铁路职工检讨书

2024-07-05

铁路职工检讨书（精选8篇）

铁路职工检讨书第1篇

尊敬的____________(公司领导)：

您好!首先非常感谢您在百忙之中抽出空看我写的这份千字检讨书!我不想再一次为自己的错误找任何借口，那只能让我更加羞愧与惭愧。这份检讨书，主要是向您表示我对这种错误行为的深痛恶绝，我下定决心，不再犯类似错误。其实，领导反复教导一直在耳边回响，严肃认真的表情也犹在眼前，我深为震撼，同时也已经深刻认识到此事的重要性，于是我一再告诉自己要把此事当成一次重要教训，不能得过且过。自己并没有好好的去考虑我现在的责任，造成了工作的失误。

通过这件事，我感到虽然是一件偶然发生的事情，但同时也是长期以来对自己放松了要求，工作做风涣散的必然结果，也是与我们时代要求-----树新风，讲文明，背道而行。经过几天的反思，我对自己这些年的工作成长经历进行了详细回忆和分析。记得刚上班的时候，我对自己的要求还是比较高的，时时处处也都能遵守相关规章制度，从而努力完成各项工作。但近年来，由于工作逐渐走上了轨道，而自己对快运业务也比较熟悉了，尤其是领导对我的关怀和帮助使我感到温暖的同时，也慢慢开始放松了对自己的要求，反而认为自己已经做得很好了。因此，这次发生的事使我不仅感到是自己的耻辱，更为重要的是我感到对不起领导对我的信任，愧对领导的关心。如今，大错既成，我懊悔不已，深刻检讨。我思想中的致命错误有以下几点：

思想觉悟不高，对旅客至上的服务意识认识严重不足。就算是有认识，也没能在行动上真正实行起来。思想觉悟不高的根本原因是因为我对待工作的思想观念不够深刻、不够负责。

我决定做出如下整改：

1、对自己思想上的错误根源进行深挖细找，并认清其可能造成的严重后果。

2、强化自己的责任意识，努力将工作做好，以优秀的表现来弥补我的过错。

3、经常和同事加强沟通，改正自己工作的方式方法，保证不再出现类似错误。

此外，我也看到了这件事的恶劣影响，如果在工作中，大家都像我一样服务意识淡薄那怎么能及时把工作落实好、做好呢?同时，如果在我们这个集体中形成了这种不良风气、不文明表现，我们工作的提高将无从谈起，服务也只是纸上谈兵。因此，这件事的后果是严重的，影响是恶劣的。

短短几百字，不能表述我对自己的谴责;更多的责骂，深藏在我的心里。盼望领导能给我改过自新的机会。如果能给我改过的机会，我会化悔恨为力量，我绝不在同一地方摔倒，以后我要努力工作，认真负责，争取为公司的发展做出更大的贡献。所以，我要庆幸能有这次检讨自己的机会，让我认识到自己的错误，给了我改过的机会。在这件事中，我还感到，自己在工作责任心上仍就非常欠缺。这充分说明，我从思想上没有把工作的方式方法重视起来，这也说明，我对自己的工作没有足够的责任心，也没有把自己的工作做得更好，也没给自己注入走上新台阶的思想动力。在自己的思想中，仍就存在得过且过，混日子的应付思想。现在，我深深感到，这是一个非常危险的倾向，也是一个极其不好的苗头，如果不是领导及时发现，并要求自己深刻反省，而放任自己继续放纵和发展，那么，后果是极其严重的，甚至都无法想象会发生怎样的工作失误。因此，我深感自责的同时，感到了自己醒悟的及时，这在我今后的人生成长道路上，无疑是一次关键的转折。生这件事后，我知道无论怎样都不足以弥补自己的过错。因此，无论领导怎样从严从重处分我，我都不会有任何意见。同时，我请求领导再给我一次机会，以加倍努力的工作来为公司做出积极的贡献，请领导相信我。

检讨人：时间：____年____月____

铁路职工检讨书第2篇

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关于铁路机务职工的培训探析第3篇

关键词：铁路,机务职工,培训

随着社会市场经济的发展和逐步完善, 铁路企业面临的竞争, 尤其是中外企业的竞争日趋激烈, 而人力资源是企业生产经营最宝贵、最重要的资源, 是发展生产力的重要因素, 因此这些竞争归根结底是人力资源的竞争, 谁要在激烈的市场竞争中拥有人力资源的份额多, 谁就能获胜, 为些铁路企业要想在激烈的竞争中立于不败之地, 就必须进行教育体制改革和运输生产布局的调整, 逐步建立现代企业制度, 而现代企业制度的建立对于提高铁路企业劳动者的综合素质有了更高的要求。

目前铁路企业的技术工作队伍, 存在着文化技术素质偏低, 技术结构不合理的矛盾, 普遍缺乏系统的继续教育。这些问题正在影响并制约了铁路企业的发展。铁路企业只有在获得与市场运作要求相适应的人才, 才能在激烈的市场竞争中生存和发展, 这是铁路企业取得市场竞争主动权的关键所在。因此, 改变铁路企业职工培训模式, 必将对铁路企业的改革具有促进作用。而机车乘务员是保证机车运行速度提高的关键人力因素, 随着机车设备的提高, 对机车乘务员提出了更高的要求, 这就需要机车乘务员素质不断提高, 另一方面伴随着铁路跨越式发展战略的实施, 新线路不断增加, 从数量上来说也需要机车乘务员不断增加, 机车乘务员在数量和质量上的提高就需要对应的培训体系来完成。

1 铁路机车乘务员培训体系的存在, 不仅是当前跨越式发展的

需要, 更是铁路企业持续发展的长期需要, 主要表现在以下几个方面:

1.1 提高机车乘务员队伍素质是适应铁路技术进步的内在要求

铁路跨越式发展是走新型工业化道路的必然选择, 是实现自身快速发展的重要举措。作为传统产业, 铁路需要不断加强技术创新, 采用先进的技术、先进设备, 来获取新的发展动力, 保持发展活力, 把铁路科技水平提升到新的档次, 时速200公里以上机车的开行, 大量机车新设备、新技术的应用离不开机车乘务员素质的提高, 提高机车乘务员的知识水平和技术业务素质已是迫在眉睫的任务。

1.2 提高机车乘务员素质是形成铁路跨越式发展合力的客观

要求铁路跨越式发展是对铁路发展理念、发展思路、发展模式的重大变革。机车乘务员素质的提高不仅是提高知识水平和技术业务素质, 更重要的是在解放思想、更新理念上下工夫, 形成铁路跨越式发展的巨大精神动力。要求机车乘务员不断转变观念, 充分认识跨越式发展的重大意义和科学内涵, 积极支持改革, 保持奋发有为的精神状态, 把解放思想、更新观念落实到改革发展的实践中去。

1.3 提高机车乘务员素质是铁路人才队伍建设的迫切要求

铁路跨越式发展需要大批高素质、高技能人才, 在目前来看机车乘务员队伍的整体素质存在着一些需要解决的问题, 主要表现在:人才学历偏低;人才队伍结构失衡;人才流失严重;高层次、高技能人才短缺。这种现状与铁路跨越式发展相差甚远, 大力加强机车乘务员素质培训显得尤为重要。

2 机车乘务员培训内容和方法

机车乘务员的培训内容包括以下方面, 不同的培训内容可采取不同的培训方法:

2.1 全员集中性脱产培训。

以铁道部颁典型岗位、指导岗位人员为重点, 以岗位作业标准、非正常情况下应急处理、电气化知识为主, 可以采用“分次脱产、累积计算”的方法开展培训 (每次脱产培训时间不少于l0天) 。逐级负责, 逐级落实, 坚持系统培训、综合培训和应急培训相结合, 提高机车乘务员技术业务素质, 促进岗位达标。

