桥梁施工生产实习报告

桥梁施工生产实习报告（精选8篇）

桥梁施工生产实习报告 第1篇

实习时间：2009年6月21号~2009年7月1号

实习地点：河南省郑州市

一．工程简介

郑州黄河公铁两用桥位于郑州市和新乡市境内，桥梁生产实习报告。公路全长22.1公里，北起原阳县原武镇阎庄，接新107国道，向南经原阳县原武镇和韩董庄乡，跨越黄河，在惠济区花园口乡申庄村西侧与新建的107辅道（郑州东四环）相接。铁路长15公里，南北与北京至郑州的铁路客运专线相接。桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6公里，主桥为1560米的六塔连续钢桁梁单索面斜拉桥。上层设双向六车道一级公路，设计时速100公里，两侧设4米宽慢车道，下层设双线铁路客运专线，设计时速350公里。南岸公路接线与107辅道相接处设申庄互通式立交桥，北岸公路接线与焦新高速公路相接处设李村互通立交桥。设计方案采用6座“人”字形主塔构造，像6个巨人手挽手撑起整个大桥，实习报告《桥梁生产实习报告》。桥面上部稍宽，下部稍窄。主塔 造型展现中原文化的精髓，在塔支撑部位的处理上，借鉴了魏碑书法特色与鼎脚的造型特点，底部放大并饰以浮雕，浑厚而孔武。本文由应用范文【http:///yingyong/】免费提供，转载请保留此段，更多内容见本网站

郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁全长1684米，钢梁总重约39000吨。该桥钢梁设计新颖、结构复杂，主梁采用边桁倾斜的三主桁结构、主桁采用三角形构造设计为世界首次采用；钢梁下弦杆采用Z向检测指标的钢板；主桥钢梁采用多点同步顶推架设技术，整体顶推总重量达30000吨、顶推距离达1082米均居世界前列。大桥设计采用了斜主桁、平行四边形主桁截面、钢主塔、正交异性板整体钢桥面、混凝土桥面板与钢主桁结合等一系列新技术。为我们展现了一座世界级的桥梁。

郑州黄河公铁俩用桥公铁合建部分长9177m公路铁路采用上下层布置，公路在上，铁路在下。公路为双向六车道布置主桥分俩联布置，总长1684m，第一联采用(121.05+5*168+121.05)m六塔部分斜拉连续钢桁结合梁，联长1082.1m。第二联采用(120.95+5*120+120.95)m连续钢桁结合梁，联长601.9m，钢梁断面为三主桁斜边桁倒梯形结构形式，引桥为40.7m铁路简支箱梁和40.7m公路连续箱梁，北引桥122孔，南引桥62孔，总长7493m。是目前世界上合建长度最长、设计标准最高的公铁两用桥。

桥梁施工生产实习报告 第2篇

一． 实习目的通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。

二． 实习时间

第十七，十八周六月十七号至六月三十号

三． 实习地点

南京南站至禄口机场隧道工程中铁四建将军大道工地

四． 实习内容

大学的第一次实习来了，虽说我已经在大学学习了两年，但是工地还是没去过。对于去工地又是有点激动又是有点小小的担忧，毕竟工地不是闹得玩的，安全措施还是得到位。

这是大学生活的第一次实习，所以对实习充满了好奇心和憧憬，这次实习是我们学习理论知识以来第一次具体接触现场事物，将理论知识与实践相结合，实践社会。很多知识像混凝土强度的检验，没有实践很难去理解，而且学习的目的就是去实践的。所以我对实习还是很期待很热情的，也不怕吃苦，要是怕吃苦也不会选这个专业。我早就做好了去工地的准备 了。

实习刚开始的两天，基本能做的就是熟悉工作的操作过程，第一次到实习工地的时候，心里还是有点害怕，毕竟对那里还是比较陌生。而且去的地方又是中铁这样的大央企，感觉很不一样。我们去的中铁四局承建的南京南站到禄口机场隧道的将军大道站，这样的工程国家也就几个单位有资格建设，也就这样的大公司大企业才有实力。

刚到的第一天公司的技术员和老师给我们新到来的实习生简单的开了一个会，互相介绍了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后来又向我们介绍工程的概况、安全卫生教育。安全生产关系到企业的声誉和效益，同时也关系到千家万户的生活。因此在施工生产中必须贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的安全生产原则。

1、进入施工现场必须戴好安全帽，系好帽带，穿拖鞋、高跟鞋、赤脚或赤膊不准进入施工现场。并正确使用个人劳动防护用品，严禁酒后操作。

2、严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业，对违章作业的指令有权拒绝并有责任制止他人违章作业。

3、现场用电，一定要有专人管理，认真贯彻逐级消防责任制，做好消防工作。

4、未经安全教育培训合格不得上岗，非操作者严禁进入危险区域。

经过两天的基本培训，我大概了解工程项目的施工进度，我的实习指导员带我参观了工地，接触一下新的东西，为我后面的实习做准备，奠定基础。首先接触到的是挡墙，技术员告诉我关于很多挡墙的知识，挡墙也就是俗称的护坡。传统的护坡主要有浆砌或干砌块石护坡、现浇混凝土护坡、预制混凝土块体护坡等。挡土墙是支撑路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳而承受侧向土压力的建筑物。常常用于支撑路堤或路堑以及隧道洞口、桥梁两端的路基边坡和河流岸壁等。

我们到达挡墙施工的现场，正在进行的是挡墙施工基坑的开挖，由于天气原因，土体的稳定性能和强度要求受到较大的影响，所以公司决定先挖一个挡墙基坑由专业实验员和监理进行评定然后决定是否继续施工！熟悉施工现场之后我的实习正式开始。我的实习指导员把我安排在测量组，他告诉我一个合格的工程师必须要会看图纸，而会看图纸则必须了解实际的坐 标，所以学会测量很重要。测量是现 场施工中不可缺少的一部分，此次实习测量使用的是瑞士莱卡 tps800 型全站仪，首先学习的是键盘基本操作 1．电源开关键 开机：按【 】。关机：长按 【 】超过 2 秒。2．功能键 【F1】～【F4】 ：按【F1】～【F4】选取对应的功能该功能键随模式不同而改变。【ESC】 ：取消输入或返回至前一状态。【SFT】 ：功能切换键，用于键盘数字字母输入切换及进入快捷键功能。

