学生交通安全管理

学生交通安全管理（精选9篇）

学生交通安全管理 第1篇

设立“交通安全教育周” 提高学生交通安全意识

为进一步提高全校学生的交通安全意识,不断加强学校安全教育工作,切实保障学生的生命安全,努力打造“平安文明”校园,东郭镇汉瑞希望小学结合第一个“全国交通安全日”,于12月2日至12月8日开展“安全教育周”活动,发起“小手拉大手”——“致家长的一封信”和“大手拉小手”——“家长给孩子的回信”亲子互动活动，提醒家长自觉遵守交通规则，拒绝乘坐安全隐患车辆，确保学生上学放学交通安全。

蒋计营

学生交通安全管理 第2篇

1、学生来学校上学可以采用步行,乘公交车或骑自行车的方式。

2、学生在来学校上学和周末回家的途中要严格遵守交通法规，确保交通安全。

3、骑车的学生在学校门前应提前减速，下车推行进入学校校园。

4、学生的车辆统一进入车库统一停放整齐。

5、学生的车辆进入停放区域后应把车锁锁起来，自己妥善保管好车钥匙。

6、每位学生只能停放一辆自行车。

7、班级停车区域不能长期停放不使用的学生车辆。

8、出门时，学生车辆统一推行出车库。

9、在校园内严禁骑车，所有学生车辆有序推行出校门。

二、教职工车辆安全管理制度

1、所有教职工要严格遵守交通法规，确保交通安全，做学生表率。

2、所有教职工车辆在学校门前提前减速。骑自行车和骑电动自行车的人员下车推行进、出校园；骑摩托车的人员应小心驾驶，以最低车速缓慢进、出校园。

3、开汽车的人员应主动避开学生上学、放学高峰时间进出校园。

4、所有车辆在学校校园内禁止鸣号。

5、所有教职工车辆按照指定区域整齐停放。

6、所有教职工车辆应自行上锁并妥善保管好车钥匙。

7、停车区域不能长期停放不使用的教职工车辆。

三、学校校车安全管理制度

1、严格遵守操作规程和交通法律，做到安全行车、文明行车，杜绝发生交通事故。

2、爱护车辆，注意保养维护，不得私自将车辆借给他人使用。出车前必须进行安全检查，返回后及时清洗，保持车辆整洁，车辆技术状况良好。

3、各部门用车由校长室或教行处统一安排。驾驶员接通知后方可出车，不得私自用车。

4、车辆如损坏、故障或发生交通事故要及时报告，立即处理，不得隐瞒不报或私自处理。

学生交通安全管理 第3篇

党的十七届六中全会从战略上对文化改革发展作了研究和部署, 吹响了建设社会主义文化强国的号角, 并重点提出高等教育肩负文化传承创新的神圣使命, 在推动社会主义文化大发展大繁荣、建设社会主义文化强国的伟大事业中大有作为。作为科技第一生产力和人才第一资源的重要结合点, 高等教育在推进文化传承创新、建设社会主义文化强国进程中居于特殊的重要地位, 更是优秀文化传承的重要载体和思想文化创新的重要源泉。同时我们也要看到, 近年来, 外来文化、大众文化、网络文化等异军崛起, 方便、快捷、廉价地获取和交流信息的渠道以及他们的商品性、通俗性、流行性、娱乐性等特点使其不断冲击大学校园, 改变了大学生的学习环境和思维方式, 催生了多元化的校园文化。在各种冲击下, 当代大学生的政治立场、道德观念和行为方式发生了很大变化。

二、高校文化管理内涵

针对以上新的形势, 高校如果只是采用传统的制度管理, 以外部管理的方式对学生的言行进行约束, 而没有让学生从内心里接受、认可这些制度, 将会使学生管理工作变得事倍功半。同时, 学生在这种管理权力的压力之下, 会将高校的制度管理置于对立面, 从而想尽一切办法摆脱有形的束缚, 甚至会使学生朝着高校教育的反方向发展。

高校文化管理发源于企业文化管理, 跨越了传统的经验管理和制度管理, 是适应当代知识社会和文化时代的要求, 对传统管理进行有效的整合和超越。高校文化管理不再以过去的经验和严格的纪律与规章制度作为管理的主要措施, 管理的对象也不再是“机器人”、“经济人”, 而是存在于社会和高校集体之中的“伦理人”和“社会人”。以学校内涵发展的方向为目标, 以核心价值观念和共同精神即“共同愿景”的培育为核心, 以通过提高全体师生的自觉性、主动性和创造性来追求高校师生的整体利益和长远利益, 形成师生共有的多目标的统一价值体系。学校的价值观为全体师生提供了一个共同的愿景, 进而潜移默化地影响着师生和学校的日常行为、精神追求和发展方向, 从而达到凝聚力和不治而治的管理效果。

三、交通文化内涵

交通文化作为交通发展史的产物, 是一种有着特定内容和表现形式的文化形态, 是人们在社会发展和交通活动中依赖于以交通方式、交通资源、交通科技为支点的各类活动而创造形成的特殊物质财富和精神财富的总和。我们可以看到在人类文化发展中的思想观念、政治、宗教、历史、科学、文学艺术等人类知识的获取与传播都离不开交通的发展, 交通已然成为人类信息交流和文化信息传播的重要手段。交通文化中既有物质形态化的如人类跨越天堑、突破山脉的桥梁、隧道、公路等各类交通建设成果, 也有以追求效率为目标, 以协调诸多交通要素间的关系为核心所形成的交通建设与养护法规、交通行政管理体制等交通文化的生态机制, 同时还有严格的交通伦理规范所形成的在交通生活中人与人之间及人与物之间的和谐交通关系。而作为交通文化核心的精神观念则是交通文化生态良性演进、健康发展的灵魂与方向。在交通技术不断创新突破的今天, 人类的交通建设也在突破着建设极限, 而伴随着极限的突破所形成的不怕苦不怕累的交通战斗精神、敢于创新勇于实践的交通奋斗精神和默默无闻甘做铺路石的交通奉献精神正是人类精神观念的重要财富, 也是当代大学生最值得学习和发扬的文化精神。

