汽油柴油购销合同

汽油柴油购销合同（精选11篇）

汽油柴油购销合同 第1篇

车用汽油柴油购销合同

甲方：

乙方：

根据《中华人民共和国合同法》及其它相关的规定，甲、乙双方本着平等互利，共同发展的，就汽油柴油供销事宜协商一致，规定如下条款，共同遵守执行。

1、产品符合国家标准，国家施行新的标准则按新的标准执行。

2、油品价格：汽油90#________元/吨；93#________元/吨；97#________元/吨；柴油0#________元/吨；-10#_________元/吨

3、乙方订购汽油90#________吨；93#_______吨；97#_______吨；柴油0#________吨；-10#_______吨总款价____________________（大写：）

4、付款方式：现金或银行转账账号（）

5、乙方需甲方配送，运费（）预付10%定金，甲方将油品送到，验货付款后卸车。

6、计量：根据甲方供油油库流量表实测计算输油数额为准。损耗按有国家有关规定执行。如乙方对流量表实测计算输油数额有异议的，可在出库前双方共同计量确定。

7、验收：乙方应当在提油时进行验收，如对收到油品质量有异议，应及时提出，否则视为甲方所供油品合格。

8、甲方在接到乙方的异议后___日内和乙方共同检验，或者共同委托相应的检验部门进行检验，检验费用由乙方预付：如甲方的供油存在质量问题，则检验费用由甲方承担。

9、本合同价格为当时提货价格，以后价格按发改委通知意见调整。如已办完付款手续油未提完油价上调时，未提油品价格不变，提完为止；油价下调时未提油品按下落后价格，差价冲下次货款或者退款。

10、由于不可抗拒力致使造成成本合同无法完全履行或者部分无法履行，受不可抗力的乙方或者双方均不需承担违约责任。但应在不可抗力事件发生后___日内通知对方，采取积极补救措施，将不可抗力造成的损失降至最低程度。

11、双方在合同的履行过程中如有争议，应协商解决，协商不成的，双方同意选择下列第____种方式处理：

1、依法向___________仲裁委员会提请仲裁；

2、依法向_______人民法院提起诉讼。

12、此合同一式两份，经甲乙双方签字后生效。

13、乙方所够油品供给完毕后合同自行失效。

甲方：（盖章）甲方：（签字）

乙方：（盖章）乙方：（签字）

汽油柴油购销合同 第2篇

乙方(供方)：

甲方因工程建设需要，暂由乙方临时为甲方提供一年所需规格的气、柴油，依据《中华人民共和国合同法》有关规定，甲、乙双方本着平等互利的原则，经共同协商为明确双方权利和义务，特订立本合同，以便共同遵守：

一、价格及数量：

甲方从签订合同之日起分次向乙方支付预付款(具体款项根据甲方需求支付)，每次购买气、柴油款从中扣除，乙方及时结算开具开票，价款以即时牌价为准，年终一并结清。

二、卸货地点及要求：

在甲方提前一日通知乙方送油后，乙方必须按甲方要求的数量将气、柴油在甲方指定的时间内运送至甲方指定的地点，或由甲方到指定油站提取，确保甲方机械的正常运转。

三、质量要求、技术标准：

以国家标准所规定的要求为准。

四、验收标准：

每次送油时，甲、乙双方指定专人对柴油的质量和数量进行验收。如质量不合格，甲方有权退货并终止合同，由此所造成的相应损失由乙方全部承担;当月由于乙方单次计量仪器有误，导致加油量不足时，甲方有权要求乙方将本次加油不足部分补齐;如一个月内累计发现三次计量仪器有误且给甲方造成损失时，按照当月三次计量缺少的比例，在月度累计结算时，甲方将以3倍的补偿扣除乙方结算货款并终止合同。

五、付款方式：

甲方以现金、支票、转账等乙方认可的方式付款，结算周期按甲方工程计量拨款周期支付。付款时乙方须为甲方提供有效燃油发票

六、其他责任事项：

在气、柴油运输过程中，所发生的丢失、消防、运输安全等一切事故由乙方承担，甲方对此不承担连带责任。

七、本合同所订一切条款，甲、乙双方不得擅自变更或修改，如一方单独变更、修改本合同，由修改合同方赔偿对方由此引起的一切损失。如甲、乙双方有任何一方违约，守约方可单方面解除合同。

八、本合同未尽事宜由甲、乙双方共同协商并签订补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。

九、本合同在执行过程中如发生争议或纠纷，由甲、乙双方另行协商解决，如无法协商解决可向合同签订地人民法院起诉。

十、本合同一式份。甲方份，乙方份，自双方签字盖章之日起生效。

甲方盖章：

乙方盖章：

汽油柴油购销合同 第3篇

内燃机的燃烧和排放特性主要取决于燃料雾化、蒸发、混合的物理过程及缸内工质的化学反应动力学过程, 与燃料理化特性有着密切关系[1]。传统柴油机燃烧属于液相燃料喷雾扩散燃烧, 由于柴油具有十六烷值高、自燃着火温度较低、挥发性差等燃料特性, 导致喷雾与空气的物理混合时间较短, 燃油蒸发速率较低, 燃料与空气混合均匀性差, 因此柴油机燃烧过程中缸内混合气燃空当量比和燃烧温度变化历程不可避免同时穿越当量比-燃烧温度 (Φ-T) 图中碳烟与氮氧化合物 (NOx) 的生成区域 (图1) 。由此可见, 传统柴油机燃烧模式所面临的最大难题是如何同时降低NOx和微粒排放。长期以来, 研究工作一直围绕改善二者之间平衡关系, 避开其生成区域。