【BS】删除光标左侧的一个字符。： 【PAGE】 ：翻页键。】 ：选取选项或确认输入的数据。【 3．快捷键 【SFT】【★】 ：先按【SFT】再按【★】进入星键功能界面。【SFT】【一】 ：先按【SFT】再按【一】进入测距回光信号

检测。4.光标操纵键 3456：操作该键可上下左右移动光标用于数据输入、选取选择项。5．字母数字键 【0】～【9】 ：在输入数字时，输入按键对应的数字；输入字母时，先按【SFT】 切换输入状态，然后输入按键上方对应的字母按第一次输入第一 字母，按第二次输入第二字母，按第三次输入第三字母。【.】 ：输入数字中的小数点。【-】 ：输入数字中的负号。跟随测量组进行野外作业的工作持续将近一周的时间了，基本了解全站仪的大致操作及测量的对象和方法。放线测量，高程测量及断面测量。

放样测量：放样测量用于在实地上测设出所要求的点位。在放样过程中，通过对照准点的角度、距离或坐标测量，仪器将显示出预先输入的放样值与实测值之差以指导放样。显示值实测值-放样值 放样测量应使用盘左位置进行。高程测量：通过全站仪确定坐标点的实际高程及施工所要求的高程，通过高程测量确定该点的开挖高度或填方高度。

断面测量：1 断面测量方法在工程勘测设计中，一般都需要进行原始断面测量，为工程测量计算提供精确依据。断面测量是沿某一确定方向测量地表上地貌、地物的工作。在断面上确定一个起点一般为左端端点或中心导线通过断面的交点，测量地表起伏变换处以及主要地物点相对于起点的距离和高程，将起点与这些特征点换处各点不同高程连成的线，称为断面线；附加其他所需资料后绘成的图，称为断面图。断面图的纵横比例尺一般相同，有时为使用需要，也采用不相同的纵横比例尺。断面测量可分为纵断面测量和横断面测量。沿建筑物或自然地物主轴线进行的断面测量，称为纵断面测量，纵断面测量一般沿直线进行，也可能沿折线或曲线进行；垂直于主轴线的断面测量，称为横断面测量，横断面测量一般沿直线进行。

测量工作进行了一周之后，指导员为了让我能接触更多的知识，学到更多的实际技能，他让我以后跟着他进行试验路段的施工。首先他让我自己上网查看关于路基的基本资料，方便后边施工能更好的理解实际操作。路基：由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。路基类型分为：一般路基，特殊路基，软土地区路基，滑坡地段路基，膨胀土地区路基。路基填料即用于填充路基的材料。用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按 CBR 值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

一． 土石材料

巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。

石质土，如碎砾石土，砂土质碎砾石及碎砾石砂粉粒或黏粒土，粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重粉质黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。

砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；

轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于 26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施例如含水量过大时加以晾晒，经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用 8m于路堤下层距路槽底 0． 以下。

黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草物皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽质的土不得用作路基填料。

二、工业废渣

满足要求最小强度 CBR、最大粒径、有害物质含量等或经过处理之后满足 要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但 在使用过程中应注意避免造成环境污染。除了地基，我还学习了关于桥台的浇灌知识。桥台浇灌首先是支模

支模板是属于木工的活，整体来看模板支的是很不错的，各种规格尺 寸到也符合规范，只是在细节方面缺少注意的。主要体现在对模板的支护。一个是支柱的间距过大，安照规范是不大于八十公分，但往往是不这样做 的。其次是支柱是各种木杆，木杆的粗细不一，这个要求要大头朝上，小 头在下，并且底端

要垫木块，这些要求在工程中都被忽略了。在顶端还要 加拉条让支护与顶板形成一体的。此次实习中，有一次支模之后进行打灰，出现了涨模现象，以此可以看出，模板的质量直接影响工程的质量，好在 及时做出了整改，从而保证了施工的顺利进行。④浇灌混凝土 浇灌混 凝土是一个 费时费力的 事，浇灌混 凝土经常是 在晚上的时 间，不过后 来由于赶工 期，有几次 就从下午就 开始了。浇灌混凝土前一定要把模板，钢筋间的杂物去除，而且要用水冲 洗，但就我这仅有的几次来看却没这样做。在浇柱混凝土的时候要在底层 先要铺一层五十厘米到一米厚的细砂浆的，但这也就被施工队无情的忽略 了，这些工序固然是麻烦，但这也成了他们忽略最大的理由，他们要赶工 期，所以一切麻烦且不太重要的细节就这样被过了。

五． 实习总结

实习感悟 第一次到公司实习，刚来的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。这次的暑期实习带给我不仅仅是一种社会经验更是我人生的一笔财富.更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友他们给予我不少的帮助.俗语说:纸上得来终觉浅.没有把理论用于实践是学得不深刻的.当今大学教育是以理论为主能有机会走进设计公司去实习对我来说是受益非浅的.我就快毕业走向社会了相信这次实习对我日后参加工作有帮助.通过这次实习，在设计方面我感觉自己有了一定的收获。实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。实习单位的王工也给了我很多机会参与他们的设计是我懂得了很多以前难以解决的问题，将来从事设计工作所要面对的问题。这次实习丰富了我在这方面的知识，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这这几天的实习是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一点的积累，不断丰富自己的经验才行。