四、基于交通文化的交通高职院学生文化管理探索

1. 融入交通行业文化, 培育具有交通高职特色的“共同愿景”。

高等职业教育的核心特征是职业性, 交通高等职业院校紧贴交通产业链发展, 以交通高素质技能型人才培养为目标, 有着鲜明的交通行业职业指向。交通高职院文化管理首要的就是将交通文化内涵中最核心的精神财富融入到学生的文化管理中, 形成学院文化与交通行业、企业文化相结合, 并以学院在交通行业中的长期发展和定位为基础培育具有交通高职特色的共同价值观即“共同愿景”, 如南京交通职业技术学院所提出将“建设特色鲜明、国内一流的交通运输类高职院校”作为“共同愿景”, 进而形成共同的行为规范并细化到具体规划和子目标, 形成一个由学生参与的、统一的“共同愿景”和多个子目标的价值体系, 这样就将学生们比较抽象的多元价值观念转化为一个统一的较为具体的目标。使具有不同价值取向的学生, 通过在实现各个子目标的追求过程中, 形成正确的价值观并满足自身的价值诉求, 真正实现了整合全体师生行动、完成共同愿景的目的。

2. 发挥学生主体性特点, 强化“观念管理”。

主体性是高等教育的本质特征, 大学生的主体性主要是指学生的自主性、主动性和创造性。对学生的文化管理的主要目的是育人, 是一种教育行为, 弥补其他传统教育方式的不足, 因而必须尊重学生的主体地位, 发挥其主观能动性, 使大学生经过大学教育后能够真正掌握人类的基本知识, 并主动领悟与运用, 通过自我的内化与外化, 从而促进大学生个体的社会化与主体性的提高, 实现科学技术和文明的传递以及个体对社会生活的参与和贡献。同时, 当代大学生自我意识强, 尤其表现出自主、独立、创造、思考、选择、参与等品质, 对教育者提出了更高的要求, 也对自我管理与教育提出了主体性要求。此外, 自我意识的成熟也是当代大学生走向社会、走向工作岗位, 成就事业的必要前提, 高等教育也有义务尽快帮助大学生完成“心理断奶”。发挥学生的主体性, 就要转变管理方式, 强化“观念管理”, 并以学生的“自我教育、自我管理、自我服务和自我发展”的“四自”为目标, 突破以往单纯的对学生的行为进行管理和控制的方式, 这种对学生行为的管理强制方式既会加大教师和辅导员的工作量, 还会招致学生的反感和抵触。因而学生管理的重点应从行为层转移至观念层, 也就是说要根据学生的学习动机、学习兴趣、个人爱好和情感等方面的因素对其进行引导, 通过培育学生“共同愿景”、引导学生构筑道德底线、开展义工和志愿者活动、鼓励参与社团和科技创新创业活动、完善朋辈心理辅导和关爱等多种方式, 让每一名学生都做主角, 都自觉自愿参与其中从而潜移默化地接受教育, 进而实现学生的自我管理和相互监督, 达到高等职业教育目标。

3. 打造个性化的文化管理平台。

文化管理中特别强调了学生的能动性发挥, 坚持把学生的需求满足作为教育组织管理和工作的重心, 把关爱学生、激发学生、培育学生、完善学生作为教育管理的主要目的。不同学生的价值取向不可能完全相同, 不同价值取向的学生会有着不一样的目标追求和价值诉求。正因为如此, 交通高职教育者在构建学院文化、推行文化管理时, 要以学生为本, 以尊重、关爱、激发、完善学生为目标, 建立健全个性化、多层次的交通高职院文化管理平台。交通高职院文化管理平台中应包含交通行业文化、交通优秀企业文化、学院文化、专业文化、班级文化、宿舍文化、社团文化、科技创新文化等, 其中交通行业文化、交通优秀企业文化、学院文化、专业文化、属于交通高职院特色文化, 而班级文化、宿舍文化、社团文化、科技创新文化等作为高职青年学生文化的高层次形态, 为交通高职学生与交通行业企业之间搭起一个文化平台。同时, 作为大学生步入社会的中介和桥梁, 交通高职院的社团文化在学生成长成才, 不断从“边缘人”成长为社会人的过程中发挥着极为重要的作用。它可以通过各种活动的开展和组织将社会要求和社会影响作用于学生, 使学生主动学习与接受当今社会的各种规范、要求、技能和生活方式, 从而自觉地用社会规范规范自己的言行举止, 使个人在多方面得到协调发展并逐渐与社会之间达成一种动态的平衡和协调。而交通高职院的学院文化则是最高层次的文化平台, 也是统一学生各种价值观的引导与人格培养的文化平台, 在学生人生观、价值观、道德观的形成中, 发挥着不可替代的重要作用。

参考文献

[1]教育部社会科学研究与思想政治工作司.思想政治教育方法论[M].北京:高等教育出版社, 2007.

[2]栾颖娜.新时期我国高校思想政治教育工作改革和发展的模式研究-以马克思主义人学为视角[J].成人教育, 2010, (5) .

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[4]肖望兵.加强文化管理, 搞好高职院校学生工作[J].当代教育论坛, 2009, (10) .

[5]许倪倪.以高校文化管理构建大学生思想政治教育新平台[J].和田师范专科学校学报, 2009, (7) .

