铁路职工教育论文

铁路职工教育论文（精选6篇）

铁路职工教育论文 第1篇

在铁路职教发展的新时期，职工教育在铁路发展中的地位越来越重要。本文以教育档案为例，介绍云计算技术对职教管理的影响，分析了职教管理信息化建设的必要性，以及云计算在教育档案管理中的实现。概述

低碳经济是低能耗、低污染、低排放的可持续发展经济模式，云计算就是这种经济模式催生下的科技创新。云计算是将计算任务分布在大量的由计算机构成的服务器上，使各种应用系统能够根据需要获取计算能力，存储空间和各种软件服务。

铁路职工接受在职教育、参加岗位技能培训、业务技术考核和技术比赛等过程中形成的文件材料，按照相关规定立卷归档以后即形成职工教育档案。职工教育档案用于记录职工个人教育经历的基本状况和动态，是职工个人文化基础，也是专业知识和业务技能不断提高的真实记录和反映。

本文以本教育档案为例，阐述了云计算技术对职教管理信息化建设的必要性，以及云计算在教育档案管理中的实现。云计算技术对教育管理信息化建设的必要性

将云计算应用于职教档案管理，首先不会存在纸张的浪费，通过上传，也减少了空间浪费。其次将资料按照系统要求上传，自动排序整理，节省时间成本。再次，严格的上传时间使更容易发现违规的操作。最后最大的优势在于资料的长久保存，减少了文件丢失和损失。通过以上分析云计算在教育档案管理应用中的优势得知云计算技术在整个职教系统信息化过程中的必然性。应用云计算技术导致人员观念、工作模式和服务功能发生转变，从而促进了教育管理的发展与创新。

2.1人员观念的转变

教育档案是对职教工作发展变革的记录。在过去，很多教育档案管理人员认为，只要把真实的记录内容保存下来就可以了。但是，如何做到及时装订、归档，对电子档案做到及时更新、备份保存，如何做到分类准确、目录清楚、装订整齐，这些都是教育档案管理的工作内容。教育档案信息化管理，改变了传统的纸质管理模式，新技术的应用促使职教档案管理人员根据工作需要快速地提高计算机操作能力和对网络的认知能力，从而不断地提高责任意识和服务理念。

2.2 教育管理模式的转变

教育档案管理环节多，工作复杂繁琐，工作模式的好坏直接影响到教育档案的工作效率。

第一，由被动变主动。在过去，很多教育档案管理机构都是坐等档案信息的到来。现在，教育档案管理工作人员可以根据工作的需要，由被动变主动，深入到车间教学活动中去，收集各种教育档案信息资源，不断加强教育档案资源库建设。

第二，以用户为中心的服务模式。使用云计算技术，大量数字化信息资源存储在“云平台”，终端用户不必了解具体技术细节，只要在给定的权限范围内，使用手机、或其他移动终端设备连接到

网络，就可以访问和使用数字化信息资源，从而满足其对高质量的服务需求，这种管理体制和业务流程就是以用户为中心的服务模式。

第三，“云”进行统一管理。各种移动终端只要能够接入到“云平台”中，都可以在相应的权限内进行访问、下载，操作简单便捷。这种以用户为中心的服务，提高了服务质量，节约了时间成本。

2.3 教育管理服务功能的转变

转变传统的服务功能，加大对教育档案信息资源的利用。比如，教育档案管理部门可以建立“特色教师档案信息”，具体做法是把这些特色教师的教学经验或者教学成果进行归类整理，形成教师的教学档案。通过对档案进行深度分析、挖掘，可以做到以下三点。第一，将记录专兼职教师的教学成果和教学水平，作为评估他们历史业绩和教学成果的最可靠、最真实的依据。第二，为职教部门制定教师队伍发展规划和教师培养提供了直接的参考依据。第三，为我们进行优秀教师的遴选、人才推荐、职教队伍配置和职教先进工作者评选等提供了数据支撑。云计算在职教档案管理中的实现

3.1 制定统一的规范化管理制度

由于铁路不同的站段或部门在进行职教信息化建设过程中，往往是依据本单位的职教特点和教育需求来建立数字化信息管理模式。因此没有统一的标准和通用的规范，再整合资源之后，职教管理将会呈现出数据输入输出口径不一致的混乱局面。所以首先应建立和制定统一的标准规范制度，使在“云”上进行档案管理上，使用统一的标准的档案的字段信息，使用相同的的数据的存储格式或者存储方式。这样才能使数字化网络平台上实现信息共享带来便利。

3.2 建立数据共享接口

由于铁路各部门或各站段信息化程度各有不同，领导对大数据的理解和要求不同，所以对于数据共享端口的设计也会不同。因此在对于铁路个站段或部门之间的电子数据信息进行整合过程中，则需要建立共享的数据接口，这样不仅可以通过共享平台进行交流，还能实现数据交换。

3.3 建立健全的信息安全保障机制

所谓的“档案信息云平台”，就是将档案的基本信息和数据输入到云数据库当中并建立规范的档案管理体系，以达到异地查询、快捷服务的功能。因此信息化网络成为了各种病毒传播的温床，档案信息就会丢失，甚至造成整个信息网络瘫痪。那么，如果想要档案信息不被非法窃取，并且阻止各种病毒带来的威胁，就要通过积极的建立网络系统的安全保障机制来实现。

近年来，为适应铁路经济事业不断向前推进的发展要求。信息化建设成为职教管理创新发展的新机遇。云计算技术在教育档案管理应用中的优势，可以说明其在职教系统信息化过程中的必然性，它不仅能促使职教人员增强教育管理意识、提高业务技能，而且促进现代职教管理的创新发展，使教育管理更加有序，更好地为铁路经济发展提供服务。

铁路职工教育论文 第2篇

一、抓基础，建立日常学习长效机制。

职工业务技能的提高不是一蹴而就，费朝夕之工就可以达到效果的，它需要持之以恒地去引导、教育。

一是充分发挥三级教育网作用，多种形式抓日常业务教育。车间将日常集中学习采取两种形式，即以车间和公寓两个点为教育基地，进行灌输式教育。每周一至周四由车队组织学习，每星期五由车间组织，参加学习的乘务员早上八点半穿着制服到车间篮球场集合进行文明礼仪训练，站军姿、走正步、做广播体操，业务学习重点是行车常用规章和各项安全管理规定。针对车间机型复杂，机车故障处理难于集中学习的特点，车间聘请了业务精湛的各线管理人员和工人技师为业余教员，以公寓为教育点，每天进行一个小时的业务教育。车间月初根据各线使用机型情况，结合季节特点和机车易发故障趋势，以应急故障处理为重点，制定教案下发到 各线，有效地解决了指导组组织学习无资料、缺少针对性的问题。车间坚持每月对25%的职工进行业务抽考，每半年覆盖面达到100%。为了提高管理者的业务素质，车间每月对指导司机进行业务考试，在月度考核中对考试前三名的加分，后三名的扣分，给每名指导司机在业务学习上增加了压力，提高了指导司机队伍的业务素质。

二是积极开展活动，激发职工学习热情，涌现了一大批业务骨干，带动了车间整体素质的提高。车间坚持每季度开展业务技术大比武活动，由指导组预赛选拔，按照机型挑选选手参加车间决赛。今年来，先后进行了全员、党、团员技术竞赛和扳道员业务技能竞赛，对取得名次的职工进行重奖，增强了职工学习业务的动力。车间逢节日在公寓组织有奖答题等活动，寓教于乐，提高了职工学积极性。车间积极组织选手参加上级组织的各项竞赛，并取得了优异的成绩。

三是抓机车乘务员标准化作业，提高司机平稳操纵水平，展示客运职工形象。在标准化作业方面，加强乘务员的责任意识教育、职业道德教育和养成教育，以客车安全正点、平稳操纵、优质服务为重点，在工作中展示良好的精神面貌，使乘务员在思想认识上形成“机车是岗位的基础，敬业是岗位的保证”的共识，规范机车乘务员的作业行为，养成良好的作业习惯。车间在此基础上组织机车乘务员对一次作业标准进行培训、学习、指导，要求乘务员做到熟练会背，并对 包保人员从待班休息、出勤、接车、连挂、试闸、途中运行、到达、退勤等一次作业过程进行一次全面鉴定，不合格者下线培训。各指导司机对本组人员进行认真梳理、分析、分类，对责任心差、业务素质低下的人员做为重点进行有针对性的教育。在平稳操纵方面，车间将操纵标准打印下发到每名指导司机手中，利用车间、班组和公寓乘务员学习会，反复向乘务员宣讲，指导司机利用添乘时手把手进行教，重点是新职司机和业务水平差的司机，操纵习惯不好，将他们列为重点，各指导司机重点进行了帮教。

