安全服务与安全生产

安全服务与安全生产（精选8篇）

安全服务与安全生产 第1篇

安全与服务.txt3努力奋斗，天空依旧美丽，梦想仍然纯真，放飞自我，勇敢地飞翔于梦想的天空，相信自己一定做得更好。4苦忆旧伤泪自落，欣望梦愿笑开颜。5懦弱的人害怕孤独，理智的人懂得享受孤独 1楼

2006年市公共交通集团有限公司行政工作报告

2006年是“十一五”计划的开局之年，也是公交发展史上承下启下，值得浓墨重书的一年。在市委、市政府的正确领导下，在市城市交通局党组的指导下，公交的改制工作迈出了实质性的一步。5月29日，在市政府广场举行了公交集团有限公司挂牌仪式。改制以来，在集团公司董事会的直接领导下，公司克服了客运市场激烈竞争，转变观念，深化改革，在全体员工的共同努力下，以“三个代表”重要思想为指导，坚持“抓管理、降成本、促服务、保安全、增效益”的工作思路，努力实现各项生产经营目标，受到了市委、市政府的肯定和社会各界的普遍赞扬，到10月18日，我公司经营的41条线路全部取得了特许经营权，并顺利与市城市交通局签订了特许经营书，进一步维护了企业的利益，掀开了公交历史转折的新篇章。现在，我代表集团公司经营班子向大会做如下工作报告。

一、主要工作及成绩

(一)公司经济技术指标完成情况

在全体员工的不懈努力下，公司经营状况已呈现出良好的发展趋势。由于每月8日左右各项数据才能统计出报表，这里给大家只能报告1-9月份主要经济指标：

1、客运收入12267万元，完成年计划的75%。

2、成本11278万元，为年计划的93%。

3、利润71万元。

另外，10月份的营收创出历史新高，国庆节日收入创出57万元。自营车辆平均47.4万元/日。与上半年对比，上半年收入7822.08万元，利润：-126万元。其中，7-9月份收入4445.28万元，7-9月减亏323万元。

4、全员劳动生产率2.7万元/人，人车比为3.59：1。

5、车辆完好率98%

6、机故率94秒/百公里。

7、百公里油耗38.23升，百公里气耗31.17立方米。

8、总行驶里程4921万公里，安全间隔里程61501万公里，重大间隔里程984.2万公里。

(二)改善车辆服务硬件设施，深化企业内部改革，提高企业管理效能

1、改制工作进展顺利，振兴了企业发展。到目前，港资已到位3808.6万元资金，为集团的发展注入了活力。加大车辆更新力度，更新300辆新车，报废车辆248辆，目前，有营运车1019辆。使城市公交车辆美观新颖、安全可靠、舒适，低入口、大容量、环保的公交车，并成为乌市的一条亮丽的风景线，方便市民出行。优化线路布局，到目前为止延伸、调整5条线路，新开了7条线路。同时建立配合12319城建服务热线管理制度，积极接受和反馈公交方面工作的意见和建议，树立了公交服务诚信形象。

2、引进了发展资金后，改善了车辆车质车况。公司在原来实施服务创新的基础上，推出了“热心、爱心、诚心、服务贴心”的展示活动，拉开了创建公交服务品牌，打造真情公交的序幕，提高了服务水平，为合资公交企业文化的融合探索出新的发展模式，在继承和发扬公交优良传统，完成公益性任务的同时，不断提高企业的经济效益。

3、改变核算制度，自2006年7月1日起，实施“财务一级核算，事权分级管理”的财务管

理制度，建立了4个经营部和培训部、物业部的管理方式，提升了资金的统一调配和管理能力，提高了资金的周转利用率。

4、加强了资金管理，将各营运经营部的点钞室集中，统一管理，筹建了集团公司收款中心。11月中旬正式运行。

5、努力降低采购成本和修理费用，积极探索“营修分离”的新思路、新举措，逐步实行统一采购，建立营修基地，营修分离工作正在制定完善中。

(三)加强民主管理工作，实现了企业改制后平稳过渡，劳动合同签约率达97.1%

1、组织召开了集团公司基层单位首届职代会和工代会，通过“两会”的召开，发挥了职工参与企业的民主决策、民主管理和民主监督作用，提高了维护职工群众经济利益、民主政治权利和精神文化权益的力度，促进企业健康发展。

2、集团公司在党政工组织领导下，在各营运单位和辅业公司、公司各部门大力支持下，做了大量的宣传发动工作，派出集团公司人劳处和工会等相关部门的同志深入到两个公司召开政策宣讲会30多场，通过宣讲由劳动保障部门审定新的劳动合同，使广大职工对改制工作和合作伙伴有新的认识和正确认识，确保职工队伍具体稳定。集团公司劳动合同具体签约情况是：劳动合同转签率97.1%，其中，管理人员100%，驾驶人员为95.5%，修理工98.5%,服务和辅助人员转签率达 99.76%.2006-11-2 16:04 回复

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4、加强车辆维护保养，提高营运车辆的技术性能。

（1）为进一步加强对车辆的管理，提高车辆的安全营运效率，强化了车辆的一、二级保养。1-9月份，完成一级保养11029车次，二级保养1831车次。通过加强“三检”，开展劳动竞赛、技术比武等活动，在一定程度上降低了故障率，对提高车辆的有效运行起到了积极的推动作用。完好车率达到98%，工作车率达97.2%。在生产管理过程中，积极开展修旧利废、节能降耗工作，切实降低生产成本。1-9月份，修旧利废产值50.22万元。

（2）技术部门组织了一部和二部车间对65辆重庆车15辆京华车的方向系统进行了技术改造，减轻了驾驶员的劳动强度。另外，对部分未带储能手制动的车辆全面加装刹车系统的欠压报警装置，确保安全行车。

(六)以人为本，关心职工生活，构建和谐公交

1、职工是企业主人，是企业的财富。关心职工生活，提高职工的凝聚力，就是关心企业的发展。今年中秋节投入40余万元为员工准备了一份礼品。在防暑降温期间，购买了矿泉水、绿豆、砂糖等物品，给职工送去了清凉。同时，集团公司在节假日走访慰问困难、生病、住院、离退休职工400余人，支出费用5万余元；对6名大病职工实施救助，支出费用10.1万元；组织32名劳模进行体检；今年春节期间，慰问离休干部、退休人员和重病住院193人次，补助1.26万元，拨出10万元资金组织离退休人员郊游，丰富了退休职工的生活，受到了群众的好评。

