对称。所以, 航空运输安全监督机构与航空公司之间实际存在委托人与代理人的关系, 航空运输安全管理问题的实质是委托—代理问题:一个参与人 (称为委托人) 想使另一个参与人 (称为代理人) 按照前者的利益选择行动, 但委托人不能直接观测到代理人选择了什么行动, 能观测到的只是另一些变量, 这些变量由代理人的行动和其他的外生的其他随机因素共同决定, 因而充其量只是代理人行动的不完全信息。委托人的问题是如何根据这些观测到的信息来奖惩代理人, 以激励其选择对委托人最有利的行动。因此, 航空运输安全管理管制政策的关键就是如何使航空运输安全管理的代理人即航空公司为委托人即航空运输安全监督机构的利益服务。由于航空公司关注的只是能否获得丰厚的利润, 因此航空运输安全监督机构必须设计一个“契约”即安全管理的管制政策, 使航空公司在努力追求自身利润最大化的同时实现航空运输安全监督机构的利益最大化。
三、航空运输安全监督的委托—代理模型
1. 模型假设
现在考察航空运输安全监督机构和航空公司之间的委托—代理关系, 做出如下假设:
假定航空公司 (代理人) 是风险中性的, 代理人的行动在“安全生产”和“发生事故”两个策略变量中选择。S=1代表航空公司进行安全管理, 实现了安全生产;S=0代表航空公司没有进行安全管理, 发生了安全事故, 可以将“发生事故”解释为代理人存在代理人问题 (逆向选择问题 (adverse selection) 和道德风险问题 (moral hazard) ) 。W表示航空公司没有发生事故所获得安全报酬, F (S) 表示航空公司的安全成本函数, F‘>0, F”>0, 这表明随着安全管理水平的提高, 需要付出的成本越大, 安全管理水平越高, 提升所需要的成本越大, 显然这样的假设与实际情况相符合的。R (0) 表示当航空公司发生事故并被发现后所支出的赔偿金、各种事故罚款, 以及航空公司所付出的其他损失 (如声誉、经济等) , W0表示在这种情况下航空公司保留安全报酬, W0可取任何实数。P表示当航空公司发生事故且被政府发现已发生事故的概率 (现实的情况是航空公司为逃避政府的惩罚和处理, 对中、小事故隐瞒不报, 只有重大恶性事故无法掩盖时才上报) 。C (P) 表示航空运输安全监督机构提高监督水平的成本函数, C’ (P) >0, C” (P) >0, 且C (P) =0, , 即这P越高, 成本就越大, 并且P的边际成本是递增的, 显然这样的假设也是与实际情况相符合的。
2. 模型描述与分析
(1) 代理人 (航空公司) 模型描述与分析
由于代理人 (航空公司) 是风险中性的, 其效用函数为:
从安全管理角度看, 假定安全监督机构除发现航空公司是否发生事故 (即安全或不安全) 外, 无别的信息可作为奖惩的依据。因此, 安全监督机构不可能对航空公司实行激励性的奖励, 而只能采用固定金额的奖励。
如果航空公司不发生事故, 属于S=1的状态, 其安全报酬为W, 安全的成本为F (1) , 总效用为: (2)
如果航空公司发生事故, 属于S=0状态, 如果其各种损失为R (0) , 保留安全报酬为W0, 总效用为:
如果航空公司发生事故, 安全监督机构没有发现, 航空公司仅支出少量赔偿金, 安全报酬为W, 总效用为:
因此, 航空公司选择隐瞒事故的期望效用为:
当且仅当式 (6) 成立时, 航空公司才有动力保证安全 (S=1) , 而不是任事故频发无所顾忌, 不愿采取安全措施和加大安全管理力度。 (5)
解式 (6) 得
通过讨论, 可得到如下结论:
(1) 如果安全监督机构可以完全监督企业, 意味着安全报酬等于。
(2) 式 (7) 意味着只要安全监督机构不可能对航空公司有完全的监督 (即P<1) , 则为促使航空公司努力工作以提高安全水平, 政府支付给航空公司的安全报酬就必须大于保留安全报酬加努力成本之和。特殊情况下, 监督越困难 (即P越小) , 政府需要支付的安全报酬就越高;如果监督完全没有可能 (即P=1) , 则任何安全报酬都不可能促使航空公司确保安全。