2.2 劳动人身安全培训。

坚持劳动安全和行车安全并重的原则, 以《安全生产法》、《人安标》、《伤规》、《电气化铁路劳动安全手册》为主要内容, 围绕“机车车辆、触电、高空坠落、机械和交通肇事”五大伤害, 突出电化区段人身安全防护, 合格率必须达到100%。通过严格培训考核, 使全体职工增强法制意识, 牢固树立“违规管理和违章作业就是违法, 失职渎职造成事故就是犯罪”的理念, 清楚自己在安全生产方面依法享有的权利和义务, 做到自觉履行安全职责, 自觉执行规章制度, 不断提高安全防范意识和自我保护能力。开展全员电气化铁路安全知识培训和电化案例教育;组织机车乘务员电化专业知识、专业技能、操纵、应急处理能力等内容的培训。

2.3“三新”人员培训。

严格执行就业准入培训制度, 规范培训工作程序, 抓好“三新”人员的岗前培训, 严格培训时间、形式和内容, 确保培训考核质量。不经过培训的“三新”人员, 不能从事新岗位的工作, 切实把好上岗素质关。“三新”人员岗前培训率和持证上岗率均达到100%。对晋升人员的培训要超前准备, 提前筹划。特别是在当前机车转型的情况下, 对培训要早预想、科学设置培训内容, 统筹制定培训计划, 分阶段实施, 有条不紊地开展培训。按规定签订师徒合同, 选好师傅, 明确师傅的“传、帮、带”义务和保证作业安全、保证技能培训质量的责任。明确师徒合同的考核奖励办法, 根据徒弟的出徒考核成绩对师傅分等级奖励。所有从人员必须做到“岗前培训、经考核合格后持证上岗”, 一旦发现未经过培训考核合格, 擅自安排上岗人员, 追究部门有关人员责任。

2.4 岗位练功和技术比武。

按照全员性、技能型、实效性一的原则, 以标准化作业、故障判断处理、非正常情况行车、监控装置使用维修和劳动安全自我保护技能为重点, 以培养“高素质、高技能、高标准”机车司机为契机, 广泛开展群众性练功活动。

2.5 班组长培训。

班组是安全的基础, 加强班组长系统培训, 提高班组长队伍素质, 是保证安全生产的关键。因此, 在培训力度上班组长要比工人严一格, 标准要比工人高一档, 优先安排班组长参加各类培训。突出班组管理、安全生产、成本核算和新技术、新设备、新标准知识培训, 及时足额选送工班长参加培训, 使班组长率先实现岗位达标, 提高班组管理水平和班组安全管理的自控能力, 保证现场作业安全。

2.6 日常技术业务学习。

坚持执行班组日常技术业务学习制度, 根据实际情况制定日常技术业务学习计划, 把具体学习内容和要求明确到岗、落实到人。可采取每日一题、每周一课、车队学习会等形式, 组织好职工日常技术业务学习。

2.7 职业技能鉴定工作。

根据铁路运输丰要岗位进行职业技能鉴定, 逐步实行就业准入制度, 取得职业技能鉴定资格证书, 方准上岗的要求。做好周密计划, 细化措施, 完成职业技能鉴定任务。鉴定前要抓好培训辅导工作, 把职业技能鉴定培训与正常技术培训相结合, 在编制脱产培训班教学计划的同时, 考虑职业技能鉴定的有关内容, 使培训与鉴定有机结合, 提高培训效率, 保证鉴定合格率。

2.8 电力机车司机培训, 适应电力机车的运用需要。

深化开展电力机车途中故障处理办法和标准化作业培训, 运用相关人员熟练掌握, 提高电力机车应用能力。

3 结论

3.1 企业培训也是一种投资, 也要考虑成本, 研究培训成本和培训产出之间的关系也是培训研究的内容。

3.2 应当加强培训中的培训风险管理, 使员工忠于自己的企业, 通过培训不断提高员工素质, 增强企业的竞争能力。

3.3 通过企业不断的发展, 逐步完善培训体系的内容, 反过来, 又要以培训质量的提高来促进企业的发展。

3.4 建立有利于推行培训体系的企业文化。使企业员工具有明确的共同价值观, 使员工的发展和企业的战略目标融合在一起。

参考文献

[1]杨生斌.培训与开发[M].西安交通大学出版社, 2006年9月.[1]杨生斌.培训与开发[M].西安交通大学出版社, 2006年9月.

高速铁路与铁路职工队伍建设第4篇

关键词：高速铁路队伍素质队伍建设

高速铁路的规划、设计、建设、运营等是一项宏大、复杂的系统工程，一方面涉及铁路建设、经营、改革、管理等方面，另一方面涉及机、车、工、电、辆等各个生产部门，为了确保高速铁路质量，需要不断提升先进技术水平，同时更需要一大批专业技术人才。

1 我国高速铁路建设

连接秦皇岛及沈阳的秦沈客运专线是中国第一条设计时速为250公里的铁路，为中国高速铁路的前期实验路段。2008年8月，中国第一条高铁京津城际铁路开通。

在高铁技术方面，我国从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组，自此，在全国范围内，对高速铁路新线经过10多年的建设，以及对原有的铁路实施高速化改造，在世界范围内，我国已经建成规模最大、运营速度最高的铁路网。我国新建的时速达200公里以上的高速铁路里程截止到2013年12月底已经超过13，000公里，另有既有线铁路被改造成时速200公里以上的高速铁路近3000公里。

根据中国中长期铁路网规划方案，至2015年年底，中国高速铁路客运专线将会达到42条，基本建成“四纵四横”的全国快速客运网，其总里程将超过20，000公里。到2020年，中国时速超过200公里的高速铁路里程将会超过30，000公里，中国各省省会及50万以上人口城市将会被快速客运网覆盖。

2 从高速铁路特点看对职工队伍素质的要求

2.1 从铁路管理的方式上看。铁路是国民经济的大动脉，事关国防、民生大计，是个涉及到机、车、工、电、辆各行车部门的一个大联动机，要求各个部门必须要协调动作，所以中国铁路历来有半军事化管理的性质。铁路在不断提速，服务质量在不断提高，对铁路职工要求更加严格。铁路安全运输的幕后，是许多遵章守纪，按标准化作业的铁路职工队伍。

2.2 从运输安全提出的挑战看。经过10多年的引进和自我创新，我国高速铁路取得了长足发展，在我国的高铁建设中，出现并使用越来越多的新技术、新工艺、新材料和新设备，无论是运营速度，还是技术装备，我国的高速铁路都达到世界一流水平。在新的历史形势下，面对运输安全工作，对于新技术、新知识，铁路职工需要进行不断的学习，进而熟悉、掌握新技术新设备。

2.3 从服务质量提出的挑战看。帮助铁路职工树立以人为本的服务理念，全面贯彻落实“人民铁路为人民”的服务宗旨，不断提高服务质量，随着高速铁路速度的不断提升，服务质量同样需要达到一个新的高度。

2.4 从运输经营提出的挑战看。对于高铁来说，在新的历史形势下，其运输经营需要巩固和强化市场营销工作。随着新线的建成并投入运营，以及对高速铁路实施客货分线管理，大幅度提升了铁路的运输能力。对如此庞大的资产如何进行管理，通常情况下，需要帮助铁路人员树立质量意识，建设一支高业务能力的经营管理队伍。