2、着力强化以人为本，劳动人事管理逐步加强。配合企业改制工作，对员工的进行了改制后的调配。根据上级文件要求，为在职和离退休人员办理了商业补充医疗保险，减轻了职工的医疗负担。还对各单位用工、工资、社保等进一步进行了规范。

二、下一步工作目标和主要任务

各位代表，2006年是“十一五”规划的开局之年，集团公司在企业发展迈出可喜的一步。同时，我们还应看到面临着公交市场竞争加剧等困难，企业内部深层次矛盾还有待继续深化改

革来逐步予以解决。职工劳动合同转签工作的完成，标志着我们第一个阶段结束。下一步在今后的工作中我们要进一步深化改革，全面贯彻党的十六届六中全会的精神，落实“三个代表”的重要思想，按照集团董事会制定的战略规划，围绕2006年经营方针的目标，突出构建和谐文化，凝聚发展合力，动员全公司员工为实现全年的战略规划目标，打造优秀公交建功立业。为此，要进一步做好今后的以下几项工作：

1、进一步深化企业内部改革，建立企业深化改革的领导小组和财务，营运、技术、劳资企业文化，规章等改革工作小组，通过全面启动企业基层情况的调查研究，以提高企业管理和服务竞争力为中心的目标，结合实际对企业机构，职能集团，管理流程改革优化进行，继续完善企业基础管理荼，加快完善建章立制工作，建立科学的现代企业管理制度，做到以制度管人，用制度管事。结合公司实际，继续完善企业基础管理工作，加快完善建章立制工作，建立科学的现代企业管理制度，做到以制度管人，用制度管事。力争在明年初完成“三定”工作。在劳动制度改革方面，在核心业务流程岗位实行竞争上岗，对生产岗位实行动态管理，逐级考核，使主业人力配置合理，达到提高劳动效率的目的。在人事制度改革方面，逐步建立健全干部考核体系，进一步完善干部竞聘上岗制度。积极探索建立专业技术人员管理体系，引入竞争机制，规范技术人员评聘工作。完善公司人才库，制定公司培训规划和《培训手册》，做好适应公司发展要求的人力资源规划。在分配制度上，要继续完善绩效考核办法，研究完善现行改良后岗位技能效益分配办法，通过改革，增强员工“岗位靠竞争、收入凭贡献”的观念，做到以岗定薪，岗变薪变，形成适应市场经济的分配机制。

2、认真执行《企业国有资产监督管理暂行条例》和《监管企业负责人经营业绩考核办法》的规定，加强与合作方的交流，通过借鉴合作方的先进管理经验、管理方法，对企业实施更为科学的管理，促进企业的稳步发展，确保企业国有资产的保值增值。

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3、加快深化企业用工分配、激励机制的探讨、改革，加强人力资源管理，加大劳动力结构和工资结构调整力度，分配制度向一线倾斜，从而使企业各类人力资源能够有效地配置和利用，为公交的可持续发展做好人才的储备工作。

4、加大培训力度，提高全员素质。在集团开展和营造浓厚的创建学习型企业活动的良好氛围。坚持“以人为本”的理念，着力培养一支具有强烈主人翁责任感、高素质的员工队伍，以此，增强服务意识，不断创新发展，创造特色服务，履行服务承诺，创建诚信公交，建设文明行业。

5、关心职工生活，开展“送爱心、解民忧、送温暖”活动。按照集团公司领导的联系点，落实好“干部联系群众、扶贫帮困”的长效机制，使员工感受到改制企业带来的温暖，进一步增强了企业的凝聚力。

6、充分利用集团现有经营一部、二部的修理车间，建立集团维修基地，对全公司近千台车进行维修保养。通过加大科技创新力度，深化营修体制改革，建立联网抢修和集中材料管理，提高保修质量，发挥更大的效能。建立材料修旧利废激励机制，降低维修成本。同时，加大对物资供应的管理力度，完善物资统一采购制度，实行物资统一调配，降低材料的成本，厉行节约，建设节约型企业。

7、建立安全生产长效机制和企业内部监督、上级部门监督和乘客、市民监督相结合的管理机制，完善安全管理工作的预测和控制体系，加大对安全工作的宣传、教育、检查、奖罚力度，积极开展争创“零事故”的公司、车队、线路和服务“零投诉”活动，将“安全生产重在预

防”的理念贯穿于运营生产的始终。加强交通安全的动态管理，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，将事故消灭在萌芽状态之中，确保安全生产。

8、加快公交GPS调度中心的建设速度，进一步科学合理优化线网结构、调整运力配置，实施“经济调度”管理，使车辆、线路、人员达到最佳的配置，提高营运质量和运营效率。同时，利用好公交优先和特许经营权的一切政策，使企业可持续发展。

9、加强对辅业公司的管理，逐步走向市场，成为自主经营，自负盈亏，自我发展，自我改造，改变辅业以辅主业的局面。

10、塑造“贴心公交”形象，创建真情公交。强化公交服务品牌建设，通过公交“热心、爱心、诚心、服务贴心”的活动，把“让乘客满意”落实到车厢里，塑造“贴心公交”的行业形象，打造诚信企业。

各位代表，同志们，今年，是我公司深化改革、顺利完成企业局部改制的第一年，在新旧体制交替过程中，有许多困难需要我们去克服，面对现状，我们经营班子有信心、有决心，以饱满的工作热情，与全体职工齐心协力，认真抓好各项工作的落实。目前紧张的冬运工作已启动，希望各位职工代表更好地发挥桥梁、纽带作用，向全体职工传达会议精神。同时，作为企业行政领导将一如既往支持工会组织开展各项工作。让我们在市委九次党代会精神的指引下，团结一致，同心同德做好今年最后两个月的各项工作，为圆满完成全年的各项目标和任务努力奋斗。