国内外众多学者针对燃料理化特性对内燃机燃烧和排放特性的影响机理开展了大量研究工作, 研究[1]发现:汽油/柴油混合组成的宽馏分燃料在实现柴油机高效、清洁燃烧及扩展低温燃烧工况范围等方面表现出潜力。同时, 采用含氧燃料作为有效降低柴油机微粒排放的一项技术措施, 长期以来发动机工作者对诸如醚类、酯类和醇类等柴油添加剂进行了研究。最近, 一种理化特性类似于汽油的新型生物质燃料———2, 5-二甲基呋喃 (DMF) 引起了人们的关注, 研究[3,4]发现:与乙醇和甲醇相比, DMF具有能量密度较大 (比乙醇高出近40%) 、沸点高 (比乙醇高20K) 、不溶于水、制备能量消耗率低 (比乙醇低60%以上) 等特点。此外, DMF受到重视还得益于其制备技术上的重大突破使得大规模和低成本生产成为可能。作为发动机燃料, DMF已在汽油机上开展了相关试验研究, 研究[3]表明:在点火发动机上DMF和汽油的燃烧与排放特性极为相似。DMF辛烷值较高, 在压燃式发动机上难以作为纯燃料压缩燃烧, 其适合与高十六烷值燃料掺混燃烧, 目前DMF作为压燃式发动机燃料仍鲜见报道。

本文中在柴油燃料中分别添加DMF和汽油, 拟通过研究不同特性燃料对柴油机低温燃烧过程和排放物生成的影响机理, 从燃料特性角度探寻实现现代重型柴油机高效清洁燃烧的技术新途径。

1 试验装置与研究方法

1.1 试验发动机和台架安装图

试验发动机为一台电控高压共轨重型柴油机, 采用BOSCH高压共轨燃油喷射系统。柴油机主要技术参数见表1。图2为试验台架示意图。

1.2 试验用燃油

试验用柴油为满足国-Ⅵ的低硫0#石化柴油, 汽油型号为93#。表2为不同燃料主要理化参数。由表2可见, DMF辛烷值最高, 其沸点明显低于纯柴油。同时, DMF和汽油的十六烷值与辛烷值表现出相反的变化趋势, 二者的运动黏度明显低于纯柴油, 因此二者掺混比过高会使混合燃料润滑性能下降, 易损坏喷油系统;但是, 掺混比例过小, 不同混合燃料的燃烧与排放特性差异较小, 很难对比其燃料特性差异。本文中分别在纯柴油中掺入体积百分比为30%的正庚烷、DMF和汽油, 简称为H30、D30和G30, 主要理化参数见表3。

1.3 试验方法

试验中工况转速为1330r/min, 平均有效压力 (BMEP) 为0.70MPa, 进气温度和发动机冷却水温度分别稳定在 (42±1) ℃和 (85±1) ℃, 喷油压力统一设定为160MPa, EGR采用高压冷却EGR (图2) 。

EGR率是通过Horiba MEXA-7100DEGR排气分析仪测量进气与排气中CO2体积分数计算得到, 计算公式为

式中, REGR为EGR率;m、M分别为进气和排气中CO2的体积浓度, %。

碳烟是通过AVL的415S烟度计测量的烟度计算得到, 碳烟和烟度的换算公式为

式中, S为转换后的碳烟排放, g/ (kW·h) ;F为实测烟度值, FSN;mair为进气流量, kg/h;mfuel为柴油机的小时油耗量, kg/h;e≈2.7183。

由于试验燃料的低热值存在差异, 因此采用折合油耗率来评价不同燃料对能量的利用率, 其定义公式为

混合燃料过量空气系数 (φ) 同时考虑了进气新鲜空气分子氧和燃料原子氧, 其定义公式为

式中, Mair和Qfuel分别为实测新鲜空气的小时流量和燃油小时油耗量, kg/h;V和v分别为柴油和添加剂所占混合燃料体积百分比, %;D和d分别为柴油和添加剂的密度, g/cm3;Astoic和astoic分别为纯柴油和添加剂的理论空燃比。

2 试验结果及分析

2.1 单次喷射策略下燃料耦合EGR对柴油机的影响

2.1.1 不同燃料耦合EGR对燃烧过程的影响

放热率重心 (CA50) 和燃烧持续期是表征燃烧放热规律最重要的两个特征参数。CA50定义为循环累积放热量达到总放热量50%时所对应的曲轴转角;燃烧持续期定义为从循环累积放热量为总放热量的10%~90%对应的曲轴转角间隔 (CA10~CA90) 。CA50直接影响着发动机热效率、最高燃烧压力和压力升高率, 因此合理选择CA50对实现柴油机高效清洁燃烧十分重要。

图3为柴油机的NOx比排放为0.4g/ (kW·h) (欧-Ⅵ限值) 时, 不同燃料和CA50对最大压力升高率 (MPRR) 的影响。试验过程中主要是通过调节EGR率来控制NOx比排放以实现恒定NOx排放水平。

由图3可见, 随CA50提前向上止点靠近时, 不同燃料的MPRR呈线性升高, 在相同CA50时, D30和G30的MARR明显高于纯柴油。当CA50提前到6°CA ATDC时, D30的MPRR超过1.0MPa/°CA, 这会导致机械负荷和燃烧噪声明显增加。当CA50过多推迟时又会导致有效膨胀比降低, 柴油机循环热效率下降。综合考虑MPRR和燃油经济性, 本试验在EGR率增大过程中通过调整主喷定时将CA50位置固定在8.0°CA ATDC。

研究表明:当量比 (Φ) 对柴油机的燃烧过程和排放物生成影响较大。在柴油中添加含氧燃料后, 混合燃料的理论空燃比发生了变化, 从而改变了柴油机缸内局部当量比。为消除因燃料理论空燃比差异造成的燃烧和排放差异, 在相同当量比下比较和研究混合燃料的燃烧和排放特性更为合理。本节是在相同的φ下研究燃料特性对柴油机燃烧和排放的影响。

考虑到正庚烷和柴油除黏度、沸点、芳香烃和硫含量外具有相似的理化特性 (表2) , 本节拟通过H30与柴油对比, 研究挥发性、芳香烃和硫含量对碳烟生成的综合影响, 目的是为隔离挥发性、芳香烃和硫含量对柴油机碳烟的影响, 以研究混合燃料的滞燃期和自携氧等参数对碳烟的影响规律和作用机理。