2.5 从技术创新提出的挑战看。在我国，客运专线目前处于集中建设阶段，新的技术装备在这一阶段也在集中生产，在这种情况下需要对许多技术进行不断的完善，进而在一定程度上解决一些新的技术难题，这些需要大量专业人才作保障。

3 以专业人才队伍建设为重点，加强职工队伍建设

在铁路施工建设、运营管理过程中，人员起着最重要、最活跃的决定性因素，如何适应新形势下我国高速铁路发展的需要，更好更快的服务于现代化铁路，对从事高铁的职工队伍提出了新的要求。

为实现我国铁路职工队伍建设的战略目标，要抓好以下四个方面。

一是帮助铁路职工全面提升整体素质。通过对职工进行思想政治教育，进一步帮助大家树立新的服务理念，进而在一定程度上不断适应铁路现代化发展的需要，增强铁路职工的使命感、责任感。通过组织干部职工进行教育培训，进一步学习新的知识和新的技术，进而选拔、培养人才，同时提高技术工人中技师、高级技师的比例，同时也要提高各类专业技术人员，以及专业技术人才高、中、初级比例等。

二是对行车工种队伍进行全面的优化。以配齐配强、提升素质为重点，对现有26个主要行车工种的结构进行优化，进一步提升其综合素质。

三是加快培养专业人才队伍。专业人才队伍建设是建设铁路职工队伍的重点和核心。通过精心组织，集中力量，全面实施铁路的“十百千万”人才培养工程。

四是建设高素质领导干部队伍。要以铁路管理机关、站段为重点，在领导干部队伍建设上下更大的工夫，全面提升铁路现代化的能力。

高铁时代给铁路职工队伍建设提出了更高要求。我们要站在世界铁路发展的坐标系上，以宽广的视野和战略的眼光，树立科学的人才观，使铁路职工队伍尽快达到数量充足、结构合理、专业齐全、素质优良的要求。

参考文献：

[1]卢汝良.加强高速铁路职工队伍建设的思考[J].铁道运输与经济，2012（07）.

[2]张海波.我国铁路人才队伍建设研究[D].华中师范大学，2012.

铁路职工入党自传第5篇

从200年12月开始，我便正式在柯坪县公路段沙井子养护站工作，光荣的成为一名养护工人。200年10月因工作需要，调入阿恰收费站工作，真真正正的成为服务社会主义事业的一员。我在工作中勤勤恳恳，并在工作中不断提高对党的认识。通过学习诸多有关党的知识，增进了我对党的认识;领导和同志还经常帮助我，找我谈心，听优秀共产党员演讲，又进一步拉进了我和党的距离。此时我对党的认识逐渐清晰，领导人民通往人类最美好的社会共产主义，于是我对党的组织更加向往。经过党组织的大力培养，和自己的进一步努力，我向党组织郑重地递交了入党申请书同时我也知道，我对党的认识还不够，需要不断的学习与锻炼来提高自己，党组织考验我，帮助教育我，并送我参加入党积极分子的培训学习，懂得我国正处于社会主义初级阶段，必须大力发展生产力。懂得我们的政治路线是以社会主义现代化建设为重点，坚持发展生产力，坚持改革、开放政策，加强党风和廉政建设，坚持党的领导和社会主义道路。

回顾二十几来年的成长过程，我深深感到是党把我从一个不懂事的孩子培养成一个初步具有共产主义思想觉悟，具有一定科学文化知识和专业技能的青年。我感激党、热爱党。

作为入党积极分子，我清醒地认识到自身的缺点和不足，与共产党员的标准相比，自己还有一定得差距。我认为任何一个党员，并不是生来就具有优秀品格的，而是通过后天学习实践不断完善自我的结果。一个共产党员要想为共产主义奋斗一生，就要不断地坚持理论学习和实践锻炼。在改革开放，发展市场经济的大潮中，面对21世纪我国宏伟的建设任务，除了学习科学文化，最根本的是学习马列主义，毛泽东思想，尤其是邓小平理论。在学业有成后的将来，还要积极参加改革开放和现代化建设的伟大实践，在改造客观世界的同时改造主观世界。我将不断肃清头脑中一切非无产阶级的思想，使自己的言行符合党、国家和人民的根本利益，把自己锻炼成为具有坚强党性的共产党员。理想是远大的，但还要从实处着手，我会从现在开始以实际行动继续努力，以一个真正党员的标准，严格要求自己，尽量缩小与真正党员之间的距离。我坚信在党组织的关怀与帮助下，我一定能够成长为一名真正的共产主义战士，为人类共产主义事业奉献自己的一切。

我是一个强烈的民族主义者，对任何欺侮中华的人和事物都抱有极其强烈的反感。也许是我们祖国的强大发展和过去一百年余年的耻辱引起了我的思潮。我敢说，当前中国的年轻人都有着前列的民族责任心，我们需要把过去清朝鸦片战争失败到中华人民共和国成立之间的耻辱一百年记住，我们早晚会把这些耻辱抛到太平洋区，我们一定会有一个美好光明的未来。

我会继续努力的，从小我就在中国共产党的帮助下不断的学习，我会积极成长为一名对社会有用的人，我会积极成为党员后为社会做出更大的贡献!请党组织信任并考验我!

XXX

XXXX年XX月XX日

铁路职工入党自传范文三

尊敬的党组织：

我的父母亲都是xx职工。他们并不是党员，但是他们思想上非常上进，作风正派，而我也正是在这个温暖和睦的家庭中健康地成长起来的。父亲在xx工作，他认真仔细一丝不苟的工作精神更是令他在单位中得到了多次好评与嘉奖。之后的工作调动，他将优秀的作风从一个工作岗位带到了另一个岗位上，不管在什么岗位上他总是能够出色的完成任务，多次被评为“优秀个人”。母亲在xx担任xx职务，她性格善良，为人和蔼，再加上她细心的性格特点，令她更加适合这个岗位。通过多年的工作，她精打细算，成为了单位领导的得力助手。父母的优秀作风很大程度上影响着我，而他的言传身教更是令我总愿和身边优秀的同学看齐。在我的眼中，父母就是我成长的路上最好的榜样。我从小就决心做一个像他们一样成为对社会对国家有用的人才。

xxxx年9月——xxxx年6月，我在xxxx小学渡过了我人生的第一段学习旅途。那时，我的性格比较外向，总喜欢表现自己，上课总是积极举手回答老师提出的每个问题。课下积极参加学校组织的各种活动，能和同学打成一片，而我的优秀涉交能力和组织能力似乎就已被老师看在眼里，并让我担任了班内xx委员的职务，而且一当就是六年，这也为我日后的学习工作打下了良好的基础。在小学二年级我光荣地加入了中国少年先锋队，戴上了鲜艳的红领巾，在国旗下敬礼宣誓的那一刻，我感到了无比的激动与自豪。常听老师说：“少先队是共青团的后备队，我们要为共产主义事业而奋斗终身。”那时我并不能明白这句话的深刻含意，但是早日加入共青团组织这个愿望早早地铭刻在我心间，共青团与社会主义在我童年的记忆中就是优秀与上进的代名词。在学校我充分地享受着甜美的小学时光，而与此同时我也没有忘记学生的职责——学习。优异的学习成绩也令我从二年级起就一直担任起了少先队中队长的职务，左臂上的“二道杠”也成了我引以为豪的象征。期末评选的优秀班干部名单上总有我的名字，而处于幼苗期成长的我更是盼望人生的下一步——中学。

xxxx年9月——xxxx年6月，我在xxxx读初中。刚入学我便担任了班内的xx委员职务。身为班干部，我总是严格要求自己，并积极配合其它班委的工作。我在同学中威信较高，由于同学的积极参与和我的妥善组织，我们班经常在校级活动中取得团体前三的优异成绩。在学习中，我刻苦努力，积极上进，曾经获得过xx的好成绩。在xx竞赛中我取得冠军.运动会中我一人包揽xx和xx两项挂冠，也是在这年我光荣的加入了共青团，成为了同学中全面发展的榜样。

