办公室司机管理制度（精选10篇）
办公室司机管理制度 第1篇
办公室司机工作职责
1、遵守交通安全法规，遵守公司车辆管理制度等规章制度。
2、服从办公室领导工作安排，尽职尽责完成出车工作。每次出车按要求进行用车和加油登记。
3、保持车辆内外的卫生整洁，安全行车，并做好行车、维修、维护记录；
4、爱惜车辆，注重车辆保养，保持车辆的良好运行状态；出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。
5、出车前带好车辆行驶证和本人驾照。
6、按规定审批程序到指定地点维修，并提供详细有效的支出明细。
7、负责办理车辆的年检手续。发现年检和保险即将到期，及时向办公室申请办理年检和保险。
8、积极参加交通法规学习，提高安全意识和业务技能。
9、由于酒后驾车或私自用车造成的一切违章或交通事故后果均由司机本人承担，并给予行政处罚。
10、费用报销：司机因公费用（停车费、过路费、加油、修理等等）必须以正式有效凭证作为报销凭证，经部门主管审核签字后，再交公司领导签字，方可报销。
11、负责完成上级交付的其他工作任务。
办公室司机管理制度 第2篇
转眼间20XX年已经走过，我一年的工作也告一段落了。自从中学毕业之后，我学习成绩不好，辍学回家之后，就外出打工了。在打工一段时间之后，我发现还是学一门技术比较好，以后至少有点本事。我自小对汽车比较感兴趣，所以我选择了驾校，学到驾驶证之后，我就开始了我的司机工作。经人介绍，我来到了公司办公室上班。
回顾已经过去的20XX年，对我来说是颇有收获的一年。20XX年9月我加入了公司这个大家庭，我充分感受到这里的融洽和温暖，被同事们努力工作的敬业精神所鼓舞，能成为其中的一员我深感荣幸。回顾这一年来的工作，在院领导的关心和指导下，及同事们的大力帮助，我看到了自己的成绩也发现了不足，现对一年的工作总结如下：
一、思想政治方面
在学院的统一安排和指导下，认真学习各项国家方针政策，明确我们党在新世纪、新时期的中心工作和全面建设小康社会的奋斗目标，本人也积极努力的做到在思想上、认识上同党保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。不断加强政治、业务学习，提高各方面的素质，时刻要求自己凡事从自身做起，从小事做起，充分利用业余时间学习计算机、法律知识，努力进一步提高自己的业务知识。
二、工作方面
在院领导和主任的带领下，在与办公室其他同事的共同努力下一起顺利的完成了20XX年的工作。我在本岗位上，能按照院领导的安排和要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名驾驶员除保证了办公用车外，积极参加各项义务劳动。认真学习业务知识，为降低成本，在日常的行车、保养方面为节能降耗做了积极的工作。
在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和工作需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言。平时能做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。
三、存在的问题和打算
虽然经过一些努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。新的一年我将一如既往的热爱本职工作，努力使自己的工作达到一个更高的层次
以后的路还有很长，特别是我作为司机，一定要时刻注意到，安全驾驶的重要性。在任何时候，安全驾驶才是最重要的!20XX年的工作，我还是会像和20XX年一样，努力的工作下去，为公司的发展做出自己的贡献。一定会做好!
高铁动车组司机工作制度的研究 第3篇
1 机车司机工作制度现状
铁路运输一直以来都是我国重要的客运货运交通运输方式, 在长期发展中, 铁路系统也逐渐形成了一些较为成熟的工作制度。其中机车司机的工作制度主要可以从值乘制度和换班方式两个方面来分析:
1.1 值乘制度
一般机车司机值乘制度主要有两种形式, 一种为包乘制, 一种为轮乘制。其中包乘制就是指将一台机车承包给某个乘务组, 该乘务组又分为几个乘务班, 机车由乘务班轮流值乘。这种值乘制度可以增强司机对机车性能的了解, 更好的掌握机车的特征与状态, 并在一定程度上促使司机更认真负责和爱惜机车。但是这种值乘制度也存在一定的缺陷。即机车的运用会存在局限性, 机车的利用效率较低, 且机车交路也相对较短, 这些都不利于最大程度的发挥机车工作效率, 也会降低司机的劳动生产率。而轮乘制在是指机车并不固定一个乘务组, 乘务组也固定在一个机车上, 双方都是根据需要轮流值乘。这样既可以保证机车运用效率的提升, 也可以保证司机都得到足够的休息时间和较高的劳动生产率, 还可以延长机车交路。为此, 目前在铁路系统多采用轮乘制作为司机的主要值乘制度。值得一提的是, 轮乘制对机车性能的要求较高, 应该加强机车的维护与检修, 不可使其带病运行, 保证机车出乘安全与质量。