结合标准化作业鉴定活动，车间、指导组在添乘和运器抽调中对操纵办法的执行进行重点卡控，保证了操纵办法的落实。对指导司机每月进行量化要求，每月必须对本指导组6-8名司机的操纵进行鉴定，全年车间共鉴定司机1258人次。

四是大力开展乘务员素质建设。车间在组队实地考察学习pp机务段先进经验的基础上，结合车间实际情况制定了《运用车间机车乘务员、机车调度员文明礼仪管理办法》，规范了车间管理人员、机车乘务员和机车调度员的日常言行举止。在段领导的大力支持下积极与解放军军事经济学院联系，请专业军事教官对车间管理人员、机车乘务员和机车调度员进行了以站军姿、行军礼为主要内容的军事训练，共有720名干部职工参加了军训，在军训中车间主任、书记带头，每名管理人员都积极参加，管理人员的率先垂范，为职工带 了个好头，取得较好的效果，车间干部职工良好的精神面貌也给教官留下了深刻的印象，乘务员的精神面貌有了明显的提高，综合素质上了一个新台阶。在段举行的文明礼仪比赛中我车间乘务员代表队取得了第一名的好成绩。

五是规范车间日常考试，严肃考试纪律。车间将制定日常考试考核办法，每季度集中对机车乘务员进行规章考试，对不参加考试或考试成绩达不到80分的进行考核。

二、确保质量，完成各项阶段性工作。

1、在举世瞩目的北京奥运会期间。以平稳操纵为重点，规范机车操纵，加强机车司机业务教育，消灭操纵不良反映，消灭客车责任晚点。加强了乘务员的反恐和防破坏意识，禁止闲杂人员登乘机车和乘务员携带“三品”上车，圆满完成了奥运期间的运输生产任务。

2、完成了今年的司机、学习司机提职考试和等级司机、职业技能鉴定的考试工作。

3、完成了一号文件、冬春运、防署降温、防大部件破损、防寒、雾天行车、人身安全等考试工作和对规达标培训工作。

4、落实“三卡死”制度。对新职、转岗、晋升人员在跟班学习和实习前，100%做到先进行本岗位安全培训考试，经考试合格并签订师徒后方准上岗学习。

三、以班组达标为载体，使班组建设工作再上新的台阶。 一是对照标准，定期检查，确保创建程序到位。我们落实各项规章制度和班组管理文件的各项要求，要求各班组认真做好台账记录，不光要将防止事故、立功受奖等好的方面记录清楚，还应把违章、违纪等方面的问题也写进去，功过分明，奖罚有据，在班组成员中形成竞争机制。对于班组内发生的个别一般违章现象也不放过,认真按照班组规定进行批评教育，加强班组成员的安全意识，坚决制止类似情况的再次发生。同时我们按照月检查、季评定的程序，按时对各条线的创建工作进行检查。为了保证检查的严肃性、连续性，车间成立了检查组，由车间副主任负责带队检查。每月末由在岗职工依据《标准化岗位考核评分标准》自评打分，然后由班组长依据班组日记实台帐，组织民管人员对班组内各岗位自评分结果进行考核和评定，并由班组长汇总填写《标准化达标评定统计表》，交由指导司机(乘务工程师)审核，车间对岗位成绩对照车间双文明考核情况逐一核对，并确定岗位等级。

每季度末由班组根据《标准化班组考核评分标准》进行自验评分，并填写《标准化班组达标评定表》。车间对照标准和班组岗位评定情况，召开会议，组织考核和评定，按时将评定结果报段考评小组。

二是严格考核，确保创建效果到位。没有考核的管理是无效的管理。为了保证创建效果，我们将创建工作与班组长的工作业绩挂钩，体现出班组长作用发挥好坏不一样，对评为 标准化班组的进行奖励，被评为未达标的进行考核，并且与双文明考核和安质奖的发放挂钩，极大的调动了职工参与创建的积极性。与评先挂钩，所有的先进个人必须从标准化岗位中产生，所有的先进班组长必须从示范班组中产生，在疗养、百安赛旅游等方面优先考虑班组长等等。

三是为了促进班组建设，我们加强了班组长的管理，采取送出去和在岗培训相结合，对班组长进行培训。

车间职教工作虽然取得了一定成绩，但仍存在着不足

一是车间在职工业务教育上针对性不强，教育形式单调，职工学习业务的积极性不高，职工队伍业务两极分化严重。

二是业务教育质量不高。公寓驻点的业务学习流于形式。由于车间目前机型复杂，车间组织学习内容安排上很难掌握，将日常业务学习的重点放在点上，但从实际效果上，很难达到要求。同时学习的内容与乘务员的实际需要脱节，针对性不强。

车间职工教育工作要以培养业务精湛的职工队伍为目标，坚持“主动适应、主动服务”的工作方针，以提高职工岗位基本功、确保安全生产为目标，以解决职工安全生产中的急需为重点，紧紧围绕安全运输生产开展职工培训工作，通过规范管理，强化培训和考核，确保完成车间职工教育工作目标和任务，为机务段的改革、发展做出贡献。20_年车间教育口主要做好一下工作： 1、进一步提高车间全体管理人员的水平，充分发挥指导司机在职工业务教育中的作用，加强工班长(后备工班长)的培训和管理。

2、创新活动载体，激发职工学习业务的热情。车间教育要以岗位作业中的关键环节为重点，以提高职工实际操作技能为目的，认真开展每季一次的职工技术演练，演练要以特殊情况下的行车办法和机车故障应急处理为主要内容。各指导组每月也要有重点的开展职工技术演练和技术比武活动，车间安全、工会、教育要把各车队、指导组每月的技术演练做为日常检查的内容。

3、充分发挥三级教育网的作用，积极开展各种适应性的培训。适应性培训要坚持思想教育和业务教育并重、理论和实作并重的原则，结合季节特点，做好一号文件、春运、暑运、防洪、防寒、雨(雾、雪)天行车，特殊情况下行车办法的培训。

4、大力加强路外安全宣传教育，提高乘务员防路外伤亡意识，大力减少路外伤亡事故的发生，创造一个和谐的路外环境。通过教育要使乘务员意识到了路外伤亡事故的发生，对运输安全，特别是旅客列车安全构成严重威胁，并且使乘务员克服路外伤亡事故难免的错误认识，提高职工路外安全意识和防止路外伤亡的自觉性。并且对发生路外伤亡的机班集中进行培训，保证培训效果。 5、认真落实“三新人员”培训“卡死”制度。对行车主要工种中新职、转岗、晋升人员在跟班学习和实习前，100%做到先进行本岗位安全培训考试，经考试合格并签订师徒后方准上岗学习。

6、认真组织职工学习铁路新技术、新规章、新设备，20汉丹复线改造将全线开通，要全力做好内燃机车转型的岗前业务培训工作，保证开通期间的运输畅通和行车安全。

7、紧紧围绕安全生产，及时帮助职工解决在安全生产中急需解决的问题，做到职工缺什么就补什么。

铁路车辆职工教育工作的思考 第3篇

关键词：职工,教育工作

一、掌握职工培训需求, 有针对性制定培训计划

需求分析是职工培训的源头和根基, 是培训质量的前提和保证, 是培训管理的关键和难点, 认真分析需求的培训才是有效的培训。要根据各时期和阶段性的车辆检修、维修布局调整、作业组织变化、用工信息以及新工艺、新设备、新规章的应用等引发的对人员素质的需求, 通过采取组织座谈征集需求、下发问卷了解需求、细化流程完善需求、分析问题校正需求等手段, 准确掌握职工技能素质培训需求, 科学制定各阶段职工培训计划, 确保特种作业、特种设备维修和行车主要工种等人员素质结构满足现实安全生产需要。