我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工

作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。

2013.6.30

桥梁施工生产实习报告 第3篇

我院学生生产实习一般都安排在暑假期间, 在实习过程中, 要求学生以技术员或项目经理助理的身份参与现场生产的施工组织和管理工作, 用所学的专业知识去解决生产实践中的各种问题, 巩固和深化所学的理论知识, 将理论与实践相结合, 提高学生的分析和解决问题能力, 通过不同分工培养学生之间的协作精神, 锻炼学生的团队意识和服务精神, 实现真正由学校到社会的转变。针对这些目标, 将传统生产实习方法与土木工程施工实习管理平台相结合, 实习指导老师提前对学生进行系列实习教育、实时监管、事后总结等措施来加强准备工作与组织协调, 强化学生的安全意识, 随时处理土木工程施工生产实习过程中可能出现的各种问题, 及时总结与分享生产实习各阶段的经验教训, 培养学生分析问题、解决问题和善于总结的能力。借助于土木工程施工实习管理平台, 实习指导老师能及时了解每个学生生产实习的现场情况并对学生进行指导, 因而该平台能大大优化传统的实习管理方法, 并能取得较好的效果。

一、加强生产实习的思想教育

为了搞好施工生产实习, 着实提高实习质量, 我院会在暑假前一个月左右召开一个施工生产实习的动员会, 首先请学院主管领导对实习学生进行鼓励与指导, 使学生能认清施工生产实习在土木专业学习中的重要性, 并使学生意识到今天的实习就是明天的工作。然后学工办相关人员对实习学生的出勤、交通、管理等做出明确的要求。接着实习负责人根据指导老师工作能力与经验分配学生, 对实习内容和安全做出总体要求。经验丰富的指导老师对学生进行施工生产实习内容的讲解并指导学生如何使用我院的土木工程施工实习管理平台。并发放现场施工安全注意手册, 对学生进行安全方面的教育, 比如穿戴、脚手架、高空、机电等, 最后要求学生通读现场施工安全手册并签署施工生产实习安全保证书。让学生牢牢树立“安全第一, 预防为主”的安全隐患意识, 能从思想上重视生产实习, 认识到自己应当如何进行现场实习, 确立自己生产实习的目标, 切实提高实习的效果。

二、做好充分准备工作

生产实习动员大会结束后, 各个指导老师与其指导的学生进行开会交流, 指导老师首先要向学生发放施工实习指导书, 对其中实习大纲、实习目的、实习任务、实习内容以及实习时间等进行详细讲解。然后向学生展示土木工程施工实习管理平台的五个方面: (1) 注册与登陆:授权学生通过学号与姓名进行注册, 扫描二维码下载APP或下载手机客户端; (2) 注册管理:介绍如何注册实习工程以及目前可以实习的现场工地项目的工程概况; (3) 实习管理:教授学生通过手机上传工地图片、实习日志及实习总结, 对这些内容做进一步要求; (4) 规范与强制性条文学习, 指导老师还要教授学生如何阅读规范, 如何区分施工规范与规程; (5) 相互交流:学生与学生之间可以交流, 而且学生与指导老师之间也可以交流。最后, 在进入现场实习之前, 指导老师要与其指导小组的每个学生单独交流, 指导老师会根据学生目前的知识水平与能力对其进行一对一指导, 并对实习任务、要求与安全等方面再一次进行讲解。并查看每一位学生土木工程施工实习管理平台的注册与规范阅读情况, 如有问题, 立即予以解决。

三、加强生产实习的组织管理

为了培养学生的独立与协作能力, 学院要求学生以分散实习为主, 集中实习为辅。进入暑假后, 学生就要离开学校走向工地现场进行施工生产实习, 指导老师会到施工现场, 与现场项目部负责人进行交流, 要求项目部指定技术负责作为学生师傅, 而学生则以现场项目经理或技术人员助手身份出现, 以观摩施工为主, 以具体施工操作为辅。实习前几天, 学习需在项目部办公室阅读现场施工文件, 项目经理或技术负责人对其进行指导。对工程有了一定认识之后, 就要到生产一线去, 主要做两方面事情:一是通过现场实地观察提出问题, 由现场技术负责人或技术员来进行解惑, 通过这些互动使学生来熟悉各种施工工艺、操作过程、设备和机具的使用原理及各个工序的质量检查方法和标准。通过这些互动使学生能尽快地将理论知识与实践相结合, 增加学生的认知能力。二是学生通过参与现场施工的某些操作或管理工作, 如放线、砌砖、浇筑混凝土、绑扎钢筋、质量检查、安全教育、技术交底等。通过这些具体工作来锻炼学生的实际动手能力和组织能力。

但是, 由于实习时间较长且暑期气温较高, 因而学生生产实习存在较多的安全隐患, 指导老师又无法全程监控[3]等多种情况, 这些情况都突显出实习队伍的组织管理工作的重要性。学院对实习指导老师有以下几方面要求:第一, 指导老师必须参加由施工单位现场项目部管理人员组织的对学生进行集中教育学习。第二, 每个工地学生编为一个小组, 并指定组长。现场管理以现场管理人员为主, 以组长为辅;考勤以组长为主, 以施工单位管理人员为辅。第三, 对生产实习指导老师的职责进行细化, 如做好实习前准备工作;及时处理实习期间出现的问题;关心学生生活和身心健康;组织学生写好实习总结或整理实习成果、评定学生实习成绩、服从指导老师和现场实习指导人的指导等。第四, 对学生纪律进行严格要求, 如:进入工地必须戴安全帽、遵守现场纪律等。最后, 学院领导对指导老师与学生要进行抽查, 对违规学生进行批评教育, 并对不负责任的指导老师及时调整, 确保生产实习的安全有序地进行。

四、加强安全教育, 预防事故

“安全第一、预防为主、综合治理”[4]为建筑工程施工安全生产指导方针, 这句话也成为很多施工单位拒绝学生进入现场实习的理由。施工实习过程中, 如果发生安全事故, 将会给施工单位带来巨大的损失和无穷的烦恼。考虑到这一点, 实习动员大会时, 老师指导学生逐条学习各项安全管理制度条文, 并详细讲解每一条文的要点, 认真做好安全教育[5]。安全教育后, 学生必须签属安全责任保证书, 使其明确自己的职责, 从而培养学生的安全防范意识。到现场实习时, 让施工单位项目经理与专职安全员组织学生认真学习工地安全条例, 参观现场安全防护措施, 以现场的操作规范严格要求学生。争取有效地控制不安全因素, 把可能发生的事故消灭在萌芽状态, 确保实习期间学生的安全与健康。