1.2 换班方式
根据机车交路长度和机车司机一次连续工作时间标准的规定, 传统上机车司机担当机车作业可采用外段立即折返, 外段调休, 外段换班 (驻班) , 中途换班 (立折, 外换) , 定时换班, 随乘制等换班方式。每种换班方式都自己的优点和缺点, 需要结合实际情况合理选择换班方式。例如随乘制, 两班或以上的司机, 居住于机车牵挂的宿营车上, 在机车牵引作业一定时间后, 在一定地点轮换上机车工作, 不工作的在宿营车上休息。交路可以很长, 有利于提高机车利用效率。缺点是司机休息、生活和学习条件都很差, 一般只在特殊情况下采用。
2 高铁动车组司机工作特点
与一般的列车相比, 高铁动车组的司机工作存在一定的特殊性。这是因为高铁动车组司机在驾驶列车时要保证其安全、稳定和准时, 所以司机在作业中要精神高度集中, 随时掌握信号系统、线路条件的信息状况, 还要能从中提取有用信息来判断自己下一步的操作行为。除了思想上的劳动强度较大以外, 司机生理上的劳动强度也较大, 需要眼鼻耳和手脚充分配合, 确保列车安全行驶。除此之外, 高铁动车司机的工作还有以下的特点:要求注意力高度集中, 工作本身相对单调;出乘时刻不固定, 一次出乘作业时间相对较长, 工作环境有振动、噪声的影响等。因此可以说, 高铁动车组司机的作业是一项非常复杂的综合性工作, 对司机的生理素质和心理素质有很高的要求。当然, 也对高铁动车组乘务工作组织提出了较高的要求, 需要制定更科学合理的司机工作制度, 使其既能满足机车运行的需要, 又不会给司机带来超负荷的劳动强度, 保证其得到良好的休息。
3 关于高铁动车组司机工作制度完善的思考
3.1 客专城际系统司机工作模式
城际客运系统开行的列车具有高速度、高密度、小编组、日间行车, 以及按照各时段客流密度确定列车开行密度的特点。针对三个城际客运专线系统, 可分别在北京、上海、广州设置客运乘务基地, 司机工作制度采用轮乘制乘务方式。按照工作量确定乘务周期, 每工作日乘务组每完成一个最大连续乘务时间后间休, 间休完毕后继续担当乘务任务。
3.2 客专干线列车的司机工作值乘方式
3.2.1 中心城市间城际列车。
以一级节点站为中心, 较高密度 (15或20min/列) 开行运距在1 000km内 (或运行时间5h以内) 的城际间列车, 满足大量的地域内城际客流的流动需要, 同时使部分长途旅客通过换乘的方式实现长途旅行。值乘时间若高于4小时, 则安排两名司机轮流值乘。
3.2.2 长运距直通列车 (跨1-2个一级节点站间内列车) 。
根据客流OD, 每隔一定时段 ( (1-2h或更长, 运行时间5-10h以上, 并考虑夕发朝至) 开行运距在1000km以上的长途列车。若OD间采取夕发朝至模式, 则在折返站停留的白天时间尽量考虑套跑开行城际列车。此种方式交路长, 司机乘务方式采用外段换班的方式, 由不同的乘务基地所属的司机共同完成交路任务。
3.2.3 非中心城市间 (一二级节点或二级节点间) 城际列车。
作为上述两种方式的补充, 主要满足地域内非一级节点间的客流。根据客流, 每隔一定时段 (一般1-2h或更长, 也可高密度) 开行运距在500km以内的城际列车。如:济南-青岛、沈阳-大连等。由于距离短, 可采用单司机值乘的方式。
3.3 客专干线的司机值乘方式
按照乘务基地的设置划块设定乘务区域, 全路性的乘务基地负责本区域内所有列车乘务作业, 两个乘务基地之间设折返基地 (乘务基地可兼折返基地功能) , 原则上一个乘务基地区域的司机在值乘直通列车进入下一个乘务基地前必须在折返基地换班。另外, 客运专线列车下既有线运行时, 由下线点所在乘务基地的乘务员按包乘制交路担当。
结束语
总之, 高铁动车组司机的作业较为特殊, 如何合理的安排其工作制度和乘务换班方式, 是当前铁路管理部门的主要工作内容。本文中提出了一些改进建议, 希望可以为完善乘务工作组织模式提供借鉴。另外, 基于司机在折返段一般都很难得到有效休息的情况, 笔者建议还可以通过设置乘务基地和优化交路方案的方式来解决, 要尽可能的避免司机超劳, 以保证列车的安全驾驶。
参考文献
[1]周宏.动车组司机作业时间对职业心理素质影响研究[D].北京:北京交通大学, 2010.
[2]张展杰.机车单司机作业劳动制度研究[D].成都:西南交通大学, 2005.