二、跟进生产建设发展, 规划教学设施和人才储备

职教工作要积极跟进和掌握检修、维修基地建设和各车间生产布局调整进程, 介入职工教育基础设施建设意见, 有计划地规划教学和实训基地等基础设施, 根据计划定制完善教学基础设施;根据新的工艺布局和新设备的安装, 与专业技术部门分析预测人才需求, 有计划地选送到培训机构和设备厂家开展维修和使用的培训。特别是先进的数控机床、液压机械等相对缺乏技能人才岗位, 要有计划地选送, 提前做好设备维修和使用的人才储备培训。

三、强化日常培训组织, 提升培训质量

职工的日常学习和培训是规范作业行为的必要手段, 要从作业质量和检修质量方面的问题入手, 从岗位应知必会、应急处置能力、事故案例教训、季节性问题、基本规章作业标准巩固和安全知识等方面规范培训内容;从开展现场培训、基础培训、超前培训、专家培训、应急培训、风险培训等方式活化培训形式;从建立考试题库、规范考试题型、推广微机考试、实作贴近现场等方面优化考试方式。围绕岗位作业指导书, 细化工种岗位培训, 有序开展日常学习培训工作, 规范职工作业行为, 落实作业标准。

四、积极开展岗位练兵, 提高全员素质

坚持常年组织开展岗位练兵和技术比武活动, 认真总结历年总公司、路局和段各级职业技能竞赛先进技法和经验, 不断推陈出新, 进一步完善检修、运用系统各工种竞赛项目和评分标准, 突出岗位标准化竞技, 使之更加贴近现场实际, 进一步完善岗位练兵实作考核标准, 突出岗位学标兑标实作训练, 使之更加贴近岗位需求, 确保技能竞赛和岗位练兵有效衔接, 相辅相成, 相互促进。增强对车间技术表演赛专项资金的投入, 对在各级技能竞赛中取得优异成绩的选手加大奖励力度, 充分调动职工学技术练硬功的积极性, 把技术精湛作为培训的现实追求和评价标准, 促进职工岗位成才。

五、加大高技能人才培养, 发挥技术尖子和骨干作用

积极发挥技能高超、有绝招绝活的技师、高级技师作用, 开展传、帮、带活动, 与新接收人员及初级、中级技能人员建立师徒关系, 传授岗位技能和技术绝招;积极做好职业技能鉴定前的培训辅导, 对在职职工中已取得高级职业资格证书, 并在生产一线有一定实践经验的人员, 选送到职业学校、技师学院, 开展以技师、高级技师为培养目标的在职教育。围绕生产实际, 重点开展以新理论、新知识、新技术、新方法和提高科学技术理论水平为主要内容的技师、高级技师继续教育, 优先选送参加路局委托高校、工厂等举办的脱产培训班, 按需施教, 强化理论知识培训, 满足理论指导实践需求, 拓展和提高技能人才的技能水平。

六、抓好班组长骨干培训, 提高现场管控能力

严格执行班组长“先培训, 后使用”制度, 认真抓好主要行车工种班组长资格性培训工作, 班组长任职前培训时间不少于50学时, 合格后履行任职手续上岗, 保证新职班组长资格性培训达到100%;以班组建设、现场控制、安全管理、应急处置能力等综合知识为重点对运用系统在职班组长开展适应性轮训, 要保证班组长的轮训达到100%, 区分好偏重技术业务和班组管理不同学习内容的培训班, 结合班组长素质实际选送到各院校和厂家进行培训, 全面提升班组长技术业务素质和管理能力。

七、强化职教考核检查, 落实培训责任

积极推行职工培训考核评估管理制度, 规范职教基础工作, 本着精简实用的原则设置培训资料, 按照项目化管理和阶段性评估检查要求, 加强对车间、班组业务学习和岗位练兵的检查和指导, 整改存在的问题, 从而有效提高职工学技练功的自觉性, 形成车间职教管理规范化。采取送培、观摩、考察等形式, 抓好专兼职教师的日常培训, 提升专兼职教师队伍的整体素质。采取“每月考核、每季排序、每年评价”的方式, 对专兼职教师作用发挥情况进行考核, 形成教师队伍建设规范化。实行职工等级动态考核制, 真正建立起职工技能培训、考核、上岗、待遇一体化机制, 形成培训激励机制一体化。

八、强化教辅资源建设, 提高培训能力

铁路职工教育的问题及对策思考 第4篇

[关键词]铁路职工教育；对策；措施

科技的发展带动了诸多行业的进步，这其中也包括铁路技术，而随着铁路技术的发展对铁路职工的素质也有了非常严格的要求，在工作中对职工培训的质量也有了全新的要求，职工教育应该和时代的发展完全相适应，其一定要可以顺应整个行业的变化，同时还要对职工的素质和职业服务的能力，同时企业也会在这一过程中储备更多的发展力量，在这一过程中，我们也可以对铁路职工教育进行全面的改进，这样才能更好的为企业的发展提供更多的动力。

1、铁路职工教育现状与管理中存在的主要问题

1.1培训质量较低

在职业教育当中，不断的提升教育的质量和水平，同时提高办学的效益能够十分有效的提升职业教育的积极作用，同时它也是职业教育为社会发展而服务的一个主要趋势。当前，我国的教育资源呈现出了社会化的特点，职业教育一方面是企业自身的问题，同时它也是整个企事业单位非常值得关注的一个问题，此外，职业教育周期相对较长，在很长一段时间之后才能见效，在知识积累方面是一个比较漫长的过程。在职业教育的过程中必须要严格的根据教育的相关规律去执行，同时采取科学有效的方法对其加以管理，不断的优化教学方法，只有这样，才能更好的保证教学的质量和教学的效果。

1.2一些领导对职业教育工作不够重视

在职业教育的过程中，理论上是比较容易理解的，但是要真的落实到实践上就很难达到其预期的效果，很多领导在工作的过程中都将生产当做是控制的重点，而对职业教育根本就不是非常的重视。因为制度建设的水平相对较为落后，同时在这一过程中也缺乏比较有效的运行机制，这样一来就会出现职教管理机构萎缩的情况，从而对整个职教的管理工作造成了非常不利的影响。

1.3培训基地较为分散，人员素质参差不齐

由于很多因素的影响，尤其是生产的具体方式进行了适当的调整和改变之后，站段出现了很大的变化，在这一过程中得不到有效利用的办公地点相对较多，很多站段都成为了培训基地，这些地点的空间相对较大，但是真正能够走上讲台的教师数量却十分有限。

1.4考试制度落后

在职教过程中，很多考试还是处在相对较为滞后的状态，同时很多考试还是两张卷子，若干类的题型，在这一过程中主要考察的是记忆力，在职工工作的过程中主要依靠的是操作，并不需要记忆那么多字面上的内容，很多員工的年龄也比较大，记忆力也不是很好，所以这种考试的模式很难让他们讲自己指导的一些比较实用的技术充分的发挥出来，这样一来也就对职教的管理起到了非常不利的作用。

1.5没有配套的教材

职工教育培训的时间并不是非常长，所以缺少一定的全面性，智能挑选在工作中遇到的一些实际问题，但是不同出版社所出版的基础知识都不是非常相同，在这过程中也很难找到一个比较切合实际的教材。

1.6现有的职教人员知识相对较为落后

在我国的铁路职业教育当中，主要针对的是技术人员，在很多培训开始之前都不能及时的通知职教系统，在这样的情况下也就使得职教系统对芯的知识并不是十分的了解。

1.7设备投入明显不足

计算机技术在应用的过程中主要是能够十分充分的体现出计算机自身的交互性和反馈性等特点，在职教的过程中对图文等知识都不是十分的了解，在这样的情况下，把比较难理解的信息也就无法从抽象转向具体，同时在这一过程中也无法充分的发挥其作用。而在实际的工作中，主要是购买了设备，但是对这些设备的使用以及制作课件需要掌握的内容都没有系统的培训，很多教师在这一过程中还只是对其进行了十分简单的使用，所以也无法充分的保证其作用的充分发挥，总体上来说，资金的投入也不是很充足。