[6]李斌.高职学生工作文化管理初探[J].职业技术教育, 2009, (1) .

[7]赵光华.试析高校学生工作中的文化管理模式[J].西安文理学院学报, 2005, (8) .

学生交通安全问题的探索 第4篇

关键词：交通安全；学生

中图分类号：G472 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2015）06-0156-01

近些年来，学生交通安全事故越来越突出，给学生的人身安全带来了严重的威胁。笔者深入实地考察和走访，就一些可能危及学生交通安全的问题进行调查，研究引起这些问题的原因，并有提出相应的对策和措施有针对性的解决问题。

一、学生交通安全存在问题的分析

随着经济社会持续快速发展，车辆和道路交通流量大幅度增长，人、车、路等矛盾日趋突出，统计表明，全国每6分钟就有1人死于交通事故，每1分钟就有1人受伤，其中涉及学生的交通事故也不断增多，“车祸猛于虎”学生是祖国的未来，民族的希望，加强学生交通安全教育工作，为学生创造一个良好的交通安全环境，事关下一代的健康成长和千家万户的幸福安宁。那么，如何预防交通事故，保障学生交通安全呢？

二、学生交通安全存在的原因分析

（一）学校和家庭方面。一方面家庭对子女的交通安全教育不够。现在，很多家长对子女教育的侧重点放在学习成绩上，交通安全教育并没有引起家长们足够的重视；另一方面学校对学生交通安全教育重视也不够。学生在学校学习，不仅要获取知识，更重要的是要保障他们的安全。学生的安全才是进一步发展实现自己人生价值的根本保障，而且教会学生如何保护自己更为重要。

（二）政府方面。相关职能部门没有尽到自己应尽的责任。交通部门没有主动地进入校园，宣传交通安全教育知识，增强学生自我交通安全意识。市政建设部门对一些交通安全隐患采取漠视态度，一些应该有的交通安全设施长期不到位。教育资源也极不均衡，致使大量学生集中到少数学校中去，增添了交通的不安全因素。某些职能部门领导的责任意识和法制意识不够强，执法却想置身法外。且存在一些乱罚款的行为，间接导致车辆违规超载，造成交通的不安全隐患。

（三）社会方面。社会上没有建立学生交通安全的社会组织、协会等等，人们没有自发的参与到维护学生交通安全的行动上来。没有把广大爱心人士的热情调动起来，也没有让社会各界更多地参与保障学生交通安全的机制和措施。对于学生交通意外伤害救助体系没有预案，致使学生在遭受交通意外伤害后，如果找不到肇事者，往往会因无力承担治疗费用而耽误进一步治疗，给学生造成更大的伤害。

三、改善学生交通安全的对策和建议

做好学生交通安全，关键在于预防。荀子说：“一日防，二日救，三日戒。先其未然谓之防，发而止之谓之救，行而贵之谓之戒。防為上，救次之，戒为下。”这句话就是说对于安全事故要做到预防为主，预防安全事故的发生要比事后的补救工作更为重要。把预防事故放在首位。

（一）加强学生交通安全教育。首先，家长要做到言传身教。通过家长以身作则，带动学生遵守交通安全法规；其次，学校应该重视学生交通安全教育。在课程中比如体育课，科技课上将交通安全的手势和一些必要的安全知识都穿插进去；再次，教育部门可以探索将交通安全课程纳入到学生的学习考核体系中去的措施；再次交警和政府部门要定期到学校中去，宣传交通安全知识，或者组织学生协助交警指挥交通安全，让他们切身参与到交通安全的管理中来，提高他们的热情和积极性；最后，各类新闻媒体应增加学生交通安全常识和交通安全广告的播放面，借以营造全社会重视学生交通安全的舆论氛围，时刻为学生交通安全敲响警钟。

（二）做好城市规划，优化教育资源。首先要规范公交车的运营，规划公交线路并设立站牌，让公交车规范运营和停靠。合理设置公交站点，杜绝“招手停”和路边任意上下客现象。其次做好城市规划工作。合理规划适当数量的菜市场，让严重影响道路安全的马路菜市场进入市场规范运营，特别是学校附近的马路市场，必须搬离，为学生的出行塑造一个安全的交通环境。最后，合理调整学校布局，优化教育资源，兼顾学生就近入学，均衡发展并适当增添学校数量。

（三）引导社会各界积极参与到学生的交通安全管理中来。通过政府引导、社会协同、公众参与的方针，由政府倡导建立一些关心学生交通安全的协会和组织，将社会上爱心人士的力量聚集起来，组织开展交通安全知识的普及宣传活动和交通安全行为的帮扶活动，并可直接参与到学生交通安全的行动中来。

（四）健全学生交通安全的制度建设。党的十八大报告提出：“全面推进依法治国。”搞好学生交通安全工作，同样需要交通法治意识在全社会的贯彻和落实。回顾以往的交通安全工作，不管是交通安全法的颁布实施、其中重要条款的修改，还是醉驾入刑、驾照新规等法律规章的改进，都体现了法治意识的具体落实，取得的成绩是巨大的。但是学生的交通安全在制度建设上存在不足，需要从整体上、制度上立法予以界定。做好交通安全工作需要在对交通事故特点和成因分析的基础上，运用道路交通安全相关理论，从人、车、路（环境）等方面出发系统制定道路交通事故防范与控制的发展战略和科学的道路交通事故防范与控制的系统理论、方法与制度。

（五）建立学生交通安全的救助体系。政府部门可以联合社会各界为学生提供交通安全意外伤害保险，并且可以出台《学生保险条例》，成立专门的学生保险管理机构，处理学生伤害事故的保险赔偿问题，整合学生保险险种，进一步完善“就医-理赔”一体化。相关部门可以选择实力强的保险公司，专门为学生设计一种交通安全意外伤害险种，提供救助保障保险，全面保障学生包括交通意外伤害在内的人身安全。保险资金可以由政府、社会以及家长统筹的办法解决。

笔者和社会各界的期望一样，希望我们学生的交通安全工作能做的更好，希望我们的学生能在安全的环境中快乐地学习，健康地成长。

参考文献：

[1]付玲.2005.我国中小学交通安全教育分析.中国科技信息，16：284

[2]郑安文.2009.道路交通安全概论.北京：机械工业出版社：66.