在那万众期盼的中考中，我稳定发挥，以优异成绩考入了xx高中。xxxx年9月——xxxx年6月我在xxxx就读。我在课后找参加的同学及时咨询党课的相关内容并借阅了上课的相关资料，通过自我学习，我了解了党的基本知识，看到同学们拿到党校的结业证书更加激励了我对早日加入中国共产党的决心与信心。

xxxx年6月我经历了人生最重大的选择与考验——高考。在去年美丽的金秋，我迈着坚定的步伐满怀着对大学的好奇与憧憬，步入了大学的校门。上了大学后我对自己的要求并没有放松，反而更加严格了，因为我知道在科学迅猛发展的今天，只有更好的掌握科学知识才能在这个社会上站稳脚跟。在学习文化知识的同时，我并没有忘记我的信仰和我的梦想。在开学初我便向党组织递交了入党申请书，参加了党校初，高级班的学习，并以优异的成绩取得了结业证书。通过党校的学习，我第一次理性而深刻的了解了党，这拉近了我与党之间的距离，增加了我对党的认识。大学学习生活提高了我的综合水平，增长了我的阅历，让我结识了许多良师益友，我放假在家时每每想起学校的生活，总是能陶醉在其中无法自拔。

只有最优秀的青年才能成为我们伟大组织的栋梁之才。每当我想起这句话，我总会浑身热血沸腾。作为中华民族子孙的我有权力也有义务成为这样的人。而我在小学、中学积极地加入少先队和共青团组织也正是为了证明这一点。成为最优秀的人是我的梦想，而在我眼中中国共产党就是最优秀的人的代名词。我自豪能够在大学中如此近距离地了解接触党，我也一定要努力拼搏争取成为中国共产党中的一员。

如今的中华民族正在蒸蒸日上，社会进步，政治稳定，民族团结，一片和谐统一的繁荣景象。XX年年奥运即将向我们走来，中国已经面向全世界主动地伸出了她友谊之手。国富民强再也不是空谈，如今的中国在全世界都有着举足轻重的地位，我们完全有理由坚信，在中国共产党的领导下，我们走的是一条承载着光荣通向成功的大路，在这条路上，我们步伐坚定，奋勇向前，因为我们党是光荣伟大的党，我们的未来充满着新的希望与美好的憧憬，能将我的一切奉献给党是我最大的希望。

在学习中，我刻苦努力，积极向上，端正态度，树立信心。能自觉遵守学校的各项规章制度，补充自己各方面的不足，做到学以致用。努力将自己学到的科学文化知识真正地投入到社会主义现代化建设与社会发展中去。无私地融入整个社会建设中，锻炼自己，磨砺自己，响应国家的号召，接受党和人民的考验。

XXX

铁路职工作业标准第6篇

一、班前准备

提前三十分钟到岗了解日班计划，列车进行情况，站内停车状况，调车作业进度，货源、货位及装卸作业，行车设备运用状况，站内与区间的施工安排及有关文电指示，做到了解情况清楚彻底。

二、班前会

接班前十分钟，召集全班人员列队点名，检查服装和人员精神状况。主持班前会，传达日班计划，上级的命令指示及有关注意事项，试问规章，开展安全予想活动，提出完成班计划的措施，听取站长指示，做到有关情况全员了解，日班计划人人清楚。

三、交接班

认真执行对号交接班制度，对列车运行情况，站内停留位置，空重去向，防溜，装卸车计划，各种行车备品及上级有关指示和重点注意事项等，要逐项交接，做到交清接明，互相签认。

四、班中作业

1、接发列车中，必须亲自办理闭塞，布置进路，开闭信号，填写凭证，认真执行联系，确认监督，检查各项基本制度，严格执行规定的程序和用语，做到程序不颠倒，用语不简化，呼唤要清楚，联系确认彻底。在联锁失效或无联锁的线路上接发列车时，要布置扳道员对进路上的道岔全部加锁。

2、调车作业时，根据列车运行予确报及车站装卸、作业等情况，正确及时地编制和彻底传达作业计划，要随时掌握装卸情况，及时组织取送车辆。中间站要正确填画调车作业示意图。合理安排接发列车和调车作业的衔接，掌握调车速度，按规定时间停止防碍接发列车进路上的调车作业，严禁“抢道”。

3、显示信号，姿势正确，昼间左手持红旗。右手持绿旗，（调车时除外）夜间保证灯光明亮，做到横平竖直，灯正圈圆，角度正确。

4、正确、及时、清楚地填报各种表簿、报告。

五、班后会

组织全班人员认真总结一班工作，按工种检查作业标准化执行情况。找差距，定措施，表扬好人好事，开展批评与自我批评，发扬成绩，纠正错误，整理和登记有关台帐、簿册。

调车作业标准

一、班前准备

接班前三十分钟到站了解内线路，停留车位置及防溜措施等情况，作好接班前的准备工作。

二、班前会

按时参加班前会，听取班计划的传达及介绍了解的情况，开展安全预想活动。

三、听取上班情况介绍，检查备品用具，做到交清接明。

四、班中作业

1、作业前的准备，亲自接受调车计划，并传达给调车司机，组织调车人员共同指定保证安全作业的措施。有关人员完全清楚后，分头检查线路，停留车辆，防溜措施等，确认一切准备妥当后，方可作业。

2、作业中严格执行单一指挥原则及每钩要道还道和确认进路的制度，未得到扳道员股信号和道岔开通信号，距离警冲标或调车信号五十米必须停车，不足五十米，不准动车。

3、准确掌握速度，及时显示停车信号，挂车时按规定显示停留位置信号，做到稳妥连挂。摘车时严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提勾”的作业程序，在坡道上摘车时，提钩前要做好防溜措施，挂好后早撤除。推送调车时必须先试拉。

4、手信号显示要做到严肃认真，正确及时，姿势端正，横平竖直，灯正圈圆，角度准确。

5、变更计划必须停轮向有关人员传达清楚后，在进行作业，使用车站调车机一批作业不超过三勾可口头传达。

6、在作业中上下车时，要严格掌握速度，选好地点，确保安全。

7、严格掌握调车作业进度，根据车站值班员的指示，按《站细》规定的时间及时停止影响接发车进路上的调车作业，严禁“抢勾”。

8、作业时要加强联系，密切配合，互相监督，搞好联劳协作。

五、班后会

交班后按时参加班后会，总结一班工作，找出经验教训，不断提高作业效率。

连接员作业标准

一、班前准备

接班前三十分钟到站了解站内线路，停留车辆及防溜措施等情况，作好接班前的准备工作。

二、班前会，按时参加班前会，听取班计划的传达及介绍了解情况，开展安全预想活动。

三、交接班

听取上班情况介绍，对号交接，检查备品用具，做到交清接明。

四、班中作业

1、作业前的准备，认真接受、核对调车计划，听取有关注意事项。

2、分头检查作业线路、停留车位置、防溜措施等，并做好排风、摘管、选闸等工作。

3、作业中认真执行每勾要道还道和确认进路制度，按规定速度进行作业。

4、挂车前再度确认被挂车的连接状态，车组间隔、装卸机具、人员及防溜措施等情况，挂车时认真确认进路，正确及时地显示十、五、三车距离信号及停留车位置信号，挂车后要确认后部的连挂情况撤除防溜措施，推送调车时必须试拉。

