尾气治理技术范文

尾气治理技术范文（精选15篇）

尾气治理技术 第1篇

治理尾气要有技术-绿盾尾气治理篇

绿盾环境保护有限公司,公司为重展环保事业部，为了更快更便捷的服务长三角经济产业带，绿盾公司通过全国加盟治理汽车尾气。凭借公司在尾气治理领域专业水平和成熟的技术，绿盾公司通过加大引进高新技术人才，整合优化资源，提高尾气

绿盾环境保护有限公司，以独特的技术，先进的工艺，严谨的态度和不断创新的理念，坚持深入客户现场，了解客户不断变化的工况和需求，认真听取客户反馈的情况，汽车环境污染治理方面积累了大量的工程考察、设计以及施工经验；根据不同的污染源等的特性，制定切合实际需求的最佳处理方案，在解决客户目前问题的同时节省了投资与运行成本，并能将废物有效回收利用，节约能源。

治理尾气需要有高端的技术,绿盾公司的技术是来自美国,美国加州曾经因为空气的重度污染所以选用了I/M的标准计划,绿盾的工程师是当时在美国加州专业治理尾气的工程师,掌握着大量的治理尾气的技术,为了我国的环境问题,特意回国来治理尾气,其目的就是为了让我国的环境越来越好。

尾气治理技术 第2篇

环境的恶化,对于现在来说是必须要进行解决的问题,雾霾天气的频繁出现,必定要根治,汽车尾气的治理自然也是治理尾气的必要一点。

“氮氧化物排放增加会造成大气中对二氧化硫的容量下降，转化为形成雾霾的硫酸盐颗粒物的量就会大大增加。”

因此，对于在复合型污染条件下如何提高治理效果，绿盾专家认为，应优先控制氮氧化物和挥发性有机污染物的排放，也就是高度重视机动车尾气排放。

对此，绿盾专家给出了以下建议：

一是严格机动车排放标准，倒逼提高机动车用油品质。通过严格排放标准促进各类机动车切实达标，是当前提高机动车用油品质的关键问题。参与车用油品国家标准制定的中国环境科学研究院副研究员岳欣说，供应高品质燃油减排效果立竿见影。

二是优先控制柴油车。多项研究表明，机动车尾气在北京PM2.5来源中占比约1/4。而在北京市的机动车中，占比仅约5%的柴油车排放着机动车氮氧化物总量的约50%，氮氧化物不仅降低大气对二氧化硫的承载力，而且其与挥发性有机物经化学反应，即可形成PM2.5和臭氧污染。在全面治污的情况下，应优先控制机动车排污，在机动车中应优先控制柴油车。

三是尽快全面严格实施柴油车国四排放标准。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，国内车企国四标准柴油车的后处理技术路线参照欧洲SCR(选择催化还原)作为主流技术路线，SCR需要加注车用尿素溶液，分解后产生氨作为还原剂，与柴油燃烧产生的污染物“氮氧化物”反应生成氮气，实现尾气排放达标。

据了解，北京市机动车排放的氮氧化物约占全市氮氧化物排放总量的58%，其中超过一半排放来自于柴油车。

尾气治理技术 第3篇

最新实施的标准大幅收严了排放限值, 有利于大幅度降低烟尘的排放量, 特别是可吸入颗粒物 (PM10) 和细颗粒物 (PM2.5) 的排放量, 促进城市环境空气质量的改善, 同时促进炼焦化学工业生产工艺和污染治理技术的进步。

标准新增了氮氧化物等污染物的排放限值, 要求焦炉烟气中氮氧化物含量须低于500 mg/m3。我国对烟尘和硫氧化物等的排放控制技术目前已基本普及, 而氮氧化物的排放治理则处于后发状态。现行的氮氧化物治理技术的核心要素及催化剂的知识产权为国外少数几家公司所垄断, 而且基本只适用于大型热电厂及部分适应高温脱硝技术工况的工业锅炉。

深圳：治理尾气，守护蓝天 第4篇

面对机动车迅猛增长、尾气污染加剧的形势，近年来，深圳从源头控制、过程监管、末端淘汰和综合管理等环节，采取法律、技术、标准、行政等综合手段，全面开展了机动车污染治理工作。

“十二五”期间，深圳累计淘汰黄标车及老旧汽车31.2万辆，为全市空气环境质量稳定达标提供了有力保障。2016年上半年，深圳PM2.5平均浓度在全国74重点城市中排名第三，空气质量综合指数位列全国第五。

源头控制：

减少机动车污染排放

为严把机动车环保关，深圳市人居环境委员会（以下简称“深圳人居委”）与深圳市公安交警局于2008年联合制定实施《深圳市环保车型目录管理办法》，对车辆准入实施制度化管理，要求所有在深圳上牌或转入深圳的机动车必须达到相应阶段的国家机动车排放标准。当前，深圳的机动车准入标准已进入国V标准时代，从2015年12月起对轻型汽油车及公交、环卫、邮政行业重型柴油车执行国V排放标准；2016年4月对轻型柴油客车执行国V排放标准。

在提高车辆准入标准的同时，车用燃油品质也应同步提升，否则车油不匹配同样会导致达标车辆不能够完全发挥节能减排效果，同时还会对用户和消费者的经济利益造成损失。因此，近年来，深圳对新标准的车用燃油推广应用一直领先国内绝大部分城市。按照广东省政府的统一部署，深圳从2014年7月1日起已开始推广应用国V车用汽油，从2015年4月1日起推广应用国V车用柴油。目前，深圳的车用汽、柴油已全面达到国V标准。与国IV车用燃油相比，国V车用燃油的锰含量大幅降低，硫含量从50ppm降至10ppm，降幅可达80%。

此外，加大汽车业对新能源的开发利用、推广新能源汽车，也是深圳在大力推进机动车节能减排的重要一环。深圳先后颁布实施了一系列配套规划和政策，新能源汽车推广有序推进，示范推广规模居于国内前列，总体上取得了良好的阶段性成果。据初步统计，2016年上半年深圳新增新能源汽车7778辆，累计推广新能源汽车46224辆。