[3]陆化普.2012.城市交通规划与管理.北京：中国城市出版社：374.

学生交通安全管理责任书 第5篇

为进一步加强学生交通安全管理，增强学校、学生和学生家长的交通安全意识，保证学生上学放学的路途安全，依据道路交通法规，特制定学生道路交通规则，并与家长签订安全责任书。

1、学生上、放学时间：早上7：50到校，11：50放学；下午春秋冬季13：50到校，17：30放学；夏季14：00到校，17：40分放学。希望家长掌握好上、放学时间，防止孩子过早出门和过晚回家。

2、学生骑车或步行上学放学的同学一律靠道路右边，需要横穿马路的，必须按信号灯或从斑马线穿过，不得在公路上玩耍、嬉戏、追逐等。

3、接送学生的家长不得进入校园，使用的允许上路的各种交通工具必须停靠在大门主体道两边，不得挤占主体道和堵在校门口。

4、上学放学乘车的同学要求一律坐公交车，下车时一定要看清前后左右，在确定无车辆通过时快速穿过公路。放学乘车的学生要站在公路边以外等候，排队上车。

5、骑自行车的学生一定要遵守交通法规，不抢行、不逆行，不占用机动车道，不骑车带人。过路口、穿公路，要下车。确定安全后推车通过。要主动避让机动车辆，不赛车、不超速，确保自己和行人的安全。

6、双休日、节假日出行亦应遵守上述规定。

7、家长要积极配合学校的教育监管，共同培养学生守法、文明的交通行为，确保你们的孩子------高高兴兴上学，平平安安回家！

学生签字：

家长签字：

中学（盖章）

学生交通安全作文 第6篇

小恒上小学时很贪玩，他没有打骂，而是把小恒带到了田地里，让他干了一天的农活。小恒泪流夹背，手脚像灌了铅似的动弹不了，一屁股坐在地上累得起不来了，“哇哇”的哭，到最后，还是他把小恒背回了家。他语重心长的对小恒说：“你如果不能学有所成，那么你就要干一辈子的地里活！日复一日，年复一年的翻弄那片地，从中获得生活来源……”他讲了一晚，让小恒彻底想通了，第二天早晨小恒像换了一个人似的，精神焕发。自此，他每年都会捧回一个通红的大奖状，村里人都夸他教育孩子一流

几年后，他们家的日子日渐红火，买上了摩托车、拖拉机，还给小恒买了台电脑。他外出打工，一月几千块钱，小恒在班内是学习尖子，他还是一如既往的操持家务，小恒亲自为他做了一个平安符拴在摩托车上，保佑他一帆风顺，平平安安。红色的平安二字在黄色的布料映衬下特别显眼。

为了庆祝买车之喜，他做了一桌好菜，趁他在家，好好搓一顿。虽然外面乌云密布，但却丝毫不减他们的喜悦知情。他一皱眉头，连喝三杯白酒，然后又喝了一瓶啤酒，他们说说笑笑好开心。

“叮铃铃……”来了一个电话。他嗯了几声，放下电话便要出去，“爸，外面下雨了，你还是别去了吧！”“哎，区区小雨怎能奈何得了我！”“他爸，有什么事不能明天再说，你刚喝了酒！”“也没啥大事去去就回，你们就别婆婆妈妈的了。“说罢他从兜里掏出龙祥做的护身符，摇了摇说：”瞧！我有俺儿做的这个，保证平安！”他摸了摸小恒的头，“好了，你们放心吧，我走了”

他骑上摩托车飞奔而去，这新买的就是不一样！骑起来就是顺流！于是他决定过一把瘾，便加了速。耳边风呼呼掠过，雨点打在头盔上发出呼呼的声音。路上车辆稀少，他就更加的肆无忌惮。这时酒性发作眼前视物模糊，他尽量使自己摇头让自己清醒。眼皮好沉，一闭眼的功夫，惨剧发生了。他的眼一闭就再也没有睁开。

她和小恒等到天黑也不见他回来，平时他在外面过夜总会打个电话回来，她的心里乱糟糟的，右眼皮直跳，她不停的低估：“菩萨保佑，菩萨保佑……”这时电话响了，他接过电话急忙说：“他爸，你怎么才打电话？”“我们是警察局的……”

放下电话她带着孩子急忙往医院跑，路上风吹声、雨落声，惊天动地，他们却丝毫没有听见。她一把推开太平间的门，只见他身上盖着白布，安详的躺在那一动不动，手里紧握着一个黄色平安符。泪水浸湿了“平安”二字……

司机一滴酒，亲人两行泪。交通安全，不可小觑——后记

【有关学生交通安全作文汇总9篇】

学生交通安全作文 第7篇

在学校老师反复强调由一侧的公路自行车不骑的一面，但存在一部分学生把老师的话一只耳朵去了，电话是什么都抛到了九霄云外，后果可想而知。学生必须记住：一失足成千古恨。

我要告诉我们大家的是：生命是万分之一点短暂，而且企业只有通过一次。所以，大家一定要进行加倍形成珍爱自己生命，更确切的说不热爱生命，就会害己害人害社会……百害而无一利。不论你珍爱自然生命教育也好，不珍爱学生生命活动也罢，都应有则改之，无则加勉。