图4为不同燃料耦合EGR率对滞燃期、缸内燃烧压力与瞬时放热率、燃烧持续期和MPRR影响。

由图4 (a) 可见, 随EGR率增大或减小, 由于进气氧浓度和压缩温度下降, 三种燃料的着火延迟期不同程度呈线性增加。在等φ时, D30和G30的滞燃期相比纯柴油明显延长, 较低的十六烷值、较高的汽化潜热和自燃温度都是导致其着火延迟期延长的因素。相比纯柴油, DMF和汽油的十六烷值较低, 汽化潜热和自燃温度升高, 从而导致D30和G30抗自燃性增强, 着火前的化学反应速率降低, 着火滞燃期延长。相比G30, D30能进一步扩展着火延迟期。对于DMF, 其汽化潜热和自燃温度均低于汽油, 但辛烷值高于汽油, 原因是辛烷值与十六烷值呈现对立关系[6], 因此低十六烷值是导致D30着火延迟期延长的主要因素。此外, 对比H30和纯柴油可知, 在φ的整个变化范围内, H30和纯柴油的滞燃期几乎相等, 原因是正庚烷和柴油机的十六烷值相当。由此可见, 十六烷值是影响柴油机低温燃烧过程中滞燃期的关键因素。

由图4 (b) ~图4 (d) 和图3可见, 相比纯柴油, D30和G30能明显提高放热速率, 缩短燃烧持续期, 增大MPRR。这主要是因为二者的十六烷值低于纯柴油, 着火延迟期增加, 预混燃烧比例提高。文献[3]在一台直喷点火汽油机上进行了理化特性相似的DMF和汽油对比试验, 发现二者的燃烧特性差异较小。对于压燃式发动机, D30和G30的燃烧特性差别较大, 原因是压燃式发动机的燃料特性对点火延迟影响较大, D30相比G30能扩展着火延迟期, 提高预混燃烧比例, 从而使得二者的燃烧特性差异明显。

2.1.2 不同燃料耦合EGR对燃烧特性的影响

图5为CA50为8.0°CA ATDC、不同燃料耦合EGR时, 过量空气系数和着火延迟期对NOx比排放的影响。

由图5可见, 在低EGR率条件下, D30的NOx比排放明显高于G30和纯柴油, NOx比排放随混合燃料十六烷值降低而升高。这主要是因为燃料特性显著影响柴油机着火延迟期, 低十六烷值燃料导致着火延迟期延长, 从而提高预混燃烧比例, 放热速率加快导致缸内燃烧温度升高, 即NOx随着火延迟期延长而升高 (图5 (b) ) 。随EGR率增加, 尽管不同燃料之间着火延迟期差别增大, 但NOx排放之间差别变小。这主要是因为缸内增加的循环废气通过降低局部氧浓度和燃烧温度削弱了燃料特性对NOx生成的影响。

图6为CA50为8.0°CA ATDC、不同燃料耦合EGR率时, 过量空气系数、喷油压力和滞燃期对碳烟比排放的影响。

由图6 (a) 和图6 (b) 可见, 随着EGR率增加, 在低φ条件下 (<1.7) , 不同燃料的碳烟比排放升高且相互之间差异愈加明显, 表现出与NOx排放完全相反的变化趋势, 这主要由不同燃料理化特性差异所导致。

文献[7-8]研究发现:提高燃料挥发性能增强燃油雾化与蒸发, 促使均质混合气形成而抑制碳烟生成。相比纯柴油, 正庚烷、DMF和汽油属于低黏度、低沸点高挥发性燃料, 将四种燃料掺入纯柴油都会增加混合燃料的挥发性。文献[9-10]研究表明:芳香烃和硫含量的存在会导致碳烟和PM排放增加。正庚烷、DMF基本属于无硫和无芳香烃的单一燃料, 因此二者掺入纯柴油会稀释混合燃料的硫含量和芳香烃含量。

由图4 (a) 可见, H30与纯柴油因十六烷值相当, 二者着火延迟期几乎相等;由图6 (a) 可见, 随着φ减小, H30的碳烟比排放稍低于纯柴油, 即使在高EGR率时二者的碳烟排放差别较小。由此表明:黏度、挥发性、硫含量和芳香烃对柴油机的碳烟排放影响较小, 其主要原因包括: (1) 试验用柴油燃料的硫和芳香烃含量极低, 硫质量分数仅为0.004 5%, 芳香烃质量含量低于5%, 同时掺混比较低 (30%体积百分比) , 混合燃料的主要成分仍为柴油; (2) 试验中采用的高喷射压力 (160MPa) 降低了燃油挥发性对油气混合历程的影响。如图6 (b) 所示, 在相同的φ下, 随喷油压力提高, H30的碳烟排放逐渐接近纯柴油, 说明喷油压力的提高削弱了挥发性对碳烟生成的抑制作用, 即喷油压力的提高促进了燃油的雾化与蒸发, 加快了油气混合历程。由此可见, 挥发性、硫和芳香烃并非是造成D30、G30和纯柴油彼此之间碳烟排放显著差异的主要因素。

研究表明碳烟排放最终取决于碳烟生成和氧化过程的彼此竞争, 缸内局部条件 (如局部当量比、局部温度等) 极大地影响了竞争过程。由图4 (a) 和图6 (b) 可见, 与纯柴油相比, D30和G30的着火延迟更长且随EGR率增大或φ减小而增长的速率更快, 这极大地影响碳烟生成和演化历程, 如φ从1.98降到1.41时, 纯柴油机着火延迟从8.5°CA延至9.8°CA, 仅增加1.3°CA, 碳烟比排放从接近零排放快速增至0.136 6g/ (kW·h) (图6 (c) ) 。这表明纯柴油着火延迟期仍难提供足够长的混合时间使燃油和空气充分混合。而相同条件下, G30和D30着火延迟期从9°CA延至12°CA及从10.6°CA延至14.4°CA, 分别扩展2.8°CA和3.7°CA。试验结果显示G30的碳烟排放处于较低水平, 而D30的碳烟排放几乎维持在零水平。由此可见, 若着火延迟期超过某值时, 即使在进气氧浓度较低情况下, 仍能获得局部当量比较小的均质混合气而抑制碳烟生成。基于上述现象可知, 燃料着火延迟期是影响柴油机低温燃烧过程和排放特性的一个重要参数。通过调节燃料属性以扩展着火延迟期是实现超低NOx排放和无烟燃烧的一项有效技术措施。

文献[11-13]对含氧燃料的研究表明:燃料氧 (原子氧) 能有效抑制碳烟或PM排放生成。DMF和汽油的理化特性相似, 但在扩展的着火延迟期和增加的燃料氧综合作用下, D30的碳烟排放明显低于G30。上述研究表明:着火延迟期和燃料氧是柴油机低温燃烧中碳烟降低的两个关键因素。