2、铁路企业职工教育改革的措施

2.1转变观念，对培训制度进行改革

当前我国的铁路企业制度建立的时间并不是很长，在制度建设的过程中非常重要的一个问题就是要对要对改革进行有效的深化，同时还应该建立起一个相对较为标准的管理队伍和专业技术人员队伍以及技术工人队伍等等，它能够有效的提高企业自身的技术和管理水平，同时还要采取有效的措施不断的提高管理者的素质和水平，此外还要在制度建设中充分的贯彻持证上岗制度，同时在这一过程中还要将理论与实际有机的融合在一起，此外还要建立高级的培训班，只有在考核合格之后获得考核证书之后才能上岗。其次就是要建立培训档案，对具体情况予以全面控制，这样才能有效的为今后的发展找寻到正确的方向。

2.2改革和完善职工教育运行的机制

首先要建立一个比较完善的管理机制，在管理的过程中一定要对自身的职责有一个正确的认知，在这一过程中还要对需求的规划进行有效的研究，对其中的关系进行及时的调整，尤其是那些空间比较大，但是专业教师数量相对较少的培训基地，同时还要在培训中积极的开展网络远程教育，这样才能更好的体现出教育资源共享的效果。

其次是要建立一个比较科学合理的奖励机制，同时在办学、教学和求学方面要充分的发挥主观能动性，要想达到这一目的，就一定要在工作中建立有效堵塞鼓励和激励措施，同时将职工教育的目的纳入到管理责任制度当中去。

2.3改革现有考试制度，注重实践第一

1）加大现场实作考试的力度，职工教育是技术能力的培训，不是系统的基础知识学习，所以重点应放在动手能力上；2）对于必须要掌握的理论知识可采用开放性论述的方式，既能全面考核职工对本专业基本理论知识的掌握，也避免抄袭现象；3）提高教师的出题水平，多出紧贴现场实际的应用类题型，不出死记硬背的题型。

2.4职教工作不仅要有理论知识，还要有扎实的实作知识

职教工作光有理论知识是不够的，还要有扎实的实作知识。况且一个职教老师精通实作技能，通过教学，广大职工也就学会了，更有利于新技术的推广。所以如若业务处室举行新知识培训及练功比武，应首先考虑职教系统职工参与进来，如不能参与也要去现场观摩。

2.5提高教师使用计算机和多媒体设备的效率和质量

加强对职教老师多媒体教学设备的培训，使其掌握多媒体教学设备的操作步骤、使用规范以及常见设备问题的排除，进一步提高掌握多媒体教学的技能。职教教师的教学技能和教学艺术，将为铁路职工教育教学质量更上一个台阶奠定坚实基础。

三、结语

当前，我国的铁路职工教育工作的质量得到了充分的提升，同时在这一过程中，我们必须要意识到的一点就是还存在驻俄一定的不足，针对这样的现状，我们必须要采取有效的措施对其予以有效的改进和完善，只有这样，才能更好的保证铁路行业的健康发展。

参考文献

[1]顾刚.地方铁路公司培训中存在的问题及解决对策[J].中外企业家，2014（03）

铁路职工教育论文 第5篇

石家庄电力机务段调车车间尹宁

安全是铁路运输的生命线，是运输生产永恒的主题，铁路运输安全不仅影响着企业本身的生产效率和经济效益，也对社会政治和经济造成重大影响。铁路运输安全是运输生产系统运行秩序正常，旅客生命财产平安无险，货物和运输设备完好无损的综合表现，也是在运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全过部生产活动协调运作的结果。铁路运输生产 的根本任务就是旅客和货物安全及时地运送到目的地，而铁路运输生产的作用、性质和特点，决定了铁路运输必须把安全教育摆在各项工作的首要位臵。因此，作为铁路企业，要想长久地发展下去，就得全面抓好职工的安全教育。1安全教育就是保证职工自觉地按客观规律办事职工的安全教育是保证运输生产安全的关键，只有职工自身做起，主观认识到安全的重要性，才能真正抓好运输生产安全，因此安全教育是必不可少的一部分。要想做好安全教育就得从职工相思入手，让我们看一看生产中发生事故，多数人是怎么看的，从调查中了解到有两种看法：一种人认为事故发生是必然现象，只要火车一动，就必然有事故发生，事故是不可避免的。这种看法是把安全与生产对立起来，看不到安全对生产的促进作用，认为安全生产的规律是不可认识、不能把握的；另一种人的看法是认为发生事故是偶然现象，事故是可以认识的，在正常情况下，事故是可以避免的。从哲学的因果关系来看，事物有偶然性和必然性。偶然性是指在同样条件下，某种现象可能发生，也可能不发生，可能这样发生，也可能那样发生的趋势，必然性是指在一定条件下，某种现象必然发生，且合乎规律、不可避免的趋势。赁经验和直觉了解生产过程中的安全问题，是很不够的。而能事先预测到发生事故的可能性，掌握事故发生的规律，作出定性和定量的分析和评价，并根据评价结果提出相应的措施，防止和消除事故的发生，确保安全生产，这就需要职工从思想认识来作保证。只有对职工做好安全教育，提高职工对安全管理的重视程度，才能真正确保安全。安全管理包括对人和物的管理，对事物的管理，如生产过程的管理，探索事故发生的规律和预防措施；对人的管理，即对人在生产过程中的行为和心里的了解和掌握。在处理安全管理工作中的各种矛盾时，要始终把解决安全问题放在首位，经常强调安全的重要性。不要出了事故才讲安全，不出事故就忘记安全。

2做好职工的安全教育是保证铁路安全不可缺少的重要手段 职工有安全教育，可以说从有铁路开始就有它的存在，有安全就有效益。实践证明再好再新的设备，只要使用者不认真照样会发生事故。相反，设备虽然落后一点，只要狠抓管理，加强维护工作，保证设备处于良好状态，就有可能避免重大事故的发生。再有一点就是职工的安全意识、职业责任、劳动纪律、技术作业标准、群体安全和生产过程中的自控、互控、他控都要靠人的控制能力去体现或完成。随着生产的发展以安全可靠性程度的提高，以及素质要求越来越高，而班组安全管理核心就是以人为中心的管理。搞好安全管理的目的，就要充分体现“安全运输”是最现实的生产力，是最有效的挖潜扩能，因此，安全教育是保证安全运输不可缺少的重要手段。

3安全教育是保护职工生存权的重要措施

铁路运输安全管理，就是按照铁路安全生产的客观规律，通过提高职工队伍素质，提高执行规章制度的自觉性，改善劳动条件，最有效地调动劳动安全生产的积极性，实现安全生产，达到杜绝事故和减少事故，减少和减轻对职工的伤害，保护劳动者的健康和安全。因此，抓好安全教育是保护职工生存权的重要措施。

多年的经验和教训告诉我们：违章作业出事故是必然的，违章作业不出事故才是偶然的；发生事故的必然性，往往是通过偶然性表现的。有人违章作业是偶然的，但是必须知道，这种偶然违章作业就是发生事故的必然因素，一是时机和条件成熟，就会发生预想不到的严重后果。因此，抓好安全教育，可以帮助人们把握安全生产的规律和要求，自觉地遵守规章制度，做到标准化作业。在这方面有一个反面例子是2005年7月31日在长大线新台子至新城子之间发生了K127次旅客列车与前行的33219次货物列车相撞造成列车追尾事故。究其原因是司机没有按规定速度运行，在区间信号机显示红灯的情况下，善自解锁机车的监控装臵，而且没有按规定降低运行速度与前行的货物列车相追尾，造成旅客6人死亡，30人重伤的大事故，给国家和人民生产财产造成了极为惨重的损失。这起事故留给我们的教训是：职工的安全意识是何等重要，只要列车司机有一点点的安全意识，认识人的生命高于一切，这个事故就不会发生，从这个事故中我们不难看出，职工的安全教育是何等重要，一旦失控又是何等可怕。

4安全教育的重要性主要体现在班组管理

铁路安全运输稳定与否，更与班组安全管理有着直接的关系。班组是企业的细胞、最基层的管理单元，是企业进行思想、技术、文化教育的前沿阵地，是企业一切工作的出发点和落脚点。班组在铁路企业生产结构