产业实现快速发展，基本形成了龙头企业带动关键零部件与配套企业互动的良好发展态势，涌现出了比亚迪、五洲龙、沃特玛等一批行业领军企业。

比亚迪作为新能源汽车龙头企业，通过十多年的不断投入，在新能源研发方面的能力大大增强，形成了多型号的新能源汽车完整系列。2013年，比亚迪国内汽车领域发明专利授权量第一名，奠定了国内新能源汽车的领军地位。

过程监管：

加大在用车检测频次

一辆高排放在用车排放的污染物，可以达到正常机动车的10倍以上。在用车辆中，许多车辆因常年失修、缺乏维护，成为了“排放大户”。为控制在用车辆尾气污染，深圳全面实施汽车检测与维护制度（以下简称“I/M制度”），对在用机动车定期检测执行更为严格的简易工况法，同步加强路边抽检等执法监管，对排气超标上路行驶的机动车从严查处。

“过去采用双怠速法检测时，经验老到的司机会在调节油门上做手脚，使检测出来的尾气可以达标，但简易工况法就杜绝了这种作弊的可能。”位于皇岗北路的机动车排气检测站负责人告诉记者，简易工况法结合车辆的功率、油门、不同车速等因素，能够及时有效地判断机动车尾气排放是否超标，督促车主加强对车辆的维护保养，进一步减轻机动车尾气污染。

自2011年5月起，深圳对在用机动车的排气污染定期检测全面执行简易工况法排气检测新标准，并配套建成26家简易工况法排气检测站（独立的环保检测站和环保、安检相结合两种模式）。2015年底，除符合免检规定的车辆外，深圳104.5万辆机动车参检，机动车环保定期检测率达90.5%。

严检测还需强执法。深圳通过市级层面的“治污保洁”考核平台，每年向环保、交警部门下达机动车排污执法检测任务。平均每年路检高污染车辆3万辆以上，抽检公交车5000辆，专项整治货运物流、长途客运、环卫等尾气高污染行业车辆5000辆。同时，深圳人居委还开展了黑烟车道路视频监控及尾气遥测工作，但因这些高新技术手段还缺乏法律的支撑，目前只是暂用于对高污染车辆及疑似超标车辆筛选等辅助执法方面。

同时，深圳还选聘1100名机动车环保社会监督员举报黑烟车，不断扩大黑烟车的查处范围和社会影响力，环保、交警部门建立了黑烟车联合查处机制，月均受理查处黑烟车300辆以上。

随着深圳对新车准入标准的提升、对高污染车辆执法力度的持续加大以及黄标车、老旧车辆的不断淘汰，“十二五”期间，深圳市在用车的排气污染状况已大幅改善：当前路面行驶的黑烟车较前几年已明显减少，深圳人居委受理的黑烟车举报数量每年呈递减趋势；机动车排气超标率也大幅下降，从2010年的8.8%下降到2015年的0.86%，下降了近8个百分点，在用车排气污染得到明显改善。

末端治理：

多举措淘汰高排放车辆

深圳从2004年8月起实施深圳市的机动车环保分类标志管理制度，绿标车一年一检，黄标车半年一检；2010年7月起实施国家机动车环保检验合格标志管理制度，由“深圳黄绿标”换发全国统一的机动车环保检验合格标志；2012年12月起，将定期检测周期调整为与安全检测周期一致。

此外，深圳从2005年起采取“循序渐进”的方式对黄标车实施限行措施。在此过程中，限行区域不断扩大、黄标车受限范围也不断扩展，从2015年7月1日起，全市实施全面限行政策，2016年7月1日起永久性全面限行黄标车。

实施经济鼓励，也是深圳开展黄标车淘汰工作的一大举措。参照国家“汽车以旧换新”政策，深圳在2011年7月至2012年6月期间，对提前报废黄标车并换购的新车，按照不同车辆类型给予5000元至18000元不等的补贴。2013年5月17日，深圳市政府发布了《深圳市黄标车提前淘汰奖励补贴办法》（以下简称“补贴办法”），从2013年6月1日至2014年5月31日对提前一年以上报废的黄标车补贴5000元～18000元，对转出的黄标车补贴3000元。

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但考虑到补贴额度低，不具有市场吸引力，为进一步激励黄标车车主主动淘汰车辆，深圳大幅提高补贴。2013年12月6日又出台了《深圳市黄标车提前淘汰奖励补贴办法（2013—2015年）》（以下简称“新补贴办法”），规定对2016年1月1日后须强制报废或无使用年限的黄标车，采取“阶梯式”递减的补贴方式：在2013年6月1日至2014年6月30日、2014年7月1日至2014年12月31日、2015年1月1日至2015年6月30日三个阶段，分别对提前报废的黄标车按不同车型给予5000元～36000元、3500元～25200元、2000元～14400元的补贴，并分别对提前转出深圳的黄标车给予7000元、5000元、3000元的补贴。为体现公平，“新补贴办法”还规定对已按“补贴办法”进行补贴的黄标车追加补贴差额，取得良好效果。

据介绍，“十二五”期间，深圳已累计淘汰黄标车及老旧汽车31.2万辆，为全市空气环境质量稳定达标提供了有力保障。

综合管理：

率先整体推动油气污染治理

从2008年7月起，深圳率先在珠三角区域整体推动油气污染治理工作，2009年全面完成252家加油站、6座储油库和150辆油罐车治理改造，提前完成了国家环保部和省环保厅要求的治理任务。

油气治理回收，对改善大气环境质量、减少消防安全隐患和实现节能减排等都具有积极的意义。深圳在油气污染治理改造达标完成后，VOCs排放削减幅度在95%以上，年削减排放量达1.2万吨。在油气回收日常监管方面，深圳人居委每年通过政府招标委托第三方检测机构对加油站的油气排放情况进行抽检，同时安排执法人员对油气排放情况进行执法检查，确保油气达标排放。