(3) 由于航空公司的安全报酬与事故赔偿金负相关, 因此, 即使政府完全不能监督 (P=0) , 但若使事故赔偿金 (特别是对伤亡者的赔偿部分) 增加到一定程度, 则航空公司就有动力自觉增加安全投入, 提高安全水平, 以减少事故。不难看出, 当事故赔偿金与为避免事故发生的主动安全投入相等时, 航空公司将选择主动安全投入以避免发生事故。显然,
(4) 公式 (8) 为航空公司的安全报酬中包含的“激励金”, 即对航空公司保证了安全水平, 提高了安全投入的奖赏。
(5) 监督越困难, 政府要支出的“激励金”就越高。也就是说, 在政府完善监督困难的情况下, 为保证航空公司有一定的安全水平, 一是要提高事故赔偿水平;二是要给予航空公司足够的安全奖金, 三是要提高惩处率。
(2) 委托人 (航空安全监督部门) 模型描述与分析
假定航空公司发生事故被发现的概率P是给定的, 现在分析P是如何确定的。P值与委托人在监督方面的投入有关。通过增加在监督方面的投入, 如建立更加完善的监督制度, 增加检查次数, 加大对隐瞒事故不报的惩罚力度等, 政府 (委托人) 可以提高P值。
令C (P) 为提高监督水平的成本函数。假定C’ (P) >0, C” (P) >0, 且C (0) =0, 。即P越高, 成本就越大, 并且P的边际成本是递增的。C (0) =0意味着如果在监督方面没有投入, 企业发生事故被发现的概率为0, 成本为0;, 则意味着如果委托人想使企业发生事故被发现的概率达到1, 成本为无穷。因此, 政府的代理成本包括两部分:“激励金”和监督成本C (P) 。提高P值可以节约, 但要增加C (P) 。因此, 政府可选择P最小化的代理成本:
最优化的一阶条件为:
式中:为提高P的边际收益;C’ (P) 为提高P的边际成本。最优化意味着边际收益等于边际成本。
四、结论与建议
1. 航空公司应主动增加安全投入, 提高其安全技术和安全管理水平。安全投入决定航空公司的安全水平。反之, 安全水平也意味着一定的安全投入。安全投入可分为主动投入和被动投入。航空公司应加大主动投入的比例, 被动投入愈少愈好。但是, 其中作为对发生事故航空公司的罚款和对事故受害者的安慰, 以及工伤事故处理费等被动性投入也应有一个严惩的额度, 因此应大幅度提高事故赔偿标准, 以促使航空公司痛下决心, 杜绝或减少直至消灭重大特大恶性事故的发生。
2. 强化安全防范意识。要使航空公司和安全监督部门真正意识到不消除事故隐患和消除不力带来的严重后果, 政府必须加大处罚力度, 事故追究责任制, 才能迫使和引导航空公司对事故隐患自查自纠, 促使航空公司主动消除事故隐患。将事故前的处罚同企业事故后查出的失职及监管部门的职责落实到位。
3. 完善管理体制, 强化安全监察的执法力度。在全面了解事故隐患状况的基础上, 重点查处事故隐患引发事故概率高的航空公司。在确定了重点隐患后, 监管部门必须开出限期整改通知书并落到实处, 即在最后期限一方面强制消除安全隐患, 另一方面对企业责任人提前给予处罚。
4. 加强对员工的培训、教育、进行安全隐患、事故的实战训练, 提高其安全意识和安全防护水平, 使其掌握一定的安全技术知识和安全技能, 掌握事故发生发展的客观规律, 搞好事故预防, 保障职工自身和他人安全健康。
5. 政府监督是需要付出很大代价的, 因此, 为了改善企业安全投入状况, 政府还应加强各种激励和引导措施, 增强航空公司自身投入动力, 以降低政府监督成本。如对于注重安全长效机制建立的企业, 政府可实行免检优惠以及适度奖励等激励措施, 这样一方面可以激励企业自主投入, 另一方面使政府监督有针对性, 提高政府监督的效率。
6. 加强安全的宣传工作, 提高员工队伍的文化素质和经济收入, 使员工参入安全管理的一切活动, 形成一个完善的监督和制约机制, 使航空公司的经营者、管理者、职工及家属形成联动效应, 把安全工作放在首位, 落在实处, 一切围绕安全、发展与效益开展工作, 使三者构成一个有机的统一体。
摘要：航空运输属于高危险性行业, 降低事故的发生率, 提高航空运输安全生产水平是航空从业人员的目标。运用“委托—代理”理论对航空安全管理问题进行探讨, 分析了安全投入与安全水平、安全投入与安全报酬、事故赔偿与安全水平等之间的关系, 提出了航空运输企业改善安全现状的管理对策及建议。