5、摘车时严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提勾”的作业程序，在坡道上摘车时，要做好防溜措施。

6、信号显示要做到严肃认真，正确及时，姿势端正，横平竖直，灯正圈圆，角度准确。

7、作业时要加强联系，密切配合，互相监督，上下车时严格控制速度和选好地点，确保调车作业和人员的安全。

五、班后会

交班后及时参加班后会，总结一班工作，不断提高工作效率。

扳道员的作业标准

一、班前准备

接班前三十分钟到站，按时参加点名会，认真听取站长和车站值班员的传达命令、指示和日班计划及注意事项，开展安全预想活动。

二、交接班

接班时认真检查试验道岔设备，确认线路占用及设备的维修，施工等情况，核对扳道房备品，做到叫清接明，互相签认，并向车站值班员汇报。

三、班中作业

1、准备接发列车进路时，认真执行规定的程序和用语，不颠倒，不简化。扳动道岔时，严格执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度，在无联锁的线路上接发列车时，进路上的道岔必须加锁，要与车站值班员（或助理值班员）互对股道信号，并向值班员汇报，确保接发车进路正确无误。

2、接发列车时，严肃认真，着装整齐，注意瞭望。接车时，看到列车接近第二预告标时，通知车站值班员列车接近（如看不见第二预告标或用手信号引导接车时，列车接近的掌握方法在《站细》中规定），发车时，列车起动后，随即出务立岗，手持信号站在规定地点迎送列车，做到姿势端正，三面迎送，并与运转车长互对信号，列车经过时，认真执行闻、听、看（闻异味、听异声、看异状），上看货物装载，中看车门车体，下看走行状态，发现异状及时向车站值班员汇报，危及行车和人身安全时，立即采取停车措施，在接车时列车尾部进入警冲标，发车时列车尾部越过进站信号机（或站界标）后，方可离岗。

3、在不准同时接车的情况下，如遇上、下行两个方向列车同时接近车站，且进行引导接车时，根据车站值班员命令，需在机（站）外停车一方的扳道员要时刻注意到列车的运行状态，待对向列车全部进站停妥后，根据车站值班员的命令，方可显示信号将列车接入站内，严禁臆测行车。

4、调车作业时，认真听取并核对计划，彻底了解清楚后再作业，作业中严格执行每勾要道还道制度，做到三不扳（计划不清不扳，情况不明不扳，车辆压标不扳）。扳动道岔时，要认真确认机车，车列全部通过联动道岔后，方可扳动，防止途中转换，调车作业要做到迎头送尾，道岔用完及时恢复定位。

5、显示手信号时，做到正确及时，姿势端正，横平竖直，灯正圈圆，角度准确。

6、对分管道岔要有计划地进行经常性的保养，清除杂物、污垢，进行涂油，保证道岔使用灵活。

四、班后会

交班后及时参加班后会，总结经验教训，不断提高技术业务水平。

信号操纵员作业标准

一、班前准备接班前二十分钟了解线路、机车、车辆停留位置等情况，检查核对、技术设备状态，做好接班前的准备工作。

二、班前会

按时参加班前会，听取班计划的传达及介绍了解的情况，开展安全预想活动。

三、交接班

听取上班情况介绍，检查设备状态，对号交接，做到交清接明。

四、班中作业

1、接受计划要做到“一叫、二记、三复诵”，认真听取有关注意事项的布置。

2、确认区间线路空闲、停止影响进路的调车作业，正确及时的准备进路、调车进路。

3、选路执行“眼看、手指、口呼”的三合一操作制度，办理接发列车进路时，要一听铃响，二看黄灯，三按闭塞按钮，四确认黄灯变绿灯，口呼“闭塞好”，向值班员汇报。

4、通过显示盘光带变化，监视进路上行调车作业情况，及时向值班员汇报。

五、班后会

交班后按时参加班后会，总结工作，找出经验教训，不断提高技术业务水平。

道口员作业标准

一、班前准备

接班前十分钟到岗了解情况，作好接班前的准备工作

二、交接班

接班前时，对号交接，听取上班情况介绍，检查道口设备，备品用具，做到交清接明。

三、班中作业

1、联系工作，接受计划，要做到“一叫、二记、三复诵”，认真听取有关事项的布置。

2、接到开车通知，持手信号及时出场，注意机车鸣笛。

3、加强瞭望，适时封闭道口，站在适当地点立岗接车，接车要做到“三面向”，监护道口安全，注意车辆装载状态，正确及时地显示信号。

4、确认列车全部通过道口后，开通道口。

5、注意道口的脱落物，经常保持道口槽的清洁。

机车乘务员的作业标准

一、出勤

1、出乘前要充分休息，不得饮酒，按规定穿戴服装，携带规定备品，提早到运转室报到。

2、司机应根据天气、线路等具体情况，组织全班人员开好班前会，订出保证安全、正点、节煤、节油的措施。

3、三人共同阅读有关命令，通报和传达指示，记入手帐，经值班员签认，对不明白之处，向值班员询问清楚，认真听取值班员传达注意事项并领取报单。

4、司机应加强与调度员联系，了解列车编组，开车时分，中间站作业及车站调车等情况，并传达全体人员。

5、与化验室联系机车软水情况，领取软水剂、软水报单和油脂。

三、段内作业

1、按职称对口交接，交班乘务员应详细介绍机车动态、运行情况、油润、燃烧及工具保管情况，做好软水化验，两班不能对口交接时，交班司机应将上述内容做出记录。并向值班员、着火司炉办理交接手续。

2、司机按顺序检查机车状态，检查走行、机械、牵引装置、撒砂装置及煤、水、砂装载量，检查制动机并按“五步闸”试验制动机。副司机应认真检查机车的油润，做到不简化、不漏给、不错给。司炉应认真检查水表、给水装置、易熔塞、发电机及工具、信号、备品、润好煤、整好炉。

三、出段及发车

1、按规定时间准备出段，要二人以上确认信号、道岔开通及行人，鸣笛动车。

2、进入挂车线时，50m一度停车，由副司机检查车钩状态并显示连挂信号、连挂后试拉，司机检查第一位车钩的连挂状态机后三辆有无关门车，并重点检查机车，认真按规定进行制动机试验及汽缸予热，副司机应重点给油，并摇压油机。

3、发车前，司机与车长联系、对表、向焚火者预报发车时分，司炉应做到老水、新汽、砖面火旺、司机应做到汽缸予热。

4、准备发车：应做到四确认（行车凭证、出站信号、道岔进路、发车信号），厉行呼唤应答。司机应做到三看（汽压、水位、火室燃烧），起车做到：起车稳、加速快、不空转、不窜水、司炉应做到：不喷汽、不冒黑烟，并做到后部瞭望。

四、途中行驶

1、运行途中严格执行有关规章、命令，认真执行“十六字”呼唤应答，遵守劳动纪律互相督促。不臆测，不蛮干、不打盹、不闲谈，不超速运行。司机对每个区间要确认风表缓解小闸不少于两次，熟记线路及道岔闲速，做好分段记时，运行中要按规定鸣笛，焚火者应做到连挂、进站、出站三不投煤，认真瞭望，确保行车安全。

2、运行中，保持安全水位，按规定放水，不随便扔煤石、炉渣。

3、平稳操作，按图行车，汽门手要配合得当，防止空转早撒砂，动能闯坡保速度，严禁白水表行车，宁可关汽缓水，决不冒险行车。

4、对通过站作到，预告信号机、进站信号、进站道岔、出站信号（手信号）凭证、出站道岔六确认，通过车站时，不挖煤、不量水、不换人焚火。

5、接近和通过道口、桥梁、隧道、作业标时及时鸣笛，加强瞭望，对信号显示不明或危及行车、人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