在加强油气污染治理的同时，深圳还通过高新技术应用、区域联防联控、倡导绿色出行等配套措施，减少大气及机动车尾气污染。

科技投入和信息化建设。深圳人居委先后建成了机动车排气检测远程视频在线监控系统（VID）、I/M信息系统、道路尾气视频监控系统；购置了中、高精度流动检测车、尾气遥测车，用于道路交通污染状况监测评估、高污染物车辆的筛选等，机动车的排污监控能力得到进一步提升。

大力倡导绿色出行。加大公众参与宣传力度，建立公众参与平台，畅通黑烟车举报渠道，发动群众举报黑烟车。评选“绿色公交”，倡导环保出行。2011年“大运”期间开展了绿色出行活动，深圳有近40万辆机动车停驶；2012年“后大运”时代开展“爱我深圳、停用少用、绿色出行”行动，公务车辆率先停驶，通过媒介的宣传，得到了广大车主的积极响应。

开展区域联防联治。深圳于2011年与东莞、惠州签订《深莞惠机动车排气污染联防联治工作协议》，每年定期组织开展深莞惠黑烟车、跨境柴油车联合整治行动；“深莞惠环境信息共享系统”上线运行，黄标车、黑烟车查处常态化开展；与香港方面就柴油车排气污染控制、深港过境通道机动车尾气检测等问题进行交流会商。

“十三五”期间，深圳机动车污染防治工作仍将继续。其中，包括研究制定柴油车总量控制方案，引导中大型柴油客车采用新能源或清洁能源。利用限行和经济鼓励政策加快国Ⅱ及以下排放标准的汽油车、使用10年以上的国Ⅲ标准的柴油车加快淘汰。推行部分重型柴油车加装颗粒物捕集器。加强对车辆使用环节进行管理，对黄标车实施永久性限行措施，在特定区域划定机动车低排放区，对达不到国Ⅲ排放标准的汽油车和未安装颗粒物捕集器的柴油车采取限行措施。加强充电桩、充电设备设施建设，公交车、出租车应用新能源车辆比例达到100%，计划累计推广使用新能源车达到12万辆以上。推广供应国Ⅵ车用燃油，在国Ⅵ机动车排放标准出台后，深圳将率先推行国Ⅵ机动车排放标准。加强科技投入，加强机动车遥感监测等高新技术手段的应用。推动机动车环保定期检测与环保分类标志管理制度改革。

尾气治理技术 第5篇

篇

在现有的汽车尾气治理中，对汽车尾气中有害气体CO、HC、NOx、PM2.5的控制主要有两种方法，一是机外净化，即在尾气出口处加设带有催化剂的过滤器，将尾气中的CO、HC、NOx、PM2.5污染物转化成低害物质；另一种是机内净化，即直接在燃油中加入添加剂，促进燃油充分燃烧，减少CO、HC、NOx、PM2.5等有害气体的生成，后一办法是当前普遍采用的较好办法，但现有的燃油添加剂有的效果欠佳，作用不能持久，有的成本较高。

技术原理

LYWSQ汽车尾气PM2.5治理剂，是一种燃油高含氧量化合物，当燃油中添加LYWSQ汽车尾气PM2.5治理剂后，可使燃油中的含氧量提高，形成燃油自供氧体系，常温下燃油中的活性氧能稳定的存放在燃油中，当LYWSQ汽车尾气PM2.5治理剂与燃油混合后，喷射到发动机气缸时，燃油中的油分子与活性氧会自燃分开，LYWSQ汽车尾气PM2.5治理剂含氧活性是空气中含氧活性的几倍，能够明显改善燃油的燃烧条件，促进燃油完全燃烧，提高发动机功率。节省燃油，减少尾气中CO、HC、NOx、PM2.5的排放。

治理效果

汽车尾气净化PM2.5治理剂的目的在于提供一种能促进燃油在汽车燃烧室内充分燃烧，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除积碳的燃油添加剂。汽车尾气PM2.5治理剂具有能促进燃油在汽车燃烧室内充分燃烧，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除积碳等优点，使尾气排放完全符合国家标准。国家规定的汽油的尾气排放标准（汽油）；小车：CO含量4.5%，HC含量1200PPM以下；大车：CO含量5%，HC含量2000PPM以下，使用汽车尾气净化PM2.5治理剂后，经检测，小车排放的尾气中CO含量1.5%～3.7%，HC含量230～960PPM；大车尾气中的CO含量1.6%～4.3%，HC含量320～1540PPM。依据GB14761-1999《汽车排放污染物限值及测试方法》和GB/T18927-2001《汽车发动机性能试验方法》以及GB17691/2001《车用压燃式发动机排气污染物限值及测量方法》，在相同条件下，用工况法测定0#柴油及添加剂柴油的排放，CO降低15～43%，HC降低16～41%，NOx降低5-13%，烟度降低17～38%。以上数据说明：汽车尾气净化PM2.5治理剂能促进燃油在汽车燃烧室内充分燃烧，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除积碳，节约燃油，提升动力，降低尾气中PM2.5的排放。

尾气治理技术 第6篇

人类过度地消耗资源和污染环境，已经给地球造成了怎样的灾难； 让我们想一想，我们每个人在这样的灾难中负有怎样不可推卸的责任。当脆弱的生态难以维系，人类的消费将如何持续；当地球患了绝症，人类又能生存多久？

人类既是环境灾难的制造者，也是环境灾难的受害者，更是环境灾难的治理者。我们每个人都可以通过选择绿色的生活方式来参与环保：节约资源，减少污染；绿色消费，环保选购；重复使用，多次利用；垃圾分类，循环回收；救助物种，保护自然。随着人们生活节奏的加快，人们要求越来越高的效率，于是汽车产业在节奏中应运而生并以惊人的速度飞快发展着……

然而，随着汽车数量增多，它所带来的负面影响却是不容忽视的……

汽车尾气是空气污染的一个重要因素。日前，全世界拥有汽车约8亿辆，平均7人一辆，汽车是给我们的生活带来了很多便利，但任何事物都有两面性，便利也要付出代价，那就是污染。汽车排出的有害气体在当前己取代了粉尘，成为大气环境的主要污染源。据不完全统计，世界每年由汽车排入大气的有害气体? 一氧化碳(也就是人常说的煤气)达2亿多吨，太致占总毒气量的1/3以上，成为城市大气中数量最大的毒气，而且它在大气中寿命很长，一般可保持二、三年。所以它是一种数量大，累积性强的毒气。