关键词：安全监督,“委托—代理”理论,航空运输
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汽车运输委托书 第9篇
關键词：委托期限委托书公证
委托期限是委托书内容的要素之一，往往大多数委托书公证中的委托期限常约定：“办理完委托事项为止”。虽然约定这样不确定、过长的委托期限办理委托书公证当事人方便、实用，但是不确定、过长的委托期限容易产生纠纷。首先，表现在不动产委托交易中买卖双方存在交易风险，委托期限过长继而产生纠纷。其次，实务操作中期限过长产生不确定的法律事务，委托主体、内容变更导致公证书失效继而产生纠纷。现就以上两种情况对委托期限在委托书公证中不宜过长进行浅谈。
据我省司法厅公管处统计2014年全省办理单方面法律行为公证59753件，其中委托39406件，我市办理单方面法律行为公证1614件，其中委托1299件，而我公证处去年办理单方面法律行为公证476件，其中委托441件，常见的委托内容则是：委托签订不动产买卖及租赁合同、委托不动产抵押贷款及其不动产相关的法律事务，其中80%以上的委托书公证都与房屋交易有关。在当今社会办理房屋委托交易公证中，由于委托期限过长，委托书容易被用作他途，名为委托，实为借贷、名为委托，实为买卖等情况常有发生。
当事人申请办理委托书公证大致原因：一种是因工作繁忙无法亲自办理，他们委托亲戚、朋友帮忙办理房屋买卖的相关事务；另一种则是中介公司出资购买房屋，不办理过户登记，再由卖方到公证处办理委托交易公证书，受托方则是中介公司的员工，他们办理公证业务目的则是为了追求经济利益最大化。不管哪种委托原因委托期限过长，委托人与被委托人双方都存在风险。首先委托人的风险：委托人一旦委托被委托人买卖房屋，由于产权尚未转移，责任则仍由原业主承担。如果委托期限过长被委托人将委托人的房子“一房二卖”的纠纷由此而产生。其次被委托人的风险：委托书公证是委托人单方面的法律行为，而根据我国法律规定，单方面的法律行为是可以撤销的。也就是说，委托人具有绝对的权利，被委托人如果是中介公司的员工委托期限过长一旦由于房价上涨或者其他不确定因素，卖家随时可以撤销了委托，最终受损失的将会是中介公司，此种风险的存在也会产生纠纷。办理公证的目的是为了预防纠纷，期限过长的委托书不但不能预防纠纷反而容易产生新的纠纷，所以我们不宜设置不确定或过长的委托期限。
我国对单方面的委托书的效率没有具体明确的规定，其中可以参照《中华人民共和国合同法》第四百一十一条规定：委托人或者受托人死亡、丧失民事行为能力或者破产的，委托合同终止，但当事人另有约定或者根据委托事务的性质不宜终止的除外。根据该条规定，如果委托人或者受托人死亡、丧失民事行为能力或者破产的，委托行为终止，委托书就失效。在房屋交易中，当事人办理委托书公证委托期限约定为“办理完委托事项为止”，受托人没有及时办理登记手续，事隔一段时间发生委托人或者受托人死亡、丧失民事行为能力或者破产的情形，委托书是否继续有效？我们无法确定。在实务操作中公证处与相关部门目前尚且不能达到信息共享，办理委托书公证后的实施情况公证部门无法得知。然而委托行为是委托生效后持续不断的行为，直到委托期限或委托事项办理完，操作中公证处及相关部门是否还可以依据时隔两年、三年以至于更长时间的委托书公证办理公证事务及房屋的交易？值得我们深思。特别在转委托中委托期限过长公证处及相关部门无更法审查委托书的效率。所以在办理委托书公证中，如果我们可以在委托书中合理设置委托期限，公证后的委托书实施起来更加合理。
在实务操作中委托书公证的委托期限不应该让当事人随意决定，公证处应当帮助委托人依据委托事项合理设置委托期限。结合《中华人民共和国民事诉讼法》及依据办理不动产登记、抵押、补办等事项的行政法律、法规来确定如何合理设置。首先，委托行为属人身权，不受诉讼时效的限制，如果委托书中委托期限过长，委托书产生了纠纷，相关的侵权责任就会接踵而来，就涉及到诉讼时效的限制。其次，在不动产交易中，根据《中华人民共和国城市房地产管理法》第二十七条：登记机关应当对权利人（申请人）的申请进行审查。