6、进站停车前要掌握速度，作业进站稳、停车稳、中立位停车、开车前缓解。站内停车时，不应关闭风泵，长时间停留时，重点检查走行部。

六、调车作业

1、与调车员联系，了解本班任务、人员、设备变化情况及其注意事项。

2、由调车人员向本班司机传达作业计划，使其共同了解作业内容及要求，没有计划不准调车，变更计划必须停车，由调车指挥人传达清楚。

3、动车前，乘务人员齐全，确认各风表压强显示是否正常，呼唤汽压水位，鸣笛要道，认真执行二人以上的确认，呼唤股道及道岔开通状态，确认调车指挥人的起动信号后开始作业。

4、在作业中，机车乘务员应不间断的瞭望信号，认真执行信号显示要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车，没有显示十、五、三车距离信号不准挂车。

推进车辆运行时，必须先试拉，推进车辆运行连结时，要确认信号，认真进行呼唤，严守速度并按规定鸣笛回示。

单机或牵引运行时，司机必须确认前方进路，未看到调车指挥人起动信号，不准动车。

认真执行“要道还道”制度，没有得到扳道员股道信号和线路开通信号，不准动车。

5、单机连结车辆时，认真确认留车位置、呼唤“十、五、三”车距离，做到稳妥连结，看不清停留车位置必须作业时，应按调车员信号低速运行，随时能停车，去到发线、货物线连结车辆时，应注意有无脱轨器。

取送距尽头线，站台终端10m以内的车辆要控制速度，稳妥连挂。取车时，机车或前部车辆应距停留车20m外一度停车，向空线送车，前部车辆应路端20m外，一度停车。

去专用线，货物线作业时，要掌握线路坡度，容车数，大门开启状态，接风管辆数，确认信号严守速度。

经过无人管理的道岔前，无调车指挥人的进行信号时不得越过。

6、牵出与转线时（1）、接风后，动车前，必须试闸。（2）、得到调车指挥人的起动信号后，方准动车，确认扳道员的还道信号或调车信号开放后再加速。

（3）、向尽头线牵出时，要掌握土挡距离，控制速度。

7、出站调车时，必须确认凭证是否正确。

8、机车停留时，在规定地点停放机车，有人看守，做好防溜工作，不得关闭风泵，夜间不得关闭电机，应将大灯熄灭。

9、调车作业时，要做到“六不准”（不准打盹、超速、白水表、臆测、关窗户、擅自离开工作岗位）；“四按照”（按规定地点清灰、放水、鸣笛及停车要道）。

七、交班及退乘

1、入段时，在站段分界处停车要道，确认信号、道岔标志，严守进段速度。

2、入段停车应做好五件事“一检、二修、三看油、四擦车、五化验”，按规定进行转线、整备，做好机车检查、保养、整修工作。

3、离车应做到，汽门关严并加锁，手把放在中央，单阀制动，开放汽缸排水阀。

铁路职工辞职报告第7篇

铁路职工辞职报告1

尊敬的各位领导、领班：

您们好!

我很遗憾自己在这个时候向贵单位提出辞职。

来到车务段客运室差不多半年了，在这很感谢各位领导的教导和照顾，尤其是领班您!是您给了我一个又一个很好的学习机会，让我在踏进社会后第一次有了归属的感觉。领班您一直对我的栽培与信任，我在这只能说，我令您失望了!离开的这刻，我衷心向您说声谢谢!

人生数十年，弹指一挥间，我已去其四分一?三分一?或者更少也说不定。一枯一荣，皆有定数。半年来可能还绑不住我年轻火热的心吧?或许这真是对的，由此我开始了思索，认真的思考。我想只有重新再跑到社会上去遭遇挫折，在不断打拼中去寻找属于自己的定位，才是我人生的下一步选择。不论以后的成功与否，我头始终一直往前看的。龙入浅水遭虾戏，虎落平原被犬欺啊。

离开企业，离开曾经一起共事的同事，很舍不得，舍不得领导们的关心，舍不得领班的和善和信任，舍不得同事之间的那片真诚和友善。也祝愿贵单位在往后的发展中更上一层楼，事业蒸蒸日上!

以上所述，因个人原因，现正式向贵单位提出辞呈，希望领导给予批准。

此致

敬礼

申请人：xxx

时间：20xx年xx月xx日

铁路职工辞职报告2

尊敬的单位领导：

本人自毕业开始，有幸进入当时的XX工务段工作，成为国有铁路企业中的一员。至今，贡献了自己的辛勤汗水与青春年华，一路走来收获很大，我也十分珍惜这段美好时光。最近，由于本人老婆正在办理调入XX市某单位的手续以及小孩下个学期转入XX市某中学就读等原因，经过长时间的等待与思考，不得不做出这个决定：辞去XX工务段的工作，离开国有铁路企业。希望单位领导以及上级主管部门能够批准本人的请求。

此致

敬礼

申请人：XXX

申请时间：XXXX年XX月XX日

铁路职工辞职报告3

尊敬的单位领导：

本人自从**年7月开始，有幸进入当时的怀化铁路分局靖州工务段工作，成为国有铁路企业中的一员。至今18年，贡献了自己的辛勤汗水与青春年华，一路走来收获很大，我也十分珍惜这段美好时光。

最近，由于本人老婆正在办理调入XX市某单位的手续以及小孩下个学期转入XX市某中学就读等原因，经过长时间的等待与思考，不得不做出这个决定：辞去怀化工务段的工作，离开国有铁路企业。希望单位领导以及上级主管部门能够批准本人的请求。

此致

敬礼

申请人：xxx

时间

铁路职工辞职报告4

尊敬的领导：

您好！

首先，非常感谢您这一年来对我的信任和关照。

这段时间，我认真回顾了这一年来的工作情况，觉得来xx工作是我的幸运，我一直非常珍惜这份工作，这一年多来公司领导对我的关心和教导，同事们对我的帮助让我感激不尽。

在公司工作的一年多时间中，我学到很多东西，无论是从专业技能还是做人方面都有了很大的提高，感谢公司领导对我的关心和培养，对于我此刻的离开我只能表示深深的歉意。非常感激公司给予了我这样的工作和锻炼机会。但同时，我发觉自己从事xx行业的兴趣也减退了，我不希望自己带着这种情绪工作，对不起您也对不起我自己。真得该改行了，刚好此时有个机会，我打算试试看，所以我决定辞职，请您支持。

请您谅解我做出的决定，也原谅我采取的暂别方式，我希望我们能再有共事的机会。我会在上交辞职报告后1—2周后离开公司，以便完成工作交接。

在短短的一年时间我们公司已经发生了巨大可喜的变化，我很遗憾不能为公司辉煌的明天贡献自己的力量。我只有衷心祝愿公司的业绩一路飙升！公司领导及各位同事工作顺利！

致礼！

申请人：xxx

20xx年x月x日

铁路职工辞职报告5

尊敬的单位领导：

本人自从1991年7月开始，有幸进入当时的怀化铁路分局靖州工务段工作，成为国有铁路企业中的一员。至今，贡献了自己的辛勤汗水与青春年华，一路走来收获很大，我也十分珍惜这段美好时光。最近，由于本人老婆正在办理调入广州市某单位的手续以及小孩下个学期转入广州市某中学就读等原因，经过长时间的等待与思考，不得不做出这个决定：辞去怀化工务段的工作，离开国有铁路企业。希望单位领导以及上级主管部门能够批准本人的请求。