办公室司机管理制度 第4篇
摘 要：随着经济的快速发展，为有效缓解城市交通压力，各地的城市轨道交通应运而生，且运营规模不断扩大，逐渐成为了城市公共交通系统的主力军，发挥着越来越重要的作用。作为地铁运营的核心环节—乘务安全对于地铁运营安全管理有着至关重要的作用，在地铁设备自动化程度不断提高的形势下，确保司机的安全作业就显得尤为重要。文章从乘务安全管理的实践出发，分析乘务安全管理的风险点与难点，并从司机和设备角度出发，提出实施乘务司机标准化作业是控制人的不安全行为，保证乘务运作安全，实现乘务安全管理的有效途径。
关键词：地铁司机；标准化作业；乘务安全管理
中图分类号：U292.72 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）11-0129-02
1 乘务司机标准化作业
对于一名合格的乘务司机来说，其标准化作业主要体现在以下内容：
①严格按照《运营时刻表》、《行车组织规则》中规定的行车周期、行车间隔等规定进行列车驾驶，不得随意变更。
②在出退勤、站台作业、折返线作业、出入车厂等方面必须严格执行公司的各项规定，如：列车运行中对近路、道岔、信号灯、设备等执行“手指口呼”制度，开车门、屏蔽门时执行“一确认、二呼唤、跨半步、在开门”等程序，设备操作时执行“停顿、确认、再操作”，关门时，通过尾端软管灯确认屏蔽门与车门间的空隙无人无物，防止“夹人夹物”动车，在值乘列车的过程中必须严格执行调度命令，及时与行调反馈信息等流程。
③乘务司机的交路是固定的，全体乘务司机必须按照管理部门安排好的交路值乘自己的各个车次而不得随意更改，更不得无故迟到、漏乘等。
2 乘务安全管理的风险点与难点
2.1 人的不安全行为
地铁运营中，人的因素起着至关重要的作用。人的不安全行为是导致事故发生第一大因素。
第一，多数事故的发生起因于人的侥幸心理和疏忽，在地铁运行过程中，如有些司机为了图省事，不按规范、标准化的作业操作要求进行操作，造成地铁行车事件、事故的发生。
第二，部分事故的发生在于人的麻痹、自大心理。如有些司机认为地铁在正线运营过程中都是ATO（人工自动驾驶）模式驾驶，没必要在对列车进行监控，因此便在驾驶列车的过程中存在麻痹大意、自大等心理，导致在行车过程中存在一些不规范行为，为安全行车埋下隐患。
第三，司机的业务技能水平和心理素质高低也在一定程度上影响到地铁的安全运营。遇突发事件时，司机业务技能的高低和心理素质的好坏将直接关系到地铁的安全运营，如遇到故障时，司机不能够有效处理或者因心理承受力较低慌了神，都会导致地铁运营的暂时性中断，给地铁运营带来极大的安全隐患。
2.2 设备的不可靠状态
设备设施是地铁运营系统中最重要的组成部分，它追要包括供电、车辆、通信、信号、机电、基建设施等系统，设备设施的稳定直接关系到地铁运营的安全。因此，地铁运营管理者必须高度重视设备设施的安全。
第一，目前城市轨道交通面临的最严重的问题是设备陈旧和老化。据统计，在地铁火灾事故中，大部分是因为线路老化方面的原因造成的。当前，科技发展日新月异，陈旧的设备难以满足不断更新、不断发展的地铁运行水平的要求。这在很大程度上也对设备的安全管理提出了更高的要求。
第二，设备使用、操作的规范化、标准化程序不完善，导致实际的操作中操作人员我行我素。其不规范操作会影响设备的使用效果和使用寿命，从而形成安全隐患；更有甚者，会导致设备故障，进而引发安全事故。
第三，监督检测体系不甚完善。地铁运行环境复杂，所用设备多，管理起来难度大，有效的检测和监督能促进地铁设备的安全性和稳定性的重要手段和必要措施。
3 案例分析
3.1 事故概况
X年X月X日10：24，我国某地铁10209次司机值乘列车以ATO模式进站时，接到行车调度员命令：司机转PM模式进站对标，对标停稳后在PM模式复位VOBC后再开门作业。司机复诵并执行行调命令（行车调度发布命令后，该名司机的队长立即对其进行了提醒，要求其注意开关按钮，执行操作开关按钮程序后再操作）。
列车对标停稳后，司机打开设备柜在复位时没有执行手指口呼，错误按压了MVB按钮，导致列车车辆屏出现黑屏，列车启动电机自检程序，无法动车。10：28，列车电机自检完毕，列车恢复正常，司机恢复列车各项设备，10：29，司机尝试动车，正常驶出车站。受此影响，该趟列车延误近4 min。
3.2 原因分析
①当事司机工作责任心不强，未认真学习公司规章制度，标准化作业流于形式，在操作VOBC开关时未认真确认开关位置，也未进行手指口呼确认就盲目操作了MVB开关，是导致本次事件的直接原因。
②当事司机驾驶列车进站前，队长已向司机提醒：确认开关正确后再进行复位。但司机没有引起警惕，安全意识不强，错过了他控（防止误操作）的机会，造成事件的发生。