凡权属清楚、产权来源资料齐全的，初始登记、转移登记、变更登记、他项权利登记应当在受理登记后的30日内核准登记，并颁发房屋权属证书；注销登记应当在受理登记后的15日内核准注销，并注销房屋权属证书；第三十五条：房屋权属证书破损，经登记机关查验需换领的，予以换证。房屋权属证书遗失的，权利人应当及时登报声明作废，并向登记机关申请补发，由登记机关作出补发公告，经6个月无异议的，予以补发的规定。根据《土地登记办法》第十九条：国土资源行政主管部门应当自受理土地登记申请之日起二十日内，办结土地登记审查手续。特殊情况需要延期的，经国土资源行政主管部门负责人批准后，可以延长十日；第五十三条：已经登记的土地抵押权、地役权终止的，当事人应当在该土地抵押权、地役权终止之日起十五日内，持相关证明文件，申请土地抵押权、地役权注销登记等的相关规定。在申请办理不动产登记、抵押、补办等行政办理程序事项中均未超过1年的办理期限。所以委托申请办理不动产相关事项的期限最好不要超过1年。
汽车年检委托书 第10篇
兹委托_________，_________，身份证号码为____________________________，办理我单位号牌号码为____________的机动车年检，年审等业务，委托人在上述事项内所签署的有关文件资料及提供的手续，均是委托人真实意思的表达，本委托人均予以承认并承担相应的法律责任。
本为徒同属自签署日起______天内有效。
委托人：_______________________
受托人：_______________________
运输委托书样本 第11篇
运输委托书样本
委托方：_________(以下简称甲方)
受托方：_________(以下简称乙方)
甲、乙双方为更好地开展海运进出口业务，双方经友好协商，根据《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国海商法》等法规的有关规定，现甲方委托乙方作为其代理人代理货物出口的配舱、装船、进栈、报关等一系列货运代理工作，达成如下协议，以便共同遵守。
一、甲、乙双方均持有有效营业执照，并且严格按照营业执照中的营业范围开展业务。
由于甲方的违法经营行为给乙方所造成的一切损失与不利后果，甲方应当承担赔偿责任。
二、甲方同意将其揽取的或其生产的货物委托乙方代理安排运输。
三、订舱时，甲方应正确填写由乙方提供的规定格式的订舱委托书，并加盖公章或订舱专用章以书面的形式传真或派人送交乙方，保证委托书内容的完整性，其中应当包括但不限于所托运货物之件数，重量，体积，目的港，装船日期，货物品名(中英文品名)。
甲方对于在装卸、储存、保管或运输中有特殊要求的货物应在委托书中明确提出并随附相关文件。
如果委托书内容未注明，由此可能产生的一切风险、责任和费用均由甲方承担。
同时，甲方需于委托书上注明本协议编号，以免丧失协议内容之权利。
四、订舱内容要求更改或取消时，甲方必须最迟于货物装入集装箱的当天以书面形式通知乙方，并与乙方的相关操作人员书面确认，并承担由此产生的一切风险和额外费用;若货物已进港或已离港，则乙方有权视情况决定拒绝更改。
五、甲方应当保证每月向乙方委托出口运输业务量不少于_________TEU。
乙方及时向甲方提供有关承运人的船期及运价变动信息。
六、甲方同意按以下第_________种方式确认费用，本协议运价(由我司代收代付承运人，费用由运费和佣金组成)可根据市场价格的变动作相应调整，经双方确认后生效。
乙方为甲方垫付的额外费用实报实销。
1.乙方在甲方保证上述委托运输业务量的前提下，乙方按下述优惠价向甲方结算普通干货箱包干定额费：
自拖箱：人民币_________元20’ 人民币_________元40’
报关费：人民币_________元票
其它费用：_________
(注：每票限一张报关单。如因报关内容较多需增加报关单，每张报关单增收电脑预录费人民币_________元，报关后退关收人民币_________元。)
2.海运费_________
订舱费_________
其他费用_________
七、海洋运费按双方确认运价(甲方可以在委托书上标明)或甲方得到船公司的确认价(应随附优惠协议号或确认件)执行，但仍应履行本协议第十一条之规定。