此致

敬礼！

申请人：xxx

日期：x年x月x日

铁路职工辞职报告6

尊敬的公司领导：

首先很遗憾在这个时候向公司正式提出辞职。随着时间的推移，年龄的增大，我感觉自己肩上的责任和重担越来越大，加上本身家庭

的原因，很多东西让我在工作上有了一种心有余而力难从心的感觉。虽然自始至终我觉得，一个人要发展，就需要不断的适应和改变，而最大的改变无非就是学会适应，适应新环境，适应新发展。在经过长时间的努力之后，我发现自己在各方面还是很难做到这一点，也发现自己越来越难以胜任目前的这份工作，为了不影响公司的发展，考虑了许久，我决定辞去现在的工作。

我的请求，希望公司领导能够批准！同时非常感谢公司6年来对我的信任，感谢身边的每一位同事对我的关心和帮助。

申请人：xxx

日期：x年x月x日

铁路职工辞职报告7

尊敬的xx人力资源部：

您好！

由于个人职业规划和一些现实因素，经过慎重考虑之后，特此提出离职申请，敬请批准。

在xx工作一年多的时间里，我有幸得到了各位领导及同事们的倾心指导及热情帮助，在本职工作和音乐专业技能上，我得到了很大程度的提高，在此感谢xx提供给我这个良好的平台，这一年多的工作经验将是我今后职业生涯中的一笔宝贵财富。

在这里，特别感谢各位领导在过去的工作、生活中给予的大力支持与帮助；尤其感谢xx，xx等，一年来对我的信任和关照，感谢所有给予过我帮助的同事们。

望批准我的申请，并请协助办理相关离职手续，在正式离开之前我将认真继续做好目前的每一项工作。

申请人：xxx

20xx年x月x日

铁路职工辞职报告8

尊敬和亲爱的老总：

首先致以我深深地歉意，怀着及其复杂而愧疚的心情我艰难写下这份辞职报告，很遗憾自己在这个时候突然向公司提出辞职，纯粹是出于个人的原因，不能再和公司的一起发展！其实我已经很幸福，很幸运能在广缆工作了近二十年多的时间，在这近二十年中我们一

起工作，一起成长，一起为广缆的发展添砖加瓦。特别在这六年中，领导给予了我人生中最重要的机会——做部长，并在过往我工作过程中

给予的帮助和支持深表感谢。能够得到大家的帮助和认同深感幸福。在这年六年中，一起进步，一起成长，一起把我们的工作做好，汗水终得到回报，我们的广缆越来越壮大，和市场客户的实际越来越紧密的结合，我很高兴六年来时间的.付出和努力得到了历史印证。

在这年六年中虽然有这样问题、那样的困难，但和谐愉快的工作是这一生一段很难忘的幸福的经历，我为曾经有过这样的open的思想和心态的工作环境和人际环境感到无比的荣兴和骄傲，我想这一定是我人生历程中的一段很美好很美好的经历和回忆。感谢领导在这六年中对我的培养和宠爱，感谢大家在这段时间对我工作中的支持和帮助，无言以表，再次感谢！

因个人的原因和身体健康原因，向公司提出辞职，请批复！离开这个曾经是我这一生最爱的工作岗位，离开这些曾经同甘共苦的同事，确实很舍不得，舍不得同事之间的那片真诚和友善。但是出于个人的原因我还是要作出这个最痛苦的决定，我恳请领导原谅我，批准我的辞职。

申请人：xxx

日期：x年x月x日

铁路职工辞职报告9

尊敬的单位领导：

你们好！

申请人：xx

20xx.04.14

铁路职工辞职报告10

尊敬的单位领导：

本人自从19xx年5月开始，有幸进入当时的怀化铁路分局靖州工务段工作，成为国有铁路企业中的一员。至今，贡献了自己的辛勤汗水与青春年华，一路走来收获很大，我也十分珍惜这段美好时光。最近，由于本人老婆正在办理调入广州市某单位的手续以及小孩下个学期转入广州市某中学就读等原因，经过长时间的等待与思考，不得不做出这个决定：辞去怀化工务段的工作，离开国有铁路企业。

希望单位领导以及上级主管部门能够批准本人的请求。

此致

敬礼

申请人：xxx

时间：20xx年xx月xx日

铁路职工辞职报告11

尊敬的领导和工长:

大家好！

很遗憾，此时我已经向贵公司提出辞职。

来到车辆段旅客室已经快半年了。非常感谢领导的指导和关心，尤其是领班！是你给了我一个又一个好的学习机会，让我踏入社会后第一次有归属感。福尔曼，你一直培养和信任我。这里只能说，我让你失望了！在这离别的时刻，我真诚的对你说谢谢！

我活了几十年，一眨眼就去了四分之一？三分之一？或者更少。一枯一荣，皆有定数。也许我连年轻火热的心都绑不了半年？也许这是真的，于是我开始思考，认真思考。我觉得人生的下一步就是回到社会，遇到挫折，在不断的奋斗中找到自己的定位。无论以后成功与否，我的头永远向前看。龙入浅水，被虾打，虎落平原，被狗骗。

离开了曾经共事过的企业和同事，承受不了领导的关心，承受不了领班的善意和信任，承受不了同事之间的真诚和友好。我也祝你的公司在未来的发展中事业蒸蒸日上！

如上所述，由于个人原因，在此正式向贵单位提出辞职，希望领导给予批准。

铁路职工辞职报告12

尊敬的领导：

您好！

首先，感谢您在百忙之中抽出时间阅读我的辞职信。俗话说：天下无不散之筵席。由于个人职业规划和一些现实因素（简单阐述离职铁路线路工岗位的原因，比如父母年迈、夫妻分居），经过深思熟虑，我决定辞去所担任的铁路线路工岗位的工作。

我很遗憾自己在这个时候向您正式提出辞职，给×××（改成自己铁路线路工岗位所在的单位名称）管理所带来不便，深表歉意！此时我选择离开铁路线路工岗位，离开朝夕相处同事和无微不至的领导，并不是一时的心血来潮，而是我经过长时间考虑之后才做出的艰难决定。相信在我目前的铁路线路工岗位上，×××（改成自己铁路线路工岗位所在的单位名称）有很多同事可以做得更好，也相信您在看完我的辞职报告之后一定会批准我的申请。

转眼之间，在×××（改成自己铁路线路工岗位所在的单位名称）工作已经×年，回首铁路线路工岗位工作和生活的点点滴滴，感慨颇多，有过期待，也有过迷茫，有过欢笑，也有过悲伤。

×××（改成自己铁路线路工岗位所在的单位名称）铁路线路工岗位工作是我职业生涯中珍贵而十分有意义的开端。在领导、同事的关怀指导和帮助下，使我成为一名具有一定实际工作能力和处理日常事务能力的合格的铁路线路工岗位工作者。我十分感激帮助和见证我

申请人：xxx

日期：x年x月x日

铁路职工辞职报告13

尊敬的单位领导：

本人自从1991年7月开始，有幸进入当时的xxxxxxxxxx工务段工作，成为国有铁路企业中的一员。至今18年，贡献了自己的辛勤汗水与青春年华，一路走来收获很大，我也十分珍惜这段美好时光。最近，由于本人老婆正在办理调入广州市某单位的手续以及小孩下个学期转入广州市某中学就读等原因，经过长时间的等待与思考，不得不做出这个决定：辞去怀化工务段的工作，离开国有铁路企业。希望单位领导以及上级主管部门能够批准本人的请求。