3.3 防范措施
①当事司机加强工作责任心，認真执行列车信号、车辆复位等操作流程，操作设备时做到“停顿-观察-核实”环节，并严格执行“手指口呼”等准化作业程序。
②对司机开展安全教育，进一步提高员工安全、标准化作业和服务意识，严查日常生产各个环节的隐患，严防发生误操作事件，确保行车安全。
4 乘务司机标准化作业对乘务安全管理的重要性
地铁司机是地铁运营服务的最基本工作人员之一，是为乘客服务的直接体现者。司机的作业习惯也直接关系乘客人身安全，关系到能否兑现广州地铁“安全、准点、快捷、舒适”的服务承诺。因此，地铁司机不但要具备熟练的列车驾驶技术、专业知识、列车故障，应急事件处理等技能外，同时还必须具备良好的行车安全习惯。
4.1 提高司机可操控性，保证行车安全
人在人—机交互环境系统中是最可靠的环节，因为人的思维、预见性和处理异常事件的能力是任何机器都无法比拟的，但是在生产过程中，人在操作时受到自身生理和外部环境因素的影响不可避免的会产生一些失误。实践表明，建立合理规章制度，推行标准化作业是提高司机可操控性的有效手段，实行标准化作业明确了司机在值乘列车时的标准，使得司机简化或者漏操作某些作业环节的现象明显减少，保证了行车的安全、准点。
4.2 控制行车外部环境的不安全状态
地铁乘务运作中存在着多种安全风险点，将这些风险点的作业形成标准化作业程序，使司机严格按照标准化作业流程进行作业有效的控制行车外部环境的不安全状态，有效的防止行车安全事故、事件的发生。
以广州地铁三号线北延段（以下简称三北线）乘务运作为例，目前，三北线存在出入厂驾驶模式转换、检修股道发车、试车线摆车、正线停放过夜车、开行过线车、一厂双线运作等多种风险点。三北线的管理人员针对这些风险点分别制定安全防范措施，将作业程序精简、总结后形成标准化作业程序下发司机学习、执行，有效的控制了行车外部环境的不安全状态，保证了行车安全。
5 实现乘务司机标准化作业的建议
5.1 实行标准化作业培训，提升员工技能水平
新入司的司机学员具有较强的可塑性，乘务管理人员应充分抓住这一点，强化标准化作业培训，使其从一开始就养成标准化作业的良好习惯；针对上线司机，可以利用中班候班会桌面演练、下中班故障实操、尾班车故障演练、两端终点站业务抽问、技术比武、业务兴趣小组培训等多种形式开展标准化作业评估、评比，这样既提高了司机的标准化作业水平，同时也提高了司机的业务水平。
5.2 加强安全意识教育，强化责任心，保证行车安全
地铁司机单兵作战的特殊性决定了上班时间必须时刻保持高度警惕和责任心，司机“手柄轻四两，责任重千斤”，他们的手上掌握着千百旅客的生命财产安全，所以电客车司机必须要有高度的责任心，不能有任何闪失，否则都将给乘客的出行带来影响，加之目前司机队伍年轻化，年轻司机较为普遍的存在行车经验欠缺，思想波动比较大，安全责任意识不强等不足，为更好地确保行车安全，乘务管理者应当加大对司机的安全意识教育，通过定期开展安全意识教育会等形式多样的活动，提升司机安全红线意识，形成“人人讲安全，人人保安全，人人月要安全”的良性局面。從而，有效的保证地铁行车的安全。
5.3 强化现场管理，确保运作安全
在乘务安全管理中要结合关键岗位、关键作业、关键时间、关键人员等实际细化劳动安全防范措施。加大监督防范力度，定期深入一线，特别针对防挤、防脱、防冒等安全重点。强化现场作业卡控，大力整治劳动安全违章、违纪、违规行为，绝不讲情面。针对薄弱司机必须制定防范措施，例如：刚刚通过考试新上线的司机实行双人搭班、轮值添乘制度；司机长假、长病归岗后进行回炉培训重新鉴定上线制度。只有严把现场管理，才能够更好地保证乘务运作的安全。
5.4 制定合理奖惩制度，激励员工工作积极性
奖优罚劣是动力，也是提高一线员工执行力的一个好方法。应针对地铁司机岗位工作特点，建立各自“生产岗位工种责任制”和“电客车司机岗位作业标准”，推行绩效工资制度，奖优罚劣，加强月度考核综合管理，坚持“按劳分配”，坚持“公开”、“公平”的原则，制定奖金分配考核办法，实行绩效奖金制度，对于优秀的员工给予必要的精神和物质奖励，激励其在以后的工作中继续坚持标准化作业，保证行车安全。
参考文献：
[1] 戚秀卫.如何做好乘务司机安全管理[J].黑龙江交通科技，2014，（6）.
[2] 肖碧辉.司机标准化作业在地铁运营安全中的作用分析[J].中国高新技术企业，2013，（4）.
[3] 于和平.司机操纵可靠性初探[J].现代城市轨道交通，2007，（3）.
[4] 李本刚.立足标准化作业提高职工培训质量[J].中国职工教育，2014，（10）.