图7为CA50为8.0°CA ATDC、不同燃料耦合EGR率时, NOx-碳烟和NOx-折合油耗率的平衡关系对比。

由图5 (a) 和图7可见, 对于所有燃料, 通过采用中等强度EGR率 (33%~37%) , NOx比排放都降低到0.4g/ (kW·h) (欧-Ⅵ限值) 以内, 并能维持良好热效率。对于纯柴油, 碳烟比排放较高导致其偏离低排放区域 (NOx排放<0.4g/ (kW·h) , 碳烟<0.01g/ (kW·h) ) 。同时, 纯柴油机碳烟对EGR率变化较敏感, 这增加了对燃烧过程控制的难度。相对纯柴油和D30, G30都能显著改善NOx-碳烟的平衡关系, 有效扩展柴油机低排放区域。CA50是影响柴油机循环热效率的一个重要参数, 本节中由于CA50固定而导致不同燃料之间折合油耗率差别不大, 热效率差别低于1%。

2.2 多次喷射策略下不同燃料耦合EGR对柴油机的影响

图8为预喷+主喷的控制策略下, 不同燃料对着火延迟期和碳烟比排放的影响对比 (预喷油量为每循环2.5mg) 。图9为主喷+后喷的控制策略下, 不用燃料对碳烟比排放影响对比 (后喷油量为每循环5.0mg) 。

由图8可见, 不同燃料的碳烟比排放都随主-预喷射间隔角度的增加先上升后降低, 在主-预喷射间隔角度为8.0°CA时出现峰值。这主要是因为滞燃期随主-预喷射间隔角度增大先缩短后延长所导致。由图8 (b) 可知, 在主-预喷射控制策略下, 即使在较大的主-预喷射间隔时, 纯柴油的碳烟比排放仍然较单次喷射有大幅度提高。这主要是因为采用预喷射使主喷着火前缸内温度、压力和活性基增加, 缩短了主喷着火延迟期。相对纯柴油, D30和G30显著降低了预喷射对碳烟的作用。这是因为两种燃料的十六烷值较低, 在采用预喷射后仍能获得相比纯柴油长的滞燃期, 从而削弱了预喷射对缩短油气混合时间、增加缸内高温过浓区域的不利影响。

由图9可见, 对于不同燃料, 碳烟比排放都呈现出随主-后喷射间隔角度增加而先下降后升高的变化规律, 在主-后喷射间隔角度为4.0°CA时出现最小值。相对十六烷值较低的D30和G30, 纯柴油采用主-后喷射控制策略能有效降低碳烟比排放, 这在低氧浓度时更为突出, 原因是后喷射能提高燃烧后期混合速率, 有利于降低缸内局部当量比, 同时后喷射所释放的热量能增强碳烟的氧化。对于D30和G30, 由于着火延迟期延长, 油气混合得到明显改善, 扩散燃烧减少, 这削弱了后喷射对扩散燃烧阶段油气混合过程的影响。

图10为CA50为8.0°CA ATDC、预喷与主喷间隔35.0°CA、主喷与后喷间隔4.0°CA、NOx排放为4.0g/ (kW·h) 时, 不同喷油控制策略下, 不同燃料的MPRR和碳烟排放对比。

由图10 (a) 可见, 主-预喷射策略对D30的压力升高率影响较小, 说明预喷射对降低低十六烷值燃料的燃烧噪声和机械负荷作用有限, 需要与燃烧相位CA50、几何或有效压缩比等参数协同控制。由图10 (b) 可见, 纯柴油可通过喷油控制策略优化, 采用主喷+后喷的喷油控制策略可有效降低碳烟排放。而对于低十六烷值含氧燃料, 喷油控制策略对碳烟排放作用明显减小, 即可在简化喷油控制策略下实现更低的碳烟比排放, 这意味着降低了对整个燃烧系统的要求。

3 结论

(1) 纯柴油的着火延迟期最短, D30最长, G30次之, 表明十六烷值是影响着火滞燃期的关键因素。柴油掺混DMF或汽油后, 放热速率提高, 燃烧持续期缩短, 导致MPRR明显升高。

(2) 对于本试验, 燃料的挥发性、硫和芳香烃含量对碳烟排放影响较小, 着火延迟期延长和燃料氧 (原子氧) 含量增加是低温燃烧过程中碳烟排放降低的两个关键因素。

(3) 柴油掺混DMF, 通过采用中等强度EGR率 (<40%) , 能显著改善NOx-碳烟的平衡关系, 扩展低排放区域 (NOx排放<0.4g/ (kW·h) , 碳烟排放<0.01g/ (kW·h) ) 。相比柴油-汽油混合燃料, 柴油-DMF混合燃料对碳烟的降低效果更显著, 表明DMF作为一种低十六烷值的新型生物质含氧燃料, 其与柴油混合后的理化特性更适合于柴油机低温燃烧的排放控制。

(4) 多次喷射试验表明:在柴油中掺混DMF或汽油, 喷油控制策略对碳烟生成影响减小, 即可在简化喷油策略下实现更低的碳烟排放, 降低对整个燃烧系统和喷油系统的优化设计要求。

汽油柴油购销合同 第4篇

水烃液体燃料是用烃质类易购化工原料加水合成，成本不足2元／公斤，以低成本、热值高和环保节能淘汰了传统的醇基燃料和生物醇油，不需钢瓶装而用塑料(铁)桶装，燃烧时香味四溢，可驱蚊蝇，原有灶具略加改造仍可电子打火，董在超最近研制的全气化灶具比液化气还好使用，比烧煤、油、气和用电都便宜，环保安全，适合家庭、饭店和锅炉房使用，三口之家日耗一元多钱，深受用户欢迎，

董在超研制的汽油和柴油的多种配方均是由几种化工原料手工配制而成，可生产0#、一i0#、一20#柴油和90#、93#、97#汽油，成本4800元／吨，加工出来的汽油和柴油的颜色、味道、发热量、耗油量等指标均与市场汽油、柴油一样，可单独使用，也可混用，不需改造车上任何部件，对车体无任何损伤，而且排烟量减少20％以上，