我真心的感谢学校领导一直以来对我的关爱，也感谢身边同事对我的关心和帮助，由于自身能力及性格等到方面的原因，我对自己所做工作已感到力不从心。没能给领导当好助手，心里很是过意不去，加之工作无规律性，对家人关心不够，也让自己倍感压抑。就在上学期当我产生辞职的念头时，已对这份工作失去应有的热情，希望领导理解我的苦衷，准许我的申请，同时也相信学校许多有能力的年轻人更能胜任此项工作。

此致

敬礼

论铁路客运职工心理健康第8篇

关键词：铁路客运,心理健康,预防,干预

在铁路旅客运输服务工作中, 客运职工是居于客运第一线直接为旅客服务的铁路工作人员, 在铁路旅客运输工作中占有主导地位。维护客运职工的心理健康、消除影响心理健康的消极因素, 加强心理卫生工作, 对于激励职工的工作积极性、提高劳动劳动生产率和服务水平具有积极的意义。

1 客运职工心理健康现状

在新的历史时期, 铁路客运系统各级领导干部越来越关注铁路基层职工的心理健康问题, 以人为本的思想得到广泛的贯彻和实施。与此同时, 相应的预防和干预手段被引入到铁路客运行业, 广大客运职工心理健康状况得到了明显的改善。但必须正视的是, 由于客运服务行业的行业特点, 以及其他多方面的原因, 铁路客运职工心理健康仍存在着一系列的问题。这些问题主要表现为:部分职工尤其是老职工存在着心理疲劳、心理倦怠, 甚至少数职工存在着严重的心理防卫和抵触情绪。这些心理健康问题的存在, 严重影响了职工的心理健康状况, 直接关系到铁路客运服务整体水平和铁路的社会声誉。

2 心理健康问题原因分析

造成部分客运职工心理健康问题的原因很多, 除了铁路客运行业自身特殊的行业特点外, 还有如下方面的原因:

2.1 铁路客运行业服务理念滞后

在现阶段, 随着铁路客运在铁路运输中窗口地位的不断强化, 社会对铁路客运的要求日益提高, 广大旅客对自身权益的不断关注和强化, 以及铁路行业内部对客运服务工作的要求日益严格, 这些综合因素要求铁路客运职工转变原有工作观念, 不断适应新形势客运工作新要求。在过去相当长的一段时期, 铁路客运市场长期处于买方市场, 相当数量的铁路客运职工对旅客服务工作观念出现偏差, 往往是管理多于服务, 部分职工尤其是老职工服务理念长期存在认识上的偏差, 无法适应新时期客运服务的具体要求, 部分铁路职工对现阶段客运服务行业特点和要求理解不足, 仍然按照以前的工作思维, 导致在工作中极易陷入被动, 部分职工甚至出现抵触情绪, 这在一定程度上影响了职工的心理健康。

2.2 铁路客运行业自身对外宣传度不够, 社会公众对铁路客运行业存在认识上的误区

当今社会处于网络化和信息化发展的高峰期, 各种信息的发布和流传范围和速度较以往都有极大的提高和改进。铁路客运行业长期处于封闭状态, 与社会公众的交流明显不足, 这导致了相当的社会公众对铁路的理解仍然停留在铁老大的认识阶段, 对铁路客运行业存在一定的误读。事实上近年来铁路客运行业发生了翻天覆地的变化, 铁路系统也着力提高铁路客运行业服务水平, 服务质量和标准得到了显著提高。但由于铁路客运行业缺乏积极适应新时期传媒网络化和信息化的特点, 仍然采用以往狭窄的信息交流方式, 影响了公众对铁路客运行业的积极客观评价。作为客运服务行业基层的客运职工, 面临的压力前所未有, 旅客对铁路的不理解在一定程度上直接演变成旅客与职工的矛盾, 这也在一定程度上加重了职工的心理负担。

2.3 铁路客运行业考核设计缺乏科学性

为确保客运服务质量的稳步提高, 鼓励职工积极提高业务技能, 体现多劳多得的原则, 铁路部门在过去一个时期开始实行考核制度。建立考核制度的出发点是好的, 但在后续的配套制度及落实执行过程中出现了严重的偏差, 考核陷入了走过场的形式, 甚至于出现给干部规定当月考核任务的办法, 达不到考核任务干部受罚, 考核任务完成得好则给予一定奖励。为完成考核任务, 部分铁路干部带着任务检查工作, 一发现问题则给职工相应的考核。并且由于考核结果和工资挂钩, 基层考核的力度过大, 在基层客运职工和干部之间造成一定的矛盾, 甚至于部分职工抱有这种心理:干得再好也要被考核扣钱, 这样还不如不干。在部分基层客运职工甚至流传“五多一少”的顺口溜:懂得多就会得多, 会得多就干得多, 干得多就错得多, 错得多就扣得多, 扣得多就拿得少。尽管这只是戏谑之言, 但也在很大程度上反映出广大客运职工对考核的看法和理解。

2.4 客运职工与旅客的交流互动不足

客运服务行业主要服务对象是广大旅客, 客运职工在当班的绝大多数时间需要跟旅客打交道。事实上, 由于铁路客运行业长期处于封闭的状态, 广大旅客对铁路客运行业抱有一定的好奇感, 希望能够了解。笔者长期的调查发现, 相当数量的旅客尤其是长途旅行的旅客, 希望能在旅途中和客运服务人员加强沟通。恰恰相反, 广大客运职工却缺乏与旅客的沟通, 往往是旅客主动同客运职工搭话, 结果客运职工三两句就把旅客拒之门外。这种做法很容易导致旅客的误解, 甚至于记起旅客的不满, 进而投诉。投诉问题一旦造成, 按照铁路通行的处理方法, 当事人必须向旅客道歉, 由于前期的不快, 旅客很难在短时间转变态度, 往往指责客运工作人员。在这种情况下, 客运职工往往背负较大的心理压力。造成客运职工与旅客沟通不畅的原因是多方面的, 既有铁路特殊的管理体制原因, 也有广大客运职工观念的落后。部分客运职工观念仍停留在过去, 只知道拼命工作, 却不注重与服务对象的沟通。须知, 在服务行业, 得到被服务对象的认可和肯定是对服务质量最好的诠释, 而沟通顺畅与否则在很大程度上影响了旅客对服务质量的评价。

3 客运职工心理常见问题

由于特殊的工作环境, 客运职工往往面临较大的心理压力, 归纳起来主要有如下几类:

3.1 心理疲劳

铁路旅客运输工作, 由于其运输的不间断性和任务的繁重, 长时间的高强度工作很容易让客运职工产生心理疲劳。心理疲劳在客运服务行业普遍存在, 但长期以来为得到有关部门的足够重视。

3.2 心理挫折

铁路客运人员的挫折因素主要有学习挫折、家庭挫折、人际挫折、恋爱挫折等。心理挫折对铁路客运职工心理健康造成的影响较大, 应引起足够的重视。

4 改善客运职工心理健康的途径

改善客运职工的心理健康状况, 对建设和谐铁路, 提高铁路客运服务整体水平, 都具有重要的意义。

对于铁路客运服务人员的心理状况, 应根据铁路服务工作的实际情况, 从个人和单位的角度采取一些有效的措施加以缓解与疏导。

4.1 从客运职工个人角度

4.1.1 建立良好的人际关系, 储备社会支持力量, 提高适应社会和改造社会的能力。

人际关系的实质就是人与人之间心理上的距离, 即情感关系。通过正常的交往、沟通、参与、融合, 建立良好的人际关系, 对身心健康具有重要的促进作用。