谢谢大家！

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安全服务与安全生产 第2篇

6.1.1 主出入口24小时值班，举止文明、态度和蔼，用语规范、礼仪规范，按时到岗，坚守岗位不脱岗；

6.1.2 保持个人仪表整洁、门岗周围环境清洁，注意观察人员进出情况，发现疑点应当及时询问，劝阻小商小贩不要在物业管理区域内乱设摊点；

6.1.3 对进出物业管理区域的各类车辆进行有效疏导，保持出入口的畅通；

6.1.4 对外来人员（施工、送货、参观等）实行进出管理，必要时引导至电梯厅或指定区域；对非工作时间进入写字楼的人员应进行详细登记；

6.1.5 对物品进出实施分类管理，大件物品进出应进行审验，拒绝危险物品进入。6.2 巡逻

6.2.1 科学、合理安排巡逻路线，重点、要害部位每小时至少巡逻一次，发现违法、违章行为应及时制止；

6.2.2 按规定时间、路线巡回检查，多看、多听、多问，排除各种不安全因素；发现疑点应追查原因，同时通知有关部门；

6.2.3 巡视中发现异常情况，应立即通知有关部门并在现场采取必要措施，随时准备启动相应的应急预案；

6.2.4 收到中央监控室发出的指令后，巡逻人员应及时到达，并采取相应措施； 6.2.5 对物业管理区域内设置的消火栓（箱）、窨井盖、安全警示标志等涉及公共安全的设施设备进行巡查，发现缺失，损坏或不能正常使用等情况，应及时报告并记录。6.3 安全监控

6.3.1 监控设施应24小时开通，保证对安全出入口、内部重点区域的安全监控，保持完整的监控记录；

6.3.2 监控中心收到火情、险情及其他异常情况报警信号后，应及时报警，并通知相关人员及时赶到现场进行处理；

6.3.3 监控的录入资料应至少保持7天，有特殊要求的参照相关规定或行业标准执行； 6.3.4 保持治安电话畅通，接听及时（铃响三声内应接听）。6.4 交通和车辆停放管理

6.4.1根据实际情况设置行车指示标志，规定车辆行驶路线，指定车辆停放区域，公开收费标准；

6.4.2 车辆管理人员应对进出的各类车辆进行管理，维护交通秩序，保证车辆便于通行、易于停放；若对进出车辆有疑问，应向驾驶员敬礼后再进行询问；

6.4.3 收费管理的车库应24小时有专人管理；车辆停放有序，车库场地定时清洁，无易燃、易爆等物品存放；防止漏油、漏气车辆进入停车场；

6.4.4 地面、墙面按车辆道路行驶要求设立明显指示牌，照明、消防器械配置齐全；

6.4.5 非机动车应定点停放。6.5 安全管理

6.5.1 消防安全管理

6.5.1.1 应建立健全消防管理制度，建立消防责任制；

6.5.1.2 楼内应设置消防设施，保持消防通道畅通，在楼内明显位置设置消防疏散示意图； 6.5.1.3 定期对消防设备设施进行巡视、检查和维护，保持其完整、完好，能正常使用；消防带圈绕均匀，灭火器材保险栓及喷嘴外壳良好，压力指示在区域线范围内，器材不超过有效期，各类设备设施能正常运行与使用；检查记录详细，如发现消防器材有异常情况，应及时予以调换或报修； 6.5.1.4 制订火险应急预案，定期进行消防宣传和消防演习； 6.5.1.5 对易燃易爆品设专人专区管理。6.5.2 安全生产及灾害预防

6.5.2.1 建立健全安全生产规章制度和操作规程，普及安全用电、用气知识。如遇暴雨或其他灾害性天气时，应采取以下应急措施：

——对设备机房、停车场、广告牌、电线杆等露天设施的抗强风能力进行检查和加固； ——对集水井水泵运转情况进行检查，保证正常排涝； ——对排水系统进行检查疏通，清除杂物，确保排水畅通； ——及时准备必要的抢险物资，安排值班人员进行巡查。6.5.5.2 突发事件管理

——根据各写字楼的实际情况，制定突发性公共事件应急预案，每年根据实际情况组织1—2次应急演习；

信息安全服务与标准化 第3篇

信息安全服务既是信息安全产业子类, 又是IT服务产业子类。信息安全技术最终能发挥多少保障作用, 本质上取决于安全管理和安全服务的水平, 信息技术的效用最大化和风险最小化, 本质上也在于通过对IT服务的安全管控来确保信息安全和个人隐私。在国家信息安全产业“十二五”规划中, 已明确指出信息安全服务将逐渐主导产业发展, 尽管目前信息安全服务的政策环境和市场环境还处于“初级阶段” (例如:信息安全服务的投入在信息化总投入的占比与其重要性不相匹配;需求方对专业服务外包的认知、认可、认同和认购还不够成熟;纯信息安全服务的特大企业尚未出现, 信息安全服务资质不统一、服务采购缺乏计费标准等) , 但信息安全服务日益成为信息安全产业和IT服务产业的核心, 这一发展趋势是不可否认的。

信息安全服务发展过程中的上述问题, 很大程度上可以通过标准化来解决。全国信息安全标准化技术委员会目前已形成的信息安全管理和服务国家标准主要涉及信息安全管理体系、风险评估、事件管理、应急响应、灾难恢复、安全工程等, 正在研制的信息安全服务国家标准主要涉及服务的定义和分类、服务资质评估、服务管理规范、数据恢复服务、电子认证服务等。

2 信息安全服务的定义和分类

《信息安全服务定义和分类》 (征求意见稿) 作为安全服务类的基础标准, 其适用范围一是信息安全行业对信息安全服务概念的理解和分类管理, 二是信息安全服务的开发、提供、选用和采购。在此基础上, 进一步优化和充实信息安全服务类标准, 形成信息安全服务标准体系框架的基本条件已具备, 该项工作对于规范信息安全服务市场、提高信息安全服务水平都具有直接的指导意义。

ISO 15443“信息技术安全技术工厂安全保障框架”中对信息安全服务的定义是指:由供应商、组织机构或人员所执行的一个安全过程或任务。在GB/T 25069《信息安全术语》标准中对安全服务的定义是:根据安全策略, 为用户提供的某种安全功能及相关的保障。这两个定义, 前者描述的是服务的主体及过程特点, 后者描述的是服务的依据和交付特点, 均提及了服务的本质要素和要求, 但对于信息安全服务产业的发展指导意义还不够具体。

国家标准《信息安全服务定义和分类》研制过程中提出了一个相对完整、明确的定义:面向组织或个人的各类信息安全保障需求, 由服务提供方按照服务协议所执行的一个信息安全过程或任务, 通常是基于信息安全技术、产品或管理体系的, 通过外包的形式, 由专业信息安全人员所提供的支持和帮助。在这个定义中, 强调了信息安全服务中的第一要素是“人” (如同其他IT服务一样) , 明确了“服务协议”应作为维系服务供需双方的基本约定, 并描述了安全技术、安全产品、安全管理体系和安全服务之间的依赖关系。