人类能活在这个地球上面就是因为大自然给予人类的很多的资源，人没有空气是不能呼吸的额，人类没有水也还是不会活，方方面面牵扯在一起，人类不能只是取得也要保护，汽车尾气的排放导致空气污染严重，这个问题主要是在谁身上？车么？其实总结到最后都是因为人类，其中的原因想必也不用小编多说。

治理工业尾气净化生存环境 第7篇

--------辰溪县火马冲工业园环境治理纪实

近期，从辰溪县火马冲工业园传来喜讯，投资2200多万元的中盐株化辰溪顺达公司气烧石灰窑试运行成功，标志着其循环利用电石炉气焙烧石灰项目取得了圆满成功，成为园区内第四家发展循环经济的规模企业，公司为此每年可回收电石炉气4800万立方，节约标煤1万多吨。

中盐株化辰溪顺达公司气烧石灰窑建设项目，是该公司电石炉尾气回收综合利用项目的主要项目，也是辰溪县2011年“碧水青山蓝天”工程的环境治理重点项目之一。先前，由于生产工艺相对落后、“三废”处理设施滞后，辰溪县火马冲工业园区内企业普遍能耗高、资源综合利用率底，环境污染严重。为此，结合新型工业化建设，积极推进“碧水青山蓝天”工程，近年来，县委、县政府果断调整思路，大力发展循环经济推动园区“清洁生产”，加强工业园区内企业的“三废”处理力度。先后融资1亿多元，重点支持蓝伯化工、汉清生物、华荣硅业等公司发展循环经济，确保改善园区生态环境。

蓝伯化工是园区内生产规模较大的企业，受技术制约，公司原每生产1吨电石要相应排放300立方一氧化碳可燃气体，也是该园区主要污染源之一。2010年，该公司投资5000余万元新上了电炉尾气综合利用项目，将3个电石炉尾气除尘回收后直接引入新建的回转窑作燃料焙烧石灰，烧结后的优质石灰又可用作生产电石产品原料，公司为此每年可利用电炉尾气7200余万立方，年节约标煤3万多吨，减少二硫化碳排放5000万立方。华荣硅业公司也推广矮罩烟罩半封闭电石炉冶炼技术，每年可回收硅粉4000余吨，并循环利用于交通、建筑等行业建设；新采用了废水五级沉淀循环利用技术，每年可减少废水排放40余万立方。

尾气治理技术 第8篇

新疆华泰重化工责任有限公司采用变压吸附技术,治理后的精馏尾气达到国家环保排放标准,几乎全部回收了精馏尾气中的氯乙烯和乙炔,推进了资源综合利用和节能降耗,减少了环境污染,取得了良好的经济社会效益。

1 变压吸附原理[3,4]

变压吸附技术是以吸附剂内部多孔固体物质表面对气体分子的物理吸附为基础,利用吸附剂在相同压力下易吸附高沸点组分,不易吸附低沸点组分和高压下吸附组分的吸附量增加、减压下吸附组分的吸附量减少的物性,将分馏尾气在一定压力下通过吸附床层,尾气中高沸点的氯乙烯(VC)、乙炔(C2H2)等被有选择的吸附,在减压下解析出,送回系统予以回收;低沸点的氢气H2、N2作为净化气排空,同时吸附剂获得再生,进行下一周期吸附、解析的循环过程。吸附示意图如图1[5]。

2 变压吸附工艺流程[6]

变压吸附装置在精馏尾气治理上由吸附塔、中间罐、水环真空泵、预热器、程序控制阀门和PLC控制系统构成,主要设备见表1。

含氯乙烯、乙炔的尾气在压力约0.50 MPa,温度约30 ℃下进入吸附塔。在吸附塔中,氯乙烯和乙炔被吸附剂选择性吸附,其余气体经净化气管线放空。吸附床吸附一定量的氯乙烯、乙炔后停止吸附(含氯乙烯、乙炔的尾气进入另一吸附床),进入均压、逆放、抽空等吸附剂再生步骤。逆放和抽空得到氯乙烯和乙炔气体返回系统回收利用。再生完成的吸附床经充压后准备进入下一吸附过程[7,8]。如此周而复始地循环,即可达到净化回收、尾气治理的目的。工艺流程图见图2。

3 工艺过程的实施

工艺过程通过西门子S7-300中的PLC控制系统,进行全自动化操作,各工艺步骤严格按照系统程序控制,温度、压力、流量、阀位、塔的工况实时显示、历史曲线,及时报警,使得吸附塔的吸附、解析连续稳定地循环进行。

装置的主工艺流程为6-2-1PP/VP工艺,即6个吸附塔任意时刻有2个塔处于吸附状态,经过1次均压,经历吸附、解析、再生过程。具体运行见表2。

当某一台吸附塔上的程控阀元件故障,或是其它原因不能正常工作,可运行5-2-1PP/VP工艺,将存在故障的吸附塔切出,维修处理,保证装置正常运行[9]。5个吸附塔运行工艺即任意时刻有2个塔保持吸附状态,经过1次均压,经历吸附、解析、再生过程。具体运行见表3。

4 运行效果总结

在装置运行期间,本文选取2010年12月1日至2010年12月31日期间,精馏尾气经变压吸附装置治理前后的数据,见图3。尾气和净化气中的VC和C2H2组分均采用气相色谱氢火焰法(FID)分析[10]。

从图3中可得到结果见表4。

按照聚氯乙烯30万t/y,排放尾气1 200 Nm3/h,其中氯乙烯含量为15%,乙炔含量为5%,以每年正常生产8 000 h计,则:

(1)回收氯乙烯:(1200 Nm3/h×15%)×8000 h=1.44×106 Nm3;

(2)回收乙炔:(1200 Nm3/h×5%)×8000=4.8×105 Nm3。

参照GB/T 2589—2008综合能耗计算通则,回收的氯乙烯和乙炔共折合1.60万t标准煤。

5 结 语

采用变压吸附技术治理氯乙烯精馏尾气,净化放空气中氯乙烯体积分数≤3×10-6、乙炔体积分数≤2×10-6,均达到国家环保排放标准。该技术采用PLC系统控制,运行安全平稳,尾气回收符合节能减排要求,具有较大的经济和社会效益,是我国电石法聚氯乙烯生产中一项值得推广的节能降耗新技术。

参考文献

[1]钱伯章.国内外PVC行业分析[J].聚氯乙烯,2009(10):1-11.