俗话说：冰冻三尺，不是一天的寒冷，我想只要我们坚持，只要我们努力，我们总有一天会突然后悔。

学生交通安全管理 第8篇

1对象与方法

1.1对象

抽取淮阴卫生高等职业学校五年制高职护理专业学生487人,其中男生57人,女生430人;5年制高职康复治疗技术专业109人,其中男生62人,女生47人。年龄在15～19岁之间。

1.2方法

问卷设计主要采用中国慢性病及其危险因素监测(2007)个人调查表并经适当修改。调查为自愿参加,调查前由统一培训的调查员向学生说明调查的目的、意义、问卷的填写方式和注意事项等,然后发放调查表和知情同意书,单人单座自填调查表,并于填后当场收回。

1.3调查内容

问卷调查内容主要包括一般人口学特征、个人情况(主要包括过去30天里,当您步行时,是否有过在自行车及机动车道上行走,或者在没有斑马线的地方横穿马路等情况?过去30天里,您在骑自行车时,是否有过骑车带人或拐弯不打手势等情况?过去30天里,您在骑自行车时,是否有过占用机动车道、逆行或没等同方向的绿灯亮便过斑马线等情况?过去30天里,在您驾驶或者乘坐摩托车时是否佩戴头盔?过去30天里,在您在副驾驶位置乘坐汽车时是否按规定正确佩戴安全带)。本研究使用的标准:“经常”指过去30天里,有6天以上,“有时”指过去30天里,有3.5天,“很少”指过去30天里,有一二天。

1.4资料分析

全部数据用Epi Data 3.0进行双人双重录入,用SSPS 16.0软件包统计分析。分类变量资料采用χ2检验,数值变量资料用t检验或方差分析。

2结果

2.1一般情况

在接受调查的596名高职学生中,男女生在步行时违章率分别为74.8%、78.6%:骑车带人或拐弯不打手势车的违章率分别为46.3%、31.9%;骑车时占用机动车道、逆行或没等同方向的绿灯亮便过斑马线的违章率62.8%、43.1%。

2.2不同性别在不同情况下违反交通规则情况分析

过去30天里,男女生在骑车带人或拐弯不打手势、骑车时占用机动车道、逆行或没等同方向的绿灯亮便过斑马线、在副驾驶位置不系安全带等方面男生违章率明显高于女生,结果见表1。

2.3不同年级在不同情况下违反交通规则情况分析

过去30天里,步行时及在副驾驶位置系安全带的情况可见年级越高违章率越严重,结果见表2。

注:()内数字为人数。

注:()数字为人数。

3讨论

Hakkon在20世纪60年代末期提出了著名的“哈顿矩阵”(Haddon Matrix),阐明了在车祸发生碰撞前、碰撞时和碰撞后的3个阶段中互相作用的3个因素:人、车和环境。一切交通活动都发生在人-车-路系统里,因此,引发伤害的基本因素也必然在这3者之中。车辆和道路是客观、无意识的,而人是主观、有意识的,起主导作用的始终是人的因素。因此,对道路使用者进行有针对性的道路安全教育已经成为道路伤害预防的一个热点。

本次研究显示,高职学生的交通安全意识比较淡薄,不能很好地遵守交通规则,存在一定的安全隐患,值得全社会,尤其是教育部门重视,应该针对这种状况,采取适当的措施。近年来随着社会的发展,机动车数量的大量增加,人们对健康的重视,对安全需求的提高,伤害预防已受到社会各部门的重点关注,伤害已经从过去人们认为不可避免的观念转变为可以预防的,是可以通过干预而减少的。伤害干预应从两方面开展:首先学校应加强安全知识宣传,根据各种人群制定相应的宣传教育内容和方式,而且要生动形象,使人们容易接受,通过宣传教育,把安全知识传授给学生,同时把伤害的危害告知学生,让学生从知识-态度-行为转变。其次是提高学生的安全意识,改变不良的行为习惯,这种方式从成本效益方面来说也是最经济有效的。最后是改变环境引起伤害的条件,减少引起伤害的危险因素,如道路设施合理化、加设防护栏、增加明显交通标志等,通过这些措施来降低伤害的发生率。

参考文献

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[2]李丽萍,黄革,马小红,等.2 553名7～16岁儿童伤害现状分析[J].中华流行病学杂志,1999,20(1):27-30.

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[4]卢关平,周春洪.中小学生伤害干预措施的制定及其可行性研究[J].疾病控制杂志,1999,3(4):276-277.

学生交通安全管理 第9篇

南京中华职业教育中心地处城南交通枢纽安德门地区,交通干道雨花西路、小行路、安德门大街和纬九路在学校周边交汇,19路、26路、61路、75路、88路、94路、96路、100路、111路、127路、137路、148路、171路、305路、清安线和地铁1号线等19条公交线路从学校周边经过,学校邻近安德门农民工市场、金陵花卉市场、安德门菜场、长虹路高架桥、安德门高架桥等人流、车流密集的场所,学校附近店铺众多,摊位密布,又是石子岗殡仪馆和普觉寺、龙泉寺、隐龙山等公墓的必经之地。

学校门口人行道宽5.4米,正常时段人流量9人/分钟,上午、下午上学时段人流量80人/分钟,中午、下午放学时段人流量85人/分钟,而公交车停靠量3辆/分,公交车宽通常为2.7米,自行车流量10辆/分钟,因此,常常出现行人被逼挤上快车道的现象。而安德门高架桥出口处于学校大门正对面,据我们测算,学校门口机动车流量达38辆/分钟,行人的安全无法得到有效的保障。