五、实习总结, 深化提高

施工生产实习期间, 学生通过土木工程施工实习管理平台上传自己的实习日志、工地图片以及实习总结, 与指导老师进行交流, 老师能了解每一个学生的实习情况, 并给予及时指导。学生通过现场实习学习, 与建筑工地上各种人员接触, 对整个施工技术、施工工艺及施工管理等都有了进一步的了解, 会对自己的知识层次有全新认识。实习结束后, 学院组织学生实习总结交流会, 认真总结自己整个实习过程的收获与体会, 通过同学之间的相互交流认识自身成长与不足, 切实提高施工生产实习在培养未来土木工程技术人员中的作用, 从而提高施工生产实习的质量。

作为教育者, 培养合格的土木工程技术人员是我们的目标, 我们很注重施工生产实习在教育过程中的重要作用。在土木工程施工实习管理平台的帮助下, 上述措施只是我们根据近几年对学生实习指导的经验不断改进生产实习的管理方法。至于土木工程施工实习管理平台的深入运用与后期开发利用、实习指导教师工作量的考核、部分违纪学生的处理方法, 仍需要我们不断探索, 从而不断提高学生生产实习的质量。

参考文献

[1]宁宝宽, 白泉, 黄志强.基于生产实习的土木工程施工理论教学改革与实践[J].高等建筑教育, 2012, 21 (3) :118-120.

[2]秦拥军, 艾合买提.依布拉音.提高土木工程施工生产实习效果的探讨[J].吉林省教育学院学报, 2008, 24 (4) :110-111.

[3]何奕南.土木工程专业施工生产实习教学改革与实践[J].长沙铁道学院学报, 2009, 10 (3) :120-121.

[4]詹炳根, 殷为民.工程建设监理[M].中国建筑工业出版社, 2007.

桥梁施工生产实习报告 第4篇

【关键词】悬臂；桥梁；浇筑；合龙段；预应力

一、悬臂桥梁施工工艺特点

所谓悬臂桥梁施工工艺其重点在“悬臂”上，主要适应在跨度较大的预应力混凝土悬臂桥梁、连续钢结构桥等结构上。突出的施工特征就是不需要建立落地支架，不需要大型的起重设备辅助施工，不需要大型的运输设备参与，也不要事先施工支架或者其他临时设备，主要的施工设备就是行走挂蓝。悬臂施工方法从发明到现在，只不过短短的四五十年，之所以能够被广泛地应用，正是因为其具有许多独特的优点：

（1）悬臂浇筑可以减少吊装等程序，一次成型，简化了桥梁施工程序；（2）悬臂施工比较适用于大跨径桥梁，受地形影响小；（3）由于实现机械化和循环重复作业，容易实现连接及中跨合拢；（4）可以适用于多种桥梁类型，如刚架桥、梁式桥、斜拉桥、拱桥等；（5）悬臂浇筑机械化程度高，减少劳动力投入量；（6）淘汰了满堂支架的施工方法，给桥下以较宽敞的净空。

二、悬臂桥梁施工工艺在桥梁施工中的应用

1.工程概况。某桥梁工程横跨在一个V型沟谷上，沟底宽度大概有40m，地势较为复杂，施工难度较大。桥梁结构上部是一个变截面为（46+80+46）m的连续箱梁，箱梁底部梁高为4.5m，高跨比为1：18.04；跨中梁高为1.7m，高跨比为1：45.2，箱梁顶部板厚度为25cm，底部半主要根据两次抛物线的变化情况而定。只在箱梁墩顶的0号块块设置两个横隔板，厚度为50cm，在边跨设置两个横隔板，厚度为80cm，同时应用的是双向型的预应力施工体系。

2.悬臂 0 号块施工工艺。悬臂0号块作为整个桥梁梁体的重要基础，对悬臂桥梁施工质量起着至关重要的作用。悬臂0#块由于具有高度高、重量大等特点，主要设置于桥墩柱顶部，因此不需要进行挂篮施工。0号块浇筑阶段主要分为两部分，而第一部分主要在腹板高度1.5m以下部分进行浇筑。在0号块竖向设置精轧型的螺纹钢，横向设置有精轧型的螺纹钢，而纵向设置有预应力型的钢绞线，同时其顶板纵向也设置有预应力型的钢绞线。为了防止0号块出现偏差，在浇筑前对其对应管道坐标进行了核对和确认。

3.悬臂浇筑施工工艺。悬臂浇筑的主要施工设备挂篮，需利用挂篮进行孔道预留、钢筋绑扎、混凝土浇筑施工和钢绞线张拉等工作。为确保工作安全顺利的进行因，保护人员生命财产安全，务必设计安全有效的防护计划。每幅桥有28块，只对2～8号块进行悬臂浇筑。贝雷片是该大桥挂篮的主桁，每片尺寸为1.5m*3m，重量260kg。上下横梁由工字钢焊接而成，内外模分别为组合模板和定型模板。0号块完成张拉施工后，组装且预压挂篮。1号块是悬臂浇筑的第一个阶段，其重要性是不言而喻的，所以需严格控制挂篮位置和标高，以确保全桥质量。若混凝土穿线变形或者挂篮在荷载作用下的变形量变化时，要格外注意控制挂篮标高。若1号块悬臂浇筑完成且达到混凝土等强后，张拉纵向钢绞线，完成张拉后移动挂篮，进行下一号块悬臂浇筑工作。

4.现浇段与合拢段施工工艺。由于该桥梁工程过渡段墩位高度为33m，因此在利用支架来完成现浇段的施工难度较大，所以，可将挂篮作为吊架，并利用挂篮主桁支点设置与过渡段的墩顶上。5号块悬臂桥梁施工与其现浇段同步进行，并在8号块悬臂桥梁施工完成后，对悬臂桥梁边跨进行及时合拢。该桥梁合拢段施工主要分为两个部分，即边跨合拢与中跨合拢。