[2]李法耿.氯乙烯精馏尾气回收膜分离法与变压吸附法的对比分析[J].聚氯乙烯,2008(06):36-39.

[3]宋丽军.变温变压吸附技术在PVC精馏尾气回收中的应用[J].聚氯乙烯,2007(3):43-45.

[4]刘包生.采用变压吸附技术回收氯乙烯精馏尾气[J].中国氯碱,2009(12):39-42.

[5]解传明,徐欣宇,汪怀玉.氯乙烯精馏尾气变压吸附技术研究及成功运用[J].石油化工应用,2010(2-3):143-145.

[6]赵伦东,娄恒勇.精馏尾气变压吸附回收装置的应用和改进[J].贵州化工,2009,34(2):56-58.

[7]杨清艳,齐文兵,赵颖.变压吸附技术在PVC行业的应用与发展[J].中国氯碱,2009(04):23-24.

[8]郑石子,胡志宏,曾建华.变压吸附法回收氯乙烯工艺,聚氯乙烯生产与操作[M].北京:化工工业出版,2007:10.

[9]氯乙烯变压吸附装置操作维护说明书.

汽车尾气的污染与治理 第9篇

每天，我们生活在机动车川流不息的闹市中，已经感受着那轰鸣的发动机带给我们的噪声。实际上，机动车带给我们的危害远不止噪声。在汽车尾气中，包含着影响人体健康的多种污染物，如一氧化碳、氮氧化物、铅、碳氢化合物等。一氧化碳能导致儿童的智力降低；汽车尾气中碳氢化合物有几百种之多，其中很多可以引发癌症。

近年来，我国在治理汽车尾气污染方面采取了诸多的措施，包括推广使用无铅汽油和尾气净化装置。1998年，国务院发布了《关于限期停止生产销售和使用含铅汽油》的通知，规定从2000年7月1日起，全国所有的加油站不得销售含铅汽油，所有的汽车都要使用无铅汽油。目前，全国已经100％的使用无铅汽油，实现了“全国汽车大换血”的梦想。与此同时，国家环保存总局还给汽车生产厂家规定了“汽车污染物排放标准”，采用这种标准，汽车污染物排放标准，汽轩污染物排放将减少70％。同时，根据这个标准生产汽油，需要淘汰旧的化油器，而采用电脑控制的电喷燃油系统。你别小看这种电喷系统，它是保证油料燃烧干净，不污染空气的关键技术。现在，北京、上海等一些大城市，多数公交车的尾部都印有“清洁燃料车”的字样。它们使用的都是天然气和液化石油气，过去常见的公交车屁股后面冒黑烟的现象已经不多见了。

尾气治理技术 第10篇

在治理汽车尾气中除了为了能治理汽车尾气还有的就是在尾气治理合格以后的一个数据检测，来保证尾气治理的真实性还有没有作假的情况。下面就由绿盾尾气治理公司介绍一下这些方面的一些流程还有问题。

辅助计算机

登录机的主要作用是用于输入被检车辆的特征数据，包括车主信息，报检项目及车辆基本信息，如车牌号码、出厂日期、燃油类型、基准质量、驱动 方式、标定功率、标定转速、进气方式（自然 进气、涡轮增压）等，在只需将车辆某一特征号码输入登录机，就可以通过网络从车籍库中读取该车的特征数据。将车辆登录信息通过网络送给车辆检测计算机。同时，该车辆的特征数据又存入文件服务器。作为车辆注册专用站点，登录机还根据情况自动生成录入日期、时间，检测车辆的当日序号。

检测的方法、种类及周期

检测方法有三种：

1、核定载客人数不超过9人的小型汽油客车及最大总质量不超过3500kg的汽油货车采用“稳态工况法”进行检测。

2、中、重型汽油车采用“双怠速法”进行检测。

3、柴油车采用“不透光烟度法”进行检测。

检测的种类及周期有四种：

1、初次检测：非国家规定的免检车型在办理新车注册登记时须进行环保检测。

2、定期检测：在用的营运载客汽车5年以内每年检测一次，超过5年的，每6个月检测一次；在用的小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验一次，超过6年的，每年检验一次；超过15年的，每6个月检验一次；在用载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次。

3、转籍检测：外地车辆转入本地区时须进行环保检测。

4、延缓报废检测：延缓报废车辆按国家报废政策规定的检验周期进行环保检测。

尾气治理技术 第11篇

煤矿机动车辆尾气的危害与治理探讨

随着煤矿机械化的发展,矿用防爆柴油机车在煤矿的使用,井下空气污染严重,对煤矿工人的身体和健康产生了严重影响.分析了煤矿机动车辆尾气的危害和矿井空气污染严重的.原因,提出了减小尾气污染和危害的措施.