学校在400米距离内夹于南北两个红绿灯之间,向北为能仁里公交车站,向东为安德门公交车站,向西为龙福山庄公交车站,向南为安德门南公交车站,而学校门口双向八车道道路幅宽为50米,绿灯信号时间为18秒,在一个绿灯通行信号时间内行人往往只能穿越半幅道路。

在调查中我们发现,在学校南北两个红绿灯之间的400米距离内,经常有行人横穿马路的现象,且屡禁不止,据测算,行人横穿马路的人数达8人/分钟,而道路中间的绿化隔离带共有豁口7个。我们分析调查,行人横穿马路的原因主要是到道路对面的100路公交始发站乘车。

我们以学校和100路公交始发站为基点进行测算,直线距离为100米,如经南北两个红绿灯道口,迂回距离分别为270米和650米,密集的人流和车流、漫长的等待红绿灯时间、混乱的交通状况使得学生和行人铤而走险去横穿马路。下雨天容易使人滑倒的湿滑的斑马线,又进一步增强了行人不愿过人行横道线的情形。

学校现有在校学生2000多名,其中走读学生1200多名,中午和下午放学的时段,因学生回家或在校门口吃饭而突然释放的人流,进一步加剧了周边道路的拥挤和混乱,也进一步增加了学校门前交通安全事故发生的几率。因此,我们认为,学校门口混乱的交通管理状况,严重威胁到学校学生和行人的人身安全。为此,我们提出了这个问题的研究。

下面请第二组的同学为大家解读相关的政策。

二组:现有的政策

政策一:《中华人民共和国道路交通安全法》第三章 道路通行条件

第二十七条:根据通行需要,应当及时增设、调换、更新道路信号。增设、调换、更新限制性和道路交通信号。应当提前向社会公告,广泛进行宣传。

第三十四条 学校、幼儿园、医院、养老院门前的道路没有行人过街设施的,应当施划人行横道线,设置提示标志。

这些政策的优点是从交通设施的设置上一定程度地解决了交通方面存在的安全隐患,考虑了学生的人身安全。缺点是:该交通安全法中并没有对学校附近的交通设施的设置做出详细的规定,且并没有相应的监督措施,到底学校附近有没有按照交通法的规定来设置交通设施无从得知。

我们政策组的学生查阅了相关资料,觉得有些城市的做法值得我们借鉴。

那么我们来看看其他城市的相关政策。

浙江省:《学校周边交通安全设施设置的规定》

(1)学校主出入口两边各150米范围内,设置相关的交通安全设施,其他出入口参照设置。(2)学校出入口附近适当地方,设置人行横道标志(国标7.4.14)、施划人行横道线和人行横道预告标示(白色菱形图案)(国标18.7);在人行横道线侧施划停止线(国标19.5)。穿越4个以上车道的路段,有条件的应设置安全岛、人行过街天桥或者地道等设施。(3)学校出入口两侧适当地方,设置限速30km/h的标志(国标6.4.31);设置注意行人标志(国标5.5.9);在小学、幼儿园、少年宫等处可设置注意儿童标志(国标5.5.10)。(4)学校出入口附近交叉路口,根据交通流量情况,设置行人交通信号灯;学校出入口附近路段,在人行横道处可设置触摸式行人交通信号灯。(5)学校出入口附近的车行道之间或者车行道与人行道之间,配合人行横道线的施划,可设置不少于200米的物体隔离设施。

另外,香港也有相关法规。

典型案例:

在香港,虽说也是人流如潮,车辆众多,但是他们的十字路口没有斑马线,所有的斑马线和十字路口都有一定的距离,而且十字路口都有栏杆封闭,禁止行人通行。行人在斑马线过马路的时候,车辆早已转过弯来,各行其道,行人踏踏实实地按红绿灯指示过马路,根本没有瞻前顾后、提心吊胆的感觉;而车辆在纵横交错的十字路口,也不必担心行人的打扰,大大减少了十字路口的压力。

在杭州,为解决这个路口行人与机动车之间的矛盾,在很多路口安装了首批父子信号灯,人车分离效果明显。

我们认为可以借鉴这些城市的做法,加强学校周边的道路交通安全设施的建设,保障学生上下学的安全。

政策三:《南京市城市公共汽车出租汽车管理条例》

第九条 城市客运线路的设置,应当遵循居民出行便捷、换乘方便的原则。客运主管部门应当根据客流和出行方式变化,及时调整线路设置,不断优化客运线路网络。

其他城市法规:《苏州市公共汽车客运管理条例》

第十五条 公共汽车站点应当根据道路条件和便于集散、换乘的要求合理设置。在沿线的住宅小区、医院、学校、大型商场、村镇附近要优先、合理设置站点。

我们认为这两条政策的优点是指出了公交站点设置的原则,根据周围的环境应适时做出调整。特别是苏州的客运管理条例中明确指出了在学校附近要优先、合理设置站点。结合学校实际情况,我们认为可以建议学校附近的公交站点可以根据学校的具体情况及人流情况作出调整。

政策三:《未成年人保护法》

第四十二条:公安机关应当采取有力措施,依法维护校园周边的治安和交通秩序。

这条政策明确指出有关部门有义务采取有效措施改善学校附近的交通秩序状况以保证学生通行安全。

它的优点是明确规定维护校园周边的交通秩序,交通部门也确实实施了一定的措施保护学生的安全,如在各路口增设协勤人员。缺点是虽有实施措施,但对不遵守交通规则的行人没有惩罚措施,交通协勤人员也没有惩罚违规行人的权力,导致了经常有行人出现闯红灯等不遵守交通规则的现象。

政策四:《江苏省城市市容和环境卫生管理条例》

第三章第十五条:任何单位和个人不得擅自占用道路、人行过街桥、人行地下过街通道、地铁通道以及其他公共场地摆摊设点。经批准临时占用道路以及其他公共场地摆摊经营的,应当保持周围市容环境卫生、整洁。

这条政策的优点是明确规定了不能在公共场所进行私人摆摊经营,且在下面的条款中还规定了如果违犯以上条款将责令停止违法行为并处以一百元以上五百元以下罚款。缺点是政策中并没有有效的监督措施,相关部门的检查工作仅在白天,傍晚及晚上摊点缺少相应的监督措施,导致学校周边人行道上摊点纵横,影响交通。

南京首批试点占道有序摊点在秦淮区亮相,我们可借鉴秦淮区的做法,我们认为“堵不如通“,给摊主一定

的空间他们就不会无序在人行道上摆摊影响交通了。

三组:我们的方案

各位评审员大家好!