据了解，多年来已有《生意经》、《安徽科技报》、《现代营销》、《新财路》、《大众投资指南》、《商界城乡致富》等多家媒体记者采访过董在超，并对他发明的水烃燃料、复合汽和柴油进行报导，现已有来自全国三十多个省、自治区的商户与他签订了独家加盟协议，他表示要在5～7年内让全国2700多个县都用上这种廉价环保的水烃燃料和复合汽油、柴油，单位申请的“清大源”商标品牌可授权给加盟商免费使用，

柴油购销合同 第5篇

乙方： _________时间：_________年_________月_________日

经甲、乙双方友好协商，就相关事宜达成如下一致协议：

一、名称品项、规格尺寸、数量、金额等详细见月度报价清单。

二、甲方于签订合同当日起在规定时间内制作完毕，并且送货到甲方所在地，甲方验收无误后，

乙方一次性提供符合国家增值税条例规定税种、税率的有效全额合格增值税专用发票。

二、甲方按时支付乙方的广告制作安装货款，以电汇方式至乙方指定账户;户名：_______;开户行：______;银行账号：______;银行地址：_______;联行号：______。质量要求技术标准、供方对质量负责的条件和期限：按甲方及行业标准制作;乙方所用材料须符合甲方要求条件，若不能满足须自行承担责任，并如期完成甲方日期完成交货。若乙方不能按照约定保质保量，并如期完成甲方物料制作，则须赔偿甲方损失，并承担法律责任。

四、本合同在履行过程中发生争议时，由当事人双方友好协商解决;

五、违约责任：双方协商解决或按合同法执行;

甲方

单位(盖章)：_____

法定代表人：____

委托代理人：____

电话：____

乙方

单位(盖章)：____

法定代理人：____

委托代理人：____

电话：____

柴油购销合同 第6篇

甲方（购方）：XXXXXXXXXX公司 乙方（卖方）：

经双方协商一致，签订购油合同条款如下：

一、供货地点：。

二、供货时间：以甲方通知为准。

三、供货价格：按市场价执行。如柴油价格随行情升跌进行调整，乙方应及时汇报，并调整相应价格。

四、质量要求

乙方向甲方提供的柴油必须达到国家标准。如因乙方柴油质量不 合格，引起甲方延误生产、甚至停产等损失，其所有相关损失将由乙方承担。

五、双方权利及义务

1、甲方需提前一天以上通知乙方送油时间。

2、乙方必须按照甲方要求的时间及时送货。如遇柴油供应紧张，乙方应该首先确保甲方柴油供应。因乙方无油可供或供油不及时造成甲方延误生产、停产等，其所有相关损失由乙方承担。

3、乙方送货至甲方指定地点，运费由乙方承担。

4、甲方确保卸油区的安全。在卸油区域30米半径内不得有明火、电工等危险作业。未达到安全要求的，乙方驾驶员有权暂停卸油直至危险解除。

5、甲方提供储备油罐，并保证基地道路畅通。

六、结算方式

结算方式为按月结账；正常生产后，按500吨为基准结账。结算方法采用转账支票或银行汇款到乙方指定账户，乙方须提供真实有效合法发票，否则乙方付全部责任。

七、违约责任

按《合同法》执行。违约方赔偿守约方拾万元违约金。

八、本合同一式二份，甲乙双方各执一份，本合同双方签字盖章后，自送油之日起生效。

甲

方：

乙

方： 代 表 人：

代 表 人： 开户银行：

开户银行： 银行账号：

银行账号：

柴油购销合同 第7篇

甲方（购方）： 乙方（卖方）：

经双方协商一致，签订购油合同条款如下：

一、供货地点：

二、供货时间：2015年___月___日至2015年___月___日。

三、供货数量：贰万吨（20000吨）。

四、供货价格： 按商议定价为人民币：肆仟玖佰伍拾元整/吨（4950元/吨）。

五、质量要求：以甲乙双方议定为准，附化验表。如因乙方柴油质量不合格，引起甲方延误生产、甚至停产等损失，其所有相关损失将由乙方承担。

六、计量方法：配送油车在乙方油库，按有关权威机构认证的计量数量为准。如甲方有异议可另行商议。

七、双方权利及义务

1、甲方需提前一天以上通知乙方提油时间。

2、乙方必须按照甲方要求的时间及时供货。乙方确保甲方供货数量的柴油供应。因乙方无油可供或供油不及时造成甲方延误生产、停产等，其所有相关损失由乙方承担。

3、甲方自行到供货地点提货，运费由甲方承担。

4、乙方为确保油库的安全。甲方的运输车要符合危险品运输车安全要求，并提供相关危险品运输合法文件，未达到安全要求的，乙方有权暂停供油直至危险解除。

八、结算方式

结算方式为甲方一次性付款发货；正常生产后，结算方法：甲方采用银行汇款到乙方指定账户。

九、为了方便甲方操作，乙方向甲方在油库中设立专门办事办公室，甲方提油时，直接对口到乙方设定的办公室提货。

十、违约责任按《合同法》执行。违约方赔偿守约方人民币：壹佰万元整违约金。

十一、未尽事宜另作补充合同，补充合同与本合同具同等法律效力。

十二、本合同一式二份，甲乙双方各执一份，本合同双方签字盖章后，自送油之日起生效。

甲方盖章

乙方盖章

身份证号码：

身份证号码：

****年**月**日

柴油购销合同范本 第8篇

采购方（以下简称乙方）：

根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规规定，本着公平、公正、诚实信用的原则，经双方协商一致，签订本合同。

一、采购物品：

二、质量标准及技术要求：由乙方自行提供的油源，油品质量甲方不承担任何责任。

三、甲方利润：按甲方给乙方垫资每月150吨的油款，甲方利润为每吨450元。（甲方利润不随市场价格和柴油型号波动）

四、付款方式及期限：

1、付款方式：转帐、现金。

2、付款期限：

1）供需双方每月结算一次，3日之内付清全部油款及甲方利润款。

2）按甲方给乙方垫资油款每月达到150吨，乙方中途需支付甲方一次油款，为了保证油款能正常运行，款数不低于20万元。达到150吨，乙方3天内需付清全部油款及甲方利润款，三个月后在乙方资金充足的情况下，需每月预付甲方油款50吨。