八、费用结算
1.经甲方要求，乙方同意按以下第_________种方式结算运费：
A.费用按航次结算，只有在甲方付清所有费用后，乙方才交付提单。
B.甲方于船开后_________天内，将所发生的费用支付给乙方。
C.采用月结的形式，甲方垫付_________美元作押金，每月_________日结清上月乙方已垫付的费用。
2.经双方协议按以下第_________种方式支付费用：
A.现金的付款方式;
B.电汇，并及时把银行汇款水单复印件送交给乙方;
C.采取同城托收无承付的办法结算外汇海洋运费，双方另签定外汇同城托收无承付结算协议。
3.在甲方按时付款情况下，乙方按海洋运费_________%的比例退定舱佣金给甲方，确认或协议净价的除外。
4.甲方应当及时确认乙方之结算清单，若于收到结算单后七日内未予书面回复确认的，视为对于费用之确认。
九、甲方付清上述费用和报酬，乙方应及时将海关退还的核销单，退税单等有关单证交付甲方。
十、甲方应当按照乙方提供的费率或者其他计费依据向乙方支付应由甲方承担的费用和报酬，双方另有约定的除外。
甲方必须按照约定准时、足额支付全部费用，不得以任何理由拖欠任何基于本协议下业务所产生的费用。
若甲方拖欠费用，则乙方有权采取以下措施维护自身权益，而由此所产生的一切风险、费用、责任均由甲方承担。
乙方有权选择以下任何一种或数种方式：
(1)暂停一切本协议下业务的操作，直至费用付清;
(2)可以延迟签发包括提单等运输单证，直至费用付清;
(3)解除合同并要求甲方承担乙方因此所遭受的一切直接与间接损失;
(4)有权滞留本协议下业务中所产生的单证，包括但不限于提单、外汇核销单等单证;
(5)有权于所签发的当次提单上加以相应批注;
(6)通知目的港代理延缓交付货物。
同时，甲方对于拖欠之费用应当向乙方支付日万分之五的利息。
甲方授权乙方代领提单或者其它类似权利凭证，视为甲方同意将上述凭证出质于乙方作为其应当承担的费用和报酬的担保。
甲方应当保证其具有合同的出质权利。
由于甲方出质不当造成第三人损失的，由甲方负责赔偿。
十一、乙方在收到船公司或其代理《配舱回单》后，应及时将定舱配载的船名、航次、关单号、运价等信息告知甲方(双方同意以乙方附于《订舱确认书》的传真报告作为已告知的最终证据)，甲方如有异议，应在收到乙方《订舱确认书》后一日内书面提出，否则视为同意。
十二、甲方委托乙方代理报关、报验，应在乙方要求的时间之前，根据不同货物的性质和各有关部门的监管或检验规定，应提供所必需的有关文件，依贸易性质不同可包括：合同、发票、商检证书、许可证、核销文件、报关单、手册、装箱单及有关批文等，并对其内容的真实性和一致性负责。
十三、甲方委托乙方代办货物装箱的，甲方应当及时送货至指定地点交乙方委托的装箱人装箱，并事先告知有关货物的详细状况;甲方自行监装的，则因装箱不当所产生的风险和责任由甲方自行承担。
十四、由于不可抗力事故，致使直接影响合同的履行或者不能按约定的条件履行时，遇有不可抗力事故的一方，应立即将事故情况以书面形式通知对方，并应在 _________天内，提供事故详情及合同不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由的有效证明文件，此项证明文件应由事故发生地区的有权机构出具。
按照事故对履行合同影响的程度，由双方协商是否解除合同，或者部分免除履行合同的责任，或者延期履行合同。
十五、因甲乙双方中一方的原因导致合同预期利益不能实现，无责任方有权以书面形式通知解除本合同，同时有权要求过错方承担违约责任。
十六、因本协议项下委托所产生的任何争议，双方应友好协商解决;无法协商或协商不成的，双方同意提交乙方所在地的海事法院审理。
十七、本协议自双方授权的如下代表签字盖章之日起生效，有效期一年，到期双方无异议则自动顺延一年，本协议一式四份，双方各持二份，具有同等效力。
甲方名称(盖章)：_________ 乙方名称(盖章)：_________
甲方地址：_________ 乙方地址：_________
外币账号：_________ 外币账号：_________
人民币账号：_________ 人民币账号：_________