中虽然是最小的生产和管理的一层机构，但它是铁路安全运输生产的重要环节，是安全管理的基础和重点。企业安全管理工作的起点和终点都体现在班组安全管理之中，班组的管理水平和成员的素质直接关系到铁路企业的安全，反映铁路企业的管理水平，决定着整个运输工作的质量、社会效益和经济效益。51班组的安全教育是铁路运输生产 的重要保证。人力是一切资源中最主要的资源，它是一种力量或能量。安全生产的实践证明：在安全生产中，最重要、最持久的决定因素是人，是人的安全素质。没有人的主观能动性的主导作用，任何先进的、现代化的设备条件，都不能发挥其自身应具的作用。造成事故的因素有：指挥决策的失职与失误，管理上的疏漏与渎职，设计制造上的错误与违标，使用和维修过程中的违章与失误等，可人的安全意识确起到至关重要的作用。人的安全素质包括人的安全思想素质、技术业务素质、生理因素、心理素质、群体素质，这几个素质都达标或处于最佳状态，人的主观能动作用就能发挥正常，使安全生产处于有序可控状态。而安全运输是铁路企业各项工作的中心，是铁路的生命线。铁路企业生产效率要想提高，设备潜力得到最终大限度的挖掘，物资消耗达到最低水平，安全运输能够得到有力的保证，生产任务能够及时完成，都必须依靠每一个劳动者的努力，通过班组的活动来实现。班组的安全教育工作扎实了，铁路企业的安全运输就有了保证。

4.2班组安全教育是企业安全管理的基础。铁路运输安全管理工作的具体化表现在班组长抓好班组管理，而班组教育的核心在于抓好班组安全管理，班组的其他方面的管理都是为安全管理服务的，因此，抓好班组安全管理是保证铁路运输生产安全的一项十分重要的基础工作。班组长在作好班组安全管理工作中，应注重以人为中心的管理。劳动纪律、作业纪律、作业标准、规章制度都要靠人自觉地遵守和执行；在进行一项工作中或作业过程中的自控、互控、他控、联控要靠人去完成，通过自身检查和互相监督，实现规定目标和标准，这就要依靠控制手段。班组来自一线远离站、段所在地，独立承担繁重的生产任务。为保证安全运输生产，班组在生产经营活动中，决不能有半点闪失和发生失控现象，否则班缺乏战斗力，安全基础就不稳定。因此，必须把班组的安全管理作为铁路企业管理中的头等大事、重中之重来抓。只有班组安全教育工作实实在在搞好了，铁路企业安全生产就有了坚实的基础。

综上所述，职工的安全意识是安全生产的重要保证，不同的管理产生不同的安全质量。如果我们作为铁路企业里的干部职工不能够深刻的认识到这一点，只靠被动地、外在各方面的压力来推动安全的进程，早晚有一天我们会因为不重视安全而自食其果。只有不断改进和完善对职工的激励和约束机制，建立全新的适应市场经济要求的安全管理方法，才能确立“安全第一”的思想在铁路发展中的地位。确保运输生产安全，防止事故发生，安全教育至关重要。t不断提高安全员的履职能力，既是企业职工队伍建设的需要，更是提高安全管理水平的需要。只有把安全员的履职能力提高了，才能促使安全员更好地为企业安全生产服务，为实现长效安全提供能力保障。在提高安全员履职能力的过程中，要坚持以思想认识为先，素质培养至上，真抓实干为重，努力把安全员培养成能够适应企业安全生产需要的一线管理者和操作者。

提高履职能力必须坚持素质培养至上。要做好安全员工作，光有一腔热情是不够的，必须加强素质培养，不断提升成就事业的能力。为此，一要加强政策法规的学习，吃透精神，带头遵守，并自觉用规章制度和安全生产法律规范行为。二要加强安全生产理论的学习，用理论指导行为，因为没有理论指导的行为是盲目的，也是难以取得实效的。只有不断充实安全理论知识，在实际工作中才能有明确的目的和方向，才能有正确的工作思路，少走弯路，增强工作的针对性和实效性。三要加强操作技能的学习，做到会操作，精保养，懂维修，能够及时发现并快速排除安全生产隐患，熟练掌握并有效实施安全应急预案，沉稳应对并妥善处臵突发事件，把自己培养成技术上的大拿，业务上的权威，安全工作的行家，班组职工的主心骨。四要加强管理知识的学习，不断创新管理方法，善于通过行政的、经济的、机制的、制度的、思想的手段，有效提高安全管理水平。

提高履职能力必须坚持真抓实干为重。铁人王进喜说过：“不干，半点马列主义也没有！”安全工作的长期性、科学性、复杂性和极其重要性的特点，决定了抓安全来不得半点虚假和含糊，必须钉是钉铆是铆，抓一件成一件，件件落实，抓一项成一项，项项到位，否则，安全工作就难以取得实效。因此，安全员要坚持深入到班组职工当中，深入到各岗位工种当中，深入到抓落实的全过程当中，加强检查、督促与指导、帮助，紧盯目标不放松，不达目的不罢休，在深入实际中发现问题、总结经验、检查落实，在为班组职工服务中增进同班员的感情，增强号召力，在抓落实的过程中提高解决实际问题的能力。坚持真抓实干为重，不仅要会抓会管，还要敢抓敢管，要坚持制度面前人人平等，对违章指挥行为要敢于抵制，绝不妥协，对违章操作和违反劳动纪律行为，要敢于纠正，敢于处理，绝不回避，绝不手软，做到宁听骂声不听哭声。6开展了事故警示教育。

（1）、组织全体职工观看了《反“三违”事故篇》安全警示教育光盘。采用案例再现的表现形式，通过对企业典型真实案例的生动再现，使广大干部职工认识到违章就是走向事故、靠近伤害，甚至断送生命。使广大干部职工真正从思想深处懂得安全，重视安全，时时刻刻想着安全。

（2）、组织全体职工进行了安全事故警示展板教育。我结合近年来发生在公司内部的一些事故案例，并收集一些外部有代表性的习惯性违章的案例，采取图文结合的形式制作了一套安全事故警示展板，并将一些安全知识方面的宣教挂图也制成了展板。各车间、工段也按此模式参与制作了一些展板共同展出。通过丰富多彩的内容及真实案例的生动再现，增强了职工安全意识，强化了安全理念，获得了广大干部职工一致好评，提高了职工的安全素质。

铁路职工教育题库 探伤工长百题 第6篇

1、什么是超声波，其波长、频率、声速成三者的关系式是什么？

答：超声波是人耳感觉不出来的频率高于20000HZ的机械波，其波长、频率、声速三者的关系式为：波长=声速/频率。

2、什么是超声波的声速？

答：超声波在弹性介质中传播的速度称为超声波的声速。

3、什么是超声波的波长？

答：质点振动一次声波传播的速度称为超大型声波的声速。

4、什么是超声波的频率？

答：质点在单位一秒时间内振动的次数称为超声波的频率。

5、什么是表面波？

答：当介质表面受到交变应力作用时，产生沿介质表面传播的波称为表面波。

6、钢轨探伤仪某一通道无回波的外部检查顺序是什么？

答：首先检查面板上回波控制钮，如增益、衰减、抑制等，然后检查探头架、探头，看其位置是否正确，耦合，接触是否良好，再检查探头连线及对接电缆。

7、除材质因素外有哪些原因容易产生核伤？

答：除材质因素外容易产生核伤的原因有接触疲劳、轨面剥离、鱼鳞破损、擦伤和焊补。

8、超声波的波型有哪几种？

答：有纵波，横波，表面波和板波等。

9、产生超声波的基本条件是什么？

答：超声波的产生条件必须依赖产生振动的声源和传播声波的弹性介质，两者缺一不可。

10、无损探伤采用的五大常规方法是什么？

答：

1、射线探伤；

2、磁粉探伤；3渗透探伤；4涡流探伤；5超声探伤。

11、五大常规探伤方法中只适用于检查表面开口缺陷的方法是什么？ 答：是渗透探伤。

12、行车事故分哪几类？

答：行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故

13、钢钢轨探伤作业，检查速度一般规定为多少？

一般规定，在无缝线路地段探伤速度不超过3km/h，在普通线路及道岔前后和长大遂道范围地段不超过2km/h。

14、对检查出的伤损钢轨，怎样做标记？

答：对检查出的伤损钢轨，应按维规规定的方法在轨腰上用白铅油作出标记。

15、A型显示超声波探伤仪，其各部分电路协调工作的电路称为什么电路？ 答：称为同步电路。

16、超超声波探伤的主要优点是什么？ 答：主要优点如下：

1）穿透能力强，可测厚度大，一般可达数米，是所有无损探伤方法中可测厚度最大者，2）检测灵敏度高，反射率可达94%，其检测灵敏度居所有无损检测方法之首，3）可适用多种波型，各种探头作不同方向的探测，能探出工件内部和表面各种取向的缺陷，4）指向性好，能方便，正确的对缺陷定位。5）检测速度快，费用低。