（1）边跨合拢施工工艺。在悬臂部位设置相应的配置，以保证其混凝土结构稳定性，同时对现浇段影响因素进行有效的控制，尽可能避免在高温情况下施工，当浇筑混凝土实际强度达到设计强度80%以上时，可对其进行预应力的张拉，当张拉完成后，即可将支架及固定装置拆除。通常情况下现浇段部分主要以定型钢模作为其外模，以木模作为其内模，但是由于该桥梁箱梁局部高度不足，内模底板浇筑作业无法进行，所以必须在箱梁内模的前方顶板处设置一个开口进行浇筑，当混凝土浇筑结束后，可将开口封闭。

（2）中跨合拢施工工艺。当边跨混凝土浇筑结束后，该桥梁工程悬臂体系以基本形成，因此，中跨合拢施工主要是在两个悬臂体系间进行混凝土浇筑工作。在浇筑过程中，需对混凝土存在的收缩变化情况进行严密的控制，并避免混凝土收缩裂缝的产生。当合拢段混凝土浇筑完成后，混凝土强度应在设计强度80%以上，并对其钢筋束进行张拉。

三、桥梁施工质量控制

1.原材料控制。施工所用砂子、碎石、水泥及外加剂等应选用同一产地，水泥的选用应采用硅酸盐水泥而应避免采用矿渣、火山灰及粉煤灰水泥。同种规格以保证混凝土强度及弹性模量的稳定性，并应对其按规定频率进行检查试验，并分别堆放、集中管理；粗骨料级配良好是保证混凝土强度的关键。因此，其不仅应保证满足强度等技术指标同时为保证拌和物输送时不发生堵塞及满足桥梁钢筋密集的特点而应控制粗骨料的最大粒经和级配。

2.配合比设计。悬臂桥梁施工混凝土的配合比设计应尽量满足缩短节段灌注周期要求以保证混凝土早期强度、弹性模量较快同步增长，因此应在保证水泥用量的前提下尽量降低水灰比，并应考虑到实验室试配时选用的为完全干燥的骨料，而现场拌和时所用骨料含有一定量水分的现状，因此在现场使用时应注意换算过程；为保证拌和物良好的可泵性，在保证早期强度、弹性模量的前提下可采取掺加定量的高效减水剂以满足其和易性和坍落度要求；其坍落度的确定应考虑输送管道弯道多、接头多、压力损失大的特点，并应考虑向上泵送时尽量控制坍落度以避免过大的倒流压力。

3.预留孔道施工。悬臂桥梁施工中连续梁孔道常用波纹管形成，因此其位置的准确度将直接影响预应力钢筋的方向和位置，因此在波纹管放置过程中应设置牢固、接头平顺严密。首先应保证定位钢筋网、钢筋骨架和模板固定牢固，并可在波纹管内设置管道钢筋以增加其强度，在波纹管连接部位应设30～50cm的搭接长度，并将其两端封闭严密以防渗水、漏浆和脱节，混凝土浇筑时应避免将拌和物直接对着波纹管倾倒以免造成波纹管位移和塌陷，振捣过程中应避免振捣器直接接触波纹管和管道密集区域。

4.预应力施工。现浇段混凝上梁强度达到设计张拉强度时应按照纵向、横向、竖向的顺序进行预应力张拉，横断面的张拉顺序应先底腹板、后顶板，先下部后上部，并应左右对称进行；施工中应定期标定千斤顶、油表、油泵等张拉部位，张拉过程应严格按照初张拉、超张拉、持荷等环节进行，并应严格遵从设计张拉吨位和程序，张拉过程应采取双控，以张拉吨位为主，伸长值校核为辅，并应经常检查锚具、钢丝质量等的使用程度防止断丝、滑丝。

四、结语

综上，随着悬臂施工技术的进步和完善，施工机械化程度的提高，加上电子计算机辅助进行桥梁结构内力分析计算及施工控制，使悬臂施工法成为现代大跨径桥梁建造的主要施工方法，这也推动了桥梁进一步向高强、轻型、大跨方向发展。

参考文献：

[1]吕玉强.连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量控制[J].黑龙江交通科技.2013（11）.

[2]董洪刚.预应力混凝土连续梁悬臂浇筑线形监控[J].山西建筑.2012（01）.

桥梁工程生产实习报告书 第5篇

为期三周的桥梁工程生产实习落下了圆满的帷幕。

前两周我们首先参观了彭浦橡胶厂和浦江缆索厂，对桥梁构件的具体制作过程有了初步的了解；然后又来到了地铁11号线桥梁工地,泰州大桥指挥部及工地和混凝土构件预制厂,对桥梁的施工有了大体的认识。

第三周我们来到了宁波，完成了连续八天紧凑而充实的实习任务。通过在浙江省的舟山，台州，以及宁波市内的桥梁的参观，我们对各种类型的桥梁有了更深刻全面的认识。能够有机会参观各种桥梁工地，享受周到的后勤服务，使得我们在此次实习过程中能够有更好的条件来学习观摩。对于实习老师和学校给我们提供了这么好的实习的机会，我表示感谢。

经历了本次生产实习，我感慨万千。对于一个土木工程桥梁专业的学生来说,如果仅仅有书本上的学习到的知识,而没有参加过生产实习的话,是无法将理论知识与实践经验融会贯通的,也就称不上一个合格的大学生。对此我深有体会。通过本次生产实习，我有了以下三点收获：