作 者：赵普生 吕智海  作者单位：陕西能源职业技术学院能源工程系,71 刊 名：现代经济信息 英文刊名：MODERN ECONOMIC INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(17) 分类号： 关键词：矿用防爆柴油机车   尾气   危害  

机动车尾气综合治理工作计划 第12篇

章 来源

一、工作目标

通过各部门的协作并采取路面检查、日常年检、改造双燃料及更新车辆等多项工作措施，确保全市机动车尾气排放全部达标。

二、工作任务及责任分解

（一）市交管局责任分工

1.各县（市）、区及市区交警大队在日常巡逻、查处交通违法行为的同时，积极开展机动车尾气抽查工作，执勤民警在道路上发现有明显冒黑烟的机动车辆实施暂扣行驶证管理措施，并要求其机动车驾驶人或车主及时到检测机构或环保检测部门进行尾气复检工作。

2.各县（市）、区车管所和市区车管所在机动车核发检验合格标志及转移登记工作中，机动车查验科及检测场站要严格执行机动车报废制度、机动车尾气年检制度、合格证制度，与环保部门积极配合，认真查处参检车辆尾气不达标的个案。

3.全市各交警大队主动向当地政府汇报，取得支持，会同辖区政府各职能部门（环保局、交通局、城管局以及治安、刑警等单位）全力合作，深入村镇、企事业单位、社区等车辆集聚的场所进行排查摸底，从源头上堵住尾气不达标机动车上路行驶。

4.邀请环保专家为一线民警讲授相关环保方面的知识，掌握机动车尾气不达标的各项指标和特征，提高执勤民警甄别尾气超标车辆的查处能力，有的放失的开展机动车尾气治理工作。

5.运用市交管局“机动车驾驶人信息服务网站”平台，向社会发布曝光报废车和逾期未参加年检机动车号牌号码，并广泛宣传治理报废车和尾气超标机动车的重要意义及危害，全方位地普及广大群众环保知识，敲响环保意识的警钟，为静化省会空气质量和主动举报、上交报废车打下坚实的群众基础。

6.充分利用2006年市交管局与市汽车回收公司共同出台的《关于全市治理报废机动车专项行动奖励办法》的条款，加大对举报、追缴报废车及治理机动车尾气超标等好的单位和个人的奖励力度，激励全社会都来关心、支持我市环境保护治理工作，形成人人参与治理尾气超标车辆的良好局面。

（二）市环保局责任分工

1.市环保局负责与环保科研单位联系、合作，运用科学方法和科技手段对我市空气质量状况全面进行分析，研究市区二级以上天气所限最大车辆运行数量，为政府宏观指导、调整市区机动车运行数量提供依据。

2.会同市政府法制部门、市交管局、市交通局、市城管局、市商务局、市财政局等单位，整合各部门的法律、法规，使机动车尾气治理工作形成一个强有力的执法合力。

3.借鉴外地治理机动车尾气的经验和作法，增设并投入现代化自动监测机动车尾气等相关设备和产品，切实有效的对在用的机动车进行动态监管。

（三）市交通局责任分工

年内更新600辆天然气出租车，同时在上半年对市区6710辆出租车全部完成改造双燃料工作。

（四）市城管局责任分工

全年增加天然气公交车300辆，并对燃油车进行改造，年内将现运行的天然气公交车比例由目前的46%提高到56%。

（五）市商务局责任分工

1.制定《*市鼓励老旧机动车提前报废更新补贴资金实施意见》，凡是经市公安车辆管理部门认定未达到报废年限或强制报废标准的企业和个人拥有的机动车（含摩托车、农用车），自愿办理报废手续，并按规定将机动车送交（有资质和认定的回收企业）回收拆解企业并办理注销登记业务的车主（不包括因事故造成的报废车），将给予车主提前报废补贴资金。

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硝酸尾气治理工程实例分析 第13篇

关键词：硝酸,尾气治理,碱液吸收法,工艺控制条件

该治理工程位于河南新乡市,硝酸尾气流量为22万m3/d,质量浓度为1 400 mg/m3,NOX主要包括NO和NO2,是影响大气环境的主要污染物它对人体和大气环境都有相当程度的危害。因此,对于硝酸尾气必须进行达标治理,同时尽可能回收其中的有用物质,变废为宝。

1 硝酸尾气治理工艺选择

硝酸生产过程中排放的大量硝酸尾气,其中含有NOX。NOX不仅对人类、生物,而且还可导致光化学烟雾的生成。当前对硝酸尾气治理工艺有多种,其中比较成熟且有工程实例的主要治理工艺有催化还原法、延长吸收法、碱液吸收法3种。

1)催化还原法。催化还原法是在催化剂参与反应的条件下反应为

该方法具有装置紧凑、操作方便等优点,目前国外应用该方法较多[1]。

2)延长吸收法。延长吸收法是通过加长吸收流程或强化吸收条件来达到降低硝酸尾气中NOX质量浓度目的,或同时采用加长流程和强化吸收来达到处理效果的方法[1]。

3)碱液吸收法。用碱溶液(NaOH,Na2CO3,NH3·H2O等)与NOX反应,生成硝酸盐和亚硝酸盐,反应式为

当用氨水吸收NOX时,挥发性的NH3在气相与NOX和水蒸气反应生成NH4NO3和NH4NO2。由于NH4NO2不稳定,当浓度、温度较高时会发生剧烈反应,再加上按盐不易被水或碱液捕集,限制了氨水吸收法的应用。考虑到操作难及吸收效率等因素,工业上应用较多的吸收液有NaOH,Na2CO3,尽管Na2CO3的吸收效果比NaOH差,但其廉价易得,应用普遍。在实际应用中,一般用低于质量浓度为30%的NaOH或质量浓度为10%~15%的Na2CO3溶液作吸收剂制得亚硝酸钠、硝酸钠产品。

1.2 尾气治理工艺确定

根据实际情况,该工程采用碱吸收法治理硝酸尾气,同时对碱吸收工艺进行了较大改进,不仅使硝酸尾气的基本达标排放,同时提高了母液比例,确保了亚硝酸钠产品的质量,见尾气治理工艺比选表(表1)。

2 尾气治理工艺说明

2.1 工艺流程

工艺流程见第99页图1。

2.2 工艺流程概述

1)尾气中氮氧化物经过两级吸收塔,被碱液吸收,并生成含有亚硝酸钠和硝酸钠的吸收液,吸收饱和后进入贮槽作为蒸发系统,原料备用。

2)吸收液由进料泵泵入蒸发系统,达到浓缩工艺控制条件后的物料进入析盐器,利用亚硝酸钠同条件下溶解度小于硝酸钠的特点,使亚硝酸钠先结晶析出,并通过离心分离机,得到亚硝酸钠产品。