17、钢轨探伤中常见的伤损有哪些？

答：钢轨中常见伤损包括钢轨核伤，钢轨接头部位伤损，钢轨的水平和纵向裂纹，钢轨轨底裂纹，以及钢轨焊接接头伤损等。

18、国产钢轨出厂时应有哪些标记？

答：

1、制造厂标；

2、钢轨类型 ；

3、钢种符号；

4、制造年月；5熔炼号；

6、品级号。

19、钢轨探险伤工在区间探伤作业时，应距列车多少米下道避车？ 在双线和站内线路上作业，邻线来车应怎么办？

答：在区间作业来车时应距离列车不少于800m下道避车，在双线和站内线路上作业，邻线来车可不下道，但须停止作业，两线间不得停留人员，工具不得侵入限界，并要注意本线来车，了望条件不良时，必须下道避车。

20、钢轨重伤标准中，钢轨轨端或顶面剥落掉块的长度，深度以及钢轨轨顶擦伤的深度分别是怎样规定的？

答：钢轨端或顶面剥落掉块其长度超过30mm，深度超过8mm为重伤，钢轨轨顶擦伤，擦伤深度超过2mm为重伤。

21、班组长如何抓好班组劳动组织管理？

答：开展班组劳动管理，班组长应抓好以下几项工作：（1）经常研究和掌握本班组的生产任务完成情况，及时发现生产中的薄弱环节，分析工序操作程序和劳动动作，开展技术革新活动，减少无效劳动，突破工时定额（2）结合班组实际，本着精简和提高劳动效率的原则，搞好班组定员工作，组织好班组劳动分工和协作，安排好工作轮班和培养多面手（3）保持正常秩序和良好的劳动环境，使员工操作方便，减轻劳动强度，防止过度疲劳，节约劳动时间，充分利用设备和生产场地，提高劳动劳动生产率。（4）组织贯彻各项制度，严格执行“三纪一化”，进行安全生产。（5）按人、按产品、按工序建立实耗工时、缺勤工时、停工工时记录。由个人填写，考勤员检查，并定期统计核算出勤率、工时利用率和定额完成率，及时公布，总结推广先进经验，充分调动全班组员工积极性。

22、工务系统班组台帐按性质和用途可分为什么？ 答：可分为通用台帐、生产技术台帐和综合管理台帐。

23、使用手信号要求列车停车，显示方法是怎样规定的？

答：要求列车停车，使用手信号显示，昼间为展开的红色信号旗，夜间为红色灯光。若昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间无红色信号灯时用白色灯光上下急剧摇动。

24、钢轨探伤小车在区间及车站内探伤检查时，分别应怎样进行防护？

答：在区间检查应派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号，随车移动。如了望条件不良，应增设中间防护人员，并有专人随车显示停车手信号，并注意了望。在双线地段应在来车方向设专人防护，运行中显示停车手信号，要注意了望。在双线地段遇有邻线来车时应将停车手信号收回以免误认，待列车过去后再行显示。车站内探伤检查须在其前后50m显示停车手信号随车移动进行防护。

25、听觉信号的长声，短声、音响间隔重复鸣示间隔的时间是怎样规定的？要求列车停车通报上行、下行列车接近应分别怎样鸣示？

答：长声为3S，短声为1S，间响间隔为1S，重复鸣示时须间隔5S以上，要求停车时鸣示为连续短声，列车接近通报信号上行为两长声，下行为一长声。

26、拆卸钢轨接头螺栓检查，放行列车不减速时，钢轨接头应上紧的螺栓数量是怎样规定的？ 答：放行列车不减速时，其钢轨接头至少上紧4个螺栓，每端2个。

27、班组长在生产作业过程中应做哪些日常工作？ 答：班组长在班组生产过程管理中应做的日常工作包括：

（1）每天对工作地和工作班组的计划执行情况进行检查，掌握生产动态，及时发现问题。属于班组业务范围的问题，要果断采取措施，加以解决；属于车间以上工作范围的问题，应立即报告。（2）检查生产作业准备情况。（3）根据生产作业计划调配劳动力。（4）开好班前会和完工会。（5）搞好经济责任制考核。

28、两台探伤仪并行，在线路上进行探伤作业时应不少于几人？了望条件不良地段怎样防护？ 答：在线路上进行钢轨探伤作业两台探伤仪并行时，不少于7人。了望条件不良地段必须增设防护联络员。

29、钢轨的作用有哪些？ 答：钢轨是轨道结构的重要部件，主要作用是支持并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮的荷载和冲击，并将其传播于轨枕和扣件。在自动闭塞区段，钢轨成为信号电流的导体，起到轨道电路的作用。在电气化区段，钢轨还用作牵引机车电流的回流导线。30、钢轨手工检查的一般方法是什么？

答：手工检查钢轨一般按一看二敲三照四卸的过程进行。

31、探伤班组除配有探伤仪外（含一般附属工具），还应配备哪些备品？

答：应配备无线对讲机，活口扳手，检查锤、钢卷尺、白铅油、小油刷、防冻液、探头、小镜、防护信号设备等。

32、TB/T2658.9—1995钢轨超声波探伤作业标准对钢轨探伤范围是怎样规定的？

答：规定为：除由轨面入射的超声束无法射及的部位外，钢轨其余断面必须探伤（含焊缝）。轨头部分用70度探头探测，轨头至轨底以轨腰等宽部位用37度和0度探头探测。焊缝部分用双45度探头探测。

33、TB/T2658.9—1995钢轨超声波探险伤作业标准对探伤仪性能检测内容是怎样规定的（日测试）？ 答：规定检测内容为：

1、动态范围；2灵敏度余量；3缺陷检出能力；4探头相对灵敏度；5探头小车走行部分；6探头引线；7探头架压力及紧固螺栓；8 70度探头在探头架上的偏角；9探伤小车翻板及翻板手柄；10水管及水管阀门；11探头提升装置；12探伤仪器外观。

34、TB/T2658.9—1995钢轨超声波探伤作业标准对二台探伤仪作业是怎样规定的？ 答：规定上道作业一般采用二台探伤仪分股并进，其间距不应超过50m。

35、探伤作业应遵循的要领有哪些？

答：探伤作业应遵循“接头（焊缝）站，小腰慢、大腰匀速探”的要求，同时应做到仪器与手工检查相结合。

36、探伤发现的伤损钢轨应怎样处理？

答：探伤发现的伤损钢轨，应及时按伤情分别填写“伤轨记录表”和“重伤钢轨通知单”。“重伤钢轨通知单”应及时送交养路工区或领工区签认后送工务段调度备案。

37、因故暂停探伤作业时，如续探则应怎样进行？

答：因故暂停探伤作业时，如续探则应退后不少于1.5m重复探伤。

38、探伤作业班后探伤人员应做哪些工作？

答：班后探伤人员应做到：

1、关闭电源，放尽耦合水，擦净仪器置于干燥通风处，并及时充电，保证下次探伤使用；

2、根据伤轨记录进行分析及时报告有关人员。

39、电路是由哪几部分组成的？ 答：电路由电源、负载和连接导线组成。40、什么称为电流？

答：电荷的有规则的定向运动称为电流。

41、什么称为电压？

答：在电路中，任意两点的电位差称为该两点的电压。

42、什么称为电阻？

答：电流在电路中流过时，会遇到阻力，这种阻碍电流通过的能力叫做电阻。

43、什么称为直流电？常用什么符号或字母表示？

答：电流，电压或电动势的大小，方向或极性不随时间变化的称为直流电，常用符号“-”或字母DC表示。

44、什么称为交流电？常用什么符号或字母表示？

答：电流，电压或电动势的数值大小，方向或极性都随时间发生变化的称为交流电，常用符号~或字母AC表示。

45、无损检测的特点有哪些？ 答：无损检测的特点有以下几点；

1、不破坏被检对象；

2、可实现100%的检验；

3、发现缺陷并做出评价，从而评定被检对象的质量；

4、可对缺陷形成原因及发展规律做出判断，以促进有关部门改进生产工艺和产品质量；

5、对关键部件和关键部位在运行中作定期检查甚至长期监控，以保证运行安全，防止事故发生。

46、超声波探伤的方法是什么？

答：超声波探伤是利用超声波入射被检工件，当声速遇有缺陷时产生反射回波，或者穿透波被衰减来判断工件内部缺陷的存在，缺陷的位置和大小。主要检测工件内部缺陷，同时也可发现工件表面的裂纹，是五大常规无损探伤中应用最广泛的一种检测方法。