办公室司机个人工作总结 第5篇
回顾已经过去的XX年年，对我来说是颇有收获的一年，办公室司机个人工作总结。XX年年9月我加入了网络学院这个大家庭，我充分感受到这里的融洽和温暖，被同事们努力工作的敬业精神所鼓舞，能成为其中的一员我深感荣幸。回顾这一年来的工作，在院领导的关心和指导下，及同事们的大力帮助，我看到了自己的成绩也发现了不足，现对一年的工作总结如下：
一、思想政治方面
在学院的统一安排和指导下，认真学习各项国家方针政策，明确我们党在新世纪、新时期的中心工作和全面建设小康社会的奋斗目标，本人也积极努力的做到在思想上、认识上同党保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。不断加强政治、业务学习，提高各方面的素质，时刻要求自己凡事从自身做起，从小事做起，充分利用业余时间学习计算机、法律知识，努力进一步提高自己的业务知识，个人总结《办公室司机个人工作总结》。
二、工作方面
在院领导和主任的带领下，在与办公室其他同事的共同努力下一起顺利的完成了XX年年的工作。我在本岗位上，能按照院领导的安排和要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名驾驶员除保证了办公用车外，积极参加各项义务劳动。认真学习业务知识，为降低成本，在日常的行车、保养方面为节能降耗做了积极的工作。
在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和工作需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言。平时能做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。
三、存在的问题和打算
办公室司机管理制度 第6篇
公司领导：
原有司机***辞职，由他负责的班车没有专职的司机接送。目前由公司***来承担开班车的任务。此办法不能解决班车的长久问题。因此办公室特申请增设行政司机岗位。该岗位职责：
1、负责公司班车上、下班接送员工；
2、负责公司车辆的管理工作（日常保养、维修、年检等工作）；
3、负责公司内部的商务接送；
4、办公室其他的行政工作。
岗位待遇（以下为方案，办公室建议按方案1执行，请领导审核）：按保底工资3300元（不含加班），则按保底工资发放。特此申请，请领导审核。
办公室司机管理制度 第7篇
1、立足本职，干好工作，遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。
2、恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守处里的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。
3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。
4、科学驾驶，节约油料。
办公室司机管理制度 第8篇
关键词：驾驶行为,GPS系统,数据挖掘,指标体系
1 研究背景
目前,汽车行业的物流运输工具大部分以煤炭、石油、天然气等不可再生资源为燃料,对环境的污染非常严重。汽车已成为大气污染最大的污染源。存在于大气中的污染物,有43%来自汽车。其中,HC (碳氢化合物)占59%,CO (一氧化碳)占95%,NOX (氮氧化合物)占32%,这些都是由汽车排放产生的。同时,物流运输工具的燃料消耗量与企业的运营成本息息相关。2012年4月,0号柴油的价格达到7.85元/L。10t货车的油耗量为每百公里20 L左右,每百公里油耗成本高达150～160元,并且一般长途运输的公里数都在1 000km以上。可见,在不改变燃料品种的情况下,对运输车队如何实现有效管理显得十分重要。
行为科学是20世纪30年代形成的一门研究人类行为的新学科,行为科学管理理论始于20世纪20年代至30年代初梅奥的霍桑实验,后期影响较大的行为科学理论有马斯洛的人类需求层次论、佛隆的期望值理论、麦克利兰的成就需要理论、布莱克一莫顿的管理风格理论等。近代对人类行为的研究加入了心理学的知识,使行为心理学成为一个独立的知识体系。行为学在其他领域也有诸多应用,例如行为金融学从微观个体行为及产生这种行为的心理等动因来解释、研究和预测金融市场的发展。国内饶育蕾博士著有《行为金融学》一书,国外Shefrin与Statman (2000)提出了行为组合理论,该理论替代了传统的马柯维兹投资组合理论。此外,行为理论在经济学上也应用甚广,2000—2005年,诺贝尔经济学奖的获奖者中,至少有3位被视为“行为经济学家”(阿克劳夫、史密斯、谢林)。目前,针对人类行为的研究越来越多,应用范围也越来越广,有关道路交通运输的行为也已经有学者开展研究。
物流运输配送工作兼具资本密集和劳动密集的特点,安全和成本直接决定了企业的经济效益和社会效益,如何提高车辆的运输效率,减少空驶消耗,降低配送成本,是物流运输企业关注的焦点。我国地域广阔,交通状况复杂,因此车辆和货物在运输途中的监管不容忽视。目前,许多物流企业通过使用全球定位系统(Global Positioning System,GPS),帮助调度中心及时与移动的车辆建立联系,在地理信息系统的辅助下,找到车辆位置,将调度单发往目标车辆,目标车辆接到调度命令后,向调度员返回信号,随时监控车辆的位置,以保证整体供应链正常运转。