2.3 工艺控制条件

1)中和液Na2CO3质量浓度小于3 g/L。

2)NaNO2/NaNO3(重量)大于12。

3)亚硝酸钠蒸发温度为124~132℃;亚硝酸钠结晶温度为70℃。

4)硝酸钠蒸发温度为120~125℃;硝酸钠结晶温度为80℃。

3 主要工艺设备

主要工艺设备见表2。

4 主要技术经济指标

1)生产规模。硝酸钠700 kg/d×1 800元/t=1 260元/d。亚硝酸钠700 kg/d×2 000元/t=1 400元/d。

2)消耗定额。烧碱1 100 kg/d×1 000元/t=1 100元/d。硝酸444 kg/d×950元/t=442元/d。蒸汽4.1×1.4×82=471元/d。

2)损益分析。产品获利2 660元/d,生产支出1 993元/d,人工支出3 000元/月,年利润为18.711万元。

综上所述,亚钠产品的质量与吸收液中亚钠与硝钠所占的比例有密切关系,对工艺调试期间掌握的中和液化验结果分析见表3。

(mg/L)

从表3中可以看出,通过对表中吸收液组分的质量浓度平均值作初步分析,得出吸收液中亚钠与硝钠质量浓度的比值为10.9∶1,如果吸收液保持目前的水平,生产的2种钠产品就能得到保证。但不同时间样品分析结果见表4。

(%)

通过试运行,该尾气治理工程,只要按规程进行操作控制,治理工艺完全可以达到设计要求。

参考文献

汽车维修与汽车尾气污染治理 第14篇

关键词：汽车维修；汽车尾气；污染治理；策略研究

中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2016）16-020-01

中国经济近些年来迅猛发展，汽车行业也随之迅猛发展。汽车给人们带去便利，也对环境造成一定的污染，特别是城市中大量增加的汽车数量，使得环境污染日益严重。因而通过对汽车维修技术与汽车尾气污染处理方面进行深入的分析探讨，对于我国环境的改善具有十分重要的现实意义。

一、汽车尾气污染治理的重要意义

现今人们不断了解、研究、开发自然，使得大自然环境污染的情况日益加重，这也成为世界各地重点关注的问题，特别是交通较为发达的国家。国内大气层的污染非常严重，而汽车尾气排放污染是大气层污染的最为主要的原因。我国汽车行业的迅速发展，使得城市的汽车数量迅速增长，交通发达的一些城市，也由于汽车数量增多而造成大气层污染非常严重。部分城市虽然通过规定汽车尾气排放标准来限制汽车尾气排放量，但是此类方式对于合理有效治理汽车尾气排放需要长时间进行。现今世界各地都必须重视汽车尾气污染的问题，寻找合理、有效的治理方式去解决。

二、汽车维修与汽车尾气污染治理策略

国内的相关人员在进行排放汽车尾气超标因素的研究中发现，大多数造成汽车尾气超标的原因是：汽车的车主并没有根据国家对于汽车维修、维护的标准进行，缺少环保意识；汽车维修公司所用的检测仪器配备缺乏相对的条件，使得汽车检测缺乏规范性；汽车车主使用质量不高的燃油，使得汽车燃烧效果差；维修技术落后等等问题。根据汽车尾气排放过多的因素进行分析，可以得知汽车维修和汽车尾气污染有紧密的关系。

1、基本原则

汽车尾气污染治理需要通过系统全面、长时间的进行，也需要工作人员和技术人员的协调、配合以及积极参与。针对尾气污染问题，从各个方面进行治理，以达到降低汽车尾气排放量的目的。如今我国的汽车尾气污染治理主要通过以下两个方面进行：一在国家相关政策和部门的监管下，加强监督，并且对于汽车尾气排放进行合理、有效的专项治理，使得汽车始终处于稳定、正常、安全的驾驶状态，使得汽车尾气污染量得到减少，大气污染得到降低。二是针对汽车维修技术进行改进，对于汽车的维修质量进行监管以及严格的把控，保证汽车维修的质量、效率，使得汽车在驾驶中，汽车尾气排放量得到降低。

2、存在问题

在汽车维修中，特别是对于汽车尾部的维修，必须要使用发动机转速表、废弃分析仪、烟度计等等仪表、仪器进行维修。汽车维修时，维修人员必须使用仪器、仪表对汽车尾气排放进行精确的检测，促进汽车排放问题的有效解决。然而我国的大部分汽车维修公司，对于仪表、仪器使用过程中欠缺合理、有效、正确的配备方式。少部分维修公司仅仅只是具备仪器、仪表，在使用中并没有正确的使用和维护。从而使得仪表、仪器设备不能有效、合理、正确的利用，也不能使得仪器仪表的检测作用得到完美的发挥。

汽车尾气污染治理的最重要的环节是汽车维修技术。汽车维修的质量也受到汽车维修技术的影响，而汽车尾气排放量也受到汽车维修技术的影响。所以，汽修维修公司必须对相关人员和技术人员的技术水平进行理论知识以及实际操作能力的提高，使得汽车维修质量得到保证。在私有企业中，各个股份制、国有、集体企业的技术水平差异性很大，特别是针对汽车尾气排放的仪器仪表的使用，大多数企业技术人员缺乏系统了解，更不论如何正确使用仪表仪器进行过尾气污染治理了。一些相关人员对于汽车维修工作缺乏二级维护的认识，造成工作效率、质量低下，直接导致汽车尾气排放量不达标的问题出现。汽车相关维修技术人员为在维修过程中更加省力、省时、省事，不进行二级维护，使得汽车尾气排放量达标保质期时间缩短。

3、汽车尾气污染治理与汽车维修的关系

我国汽车行业迅速发展，使得其他相关产业也迅速发展，特别带动汽车维修行业快速发展。所以国家相关部门，应当对汽车维修质量、效率等方面进行监管和控制，推动我国汽车尾气污染治理。