将上述定义应用于信息安全服务实践中, 其主体和客体、内容和形式均存在差异, 因此需要对信息安全服务进一步分类, 目的是便于需求方采购服务、提供方开发服务和行业规范管理。目前行业“约定俗成”的安全咨询、风险评估、安全集成、安全运维、应急处理、灾难恢复、安全培训、安全测评、安全监理、安全审计等服务名称, 单独地看均有明确所指, 但整体来看却又缺乏统一的分类原则, 在实践中往往会造成不同服务之间存在交叉、同一服务中提供的内容存在差异等现象。事实上, 如同医疗服务一样, 医患双方都应该清楚在本次就医服务中做了哪些检查、开了哪些药剂、最后达到了怎样的效果, 信息安全服务提供方所开的“方子”, 其构成理应是基于同一标准并能被信息安全服务需求方所看懂的。

在国家标准《信息安全服务定义和分类》 (征求意见稿) 中提出了两条分类原则: (1) 将相对独立的 (或可独立采购的) 服务尽量细分为“服务组件”; (2) 将具有相同或相近服务界面的服务组件归并为同一“服务类别”。服务界面是由服务目标对象、服务供需关系、服务特征和服务质量要素等所构成。这样, 就可以将信息安全服务分为信息安全咨询服务、信息安全实施服务和信息安全培训服务三大类别, 各自的服务界面及服务组件构成如表1所示。

3 信息安全服务标准化建议

继信息安全技术、产品和管理体系普遍实施标准化之后, 有必要尽快形成信息安全服务标准的体系框架, 并不断优化和充实其中的各类标准。这方面可以参考ISO 27000标准族的层次化做法, 将标准分为术语、通用要求、通用指南和特定领域的实施指南四个层面。在《信息安全服务定义和分类》相当于ISO 27000) 之下:一方面尽快考虑《服务通用要求》 (相当于ISO 27001) 、《服务过程指南》 (相当于ISO 27002) 、《服务质量评价》 (相当于ISO27004) 、《服务能力评估》和《服务管理规范》等基础标准;另一方面在已有的风险评估、应急响应、灾难恢复等规范指南的基础上, 重点研制安全规划设计、安全集成、安全运维、安全审计等不同类别的实施指南, 以及政府、互联网、工业生产、金融等不同领域的实施指南。

网络服务器日常安全与维护 第4篇

关键词：网络服务器；安全维护；攻击

中图分类号： TP319.3 文献标识码：A文章编号：1674-098X(2011)03(b)-0000-00

1 引言

由于计算机技术越来越得到普遍的应用，在网络系统中，服务器作为存储与信息的交换的中心，同时就能够向网络中的用户提供一些较好的资源共享服务等。如果要想使得网络服务器不仅在运用方面能够发挥的更好，而且还要保证网络服务器得到较为安全的运作，从而可以较好的满足许多网络用户的要求，同时这对网络服务器的安全与维护很关键。

2 网络服务器的硬件维护

首先，在供电与温度方面。在网络服务器的运作之中，电力一定要保持连续的稳定，如果突然断电，就造成了网络服务器硬件的破坏。然而要想保证电力的安全以及稳定，就需要在电力的供给系统中进行比较正规的设计以及精心的配置，使得市电与油机两者之间能够自动转换，从而实现供电。在温度方面，温度的过高以及过低均能够使得网络服务器硬件的正常运转受到影响。如果温度太低的时候，一些水分就会出现在网络服务器的小器件上，这可能会导致漏电甚至会发生短路，从而使得网络服务器发生故障；如果温度太高的时候，就会使得器件的寿命减短甚至破坏。所以需要保证实时的完成温度监控功能，而且还要具备通风及温度控制的装备。

其次，在火险与灰尘的控制方面。由于火灾关系到人们的财产甚至生命的安危，必须将机房中的电力系统进行比较好的设计，而且在电力装备的购买以及工程的施工方面，更加应该做好电力系统的日常安全与维护，因此，工作人员应该更加严格遵守所有制度，而且应该能够从容处理一些突发的火险状况。在灰尘的控制方面，由于网络服务器的连续运作，当由于静电而吸收的一些灰尘达到极限程度的时候，就会减小网络服务器中散热装备的运行效率，从而就会导致机箱中的温度太高，就会使得网络服务器发生故障，而且会对一些设备如主板等的运用周期形成一定的破坏。所以能够合理的控制灰尘十分关键，必须有周期的完成清理灰尘工作，保证合适的环境状况。

最后，在机身的负重要求。因为任意一台网络服务器的承载能力均具备着不同的程度，所以在机柜的规格设定之中，如果想要较好的实现规划以及设计，必须不能够在单个隔层堆处存放太多的网络服务器，从而能够满足机身的承载能力。

3 网络服务器的软件维护

在軟件的安全维护方面，有以下多种维护方法。

(1)解决自身的漏洞问题。比如定期更新一些防病毒的软件，应该在网络服务器与电脑中都要安装防病毒的软件。尽可能的保证不在网络服务器中安装一些不必要的软件，要能够依据用户的时间来设定用户登录网络的权限，由于网络中的全部数据均要经过密码来进行登录，因此在使得用户在设置密码的时候，就一定不仅要将字母、特殊字符以及数字混合起来使用，而且还要设置定时来更换密码，其长度最好不要小于八个字符。

(2)转变角色进行思考。在大部分情况下，若仅仅站在网络维护员的角度看问题，则会在找出服务器的漏洞这一方面相对比较困难。这时如果转换一下角色，维护员能够将自己看成是潜在的攻击者，对于防御利用的方法以及服务器所潜在的漏洞进行猜想并且完成攻击，则有可能找出网络服务器中的一些安全隐患，因此就会提早修复，以防病毒的入侵。当由外部网络进行访问服务器时，完成较为系统的检测，之后将本身看成是攻击者，进行仿真。这是比较好的方法。这是由于如果把自身看作是攻击者，就会利用相应的检测工具，将整个网络系统的服务器完成检测，平时忽视的环节就有机会被发现，当利用攻击者普遍运用的工具进行检测时，则能够找出关键的问题所在。

(3)从IP地址及防火墙方面着手。在IP地址中，并不是一定将所有的都公开，其中最少应该存在一个能够与外部连接的IP，这是因为全部网络通信均会从该地址通过。然而在工作站处的IP一定不能够公开。