3）逾期超过3天乙方支付甲方违约金=每天按银行同期贷款利息的10%收取。

五、交货与交货方式。

甲方按乙方提供的油源提油，数量以油站提供的票据为准结算。乙方指定接货人验收签章，验收后油品质量出现任何质量数量问题，甲方不承担责任。

六、合约期限：自签订合同之日起至本工期结束为止。

七、双方需要约定的其它事宜：

1、合作期间，乙方不得随意单方面以任何借口和理由终止与甲方的合约，否则违约方需支付违约金：年均利润的两倍给予赔偿。

2、合作期间乙方单方面造成的事宜，影响甲方不能正常供油，由乙方承担全部责任。

3、合同期满后，甲方可无条件享受优先续签合同的权利。

八、争议解决：

本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决，协商不成的提交当地仲裁委员会仲裁。

九、乙方无能力支付甲方油款所造成甲方的经济损失，乙方按业主开采的煤炭成本的半价将煤炭付给甲方，同时无偿为甲方提供销售原煤的手续和发票，由甲方自行变卖直到将油款和违约金付清为止。

十、合同签订日期：自年月日至年月日止。

十一、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，自合同双方签字盖章之日起生效。

十二、自合同签订起年月日开始供油。

甲方（公章）：_________

法定代表人（签字）：_________

_________年____月____日

乙方（公章）：_________

法定代表人（签字）：_________

_________年____月____日

柴油购销合同范本2

甲方（购方）：

乙方（卖方）：

经双方协商一致，签订柴油购销合同条款如下：

一、数量、单价、计量单位、金额

柴油价格和运输价格随市场变化调整，如双方不能合意，双方有权终止终止买卖合同。

二、质量标准：柴油质量执行国家质量标准。

三、交货方式、地点：乙方送货到甲方指定地点

四、甲乙双方必须按如下期限提（供）货：

甲方需提前12小时通知乙方送货地点及数量，如乙方没能在指定时间及地点把柴油送到位，所造成的停工损失由乙方承担。如果乙方的油质达不到甲方的要求时，甲方可以另选供应厂家。油质问题给甲方造成的一切损失由乙方承担。

五、付款方法和期限

1、结算方法采用转账支票或银行汇款到乙方指定账户，乙方提供真实有效合法发票，否则乙方付全部责任。

2、柴油款的结算方式：每月25日计量，数量以实际供油量为准，下月10付款，周六、周日、节假日付款顺延。

六、本合同一式两份，甲乙双方各一份。本合同由送油之日起生效，结算完毕之日作废。

甲方（公章）：_________

法定代表人（签字）：_________

_________年____月____日

乙方（公章）：_________

法定代表人（签字）：_________

_________年____月____日

柴油购销合同范本3

买方：（以下称甲方）

卖方：（以下称乙方）

签订时间：年月日

依据《中华人民共和国合同法》及其他有关法律法规的规定，甲、乙双方在平等、自愿、公平、诚信的基础上，就柴油买卖的有关事宜协商一致，订立本合同。

一、供货时间：以甲方通知为准。

二、供货价格：按市场价执行，但要保证每升低于市场价0.16元。如柴油价格随行情升跌进行调整，乙方应及时书面汇报，并调整相应价格。

三、卸货地点及要求：在甲方通知乙方送油后，乙方必须按甲方要求的数量将柴油在甲方指定的时间内运送至甲方指定的地点，为施工机械加油，确保甲方机械的正常运转。

四、质量标准：乙方向甲方提供的柴油必须达到国家标准。如因乙方柴油质量不合格，引起甲方延误生产、甚至停产等损失，其所有相关损失将由乙方承担。

五、结算方式及付款方式：乙方每月5日与甲方进行对账，核对上月加油的总量和总金额数及剩余款数，核对无误后双方形成结算单，并在结算单上签字盖章。对账完成后乙方在7日内开具增值税专用发票给甲方。然后根据情况转通过账支票或电汇进行付款。

六、其他责任事项：

1、甲方需提前通知乙方送油时间，并确保卸油区的安全。

2、甲方需提供储备油罐，并保证基地道路畅通。

3、在柴油运输过程中，所发生的丢失安全等一切事故由乙方承担，甲方对此不承担连带责任。

4、乙方应本着长期合作的态度与甲方合作，要确保供货的长期稳定性，在柴油0#紧张时要保证甲方的供应，让甲方的车辆、生产正常运行，若甲方发现乙方提供的柴油存在质量问题，经验证属实后，甲方有权要求乙方赔偿相应损失。

5、乙方必须按照甲方要求的时间及时送货。如遇柴油供应紧张，乙方应该首先确保甲方柴油供应。因乙方无油可供或供油不及时造成甲方延误生产、停产等，其所有相关损失由乙方承担。

七、合同争议的解决方式：本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决；协商或调解不成的，移交当地人民法院调解。

八、其他约定事项：

1、本合同的所有附件是本合同不可分割的一部分。

2、本合同经双方委托代理人签字盖章生效，双方约定签订本合同的传真件与原件具有同等的法律效力。

3、本合同一式肆份，甲方三份，乙方壹份。

甲方（公章）：_________

法定代表人（签字）：_________

_________年____月____日

乙方（公章）：_________

法定代表人（签字）：_________

柴油发电机购销合同 第9篇

1.设备到达工地，由甲方和乙方进行机组及附件的验收。验收完毕，甲、乙双方在验货单上签字。

2. 乙方负责设备空载试运行，验收结果以书面形式做记录。

3、双方做好试运行过程各种参数、指标的详细验收检验记录，检验记录经双方代表签字后作为验收依据。

十、违约责任

1、若乙方不按合同约定而延时供货，则每天必须承担货款总金额1%的违约金;若甲方不按合同约定而延时付款，则每天必须承担应付货款金额1%的违约金。在甲方货款未付清之前，机组所有权归乙方。

十一、争端的解决

双方应通过友好协商，解决本合同执行中所发生的或与本合同有关的一切争端。如从协商开始二十八天内仍不能解决，双方应将争端提请甲方住所地法院诉讼解决。

本合同应按照中华人民共和国的现行法律进行解释。

十三、合同生效

本合同应在双方签字和乙方收到甲方支付的定金后生效。

十四、合同修改

除双方签署书面修改协议外，并成为本合同不可分割的一部分的情况之外，本合同不得有任何变化或修改。

十五、合同特殊条款

合同特殊条款是合同一般条款的补充和修改;如二者相抵触，以特殊条款为准。

十六、质保期：

乙方保证机组之质量，保修期自交货之日起壹年或1000小时(以先到为准)，若经厂方审订确认机组中因零件制造质量上缺陷而损坏，则乙方负责免费修妥。若机组因人为因素导致机组故障，乙方提供有偿服务。质保期到期后，乙方提供优惠服务。