通过观摩构件的生产车间，我对桥梁结构的构造和工艺有了更清晰的认识。

本来我对于各类桥梁构件，依靠书上的插图和网上的资料，只有一个抽象的印象；而和在课堂上学到的知识相比，现场的参观给了我更加直观具体的印象。在彭浦橡胶厂，进入他们的生产车间，看着正在运作的各种机器，闻着空气中的橡胶味道，在车间的各处寻找着不同种类的支座，确实有着一种探索的过程。在浦江缆索厂，异常庞大的厂房之中，缆索从原料状态的钢丝被一步一步通过各种自动化程度极高的机器，经过技术工人师傅们的操作和检验后，变成一卷卷的成品缆索。这样的细致了解整个制作过程，如果不亲临实地是根本不可能清晰了解的。在吴江预制厂，摆在我们面前的各种预制构件让我们眼花缭乱，能够看到构件在预制过程中的各个步骤，也能让我们对预制构件的优缺点有了更进一步的认识。而且在这些构件生产厂参观的过程中，带队老师和现场的技术人员能够在我们参观的过程中随时为我们答疑解惑，使得我们的参观之行事半功倍。

通过身临桥梁的工地现场，我对桥梁的施工工艺和步骤有了更详尽的认识。

本学期我们学习了土木工程施工这门课程，对在各种常用的结构施工方法有了大体的介绍，课程当中我们通过老师播放的视频对施工的工艺和步骤有了初步的了解。但是对于各种桥梁结构特别是上部结构的具体施工方法没有涉及。而在专业课课程中，由于内容过多，有关施工的部分讲的不多。而在这次生产实习的过程中，我们能够来到各种在建桥梁的工地之中，听取工程师为我们进行讲解，甚至是亲眼见到课本中提到过的，甚至是更加新颖的施工方法和施工步骤，弥补了我们对桥梁施工方法步骤认识的不足。例如泰州长江大桥采用的沉井基础，11号线桥梁工地的支座顶推等等，让我印象深刻。我希望

在未来的学习和工作中，能够像本次生产实习一样，参观各式各样在建桥梁的工地，拓展自己的视野，能够更全面的了解桥梁的施工工艺步骤。

通过欣赏桥梁的构造与外观设计，我对桥梁设计所应具有的创新性有了更具体的认识。

对于一座桥梁来说，安全性的保证自然是第一位的，但是在兼顾安全性的基础上，在桥梁的创新性上下功夫，体现出一座桥梁所有的独特之处，也显得十分重要。在整个生产实习的过程中，我发现对于不同功能的桥梁在设计上有一定的区别。例如跨越江河海洋的高速路桥，外观设计时注重于营造大气磅礴的气势，同时又兼顾稳重坚实，而相应的受力结构方面不会做出太大胆的尝试；而位于城市中的中小型桥梁，偏重于柔美不拘束，因而可能会使得结构力学模型较为复杂。这样的不同之处是值得我们借鉴和思考的。桥梁设计绝对不应该变成对其他桥梁的克隆。创新，绝对会永恒不变的在桥梁设计之中占有关键的一席之地。

桥梁工程生产实习报告3000字 第6篇

二、实习工程概况：简单介绍此次实习的工程项目的情况。

三、主要实习内容：实习的主要工作内容。

四、实习工作结果： 在实习中收获的工作成果和个人想法。

五、实习总结或体会

道路桥梁工程技术是培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业。针对于此，在经过三年大学专业课学习后，我已经对理论知识耳熟能详，但这些似乎只是纸上谈兵，倘若将这些理论性极强的东西搬上实际上应用，那我想我肯定会是无从下手。于是在坚信“实践是检验真理的唯一标准”下，认为只有把从书本上学到的理论知识应用于实际的会计实务操作中去，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名道路桥梁专业的学生，在 11月起，有幸参加了为期近三个月的专业实习。

一、实习目的与要求

1、实习目的

根据道路桥梁与渡河工程专业教学计划，0724091/2班2012―第二学期第1～2周安排道路施工实习。该实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一。通过实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际情况的认识，掌握道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺，为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。

2、实习要求

(1)实习地点要求

实习地点的选择是学生完成实习任务的重要条件之一，是顺利开展实习工作的前提。因此学生必须把这项工作当做大事来做。

①按实习大纲要求选择确定实习单位和实习项目。

②选择实习项目时应注意工程进度的情况，尽可能地选择在工程进度处于路基开挖、路基压实、路面摊铺压实等，尽可能地选择在工程进度处于施工的高峰期。

③选择的工程项目必须是一个大、中型道路桥梁施工企业(可选用高速公路、一级、二级公路或城市主干道)。

④其余学生由教师组织在平顶山路桥工地集中实习。

(2)其他要求

实习成果报告是学生对实习工作的全面总结、综合反映了学生在实习中掌握生产实践知识的广度和深度及对工程实际问题的分析、归纳、创新的能力，也是综合评定实习的主要依据。实习成果报告由实习日志、实习总结报告、项目施工组织设计、专题调研报告等组成，撰写整理时应满足以下要求：

①实习日志

从实习的第一天开始直到实习结束的最后一天为止，逐日记录，不得间断、后补。实习第一篇日志必须详细记录实习动员会的内容及接受安全教育(包括学校及工地的安全教育)的情况。

记录见闻和劳动情况，出现的问题和收获体会，摘抄必要技术资料，生产会议记录及施工关键部位建筑结构的处理方法，工程质量要求等其它记录。

重点记录自己每天亲手做了哪些工作，如何做的，过程要详细，内容要丰富、做到图文并茂(除文字外，还须有必要的插图或表格)。

应注明日期、气象、字迹工整、文字简炼、条目分明、图表清楚(不得徒手画)，不能记成流水帐，要区别于生活日记。

不得抄袭施工技术人员施工日志和无内容实习日志(如：今天下雨，停工) 实习日志为原始资料，不得重新抄写。

②实习总结报告(不得少于3000字，可以附相关照片)

实习总结报告是全面反映学生实习情况和收获体会的综合，学生应认真思考，根据自己在实习中的主要内容，深刻而精炼地描述生产实习的成果，报告内容与要求如下：

介绍工程概况、施工现场平面图绘制; 说明现场采用的主要设备、材料、技术、工艺。 说明施工现场的主要安全及质量管理措施。 施工现场存在的问题和改进意见。 着重说明实习的收获和体会。