务必认真完成配置防火墙的工作，因为在网络设计中，防火墙属于十分关键的一个环节，可以使电脑避免遭到外部的蓄意损坏。但是代价是防火墙会使得网络服务器的性能衰减，不过如果将安全看成首位时，这将是不可避免的。

(4)按周期的将网络服务器完成一些更新。定期对服务器进行备份和系统软件漏洞的补丁升级。首先只有完成了将整个系统实现安全漏洞的修复以及备份的处理，这样才能够使得系统避免意料之外的问题出现以及使用者无意之中的非法使用，因此，务必应该完成系统安全漏洞的修复与备份的处理。其次，不仅要完成整个网络系统的更新与备份，而且同时要将被修复的数据等完成相应的备份处理。最后，最好把修复完成以后的关键文件放置在不一样的网络服务器中，这样做的好处是当整个系统发生问题时，能够比较迅速的把整个系统转换到正常工作的状态。

(5)从工作站的安全性方面解决问题。由于工作站作为网络服务器的入口，因此加大工作站的安全力度更加可以保证整个网络系统的安全，最好的方法是运用Windows2003，因为其相对比较安全，这样就可以把工作站锁住，如果没有特定的权限，那么要想获取网络的信息就会比较困难。其他的方法是使得用户在固定的工作站与IP处登录。

(6)从脚本的安全与维护方面着手。一般情况下，大部分网络服务器均是因为一些坏的脚本而导致受到攻击，最后才发生瘫痪现象的。

4结束语

网络服务器的日常安全与维护可以看做一项长久且关键的任务，相关的网络安全维护工作人员要实时的学习新知识以及将理论实践于实际，不断地加强自身对于网络服务器更加深刻的认识以及较强的防御意识，然后就会比较有目的性地利用合理高效的方法去加强多个相对薄弱的环节，从而不断去除多项不安全的环节，尽可能的保证网络服务器既稳定又安全的实现运作。

参考文献

[1] 赵俊沛，张丽平，环境条件对服务器稳定运行的影响分析[J]. 华南金融电脑，2003.6.

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[3] 邵士媛，Web 服务器安全策略的综合应用[J]. 科学技术与工程，2006.11.

[4]徐方，陶维，动态 Web 网站安全防范技术探讨[J]. 孝感学院学报，2006, 26(6) : 87~90.

[5]许可超，计算机网络系统安全维护策略初探[J]. 科技创新导报，2008.

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安全服务与安全生产 第5篇

二0一二驻矿工作总结

2012年已悄然过去，安全工作在县、乡指导下完美落幕，这是一个结束，也是一个崭新的开始。我始终牢记安全工作没有终点，只有起点，时时抓好安全，把好监管基础不放轻，同时也为企业服务好。过去的一年是一个不平凡的一年，安全形势越发加重，十八大的召开给我们的监管提出了新的要求，给企业发展也提出了新的标准。总结过去一年，我们还有很多要努力，还有很多不足之处，正确树立监督与服务的关系是我的工作重点。

一、加强监督管理不放轻，齐抓共管搞好安全。

监督是一种机制，目的是为了更好的做到不安全不生产，先安全，后生产。具体工作中我坚持做到以下几方面的工作：一是严格执行上级各项指令，并及时落实到实际工作中去，坚决制止各项违规违法行为；二是从工人入井开始，抓好入井前的准备与检查工作，开好班前会，严把入井检身工作；三是勤入井，把好重点位置的监管，严格按照上级要求，做到按章办事，按要求办事，不安全坚决予以制止；四是督促企业建立健全各项安全生产责任制度，编制好各项作业规程，落实好隐患排查以及“一通三防”等管理制度；五是严肃查处“三违”行为，配合企业自身的反“三违”工作，加

强对“三违”处罚执行的监管。

二是强化服务，为企业创建更好更宽松抓安全的环境。2012年煤矿企业处于一个不利发展的态势，上半年价格走势不好；下半年在政治环境的影响下，企业总处于时停时作，诱发了很多安全隐患，极易出现安全事故，同时也带来周边环境不和谐的因素，使企业疲于应对。为此，我在加强安全生产这个主线不放松的原则下，配合企业及时申报复工复产方面的工作，积极做好隐患排查处理，加强对工人的思想教育，加大“三违”处罚力度，搞好周边环境，及时疏导工人与周边群众的情绪；

在这一年我所驻矿圆满完成了年初安全任务，但安全工作始终从零开始，必须要充分认识安全工作的重要性、长期性、复杂性和艰巨性，进一步强化自己的安全业务素质，强化自身的安全理念，进一步增强自己的紧迫感、危机感、使命感和责任感，为保证不出现任何安全事故为己任，做好煤矿安全生产工作。

客运服务质量与安全的调查 第6篇

录

一、调查目的-----------1

二、调查方法-----------1

三、调查内容及过程-----1

（一）站场环境对旅客乘降安全的影响--------------------1 1.列车停站时间---------1 2临时变更列车的停靠站台的检票时机--------------------1 2.站台与股道的高度差--1 3.站台雨棚-------------1 4.站台售货车、邮政车、行李车的影响--------------------1 5.货物列车装载加固的影响------------------------------1

（二）客运设备管理对旅客乘降的影响--------------------1 1.从客运设施设备的管理-1 2.设备管理权限---------1 3.信息沟通-------------1

四、调查结论与建议-----1

（一）调查结论---------1 1.站场环境难以满足旅客服务安全方便--------------------1 2.客运设备管理影响旅客乘降----------------------------2

（二）安全组织改进建议-2 1.加强站场环境改造建设-2 2.优化客运设备管理----3 参考文献---------------5 客运服务质量与安全的调查

一、调查目的

加快改善客运服务质量节奏，以适应铁路高速发展的高节奏和快步伐，充分发挥先进设备的特点，改造旧环境设备，最大限度的减少旅客乘降组织过程中的意外伤害对旅客出行质量影响和旅客投诉。以提高客运服务质，让高速发展的铁路真正为旅客出行带来方便、快捷、安全的优质服务。

二、调查方法

1.根据以往的资料内容分析确定影响旅客乘降人身安全的主要因素。

2.对列车站停时间、车站站台设备条件、乘降组织作业方法、站车技术条件等方面进行全面深入统计。分析列车运行图、站场设备改、乘降组织方法、站车配合、客运组织与旅客乘降人身安全主的关系。