GPS系统虽然对车辆监控的作用很大,但无法实现对司机行为的监控和记录。司机行为是影响运输过程和结果最为重要的因素,同时也是最难控制和最难预测的因素。因此,对司机行为的管理是否有效,对物流企业效益的高低有着重要影响。
本文针对目前物流运输中存在的问题,扩展全球定位系统(Global Positioning System,GPS)的定位与监控功能,利用GPS得到的实时监视道路网上的车辆流向、流量、流速、密度、路网负荷程度等各种交通信息,进行数据挖掘,以此分析司机的运输行为,实现对物流运输司机运输行为的有效管理与控制。
2 主要功能介绍
数据挖掘是一种决策支持过程。就是从大量的、不完全的、有噪声的、模糊的、随机的实际应用数据中,提取隐含在其中的、人们事先不知道的、但又是潜在有用的信息和知识的过程。数据仓库是决策支持系统和联机分析应用数据源的结构化数据环境,为需要解决的问题提供了数据支持。为了能够有效地对司机的行为进行分析,数据仓库中需要储存大量的相关信息。
2.1 系统所需要的数据
(1)建立月度每日时刻表的相关数据。数据内容包括:车辆运行线路;各条线路途径的部品厂家;各条线路每日运行便数;每便到达、离开各厂家的时间。
(2)建立司机运行日报表的相关数据。数据内容包括:司机运行情况的基本信息,例如司机姓名、车牌号码、线路名称、所属公司、起始时间、结束时间、所用时长、行驶里程、拉帘、飞翼开关次数、急加速、急减速、平均时速、最高时速、最高时速发生时间、超速次数、偏航报警、早纳和迟纳等。
(3) GIS电子地图。该系统拥有强大的地图显示功能,包括自动避让功能,制图概括功能,鹰眼功能,影像数据叠加功能,图层控制功能,动态拓扑功能,对一定区域内所有目标的监控功能,目标锁定跟踪功能,电子围栏划定功能,目标分组监控功能,增加、删除、切换监控窗口功能,监控地图自动切换功能,报警目标声光提示功能,属性数据查询功能,预先路线设定功能,偏航自动报警功能,车辆轨迹记录及捕捉功能,车辆轨迹平滑显示功能,车辆多态符号标识功能,提供多态符号编辑器和设定车辆标记显示样式等。电子地图数据详细准确、操作简单、界面优美,支持地图漫游、打印、测量距离、地理信息查询、面积测量、区域报警、轨迹回放等功能。
(4)车辆数据维护。车辆数据维护主要包括:车台装车、车台卸载、车辆所有信息浏览、车台数据维护、车台增加、删除、属性修改查询,车台装卡、卸卡、装车等车辆信息的维护,以及对用户和通信卡等数据的操作。对车辆数据的维护保证了系统数据的安全性、完整性和准确性,为系统稳定运行提供了保障。
2.2 系统功能
(1)司机运行路线分析。该系统能够根据数据仓库中存储的信息,将运行计划表导入系统数据库,并生成可视化的图表格式报表,即月度每日时刻表。此外,该系统还能实现车辆与线路、车辆与区域的绑定功能;自动生成车辆到达和离开绑定区域的实际时间;对设定线路、便数、投入车辆数和绑定区域进行添加与修改等功能。
月度每日时刻表能够清晰地展示天津丰田物流有限公司每日车辆调度及运行情况,其编制以运行图为依据,是运行图的表格化,直观清晰,方便查询。为司机的正确运行提供了有效的依据。
(2)燃油量和司机路径上行为分析。为了提高汽车燃料经济性和减少环境污染,司机应当避免开足油门加速,在可能的情况下尽量用高档行驶;避免不必要的高速行驶,在可能的情况下,应尽量避免在交通拥挤的道路上行驶。通常在城市交通状况下,每100 km的燃料消耗量要比正常行驶时高出2 L。
本系统根据司机驾驶车辆的实际运行情况,自动生成里程速度图和时间速度图。通过这2个图能够观察到司机的驾驶情况,例如是否开足油门,是否持续高速行驶,是否遇到交通堵塞和拥挤的路段等,并结合车辆的运行路线图,可以对不合理的路线进行修改和变更。
系统可以记录司机的驾驶行为,包括拉帘、飞翼开关次数、急加速、急减速、平均时速、最高时速、最高时速发生时间、超速次数、偏航报警、早纳和迟纳等。依据这些信息能够分析司机的驾驶习惯,以及是否按照企业规定的路线送货,是否准时发车,是否存在消极怠工或私自利用企业车辆等行为。
司机运行日报表中显示的信息能使企业有效地监控司机的驾驶行为,并保证他们按计划开展工作,纠正各种偏差,通过检查司机每日的工作表现,分析他们的行动是否符合要求,从而找出工作中的薄弱环节,为企业今后的服务质量管理提供依据,挖掘降低企业成本、提高经济效益的潜力。
(3)实际路线和计划路线分析。该系统能接受运输车辆上的自动报警装置发出的信号,车辆在行驶过程中,如果车辆偏离预先设定的行驶路线,系统可以自动报警,并保留报警记录。在系统中预先设定各便车辆到达和离开部品厂家(以设定的部品厂家范围内为准)的时间,如果车辆未能按指定时间到达或离开,系统会自动报警,并保留报警记录。当司机完成一次路线行驶后,系统会自动生成实际路线和计划路线的对比图,通过对2条路线的对比,就能够检测司机是否按照要求作业。
3 建立评价指标及实例分析
基于以上数据挖掘分析,给出对司机行为的评价指标。
对司机行为的评价指标包括:①拉帘、飞翼开关次数。车辆在发生事故时,车内的拉帘、飞翼可以有效地保护车内成员的生命安全,拉帘、飞翼开关次数能够准确评价司机安全驾驶的情况。②急加速、急减速、最高时速、最高时速发生时间、平均时速。急加速和急减速会造成燃料大量消耗,同时对货物也会造成如碰撞、摩擦等影响,平均时速能够反映司机的驾驶习惯,如果平均时速过高,会增加发生交通事故的风险。③超速次数。公路运输如果是在高速公路上行驶,车辆超速或占道会导致交通违规罚款,既浪费了宝贵的时间,又增加了企业的成本,超速次数过多也可能是由于司机驾驶速度不平均,在某一时段驾驶过慢或消极怠工,而后期为了赶时间而超速驾驶车辆。④偏航报警。保证司机按照制定的计划驾驶车辆。⑤早纳和迟纳。让司机遵守调度时间安排,避免送货延迟或早到而产生的等待。