我国相关法律法规对于汽车的尾气排放量有明确的规定。而如今汽车尾气污染成为了世界各国的重要任务。我国政府部门应当根据汽车尾气污染问题，对其制定相关的法律法规，合理、有效治理汽车尾气污染，为其提供法律保护。对汽车生产企业，进行汽车尾气排放量的强制规定；及时更新汽车维修技术，推动汽车尾气污染工作的进行，使得汽车企业以及维修企业环保意识得到增强，自主的、积极的、参与污染治理。

汽车维修公司应当对相关人员水平基础水平以及实际操作水平进行提高，对其维修流程进行明确规范。因为汽车维修质量受到汽车维修人员技术水平的直接影响。相关汽车维修公司必须对相关人员进行定期培训，使得汽车维修人员的技术能力和知识能力得到提高，树立环保意识，调动起维修人员的积极性，发挥主观能动性以及聪明才智，对汽车维修技术进行创新，推动汽车尾气污染工作的治理。

此外，还必须对其汽车维修的流程进行严格的规范，特别是汽车维修完工后的二级维护，需要更加专业、用心、细致，因为汽车尾气排放量的达标跟二级维护工作有密切的联系，只有完善工作，才能实现尾气排放减少。汽车维修公司的高层管理人员必须在培训中，保证二级维护人员的环保意识得到提高。对于汽车尾气检测仪器、设备进行各方面的完善，保证汽车尾气排放量调试正常，认真、用心、仔细地维修各辆汽车，使得汽车尾气排放符合国家排放标准，推动汽车尾气污染治理工作高效、合理的进行。

结束语：

汽车在现今经济发展迅速的时代，给人们带来许多便利，但是也给人们带来许多危害。汽车尾气排放污染环境，所有人都有责任保护环境。文章通过目前汽车尾气排放污染质量存在问题、基本方法、汽车维修三方面进行探讨，找寻有利于保护环境的方式。人们应当对于汽车维修人员的检查、维修工作，给予积极的配合，对汽车进行定期的检查维修以及保养，还应当对于国家相关法律法规进行了解并遵守，保护环境，使得私家车使用量减少。

参考文献：

[1] 王红云.浅谈防治城市汽车尾气污染之责任[J].环境教育，2012.07.

[2] 史国岭.汽车维修行业有害废弃物分析及治理[J].中小企业管理与科技，2015.13.

尾气治理技术 第15篇

空气质量的好坏和每个人的健康息息相关。2014年，我国政府为了治理雾霾等大气污染也是“蛮拼的”，从年初开始陆续出台了一系列政策，力图消除人们的“心肺之患”。

2014年2月12日召开的国务院常务会议研究部署进一步加强雾霾等大气污染治理。会议强调，要立足国情、科学治理、分类指导，以雾霾频发的特大城市和区域为重点，以PM2.5和PM10治理为突破口，抓住能源结构、尾气排放和扬尘等关键环节，不断推出远近结合，有利于标本兼治、带动全局的配套政策措施。

在2014年两会期间，李克强总理也多次表达了治理污染的坚定决心。在3月5日的政府工作报告中，李克强总理郑重指出：“我们要像对贫困宣战一样，坚决向污染宣战。”3月13日，李克强总理在会见中外记者时，再次强调对包括雾霾在内的污染宣战，就要坚持“铁腕治污”、“铁规治污”。

连发向空气污染宣战的“檄文”，表明了政府治污的笃定信念，也预示着政府将出台一系列政策，将“铁腕治污”落到实处。

5月，国务院办公厅印发了《2014—2015年节能减排低碳发展行动方案》（以下简称《行动方案》），进一步硬化节能减排降碳指标、量化任务、强化措施，对2014、2015年节能减排降碳工作作出具体要求。

《行动方案》提出了节能减排降碳的具体目标：2014—2015年，单位GDP能耗、化学需氧量、二氧化硫、氨氮、氮氧化物排放量分别逐年下降3.9%、2%、2%、2%、5%以上，单位GDP二氧化碳排放量两年分别下降4%、3.5%以上。

量化任务让治污工作有了阶段性目标，也有了明确的评判标准。同时，也为日后的考核工作提供了依据。

随后，《国务院办公厅关于印发大气污染防治行动计划实施情况考核办法（试行）的通知》（以下简称《考核办法》）发布。《考核办法》中提出，复合型大气污染严重的京津冀及周边、长三角、珠三角、重庆市等地，以PM2.5年均浓度下降比例为质量考核指标；其他省（区、市）以PM10年均浓度下降比例为质量考核指标。

考核结果报经国务院审定后，交由中共中央组织部，作为对各地领导班子、领导干部综合考核评价的重要依据。同时，实行“奖优”与“罚劣”并重，对考核结果优秀的将加大大气污染防治专项资金支持力度，不合格的将予以适当扣减。对未通过考核的，实行严格责任追究。

将治污与领导干部综合考核评价挂钩，可以说是“铁规治污”打出的一记重拳。它淡化了我国长期以来以GDP增长为主要标准的官员考评机制。对官员来说，以环境污染为代价换取经济增长，进而谋求政治资本的路已经走不通了，同时也倒逼官员从行动上真正重视起治污工作。

11月19日，国务院公布《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》，要求坚持“节约、清洁、安全”的战略方针，加快构建清洁、高效、安全、可持续的现代能源体系。这预示着，“清洁”正成为中国能源发展的重要目标。

从根本上说，化石能源的大量、过量使用，是造成空气污染的主要原因。在能源消费总量不变的前提下，非化石能源比重越高，带来的污染越少。优化能源结构，提高非化石能源比重，是治理空气污染的治本之策。

2014年的一系列政策，从明确任务到提出目标，再到确立考核办法，政府拿出了治理空气污染的一整套解决方案。持续约两周的“APEC蓝”更增强了我们通过区域联动减排工作实现治污目标的决心。

而2014年的治霾工作也确实收到了回报。比如，北京市环保局4日公布的2014年治霾清单显示：全市2014年PM2.5年均浓度为85.9微克/立方米，比2013年下降了4%；PM2.5一级优天数比2013年大幅增加了22天，达到93天；重污染天数由2013年的58天降至45天。这其中固然有气候方面的原因，但各级政府在减排工作上的努力也不容忽视。