3.、在查阅国内外大量的期刊、书籍、论文的基础上，对影响旅客乘降安全的主要因素进行综述研究，内容包括分析站场环境影响旅客乘降安全因素、分析客运设备管理影响旅客乘降安全因素等。

4、对加强客运组织确保乘降安全进行了分析与总结。

三、调查内容及过程

（一）站场环境对旅客乘降安全的影响。1.列车停站时间。

2临时变更列车的停靠站台的检票时机。2.站台与股道的高度差。3.站台雨棚。

4.站台售货车、邮政车、行李车的影响。5.货物列车装载加固的影响。

（二）客运设备管理对旅客乘降的影响。1.从客运设施设备的管理。2.设备管理权限。3.信息沟通。

四、调查结论与建议

（一）调查结论

1.站场环境难以满足旅客服务安全方便需求

（1）列车停站时间短。旅客列车提速后，列车在车站的站停时间有了较大幅度压缩，快速旅客列车仅有3分钟的停站时间，特别是动车组列车开行以后，给车站的旅客乘降组织工作带来了很大的难度，要在最短的时间内组好旅客的安全乘降，即要控制好提前检票上站台的时间，又要加强对站台的组织工作，遇有雨雪等恶劣天气旅客不能过早的在站台等候，尤其在春运及“五一”、“十一”黄金周旅客运输高峰客流量大的情况下，旅客上下车拥挤，影响旅客的人身安全，还容易造成旅客列车的责任晚点。（2）临时变更列车的停靠站台，使检票时机难以掌握。按照客运规章的规定，中间站要提前20分钟检票，因受列车密度、运行速度、线路质量和调度指挥等因素的影响，有时会临时改变列车的停靠站台，这使得对旅客的检票时机难以掌握，有时满足不了提前20分钟检票的要求，由于旅客从候车点到站台上车时间紧张，使旅客进站上车匆忙，极易发生事故。（3）站台与股道的高度差不足。旅客列车的上车踏板过高，影响旅客上下车速度，又易造成旅客伤害，旅客列车在站台停车后造成最低一层的踏板距站台过高，旅客上下车困难，易引发旅客伤害事故。

（4）旅客站台破损较多。为适应列车提速的需要，许多铁路设施、设备都进行了更新，在施工中因各部门缺乏统一部署，多次改造使站台面不平整，站台边不牢固，给旅客在站台上行走、拖拉行李车等造成不便。

（5）一站台也没有雨棚，二站台雨棚较短。列车提速后，列车编组不断扩大，车站站台的雨棚长度不能适应旅客乘降的需要，特别是遇有列日、暴风雨雪等天气，旅客只能在雨棚下候车，若列车停站后大部分车厢，特别是上车人数较多铁硬席车厢离雨棚较远时，容易使旅客在靠有雨棚的车厢处一拥而上，造成旅客乘降的混乱局面，同时也带为安全的隐患。

(6)站台售货车、邮政车、行李车的影响。

因站台宽度不够、列车速度提高已经给旅客的人身安全带来一定影响，而站台售货车的来回穿梭售货，邮政车、行李车在站台上运行装卸货物，又可能给站台上行走的旅客带来其它伤害。

(7)货物列车装载加固的影响。

列车提速不仅提高了旅客列车的速度，也提高了货物列车的速度，这样对一些货物装载加固不良的列车，在通过紧靠站台的线路时，会由于货物掉落而伤及旅客。

2.客运设备管理影响旅客乘降

(1)从客运设施设备的管理链上看，未形成有效的管理闭环，出现了管理断链，未有效形成“纵向到点、横向到边”的管理格局，其主要表现在：一是对设备管理重视力度不够，造成设备基础管理较为薄弱；二是客运设备管理台帐不详；三是客运设备管理部门不统一，存在多头管理情况；四是上报设备设施更新计划缺乏有效依据；五是管理台帐老帐死帐居多，未及时予以更新；六是客运设备更新计划信息沟通不及时；七是客运设备缺乏有效地监控管理机制；八是客运设备维修站未有效发挥管理职能。

(2)设备管理权限不明。由于客运设备管理体系不健全，直接导致管理权限不明，其主要表现在：一是客运设备台帐不清、资料不全；二是设备管理权限不明，时常出现站段经济计划员上报计划，却不清楚设备现状的情况；三是客运设备报修流程、报废审核、竣工审核等流程缺乏有效监控管理机制；四是设备使用状况、维修情况不清；五是客运设备维修反应较为滞后。

(3)信息沟通不畅。由于设备管理权限不明，直接造成客运设备更新信息沟通不畅，其主要表现在：一是客运设备厂家信息缺失不全；二是计划下达信息沟通不及时；三是客运设备设施施工进度、质量不详；四是竣工后的设备验收滞后；五是客运设备维修站与站段之间信息沟通脱节等。

(4)信息沟通有待提高。目前部分设备管理人员基本仍停留在“要计划、要项目”的层面上，整体素质不能适应新形势的需要，主要表现在：一是对新设备设施的认知程度不够，缺乏必要的专业知识及技能学习；二是无法有效把握设备使用及规划问题,缺乏“统筹考虑、自我谋划”的前瞻意识；三是忽视设备基础管理工作，缺乏必要的设备管理知识学习。

（二）安全组织改进建议

1.加强站场环境改造建设

（1）合理安排列车的停靠站，适当延长停站时间。

列车提速减少了停站时间，但在铺画列车运行图时，可将列车的停靠站错开，对在某些 车站上下车旅客较少的列车，可以不为理客运业务，组织列车通过。在一趟列车的运行途中重点安排几个停靠站，适当延长在这些站的停车时间，使旅客有较充裕的上下车时间，以确保乘降安全。

（2）提高职工的业务水平和设备质量。

有充分的检票时间是旅客不序流动安全乘降的前提，满足基本作业的要求是旅客安全候车的基础。应不断提高铁路职工的业务水平，列车调度员保证列车按图行车，机车乘务员保证按图定时间出乘，工电部门保证线路、设备质量良好，车站工作人员在规定时间内组织好旅客的安全乘降，只有各相关工种的人员密切配合，才能达到安全运送旅客的目的。

同时良好的设备条件也是安全运输的前提和基础。

（3）线路维修与站台改造同步进行。

站台是旅客乘降的必经场所，对线路进行维修抬高线路，要与站台统筹安排同步进行，必须保证客运规章规定的站台与线路的高度差，才能使列车最低踏板与站台的高度满足旅客乘降需要，减少和消除安全隐患。