根据以上评价指标,该系统能够自动记录指标信息,并给出评价等级(见表1)。
系统中生成的月度每日时刻表(见表2),其中的信息显示了出车时间、路线名、车型、便数、投入台数、走行数、据点名称、出发编号、出发地、计划时间和实际时间。
对某司机日运行评价的基本信息见表3,表3记录了司机姓名、车牌号码、线路名称、所属公司、起始时间、结束时间、所用时长、行驶里程。
图1是系统将司机驾驶车辆的实际路线和计划路线进行了对比。图1显示,该司机(张三)的运行实际路线基本和计划路线吻合,因此系统给出的评价为A (见表1)。同时,根据行车速度、刹车、加速等信息,可以对司机的驾驶行为进行规范,从而降低由于不正规或不合理的操作所带来的不必要的油耗和其他浪费,为企业节能减排作出贡献。
时间—速度曲线图如图2所示,系统按照时间顺序,绘制了不同时间点下的速度曲线,能够让企业非常直观地观察到司机的驾驶速度和状态。
4 结论
随着行为学的发展,人们逐渐认识到人的行为对道路交通系统有着重要影响,因此监测司机的行为并对其进行研究和分析能够帮助企业提高服务质量。通过GPS车辆监控调度系统,司机可以查看系统自动生成的计划表,明确自己的路线和工作责任,同时该系统还能有效地对司机的驾驶行为进行记录和反馈,通过评价指标对司机进行测评,企业通过分析反映司机行为的数据,能实现对司机驾驶行为的改善和规范,找到降低运营成本的着手点,实现社会效益和经济效益的统一。
参考文献
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浅谈办公室制度化管理 第9篇
不论是政府机关、国营企业还是外资公司，办公室作为一个综合协调部门，是单位或企业内部承上启下、联系协调各方的枢纽，担负着上传下达、对外交往和后勤服务等纷繁复杂的工作。有效的办公室行政管理，能使工作顺利的运行，保障其他各部门能够灵活高效的运转。办公室行政管理工作的综合性强、工作范围广；同时服务面宽，上下左右、事无巨细的各类事情都会汇集到办公室，工作内容极其繁杂。由此可见，办公室管理的科学化和制度化可谓重中之重。办公室管理工作的制度化， 是指办公室管理有一套健全而又切实可行的规章制度， 将办公室的办事规程、工作程序以及行为准则等以条文的形式确定下来， 把办公室人员的行为纳入管理规范之中， 使办公室的工作有章可循， 有法可依。
加强办公室管理的制度建设可以从各方面入手。例如办公室工作应分工合理，明确各个部门和岗位的具体工作职责和工作任务，发挥各人所长，各司其职各尽其责，从而高质高效地完成各自承担的任务。坚持职权责一致的原则，每个岗位具备相应的权力和责任，且该权力和责任都要规定得全面、明确、具体，可量化的尽可能量化，以便考核。此外，按照人员责任分工情况，制定严格的检查制度和相应的奖惩办法。成绩优异者，要给予升级或奖励；对一般合格者，要鼓励其继续前进；对严重失职、渎职者，则应根据情节轻重给予适当的惩处。以此来进一步提高办公室工作人员的各方面的能力，推动办公室工作向制度化高效运转，提高部门乃至所有职员日常工作的效率。
建立完善健全的管理制度，除了能够保证办公室工作保质保量的顺利开展，同时还具有提高职员工作效率；吸引各式优秀人才；减少或杜绝腐败现象；提高决策正确率；增强单位应变能力和竞争力等优点。但是，尽管制度化管理有着以上种种的优点，却还是存在着一些弊端：制度化严重限制了员工的想象力和创新能力；在一定程度上增加了工作风险和工作成本；如果制度化推广不善还很容易成为纸上谈兵，同时浪费人力和时间等等。
司机管理制度 第10篇
第1章 总则
第1条 目的
为加强对司机的管理，确保司机安全行车，顺利完成驾驶任务，为公司其他部门提供良好的用车服务，特制定本制度。
第2条 适用范围
本制度适用于公司所有司机。
第2章 行为规范
第3条 所有司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章、规则。
第4条 司机凭《用车申请单》出车，未经批准不得用公车办私事。
第5条 上班时间不出车时，司机必须在司机室静候派遣，若临时有事，须向车辆主管请假。
第6条 接送员工上、下班的班车司机，应准时出车，不得误点。
第7条 司机请事假前，必须经车辆主管批准。公司领导的专职司机须经领导同意后，方可请假。
第8条 公司领导因公事外出或前往外地学习、开会期间，其专职司机的工作由车辆主管负责安排。
第9条 所有司机应严格执行考勤制度，每月轮休不得
超过四天，否则按缺勤天数核减工资。
第10条 无论任何时间、任何地点，司机均不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶，严禁将车辆交给无证人员驾驶。
第11条 司机驾车须遵守交通规则，文明开车，不准酒后驾车。
第12条 司机应经常检查自己所开车辆的各种证件的有效性，出车时一定要保证证件齐全。
第13条 公务车内不准吸烟。公司员工在车内吸烟时，司机应礼貌地制止；客人在车内吸烟时，司机可委婉告知本公司陪同人，但不能直接制止。
第14条 司机下班后，需将车辆开回公司车库或公司指定存车地点。