感谢第二组同学给我们提供了详实的国家政策、地方法规及典型案例,根据目前情况,同学们在进行深入的社会调查研究基础上,经过充分讨论,并请教老师、家长及热心的成人志愿者,终于提出了我们的关于“保障学校学生上下学安全问题”的解决方案。

方案一:建议政府加大对交通法规违反者的处罚力度

根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三章—第四节 行人和乘车人通行规定:

第六十一条 行人应当在人行道内行走,没有人行道的靠路边行走。

第六十二条 行人通过路口或者横过道路,应当走人行横道或者过街设施;通过有交通信号灯的人行横道,应当按照交通信号灯指示通行;通过没有交通信号灯、人行横道的路口,或者在没有过街设施的路段横过道路,应当在确认安全后通过。

第六十三条 行人不得跨越、倚坐道路隔离设施,不得扒车、强行拦车或者实施妨碍道路交通安全的其他行为。

通过资料检索,目前南京市尚无针对学校附近道路交通安全设施的具体法规。

然而,鉴于“我们的问题”中所分析到的学校周边交通安全问题的隐患、职业学校学生的年龄和特征、学校附近人员混杂、交通意识淡薄、我们希望政府能够加大对《中华人民共和国道路交通安全法》违反者的处罚力度。

一方面学校可以通过列举学校周边他人违反交通安全法受到相关经济、行政处罚的案例来警戒并规范学生的行为,另一方面学校也可以对个别违反道路交通安全法的学生“双管齐下”,既用校纪校规来约束,在必要时也能告诫其要承担一定的社会责任。

方案二:建议政府设立一个部门

建议由政府设立一个“学校周边交通安全设施”调研、处理部门。可以安排专职、兼职或志愿者参与调研工作。

模式1:可以安排专职交通警务人员以定期或不定期的方式到学校周边观察、巡访学生上下学交通安全状况、走入校园与分管学校安全工作的领导或相关职能部门交换意见,听取学生群体对于上下学交通安全保障的合理化意见。

模式2:建议可以安排学校附近的交通协勤人员对于所管辖片区内学生上下学交通情况定期向政府相关部门进行反馈,重点真实汇报交通隐患问题。

模式3:可以考虑多方面调动交通协管志愿者的力量,学校、社区、交管部门通力协作,共同解决学校周边上下学安全问题。如聘请学校安全保卫工作志愿者定期汇报交通设施的安全保障系数是否达标;不定期的反馈调整变化的交通设施对学生上下学安全是否有影响;聘请社区负责未成年人保护工作的工作人员担当交通志愿者,及时总结汇报学生上下学安全情况。

此建议的初衷来源于浙江省厅出台的《学校周边交通安全设施设置的规定》。中国社会当前家庭结构为“一家一子”型,子女的上下学安全问题牵挂着父母的心思,学校、教育部门及交通管理部门面临突发的学生上下学交通事故往往也难辞其咎,规定的制定附以相关职能部门的介入管理,一定能事半功倍,有效解决学生上下学交通安全问题。

方案三:建议政府据实采取一些措施

政策的出台、职能部门的设立根据政府的工作程序可能需要相当的时间。然而困扰学校学生上下学交通安全的实际问题可能经不起更长时间的考验,为此建议政府能根据学校学生上下学交通隐患的实际做一些前期的调整和改善,以在实际操作层面上能有效避免学生上下学意外、突发交通事故的发生。

建议1:学习浙江省相关规定,在学校校门前的安德门高架桥出口位置设置限速标志。提醒过往车辆注意学生上下学期间车速减慢。

建议2:根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三章 道路通行条件 第二十七条:根据通行需要,应当及时增设、调换、更新道路信号。建议交管部门考虑增加学校北向十字路口和南向Y型路口的绿灯通行时间;同时增设触摸式行人交通信号灯。

建议3:根据《南京市城市公共汽车出租汽车管理条例》并参照《苏州市公共汽车客运管理条例》,建议政府能够考虑到公共交通站台设置的安全性和便利性。学校学生上下学乘车主要线路之一的100路,终点站的设置因为在学校同一侧且离校门较近,学生下车后可以从人行横道直接进入校园;然而100路始发站原先也在校门同一侧,近年来因调整变更到马路的另一侧,学生若要乘车回家必须绕过南向Y型路口,此路口车流量大,因挨近菜市场、民工市场且路边摊摆放随意,学生常常要借助非机动车道、机动车道等候两个红灯才能到达底站,虽然学校安排值班教师引导学生安全穿越马路,但仍有学生为了省时、省力会冒险翻越隔离绿岛,与经过南北向高架桥的机动车“争分夺秒”。为此建议政府可否考虑将100路始发站重新调整到学校同侧位置。

建议4:雨花台区梅山街道曾因学校周边交通情况复杂发生过学生上下学途中不幸发生交通事故的惨剧,因此梅山街道已斥资修建了地下过街人行通道。为此若以上建议1、2和3政府操作有困难,建议可以考虑在学校门前修建一条地下过街通道,如此一来无论学生是过街乘车或是到南北向路口乘车都可以直接从地下通道安全过渡到车站,同时还可以避免与通过南北向高架桥的车辆正面相遇。