（4）对设备的改造要统筹安排，尽量避免对站台的破坏。

铁路各部门要加强联络、统一安排，减少对站台的破坏次数和频率，在不可避免的情况下应保证基本站台的路面不受损坏，以免影响旅客的行走安全。

（5）延长雨棚长度。

许多车站的雨棚已不能满足特殊气候和天气条件下候车乘降的需要，应延长雨棚的长度，满足列车编组的需要，避免旅客挤在短雨棚下候车，造成可能出现的旅客人身伤害。

（6）适当加宽中间站台。

随着列车不断提速，站台宽度不够对旅客的人身安全影响会越来越大，应及时对站台进行加宽改造，以增大旅客在站台上活动的空间，以利于工作人员及时组织旅客的安全乘降。

(7)减少旅客列车的邮政车、行李车的编挂。

加大对邮政、行包专列的单独组织开行力度，减少邮件车、行李车在站台上穿梭走行对旅客造成的行动不便及意外伤害，改善旅客乘降的站台环境。

(8)进一步提高货物的装载加固质量。

列车速度提高后，对货物列车的装载加固要求也应随之提高，特别是运行途中容易发生意外散落的货物更要重新考虑装载加固方法，以避免列车通过旅客站台时因货物坠落、绳索散落等情况造成的旅客人身伤害。

2.优化客运设备管理

（1）设备管理的信息化。管理信息化是以发达的信息技术和发达的信息设备为物质基础对管理流程进行重组和再造，使管理技术和信息技术全面融合，实现管理过程自动化、数字化、智能化的全过程。现代设备管理的信息化应该是以丰富、发达的全面管理信息为基础，通过先进的计算机和通讯设备及网络技术设备，充分利用社会和铁路内部的信息服务体系和信息服务业务为设备管理服务。

（2）经济效益和社会效益评价的信息化。客运设备信息系统的构建，可以积累设备使用的有关经济效益和社会效益评价的信息，利用计算机能够短时间内对大量信息进行处理，提高设备效益评价的效率，为设备的有效运行提供科学的监控手段。

（3）实用的信息化。信息化管理使得设备使用的各种信息的记录更加容易和全面，这些使用信息可以通过设备制造商的客户关系管理反馈给设备制造厂家，提高机器设备的实用性、经济性和可靠性。同时设备使用者通过对这些信息的分享和交流，有利于强 化设备的管理和使用。

（4）设备常态化管理策略。由于设备系统越来越复杂，对设备性能的要求越来越高，因而势必提高对设备可靠性的要求。目前客服系统中引导子系统、视频监控子系统、客票自售检子系统的大量运用，其系统及设备可靠性、故障处置的及时性，对客运组织起到了至关重要的影响。通过状态监测技术和故障诊断技术，在设备正常运行的情况下，进行设备整体维修和保养。同时通过预知维修，强化厂家的设备巡检，及时对设备故障隐患进行处置，从而降低设备故障率，使设备在最佳状态下正常运转。采用客运设备常态化管理机制，可以提高设备的日常管理效率、减少设备故障率，从而实行设备效能最大化，最大限度地降低备品库存。

（5）设备管理人才储备策略 在客运设备管理中，经常出现一个误区：认为设备管理需要的就是技术人才，只要掌握了设备的关键技术，就能确保设备的正常运行。事实上，客运设备管理人员更侧重的技能是熟悉现场客运业务、懂得设备使用及保养、具有较强的管理协调能力及必要的财务管理知识。为了确保设备管理的执行效率，必须有计划地、分阶段地实行设备管理人才的选拔、培养、储备方案同时在铁路高速发展的今天，运力资源已较以前有了初步缓解，但资源分布还不均衡，少旅客的意外伤害也是和谐铁路发展的必然趋势。只有能过认真分析新形势下车站、列车影响旅客人身安全的各种因素，通过调列车运行图、改造站场设备、科学设计引导标志、改善作业条件等加以解决。

结语

把和谐铁路的能动性发挥到最大化，是铁路旅客运输工作的重要组成部分。今年来，铁路运输组织工作取得了长足的进步与发展，给社会经济发展注入了强大的动力。但是随着铁路列车的提速以及我国旅客日益增长的运输数量和质量要求，对铁路运输组织的要求就越来越高。铁路车站不仅要组织列车到发，更重要的是要保证旅客的安全集散。我国铁路客运车站服务应在借鉴国外先进经验的基础上，充分结合我国旅客的出行行为特点，合理改造站场环境和改进客运设备设施是加强旅客乘降组织工作的前提和基础，只有这样才能有效的进行站台的乘降组织工作，通过铁路客运企业的努力，以及对旅客出行习惯的培养，不断完善和优化车站服务，为旅客提供良好的人性化服务。只有这样才能体现和和谐铁路服务社会的主题精神，才能创造更大的社会效益和经济效益，才能为中国铁路更快更好的发展注入新鲜的活力。才能最大限度的发挥组织协调的作用，才能真正做到预防为主的安全思想，参考文献

[1] 铁道运输与经济 《加强客运组织》 蚌埠铁路分局 满忠福 [2]《积极创新春运组织 努力构建和谐春运》 西安铁路局办公室（党办）[3]《直面挑战 精细组织打造高效有序的和谐春运》 成都铁路局局长 武勇 [4]《管理思想全书》 杜拉克

[5]铁道运输与经济 《铁路客运服务模式探讨》 劳政昌

服务器系统维护与安全配置 第7篇

硬件的安全问题也可以分为两种，一种是物理安全，一种是设置安全，

1、物理安全

物理安全是指防止意外事件或人为破坏具体的物理设备，如服务器、交换机、路由器、机柜、线路等。机房和机柜的钥匙一定要管理好，不要让无关人员随意进入机房，尤其是网络中心机房，防止人为的蓄意破坏。

2、设置安全

设置安全是指在设备上进行必要的设置(如服务器、交换机的密码等)，防止 取得硬件设备的远程控制权。比如许多网管往往没有在服务器或可网管的交换机上设置必要的密码，懂网络设备管理技术的人可以通过网络来取得服务器或交换机的控制权，这是非常危险的。因为路由器属于接入设备，必然要暴露在互联网 攻击的视野之中，因此需要采取更为严格的安全管理措施，比如口令加密、加载严格的访问列表等。