第15条 离开车辆时，司机应注意以下两点。1．司机因需要离开车辆时，必须关好车窗、锁好车门。2．车中放有物品或文件资料，司机又必须离开时，应将它们放于后备厢内并加锁。
第16条 司机应做好如下准备和收车工作。
1．出发前，确认路线和目的地，选择最佳的行车路线。2．收车后，司机应填写行车记录（包括目的地、乘车人、行车时间和行车距离等）。
3．随车运送物品时，收车后须向相关管理人员报告。
第17条 司机必须经综合管理部主任同意后，才能进行车辆大修。车辆修理完后，应认真做好确认工作。
第3章 礼仪规范
第18条 司机应注意保持良好的个人形象 1．保持服装的整洁卫生。2．注意头发、手足的清洁。3．个人言行得体大方。
4．在驾驶过程中，尽量保持端正的姿势。
第19条 司机对乘车人员要热情、礼貌，说话应文明。1．司机应热情接待、小心驾驶，遵守交通规则，确保交通安全。
2．司机应在乘车人（特别是公司客人和领导）上下车时，主动打招呼，开关车门。
3．当乘车人上车后，司机应向其确认目的地。4．乘车人下车办事时，司机不得表示出任何的不耐烦，应将车停好等候，未经允许不得离车办理其他事宜。
5．等候时，司机不准远离车辆，不得在车上睡觉，不得翻阅乘车人放在车上的物品，更不得用喇叭催人。
6．乘车人带大件物品上车时，司机应予以帮助。第20条 车内客人谈话时，司机不准随便插嘴。客人问话，应礼貌回答。
第21条 司机必须注意保密，不得传播乘车者讲话的
内容，违者给予批评教育，对情节严重者将严肃处理。
第22条 接送公司客人时，司机应主动向客人打招呼并作自我介绍，然后打开车门请客人上车，关车门时要注意乘客的身体和衣物，防止被车门挤压。
第23条 司机在行车中听收音机或听音乐时应征得乘车人的同意，声音不要太大，以免影响客人思考或休息。
第24条 公司领导或乘车人员宴请有关领导时，司机应主动另行就餐。就餐期间严禁饮酒。
第25条 司机在涉外活动中不得向客人索要礼品或示意索取礼品。对不宜拒绝的礼品可以接受，回公司后应上交办公室统一登记，按规定处理。
第4章 车辆养护规范
第26条 司机应爱惜公司车辆，平时注意保养车辆，经常检查车辆的主要机件，确保车辆正常行驶。
第27条 司机应每天抽时间擦洗自己所开车辆，做到晴天停车无灰尘，雨雪天停车无泥点。要保持前后挡风玻璃和车门玻璃的清洁，要经常清洗轮胎外侧和防护罩，做到无积土。
第28条 出车在外或出车归来停放车辆时，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。
第29条 出车前，司机应搞好车容卫生，车外要擦洗
干净，打蜡擦亮，车内也要勤打扫，保持车内的整洁美观。
第30条 出车前，司机要坚持“三检四勤”制，做到机油、汽油、刹车油、冷却水、轮胎气压、制动转向、喇叭和灯光的安全、准确、可靠，保证汽车处于良好的安全状态。
第31条 出车前，司机要例行检查车辆的燃料、润滑油料、电液、冷却液、制动器和离合器总泵油是否足够，检查轮胎气压及轮胎紧固情况，检查喇叭、灯光是否良好，检查路单、票证是否齐全，检查随车工具是否齐备。
第32条 按照车辆技术规程启动引擎，查听声音是否正常，查看引擎连动装置的紧固情况，查看有无漏油、漏水和漏气。如有故障应予排除并上报车管部门或人员。
第33条 行车过程中，司机应密切注意道路上的车、马、行人动态，与前车保持一定的安全距离。通过十字路口、繁杂地段和转弯拐角时要严格执行有关规定。
第34条 收车后，司机要将车身、车轮挡板和车底等处全面冲洗干净，清洁车箱内壁、沙发、脚垫。
第5章 违章与事故处理
第35条 因司机故意或其本人重大过失造成的人身伤害，赔偿金额由当事人承担。
第36条 在执行公务的过程中，除认定是司机故意或其本人重大过失的情况外，违反交通规则，或发生交通事故时，其处理办法如下。
1．出现违章停车、证件不全、高速驾车或违反交通规则等罚款，由当事人承担全额罚金。
2．因交通事故造成人身或车辆伤害时，如属公司车辆损害保险范围，当事人可免除赔偿责任。如在保险范围之外，当事人应负责损失实额与保险金差额的 %。
3．当公司车辆交通违章次数超出安全委员会限定的指标时，公司接到的罚款由当事人承担。
第37条 酒后开车损坏车辆者，由司机负责维修费用；如发生交通事故，除支付维修费用外，司机还应按相关法律规定承担相应的刑事或民事责任。
第38条 当发生交通事故时，事故现场司机应做到以下几点。
1．迅速与公司联系，接受公司的相关指示。2．如发生人身伤害，应迅速将伤者送到最近的医院进行治疗。
3．应记录对方车辆的驾驶证号和车牌号。
4．记录对方的住址、姓名、工作单位、电话和身份证号码等。
5．尽量取得对方的联系方式，以便事后联系。6．牢记对方车辆损坏的部位与程度，条件许可时，可利用手机、照相机拍下现场实景。
7．记录事故现场目击者的姓名、住址和联系电话等资
料。
第6章 考核与奖惩
第39条 为了确保上述规定能得到认真贯彻执行，使公司司机的总体素质能有显著提高，综合管理部将对所有在岗司机进行文明、礼仪、安全方面的考核。
第40条 考核采取年终考核与平时考核相结合、本部门考核与用车人员考核相结合的办法，考核的内容包括仪态仪表、敬业精神和安全行车等方面。
第41条 司机全年安全行车，未出交通事故，不发生交通违章，年终公司将给予奖励。
第42条 对于工作勤奋、遵守制度和表现突出者，公司可视具体情况给予嘉奖、记功等奖励。
第43条 对工作怠慢、违反制度和发生事故者，公司视具体情节给予处罚直至辞退处理。
第7章 附则
第44条 本制度由综合管理部负责解释。