47、什么称为声阻抗？

答：声波的声压和质点振动速度之比，称为介质的声阻抗。用字母Z表示。

48、什么是超声波的反射？

答：当超声束从一种介质进入另一种声速不同的介质界面时，一部分能量被反射回前一种介质的现象，其传播方向发生改变的现象称为反射。

49、什么是超声波的折射？ 答：当超声束倾斜地从一种介质进入另一种声速不同的介质时，部分能量进入后一种介质的现象，称为反射。

50、什么是超声波的入射角？

答：超声束倾斜射入探伤面的角度，即超声束与入射点处探伤面法线之间的夹角，称为入射角。

51、什么是超声波的折射角？

答：折射波的传播方向与入射点处的探伤面法线之间的夹角，称为折射角。

52、什么是超声波的K值？

答：斜探头折射角的正切值，称为K值。

53、什么是超声波的指向性？

答：超声波能量集中于一个方向发射的特性，称为指向性。

54、什么是超声波的指向角？

答：表示指向性锐度的角称为指向角。

55、什么是A型显示？

答：在仪器示波屏上，横坐标代表超声波传播时间，纵坐标代表脉冲高度的显示方式称A型显示。

56、什么称为扫描时间基线？

答：在A型显示中表示时间的水平扫描线称为扫描时间基线。

57、什么是超声波探伤仪的垂直线性？

答：超声探伤仪器的接收信号与荧光屏所显示的反射波幅度之间，能按比例子方式显示的能力。

58、什么是超声波探伤仪的水平线性？

答：超声探伤仪器对距离不同的反射体所产生的一系列回波的显示距离与反射体之间，能够按比例方式显示的能力。

59、什么称为回波？

答：从反射体上反射回来的超声信号，称为回波。60、什么称为缺陷回波？

答：由被检查工件的内部或表面缺陷引起的回波，称为缺陷回波。61、已知电压为220伏电阻为50欧，试求电路中电流是多少安？ 答：根据公式得：I=U/R=220/50=4.4(安)电流为4.4安。62、已知电压为220伏电流为4安，试求电路中电阴是多少欧？ 答：根据公式得：R=U/I=220/4=55(欧)电阻为55欧。

63、已知电流为15安电阻为30欧，试求电路中电压是多少伏？ 答：根据公式得：U=I/R=15*30=450(V)电压为450V。

64、超声波探伤时,影响缺陷反射波波高的因素有哪些？

答：影响缺陷波高的多种因素,归纳起来有以下几个方面:1)缺陷本身的大小、形状、取向、表面状态、性质及缺陷的位置；2）仪器和探头的特性及它们之间的连接和匹配；3）探测面的形状、粗糙度及工件的组织结构。

65、钢钢轨核伤产生的主要部位及原因有哪些？

答：钢轨核伤多发生在钢轨头部，距作用边下5~15mm范围，距作用边内侧7.5mm左右。产生的主要原因是在钢轨生产中轨头内部已存在有白点，气泡或非金属夹杂等，使用中在机车车辆的动荷载重复作用下，将某些细微的疲劳源逐渐扩大而形成疲劳班痕。当疲劳班痕没有和外界空气接触时，通称“白核”，当这种疲劳班痕发展至轨头表面而被氧化时，称为黑核，其次，由于钢轨头部接触疲劳，而形成黑核，轨面擦伤也能形成“黑核”。

66、钢轨螺孔裂纹产生的主要原因有哪些？

答：1）、线路养护不良而造成低接头，暗坑，吊板等将会使冲击力更大，致使螺孔周边局部应力过高而产生裂纹，尤其是列车经常制动地段，绝缘接头、异型接头以及长大隧道等地段都易产生裂纹； 2）、钢轨本身设计不合理，使鱼尾板不能全部承担钢轨所传递的力造成接头处强度减低，易产生螺孔裂纹；

3）、螺孔孔距不合理，易形成某个孔眼应力集中；

4）、螺螺孔未倒棱或加工时周边有毛刺、缺口等，也易产生螺孔裂纹。67、钢轨折断的标准是怎样规定的？ 答：1）、钢轨全断面至少断成两部分； 2）、裂纹已经贯通整个轨头截面； 3）、裂纹已经贯通整个轨底截面；

4）、轨头顶面有长大于50mm深大于10mm的掉块。68、《维规》对钢轨轻伤标准是如何规定的？ 答：

1、钢轨头部磨耗超过下表所列限度之一者； 钢轨（kg/m）总磨耗 垂直磨耗 侧面磨耗

正线、到发线 其他站线 正线、到发线 其他站线 正线、到发线 其他站线 75 16 18 10 11 16 18 60~75 14 16 9 10 14 16 50~60 12 14 8 9 12 14 43~50 10 12 7 8 10 12 〈43 9 10 7 8 9 11

2、轨头下颏透长度不超过30mm；

3、轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过3mm（用1m直尺测量最低处矢度）；

4、轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过去15mm，深度超过4mm；

5、轨顶面擦伤深度达到1~2mm，波浪型磨耗深超过0.5mm；

6、钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。7、69、《维规》对钢轨得伤标准是如何规定的？

1、轨头部磨耗超过下表所列限度之一者。钢轨（kg/m）垂直磨耗（mm）侧面磨耗（mm）75 12 21 60~75 11 19 50~60 10 17 43~50 9 15 〈43 8 13

2、轨在任何部位有裂纹；

3、轨头下颏透锈长度超过30 mm；

4、轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30 mm，深度超过8 mm；

5、钢轨在任何部位变形（轨头扩大、轨腰扭曲或膨包等），经判断确认内部有暗裂；

6、钢轨锈蚀，除锈后轨底边缘处厚度不足5 mm或轨腰厚度不足8 mm；

7、钢轨顶面擦伤深度超过2 mm

8、钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷（含黑核、白核）。70、钢轨探伤工上道作业时的安全注意事项有哪些？

答：

1、上道探伤作业前，必须检查仪器及有关备品，布置安全注意事项，落实防护设施，未设防护禁区探伤作业。

2、区间探伤作业本线来车时应不少于800 m距离下道避车，在双线地段或站内探伤作业临线来车时，应停止作业，如作业地点了望条件不良人员仪器应下道避车。

3、严冬酷暑季节应合理安排作业时间，若遇恶劣天气要停止作业。

4、执机人员抬探伤仪上下道时，注意不要滑倒不要碰撞仪器。

5、探伤仪在线下避车时，要求停放平稳，不得侵入建筑限界。

6、对钢轨伤损进行校对，以及在拆卸接头螺孔观查螺孔裂纹时，均应派人防护。

7、其它安全事项按照《安规》执行。71、工务惯性事故是指哪几项？

答：

1、施工违章事故；

2、轨道车事故；

3、道口事故；

4、钢轨折断事故；

5、卸砂石料事故；

6、撞养路机具及小车事故；

7、线桥作业人员及巡守人员伤亡事故。72、什么是正线？

答：正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。73、什么是站线？

答：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物及站内指定用途的其它线路。74、A型超声波钢轨探伤仪主要指标是什么？