软件系统的安全防护

同硬件系统相比，软件系统的安全问题是最多的，也是最复杂的。下面我们就重点谈一下软件系统的安全问题。

现在TCP/IP协议广泛用于各种网络。但是TCP/IP协议起源于Internet，而Internet在其早期是一个开放的为研究人员服务的网际网，是完全非赢利性的信息共享载体，所以几乎所有的Internet协议都没有考虑安全机制。网络不安全的另一个因素是因为人们很容易从Internet上获得相关的核心技术资料，特别是有关Internet自身的技术资料及各类 软件，很容易造成网络安全问题。

安全防护的措施

面对层出不穷的网络安全问题我们也并非无计可施，可从以下几个方面着手，就能够做到防患于未然。

1、安装补丁程序

任何操作系统都有漏洞，作为网络系统管理员就有责任及时地将“补丁”(Patch)打上。大部分中小企业服务器使用的是微软的Windows NT/2000/2003操作系统，因为使用的人特别多，所以发现的Bug也特别多，同时，蓄意攻击它们的人也特别多。微软公司为了弥补操作系统的安全漏洞，在其网站上提供了许多补丁，可以到网上下载并安装相关升级包。对于Windows2003，至少要升级到SP1，对于Windows 2000，至少要升级至Service Pack 2，对于Windows NT 4.0，至少要升级至Service Pack 6，

2、安装和设置防火墙

现在有许多基于硬件或软件的防火墙，如华为、神州数码、联想、瑞星等厂商的产品。对于企业内部网来说，安装防火墙是非常必要的。防火墙对于非法访问具有很好的预防作用，但是并不是安装了防火墙之后就万事大吉了，而是需要进行适当的设置才能起作用。如果对防火墙的设置不了解，需要请技术支持人员协助设置。

3、安装网络杀毒软件

现在网络上的病毒非常猖獗，想必大家都尝到了“尼姆达”病毒的厉害。这就需要在网络服务器上安装网络版的杀毒软件来控制病毒的传播，目前，大多数反病毒厂商(如瑞星、冠群金辰、趋势、赛门铁克、熊猫等)都已经推出了网络版的杀毒软件;同时，在网络版的杀毒软件使用中，必须要定期或及时升级杀毒软件。

4、账号和密码保护

账号和密码保护可以说是系统的第一道防线，目前网上的大部分对系统的攻击都是从截获或猜测密码开始的。一旦 进入了系统，那么前面的防卫措施几乎就没有作用，所以对服务器系统管理员的账号和密码进行管理是保证系统安全非常重要的措施。

系统管理员密码的位数一定要多，至少应该在8位以上，而且不要设置成容易猜测的密码，如自己的名字、出生日期等。对于普通用户，设置一定的账号管理策略，如强制用户每个月更改一次密码。对于一些不常用的账户要关闭，比如匿名登录账号。

5、监测系统日志

通过运行系统日志程序，系统会记录下所有用户使用系统的情形，包括最近登录时间、使用的账号、进行的活动等。日志程序会定期生成报表，通过对报表进行分析，你可以知道是否有异常现象。

6、关闭不需要的服务和端口

服务器操作系统在安装的时候，会启动一些不需要的服务，这样会占用系统的资源，而且也增加了系统的安全隐患。对于假期期间完全不用的服务器，可以完全关闭;对于假期期间要使用的服务器，应关闭不需要的服务，如Telnet等。另外，还要关掉没有必要开的TCP端口。

7、定期对服务器进行备份

迪普科技聚焦安全服务与虚拟化 第8篇

秉承着“应用即网络”的技术理念, 迪普科技安全产品可实现网络与安全在管理、虚拟化、部署等方面的无缝融合, 提供网络与安全融合的L2-7服务。同时, 迪普科技独创的N∶M虚拟化技术可以将各种安全设备根据业务需要进行虚拟化 (多虚一和一虚多) , 为不同的应用提供不同的虚拟安全设备 (VSA) , 例如虚拟防火墙、虚拟IPS、虚拟WAF等。针对不同的业务系统, 迪普科技通过VSA可提供自定义的安全资源, 无需部署独立的物理安全设备, 无论从组网、管理、建设、灵活性、成本等方面都具有巨大的优势。

重筑网络安全架构离不开核心技术的支持。迪普科技安全产品部技术总监朱晓康介绍说, 迪普科技安全架构包含三大核心技术, 即L2-7融合操作系统Con Plat、高性能硬件架构APP-X、应用识别与威胁特征库APP-ID。Con Plat是业内惟一的网络与安全融合的操作系统, 将网络与安全特性融合在一起, 具有全面的操作系统级虚拟化能力, 以及下一代网络操作系统的高可靠特性。APP-X则基于多核CPU, FPGA以及分布式转发技术, 是实现高性能网络转发及安全处理的硬件基础。APP-ID创新性地将应用特征库、攻击特征库以及病毒库三库合一, 是设备应用层业务处理能力的基础。

朱晓康补充说, 目前迪普科技DPX19000新一代云级业务核心平台具有64T交换容量和3.2T的安全处理能力 (64字节小包) , 为业内最高水平, 而A P P-I D由迪普科技的专家团队维护, 该团队是国家漏洞库的贡献者之一, 具有专业的分析能力和快速的响应能力, 保证了APP-ID的有效性和更新的及时性。

迪普科技安全架构的技术优势包括:L2-7深度融合、高性能业务处理能力和业务灵活部署;虚机感知、资源池化和自动编排能力;具备云数据中心核心要求的构架、可靠性及性能。朱晓康说, 年中推出的DP x Fabric解决方案架构印证了迪普科技真正的安全虚拟化能力。迪普科技x Fabric解决方案架构通过VSM虚拟交换矩阵技术、VEM虚拟扩展矩阵技术、OVC操作系统级虚拟化技术、紧耦合和流定义技术等多种创新技术的结合, 解决了传统IT网络、安全及应用交付系统建设模式中重复建设、信息孤岛、业务与网络割裂等种种弊端, 为广大用户带来了全新的“智能网络”体验, 并将应用支持能力从单设备扩展到整网。”当前网络建设模式开始从传统模式向云网模式转变, 并以安全为核心重筑网络, 重点关注虚拟化趋势。迪普科技DP x Fabric充分考虑了这些需求, 致力为更多客户提供更高的价值。”朱晓康表示。