二、实习工程概况

湛南路(光明路至西苑小区北门段)位于湛河南岸，为平顶山市的次干道道路，该工程的起点位于光明路的湛南路口。全长0.933公里，道路横断面形式为 6米人行道+12米车行道+6米人行道。光明路口至西苑小区北门段路中为水泥混凝土路面，两侧为加宽的沥青混凝土路面。将两侧原有沥青混凝土路面全部挖除，并挖除破损严重的水泥混凝土板块。挖出后回填25cm5%水泥稳定碎石补强，并与原混凝土路面齐平。对车行道原有水泥混凝土路面用铣刨机进行 1~2cm厚的铣刨拉毛。用优质玻纤聚酯防裂布粘贴板缝，并统一进行洒布改性沥青粘层油和5cm厚中粒式沥青混凝土+4cm厚细粒式沥青混凝土。本次改造对原有人行道砖统一更换，同时完善盲道等无障碍设施。西苑小区北门至凌云路增设雨水管道。人行道路缘石全线统一更换，整体抬高更新：愿有 100*15*25cm路侧石更换为100*15*35cm路侧石，对沿线雨水口，检查井进行维修重建。 本工程由平顶山市政工程公司承建，计划开工日期为2月25日，总工期为90天。

三、主要实习内容

1、了解桥梁工程的构造

桥梁施工实习总结 第7篇

1、施工场地与护筒埋设

(1)施工场地应根据桥中心里程位置及施工技术人员的统一规划，平整好场地并用压路机碾压密实，达到不影响钻机及运料重卡进入的标准，桥梁施工实习总结-道路桥梁隧道工程总结。

(2)场地平整完成后应按图纸及测量技术要求,准确定出各墩台的中心桩及轴线桩,然后根据距离交会法原理放出单桩中心位置,并放出护桩(骑马桩),可以便于在施工时检查桩位的正确性.(3)钻孔场地在旱地时，应清除杂物、换除软土、平整压实，场地位于徒坡时，也可用枕木、型钢等搭设工作平台。

(4)护筒埋设

①护筒内径应比桩径大200~400mm。

②本标段采用人工挖护筒基坑或用钻机强行压处法，其中心竖直线应与桩中心重合，平面误差不能超过5cm，竖直倾斜度不应大于1%。

③护筒顶端高程，应高出钻孔内承压水位2.0m以上，还应满足孔内泥浆面的高度要求，当护筒处于旱地时，其顶端应高出地下水位1.0~2.0m，还应高出地面0.3m，且护筒的四周和底部所填粘质土必须分层夯实。

④护筒底端埋置深度，在旱地或浅水处，对于粘性土应为1.0~1.5m，对于砂土不得小于1.5m，水中筑岛上护筒宜埋入河床面以下1m。并将护筒周围0.5~1.0m范围内的土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5m以下。

⑤若护筒内承压水位不稳定或很高时，应先做试桩，鉴定在此地区用钻孔灌注桩的可行性，若需变更及时向设计部门提出申请，实习总结《桥梁施工实习总结-道路桥梁隧道工程总结》。

⑥护筒的埋设深度宜为2~4m，保证钻孔过程中其位置的正确性。

⑦制作护筒应选用耐拉、耐压且不漏水的材料，本标段全部采用钢护筒，钢护筒壁厚不得小于5mm，以保证护筒有足够的钢度。

(5)钻孔对位

钻孔机对位时应将钻头拉起，使其在自重作用下悬垂，然后徐徐下落，不能触地，保证钻头垂直，使其重心轴线在平面上的投影位置与单桩中心偏差不能超过50 mm，否则，应重新对位，直至满足要求为准，钻机对位后，钻机的顶端和底座应平稳，保证在钻进过程中钻机不发生位移和沉降。本工程采用回旋钻。

三、结语

通过此次的实习使我对桥梁施工有了确切、深刻的认识，同时也发现了自己在理论知识、实践经验方面的不足，对自己在以后的工作实践中有了明确的目标。在此，诚谢桥梁组组长XX工的热情指导和严格教导，同时，衷心的感谢学校各位领导和各位老师三年来的关心和精心教导。特此以表谢意。

桥梁施工生产实习报告 第8篇

关键词：桥梁施工,悬臂桥梁施工,工艺应用

1 悬臂桥梁施工工艺优点

该项工艺在1960年左右出现, 从此之后被大量应用到我国的道桥项目中。它在设计的时候将重点放到悬臂的研发上面。优点很多, 比如第一能够用到跨度非常宽的项目中, 特别适合用到那些穿越河谷的项目中, 此时就能降低地形等对建设工作的干扰性。第二, 最为显著的优势是不用设置落地的支架, 此时工程的总量就变小了, 而且时间也大大的缩减了。第三, 对于一般的施工工作, 它不用使用很多吊装机器, 此时的工作步骤被精简了, 能够明显提升浇筑的效率。第四, 它使用大量的机器, 不需要过多的人工, 此时就能够降低工作者的劳动强度, 而且节省资金。第五, 不论是什么类型的项目都可以使用此类工艺, 像是高架桥等都能够发挥出明显的效益。第六, 通过使用该项工艺能够明显的提升施工的品质, 而且它的可控能力较强, 方便我们开展循环活动, 此时合拢项目也变得非常简单。除此之外, 该项技术对场地空间的规定较少, 可以在非常窄小的区域中开展工作。

2 悬臂桥梁施工工艺的基本流程分析

该项工艺可被用到那些跨度非常大的项目中, 具体的施工工艺如下:桥梁0号墩的施工、挂篮设计、悬臂浇筑施工、边跨梁段施工与合拢等施工流程。作者结合项目的具体情况, 以及自身的经验, 对该项工艺展开了细致的论述, 着重分析了施工中要高度关注的事项。

2.1 桥梁0号墩的施工

该步骤是当前施工工作的重点内容, 它的品质会对之后的工作品质产生很大的影响。它能够为后续的项目提供较好的支持力, 确保项目能够顺畅开展。一般来说, 在其开展之前, 必须做好方案设计工作, 确保其浇筑品质良好, 能够稳定成型。