建议5:政府可否考虑对学校周边摊点乱摆乱放问题,安排市容部门进行干预和管制,以消解学生上下学安全交通通道被肆意侵占的困扰。

方案四:建议交管部门与学校联手,引导学生和学校周边群众增强交通安全意识

纵观世界发达国家和地区,自觉遵守交通安全法规已成为市民的一种文明意识和习惯。针对学校周边交通管理混乱的状况,建议政府可以考虑为交管部门和学校牵线搭桥,让学生群体能够发挥社会公民的主人翁意识,发挥主观能动性,积极利用报纸、网络、板报等媒介,与交管部门一同加大对在校生和周边群众交通安全意识的宣传力度,引导大家不断提高交通安全意识,并辅以其他宣传教育等形式使其不断演化成学生和周边群众的自觉文明习惯。我们的汇报完毕,请评审团提问。

心动不如行动,请第四同学为大家解读我们的行动方案。

四组:我们的行动

感谢第三组同学制定了很好的方案。

为了向社会推荐我们的方案促进该问题尽早解问题,我们小组经过充分讨论,特制定以下四个行动计划。一是借助各种媒介,进行全方位宣传;二是给市长写信,希望政府理解、支持;三是采访人大代表,呼吁人代会提案、采纳;四是呈送计划书,建议交管部门试点、推行。

行动一:借助各种手段,进行全方位宣传

1.家长访谈、社区宣传

我们带着方案走访学生家长和走进社区,以张贴宣传海报、座谈访问等形式进行宣传及意见征询。通过视频,大家可以看到学生家长和广大市民对我们方案的大力支持。

2.网络创建

同学们也已在校园网上建立了自有的空间,建立起学校的公民教育网页“中华公民齐动员”,通过链接在百度贴吧创建了“中华交通卫士”讨论版,为大家搭建宣传、讨论平台,寻求广大校友对我们的支持;我们还准备向南京市交管局、市政府网页的意见讨论版提出我们的合理化意见。

3.校园先行

我们也是公民,作为此次交通安全保障问题的直接受益者,我们义无反顾地要从自身做起,从现在做起,担负起公民职责,履行公民义务。

(1)开展“学生上下学交通安全问题”合理解决方案设计评比大赛、“交通安全知多少”手抄报设计评比大赛、学生上下学不文明交通现象点评讨论活动、“交通礼仪”主题晨会及班会教育系列活动、邀请交警八大队共建单位警员到校为学生进行“交通法规”专题讲座;“中华交通卫士”讨论版“优秀贴”评比活动;“校园交通安全指南”设计评比大赛活动等;一系列活动的开展,让学生们从理论层面意识到交通安全的重要性,从关注自身上、下学安全到逐渐学会自觉遵守交通法规,活动中一些优秀的解决方案让课题组的师生们灵感顿生,值得我们认真思考并加以推广。

(2)由学生会、团委招聘交通协勤志愿者,利用午休或双休日时间主动参与学校南北向十字路口的交通协管工作。参与过程中志愿者们通过自己的管理在提醒行人按照交通信号灯通过路口的同时,也真实地体会到交警和协警工作的不易,意识到规范的交通意识和文明的交通习惯对于城市交通和市民安全的重要性。

(3)学生会摄影兴趣小组的一批摄影或摄像爱好者利用手中的数码相机或DV抓拍学生中的不文明交通行为,予以曝光。

行动二:给市长写信,希望政府理解、支持

我们给分管交通的市长写信,希望得到政府有关部门的理解、支持。考虑到市长公务繁忙,若我们的信件不能及时得到市长的明确回复,我们会继续礼貌地请求市长能对学校目前交通状况混乱影响学生通行安全的问题给予一定的重视;与此同时,我们还会考虑另一种寻求政府的帮助的形式——求助人大代表。

行动三:采访人大代表,呼吁人代会提案

我们还把方案向区人大代表王瑶同志进行了汇报,她对学校的方案给予了高度赞扬并准备以书面或议案形式在人代会上进行提交,以促使政府相关部门重视并得到解决。

行动四:联手区交通管理部门,寻求试点、推行

我们给学校共建单位——交警八大队,书面呈送了我们的计划书,建议其在学校周边范围内试点并承诺学校将全方位提供人力、物力支持和配合。以下为学校制订的计划书中一些初步的设想:

(1)学校计划将每学年利用一个月专门开展交通宣传活动,并将之命名为“交通宣传月”,届时将邀请联办单位交警八大队的相关人员到校指导并举办交通专题讲座,同时学校还将围绕主题开展一系列丰富多彩、寓教于乐的交通宣传活动:如手抄报展示赛、主题演讲、交通法知识竞赛、交通小卫士评选、晨会和班会宣传、座谈会等。

(2)校团委将不断扩大交通志愿者服务队的规模,在校内以海报、校园网、广播等招聘交通协勤志愿者,以学校南北向Y型和十字路口为服务点,设立交通协勤安全监督岗,用我们的实际行动,参与交通管理,共同营造安全文明交通氛围,共同维护文明城市形象,为和谐社会创建贡献一份力量。

(3)每年校团委将通过先期一个月的调研活动,将学校周围交通状况的变化情况尤其是隐患等实际状况以书面形式向交警部门进行反馈,同时也接受交通部门的现场调研,共同监测学生交通安全状况,以便及时消除一些隐患从源头上保障学生的上下学安全。

(4)学校将配合交警八大队工作,利用双休或节假日将交通法规宣传活动推上街头、送进社区,逐步提高学校周边人群遵守交通法规的意识。