答：水平线性误差，垂直线性误差，灵敏度余量，信噪比，距离幅度特性，缺陷检出能力，分辨力。75、无损探伤常规方法有哪些？

答：

1、射线擦伤；

2、磁粉探伤；

3、渗透探伤；

4、涡流擦伤；

5、超声探伤。76、什么是标准试块？

答：由权威机构对材料形状尺寸，性能等认可的试块称为标准试块。77、什么是对比试块？

答：由各个专业部门按检测对象的具体要求，对材质，形状尺寸，性能等认可的试块称为标准试块。78、在线路上日常工作应注意什么？

答：

1、上道作业前必须确认本线无车方可上道工作；

2、作业人员必须熟悉管内线路桥梁曲线等设备情况以及列车运行时刻，并随时准备下道避车；

3、通过线路桥梁，道口时必须执行一停、二看、三通过的制度，严禁抢过；

4、在站场，站内作业时，严禁钻车，扒车，需用要横过线路时，必须在停放车辆5米以外横过，并随时注意站场内的调车情况。79、在钢轨接头探测时应执行哪些规定？

答：根据《钢轨探伤管理规则》规定，在钢轨接头探测中应执行三看，一看波显示（遇有异常波形及螺孔和轨端波形显示异常，应及时调整灵敏度，调整探头位置进行复探）。二看探头位置（主要看前后37度探头过轨缝时位置，确保螺孔裂纹的探测）。三看接头状态（遇有轨面不良，道碴坍塌，空吊板及大轨缝接头应仪器和手工结合检查）。80、上下班往返在线路上行走应注意什么？

答：

1、在区间应顺着线路在路肩或路旁走行，在双线区间应面向迎来车方向；

2、禁止在线路中心或轨枕头行走，严禁多人并列和说笑打闹；

3、通过深堑，曲线或遇暴风雨雪，降雾视线不良时，应认真执行回头了望制度，注意前后来车；4通过长大桥梁，隧道时，应在人行道上行走，认真倾听列车声音，适当拉开距离，随时注意开来的列车；

5、在站场上行走要注意来往的车辆，并要注意警冲标道岔拉杆，信号机导线及排水设施等障碍物，防止跌伤。81、在电气化区段工作应注意什么？

答：1在电气化区段作业的职工，所带工具，物品（如长杆导线等）与接触网的带电部分，必须保持2米以上的距离；2在电气化区段工作时，不准登上机车，车辆的顶部或翻越车辆过线路；3电气化区段有悬挂或涂有《禁止攀登》，《有电危险》警告牌的支柱，严禁向上搭衣服或在旁边休息。82、发现接触网故障时应怎样处理？

答：发现接触网上断线及其他部件损坏或接触网上有线头强索等物，均不准与之接触，要立即通知接触网工区或电力调度派人处理，在接触网检修人员到达之前应加以防护，任何人员均应距故障处所10米之外，如接触网断线侵入限界危及行车安全时必须根据《技规》的规定进行防护处理。83、探伤工在电气化区段内作业时应严格遵守如下规定？

答：

1、作业中严禁使用雨伞或遮阳伞

2、阴雨天气，人员和机具应距接触网设备带电部分5米以外，3防护员不得使用装有金属加长天线的报话机。4探伤仪在变电所或变压器附近，因受强电场的影响，经常会出现荧光屏的五条基线不稳定，乱跳动，和五个显示灯同时显示红灯等乱报警现象，此时作业人员除坚持慢走细检之外，还应进行反复探测，详细观察，并结合手工诊断，以确保判断正确和防止漏检。5探伤仪的金属外壳及扶手，在强电场的作用下会产生感应电压，触之有麻手现象。为此，要求擦伤仪扶手应用绝缘材料制作，否则，作业人员应戴绝缘手套。6在变电所和变压器附近，报话常因产生大量杂音而影响相互联络。此时防护员需选择有利地形。尤其注意不要让在靠近接触网的高处，必要时应增设联络员，以确保安全。84、衰减开关有什么作用？

答：衰减和增益虽词意相反，但作用是统一的，衰减器能对回波产生量的概念，所以对擦伤结果的定量有增益所不能代替的作用。85、抑制开关有什么作用？

答：当加上抑制时，回波的动态范围变小，可消除部分杂波，使回波清晰便于观察，不加抑制时，动态范围加大，有利于分析回波变化情况。86、轨型转换开关有什么作用？

答：铁路钢轨的轨型是不统一的，所以在不同的轨型上探测，超声波声程和探测范围均不相同，为了扩大探伤仪使用范围，适应在各种类型钢轨上使用，当调到不同档位上时，仪器能产生不同的探测范围和报警范围，而荧光屏显示的扫描线得到了充分利用。87、班前布置工作有什么要求？

答：

1、参加点名

2、报告仪器检测和料机具准备情况

3、工长布置当时擦伤任务明确作业位置人员分工

4、工长和防护员布置当日安全注意事项。88、上道作业有什么要求？

答：

1、确认无列车开来仪器方可上道作业

2、开机调试擦伤灵敏度

3、钢轨擦伤上道作业一般采用两台探伤仪分股并进，每组人员不少于7人，一台探伤仪单独作业时不得少于5人。89、对从事焊缝探伤人员技术等级是如何规定的？

答：从事钢轨焊缝超声波探伤人员必须经过铁道部无损检测考委培训并取得铁道部无损检测监考委颁发的Ⅱ级及以上的技术资格证书人员担任。90、焊缝探伤周期是如何规定的？

答：根据《铁路线路维修规则》第7.3.3条无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外，应用专用线对焊缝全断面探伤,每半年不少于1次。91、什么叫电阻焊？

答：电阻焊是将两轨对接经过电加热，溶化，挤压，塑性变形再结晶的高温加压过程。92、什么叫气压焊？

答：气压焊是用气体火焰使端面及其附近呈塑性状态，加压顶锻，合成分子之间的金属键联接，完成重新再结晶，从而获得两钢轨牢固联结。93、什么叫铝热焊？

答：铝热焊是将两轨对接预热，然后将坩埚内有铝和钢屑的机械混合物（铝粉）用高温点燃，使其瞬间温度达到1200~1300摄氏度，混合物急剧反应在铁水下沉，氧化铝以渣的形态浮于溶化金属上面，反应结束后，打开坩埚塞让溶化物经过漏斗浇入预制好的砂模内，使钢轨端部整个断面融合，完成两轨间的焊接。

94、Ⅰ级无损检测人员的技术职责是什么？

答：Ⅰ级无损检测人员应只有在Ⅱ级和Ⅲ级人员监督、指导下，具有按技术说明书进行无损检测的能力，应能调试和使用仪器设备；进行检测操作记录结果，根据标准对检测结果进行初步评定。95、Ⅱ级无损检测人员的技术职责是什么？

答：Ⅱ级检测人员应能根据确定的工艺，编制技术说明书，安装和校准仪器设备，具体实施无损检测工作，根据法规标准和规范，解释和评定检测结果；撰写、发布检测结果的报告；熟悉无损检没方法和适用范围和局限性，培训和指导工作人员和尚未取证的学员。96、气压焊的主要缺陷有哪些？ 答：光斑，夹渣、过烧、斑点、夹层。97、电阻焊的主要缺陷有哪些？

答：未焊透、疏松、夹渣和夹杂、过烧、灰斑等。98、在桥梁和隧道探伤要注意什么？ 答：进入桥梁和长大隧道，探伤前应和巡守人员取得联系，掌握列车运行情况，在桥上探伤时，应沿步行板走行，避免踩空，冬季注意防滑。99、Ⅲ级无损检测人员的技术职责是什么？

答：Ⅲ级无损检测人员应对无损检测的技术和工艺，贯彻法规、标准、规范负全部责任，全面监督管理无损检测工作的进行；根据法规、标准和规范，解释和评定检测结果；应能设计特殊的无损检测方法，技术和工艺；在没有验收标准可供引用时，协助有关技术部门制订验收标准，应具备材料、结构和生产工艺方面的实际知识和一般地熟悉其它无损检测方法，并能培训Ⅰ级和Ⅱ级人员。100、什么叫电容器？