十七、其它约定:设备基础图、报价单为合同附件。

十八、合同份数：本合同一式两份，双方各执一份。

甲方(盖章)： 乙方(盖章)：

乙方代表人(签字)： 甲方代表人(签字)：

电话： 电话：

传真： 传真：

地址： 地址：

开户行：

帐号：

日期： 年 月 日

柴油发电机购销合同范文篇三

甲方：

乙方：

按照《中华人民共和国合同法》，结合项目具体情况，经甲乙双方友好协商，甲方同意与乙方签订柴油发电机组合同，并按以下条款执行：

备注：

1、此价为不含税、含安装、调试、运输、吊装就位等。

2、随机附件：液晶显示控制屏、消声器、电瓶及电瓶连接线、减震垫、8小时日用油箱、随机工具、资料各壹套等。(此报价为：除机房土建、基础、场地清理、电缆、柴油外的交钥匙工程)

3、保修期一年或正常使用1000小时，先到为准。

二、付款方式

合同签订后甲方预付 30%的货款给乙方，合同生效。货到工地付至80%，乙方进行安装、调试(空载或负载)完毕甲方验收合格后付至总款(贰拾叁万元整)如因甲方原因造成机组不能及时调试验收，甲方也应在到货7日内将上述款项支付给乙方，余款叁仟元作为质保维修金待机组运行满一年后付清(保修期自机组安装完毕.调试合格之日计算)。

三、到货时间

乙方收到预付款并接甲方正式通知后10天内到货。

四、交货、安装、培训

1、交货地点：甲方指定地点(进贤中医院地下室)。

2、乙方免费培训甲方操作人员1-2名。甲方在机组调试前应准备好柴油并提供乙方到货、安装施工的便利条件(如：土建基础、开墙、打洞等土建工作，清理到货周边、现场障碍物、提供照明)。

3、调试合格前乙方发生的运输等安全责任所造成的损失，由乙方自行负责。

五、质量保证

1、乙方应保证向甲方提供的货物是全新的、未使用过的, 并完全符合合同规定质量规格和性能要求。

2、如果乙方提供的货物数量、质量或规格与合同不符，甲方有权以书面形式向乙方索赔，乙方无条件赔偿甲方由此受到的全部损失。

3、甲、乙双方应认真履行合同，如果甲方逾期付款或乙方逾期到货均按同期银行贷款利率承担违约责任给对方。

4、乙方派技术人员进行安装、调试、培训。

5、乙方对产品的保修期为自货到之日起贰年或1000小时，以先到为准。保修期间凡属产品质量问题所导致的机械故障均属保修范围，下列情况不属于保修范围。

(1)机组易耗件，日常使用的配件(如三滤、蓄电池等)。

(2)因人为操作错误，疏忽保养或不按使用手册操作等造成产品损坏。

(3)用户未及时反馈造成故障或损坏。

(4)由于自然灾害或其他不可抗力造成的产品损坏。

六、合同违约及处理

1、乙方应按期按约向甲方交付货物，因乙方任何原因逾期交货、安装、初验、终验的，每日按合同总金额的 1 ‰向甲方支付违约金，乙方延期超过 20 日的，甲方有权单方解除合同，乙方除全额退还甲方已付款项外，应赔偿甲方其他经济损失，甲方其它经济损失按合同总价的30%计算。

2、甲方不得无故延期支付货款，否则，每逾期一日，按应付款的1 ‰向乙方支付违约金。

七、其它

1、本合同签字盖章收预付款后生效。

2、本合同未尽事宜，一律按《中华人民共和国合同法》执行。

3、本合同一式肆份，甲乙双方各持贰份，效力同等。

4、因履行本合同发生的争议，由合同守约方法院管辖。

甲 方： 乙 方：南昌市鼎鑫机电工程有限公司 地 址： 地 址：南昌市八一大道436号 代表人： 代表人：

电 话： 电 话：

签约地、日期： 签约地、日期：

开户行：南昌银行工人支行营业部

正规柴油购销的简单版合同 第10篇

乙方（需方）：

在甲、乙双方平等、自愿、互利的原则下，甲方愿为乙方提供柴油，经双方共同协商决定，具体达成如下协议：

一、数量、计量单位、单价、金额：

柴油价格和运费价格随市场变化调整，市场调查后按市场最低价下调，如双方不能合意，供求双方有权终止买卖合同。

二、交货地点：弓家塔煤矿。

三、运输时间：甲乙双方必须按如下期限提（供）柴油： 乙方需提前12小时通知甲方送柴油的地点及数量，如甲方没能在指定的时间及地点把柴油送到位，所造成的停工损失由甲方承担。如果甲方提供的油质达不到乙方的要求时，乙方可以别选供应厂家。油质问题给乙方造成的一切损失由甲方承担。

四、质量要求：柴油质量执行国家规定标准。

五、付款方式：柴油送到并验收合格后，甲方按要求出举发票，甲方在二十个工作日内付清货款。

六、本合同如有变更，双方另立供柴油合同。

七、违约责任：甲方未达到乙方要求的质量、数量及到货时间，则由甲方赔偿给乙方一切经济损失。

八、本合同一式二份，甲、乙双方各执一份。本合同如发生纠纷由双方协商解决，如协商不成，提交人民法院仲裁。

甲 方：

乙方：

汽油、柴油使用管理规定 第11篇

第一条 目 的

为了加强----公司汽柴油管理，进一步规范汽柴油的采购、保管、发放、使用、监督等工作，杜绝汽柴油管理出现漏洞，同时大力开展节油降耗，节约费用开支，最大限度地发挥车辆的使用效益，以达到降低企业消耗的目的，特制定本规定。

第二条 适用范围

-----公司所属各职能部门、各生产单位和----公司固定资产在册管理的车辆（不含特种生产车辆）。

第三条 相关文件-第四条 名词解释 无

第二章 职 责

第五条---处负责组织适用本规定的各单位，建立汽柴油使用限额管理车辆的台帐，并进行汇总；负责制定、下达各车辆月份汽柴油消耗限额；负责监督用油限额规定的执行情况，定期抽查加油卡（证）发放、填写情况；负责对各车辆月末使用结果进行汇总和分析，以及提出考核意见。