(1) “0号桥墩”的支架设计。对于项目来讲, 它的一个重点内容是支架设计工作。在具体开展建设工作的时候, 该桥墩下面的支架借助于斜拉的措施与桥墩上方连接到一起, 它的下方体系为模板搭建创造平台, 降低了荷载力, 此时所有的力都传递给了塔架。

(2) 支架预压和钢筋骨架施工。当制作好支架后, 要对其开展预处理活动, 降低支架变形现象的发生几率, 而且要改变它的连接点, 不过在具体开展之前, 必须认真分析它搭建的是不是稳定。在浇筑之前, 必须认真分析钢筋以及管线等的方位, 它们的构成十分复杂, 要将钢筋之类的捆绑牢固。

(3) 混凝土浇筑施工。当完成绑扎以及安装等活动后, 才可以开展浇筑活动。具体来讲, 浇筑的时候要先进行低的地方, 然后再进行高的地方。在具体浇筑时, 必须确保均匀, 这样就可以避免材料的部分区域发生硬化现象, 目的是为了保证施工的品质良好。

(4) 顶板混凝土浇筑和养护工作。当做好浇筑工作以后, 要测试它的强度。如果强度符合施工的规定, 就可以开展浇筑活动了。同时还要开展合理的养护工作, 正确的养护是提升项目品质的关键, 养护一般开展在浇筑以后。要掌控好浇筑的具体时间, 通常在此之后的两个星期之内开展, 不能太早或是太晚。等强度符合规定的90%以后, 就可以开展张拉工作了。

(5) 浇筑支架和模板的拆除工作。当总体强度达到规定的90%以后, 就可以将模板拆卸掉了。在具体拆的时候, 要防止其结构受损, 确保总体完整。

2.2 悬臂桥梁的挂篮设计

对于该项施工工作来讲, 挂篮的意义非常重要。它的支撑点要布置在已经完成好浇筑工作的箱梁上面, 确保它有非常好的受力水平。合理的使用挂篮能够为项目的开展创造一个宽阔的空间, 便于浇筑工作的开展。在具体建设的时候, 模板等都放在挂篮上方, 而且之后的浇筑以及张拉等活动都是在挂篮上开展的。一般来说, 它的位置并不是固定不变的, 要随着工作的需要而变化。当一个时期的工作开展好之后, 就要将其移到别的固件上面。由于科技在不断的发展, 此时该设备也在发展, 过去使用的那种挂篮已经无法为当前的工作提供效益了, 如今在工作中使用最多的是自锚平衡式结构挂篮。

2.3 悬臂浇筑施工

众所周知, 悬臂浇筑的意义非常重大。浇筑的品质会对项目的总体品质产生等非常大的影响。一般我们使用那种能够很快凝固的水泥, 这样能够使项目的建设时间缩短。为了确保坚固性, 就要使用那些强度非常高的混凝土。在经过多次的测试之后我们发现, 当其完成浇筑三十五个小时以后, 强度就能够达到规定的70%了。在具体开展工作的时候, 要结合项目的具体情况来变化速度。如果气候以及机器等都合理的话, 我们可将施工周期定为九天。对于常见的工艺来看, 它的优点非常多。

悬臂桥梁技术往往应用于跨度较大的工程之中, 悬臂的浇筑跨径都为50m以上。因此, 在施工过程中, 更应当重视一些施工细节的处理, 尤其是挂篮设备和模板的安装。在挂篮设备和模板的安装过程中, 要及时地调节校正安装参数, 控制模板的中心位置, 保留模版的抛高量, 并计算好抬高量和形变等。在浇筑过程中, 要注意以下的施工事项: (1) 要保持模板的稳定性, 防止混凝土下落的冲击力影响模板的位置, 并保证模板和混凝土面的紧密平整, 防止浇筑过程中出现褶皱不平。 (2) 控制浇筑混凝土的凝结, 在箱梁的施工过程中, 一般要采用分批次浇筑。由于浇筑次序的不同, 混凝土的凝结程度也不相同。因此, 在浇筑过程中, 要对挂篮设备采用压重梁等措施, 控制出现混凝土的开裂。 (3) 加强接缝位置的施工处理。在梁体拆模之后, 往往会出现端口参差不齐, 影响了混凝土的整体性。因此, 要对端口进行凿毛处理, 保证梁段的接缝紧密, 同时要保证接缝处钢筋和锚具的质量。 (4) 预应力管道的安装施工, 在施工过程中要保持前后施工梁体段的衔接性, 并采用胶布封闭缝隙, 避免浆料进入, 影响了混凝体梁体的衔接。 (5) 提高混凝土的早期强度, 通常为了缩短施工周期在混凝土中加入合适比例的添加剂, 可以保证混凝土的强度, 方便混凝土的拆模。

2.4 边跨梁合拢施工

合拢施工是悬臂桥梁工程的关键, 决定了整体结构的稳固性。良好的合拢施工可以提高桥梁的承载能力。通过合拢段施工, 完成了桥梁体系的整体转换。具体的施工关键点是: (1) 选用的施工设备的挂篮设备, 同时边跨梁的合拢长度尽量较短。 (2) 选择合适的合拢天气状态。温度对于混凝土的影响较大, 因此在合拢施工中要选择适合的天气状况, 避免在温度较高时进行合拢施工。通常会选择在夏天的早晨, 并采取合理的覆盖措施。 (3) 增强合拢的强度, 在混凝土中添加减水剂、强度剂等, 保证混凝土的强度和拉力, 避免后续的拉张工作中出现裂缝。 (4) 利用临时锁定技术将两侧悬臂结构进行临时固定连接, 在完成浇注与养生、张拉后, 再接触锁定。

参考文献

[1]吴培森.悬臂桥梁施工及线性控制分析[J].交通运输, 2010 (3) .

[2]尤继中.悬臂桥梁施工线性控制分析[J].交通运输, 2011 (6) .