第六条----处负责根据汽柴油消耗限额总量和各单位汽柴油需求计划，编制采购计划并汇总上报，经审核批准后，实施汽柴油的采购及保管工作；负责加油卡（证）制作发放、数据填写、回收控制工作；负责按限额进行汽柴油发放控制，以及各车辆汽柴油消耗数据的统计、报送工作，在月末办理出库手续等工作。第七条---处负责监督汽柴油管理规定的执行情况，根据能源处提供的考核建议实施考核。

第八条---处负责过程费用的核实和结算手续的办理，以及相关监督管理工作。

第九条 其他单位负责本单位自有车辆日常管理工作，必须建立车辆使用的相关管理规定，规范车辆使用流程，实施出车任务单管理；加强燃料消耗监督、考核，保证车辆高效、经济的运行；负责统计本单位自有车辆当月行驶公里数，实际耗油情况，并上报能源处。

第三章 管理程序与要求

第十条

由---处组织各单位建立---公司车辆登记及油品消耗情况台帐，确定厂内汽柴油使用车辆。如单位有新增车辆，应及时到----处登记备案，未登记备案的车辆一律不予加油。

第十一条

汽柴油消耗限额管理

（一）-----处依据各单位自有车辆以往每月平均耗油量，综合考虑自有车辆状况、产量变化、工作内容等各种因素，制定每台自有车辆汽、柴油消耗限额，经企业管理处审核后下发执行。

（二）由于影响油耗的因素较多，因此，在实际运行中，对个别车辆与限额指标偏差较大的车辆，由该使用单位向能源处提出申请，并提供有效数据等证据，能源处将临时给予核增意见，经公司主管领导审批后执行，以确保燃料管理得以贯彻和落实。

第十二条

所有车辆全部实行加油卡（证）加油制度，无卡（证）不予加油。加油卡（证）由物供处制作、填写，经能源处审核后，按大连特钢公司车辆登记台帐分发放，并做好加油卡（证）的发放记录。其中，加油卡（证）一式两份，分别发放给车辆使用单位和油品发放处。第十三条

柴油管理

(一)用柴油单位按相关规定流程，在每月25日前提出下月需求计划给物供处，由物供处进行采购。

（二）到货后由物供处油品保管员跟车卸入瑞达公司加油罐车（暂定），记录原有库存量及此次采购量。

（三）各单位自有车辆到加油罐车加油时，物供处保管员和瑞达公司加油员必须同时到场记录每辆车实际加油量，并在该车加油卡（证）记录，每次加油量还必须得到司机签字确认。

（四）物供处应设置专人对加油罐车进行管理，并及时掌握柴油库存情况和使用量情况，以及出库后的柴油剩余量，保证柴油的使用、供应。

第十四条

汽油管理

（一）厂内加油站建设使用之前，由----处确定厂外加油站，各单位自有车辆到厂外指定加油站持卡（证）加油，每次加油量由司机和加油经办人共同签字确认，月末由物供处到加油站核对加汽油数量并结算费用。

（二）财务处负责过程费用结算手续的监督。第十五条

汽柴油限额考核管理

（一）每月25日由物供处负责对当月汽、柴油采购量进行结算入库，每月28日出库，以及负责统计各单位用油数量。

（二）---处油品保管员将每月车辆单车油耗数据进行统计汇总，经物供处领导审核后，次月2日前报送能源处。

（三）---处依据汽柴油限额标准，核对每辆车燃料使用情况，并提出相应考核意见，经部门领导确认后，在次月4日前报送企业管理处。

（四）如果车辆确因特殊情况超过限额标准，由该单位提出情况说明报告，经单位一把手签字确认，在次月3日前报公司主管领导审批后，由能源处执行。

第十六条

每月28日上午11点，由----处共同参加，对当期柴油出库后的进行盘点，并且盘存量必须得到三家单位的共同确认，在下月入库。

第十七条

为了确保安全，各单位不准私自存放汽柴油，违反规定者将按照公司相关规定严格处罚。

第十八条

内燃机车使用的柴油由制造处铁运作业区每月提出计划报物供处进行采购和直供，并在月末办理出库、结算手续，制造处铁运作业区要制定内部油品管理规定进行有效使用和控制。

第十九条

各单位自有车辆必须建立使用台帐，以及出车任务单管理制度，记录工作内容，审批情况，行驶公里数、加油量等情况，保证车辆使用情况清晰。

第二十条

各单位要限制自有车辆出厂次数，统筹安排、集中使用车辆出厂办事，保证车辆高效、经济的使用。

第四章 其 他

第二十一条 汽、柴油限额消耗管理适用于----公司所属各职能部门、各生产单位和---公司固定资产在册管理的车辆（不含特种生产车辆）。

第二十二条 已经与----公司签订车辆运输协议的---公司，其车辆油品使用不在此规定限额范围之内。

第二十三条----各子公司用油自己负责，需要---公司采购的，必须提报计划，并按实际采购量进行结算。

第二十四条---公司用油按物资供应处现行流程执行，月末由物资供应处油品保管员、瑞达公司共同确认出库量并结算。

第五章 考 核

第二十五条 实行“一车一卡”制度，按照实际使用量领油，若有弄虚作假、私自倒油或偷油者，按公司规定严肃处理。

第二十六条 各单位自有车辆的加油卡（证）为限额考核及油品结算的凭证，严禁涂改，如有发现此情况发生，按公司规定严肃处理。

第二十七条 对于未按期上报油品相关统计表格、数据错误、内容缺失等问题造成后果或影响的，将考核相关责任人及部门领导。

第二十八条---将定期对各单位自有车辆使用情况进行抽查，对出车任务单管理混乱、使用记录不清晰明确的单位予以考核。

第二十九条 公司鼓励节约用油，对节油有突出贡献的单位和个人将视情况给予表扬及嘉奖。

第五章 附 则

第三十条 本规定由---处组织制定，经主管副总经理审核，总经理批准后下发执行。

第三十一条 本规定由---处负责解释。

第三十二条 本规定自2011年9月28日起执行。